運輸實訓(xùn)報告

經(jīng)濟管理系物流管理專業(yè)

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

實訓(xùn)（實習(xí)）名稱

實訓(xùn)（實習(xí)）地點實訓(xùn)（實習(xí)）時間姓班學(xué)指

車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓(xùn)

校內(nèi)外

201*.9.25201*.9.28

***************陳素敏

名級號

導(dǎo)教師

物流管理教研室制

201*年09月25日

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

一、實習(xí)簡介與實習(xí)目的

這學(xué)期我們學(xué)習(xí)了運輸管理的課程，通過老師的講解，我們對運輸管理原理知識和技術(shù)有了更深的了解。這學(xué)期，學(xué)校為了提高我們的實際操作能力，進行實習(xí)訓(xùn)練。通過企業(yè)調(diào)研和在實驗室做物流大亨軟件，使我們的運輸管理知識得以鞏固、實際操作能力得以提高，并最終獲得解決實際問題的能力。

為了加強和鞏固我們09物流學(xué)生對運輸管理相關(guān)知識的掌握，更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期，我專業(yè)由學(xué)校統(tǒng)一安排進行實習(xí)。本實訓(xùn)加深了學(xué)生對課堂所學(xué)運輸管理原理與技術(shù)知識的理解，通過實訓(xùn)練習(xí)，使學(xué)生的運輸管理知識得以鞏固、實際操作能力得以提高，并最終獲得解決實際問題的能力。

由于當(dāng)今經(jīng)濟社會的蓬勃發(fā)展，物流早已成為支撐國民經(jīng)濟經(jīng)濟運行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時，物流公司自身運營，特別是在車輛調(diào)度和監(jiān)控方面，依然有很多問題需要依靠各種科學(xué)的技術(shù)手段去解決，因此我們作為物流專業(yè)本科即將畢業(yè)的學(xué)生，如何更好的投身到大物流時代，做好第三方物流公司運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題，陳老師正是在這樣的背景之下，為了使我們對某一項目有一個深入的了解，掌握其“流程”、“經(jīng)營運作”、“規(guī)劃設(shè)計”等相關(guān)內(nèi)容，并能夠進行綜合分析，提出自己的觀點，進一步提升專業(yè)技能而開展了這一次的車輛運輸調(diào)度和運輸監(jiān)控實訓(xùn)。

總體而言，運輸調(diào)度的調(diào)控對象有：1.運載工具的使用計劃和調(diào)整，這是各種交通方式忠最重要的調(diào)控手段，也是提高工作效率最關(guān)鍵的因素；2.運輸通道的占用計劃和調(diào)整；3.技術(shù)作業(yè)順序的計劃和調(diào)整；4.貨物裝卸作業(yè)的計劃和調(diào)整。水運的調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運輸生產(chǎn)調(diào)度和運輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室；航空的調(diào)度系統(tǒng)一般包括航站調(diào)度室、航行管制室和民航總局的總調(diào)度室及運輸管理室及各航空企業(yè)的調(diào)度部門；公路運輸?shù)钠�車運輸企業(yè)一般設(shè)車輛的運行調(diào)度；公共汽車公司和部分出租運輸公司還專門設(shè)有現(xiàn)場調(diào)度，大型的汽車站也設(shè)車站調(diào)度；城市軌道交通一般設(shè)有調(diào)度室�？傮w上，在各種交通方式中，鐵路生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作是最全面的，內(nèi)容也是最豐富的；水路在貨物運輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細致；航空和公路則更主要地依靠調(diào)度指揮來實現(xiàn)日常生產(chǎn)的管理。

二、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

（一）國內(nèi)現(xiàn)狀

國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。(2)1999年~201*年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。(3)201*年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。（二）國外現(xiàn)狀

國外研究現(xiàn)狀上個世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體

的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。

三、實訓(xùn)安排和內(nèi)容

按照安排，我們的實習(xí)任務(wù)主要是利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

首先，在陳老師的帶領(lǐng)下，我們物流專業(yè)全體成員進行了實訓(xùn)前的動員大會，大會中，陳老師耐心而細致的講解了未來一周中將要應(yīng)用到的實訓(xùn)作業(yè)流程，使我們對運輸調(diào)度和監(jiān)控的含義、作用有了初步的了解，對相關(guān)知識有了大體上的認知。同時，陳老師也在大會中強調(diào)了相應(yīng)的實訓(xùn)紀(jì)律要求。

