關(guān)于柴油機故障診斷的總結(jié)

關(guān)于柴油機故障診斷的總結(jié)

柴油發(fā)動機應(yīng)用廣泛，處在所屬產(chǎn)業(yè)鏈的相對核心的位置。其運行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到成套設(shè)備的工作狀態(tài)。因此，對柴油機運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測和故障診斷，確保其處于安全、可靠、高效率的工作狀態(tài)，對提高整套設(shè)備的勞動效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本和能耗具有重大的意義。

柴油機故障診斷和其它類型的機械故障診斷一樣，首先必須對故障機理進(jìn)行研究，以故障信號的檢測技術(shù)及信號處理技術(shù)為基本技術(shù)，以故障信號處理和特征提取理論為基本理論，以基于信號處理和特征提取的故障類型識別方法為基本方法。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，柴油機故障診斷技術(shù)也經(jīng)歷著從最初的事后維修到定時檢測，再到現(xiàn)代故障診斷技術(shù)的視情維修。傳統(tǒng)的診斷方法雖然簡單易行，但是由于其信息量小，精確度不高，成本較高且容易發(fā)生誤判，故難以滿足現(xiàn)代的需求。20世紀(jì)80年代，鄧聚龍教授提出了灰色系統(tǒng)理論，為研究少數(shù)據(jù)、貧信息不確定性問題提供了新方法，很好地解決了傳統(tǒng)方法的不足之處。進(jìn)入90年代后，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，柴油機故障診斷技術(shù)進(jìn)入了智能化的階段。檢測項目增強，軟件功能增強，診斷的準(zhǔn)確性大為提高�；�于專家系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能化診斷方法為柴油機故障診斷技術(shù)的發(fā)展提供了新的方向。一、傳統(tǒng)的故障診斷技術(shù)

傳統(tǒng)的柴油機故障診斷技術(shù)主要包括熱力參數(shù)分析法、聲振監(jiān)測、磨粒監(jiān)測分析法。熱力參數(shù)分析法中又可以分為通過測定柴油機工作過程的示功圖對柴油機工作過程做綜合性的監(jiān)測的示功圖法和利用瞬時轉(zhuǎn)速波動信號對柴油機進(jìn)行監(jiān)測和故障診斷的方法。1、熱力參數(shù)分析法

熱力參數(shù)分析法是利用柴油機工作時熱力參數(shù)的變化來判斷其工作狀態(tài)的。這些參數(shù)包括氣缸壓力示功圖、排氣溫度、轉(zhuǎn)速、滑油溫度、冷卻水進(jìn)出口溫度及排放等。由于這些參數(shù)能夠很好的反應(yīng)柴油機的工作情況以及故障特征，具有關(guān)聯(lián)性強、直觀且便于分析等優(yōu)點，因此此種方法得到了廣泛的應(yīng)用。1.1示功圖法

示功圖是在活塞式柴油機的一個循環(huán)中，氣缸內(nèi)氣體壓力隨活塞位移（或氣缸內(nèi)容積）而變化的循環(huán)曲線。示功圖除了表示作功或耗功的大小以外，還能綜合反映了柴油機作出機械功的熱力裝換過程，故常常用來分析研究以及改善氣缸內(nèi)的工作過程。獲取示功圖的方法有直接測量法和間接測量法。直接測量法就是直接用壓力傳感器壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化，然后經(jīng)過整理表示為曲線形式。間接測量法則通過測量柴油機運行過程中與氣缸壓力相關(guān)的其它量來求的壓力而獲得示功圖的方法。由于間接測量法對柴油機的工作無影響，故目前國內(nèi)外多采用此方法。雖然這種方法在確定柴油機各類故障時比較全面，但是在現(xiàn)場使用中還存在一些技術(shù)問題。如上止點的確定問題、壓力傳感器的安裝及通道效應(yīng)問題等。1.2瞬時轉(zhuǎn)速法

