道路橋梁專業(yè)畢業(yè)實習報告

武漢科技大學土木畢業(yè)實習報告

畢業(yè)實習報告

對一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前就直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的。為此，學院給我們布置了這次實習活動的任務，讓我們在實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后自己人生的發(fā)展打下堅實的基礎。由于上學期已經(jīng)進行過了施工的實習，所以這次畢業(yè)實習對我們來說已經(jīng)是輕車熟路了。

首先談一談我實習的這個項目，它位于武漢市王家墩商務圈之內，是由中冶集團武漢勘察設計有限公司所屬的工程公司承建。我來實習的時候，工地上主要是在做樁基礎。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我還專門查閱了圖集，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程中，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過后還要做畢業(yè)設計，所以看圖對我們說確實很重要，大家也都很認真的看。

在看圖紙期間我們也下工地進行了實踐，看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。我們觀看了基礎樁檢驗的整個過程，對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進的，能夠檢查出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大（泥樁）。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規(guī)程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質進入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內的水排放干凈，這個過程既費人力又費工時，有待于技術的革新。其實早已經(jīng)有了更簡單方便的施工方法，只是由于還不很經(jīng)濟，所以得不到廣泛的應用，那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質量把關比較嚴，所以樁的質量有可靠的保證，而且預制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁，非常方便。綁鋼筋我們也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費用很大，現(xiàn)在親眼所見，果不其然，在一號樓施工現(xiàn)場，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一個鋼筋籠的接頭數(shù)只有25，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內。通過三個多星期的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識�，F(xiàn)在就淺談一下我的實習感受。

做一個項目就要涉及到人，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當；一個是設計不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要

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是由于技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們去思考。這件事是通過罰了著火區(qū)域負責人500塊錢而告終。但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的，什么時候都有理：我們是做媳婦的，什么時候都沒理�！北涣P的人如是說。他說這話并不是針對著火這件事的，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領導呢?我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷，而不是抱怨!

作為管理者或者領導又要具備那些素質呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會管人。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必須會設計、施工、業(yè)務洽談包括畫設計圖、畫施工圖、力學計算、預算等各方面的技術工作。如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的。最壞的結果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實的課本基本知識當然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益!作為領導一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳。我在的那個工地的項目經(jīng)理就沒做好這一點。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發(fā)生！

再談談施工方面，施工要涉及到好幾個方面，有技術、質量、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經(jīng)理，現(xiàn)場項目經(jīng)理，技術員，質量員，安全員，資料員，焊接指導。在建筑行業(yè)里技術是要求很嚴格的，畫圖必須要準確，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失！總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的。質量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內就能合格。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時提醒現(xiàn)場的施工人員注意安全，對有可能出現(xiàn)安全問題的設施要及時發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現(xiàn)糊涂帳。因為焊接技術在鋼架結構的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了。隨著施工進度的推進會有不同的施工任務。新的施工任務一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開AutoCAD。AutoCAD的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎？說到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，結構力學等。在學校里學的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累。從現(xiàn)在開始要牢記一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的機會。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說：“學什么專業(yè)不好或是沒用之類的話，專業(yè)無冷熱，學校無高低�！敝灰�基本功學得扎實了，有上進心就總能找到適合自己的位置。

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河南城建學院

實習時專班級學生指導實習報告

類別：畢業(yè)實習間：201*年（7-6）周業(yè)：交通工程學號：022408242姓名：徐云雷教師：夏志英王小召王連軍宋帥奇201*年03月31日

指導教師評語:

。

答辯委員會評語:。

綜合成績

指導教師簽字

主任委員簽章

河南城建學院實習報告

目錄

一、實習目的.................................................................................錯誤！未定義書簽。二、實習要求...................................................................................................................5三、實習內容...................................................................................................................7四、實習結果.................................................................................錯誤！未定義書簽。五、實習總結或體會.....................................................................................................14

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一、實習目的

1、實習的目的

大學畢業(yè)之際，畢業(yè)實習是極為重要的實踐性學習環(huán)節(jié)，通過階段性時間的實習，為我們之后走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強感性認識，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠將所學的專業(yè)理論知識運用與實踐，在實踐中結合理論加深對其認識和總結，再次學習，將專業(yè)知識與實際接軌，逐步認識體會，從而更好地將所學的運用到工作中去，接觸社會，認識社會，體驗生活，學會生活，學會生活，學會感悟，學會做事，學會與人相處，學會團結協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構布置，橋梁整體結構等，工程設計的科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實際調研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備。

