供電段實習報告

※※※※※※※※※※201*級

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※※認識實習

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認識實習報告書

姓名

楊少雄

學號201*7214院、系、部電氣工程系專業(yè)

電氣工程及其自動化

小學期參觀實習心得

一、總結(jié)實習內(nèi)容

我們通過觀看視頻初步了解了電力安全生產(chǎn)，高壓線路結(jié)構(gòu)，火力發(fā)電廠，水力發(fā)電廠以及接觸網(wǎng)等方面的一些知識。并于201*年1月12日下午，我們在校老師的組織下去石家莊供電段進行了一下午的參觀實習，讓我們更近距離的了解了電力方面的知識，使我們對電力及電力設備有了更深的體會。

首先，在老師的帶領下，我們前往元氏變電所，到了那里在相關的工作人員的介紹下我們逐項了解了一些電力設備，包括變電所室外各個設備避雷針、一次設備、變壓器等等，還了解了變壓器上的一些組件，包括散熱裝置、保護裝置等等；然后又進入高壓變壓室進行了室內(nèi)各項部件的參觀與學習；最后進入控制室參觀并學習了整個變電站控制的設備，以及現(xiàn)代化的控制方法。

然后，我們前往高邑火車站進行實地的電網(wǎng)參觀，讓我們看到真正的接觸網(wǎng)。在專業(yè)人員的講解下，我們逐步了解了接觸網(wǎng)的一些結(jié)構(gòu)及其作用，尤其對受電弓進行了仔細講解，使我們學到真正實際的東西。

二、心得體會

這次小學期，學校為了讓我們更加深刻清楚地了解我們所學的專業(yè)的內(nèi)容和未來的發(fā)展方向，學校決定讓我們?nèi)ノ覀儗W校附近的供電段和變電所去認識學習。通過對元氏供電段和高邑變電站的參觀與學習，使我大大地開闊了眼界，我們這次去了我們從來沒有去過的地方，只有專業(yè)人員才可以去的地方，看到那些復雜的線路和精密的控制柜，使我頓時像丈二的和尚摸不著頭腦。但是隨后經(jīng)過專業(yè)工程師的詳細介紹和講解，我對變電所和供電段有了一些了解，而且對以后的發(fā)展方向有了個更深的體會。通過這次實習，我還了解和掌握了變電所的主要結(jié)構(gòu)、使用的電氣設備和工作流程，以及產(chǎn)品生產(chǎn)技術資料、生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容，加深對變電所的工作原理、設計、實驗等基本理論的理解，使我們了解和掌握更多與本專業(yè)有關的知識。從而認識了自己專業(yè)在社會中扮演的位置，明確了自己的努力方向，在今后的學習我們應當多接觸電力電子技術，計算機技術，電機電氣技術信息與網(wǎng)絡控制技術，機電一體化技術等諸多領域，努力使自己在畢業(yè)后成為能解決電氣工程技術分析與控制問題基本能力的高級工程技術人才。一下午的參觀學習然我們體會到要想在以后的工作中更好的發(fā)揮自己的作用就必須熟練掌握基礎知識。這將為我們以后的工作打下堅實的基礎，希望以后還會有這樣的機會進行實地的學習，使我們更多的認識實際的事物，為我們將理論應用實際尋找更多的機會。

這次實習雖然看似只是簡單的參觀,但它對于一個人的認識卻起到了很大的作用。它開闊了我們的視野,讓我們對事物有了更加具體的認識。通過理論知識的學習我們了解的往往只是一個模糊的概念很難對事物本身有一個清晰的認識和具體的了解,而實踐才能讓我們看清事物本身。通過這次生產(chǎn)實習，使我在生產(chǎn)實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。

