鐵路信號基礎心得體會 施淑潔

鐵路信號心得體會

鐵路信號基礎心得體會

通過在信號學習中幾次對章節(jié)的總結和對比讓我們對這門課有了更深層次的理解和認識。同時，我們對設備間的組成、特點、工作原理以及操作要求等有了進一步的認識和了解。

信號設備大致分為兩類：一.室內設備信號繼電器和防雷設備；二.室外設備鐵路信號、軌道電路和轉轍機。

一.室內設備信號繼電器和防雷設備

1.信號繼電器的特性、分類、工作原理及作用。a.特性：具有開關特性；吸起值大于釋放值。

b.分類：動作原理電磁繼電器和感應繼電器；動作電流直流繼電器和交流繼電器；輸入量的物理性質電流繼電器和電壓繼電器；動作速度正常動作繼電器和緩動繼電器；接點結構普通接點和加強接點；工作可靠程度安全型繼電器和非安全型繼電器。

c.工作原理：電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點吸合。當線圈斷電后，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，使動觸點與原來的靜觸點釋放。

d.作用：在電路中起著自動調節(jié)、安全保護、控制遠距離對象、轉換電路等作用。鐵路信號防雷設備保護鐵路信號系統(tǒng)設備免遭雷暴產(chǎn)生的電磁脈沖損害的裝置。

2.安裝在鐵路信號系統(tǒng)內的信號防雷設備是保證信號系統(tǒng)的正常工作，在雷電電磁脈沖侵入時應能及時限制雷電壓和將雷電流引導入地。

防雷器件包括電源線防雷保安器、信號線防雷保安器、電源線防雷變壓器、軌道防雷變壓器、電源防雷低通濾波器等。防雷保安器是浪涌保護器SPD（SurgeProtectiveDevice）中用來防護雷浪涌的一種。

主要方法：泄流、限幅和堵塞是防止雷電侵入電氣和電子設備的主要方法。泄流通常采用金屬陶瓷放電管等放電器件將可能進入電氣和電子設備的雷電流大部分泄放到大地中去，以減少雷過電流燒毀電氣或電子設備。限幅采用氧化鋅壓敏電阻器、瞬態(tài)二極管或閘流管等固體器件將可能進入電氣和電子設備的雷電壓幅值限制到被保護設備可以耐受的水平以下，防止雷過

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電壓擊穿電氣和電子設備。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理設計，也有的防雷保安器綜合了泄流和限幅原理。

堵塞采用防雷變壓器或低通波器的方法。防雷變壓器實際是一種特殊的隔離變壓器，它可將大部分雷電堵塞在外線側，只有少量雷電漏入電氣或電子設備。電源防雷低通濾波器的原理是讓50Hz的低頻交流電順利通過，而使頻率較高的雷電有較大的衰耗，起到堵塞雷電的作用，減少了雷電對電氣或電子設備的威脅

二.室外設備鐵路信號、軌道電路和轉轍機。1.鐵路信號：

透鏡式的色燈信號機構包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。它的每一組透鏡只能給出一種顏色燈光。而探照式色燈信號機的色燈信號機構有一個可隨電流方向變化而轉動的三色玻璃框，當某一種顏色玻璃對準燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。

LED色燈信號：a.優(yōu)點可靠性高；壽命長；節(jié)省能源；聚焦穩(wěn)定；光度性好；無沖擊電流。

進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)

(1)一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置。

(2)一個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(3)兩個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔側向位置，進入站內準備停車。(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。(5)一個紅色燈光不準列車越過該信號機。

(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內越過下一架已經(jīng)開放的接車進路信號機準備停車。四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機：

(1)一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

(2)一個黃色燈光準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內正線準備停車。

(3)兩個黃色燈光準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側向位置進入站內準備停車。

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。(5)一個紅色燈光不準列車越過該信號機。

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(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內，表示下一架信號機已經(jīng)開放一個黃燈2.軌道電路

軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。整個軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨立軌道電路，各區(qū)間的起始點皆設有號志機(色燈式號志)，當列車進入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應，并傳達本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至號志機，此時位于區(qū)間入口的號志機，立即顯示險阻禁行的信息。原理：

當有列車駛入閉塞區(qū)間時，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。當機車車輛進入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。能夠防止列車追尾和沖

突事故，確保行車安全。

25HZ相敏軌道電路：

（1.）軌道電路作用及構成軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設備構成的電路。（2.）軌道電路的原理

當兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點閉合，信號開放。當列車占用軌道電路時，電流通過機車車輛輪對，軌道電路被分路。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點閉合，信號關閉。同時，當軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。3.轉轍機：一、轉轍機的作用

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1、轉換道岔的位置，根據(jù)需要轉換至定位或反位。

2、道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉換道岔。3、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示。4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示。二、對轉轍機的基本要求

1、足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。

2、作為鎖閉裝置，當尖軌與基本軌不密貼時，不應進行鎖閉，一旦鎖閉，應保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。

3、作為監(jiān)督裝置，應正確反映道岔的狀態(tài)。4、道岔被擠后，在未修復之前不應再使道岔轉換。

ZD6轉轍機的結構：電動機、減速器、摩擦連接器、主軸、動作桿、表示桿、自動開閉器、安全接點、移位接觸器、外殼等。

動作過程：（1）、電動機得電旋轉（2）、電動機通過齒輪帶動減速器（3）、輸出軸通過起動片帶動主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉（5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）、轉換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。

ZD6型電動轉轍機的安裝:1、安裝于角鋼;2、安裝方式站在電動機側看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點接通正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。

動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器的動接點運動方向相反。

S700K轉折機的結構：外殼、動力傳動機構、檢測鎖閉機構、安全裝置、配線接口。動作原理：1、傳動過程電動機將動力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結器；摩擦聯(lián)結器帶動滾珠絲杠轉動；滾珠絲杠的轉動帶動絲杠上的螺母水平移動；螺母通過保持聯(lián)結器經(jīng)動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉換；道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。

2、動作過程（1）解鎖過程及斷開表示接點過程（2）轉換過程（3）鎖閉及接通新表示接點過程。

S700K型電動轉轍機的安裝裝置：S700K型電動轉轍機牽引外鎖閉道岔的方式；S700K

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型電動轉轍機尖軌的安裝裝置；可動心軌的安裝裝置。S700K型電動轉轍機的調整：（1）第一牽引點密貼的調整；鎖閉量的調整；缺口的調整。（2）第二牽引點的調整密貼的調整；鎖閉量的調整；缺口的調整。

鐵路運輸是向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化和綜合化發(fā)展，因此，我們對鐵路上的設備只能學習其最基本的原理，對于新設備要善于和一些學過的東西作對比去學習它的一些組成、特點及動作原理和過程。

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