2、實習工程的介紹（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從201*年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進入了開工的前期準備階段。根據(jù)工程設計，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設計。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長江路、航海路、解放路、黃河路、農業(yè)路、東風路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分�！案鶕�(jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程

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將一半天上一半地下，實施高架和隧道兩種交通模式。”鄭州城建集團投資有限公司工作人員說，該項目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟區(qū)3個區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)—航海路段），長2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設路—北三環(huán)段），長7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米，計劃201*年底前竣工。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設階段。201*年2月，國務院批準鄭州市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃（201*~201*），鄭州地鐵建設正式開始。201*年鄭州地鐵第二階段（201*~2020）建設規(guī)劃將提交國家批準。結合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設情況，地鐵1、2號線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）。

201*年3月，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設置22個站點；9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里，共設置16個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為201*年、201*年。

（3）鄭州新開元設計院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設計院和河南省高等級公路建設監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設計、施工監(jiān)理和咨詢服務的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監(jiān)理工作，擔任過副總監(jiān)、高級駐地、工程部主任和項目工程師等職務。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設備精良，試驗檢測能力和儀器設備配備均達到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質要求的標準。公司現(xiàn)有各類專業(yè)工程技術人員126人，其中享受政府津貼的專家3人，高級工程技術人員18人，工程

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師46人，高、中級經(jīng)濟師、會計師5人；持交通部監(jiān)理工程師證書者37人，河南省交通廳監(jiān)理工程師證書者38人。

公司成立之初，曾于1997年4月取得了建設系統(tǒng)乙級監(jiān)理資質，證書編號為建[豫]監(jiān)資字第（0099）號，開展了一些工業(yè)與民用建筑施工監(jiān)理業(yè)務。隨著公司的不斷壯大，加之主要股東及主要技術人員多數(shù)來自公路交通系統(tǒng)，憑著對公路事業(yè)的熱愛，公司開始尋求與省內外著名的監(jiān)理公司合作開展公路工程監(jiān)理業(yè)務，通過技術勞務合作的方式，曾參與過省內外多個項目的施工監(jiān)理工作，合作過的主要公司有交通部二院武漢大通公路橋梁工程監(jiān)理咨詢有限責任公司、中國公路工程監(jiān)理咨詢總公司、河南省豫通公路工程監(jiān)理事務所、北京華路捷公路工程技術咨詢有限公司、信陽三元工程監(jiān)理咨詢公司等，合作過的主要項目有國道312河南信陽段葉集至羅山高速公路、河南省焦作至新莊（即后來的焦鄭）高速公路、連霍國道主干線商丘至開封高速公路、河南省焦作至晉城高速公路、河南省孫口黃河公路特大橋等。

根據(jù)我公司現(xiàn)有的監(jiān)理技術人員數(shù)量、所擁有的技術裝備和管理水平，對照交通部《公路水運工程監(jiān)理企業(yè)資質管理規(guī)定》的要求，自檢已符合公路工程甲級監(jiān)理資質申報條件，特此向交通部提出資質申請。

3、實習的安排

根據(jù)《交通工程》專業(yè)教學計劃，0224081/2班201*201*學年第二學期第7-8周安排畢業(yè)實習。畢業(yè)實習采用集中的方式進行實習.

實習過程分為兩組：鄭州組合武漢組。對于鄭州組實習主要有上述幾個工地進行參觀實習，具體時間為兩周。

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二、實習要求

1、實習日志的要求

（1）記錄每天的工作內容及完成情況，包括工程的形象進度；（2）認真記錄實習的心得體會；

（3）根據(jù)每天的工作情況認真做好資料積累工作，如設計中的新思路，路面、橋涵、支擋防護的新型式、新結構特點、新材料特性、新施工方法、新試驗方法、新設備的使用及其技術經(jīng)濟效果、勞動力組織及工作安排、施工進度計劃和施工平面圖布置、項目經(jīng)理部的組織機構及職能等。

