柴油機潤滑油常見問題總結(jié)

機油壓力表亮紅燈的原因？

發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)主要由機油泵，機油濾清器，限壓閥，旁通閥，油道，油底殼，機油散熱器及機油壓力傳感器和壓力指示裝置等部件構(gòu)成。從理論上分析影響發(fā)動機潤滑系統(tǒng)機油壓力的主要因素：潤滑油的粘度，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及摩擦副的間隙大小。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同時，磨損較嚴重的發(fā)動機由于摩擦副間隙增加，油壓下降，因此，在使用同一品種同一質(zhì)量粘度等級的車輛，隨著車況變差，機油壓力隨著磨損或運轉(zhuǎn)間隙的增大而變小（市面上，出現(xiàn)一些“機油精，“發(fā)動機修復(fù)劑”，“機油復(fù)活劑”其實它們也就是一些增粘劑，通過增加機油粘度，彌補因摩擦副間隙增加所帶來密封效果減弱問題）。

由潤滑油引起發(fā)動機亮紅燈的原因：1）當(dāng)油溫升高時，油品黏度有較大的下降，2）燃料稀釋導(dǎo)致油品粘度有較大的下降，

3）把清凈分散性好的油換上后，由于新油除去了阻塞在軸承間隙內(nèi)的污垢，增加了摩擦副之間的間隙，導(dǎo)致機油壓力下降，如：201*年5月15日以為客戶反映用我公司生產(chǎn)悍虎國三機專用油，更換新油后，行駛2～3天出現(xiàn)機油壓力不足的情況，檢驗油樣發(fā)現(xiàn)，油樣中煙炱含量較多，導(dǎo)致油品出現(xiàn)剪切性能下降。4）在剪切率較強時，多級油品中的粘度指數(shù)改進劑，造成油品粘度的暫時性降低和永久降低。

由機械原因引起發(fā)動機亮紅燈的原因：

1）機油壓力表或機油感應(yīng)塞工作不正常或損壞。機油限壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧過軟，

2）機油泵損壞，零件嚴重磨損。機油泵不能提供足夠的潤滑油，導(dǎo)致壓力低。3）連桿軸承，凸輪軸或曲軸主軸承磨損過大，軸瓦磨損造成了機油通過間隙被泄壓，造成機油壓力低。

4）機油濾清器裂漏，機油集濾器堵塞，旁通閥不密封，機油各油道或油管有堵塞，

5）油底殼油量不足，機油油面過低，進油管接頭松動或油管破裂。

為什么汽車大修后在走合期會出現(xiàn)亮紅燈及燒機油現(xiàn)象？

1）機油選用不當(dāng)，選用了低檔機油或者黏度過高的機油。磨合期間應(yīng)當(dāng)適當(dāng)用較低黏度機油以利用與排屑及散熱，高粘度由于泵油困難及潤滑不良。2）未走和好，就長途高速行駛。行車時，猛啟動，猛加速，猛剎車。3）行走差道，發(fā)動機長時間處于低轉(zhuǎn)速，高扭矩的工況下工作。

有經(jīng)銷商反饋，選用我公司油后汽車油壓報警，更換了另外一種油后這種情況消失這是什么原因？是我公司油品質(zhì)量問題嗎？1）前后所換的油品級別是否相同。

2）車輛是否大修過后出現(xiàn)異常。一般無論用什么牌子的潤滑油，首次使用均會出現(xiàn)這種故障，原因在上一個問題已有分析，需要一定時的磨合改善。3）不同的廠家生產(chǎn)的機油是不可混用的�；煊�，導(dǎo)致兩種機油不兼容。出現(xiàn)異常。

4）舊油殘渣未清理干凈，換新油后，堵塞機濾引起亮紅燈。又重新?lián)Q用另外的油品時，一般也會將機油濾清器換掉，無形之中消除了亮紅燈的因素。

發(fā)動機出現(xiàn)抱軸，燒瓦的原因?