在這次實習中，電氣工程及其自動化這門學科真是博大精深，它包羅萬象，而且沒一個細節(jié)都有這嚴謹?shù)囊�求，不能存在一點馬虎，而且對每一個操作人員

也有特殊的要求，他們?nèi)諒鸵蝗盏淖鲋�同樣的事，可是仍舊不厭其煩，有句話說的好，把簡單的事做好就是不簡單，這些都給了我很大的觸動。國家需要發(fā)展，民族需要富強，而這一切的重任都落在了我們的肩上，所以我們必須扎實的學好專業(yè)知識和基本本領，才能在工作崗位上有所作為，才能為祖國的發(fā)展做出貢獻，成為國家的棟梁之才。國家需要發(fā)展，民族需要富強，而這一切的重任都落在了我們的肩上，所以我們必須扎實的學好專業(yè)知識和基本本領，但不能僅僅停留在課本上的知識，而是要在實習中不斷增強自己的動手能力和積累經(jīng)驗，課本上學習到的知識是要應用在實際工作生產(chǎn)中的，所以我認為我們應該利用課余時間多接觸社會，利用所學知識于實踐中求真知。只有這樣才能在工作崗位上有所作為，才能為祖國的發(fā)展做出貢獻，成為國家的棟梁之才。

擴展閱讀：郭飛實習報告牽引供電系統(tǒng)檢修工藝

牽引供電系統(tǒng)檢修工藝

一、實習目的：

1、2、3、

掌握接觸網(wǎng)各種設備搶修預案

掌握德國Re200接觸網(wǎng)設備零部件名稱、功能。掌握接觸網(wǎng)各裝置檢修工工藝。

二、實習單位及崗位介紹：

我于201*年在沈陽供電段實習,從事接觸網(wǎng)設備安裝調(diào)試、操作保養(yǎng)和檢測維修工作。供電電網(wǎng)電壓一般為110kV或者220kV,通過牽引變壓器轉(zhuǎn)換為275kV作為牽引動力機車的供電�，F(xiàn)在普遍流行的牽引變壓器種類主要有單相牽引變壓器、Y-D11牽引變壓器、阻抗匹配牽引壓器、Scott變壓器等。我國電氣化鐵道采用工頻交流50Hz三相供電單相用電,其負荷牽引電力機車的功率大,速度、負載狀況變化頻繁,且具有不對稱的特性,導致牽引電網(wǎng)具有功率因數(shù)低、諧波含量高、負序電流大等特點,不但自身損耗大,而且對公共電網(wǎng)及鐵路沿線的其他電力設備也帶來嚴重危害,必須采取有效措施加以治理.由此可以看出牽引供電系統(tǒng)檢修工作的重要性。

三、實習內(nèi)容及過程：

1、

牽引供電系統(tǒng)搶修預案

應本著先通后復的原則制定搶修方案，以最快的速度設法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復正常技術狀態(tài)。在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復的原則外，還應遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設法先通一線，盡快疏通列車。當故障停電區(qū)段有重點列車運行時，搶修方案還應遵循先重點，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復送電，待重點列車離開故障供電單元時，再要點對故障地點進行恢復。為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術條件開通運行。在開通線路、疏通列車后再申請?zhí)齑巴ｋ姡�盡快處理使設備達到運行技術標準。降弓距離應滿足列車惰行運行要求。故障地段降弓時間一般不宜超

過24小時。為滿足鐵路運輸需要，必須強化接觸網(wǎng)搶修基地建設，納入鐵路應急救援體系規(guī)劃。搶修基地應配備先進裝備、機具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應用集設備運行、技術資料、信息傳遞、搶修預案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應急搶修工作效率與管理水平電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應立即報告鄰近車站、供電段（含供電外委維修管理單位，下同），并盡可能詳細地說清故障范圍和損壞情況，必要時應在故障地點采取防護措施。電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應立即報告鄰近車站、供電段（含供電外委維修管理單位，下同），并盡可能詳細地說清故障范圍和損壞情況，必要時應在故障地點采取防護措施。2、

牽引供電系統(tǒng)各裝置質(zhì)量標準及檢查內(nèi)容

接觸網(wǎng)工程施工前應按設計文件對支柱桿位進行定測,并應符合下列規(guī)定:

1縱向測量應以正線鋼軌為依據(jù),從設計規(guī)定的起測點或1號、2號道岔開始。桿位因地形、地物需調(diào)整跨距以避讓時,跨距調(diào)整幅度為設計跨距的-2~+1m,調(diào)整后的跨距不得大于設計允許最大跨距；