（4）遇有參觀、工作例會、聽課或報告，則應詳細記錄這部分內容。（5）日記內容除文字外，還應有必要的插圖和表格，除記錄工作內容和業(yè)務收獲外，還應記錄思想方面的收獲，日記每篇不宜少于400字。

（6）每天記錄規(guī)范的學習（對畢業(yè)生的要求）。2、實習的紀律要求

（1）遵守國家法律、遵守社會公德和交通秩序、維護國家財產、尊重現(xiàn)場工作人員、維護學校聲譽、遵守實習紀律、不遲到、不早退..有事必須向指導教師請假。

（2）注意人身安全提高自我防護能力，尤其在進行施工現(xiàn)場時要嚴格遵守施工單位的規(guī)章制度，自覺佩戴安全帽、安全裝、防止發(fā)生傷害自己和他人的事故。

（3）設計指導教師必須在工地參觀前做好安全教育、說明實習工程的生產工作特點、危險場所及注意事項。

3、對實習過程的要求

（1）學生在實習過程中，必須服從有關技術人員和指導教師的指揮，認真聽取講解，并做好筆記（包括必要的附圖），及時消化所實習的內容。

（2）學生在實習教學過程中，虛心向工程技術人員學習，有禮貌。（3）實習過程中，必須注意往返途中交通安全以及人身安全，遵守實習單位現(xiàn)場有關安全方面的規(guī)定。實習期間，學生因違反實習紀律和安全規(guī)則造成

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自身傷害的由學生本人負責，造成他人傷害和國家的經(jīng)濟損失，由學生本人及家長承擔相應的經(jīng)濟和法律責任。

（4）實習工程中不允許無故請假、曠課和早退。對違反紀律者，視其情節(jié)嚴重者，分別給予實習成績降級、取消實習資格等處罰。

1、了解一般道路與橋梁的設計程序、設計依據(jù)、設計主要內容。2、了解一般道路與橋梁方案設計與方案比選應考慮的主要問題。3、了解一般橋梁結構經(jīng)常采用的結構設計方案、構造做法及建筑布置。4、了解一般道路經(jīng)常采用的路線設計方案、路基設計方案及構造、路面設計方案及構造。

5、了解道路與橋梁工程的新發(fā)展..新材料、新結構、新工藝、新施工技術的應用等。

6、結合畢業(yè)設計題目，有針對性地收集設計、分析、施工等方面的資料。7、在講座于考察過程中，了解工程在國民經(jīng)濟中的地位，作用和發(fā)展。了解建筑與環(huán)境的關系，現(xiàn)代化建筑發(fā)展的趨勢。

8、認真閱讀在建道路橋梁工程施工圖紙，了解施工圖的組成，圖紙的內容及圖紙編號，重點在于閱讀總水平面圖，縱斷面圖橋涵，防護，排水結構構件詳圖。

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三、實習內容

1、鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從201*年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進入了開工的前期準備階段。根據(jù)工程設計，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設計。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長江路、航海路、解放路、黃河路、農業(yè)路、東風路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分�！案鶕�(jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程將一半天上一半地下，實施高架和隧道兩種交通模式�！编嵵莩墙�集團投資有限公司工作人員說，該項目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟區(qū)3個區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)—航海路段），長2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設路—北三環(huán)段），長7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米，計劃201*年底前竣工。

圖1.1京沙快速通道

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京沙快速通道全長40多千米，南段主要是隧道，首先有技術人員向我們介紹了隧道進洞口處的一些附屬設施。例如：排水系統(tǒng)、配電房、信號控制室等。本工程有80m隧道，240m擋墻，總造價5000萬。隧道采用明挖法施工，錨梁支護，采用整體澆注。出口段路面縱坡4%，隧道內路面橫坡為1.5%，底層由5cm混凝土C15墊層，在鋪設鋼筋混凝。面層由兩層瀝青混凝土（改性瀝青），上層厚6cm,下層厚8cm。采用雙向通道中間設混凝土T型支撐。

圖1.2洞內附屬設施

2、南環(huán)路鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設階段。201*年國務院批準鄭州市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃（201*~201*），鄭州地鐵建設正式開始。201*年鄭州地鐵第二階段（201*~2020）建設規(guī)劃將提交國家批準。結合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設情況，地鐵1、2號線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）。201*年3月，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設置22個站點；一期工程長19.05公里，共設置16個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為201*年、201*年。