柴油機曲軸的瞬時轉(zhuǎn)速波動信號能較理想的反映機器的工作狀態(tài)和工作質(zhì)量。通過對瞬時轉(zhuǎn)速波動信號的分析可以得到機器運行狀態(tài)和相關(guān)故障的豐富信息。這種方法的原理是基于柴油機正常工作狀態(tài)下各缸動力性能的一致性。一旦某一氣缸發(fā)生故障，這種一致性就會遭到破壞，柴油機的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性就會變差，轉(zhuǎn)速波動信號將產(chǎn)生嚴(yán)重變形。根據(jù)此變形的程度，就能判斷出缸內(nèi)工作過程的好壞。但這種方法也有不足之處，如利用瞬時轉(zhuǎn)速法無法確定造成故障的原因、對測量儀要求高且安裝困難、費用高。2、聲振監(jiān)測法

其基本原理是通過對柴油機異常聲音、異常振動的監(jiān)測，診斷柴油機是否發(fā)生故障及其發(fā)生故障的部位。由于柴油機振源的復(fù)雜性，所以此方法理論上雖有突破，但在實用上仍未有卓有成效的應(yīng)用成果，有待于做更深入的研究。2.1聲發(fā)射技術(shù)

聲發(fā)射技術(shù)是一種較新的故障診斷方法，這種方法用于柴油機故障診斷實例較少，在此領(lǐng)域研究尚未成熟，主要應(yīng)用是用于診斷柴油機磨損故障的AE技術(shù)。它的原理是磨損柴油機由于材料的結(jié)構(gòu)相變、相互配合表面沖擊作用的微過程、磨損帶的破壞、相互作用表面層間不斷擴展的微裂紋及其磨損顆粒的遷移等作用而產(chǎn)生聲發(fā)射現(xiàn)象，利用此現(xiàn)象就可以監(jiān)測柴油機的工作狀態(tài)。但是這種方法由于易受其它噪音影響、精度低、成本高的缺點，應(yīng)用范圍受到了很大的限制。2.2振動分析法

它是利用柴油機在工作過程中產(chǎn)生的振動信號，經(jīng)測試、數(shù)據(jù)分析及處理對內(nèi)部

零部件的狀態(tài)進(jìn)行診斷。其方法具有診斷速度快、準(zhǔn)確率高、能夠?qū)崿F(xiàn)在線診斷的特點。因為這些突出的優(yōu)點，振動分析法也成為目前研究的熱點。此方法測取的信號主要是扭轉(zhuǎn)振動、噪聲、缸蓋系統(tǒng)振動、機體及側(cè)面振動等。目前振動分析法的研究方向主要是：通過機體表面振動信號來識別柴油機氣缸內(nèi)

的壓力示功圖；用瞬時轉(zhuǎn)速推算缸內(nèi)壓力變化；利用時頻分析、小波分析局域波分析、載荷識別等新的信號分析與處理方法來處理柴油機表面振動信號。我國目前雖然國外存在著一定的差距，但是也取得了一系列的研究成果。3、磨粒監(jiān)測分析法

磨粒監(jiān)測分析主要是通過滑油油樣分析，綜合利用油品化驗、鐵譜分析、光譜分析、含鐵量檢查診斷柴油機的摩擦副是否發(fā)生異常磨損及其零件、部件磨損情況來判斷柴油機的磨損狀態(tài)及故障狀態(tài)。研究人員雖然對其做了大量的研究工作，但從技術(shù)角度分析，由于此分析法監(jiān)測的數(shù)據(jù)多，各個指標(biāo)數(shù)據(jù)的重要程度也不同，致使診斷結(jié)果的可信度較低；同時，鐵譜及光譜分析法無法確定有問題的缸位，且不易實現(xiàn)實時監(jiān)測；磨粒監(jiān)測分析的結(jié)果只是定性的描述，存在一定的隨機性。二、現(xiàn)代故障診斷技術(shù)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及自動化程度的提高，傳統(tǒng)的柴油機故障診斷方法日益顯現(xiàn)出不足和弊端，表現(xiàn)在：基于故障機理的診斷方法因柴油機結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性而逐漸被放棄；故障樹診斷法由于其診斷方法粗糙致使診斷精度不高；瞬時轉(zhuǎn)速波動診斷方法雖然能夠反映故障信息，但不能反映造成故障的原因，而且測量瞬時轉(zhuǎn)速波動需要高頻響、高精度的儀器，成本高。于是許多診斷故障的現(xiàn)代技術(shù)方法便在此背景下應(yīng)運而生了。

