下料線工作總結(jié)

下料線工作總結(jié)（201*.1.4201*.2.9）通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我主要了解了我廠現(xiàn)常用的材料種類及下料加工工藝要求，并對(duì)其進(jìn)行了總結(jié)分析。

1、下料前的準(zhǔn)備：

其中需要的工具和量具有手錘、粉線、鋼直尺、鋼卷尺、90°角尺和鋼字碼。在下料時(shí)應(yīng)仔細(xì)查看圖紙，核對(duì)材質(zhì)、規(guī)格與圖紙要求是否相符。如果有材料代用，則必須嚴(yán)格履行代用手續(xù)。對(duì)于材質(zhì)和規(guī)格相同材料的不同產(chǎn)品或零部件的下料計(jì)劃一起考慮，可能時(shí)采用套料，從而提高板材的利用率，減少材料的浪費(fèi)。

號(hào)料時(shí)應(yīng)考慮下料方法，保證一定的切口寬度(見表一)，留出切口余量（見表二），后工序需要切削加工的留出適當(dāng)?shù)募庸び嗔�。在�?hào)料時(shí)工人應(yīng)對(duì)號(hào)料尺寸進(jìn)行自檢。筒體號(hào)料時(shí)，應(yīng)在加工線兩端和等分線的兩端打上樣沖眼。

表1氣割下料割嘴型號(hào)與切口寬度的選擇板材厚度（mm）割嘴號(hào)切口寬度（mm）5~101210~2022.5毛坯厚度毛坯長度≤100＞100～250＞250～630＞630～1000＞1000～1600＞1600～2500＞2500～4000＞4000～5000≤25加工余量345674567825~4020~4033表2氣割下料毛坯加工余量對(duì)于剪板機(jī)和等離子切割的選擇，關(guān)鍵是看圖形和厚度及工藝。兩種下料方法有著本質(zhì)上的區(qū)別。

2、剪板機(jī)：

剪板屬于金屬冷加工方式，是一種鍛壓設(shè)備。剪板機(jī)主要是用于直線下料，它是機(jī)械式的剪切，具有效率高、成本低的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是只能剪直線。而且由于人工操作，誤差較大，容易發(fā)生變形。剪板不能超過剪板機(jī)的最大切割厚度，一般在14mm以下。

剪板機(jī)存在的主要問題：送料行程不固定，大都依靠工人經(jīng)驗(yàn)?zāi)繙y(cè)來操作送料長度，常許多次進(jìn)/退料，耽誤工時(shí)；下料長度的確定主要依靠工人手動(dòng)測(cè)量，精度太低，對(duì)于后續(xù)筒體的加工造成影響。如果能在三臺(tái)剪板機(jī)上安裝限位標(biāo)尺，可改善以上問題。

剪床下料時(shí)，剪刃必須鋒利，并應(yīng)根據(jù)下料板厚度調(diào)整剪刃間隙，一般在0.15~080mm之間（見表三）。下料時(shí)要先把不規(guī)則的端頭切掉，最后剩下的料頭也必須保證剪床的壓料板能壓牢。

表3剪刃間隙與鋼板厚度的選擇鋼板厚度45678910111213141516剪刃0.150.200.250.300.350.400.450.500.550.600.650.700.80間隙3、等離子切割：

等離子切割屬于金屬熱切割方式。它的優(yōu)點(diǎn)是可以加工不同的圖形，可以任意迅速的改變切割方向，能夠切割圓弧以及一些復(fù)雜形狀而不用移動(dòng)板材位置，而且是越復(fù)雜越有優(yōu)勢(shì)。等離子切割的切口窄，變形比剪板要小，并且可以節(jié)省材料。但等離子切割的熱影響區(qū)大，由于液態(tài)金屬的流動(dòng)性而使金屬流失，造成融化邊緣不整齊，不能獲得平整切口，尺寸公差遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如機(jī)械切割精確。等離子切割可以切割厚度較大的金屬板材，根據(jù)電源功率，一般在10~30mm。當(dāng)板材厚度小于等于10mm時(shí)，用切割電弧電流為100A的等離子切割，當(dāng)板材厚度大于10小于20mm時(shí)，用切割電弧電流為200A的等離子切割，當(dāng)板材厚度大于20mm時(shí)，最好用火焰切割。