然后，在陳老師的要求下，我們按照安

排在機房進行模擬實訓(xùn)操作，其主要內(nèi)容是在教八教研室機房內(nèi)，運用網(wǎng)絡(luò)計算機，運行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質(zhì)的物流實訓(xùn)軟件，通過這款軟件，我們更加深刻的認識到了物流盈利模式以及在實際操作中可能遇到哪些問題，應(yīng)該考慮哪些先決條件等。通過小組成員的共同努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過大家還是很興奮。

最后，在之前通過操作運用物流大亨軟件模擬物流企業(yè)作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，大家在陳老師的指揮下，緊張而有序地開展了更為貼近現(xiàn)實物流狀況的運輸調(diào)度和監(jiān)控實訓(xùn)，陳老師交給我們每個小組一份簡易地圖，地圖上標(biāo)明了公司的位置以及各個客戶的所在，并標(biāo)注里程數(shù)，同時給出附表，明確了各個客戶的需求狀況，之后要求我們應(yīng)用所學(xué)知識，對公司車輛進行配置和管理。因為剛剛上手，有點茫然，不知如何下手，不過通過大家的集體智慧最終克服了困難。

四、實習(xí)中的問題和解決措施

（一）實習(xí)中遇到的問題

在對物流大亨軟件進行模擬操作過程中，我發(fā)現(xiàn)了以下幾點問題：1.一開始急于求成，建設(shè)之初就購置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導(dǎo)致公司投資成本過高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。

2.進行模擬操作過程中，因為建設(shè)之初所選擇的車輛沒有與之相匹配的有駕駛執(zhí)照的運營司機，導(dǎo)致所購車輛在很長一段時間內(nèi)停滯在庫房之內(nèi)，白白浪費了時間成本和日消耗成本，而且由于后期未能仔細核對商家貨運單中的總運送量，導(dǎo)致運輸能力難以滿足運輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現(xiàn)大規(guī)模虧損和信譽度下降，加之為車輛進行維修的技師沒有及時到位等原因，導(dǎo)致企業(yè)最終難以為繼。

3.加入配送到達時間之后，思考方式卻未能及時隨之轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致盲目樂觀，得出了錯誤配送車輛數(shù)量和成本數(shù)額（二）相關(guān)的解決措施：

1．之后，我們不再急于求成，而是先將企業(yè)設(shè)定在相對較為合理的規(guī)模，同時先期處理維修技師等配套問題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，嚴(yán)格審核訂單的各項限制條件，特別是總運輸量、運輸時速等細節(jié)，進行嚴(yán)格的把握，只簽署配送企業(yè)能力范圍之內(nèi)的運輸合同。

2.經(jīng)過不斷地思考和摸索，在老師的指導(dǎo)與幫助下，使我們明確了簡易地圖的確切含義，回歸到正確的解決思路上來，與此同時，運用節(jié)約里程法等科學(xué)方法，對各個客戶需求量進行合理配置，在加入時間后，得出了相對正確的結(jié)果，獲得了很大的收獲。

五、個人總結(jié)

為了鞏固我們對運輸管理相關(guān)知識的掌握和更深入的了解，更好地適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期，我專業(yè)由學(xué)校統(tǒng)一安排進行了這次實習(xí)。本次實訓(xùn)加深了學(xué)生對課堂所學(xué)運輸管理原理與技術(shù)知識的理解，通過實訓(xùn)練習(xí)，使學(xué)生的運輸管理知識得以鞏固、實際操作能力得以提高，并最終獲得解決實際問題的能力�！敦涍\大亨》是一款模擬經(jīng)營類軟件，以現(xiàn)實生活中競爭日益激烈的物流運輸行業(yè)為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動，從一個小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團。每一關(guān)都會設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購置車輛、雇傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實，