2站場橫向測量中,同組軟橫跨支柱、硬橫梁支柱中心的連線應與正線中心

線垂直；

3隧道口的起測點,為隧道口頂部水平線與線路中心線的交點；對隧道懸掛

點、定位點測量定位時,遇有隧道伸縮縫,不同斷面接縫,石縫或明顯滲水、漏水的地方應避開；懸掛點跨距可在+1~-2m的范圍內(nèi)調(diào)整,但調(diào)整后的跨距不得大于設計允許值。

4橋支柱垂直線路中心線應吻合墩臺中心線。

基坑開挖前施工單位應進行基坑坑形設計,并按其施工�？有卧O計應包含拉線錨板坑�；�坑開挖后,地質(zhì)情況與設計不符時,應及時與設計、監(jiān)理聯(lián)系,共同確認變更,施工應嚴格執(zhí)行變更設計。

混凝土攪拌和灌注以及直埋基礎的回填應符合下列規(guī)定:1嚴格掌握水灰比和配合比。

2在厚大無筋或稀疏配筋的結(jié)構(gòu)中灌注混凝土時,填人片石的數(shù)量,不應

大于混凝土結(jié)構(gòu)體積的25%。

3混凝土各種配料的拌和要均勻,灌注混凝土時,宜連續(xù)進行,如必須間斷,對不摻外加劑的混凝土間歇時間不宜超過2h�；�礎的灌注應水平分層進行,逐層搗實。杯形基礎應連續(xù)澆制,一次成形。4基礎回填土,每回填0.3m厚的土層夯實一次。

5按設計規(guī)定裝設橫臥板和底板,橫臥板應密貼支柱,不得有空隙及夾土。杯形基礎連續(xù)澆筑,一次成形。同一組硬橫跨的兩個基礎,先澆筑完一個,再以該基礎基準,檢查、校核相對應的另一基坑位置,確認無誤后再澆筑。

承力索、接觸線宜采用恒張力架設,承力索張力2~3kN,接觸線張力3~4KN。新建接觸網(wǎng)在架設后應進行超拉或其他措施以克服新線蠕變引起的初伸長。超拉完畢后,方可進行懸掛安裝。

支柱裝配計算,用原始數(shù)據(jù)的測量應在附加懸掛架設完成后進行。支柱裝配計算應采

2在厚大無筋或稀疏配筋的結(jié)構(gòu)中灌注混凝土時,填人片石的數(shù)量,不應大于混凝土結(jié)構(gòu)體積的25%。

3混凝土各種配料的拌和要均勻,灌注混凝土時,宜連續(xù)進行,如必須間斷,對不摻外加劑的混凝土間歇時間不宜超過2h。基礎的灌注應水平分層進行,逐層搗實。杯形基礎應連續(xù)澆制,一次成形。

4基礎回填土,每回填0.3m厚的土層夯實一次。

5按設計規(guī)定裝設橫臥板和底板,橫臥板應密貼支柱,不得有空隙及夾土。杯形基礎連續(xù)澆筑,一次成形。同一組硬橫跨的兩個基礎,先澆筑完一個,再以該基礎基準,檢查、校核相對應的另一基坑位置,確認無誤后再澆筑。

承力索、接觸線宜采用恒張力架設,承力索張力2~3kN,接觸線張力3~4KN。新建接觸網(wǎng)在架設后應進行超拉或其他措施以克服新線蠕變引起的初伸長。超拉完畢后,方可進行懸掛安裝。