等離子切割速度與工件厚度有關(guān)系（見表四），應(yīng)在加工時(shí)適當(dāng)調(diào)整。工件越厚，切割速度越慢，工件越薄，切割速度越快。板厚在10mm以下時(shí)，移動(dòng)速度應(yīng)控制在4000mm/min，板厚在20mm以上時(shí)，移動(dòng)速度控制在1000mm/min左右。切割速度過慢，會(huì)使切割邊緣熔化，割縫變寬；切割速度過快，會(huì)產(chǎn)生較大的拖后量，甚至割不透工件。

表4等離子切割速度與板厚的選擇鋼板規(guī)格（長*寬*厚）mm6050×201*×81890×1995×10271×1823×101130×201*×127103×201*×143479×1980×162380×1029×18速度（mm/min）3201*97030002700202518001500板材235B245R235C245R245R245R235B割嘴距離板材的距離與板材厚度有關(guān)系，一般高度在10mm左右，切割薄板時(shí)，距離可以適當(dāng)調(diào)高一些。在切割時(shí)，必須保證割炬與板垂直，從而保證切口的質(zhì)量

割嘴型號(hào)應(yīng)該根據(jù)不同板材厚度有所變化。

等離子下料時(shí)，可以把材質(zhì)和規(guī)格相同材料的不同產(chǎn)品或零部件的下料計(jì)劃一起考慮，進(jìn)行套料編程。

4、刨邊機(jī)：

刨邊時(shí)，應(yīng)根據(jù)材料移植標(biāo)記位置來確定鋼板在刨邊機(jī)上的裝夾位置，確保材料移植標(biāo)記在筒體外表面。根據(jù)圖紙、工藝以及筒體排料圖的坡口角度以及尺寸進(jìn)行刨邊，保證坡口的正確性。我廠刨邊機(jī)的坡口固定為30°。刨邊后應(yīng)對(duì)鋼板對(duì)角線進(jìn)行尺寸測(cè)量，尺寸之差應(yīng)小于2mm。

刨邊機(jī)也存在尺寸確定精度低的缺點(diǎn)，大都依靠工人手動(dòng)測(cè)量來操作刨邊厚度。

等離子切割出來的直板需要在刨邊機(jī)上倒鈍角或?qū)�掛渣、氧化物等打磨干凈。直邊的兩�?cè)可以直接倒鈍角，而有坡口的兩側(cè)不能倒角，需要人工用砂輪打磨干凈。

5、關(guān)于坡口形式

根據(jù)坡口形狀的不同，坡口可分為I形、V形、雙V形、U形、雙U形、單邊V形、K形等形式。V形坡口在我廠為最常用的坡口形式。這種坡口便于加工，焊接時(shí)為單面焊，焊后焊接容易產(chǎn)生變形。

雙V形坡口焊成的對(duì)接接頭，這種坡口是在單V形坡口的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種坡口形式，當(dāng)焊件厚度增大時(shí)，V形坡口的空間面積隨之加大，因此大大增加了填充金屬的（焊條或焊絲）的消耗量和增加了焊接作業(yè)時(shí)間。采用雙V形坡口厚，在同樣的厚度下，能減少焊縫金屬量約為1/2，并且是對(duì)稱焊接，所以焊后焊接的殘余變形也比較小。缺點(diǎn)是需要在圓筒形焊件的內(nèi)部進(jìn)行焊接，勞動(dòng)條件較差，增加了工人的工作量。

