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交通運(yùn)輸管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

網(wǎng)站:公文素材庫 | 時(shí)間:2019-05-29 04:27:54 | 移動(dòng)端:交通運(yùn)輸管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

前言

我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場,對(duì)提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。

一、實(shí)習(xí)目的

通過對(duì)高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路運(yùn)營管理,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2XXX年XX月XX日至2XXX年XX月XX日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)福州市閩清公路管理局四、實(shí)習(xí)內(nèi)容(1)管理中心

主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況,保障車輛的安全暢通行駛的保證。管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況,兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。發(fā)車前,車站值班員要先和接車站辦理閉塞,請(qǐng)求發(fā)車,并命令有關(guān)人員準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路。在確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng),影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后,開放出站信號(hào),指示發(fā)車、發(fā)車有關(guān)人員確認(rèn)列車出站后,方能離開送車地點(diǎn)。車站值班員應(yīng)及時(shí)將出站信號(hào)機(jī)手柄恢復(fù)定位,將發(fā)車時(shí)刻記入行車日志,并立即通知接車站和向汽車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。

(2)服務(wù)區(qū)管理

高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門為人,車服務(wù)的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行,最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅(jiān)持用戶至上,服務(wù)第一,注重效益。(3)收費(fèi)管理主要對(duì)來往的汽車收取費(fèi)用,不同汽車分為五個(gè)等次,不同等次收取不同的費(fèi)用,工作人員還介紹了收費(fèi)的流程,和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭,提高了工作效率,使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站,更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。終端機(jī)的主要任務(wù)是匯總計(jì)劃表,調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收廣州鐵路局發(fā)來的數(shù)據(jù)、信號(hào),及時(shí)將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所,信號(hào)樓也采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理,通過各場區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進(jìn)行指揮,其信息來源依據(jù)各小站段對(duì)通過列車情況的時(shí)時(shí)匯報(bào),具體的管理方式是針對(duì)線條顏色的變化確定列車的運(yùn)行狀態(tài),并確定信號(hào)燈、場站、公路等細(xì)節(jié)方面的操作情況(4)路政管理

主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、、.實(shí)施公路巡查、.依照法律、法規(guī),和規(guī)章,制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對(duì)在特殊情況下,占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為,向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證,查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛,責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件,參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng)。五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí),對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí),高速公路的管理問題也同樣突出,這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中,對(duì)于我來說這是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),我在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸管理有關(guān)方面的知識(shí),做到學(xué)以致辭用,為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備,為未來的高速公路事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

2XXX屆秋交通運(yùn)輸管理專升本XX學(xué)號(hào):XX

XXXXXXX

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交通運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研報(bào)告

一、交通運(yùn)輸發(fā)展背景

近年來,寧波市采取了一系列政策措施,加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持快速增長勢頭,交通運(yùn)輸業(yè)在努力推進(jìn)中發(fā)展迅速,長期以來交通運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級(jí)公路、港口、民航得到快速發(fā)展,鐵路的運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平也在穩(wěn)步提高,有力地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮。主要反映在以下三個(gè)方面:1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加強(qiáng)

“十一五”至今,寧波已累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資320.6億元,接近“十五”總投資(339.2億元)。其中,201*年計(jì)劃投資114.8億元,連續(xù)三年超過百億元,保持了全省同行業(yè)投資第一的強(qiáng)勁勢頭。①公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善。至201*年底,全市公路總里程達(dá)到9320公里,公路網(wǎng)密度達(dá)到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通,繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車,杭甬高速寧波段完成拓寬改造,大石契疏港高速、繞城高速東段正在開工建設(shè),“一環(huán)六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉(xiāng)村康莊工程,實(shí)現(xiàn)行政村等級(jí)公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標(biāo)。②寧波-舟山港一體化深入推進(jìn)。201*年全市萬噸級(jí)以上泊位達(dá)到65個(gè),新增貨物吞吐能力728萬噸;集裝箱泊位達(dá)到15個(gè),新增集裝箱吞吐能力60萬TEU。③鐵路進(jìn)入成網(wǎng)起步階段,蕭甬鐵路復(fù)線、甬臺(tái)溫鐵路寧波段分別建成和開工。④空港實(shí)現(xiàn)對(duì)外籍飛機(jī)開放,成為長三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后第4個(gè)國際機(jī)場。