汽車曲軸軸頸-軸承式發(fā)動機中的主要摩擦副，一般軸承采用雙層金屬形式，有些則是多層形式，第一層為了保證機械強度為鋼制瓦背，第二層為保證表面工作性能為軸承合金（巴氏合金，銅鉛合金等材料），第三層是在上述兩層的基礎(chǔ)上在鍍極薄的合金，并對表面進行處理，進一步改善表面工作性能。

從潤滑的角度講，軸頸軸瓦的潤滑條件一般要求為流體潤滑。根據(jù)潤滑理論，要形成流體潤滑，必須滿足：

1）摩擦副必須有楔形間隙，形成楔形油膜，2）潤滑油必須有一定的黏度，3）曲軸轉(zhuǎn)速必須達到一定值，

4）軸承所受的載荷不能大于油膜的承載能力。

當(dāng)軸承軸瓦之間的液體潤滑的條件被破壞時，會出現(xiàn)軸頸和軸承金屬的直接接觸，使軸承表面擦傷，防護層部分脫落，表面高溫使金屬涂層局部熔融，造成了抱軸，燒瓦。

綜上所述，潤滑條件的破壞，機械原因占主導(dǎo)：

1）油路阻塞，長期不能換油或使用了劣質(zhì)機油濾清器，導(dǎo)致異物（潤滑油結(jié)膠等）進入油道，造成堵塞，使得接觸副之間不能達到要求油壓，2）機油油管發(fā)生泄漏，機油循環(huán)供應(yīng)系統(tǒng)壓力下降，機油難以供應(yīng)到指定潤滑位置，

3）使用劣質(zhì)空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進入發(fā)動機，產(chǎn)生磨料磨損，嚴重時會引起報瓦，

4）曲軸與瓦的質(zhì)量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，接觸面過小難以形成油墨，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼和而松動走外圈，遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。

5）軸瓦裝配不當(dāng)，配合間隙不當(dāng)，過大易造成機油壓力低，過小造成迅速抱瓦。6）機油泵齒輪磨損失效，供油壓力不能達到需求壓力，機油不能達到指定潤滑位置，造成干摩擦。

7）冷啟動時猛轟油門，機油在低溫較粘稠時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬間高溫，造成金屬相互燒熔，

8）發(fā)動機嚴重超負荷運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)長時間低速高扭矩工況，油泵轉(zhuǎn)速低，供油量不足。

潤滑油造成的原因：

1）潤滑油中混有冷卻水，造成機油乳化變質(zhì)，黏度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜造成嚴重的干摩擦。

2）冬季發(fā)動機溫度較低，燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底殼稀釋潤滑油，

3）嚴寒季節(jié)使用黏度過大，傾點過高的機油，甚至選擇將一些含有增粘作用的添加劑大量混入機油中，造成機油在油道中的流速過慢，不能及時送達軸瓦，造成軸瓦摩擦。

機油加的過多的影響:

201*年四川一經(jīng)銷商反饋：超級YC-80020W-5016L量不足，原來車輛使用YC-800加入20L到油標尺中線，現(xiàn)加入超級YC-80016L和一桶4L，外多加1L才夠油量，加入機油后行駛實際公里后出現(xiàn)難聞的氣味，四五百公里后氣味消失�？蛻粼儐柺欠駲C油變質(zhì)引起？

當(dāng)機油加的過多時，曲軸箱內(nèi)飛濺到氣缸壁上的機油多，產(chǎn)生了燒機油排藍煙有難聞氣味的現(xiàn)象。還會增加燃燒室積炭和火花塞積炭，使發(fā)動機發(fā)生早燃，油耗變大，動力不足，行駛無力。

經(jīng)銷商經(jīng)常反饋，有下客戶到貨的油發(fā)現(xiàn)和以前的油顏色差別很大，會問詢我們質(zhì)量有沒有影響？

遇到這種情況，首先要求經(jīng)銷商提供批號和生產(chǎn)日期，查詢油真?zhèn)�。然后根�?jù)批號查看配方。為經(jīng)銷商提供公司書面質(zhì)量承諾書。一般顏色的不一，主要由于基礎(chǔ)油和添加劑來源不穩(wěn)定的原因：

1）基礎(chǔ)油來源一般不可能恒定。即使同一家基礎(chǔ)油生產(chǎn)廠，也會因為出現(xiàn)不同來源的原油及工藝的變化而產(chǎn)生批次的顏色不穩(wěn)定。