U形坡口的空間面積在焊件厚度相同的條件下比V形坡口小的多，所以當(dāng)焊接厚度較大，只能單面焊接時(shí)，為提高焊接生產(chǎn)率，可采用U形坡口。但是由于這種坡口有圓弧，加工比較復(fù)雜，特別是在圓筒形焊件的筒體上加工更加困難。

當(dāng)工藝上由于特殊要求時(shí)，生產(chǎn)中還經(jīng)常采用各種特殊的坡口。例如，焊接厚壁圓筒形容器時(shí)，為減少容器內(nèi)部的焊接工作量，可采用雙單邊V形坡口，即內(nèi)淺外深。厚壁圓筒形容器的終接環(huán)縫采用較淺的V形坡口，而外壁為減少埋弧焊的工作量，可采用U形坡口，于是形成一種組合坡口。

擴(kuò)展閱讀：專用線12年工作總結(jié)

鑫慶鐵路專用線201*年度工程建設(shè)工作總結(jié)

在參建各方共同努力下，鑫慶鐵路專用線建設(shè)工作正在穩(wěn)步有序的向前推進(jìn)，工程施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度情況良好，基本實(shí)現(xiàn)了201*年度奮斗目標(biāo)�，F(xiàn)將專用線建設(shè)工作情況總結(jié)如下：

一、201*年所做工作

1、制定了專用線工程管理制度，即《鑫慶鐵路專用線建設(shè)工程安全質(zhì)量考核辦法》、《鑫慶鐵路專用線工程質(zhì)量管理實(shí)施辦法》、《鑫慶鐵路專用線建設(shè)工程指揮部建設(shè)資料管理實(shí)施細(xì)則》、《鑫慶鐵路專用線鐵路建設(shè)進(jìn)度及投資計(jì)劃完成考核辦法》、《鑫慶鐵路專用線工程內(nèi)部管理制度》、《鑫慶鐵路專用線主要崗位工作標(biāo)準(zhǔn)》；組織制定了專用線工程計(jì)劃工期目標(biāo)；配備了專用線工程管理專業(yè)人員；建立了工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資管理臺(tái)賬。

2、先后組織起草、簽訂了“專用線站前工程施工總承包合同”、“路基、站場(chǎng)工程勞務(wù)合同”、“涵洞工程承包協(xié)議”、“擋土墻工程承包協(xié)議”。

3、指導(dǎo)施工單位分別編制了“隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案”、“路基工程施工組織設(shè)計(jì)方案”、“涵洞工程施工組織設(shè)計(jì)方案”；指導(dǎo)監(jiān)理單位編制了“監(jiān)理規(guī)劃”和“監(jiān)理實(shí)施細(xì)則”；并組織施工、監(jiān)理單位先后對(duì)專用線隧道、路基、站場(chǎng)、涵洞工程進(jìn)行了施工測(cè)量和施工放樣，同時(shí)組織了施工技術(shù)交底工作。

4、組織工程部不定期的對(duì)“進(jìn)場(chǎng)材料、構(gòu)配件、設(shè)備報(bào)驗(yàn)情況”、“工程檢測(cè)試驗(yàn)情況”、“工程質(zhì)量驗(yàn)收情況”、“監(jiān)理平行檢測(cè)試驗(yàn)情

況”、“監(jiān)理見證檢測(cè)情況”、“旁站監(jiān)理情況”、“質(zhì)量控制資料完善情況”進(jìn)行了監(jiān)督檢查。

5、組織工程部對(duì)”隧道開挖工法變更”、“隧道下穿公路措施方案”、“隧道巖質(zhì)軟弱流砂溜塌整治措施”在進(jìn)行可行性研究基礎(chǔ)上履行了變更手續(xù)和組織了實(shí)施，確保了隧道施工安全和質(zhì)量。

6、組織工程部對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施了“日形式抽查”、“月平推檢查”和“月工作例會(huì)”制度，使工程部在安全質(zhì)量控制中發(fā)揮了“檢查指導(dǎo)”、“解決問題”、“排憂解難”、“消除隱患”的作用。