1、基于專家系統(tǒng)的智能診斷方法

故障診斷專家系統(tǒng)是人們根據(jù)長期的實踐經(jīng)驗和大量的故障信息知識、設(shè)計出的一種智能計算機程序系統(tǒng)，以解決難以用數(shù)學(xué)模型來精確描述的系統(tǒng)故障診斷問題。其核心主要包括以下幾部分:知識庫、知識獲取部分、推理機、解釋部分。面向?qū)ο蟮木幊碳夹g(shù)的興起及普及以及推理邏輯和推理模型的發(fā)展對這一技術(shù)的發(fā)展起到了基礎(chǔ)和推動作用。對于柴油機故障診斷專家系統(tǒng)的研究,從國內(nèi)外開發(fā)的眾多系統(tǒng)來看,都是在注重上述特點的同時,充分突出了對基于數(shù)字信號處理的深層診斷知識的研究。2、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的診斷法

目前，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在柴油機故障診斷中的運用主要有：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接用于故障診斷、自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模式識別、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)信號處理、模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與專家系統(tǒng)結(jié)合識別,其結(jié)合包括3個層次。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完全取代專家系統(tǒng);神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與專家系統(tǒng)淺層次結(jié)合;神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)深層次結(jié)合。但是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由于存在過度訓(xùn)練、樣本的過擬合及透明度較低等缺陷，用于柴油機故障診斷有其局限性；尤其對于復(fù)雜的大型柴油機故障的診斷，要求能夠及時、迅速準(zhǔn)確地做出判斷，并提出相應(yīng)解決策略，往往需要探索新的智能算法和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。樣本數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)的歸一化和隱節(jié)點選取的方法還需進(jìn)一步探討。

3、基于灰色系統(tǒng)理論的診斷方法

自鄧聚龍教授20世紀(jì)80年代提出灰色系統(tǒng)理論以來，這一理論迅速引起了研究人員的注意，并成功的把它運用到柴油機故障診斷中去�；疑�理論用于柴油機故障診斷的原理:把柴油機系統(tǒng)看成是一個復(fù)雜的灰色系統(tǒng),利用存在的已知信息去推知含有故障模式的不可知信息的特性、狀態(tài)和發(fā)展趨勢,并對未來的發(fā)展作出預(yù)測和決策,其過程即是一個灰色過程的白化過程�；疑�理論在故障診斷中的應(yīng)用包括灰色系統(tǒng)建模、關(guān)聯(lián)度分析、灰色模型預(yù)測等。利用灰色系統(tǒng)可以實現(xiàn)故障的預(yù)測,其準(zhǔn)確率高,計算量小,易于微機實現(xiàn)。4、基于振動信號的時域頻域特征提取分析法

該方法是目前應(yīng)用最廣泛的柴油機故障診斷方法。它主要包括傅里葉變換、小波變換、時間序列分析、局域波方法、功率譜分析、高階譜分析、模糊函數(shù)分析等的診斷方法，其中小波變換方法居于重要地位。時域或頻域分析只適用基于平穩(wěn)或準(zhǔn)平穩(wěn)過程振動信號,而對于柴油機而言,由于其組件眾多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,震源眾多。其振動信號在通頻帶范圍內(nèi)均有大量能量分布,用時域或頻域分析法則存在分辨率不足的問題。時頻分析彌補了僅用時域或頻域分析的分辨率不足的問題，而而小波包分解同時對分解結(jié)果的低頻和高頻部分進(jìn)行再分解，大大提高了對信號高頻部分的頻率分辨率，獲取了大量的故障信息，對故障診斷有重要意義。5、基于非線性動力系統(tǒng)理論的診斷方法