南環(huán)路站-向陽路站盾構區(qū)間為兩條平行的分離式單行圓形隧道，其貫穿規(guī)劃中的佛岡東路，山東路后進入南環(huán)站路右線南端頭井和右線共同掘進901環(huán)，

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區(qū)間右線總長1306m，（YDK25+999.000-YDK27+305.000），坡面為V形坡，最大縱坡為25‰，最小坡度為2‰，管片采用C50混凝土預制后拼裝。區(qū)間隧道頂最大覆土為17.4m,最小覆土為9.4m。南環(huán)站總體結構長度267.4m，標準段寬18.5m，標準段挖深16.4-16.6m，端頭井基坑挖深17.2-18.39m，頂板覆土厚3.8m,車站為地下兩層兩跨的島式車站，共設置四個出入口，其中沿花寨路東西側各設置兩個，車站南北兩頭各設置風亭組。其盾構區(qū)間內共設置2個聯(lián)絡通道，一個泵房。區(qū)間線路從向陽路站北端頭井出發(fā)，沿花寨路北端行，并設端頭井。

圖1.3龍門吊裝施工

圖1.4管片預制

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圖1.4盾構施工

3、新開元設計院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設計院和河南省高等級公路建設監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設計、施工監(jiān)理和咨詢服務的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監(jiān)理工作，擔任過副總監(jiān)、高級駐地、工程部主任和項目工程師等職務。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設備精良，試驗檢測能力和儀器設備配備均達到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質要求的標準。公司現(xiàn)有各類專業(yè)工程技術人員126人，其中享受政府津貼的專家3人，高級工程技術人員18人，工程師46人，高、中級經(jīng)濟師、會計師5人；持交通部監(jiān)理工程師證書者37人，河南省交通廳監(jiān)理工程師證書者38人。

公司成立之初，曾于1997年4月取得了建設系統(tǒng)乙級監(jiān)理資質，證書編號為建[豫]監(jiān)資字第（0099）號，開展了一些工業(yè)與民用建筑施工監(jiān)理業(yè)務。隨著公司的不斷壯大，加之主要股東及主要技術人員多數(shù)來自公路交通系統(tǒng)，憑著對

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公路事業(yè)的熱愛，公司開始尋求與省內外著名的監(jiān)理公司合作開展公路工程監(jiān)理業(yè)務，通過技術勞務合作的方式，曾參與過省內外多個項目的施工監(jiān)理工作，合作過的主要公司有交通部二院武漢大通公路橋梁工程監(jiān)理咨詢有限責任公司、中國公路工程監(jiān)理咨詢總公司、河南省豫通公路工程監(jiān)理事務所、北京華路捷公路工程技術咨詢有限公司、信陽三元工程監(jiān)理咨詢公司等，合作過的主要項目有國道312河南信陽段葉集至羅山高速公路、河南省焦作至新莊（即后來的焦鄭）高速公路、連霍國道主干線商丘至開封高速公路、河南省焦作至晉城高速公路、河南省孫口黃河公路特大橋等。

在這里我們參觀了設計院的設計部門，在這里我們觀看了道路橋梁的各種設計圖紙了解了道路橋梁的設計內容和設計過程，觀看了道路斷面的設計圖紙和其附屬設施的設計，以及橋梁的的結構設計圖紙，并觀看了設計說明和設計規(guī)范，這讓我們?yōu)殡S后的畢業(yè)設計有了個大致的了解。再后來和專家的交流中，是我們了解到道橋行業(yè)的發(fā)展狀況，以及就業(yè)單位對我們畢業(yè)生的要求，為我們的未來就業(yè)指明了方向。4、金水路立交

圖1.5金水路立交

立交橋為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用

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于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經(jīng)濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰(嚴寒地帶)等要求。