2、綜合運(yùn)輸能力取得迅速提高

各種運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸量均保持全面增長,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨向均衡、合理。201*年全社會(huì)完成客運(yùn)量3.1億人次,旅客周轉(zhuǎn)量121.3億人公里,同比分別增長5.3%、14.5%;完成貨運(yùn)量2.3億噸,貨物周轉(zhuǎn)量1058.8億噸公里,同比分別增長12.9%、12.4%。在全社會(huì)客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面,公路分別達(dá)到2.95億人次、1.29億噸,同比增長分別為5%、14.5%;水路分別達(dá)到130萬人次、8700萬噸,同比增長分別為7.3%、18.5%;鐵路分別達(dá)到836.9萬人次、1329.8萬噸,同比增長分別為12.3%、8.3%;民航分別達(dá)到330.6萬人次、5.6萬噸,同比增長分別為11.2%、5.5%。

3、交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)

在全省率先成立“寧波快運(yùn)聯(lián)盟”,運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射全國28個(gè)。ㄊ校⒆灾螀^(qū)。有1141條客運(yùn)班線通往市內(nèi)、省內(nèi)各地和全國300多個(gè)城市,其中寧波公運(yùn)集團(tuán)、海運(yùn)集團(tuán)、汽運(yùn)公司等分別入選中國道路運(yùn)輸企業(yè)百強(qiáng)。

二、交通運(yùn)輸存在的問題

1、交通管理體制不順,各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展失衡

分散式管理體制是造成各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡和銜接不暢的主要原因。在對(duì)外交通上,寧波雖已實(shí)行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構(gòu),但受國家分條割塊的管理體制制約,寧波交通資源的整合力度不夠,各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡、銜接不暢。在對(duì)內(nèi)交通上,由于寧波內(nèi)外交通實(shí)行分部門管理體制,致使城際交通與城市交通系統(tǒng)缺乏有效銜接,各類場站樞紐換乘不夠便捷,與現(xiàn)代交通運(yùn)輸“零距離換乘、無縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是在合理分工上,還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發(fā)展一枝獨(dú)秀,而運(yùn)能大、占地少、能耗低的鐵路、內(nèi)河發(fā)展滯后,未形成長距離運(yùn)輸以鐵路、水路為主,兩頭的銜接與集疏運(yùn)以公路為主的布局。二是在客運(yùn)上,難以構(gòu)筑零距離換乘的樞紐場站。乘客換乘距離過長、換乘體力成本過大,因換乘帶來的城區(qū)交通銜接壓力增多,難以發(fā)揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運(yùn)上,難以培育、做大做強(qiáng)集五大運(yùn)輸方式于一體的綜合物流體,帶來物流成本居高不下,換裝環(huán)節(jié)增多,難以實(shí)現(xiàn)“無縫化銜接”。2、規(guī)劃協(xié)調(diào)不足,綜合運(yùn)輸優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮

寧波目前對(duì)綜合運(yùn)輸規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的研究不足,整個(gè)交通運(yùn)輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時(shí),由于缺少綜合運(yùn)輸規(guī)劃的指導(dǎo),各種交通運(yùn)輸方式在規(guī)劃時(shí)就很難從綜合運(yùn)輸?shù)娜殖霭l(fā),而往往是從著力發(fā)展本部門主管的運(yùn)輸方式來規(guī)劃建設(shè),較少考慮與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)與配合,導(dǎo)致公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)各成一體,在線路、節(jié)點(diǎn)、聯(lián)通便捷性上銜接不夠,大大降低了總體運(yùn)輸效率,綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢不能得到充分發(fā)揮。

3、總體供給能力不夠,交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”作用尚未全面緩解

鐵路、高速公路、內(nèi)河航運(yùn)和民航是承擔(dān)區(qū)域城際運(yùn)輸任務(wù)的主力軍。目前,鐵路和內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)相對(duì)滯后于運(yùn)輸需求的增長,其核心競爭潛力和優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端,與其他交通方式相比,鐵路運(yùn)輸處于相對(duì)落后的狀態(tài),運(yùn)力總量偏少;內(nèi)河航運(yùn)重視不夠,基礎(chǔ)設(shè)施落后,技術(shù)裝備薄弱,杭甬運(yùn)河500噸級(jí)全線貫通目標(biāo)尚未完成,江海聯(lián)運(yùn)功能難以實(shí)現(xiàn);運(yùn)輸樞紐場站建設(shè)滯后于通道發(fā)展,配套服務(wù)能力薄弱,使綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能和系統(tǒng)功能得不到發(fā)揮。

4、在信息化建設(shè)等“軟件”方面有待于進(jìn)一步提高和加強(qiáng)

寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設(shè)雖已取得了較大成績,但是管理信息資源相對(duì)分散,尚未形成互通共享、聯(lián)動(dòng)協(xié)作的管理信息平臺(tái)。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響,信息化建設(shè)大多由不同運(yùn)輸部門單獨(dú)實(shí)施,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致現(xiàn)有系統(tǒng)大都是分散、異構(gòu)、封閉的,信息無法互通共享。二是信息缺乏協(xié)作性。由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái),不同運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)信息的定義與采集方式不同,系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與軟件共享困難,信息的聯(lián)動(dòng)協(xié)作性較差。

三、交通運(yùn)輸發(fā)展的建議

1.協(xié)調(diào)交通與其他部門的關(guān)系,減輕交通剛性需求

交通運(yùn)輸問題的解決,除了交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身以外,還需要從交通運(yùn)輸系統(tǒng)外部、交通運(yùn)輸需求產(chǎn)生的源頭等方面來協(xié)同解決,才有可能減少包括總量、時(shí)點(diǎn)、距離等在內(nèi)的交通剛性需求的產(chǎn)生量,達(dá)到減輕交通負(fù)荷的效果。具體來說,需要進(jìn)行以下方面的平衡:合理控制人口規(guī)模,尤其是中心城的人口規(guī)模;合理選擇功能區(qū)開發(fā)模式;城市土地開發(fā)要與交通可支撐能力進(jìn)行協(xié)調(diào)平衡;完善工作考核制度,提倡彈性工作制和依托互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在家辦公的工作模式;調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。

2.從需求和供給兩方面進(jìn)行研究和解決問題

在道路網(wǎng)能夠擴(kuò)大的規(guī)模有限的情況下,不可能通過供給的無限增加來滿足不斷增長的私人機(jī)動(dòng)化交通需求,即僅從供給方面和環(huán)節(jié)不可能解決現(xiàn)狀發(fā)展趨勢的交通問題,必須從上一個(gè)環(huán)節(jié)和需求產(chǎn)生的源頭,從城市空間布局、土地開發(fā)模式、交通出行方式引導(dǎo)等方面來共同解決問題。

3.進(jìn)一步提高市中心地區(qū)道路網(wǎng)密度,加強(qiáng)外圍地區(qū)道路網(wǎng)布局。

寧波的城市交通網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市建設(shè)進(jìn)行整體性規(guī)劃,進(jìn)一步修正寧波市城市建設(shè)和道路網(wǎng)布局的發(fā)展理念。對(duì)于城市中心區(qū),應(yīng)結(jié)合城市建成區(qū)改造,根據(jù)建筑物與道路的關(guān)系,對(duì)土地開發(fā)利用進(jìn)行合理調(diào)整和優(yōu)化建筑物布局;對(duì)低密度的市中心區(qū)樓房拆遷或重建,實(shí)施最低樓層數(shù)控制,市區(qū)內(nèi)各種樓房實(shí)行四面開放,撤除圍墻,增加可通行的道路數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)密度;對(duì)于中心區(qū)外圍地區(qū),應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)和自身以往發(fā)展的教訓(xùn),調(diào)整規(guī)劃思路,合理增加道路線路和用地預(yù)留,提高道路網(wǎng)密度和用地比率。4.加快城市快速路網(wǎng)的建設(shè)

快速路是城市道路網(wǎng)中等級(jí)最高的道路,為城市中、長距離的快速交通提供服務(wù),是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈?焖俾贰⒏咚俟放c快速軌道組成城市“雙快”交通體系,是實(shí)現(xiàn)寧波交通“內(nèi)通外聯(lián)”的主要保障和支撐.

四、交通運(yùn)輸對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的啟示

通過實(shí)習(xí),使我們對(duì)交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內(nèi)容進(jìn)行深入了解,認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物,以及城市軌道交通,鐵路組織,運(yùn)輸物流工作有一個(gè)感性認(rèn)識(shí),是理論與實(shí)際相結(jié)合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的安排,交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了為期2周的認(rèn)知實(shí)習(xí),其目的是理論聯(lián)系實(shí)際,一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程,另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。了解了我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和寧波城市道路建設(shè),在實(shí)習(xí)過程中,通過老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向,讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫,知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí),以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。

五、結(jié)束語

總而言之,在這短暫的實(shí)習(xí)里,這對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助,讓我的課本知識(shí)再度升華,從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí),同時(shí)也對(duì)我們這些未來的交通從業(yè)人員要面對(duì)的問題有了更深刻的認(rèn)識(shí),對(duì)于肩上所負(fù)的責(zé)任:為中國交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會(huì)參加工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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