具有較高的可玩性。

通過這次車輛運輸調(diào)度和運輸監(jiān)控實訓(xùn)，使我們得到了更好的鍛煉機會，使我們更好地將運輸知識與具體模擬軟件相結(jié)合，使我們對整個運輸課程有了更深的認識和體會。中國的運輸及運輸系統(tǒng)的發(fā)展與國外先進水平依然存在較大差距，中國運輸事業(yè)的發(fā)展任重而道遠。作為新時代的物流人，我們肩負我國車輛運輸調(diào)度和運輸監(jiān)控發(fā)展的重任，肩負我國運輸事業(yè)和整個物流行業(yè)發(fā)展的重任。我們堅信，通過我們不懈地奮斗和努力，中國運輸事業(yè)的明天一定會更加美好。

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實訓(xùn)（實習(xí)）名稱

實訓(xùn)（實習(xí)）地點實訓(xùn)（實習(xí)）時間姓班學(xué)指

車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓(xùn)

校內(nèi)外

201*.9.25201*.9.28

*****B09321201*40321***

陳素敏

名級號

導(dǎo)教師

物流管理教研室制

201*年09月25日

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀。

通過觀看相應(yīng)的車輛調(diào)度與監(jiān)控的視頻和相關(guān)文獻資料的學(xué)習(xí)，使讓我們認識到了車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控的重要性，而且掌握了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)實情況。

1、國外車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國外研究現(xiàn)狀上個世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。

2、國內(nèi)車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：

(1)1994年-1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。

(2)1999年-201*年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)201*年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。

二、實際企業(yè)調(diào)研。

在了解了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀后，我對中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀進行調(diào)研。調(diào)研期間，了解了該企業(yè)的車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀，與國內(nèi)外先進企業(yè)的差距，以及該企業(yè)存在的問題以及改進的方向。

1、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀

車站信號集中聯(lián)鎖設(shè)備覆蓋率已達90%,但計算機聯(lián)鎖設(shè)備只占其中的10%;編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半;自動閉塞區(qū)段公里數(shù)只占管轄里程的三分之一;通用式機車信號普及率相對高些,但技術(shù)上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機車信號還有近17%的比例;調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對較小。

2、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控與國內(nèi)外先進企業(yè)的差距

目前,國內(nèi)信號技術(shù)裝備主要以速度目標(biāo)值在160km/h以下區(qū)段為主。裝備有車站集中聯(lián)鎖(占全路車站總數(shù)的90%)、區(qū)間閉塞以繼電半自動閉塞為主占運營里程的2/3),自動閉塞區(qū)段占有率僅為1/3。速度目標(biāo)值在200km/h以上區(qū)段只有京秦沈客運通道480km裝備了列控系統(tǒng),其中:京秦線110km為UM71/TVM430系統(tǒng),秦沈客運專線有370km為引進法國的SEI/TVM430系統(tǒng)。我國自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也都是利用標(biāo)準(zhǔn)的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車方式的普遍經(jīng)驗,與國外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計算機通過網(wǎng)絡(luò)不間斷指揮全線列車運行的方式還有很大的差距。在信號維修方面,目前國內(nèi)信號維修體制總體上還是路局、分局、電務(wù)段三層管理的格局,以分布在沿線的電務(wù)段為主承擔(dān)日常維護工作,機構(gòu)

偏小偏多,與發(fā)達國家集中維護、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國情、體制、觀念等方面的差距�？傮w而言,我國鐵路信號技術(shù)裝備無論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上都只是處于I級干線普通鐵路的裝備水平。

由此可以看出:我國鐵路信號相對發(fā)達國家還處于不發(fā)達的境地,一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和維修方面與發(fā)達國家相比還存在相當(dāng)?shù)牟罹?我國已經(jīng)意識到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)過全國鐵路5次大規(guī)模提速,提速技術(shù)與裝備已得到廣泛應(yīng)用,促進了鐵路全行業(yè)的技術(shù)進步,帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,邁出了用新技術(shù)對鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造的重要一步;對于時速200km客運專線鐵路,通過開通運營的秦沈客運專線工程建設(shè)走出了引進、消化、吸收的第一步;規(guī)劃、研究的一批200km速度以上的客運專線項目正在逐步啟動,為今后我國鐵路信號的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好開端;鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為今后信號技術(shù)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控企業(yè)存在的問題以及改進的方向存在的問題：

（1）計算機聯(lián)鎖設(shè)備占車站信號集中聯(lián)鎖設(shè)備的比例較低（2）編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半