金水路立交是為改善金水路與中州大道交叉口的交通狀況，而設置的改變車流方向，緩解交通壓力的三支交叉互通式立交。通過對金水立交的參觀是我們對城市立交有了一個比較清晰的了解，看到了立交橋上車流的分向，立交橋的橋墩、橋跨以及梁體的截面形式河橋頭引導的布置形式。立交橋采用上跨式，橋墩多采用五邊形的柱體，其梁體的支撐敦有一排單根和雙根，跟好的滿足了橋梁的受力特性，橋面多采用箱型橫截面，滿足了梁體的受力并減輕了橋梁的自重，減少了施工的復雜度。

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四、學習體會

為期幾天的實習轉眼間結束了，這次實習帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴謹認真的工作作風。此次實習使我們學到了許多書本中無法學到的東西，他教會我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們之，情的形成與協(xié)調發(fā)展，幫助自我完善。

任何理論知識只有與實習相結合，才能發(fā)揮出作用，我們是即將面對社會的大學生，不能單純的依靠書本，還必須到實踐中檢驗，鍛煉，創(chuàng)新。回憶起往日里的點點滴滴，我不僅學到了許多的專業(yè)知識而且還明白了一個深刻的道理：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。短短幾天里我們參觀了新開元設計院，中鐵十一局的地鐵隧道，中鐵七局的制梁場以及各類的交通設施等給我們身處學校深處的同學上了一課，在這堂里每位同學全神貫注，聽得津津有味，學到了不少相關的應用知識，為我們以后的工作學習打下基礎，避免走彎路。

在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更教導我們去學習企業(yè)中科學的管理方式和我們無私的奉獻精神，還讓我們感到了生活的充實和學習的快樂以及獲得知識的那種成就感。與此同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前大學生就業(yè)所面臨的嚴峻問題，促使我們努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

在之后的畢業(yè)設計里，我會以一顆坦然，淡定的心來面對，我要向身處工作崗位的辛勤的施工人員們致敬，我們應該珍惜這接下來短暫但美好的大學生活，我絕不允許在接下來的日子讓我們白白的浪費掉了，我要讓自己充實的過下每一天，因此我以后會十分的努力來完成這份工作，為自己的大學生活留下最后一筆相對玩完美的答卷。過去了的已經(jīng)匆匆間不知流向何處，而接下來的是需要我們努力去把握，人生就是那沒的無奈，只有當失去了什么才會想起去珍惜，悲歡離合，聚散往來，自己的終究還是要向前走下去。

中國是個有五千年文明的國家，在這歷史的長河中,我國勤勞，智慧的各族人民在道路，橋梁的修建和車道的制造以及交通管理方面，都取得過輝煌的成就，道路工程的展對于維護民族團結和國家統(tǒng)一都做出了巨大貢獻，特別是近代以來，中國實行對外改革開放，全國各種道路迅猛發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)和科學

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事業(yè)進入了一個嶄新的階段，交通工程在我國國民經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用，國民生活的衣食住行都離不開交通，都與交通息息相關，要實現(xiàn)兩部大開發(fā)，縮小貧富差距必須加大對交通工程領域的建設投資。

雖然交通工程的發(fā)展也暴露了不少問題，特別是在城市建設方面，由于我國交通工程建設的研究起步晚投入的資金和力量有限，因此在安全設計過程中不能明確提出有關設施的技術要求和選著原則，對施工中出現(xiàn)的一些缺乏有效的評價標準，制作與安裝上夜存在規(guī)定；在建立系統(tǒng)設計中，因缺乏統(tǒng)一標準，造成交通工程設施和規(guī)模水平差異，還將導致一個區(qū)域若干路線聯(lián)網(wǎng)路線控制變得困難。此外，由于交通工程專業(yè)交叉性強，會造成標準上的各種問題，為以后的聯(lián)網(wǎng)開通帶來麻煩、、

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五、實習總結或體會

通過實習，

六、我明白了團隊合作的重要性。整個實習過程。我們都與帶隊老師密切交流，

嚴格要求自己，服從安排注意安全問題這次實習讓我真切的感受到了所學知識與實際過程的應用過程理論與實踐相結合，使我大開眼見，對以后的幫助都有所幫助，有所啟發(fā)。收獲很大，對規(guī)定的基本實習任務已完成也為畢業(yè)設計做好了準備。

在之后的畢業(yè)設計我會認真對待，我要讓自己充實地度過大學里的生活所剩不多的日子。我會努力完成自己的任務，讓我大學更充實

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