2）添加劑來源也不可能恒定。公司一般會貨比三家，盡量采用技術(shù)水平高且價格合適的添加劑。添加劑的不同導(dǎo)致，批次油品顏色不同。

拆機后發(fā)現(xiàn)油底殼，氣缸蓋內(nèi)出現(xiàn)大量的油泥，機油很稠，送回北海檢驗油品：

出現(xiàn)這種情況，首先了解客戶信息，如201*年5月18日溫州公交案例。客戶YC6108機型，換有里程19000～21000KM之間。取油化驗，化驗結(jié)果顯示：煙炱含量超過20%，燃油稀釋嚴重。分析：潤滑油內(nèi)進入大量燃油，大量煙炱，這種情況表明，結(jié)膠的原因是因為發(fā)動機燃燒情況不良，密封不嚴，竄氣很嚴重。

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使用機油常見問題匯總

●自帶機油到4S店換機油影響保修嗎？

4S店原則上是不允許車主在保修期內(nèi)自帶機油到店進行保養(yǎng)的，否則車輛就會失去保修的資格。一些4S店為了促進售后服務(wù)部業(yè)績，會代理一些大品牌的機油產(chǎn)品供車主選購，車主到店選購此類產(chǎn)品并不會丟掉保修。而另外一些4S店通過加收服務(wù)費允許車主自帶機油到店保養(yǎng)，這樣也不會影響到車輛保修。當(dāng)然，最有效的方法當(dāng)然就是和4S店的維修經(jīng)理打好關(guān)系，那么所有的問題就迎刃而解了�！竦铰愤叺旮鼡Q機油會不會有問題？

對于已經(jīng)過保修期的車輛，到普通維修店更換機油問題不大。因為更換機油的操作非常簡單。車主們主要考慮的還是使用零部件（機油濾）及機油的質(zhì)量（最好自帶機油）。在普通維修店更換機油要注意的是機油濾清器密封膠圈以及放油螺絲墊片的安裝情況。這兩個部件如果安裝不好，在換油后會有滲油的現(xiàn)象，需重新安裝。而想要放干凈發(fā)動機里面的舊機油則需要在放油操作的結(jié)尾階段（還沒擰上放油螺絲）轉(zhuǎn)動曲軸若干圈排出在油道中積存的機油才行。這個操作如果車主不提，一般維修工是不會做的。知道了要注意的問題，在普通維修店更換機油的時候，各位車主的心里應(yīng)該就有底了。●用剩下的機油能保存多長時間？

開封后的機油保存時間并沒有明文規(guī)定。一般用剩的機油留在罐子里把蓋子蓋好保存即可。對于南方地區(qū)的車主來說，用剩的機油密封保存半年一般問題不大。部分種類的機油在低于-20℃時容易凝固成蠟狀，經(jīng)過若干次固液轉(zhuǎn)換后，機油性能便會大打折扣。因而，我們不建議繼續(xù)使用經(jīng)過寒冬的機油。也請各位處于高寒地區(qū)的車主注意，冬季過去后記得更換發(fā)動機機油�！衲承┸囆偷膿Q油周期為15000公里，靠譜嗎？

不靠譜！從美國美孚的網(wǎng)站上我們查到了美孚一號全合成機油的有限保修說明。美孚一號的有限保修里程為10000英里（16000公里）。如果想要獲得保修還得保證發(fā)動機每12個月進行機油更換，更換的機油生產(chǎn)日期必須在5年以內(nèi)。

如果你的車保修手冊上寫著15000公里才進行保養(yǎng)，平時用的是全合成機油也沒什么問題。但國內(nèi)中低端車型4S店使用的機油一般為半合成機油甚至是礦物油，保養(yǎng)周期不應(yīng)超過7500公里或者6個月。

據(jù)我們的經(jīng)驗，使用半合成機油，車輛沒達到10000公里，就會出現(xiàn)動力下降以及發(fā)動機噪音增大的問題了。所以建議各位車主不要迷信類似“超長保養(yǎng)周期”這樣的說法，應(yīng)根據(jù)車輛的實際情況來確定我們的換油周期。

●激烈駕駛要使用高溫粘度更高的機油？

有些車主認為高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機發(fā)熱就大，就需要高溫粘度高的機油產(chǎn)生較厚的油膜來保護發(fā)動機免受磨損。而實際上，現(xiàn)在的發(fā)動機，冷卻液大小循環(huán)（冷卻強度）受到節(jié)溫器控制。發(fā)動機無論是滿負荷高速運轉(zhuǎn)還是怠速低速運轉(zhuǎn)的工作溫度都相對穩(wěn)定。所以使用比標準高溫粘度更高的機油只會導(dǎo)致發(fā)動機各部件運動阻力增大，增加油耗；且由于高粘度機油的流動性相對較差，反而影響潤滑油的散熱以及潤滑效果�！�0W20、0W30等低粘度機油是冬季專用油，不適合夏天使用?