（3）通用式機車信號在技術(shù)上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機車信號比例較大

（4）調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對較小。改進的方向：

（1）以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺,以調(diào)度集中(CTC)為核心,以行車指揮自動化為目標(biāo),構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。根據(jù)我國鐵路運輸?shù)奶攸c與需求,實現(xiàn)分散自律和智能化控制,在對列車運行實行集中控制的同時,實現(xiàn)對調(diào)車作業(yè)的集中控制,解決調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車的相互影響,提高運輸效率。實現(xiàn)全路運輸調(diào)度的集中管理,達到運輸計劃的自動下達,階段計劃的生成及自動調(diào)整,運行圖的自動生成及描繪的水平。

（2）完成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高安全列車自動控制系統(tǒng)的開發(fā)。參照發(fā)達國家信號技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡快制定或細化相應(yīng)的與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國列車運行控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,確定不同行車速度等級,不同線路級別技術(shù)設(shè)備的配置標(biāo)準(zhǔn)。解決系統(tǒng)車載設(shè)備在高、中、低速混運及跨線運行時不同地面設(shè)備條件下的互容性,實現(xiàn)列車運行的超速防護。

（3）在我國良好的計算機技術(shù)基礎(chǔ)上,加強研究開發(fā)以聯(lián)鎖為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖、區(qū)間列控合二為一的一體化技術(shù),實現(xiàn)站內(nèi)軌道電路、信號點燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運行控制的

接口技術(shù),建立信號綜合控制系統(tǒng)。

（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù),自動生成并下達接/發(fā)車計劃、解體計劃、調(diào)車計劃,根據(jù)相關(guān)計劃排列進路、推峰解體和調(diào)車作業(yè),建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。

（5）充分利用GSMR系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境,解決鐵路移動話音通信,數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨蟆?/p>

（6）組建以鐵路局為單位的信號電子設(shè)備維修中心,完善維修中心的測試裝備和維修機具,配備高素質(zhì)的工程技術(shù)人員,負責(zé)全局管內(nèi)信號新技術(shù)電子設(shè)備的維修工作。

（7）組建以鐵路局為單位的電務(wù)設(shè)備動態(tài)檢測中心,裝備動態(tài)檢測車,按周期對自動閉塞、機車信號、地面信號顯示和無線列調(diào)等設(shè)備進行動態(tài)檢測,達到移動體對地面靜態(tài)設(shè)備的檢測。在全面建成信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)車站、電務(wù)段、局動態(tài)檢測中心三級聯(lián)網(wǎng),由局動態(tài)檢測中心對全局設(shè)備運用質(zhì)量進行動態(tài)監(jiān)測。

（8）進一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業(yè)化管理和確保行車安全的原則,電務(wù)段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗室可合并組建為段級集中維修基地,專門負責(zé)繼電、機械等信號設(shè)備按周期進行的日常檢修、維護和中修工作,將電子化信號設(shè)備調(diào)整到路局信號電子設(shè)備維修中心集中檢修。

4.利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

三、利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬

《貨運大亨》是一款模擬經(jīng)營類軟件，以現(xiàn)實生活中競爭日益激烈的物流運輸行業(yè)為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動，從一個小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團。每一關(guān)都會設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購置車輛、雇傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實，具有較高的可玩性。

軟件的操作包括公司價值、現(xiàn)金、升級公司（公司的升級選項只有在錢夠的時候才會出現(xiàn)）、升級車庫，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說一下正常發(fā)展步驟：開始時不要聘請任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購買新車時馬上貸款去買，目標(biāo)是盡可能快

的積累資金擴大車隊規(guī)模。當(dāng)左側(cè)車輛列表占滿屏幕高度一半的時候，開始聘請修理工，然后繼續(xù)擴張，車輛占滿屏幕高度時，升級公司及各項附加升級，車輛也不用再買了。這一步的目標(biāo)就是賺錢。賺錢的關(guān)卡做好后，接下來還有發(fā)展關(guān)，評價關(guān)等關(guān)卡。

通過對《貨運大亨》這個軟件的操作，對貨物運輸?shù)幕�本流程有了大概的了解和體會。

四、體會

車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了物流貨物運輸?shù)姆N種弊�。盒�率低，費用高，實時性差，調(diào)度分散，資源浪費，行業(yè)發(fā)展受阻。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，人民生活水平的提高，車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對物流貨物運輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

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