支柱裝配計算,用原始數(shù)據(jù)的測量應在附加懸掛架設完成后進行。支柱裝配計算應采

用《支柱裝配、軟橫跨、吊弦預配計算》軟件計算。支柱裝配的預配應在預配車間的專用預配臺具上進行。預配完畢,應進行復測,確保預配正確。

整體吊弦的長度計算應采用《支柱裝配、軟橫跨、吊弦預配計算》軟件

計算。整體吊弦的下料、測量、制作應采用整體吊弦制作綜合裝置,載流環(huán)應分別位于主線的兩側(cè),壓接應采用恒壓力控制的接觸網(wǎng)液壓壓力機。

整體吊弦安裝位置的測量應從懸掛點向跨中,偏差積累在跨中。承力索、接觸線經(jīng)超拉后吊弦應豎直安裝,未經(jīng)超拉應按計算偏差安裝。

預配件、零部件中所有螺栓應采用力矩扳手緊固,用于配合緊固的扳手應為專用扳手,嚴禁使用活口扳手。

先安裝絕緣錨段關節(jié)的工作支部分的整體吊弦,后進行非工作支部分的調(diào)整。非工作支調(diào)整時,在懸掛點兩邊采用臨時鐵線懸吊,再將定位裝置調(diào)整到位。中性段錨段的絕緣子串安裝應從硬錨端向補償端進行。

接觸網(wǎng)送電開通前,采用2500V兆歐表,進行各供電臂的絕緣電阻測試試驗和導通試驗。送電開通的前一天,應按調(diào)度命令進行絕緣測試。

基礎主控項目

運達現(xiàn)場的水泥、砂、石料、鋼筋,應按批次進行檢驗,質(zhì)量應符合國家標準并應與所配制混凝土的等級相適應。

檢驗方法和檢驗數(shù)量應符合現(xiàn)行鐵道行業(yè)標準《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10424)的規(guī)定。

在同條件養(yǎng)護下,基礎(含拉線基礎)的混凝土試塊的抗壓極限強度不得小于設計值。

檢驗數(shù)量:施工單位每50m3混凝土或每個小站一組混凝土試塊(每組三塊),大于500m3的車站每100m3混凝土一組試塊。拉線基礎每一車站、區(qū)間一組混凝土試塊。監(jiān)理單位見證取樣檢測數(shù)量不少于一組。

檢驗方法:施工單位做混凝土抗壓強度試驗,監(jiān)理單位見證取樣檢測,或查閱混凝土試塊的抗壓極限強度試驗報告。

基礎、拉線基礎位置、杯形基礎內(nèi)杯底距基礎面的距離應符合設計要求。檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。

檢驗方法:施工單位觀察,水準儀、鋼卷尺測量檢查。監(jiān)理單位平行檢驗。同一組軟、硬橫跨的杯形基礎底面及硬橫跨實心基礎底面高程應相等,相對誤差不超過50mm。同組硬橫跨兩杯形基礎杯底中心間距允許偏差為±50mm.硬橫跨兩實心基礎間距應符合硬橫梁跨長的要求,施工偏差±20mm且每個杯形基

礎、實心基礎的位置符合側(cè)面限界要求。

腕臂柱杯形基礎的中心線應與線路中心線垂直,偏差不大于30。

腕臂柱杯形基礎杯底高程應符合設計要求,允許偏差為±100mm。橋鋼柱、拉線錨栓及隧道埋入桿的規(guī)格型號應符合設計要求。

檢驗數(shù)量:施工單位全部檢查。監(jiān)理單位全部檢查隧道下錨埋入桿、拉線錨栓,抽檢橋鋼柱和隧道定位埋人桿不少于10%。

橋鋼柱、拉線錨栓及隧道埋入桿灌注應牢固可靠,砂漿強度符合設計要求,在標準養(yǎng)護條件下,任一組試塊的抗壓極限強度不得小于設計值o

檢驗數(shù)量:施工單位每300組錨栓、埋入桿作一組試塊,數(shù)量不足300作一組。監(jiān)理單位見證取樣抽取數(shù)量不少于一組。

檢驗方法:施工單位試驗,監(jiān)理單位檢查試塊的抗壓極限強度試驗報告。

橋鋼柱、拉線及隧道膨脹和粘結(jié)式錨栓,其粘結(jié)劑類別、規(guī)格應符合設計要求。

橋鋼柱、拉線及隧道膨脹和粘結(jié)式錨栓的錨固抗拔力應不小于設計值.橋鋼柱預埋螺栓與線路中心線的距離應滿足設計要求,允許偏差為0

+50

mm。

橋鋼柱錨栓螺紋完好,拉線和隧道錨栓埋入桿無銹蝕。砂漿表面平整、無脫落現(xiàn)象。

橋鋼柱預留基礎頂面高程應滿足設計要求,允許偏差為±50mm。

橋鋼柱預埋螺栓順線路方向中心線應與線路中心線平行,垂直線路方向中心線應與線路中心線垂直,兩個方向的允許偏差均不大于30。螺栓呈豎直狀態(tài),螺栓外露長度、螺栓間距應符合表5.2.7的規(guī)定。基礎螺栓預埋頂部向下300mm應采用一級熱鍍鋅。

