港口實(shí)習(xí)期個(gè)人總結(jié)

時(shí)間流逝飛快，轉(zhuǎn)眼間試用期就過了。那么，這一段時(shí)間對我來說，對一個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生來說，不僅僅是在工作，更是在學(xué)習(xí)，在轉(zhuǎn)變和進(jìn)入角色。很慶幸的是，經(jīng)過這一段試用期的學(xué)習(xí)，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)以及幫助下，我慢慢進(jìn)入了工作角色，學(xué)會了如何去應(yīng)付工作中出現(xiàn)的各種狀況，同時(shí)也慢慢的理解了公司的運(yùn)營模式。

感謝領(lǐng)導(dǎo)安排我在不同的崗位學(xué)習(xí)，讓我較快的熟悉商務(wù)部的業(yè)務(wù)，以及弄清了各個(gè)部門的協(xié)作情況，這些都是對以后的工作有相當(dāng)?shù)膸椭�，對公司的運(yùn)營理解得更加透徹，對所發(fā)生的狀況能更快的找出問題所在。當(dāng)然，現(xiàn)在還有很多地方需要學(xué)習(xí)，還有許多能力需要鍛煉。那么，我總結(jié)一下這段時(shí)間在商務(wù)部的工作情況吧。

首先是轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。這部分主要是安排貨柜轉(zhuǎn)關(guān)到園區(qū)去，其中最關(guān)鍵的是溝通和協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)。最開始我學(xué)習(xí)做單，學(xué)習(xí)系統(tǒng)，學(xué)習(xí)到海關(guān)去轉(zhuǎn)關(guān)申請；然后與營運(yùn)部、拖車部、工業(yè)園區(qū)一起協(xié)調(diào)工作，合力將貨柜更順利的轉(zhuǎn)出去；最后還要學(xué)習(xí)各種問題的解決，比如閘口問題，排車的問題，貨柜滯報(bào)，電子關(guān)鎖問題，刪單問題等等。需要不斷的總結(jié)，不斷的思考解決方法。最后，制作轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)的流程圖。

其次是計(jì)費(fèi)和單證的學(xué)習(xí)。計(jì)費(fèi)是一件繁瑣但是又考驗(yàn)細(xì)心的事，因?yàn)樯婕暗礁鱾�(gè)客戶的不同協(xié)議和產(chǎn)生的不同費(fèi)用，所以需要特別的耐心和細(xì)心。但是，稍加留意，其中也有很多方法，能簡化計(jì)費(fèi)的過程。單證的要求是對系統(tǒng)的熟悉程度，一旦熟悉了系統(tǒng)，做起單證起來就比較順心應(yīng)手，所以說，工作的態(tài)度也是非常重要的，一旦出錯(cuò)，就會給工作帶來很多麻煩。

另外，還學(xué)習(xí)了陶瓷、廠貨的貨代工作。這部分工作也是考驗(yàn)一個(gè)人的協(xié)調(diào)和溝通能力，有時(shí)候因?yàn)檐嚥粔颍�或者貨柜出現(xiàn)問題等，都需要向客戶解釋情況，并協(xié)調(diào)拖車部派車，船公司派柜等。另外更棘手的是，報(bào)關(guān)出現(xiàn)問題的話，導(dǎo)致船期延誤，就更加需要解決問題能力了。

在xx港上班的日子，我慢慢的習(xí)慣這里的生活，喜歡這一份工作；同時(shí)，我也會在以后的工作當(dāng)中更加積極，更加認(rèn)真，發(fā)揮工作熱情，完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作，配合各部門完成各項(xiàng)工作。保持良好作風(fēng)，不斷完善自己，做出一番成績。

在此，我向公司申請轉(zhuǎn)正！

擴(kuò)展閱讀：港口實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

港口認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

為加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識和擴(kuò)大知識面，增進(jìn)對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實(shí)地實(shí)踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗(yàn)。

一：港口簡介

福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報(bào)國家級保稅港區(qū)，在深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運(yùn)作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與臺灣自由貿(mào)易港區(qū)的對接，目前正等國家相關(guān)部委批復(fù)。

福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個(gè)城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著201*年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機(jī)遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個(gè)重要發(fā)展港口之一，是未來對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因?yàn)樗�下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風(fēng)，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進(jìn)出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達(dá)8.37公里，縱深可達(dá)1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個(gè)，年吞吐量可達(dá)7500萬噸。港區(qū)水域?qū)掃_(dá)9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_(dá)1-3公里，最大天然水深達(dá)19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗�，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。

江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗(yàn)收，有交通部批準(zhǔn)的5萬級噸集裝箱碼頭

13個(gè)，3-5萬噸級的化工碼頭4個(gè)，以及其他散雜貨碼頭10多個(gè)。201*年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團(tuán)、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。201*年福清口岸貨物吞吐量達(dá)152萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)7.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線，可直達(dá)美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個(gè)國家、地區(qū)和國內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設(shè)，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項(xiàng)目配套煤碼頭也將于今年動工建設(shè)。10-13號四個(gè)泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。

馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進(jìn)出。羅星塔、亭江、頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個(gè)，其余各處碼頭泊位在201*噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、頭、長門、五虎為鎖鑰；閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險(xiǎn)要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接；水路海輪可達(dá)世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進(jìn)攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時(shí)期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊(duì)。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護(hù)衛(wèi)艇部隊(duì)。