近年來國內(nèi)外故障診斷技術(shù)在船用柴油機領(lǐng)域進(jìn)展較慢，這是因為船用柴油機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，激勵源眾多，非線性較為突出，故障的存在及其惡化往往使系統(tǒng)的非線性更加強化。基于線性振動理論的故障分析和診斷方法不僅導(dǎo)致定量的誤差，更重要的是，它將忽略與故障密切相關(guān)的非線性行為，如振動狀態(tài)突變、共振等，不利于船用柴油機故障診斷的準(zhǔn)確性，甚至誤診，漏診。因此，對于船用柴油機振動信號的分析有必要嘗試運用非線性理論。如果柴油機偏離了正常的工作狀態(tài)，決定其運行狀態(tài)的參數(shù)和運動過程的吸引子便會發(fā)生變化，相應(yīng)的混沌特征量如Kolmogorov熵、分形維數(shù)也將變化，因而可通過混沌特征量的變化判斷系統(tǒng)是否偏離正常狀態(tài)，判斷是否出現(xiàn)故障。三、柴油機故障診斷的難點

近年來,柴油機故障診斷技術(shù)有了較快的發(fā)展,各種方法也在推陳出新,尤其是利用振動信號提取故障特征的研究取得了很快進(jìn)展。但是,這些方法多局限在實驗室內(nèi)的模擬階段,離實際應(yīng)用還有距離。其困難表現(xiàn)在:

1）柴油機是典型的多系統(tǒng)、多層次的復(fù)雜系統(tǒng)。2）故障與征兆之間關(guān)系的不確定性。

3）柴油機的工作環(huán)境大都比較惡劣,是在強振、強噪聲、高溫等的因素下工作的,許多有用的信號往往被噪聲湮沒。

4）柴油機內(nèi)部高度相互影響的部件很接近,使得來自這些部件的特征信號發(fā)生重疊和混響,難以解調(diào)分離。

5)柴油機結(jié)構(gòu)、運動狀態(tài)復(fù)雜,型號多樣,難以歸納出共性。

事實證明,對于柴油機這樣的復(fù)雜機械系統(tǒng),使用有限的診斷參數(shù)或有限的知識是不能有效地進(jìn)行故障診斷的。必須有目的地拓寬監(jiān)測范圍,并將各個診斷參數(shù)綜合使用,在大量地積累診斷知識的基礎(chǔ)上,通過計算機的系統(tǒng)分析,才能得到有效的結(jié)果。四、柴油機故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢柴油機故障診斷技術(shù)與當(dāng)代前沿科學(xué)的融合是柴油機故障診斷方法研究的方向。柴油機系統(tǒng)的復(fù)雜性、多樣性和非線性，決定了其故障診斷的困難性。1、以人工智能技術(shù)為核心的智能化診斷

隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，柴油機工作狀態(tài)的智能監(jiān)測與故障的智能診斷，將成為其故障診斷技術(shù)發(fā)展的一大趨勢。智能化是指開發(fā)診斷型專家系統(tǒng)，使數(shù)據(jù)處理、分析、狀態(tài)識別與故障診斷自動完成，以減輕診斷的工作量，并提高診斷速度及正確性。在故障診斷專家系統(tǒng)的建立上，要深入故障形成機理的研究，豐富系統(tǒng)的知識庫，解決專家系統(tǒng)的所謂“瓶頸問題”。同時將模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法應(yīng)用于故障診斷的專家系統(tǒng)中，使之具有一定的智能，具有自組織、自學(xué)習(xí)、聯(lián)想的功能，從而使診斷系統(tǒng)自我完善、自我發(fā)展，另外，診斷系統(tǒng)將由集中式向分布式發(fā)展，系統(tǒng)的硬件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、軟件設(shè)計規(guī)范化、模塊化，這有利于縮短系統(tǒng)的開發(fā)周期，提高系統(tǒng)的可靠性。2、基于非線性動力系統(tǒng)的故障診斷

研究表明，柴油機振動信號是由一系列頻率、幅值差別較大的瞬態(tài)響應(yīng)所構(gòu)成，成分復(fù)雜，其實質(zhì)是柴油機在非平穩(wěn)變工況運行時產(chǎn)生的非平穩(wěn)信號。因此，非平穩(wěn)信號分析方法和非線性理論的探索是柴油機乃至整個機械設(shè)備故障診斷領(lǐng)域今后研究的重點。