混凝土支柱運達現(xiàn)場應對其進行檢查,其質(zhì)量應符合鐵道行業(yè)標準《電氣化鐵道橫腹桿式預應力混凝土支柱》

橫臥板、底板、錨板、墜砣的進場質(zhì)量檢查應符合下列規(guī)定:

1混凝土抗壓強度均應符合設計要求；無設計要求的,不應低于C15；2外形及尺寸應符合設計要求；

3外表光潔平整,無破損、掉角、裂紋等缺陷；4橫臥板Γ形螺栓,錨板U形螺栓應符合設計要求:

5墜砣每個重量誤差應不大于±2%；

橫腹式預應力混凝土支柱承載后的外觀質(zhì)量應符合下列規(guī)定:1支柱表面平整,無脫落等缺陷。

2支柱翼緣局部破損露筋1~2根可修補使用,露筋3~4根修補后降一級使用,

露筋長度大于400mm或露筋大于4根的不得使用。

3支柱橫腹板破損露筋的修補后使用。

4支柱翼緣與橫腹桿結(jié)合處裂紋及腹板裂紋寬度均不得超過0.3mm。

5支柱翼緣不得有裂紋,但網(wǎng)狀裂紋、龜紋、水紋等不在此限。環(huán)形等徑預應力混凝土支柱承載后的外觀質(zhì)量應符合下列規(guī)定:1支柱表面光潔平整,無混凝土脫落和露筋現(xiàn)象。2橫向裂紋寬度應不大于0.2mm,長度不大于1/3周長。

3縱向裂紋寬度小于0.2mm可不進行修補,縱向裂紋寬度在0.2~1mm之間,修

補完好可使用,寬度大于1mm的支柱不得使用。

橋鋼柱(格構(gòu)及實腹式)應垂直于線路中心線,允許偏差不得大于30，軟橫跨兩根鋼柱中心連線均應垂直于車站正線,偏差不應大于3。同一組硬橫梁兩鋼柱間距應符合橫梁跨長,施工允許偏差±2Omm。

鋼柱底部主角鋼下鋼墊片面積不小于5Omm×100mm,片數(shù)不應超過3片,分節(jié)組裝的鋼柱連接應緊固密貼,中間無墊片,中心線與中間法蘭聯(lián)結(jié)平面不垂直度不應大于H/1000。連接螺栓緊固力矩符合設計要求o

各種接地極應符合設計要求,接地棒應離開地下電纜。避雷器的接地極距通信電纜不應小于3m,在地形受限時,應加絕緣保護,但最小距離不應小于1m,接地引線與通信電纜無法避免交叉時,交叉垂直距離不得小于0.5m,交叉角度為90。

接觸網(wǎng)支柱接地線平直,無明顯彎曲,防銹漆無脫落和漏涂現(xiàn)象,埋入地下部分不小于100mm。隧道內(nèi)地線與隧道壁、拱頂密貼,防腐漆無脫落和漏涂現(xiàn)象。鍍鋅地線的鍍層應完好。

接地極埋入地下深度不應小于0.6m,地面部分涂防銹漆,連接處應除銹涂電力復合脂,連接牢固可靠。

錨板型號、抗壓極限強度、埋設深度及錨板拉桿規(guī)格均應符合設計要求。

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錨板拉桿與拉線在一條直線上,錨板垂直于拉線。錨板拉桿與地面夾角宜為450,特殊困難地段不得大于600,但錨板埋設深度應按設計要求相應加深。