大家之所以認為0W20、0W30等低粘度機油是冬季專用油，主要是因為機油的低溫粘度越低，其傾點越低，使得發(fā)動機在寒冬中也能順利啟動。但是這種低溫粘度較低的機油不適合夏季使用的說法是不全面的。在SAE粘度等級中，“W”前的低溫粘度數(shù)值與氣溫有關(guān)（這涉及到第一期中我們講到的“機油傾點”）；而“W”后的高溫粘度數(shù)值與發(fā)動機結(jié)構(gòu)有關(guān)。

與發(fā)動機結(jié)構(gòu)相關(guān)的高溫粘度，我們應(yīng)該遵循廠家提供的標準。而低溫粘度低一些，可以使發(fā)動機冷啟動性能更好、冷車時噪音更小、冷車油耗更低。所以，在高溫粘度不變的情況下，選用低溫粘度比標準低一個等級的機油有不少的好處。我們不能說，低溫粘度低的機油就一定不適用于夏季使用。

有些網(wǎng)友會覺得低溫粘度過低對于發(fā)動機保護不利。其實，隨著機油生產(chǎn)工藝的提高，以及全合成機油的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在低溫粘度較低的機油在冷啟動時形成的油膜厚度已足以保護發(fā)動機的部件了，用家無需為此擔(dān)心。而從上面的SRV（高溫摩擦磨損試驗）實驗圖表中，我們可以看到，5W30機油的摩擦系數(shù)是0W20機油的3倍多，這足以驗證低溫粘度低的機油與發(fā)動機磨損不能劃上等號。

當(dāng)然，我么也注意到一些日本廠商已大量使用0W20以及0W30低粘度機油（主要在日本本土）。發(fā)動機使用粘度更低的機油帶來的最大好處就是使得油耗降低。這是推動日本汽車生產(chǎn)商在產(chǎn)品中大量使用低粘度機油的主要原因。而發(fā)動機制造以及機油生產(chǎn)工藝的提高則為此提供了相關(guān)的技術(shù)保證。

總結(jié)：選用機油并不是什么高深的學(xué)問，只要大家肯去專研和嘗試，相信很快就能找到合適自己車輛使用的機油產(chǎn)品了。下一期我們將來深入探討一下玩家口中常提到的基礎(chǔ)油，敬請留意。

礦物油（MineralLubricant)

礦物油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎(chǔ)油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油等）之后剩下來殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成的產(chǎn)物。就本質(zhì)而言，它運用的是原油中較差的成份。礦物油是目前市場上最常見的潤滑油類型。礦物油的價格雖然低廉，但其使用壽命、潤滑性能等都較半合成油和合成油遜色，同時對環(huán)境也有較大的污染。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質(zhì)完全除去，因此流動點較高，不適合寒帶作業(yè)作用，隨著半合成油和合成油生產(chǎn)成本的降低，礦物油將逐漸被淘汰出市場。目前我公司已經(jīng)全面停止銷售礦物油。

半合成油（Semi-SyntheticLubricant)

半合成油是使用半合成基礎(chǔ)油，即：國際三類基礎(chǔ)油調(diào)制而成的潤滑油，是在礦物油的基礎(chǔ)上經(jīng)過加氫裂變技術(shù)提純后的產(chǎn)物，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高；是礦物油向合成油的理想過渡產(chǎn)品。

全合成油（SyntheticLubricant)

全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)煉制成大分子組成的潤滑液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并在人為的控制下達到預(yù)期的分子形態(tài)，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強，因此體質(zhì)較好，熱穩(wěn)定、抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多。選擇適合您座駕的潤滑油有助于延長發(fā)動機的壽命與性能。機油標號的含義：什么是API？