7、對(duì)8月份發(fā)生的路基水害問題果斷作出決策，并組織了防洪搶險(xiǎn)工作，防止了洪災(zāi)對(duì)在建工程的進(jìn)一步蔓延。

8、組織工程部及時(shí)辦理涉及隧道、路基、涵洞工程需要變更事項(xiàng)，較好履行了相關(guān)變更手續(xù)，保證了工程施工進(jìn)度。

9、組織工程部按照合同約定對(duì)已完工程量驗(yàn)工計(jì)價(jià)進(jìn)行審查，確保工程進(jìn)度款及時(shí)、足額到位，避免了因工程款影響施工進(jìn)度問題的發(fā)生。

二、201*年主要成效

截至目前，鐵路專用線工程完成概況如下：（一）工程進(jìn)度情況1、路基工程

①TDK1+480～TDK3+030路基土石方施工。累計(jì)完成：1）挖方346945m3；2）填方469945m3；3）土工格柵7201*。完成95%。

②TDK1+530～TDK2+000右側(cè)路基防護(hù)施工。累計(jì)完成：拱形骨架護(hù)坡漿砌片石3669m3，截水槽177m3，完成98%。

③K163+445.846～TDK0+700路基支擋施工。累計(jì)完成：重力式擋土墻1837m3。完成40%。

2、站場(chǎng)工程

①進(jìn)站主干道施工。累計(jì)完成：TDK1+430～TDK1+880段路床平整。完成90%。

②站臺(tái)施工。清運(yùn)站臺(tái)土方201*0m3。完成95%。3、TDK2+079.4涵洞工程。

①涵洞土方開挖施工。累計(jì)完成：土方80510m3。完成100%。②涵洞基礎(chǔ)施工。累計(jì)完成：換填地基473.6m3，基礎(chǔ)砼1420.8m3，完成100%。

4、隧道工程

累計(jì)完成：（1）隧道進(jìn)口：1）開挖初支：上臺(tái)階275m；中臺(tái)階270m；下臺(tái)階267m。2）仰拱填充澆筑228m。3）二襯164m。(2)隧道出口：1）開挖初支：上臺(tái)階367m；中臺(tái)階362m；下臺(tái)階354m。2）仰拱填充澆筑314m。3）二襯238m。

其中：掌子面累計(jì)開挖完成82.3%；仰拱累計(jì)完成69.5%；二襯累計(jì)完成51.5%。折合成洞米完成66.2%。（二）工程質(zhì)量情況

在參建各方不懈努力下，專用線自施工以來未發(fā)生任何安全及質(zhì)量事故，為實(shí)現(xiàn)專用線安全優(yōu)質(zhì)工程奠定了良好基礎(chǔ)。（三）工程投資情況1、隧道工程

工程總價(jià)款：51371604元，其中：合同價(jià)款45399666元；工程變更設(shè)計(jì)增加費(fèi)用5064755元（增加雙面掘進(jìn)措施費(fèi)3000000元；隧道延長10米及初期支護(hù)加強(qiáng)變更工作量增加投資1318782元；增加隧道溜塌搶險(xiǎn)費(fèi)207003元；初期支護(hù)增加小導(dǎo)管538970元）；工程補(bǔ)充設(shè)計(jì)隧道進(jìn)出口仰坡掛網(wǎng)噴砼942183元；已支付工程款37183990元（包括冬季工程材料預(yù)付款2600000元）；剩余工程款14187614元。

2、涵洞工程（TDK2+079.4）

TDK2+079.4涵洞工程總價(jià)款：2655280元（不含土方開挖及回填），其中：合同價(jià)款2541468元；增加冬季施工保溫費(fèi)113812元；已支付進(jìn)度款1720691元（包括土方開挖340704元和工程預(yù)付款762440元）；剩余工程款1275293元。3、路基工程