3、運用網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)資源共享

網(wǎng)絡(luò)化也是柴油機故障診斷技術(shù)的發(fā)展方向，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展及通訊技術(shù)的進(jìn)步，利用各種通訊手段將多個故障診斷系統(tǒng)聯(lián)系起來，實現(xiàn)資源共享，可提高診斷的質(zhì)量和精度。將故障診斷系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)結(jié)合起來形成網(wǎng)絡(luò)或利用現(xiàn)場總線技術(shù)，有利于對機組的管理，減少設(shè)備投資，提高設(shè)備利用率，必要時可與企業(yè)的MIS系統(tǒng)相聯(lián)接，促進(jìn)企業(yè)管理的一體化，規(guī)范化。4、基于仿真技術(shù)的故障診斷

由于柴油機故障樣本的獲取往往具有破壞性、偶然性和難以再現(xiàn)性并且成本昂貴，近年來基于模型的故障仿真技術(shù)成為了研究熱點。通過建立故障診斷的仿真系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷可以大大降低成本和時間，為柴油機故障自診斷系統(tǒng)提供良好的開發(fā)和驗證平臺，但此方法往往需要結(jié)合一定的故障樣本進(jìn)行，建立的模型比較復(fù)雜且準(zhǔn)確度亟待提高。

擴展閱讀：柴油機常見故障分析

柴油機運行常見故障的檢查位置分析

柴油機作為一種動力裝置，正在發(fā)揮著越來越重要的作用。柴油機實際工作過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各式各樣的問題和故障，這些故障和問題給使用者造成許多麻煩。柴油機出現(xiàn)故障或問題后，如何正確及時地判斷出現(xiàn)故障和問題的位置，是排除故障的關(guān)鍵。筆者根據(jù)多年來對柴油機故障排除經(jīng)驗，總結(jié)出柴油機運行中常見故障相應(yīng)的檢查位置，以供大家參考。一、柴油機啟動困難

在蓄電池電力充足、燃油箱有油和啟動馬達(dá)完好的情況下，如果柴油機啟動困難或不能啟動，應(yīng)該重點檢查下列部位：

１、燃油油路系統(tǒng)：認(rèn)真檢查油路系統(tǒng)中的接頭是否有漏油現(xiàn)象，軟管是否有直角現(xiàn)象，燃油濾是否臟污或堵塞。

２、氣門間隙：如果氣門間隙不正確，會導(dǎo)致啟動困難。

３、噴油泵：檢查噴油泵油量是否正確，柱塞／出油閥是否嚴(yán)重磨損，油量調(diào)節(jié)齒桿是否發(fā)卡等。

４、噴油器：檢查噴油嘴是否霧化不良、滴油或卡死。

５、氣缸壓縮壓力：氣缸壓縮壓力低，表明活塞環(huán)和缸套的磨損嚴(yán)重。６、噴油提前角。噴油提前角不正確，也會導(dǎo)致柴油機啟動困難或不能啟動。

７、空氣濾：如果空氣濾芯臟污、進(jìn)氣管堵塞，會導(dǎo)致柴油機啟動困難或根本不能啟動。二、柴油機動力不足

如果運行過程中，柴油機出現(xiàn)功率不足時，應(yīng)該酌情檢查下列部位：１、供油系統(tǒng)

ａ、燃油油路系統(tǒng)：認(rèn)真檢查油路系統(tǒng)中的接頭是否有漏油現(xiàn)象，軟管是否有直角現(xiàn)象，燃油濾是否臟污或堵塞。如果油路通過量不足，柴油機肯定動力不足。ｂ、噴油泵：檢查噴油泵油量是否偏小，柱塞／出油閥是否嚴(yán)重磨損等。ｃ、噴油器：檢查噴油嘴是否霧化不良、滴油或卡死。

ｄ、檢查噴油提前角：噴油提前角不正確，嚴(yán)重影響柴油機的輸出功率。

ｅ、輸油泵和噴油泵回油螺栓：輸油泵損壞或回油螺栓單項閥出問題，都將使燃油預(yù)壓低，導(dǎo)致柴油機作業(yè)時功率不足。２、其它因素

ａ、氣門間隙：氣門間隙不正確，將使柴油機進(jìn)排氣時間不對，影響柴油機的燃燒和做功，導(dǎo)致柴油機動力輸出不足。

ｂ、活塞環(huán)與缸套：兩者如果磨損太大，會使氣缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，降低柴油機的有效輸出功率。