API是最常見的機油國際認證規(guī)范標示，是AmericanPetroleumlnstitute“美國石油工程學(xué)會”的縮寫。通過APl測試認證的油品可以在機油瓶身標打上API的雙環(huán)標志，它區(qū)分機油等級標準主要依據(jù)油品的低溫流動性、高溫清凈性，擴散過濾性，氧化穩(wěn)定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性，觸媒兼容性以及環(huán)保要求(這個部分后面會再提到)。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM這11種等級，以SM等級為最新。S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母為其等級區(qū)別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF，斜線后的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越后面所代表的等級越高。車用機油的級別分類標準（API）SA：適合老式引擎；沒有效能要求。惟有制造廠特別建議時才可使用。SB：適合老式引擎。惟有制造廠特別建議時才可使用。SC：適合1967年前之引擎。SD：適合1971年前之引擎。SE：適合1979年前之引擎。

SF：1980年以后汽油引擎制造廠商修護作業(yè)在引擎制造廠商推薦之修護作業(yè)程序下之1980年以后客車及部分卡車汽油引擎作業(yè)典型。這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩(wěn)定性及更佳之抗磨耗性此油對引擎積垢銹蝕及腐蝕具有極大的保護作用。

SG：用于1989年以后車型之小客車、旅行車、小貨車等汽油引擎之潤滑，對引擎內(nèi)沉積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳�？扇〈鶶F及以前等級之機油。SH：適合1996年前之引擎。于特定的c等級公布之前仍有效。SJ：APl于1996年開始使用，適合所有目前使用中的車用引擎。

SL：適合所有正在使用中的汽車引擎，SL級并能提供較好的高溫沉積物的控制和節(jié)省燃油的消耗，有些SL級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規(guī)格標準。

SM：采用APIⅡ和Ⅲ類油基礎(chǔ)油為原料，添加原裝進口復(fù)合添加劑調(diào)和而成。具有卓越的抗氧化性能；能有效抑制積炭和油泥生成；潤滑油的綜合性可有效延長換油周期；節(jié)能配方，降低燃油消耗；高溫抗磨損性能和順滑流暢的低溫啟動性能，大大降低發(fā)動機在高低溫及苛刻運行條件下的磨損，有效延長發(fā)動機的使用壽命。值得注意的是，該產(chǎn)品節(jié)能達到1.5%，有效降低摩擦達70%，同時產(chǎn)品已達到“歐Ⅳ”排放標準，符合環(huán)保要求。SM級別產(chǎn)品在API汽油機油級別分類中屬于最高的一個級別。

機油的粘度和級別是合理使用機油的決定因素。國際上對機油粘度和質(zhì)量級別的認定，采用SAE的機油粘度分類法和API的質(zhì)量等級標準。

機油分為單粘度機油(如SAE30)和多粘度機油(如SAE5W-30)，現(xiàn)在車輛大部分使用多粘度機油，因為這種機油內(nèi)含多種特殊添加劑，使機油在低溫環(huán)境下易于流動、不凝結(jié)，在高溫環(huán)境下保持粘稠度、不分解。字母代碼解析：

機油標號中的W表示冬季(Winter)，W前的數(shù)字表示機油的低溫流動性，數(shù)字越小，機油流動性越佳。發(fā)動機磨損主要集中在冷啟動瞬間，良好的機油流動性，能將發(fā)動機磨損降到最低。W后的數(shù)字表示機油的高溫粘度，數(shù)字越大，高溫下保護性能越好。

此外選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發(fā)動機部件間隙很小，所以應(yīng)選擇粘度較小的機油，而發(fā)動機磨損嚴重的車輛應(yīng)選擇粘度較大的機油。

美國汽車工程師協(xié)會(SAE)的機油粘度分類法。SAE采用的是粘度等級分類法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下：冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。

1.冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數(shù)字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；

2.夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數(shù)字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；

3.冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數(shù)字越小，代表夏季部分的數(shù)字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大。

W前的數(shù)字表示低溫流動性和最低使用溫度，數(shù)字越小粘度越低，低溫流動性越好，最低使用溫度越低。W后的數(shù)字表示機油在100℃的粘度，數(shù)值越大粘度越高！

友情提示：本文中關(guān)于《柴油機潤滑油常見問題總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，柴油機潤滑油常見問題總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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