錨板型號、抗壓極限強度、埋設深度及錨板拉桿規(guī)格均應符合設計要求。錨板拉桿與拉線在一條直線上,錨板垂直于拉線。錨板拉桿與地面夾角宜為45,特殊困難地段不得大于600,但錨板埋設深度應按設計要求相應加深。

拉線型號應符合設計要求,不得有斷股、松股和接頭,兩條拉線受力應均衡。

線材運達現(xiàn)場應進行檢查,其質(zhì)量應符合相關標準的規(guī)定。外觀質(zhì)量且應符合下列規(guī)定:

1鍍鋅鋼絞線、鍍鋁鋅鋼絞線不得有斷股、交叉、折疊、硬彎、松散等缺陷；如有缺陷應按規(guī)定進行處理；2鍍鋅鋼絞線表面鍍鋅良好,不得銹蝕；3鍍鋁鋅鋼絞線鍍層良好。

固定角鋼高度應符合設計要求,橫向承力索至上部固定索最短吊弦處距離為400~600mm,簡單懸掛的軟橫跨承力索與定位索的最小距離符合設計要求,施工偏差±100mm軟橫跨受力后,固定索及定位索應水平,允許有輕微負弛度。

橫向承力索及上、下部固定索不得有接頭,連接螺栓緊固力矩符合設計要求。雙橫承力索的軟橫跨,兩根承力索應平行,受力均勻,V形聯(lián)板無偏斜。

半斜鏈形懸掛軟橫跨的直吊弦在直線區(qū)段應在線路中心,曲線區(qū)段與接觸線(拉出值)在同一垂面內(nèi)。直鏈形懸掛承力索與接觸線應在同一垂面內(nèi),調(diào)整螺栓螺絲外露長度應為2Omm至螺紋全長的1/2。鋼絞線在線夾內(nèi)的回頭符合本標準5.8.7條的規(guī)定,軟橫跨固定索受力均勻。鋼絞線和螺紋外露部分涂油防腐,電分段的絕緣子在同一垂面內(nèi)。

簡單懸掛的單腕臂安裝位置及連接螺栓緊固力矩應符合設計要求。腕臂宜水平安裝,允許偏差±20mm。在平均溫度時應垂直于線路中心,溫度變化時的偏移不應大于計算值。

雙線路腕臂安裝高度及連接螺栓緊固力矩應符合設計要求,腕臂無下俯。允許偏差0~100mm。

平腕臂受力后應呈水平狀態(tài),允許偏差為

+300

0

mm；定位管的狀態(tài)應符合設計

要求,允許偏差為±2%。

底座與支柱密貼,底座槽鋼(或角鋼)呈水平。腕臂各部件處在同一垂面內(nèi)(不包括定位裝置)。頂端管帽封堵良好,螺紋外露部分均涂防腐油。3、

接觸網(wǎng)搶修工具材料

新建和改造電氣化鐵路，應結(jié)合線路運行要求和接觸網(wǎng)設備特點，將搶修機構(gòu)設置及人員、交通、通訊工具、機具、材料配置納入工程設計。開通前，人員、機具、材料應配置到位。為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段、供電車間應配備故障搶修指揮汽車。供電段應設置搶修基地，配備接觸網(wǎng)搶修車列。每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺組成。搶修列車的搶修半徑一般為200運營公里。綜合檢修作業(yè)車應具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應具備恒張力放線的功能。接觸網(wǎng)工區(qū)應配置2臺接觸網(wǎng)作業(yè)車、1臺平板車、1輛電力搶險工程車（以保證當接觸網(wǎng)作業(yè)車無法及時到達故障現(xiàn)場時，人員、機具能先行到達）。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)車應有1臺為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負責鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護的工區(qū)還應配置高空作業(yè)汽車。接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應配置必要通訊手段，以適應管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應分別滿足搶修線路201*m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達到100勒克斯以上，4個小時內(nèi)連續(xù)使用)。個人照明工具應滿足夜間作業(yè)需要。交通機具是保證迅速出動搶修的先決條件，應有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。冬季取暖的地區(qū)，車庫應有采暖設施，保證及時出動。鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機具的停放地點、整備情況，交接班時進行交接，接班后要復查。供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地（搶修列車）應按附件3、4的標準配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護用具等，并隨時注意補充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫。搶修用料應盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分架存放。對較小的零部件（如線夾等）應集中裝箱存放在固定地點。接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料具，以便隨時取出搶修用料具。用后搶修人員應