ｃ、空氣濾：如果空氣濾芯臟污，會導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，柴油機也會工作無力。三、柴油機冒黑煙

柴油機在運行過程中冒黑煙，應(yīng)該重點檢查下列部位：

１、空氣濾：如果空氣濾芯臟污，會導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，柴油機將嚴(yán)重冒黑煙。２、供油系統(tǒng)

ａ、噴油泵：檢查噴油泵油量是否太大，柱塞／出油閥是否嚴(yán)重磨損等。ｂ、噴油器：檢查噴油嘴是否霧化不良、滴油或卡死。

ｃ、檢查噴油提前角：噴油提前角不正確，使燃油噴入汽缸的時間不合適，燃燒不充分，導(dǎo)致柴油機冒黑煙。３、其它因素

ａ、氣門間隙：氣門間隙不正確，將使柴油機進(jìn)排氣開啟和關(guān)閉時間不對，會導(dǎo)致柴油機冒黑煙。

ｂ、活塞環(huán)與缸套：兩者如果磨損太大，會使氣缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，柴油機冒黑煙。

ｃ、氣門座圈凹入太深或活塞頂間隙太大：兩者都會使柴油機的壓縮比產(chǎn)生變化，導(dǎo)致壓縮壓力不足而使柴油機冒黑煙。四、柴油機冒白煙

柴油機運行過程中，如果冒白煙，因該著重檢查下列部位：

１、噴油提前角：如果噴油提前角不對，燃油噴入汽缸的時間錯過了最佳噴油時間，由于汽缸內(nèi)的壓力和溫度太低，導(dǎo)致部分汽缸不工作，燃油以霧狀排出，所以柴油機冒白煙。２、噴油壓力和和噴油器霧化情況：如果噴油壓力不足或噴油器霧化不好，可能導(dǎo)致柴油機啟動時該缸不工作，燃油以霧狀排出，所以柴油機冒白煙。

３、燃油中水分情況：如果燃油中所含水分太多，將導(dǎo)致柴油機冒白煙。

４、環(huán)境因素：冬季冷啟動時，由于環(huán)境溫度低，可能是部分汽缸不工作，所以柴油機冒白煙。

５、一般汽缸況下，柴油機冒白煙故障只發(fā)生在冷啟動后的一段時間內(nèi)，柴油機全負(fù)荷工作后白煙現(xiàn)象就會消失。如果全負(fù)荷冒白煙，則一定是呼吸器或增壓器出了問題。五、柴油機冒藍(lán)煙

１、汽缸壓縮壓力：如果有檢測汽缸壓縮壓力的專用工具，可以通過測量氣缸壓縮壓力來確認(rèn)該缸活塞環(huán)與缸套的磨損情況。如果測得的壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，則說明該缸活塞環(huán)與缸套磨損嚴(yán)重。如果沒有測量汽缸壓力的專用工具，可以拆下缸蓋觀察活塞環(huán)與缸套的磨損情況。２、呼吸器：如果呼吸器有問題，造成曲軸箱廢氣壓力大，可能導(dǎo)致柴油機冒藍(lán)煙。３、潤滑油油量：如果潤滑油加油量太多，會造成曲軸箱廢氣壓力太大，柴油機也可能冒藍(lán)煙。

六、柴油機震動大

柴油機震動太大，應(yīng)該檢查以下部位：

１、柴油機橡膠減震支撐：如果支撐松動或損壞，柴油機肯定震動大。

２、柴油機曲軸自帶的減震元件是否損壞：如果該減震元件損壞，柴油機不僅震動大，可能還將對柴油機造成嚴(yán)重?fù)p壞。

３、柴油機燃燒系統(tǒng)情況：燃油燃燒不好，有爆燃現(xiàn)象，可能導(dǎo)致柴油機震動大。４、機油壓力：如果機油壓力，在排除了泄露或調(diào)壓閥方面的問題后，可能原因是曲軸軸瓦間隙太大。如果曲軸軸瓦間隙大，柴油機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，將導(dǎo)致柴油機震動大。七、柴油機燃油消耗量太大