（1）路基土石方工程：略。

（2）路基支擋工程：工程合同總價(jià)款：2885484元；已支付進(jìn)度款733767元；剩余工程款2151717元。

（3）路基防護(hù)工程：工程總價(jià)款：12939832元，已支付進(jìn)度款970445元。剩余工程款9025889元。4、站場(chǎng)工程

工程合同總價(jià)款：16310466元；已支付進(jìn)度款3783125元（包括冬季材料預(yù)付款2600000元）；剩余工程款元12527341元。

三、201*年存在問題

1、隧道進(jìn)口自201*年1月10日開挖至TDK0+940處，隧道的圍巖由黏質(zhì)黃土和細(xì)砂變?yōu)閳?jiān)硬致密的鈣質(zhì)結(jié)核透鏡體巖石，因不能采用爆破法開挖，致使隧道進(jìn)口開挖進(jìn)度由原來的3m/日減緩為現(xiàn)在的1m/日，造成隧道施工進(jìn)度緩慢，給隧道計(jì)劃工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)帶來了一定難度。

2、TDK1+580～TDK2+000右側(cè)骨架護(hù)坡1～2級(jí)平臺(tái)漿砌片石和TDK2+750～TDK3+050段路基填筑碾壓部分質(zhì)量未能達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求，需要進(jìn)行返工或加強(qiáng)處理。

3、施工項(xiàng)目部和施工監(jiān)理的責(zé)任主體作用發(fā)揮不夠。主要是個(gè)別主管人員管理理念陳舊，對(duì)關(guān)鍵崗位人員配備不足，施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理不到位，需要引起責(zé)任單位的高度重視。

4、部分施工隊(duì)施工組織不力，進(jìn)場(chǎng)原材料和工程報(bào)驗(yàn)不及時(shí)、不規(guī)

范；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)力量不足；偷工減料和簡化作業(yè)程序現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，必須采取有效措施杜絕類似問題的再次發(fā)生。

四、201*年奮斗目標(biāo)（一）工期目標(biāo)1、站前工程

（1）整體工程竣工時(shí)間

201*年6月30日主體工程全部竣工并達(dá)到初驗(yàn)條件。（2）單位工程竣工時(shí)間①隧道工程

201*年3月20日全線貫通；4月30日主體工程完工；5月30日工程竣工并達(dá)到初驗(yàn)條件。

②TDK2+079.4涵洞工程

201*年5月4日主體工程完工；6月4日工程竣工并達(dá)到初驗(yàn)條件。③路基土石方工程

201*年6月20日主體工程完工并達(dá)到驗(yàn)收條件。④路基防護(hù)工程

201*年5月14日主體工程完工；6月14日工程竣工并達(dá)到初驗(yàn)條件。

⑤站場(chǎng)工程

201*年5月29日主體工程完工；6月29日工程竣工并達(dá)到初驗(yàn)條件。

⑥軌道工程

201*年6月20日人員、機(jī)具、材料進(jìn)場(chǎng)開工，201*年9月20日竣工并達(dá)到初驗(yàn)條件。

2、站后工程

201*年5月10日房建、給排水工程進(jìn)場(chǎng)開工；201*年5月30日通

信、信號(hào)、電力工程進(jìn)場(chǎng)開工，201*年9月20日全部竣工并達(dá)到初驗(yàn)條件。

（二）質(zhì)量目標(biāo)

1、主控項(xiàng)目質(zhì)量全部合格；2、一般項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；

3、主要功能抽查結(jié)果符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定；4、觀感質(zhì)量驗(yàn)收符合要求；5、質(zhì)量控制資料完整；

6、分項(xiàng)、分部、單位工程質(zhì)量驗(yàn)收合格率100%；7、整體工程初驗(yàn)（靜、動(dòng)態(tài)）一次通過。（三）投資目標(biāo)

要通過采取降造、優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工工藝等措施，降低工程投資成本，力爭(zhēng)效率效益的最大化。

騰龍集團(tuán)鑫慶集運(yùn)公司吳凱

201*年1月26日

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