負責將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認。對搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次，供電段材料、安全科（室）應組織抽查。

四實習總結(jié)及體會：

牽引供電系統(tǒng)檢修工藝，對提高設備安全運行水平和供電可靠性，提高供電系統(tǒng)自身效益、經(jīng)濟效益都至關重要。能否搞好牽引供電系統(tǒng)檢修，能否在不增加檢修消耗的情況下，提高設備的檢修質(zhì)量和健康水平，做到設備的技術狀況心中有數(shù)，在很大程度上取決于設備檢修的標準化，就設備檢修的經(jīng)驗和事故教訓，總結(jié)了以下幾點：1標準化檢修的必要性

標準化檢修應根據(jù)各地區(qū)實際情況制定自己的標準，對所有的設備接頭曾進行了拆、卸、打磨、涂敷凡士林、導電膏等工作。但到負荷高峰階段，接頭發(fā)熱率較往年不但沒有下降，反而上升了許多。究竟是什么原因?qū)е挛覀兿铝巳绱舜蟮牧�氣反而效果不佳。結(jié)合現(xiàn)場實際，經(jīng)過反復思考得出如下結(jié)論：線路設備檢修工作沒有量化的標準，只是憑經(jīng)驗、憑感覺，以經(jīng)驗和感覺為標準；同是接頭處理，每個人都有每個人做法，沒有標準的程度和工藝；配電線路工作缺少儀器的檢測和指導，檢修猶如瞎子摸象，檢修質(zhì)量無法保證，配電線路設備的健康水平難以掌握，故障不斷，嚴重影響配網(wǎng)安全運行。針對上述存在的問題，提出了相應的對策：以儀器的檢測指導檢修工作的進行，以儀器的檢測驗收檢修工作的質(zhì)量；制定連接頭處理工藝程序，規(guī)范每個人檢修方式；參考變電站連接頭檢修標準，制定配電線路設備連接頭檢修標準，使檢修工作從經(jīng)驗檢修向標準化檢修轉(zhuǎn)變。經(jīng)過標準化的線路設備檢修，使配電設備接頭發(fā)熱量大幅度下降，直至基本上被杜絕。標準化檢修因有明確的檢修程序，詳細的“工藝要求”，科學的檢測標準，并且對檢修終了的設備進行機械特性和電氣方面的檢測，使線路設備的檢修質(zhì)量置于儀器、儀表的檢測監(jiān)督下，從而保證線路設備的檢修質(zhì)量。

2標準化設備檢修可造就一支正規(guī)的檢修隊伍

配電線路設備檢修標準化，不但要規(guī)范檢修過程中的技術因素，同時對檢修人員的作風和行為也提出了要求。它要求檢修人員必須有良好的精神狀態(tài)，高度的責任感，嚴肅的組織紀律性，嚴密的檢修組織計劃和實施程序�，F(xiàn)場標準化

檢修培訓具有生動、全面","p":{"h":18,"w":18,"x":327.723,"y":117.4

一次的工作中我體會到了安全的重要性。我曾在班組的安全活動記錄上看到了許多對事故的反思，足可看到安全規(guī)程的重要性。雖然我也不曾統(tǒng)計過全國鐵路每年因不遵守安全規(guī)程的事故有多少起，但我足以能夠吸取教訓，使之避免。所以我門電力車間在閑暇的是時候常組織學習安全規(guī)程。

總之，在這一段實習工作中，我收獲了太多的東西，這其中的一點一滴，無論是具體的業(yè)務，還是各類活動，以及為人處事，都讓我學到了很多以前在書本中沒有的東西，這些都將成為我人生中的一筆寶貴的財富，為我在以后的工作道路上奠定了基礎。我也將繼續(xù)努力工作，為現(xiàn)代化鐵路出份力。

郭飛

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