柴油機燃油消耗量大，應(yīng)該著重檢查：

１、噴油泵供油量：如果噴油泵油量太大，必然導(dǎo)致柴油機耗油量增大。２、氣門間隙：氣門間隙不對，影響配氣正時，柴油機燃燒不好，耗油量增大。３、噴油提前角：噴油提前角不對，影響燃油燃燒，耗油量也將增大。

４、活塞環(huán)的磨損情況：如活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，降低了汽缸壓縮壓力，燃燒燃燒不好，導(dǎo)致耗油量增加。

八、柴油機機油消耗量太大

柴油機機油消耗量大，應(yīng)該著重檢查：

１、呼吸器：呼吸器故障將導(dǎo)致曲軸箱廢氣壓力增加，迫使機油上竄或通過閉式循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室，機油耗量增加。

２、活塞環(huán)的磨損情況：如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，將使機油上竄燃燒室，不僅導(dǎo)致柴油機冒藍(lán)煙，也將導(dǎo)致耗油量增加。九、柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，因該首先檢查：

１、油路系統(tǒng)：如果油路系統(tǒng)存在問題，比如：堵塞、漏氣、流通不暢等問題，將導(dǎo)致柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

２、噴油泵調(diào)速器：噴油泵調(diào)速器有故障，柴油機轉(zhuǎn)速不會穩(wěn)定。調(diào)速器的檢查需要專業(yè)進(jìn)行。

十、柴油機“過熱”

柴油機“過熱”，應(yīng)該著重檢查：

１、冷卻系統(tǒng)：如果柴油機冷卻系統(tǒng)有問題，比如：風(fēng)扇（皮帶）損壞、冷卻液不足、散熱器堵塞等，都將導(dǎo)致柴油機“過熱”。

２、機油質(zhì)量和油量：如果機油質(zhì)量不好或機油油量不足，也可能導(dǎo)致柴油機“過熱”。十一、柴油機排氣管濕潤或滴油

柴油機排氣管濕潤或滴油，應(yīng)該主要檢查：

１、噴油泵柱塞和出油閥的磨損情況：噴油泵柱塞和出油閥磨損嚴(yán)重，泵油壓力不足，導(dǎo)致噴油器霧化不良，個別缸不工作，排氣管會有滴油現(xiàn)象。

２、噴油器的霧化情況：噴油器滴油或霧化不良，會使該缸啟動時不工作，噴氣管可有滴油現(xiàn)象。

３、氣門間隙和活塞環(huán)的磨損情況：氣門間隙不對或活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，將降低汽缸壓縮壓力，使啟動時個別汽缸不工作，排氣管可能濕潤或滴油。

４、一般情況下，低溫低速運轉(zhuǎn)時間太長，也可能導(dǎo)致排氣管濕潤或滴油，但只要帶負(fù)荷工作后排氣管不再濕潤，屬于正常情況，不需要專業(yè)檢查。十二、柴油機機油越用越多

如果出現(xiàn)柴油機機油越用越多且機油中有柴油味道時，應(yīng)該檢查：

１、噴油泵柱塞和出油閥，如果柱塞和出油閥磨損嚴(yán)重，將導(dǎo)致柴油泄漏并進(jìn)入噴油泵凸輪軸室，進(jìn)而進(jìn)入油底殼，現(xiàn)象就是機油越用越多。

２、低壓柴油泵軸密封損壞，也將導(dǎo)致柴油機進(jìn)入油底殼。

３、噴油嘴嚴(yán)重滴油，該缸不工作，長時間運行也可能導(dǎo)致柴油機機油越用越多。結(jié)束語：柴油機故障千變?nèi)f化，很難有一個固定的故障檢查與排除方法。但是，從某種意義上講，柴油機故障也有一定的規(guī)律性，只要我們注意經(jīng)驗的積累和現(xiàn)場用心的觀察，任何疑難故障都是可以排除的。

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