二：江陰港的概況：

由于我們今天的實(shí)踐活動以參觀為主，在各個(gè)港口我們見識到了許多平時(shí)在視頻才能看到的大型機(jī)械和設(shè)備，因此我在實(shí)習(xí)報(bào)告中講著重闡述各個(gè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施情況。

江陰港區(qū)采用順岸形式的平面布置，西部為公用碼頭作業(yè)區(qū)，東部為業(yè)主碼頭作業(yè)區(qū)。西部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區(qū)組成。集裝箱碼頭區(qū)碼頭前沿線布置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區(qū)陸域，規(guī)劃集裝箱岸線長4185m，可建設(shè)靠泊第五代～第六代集裝箱船舶的碼頭13個(gè)，形成通過能力450萬TEU左右。在作業(yè)區(qū)內(nèi)布置集裝箱拆裝箱庫、鐵路、輔助建筑物，規(guī)劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬平方米。

化工碼頭區(qū)位于集裝箱碼頭區(qū)西側(cè)150m、-5m深槽尾閭，規(guī)劃岸線長985m，主要為江陰工業(yè)區(qū)的化工企業(yè)及倉儲服務(wù)，可建3～5萬噸級泊位4個(gè)、通過能力達(dá)800萬噸，陸域縱深1300m，形成陸域面積128萬平方米。

西部作業(yè)區(qū)共規(guī)劃碼頭岸線長5170m，可建設(shè)深水泊位17個(gè)，形成集裝箱通過能力450萬TEU、其它貨物通過能力800萬噸。規(guī)劃在作業(yè)區(qū)后方設(shè)置港口物流園區(qū)，陸域平均縱深約為700m，面積約308萬平方米。

東部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以東，為江陰工業(yè)區(qū)大型企業(yè)所需的貨主碼頭建設(shè)區(qū)和江陰港區(qū)遠(yuǎn)景發(fā)展區(qū)，共規(guī)劃碼頭岸線長約3200m，可建深水泊位10余個(gè)，規(guī)劃陸域縱深為1500m�？紤]到大型企業(yè)生產(chǎn)需要和布局的合理性，需建設(shè)大型散貨碼頭，其具體位置將結(jié)合大型企業(yè)選址、建港自然條件及港區(qū)布置的合理性進(jìn)一步論證和比選。

另外，西部作業(yè)區(qū)和東部作業(yè)區(qū)之間680m岸線規(guī)劃作為滾裝碼頭及支持系統(tǒng)使用岸線。綜上所述，江陰港區(qū)規(guī)劃碼頭岸線8370m，可建設(shè)深水泊位約30個(gè)。此外預(yù)留龍高半島近灣口牛頭尾～高山灣（13km）和仁嶼～萬安（3.5km）兩段為江陰港區(qū)預(yù)留港口岸線。

緊接著又帶著我們參觀了大型機(jī)械手，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的大型機(jī)械設(shè)備平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。

輪胎吊：可自由移動的循環(huán)、間歇運(yùn)動的機(jī)械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、搬運(yùn)和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。

搬運(yùn)車：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行水平搬運(yùn)的車輛。小車上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運(yùn)車的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤后進(jìn)行搬運(yùn)。

集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場之間的運(yùn)輸。它還適用于碼頭、貨站到門戶的“門對門”運(yùn)輸。集裝箱牽

引車和掛車與集裝箱起重機(jī)配合使用，搬運(yùn)方便，輸運(yùn)能力強(qiáng)。

橋式起重機(jī)：可在舉行場地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)。他有一個(gè)橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類型有梁式起重機(jī)、橋式起重機(jī)等。

門式起重機(jī)和裝卸橋：可在舉行場地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)，與橋式起重機(jī)不同的是有兩個(gè)高支腿的門架。起重小車既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。

軌道式門式起重機(jī)：是集裝箱堆場進(jìn)行裝、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的專用機(jī)械。拖輪：拖輪指依靠自身動力去拖帶其他動力不足或沒有動力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡單的，就像汽車頭、火車頭。

港口有效地利用這些先進(jìn)設(shè)備，大大降低勞動力，提高了作業(yè)效率。在碼頭集裝箱的堆放場。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱等等。

水平搬運(yùn)、堆場堆碼箱；其主要特點(diǎn)在于：正面吊運(yùn)機(jī)可一機(jī)多用，減少碼頭機(jī)械配備，便于機(jī)械維修保養(yǎng)。龍門吊起重機(jī)承擔(dān)堆場堆碼和裝卸車作業(yè)。

三：馬尾，青州港的概況

我們下午去參觀馬尾港時(shí)候，恰逢港口在對煤礦進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，我們看到了許多散貨如何作業(yè)的，在青州港，我們剛好碰上大型機(jī)械手在卸載集裝箱，據(jù)工作人員介紹，大型機(jī)械手每小時(shí)大概可以卸載45個(gè)左右的標(biāo)準(zhǔn)箱。八個(gè)小時(shí)工作制，每個(gè)工人每天差不多可以裝卸360個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)箱。

四：收獲和體會

通過這次的實(shí)習(xí)，首先讓我們對平時(shí)只是在書本上的出現(xiàn)的一些設(shè)施設(shè)備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴(kuò)大了我們的見識。第三，通過工作人員的介紹，擴(kuò)大了我們的知識，豐富了很多非理論的知識。通過這次的實(shí)習(xí)，使我感到了實(shí)踐的重要性，加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識和擴(kuò)大知識面，增進(jìn)對物流業(yè)及社會的了解，希望我們物流管理系能夠多多進(jìn)行這樣有意義的實(shí)習(xí)活動。

參考文獻(xiàn)

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