公交站臺實踐報告3

公交站臺實踐報告

在匆匆的時光流逝中，我度過了充實而難忘的大一第一學期，迎來大學生的第一個寒假。料想要做社會實踐，我可以做什么呢？于是我想到外面看看我要能做什么。

已入寒冬的北京，三四級的風總是“呼呼”的刮著，帶走了許多奪目的色彩，留下光禿禿的樹木顯得低調不凡。然而應為有了風的流動，天空中的白云飄走了，蔚藍的天空還有溫暖的陽光讓人覺得心情越來越好�？吹焦�路上來往的車輛真是匆忙。瞬時，余光隨著公交車到站的聲音看去，哇，好多人呢，一擁而上擠進公交，馬達開啟的時候似乎還頓了一下很吃力的樣子才使公交車繼續(xù)前進著。此時，我記起之前有的車站是有公共文明引導員的，要是很多車站都有就好了，于是我決定明天我的任務是體驗公共文明引導員，疏導乘客排隊乘車和公交車規(guī)范進出站。

于是今天我就到公交總站了解了一些關于公共文明引導員的職責。規(guī)定公共文明引導員上崗時間是早上七點，每位文明引導員在上崗之前，都經(jīng)過了嚴格的培訓，完成了從文明引導員工作標準，到站臺服務的文明用語，從統(tǒng)一指揮標準到站姿站位等服務項的訓練。但培訓終歸是培訓，真正走上崗位，身臨其境，才真正體會到這份工作重要性，才體會到這份工作的艱苦性，才體會到這份工作背后有著無法用言語形容的深遠意義。但是這是一份工作不招暑假工，怎么辦呢，看在我真心的表達了我的意愿之下，他們同意帶我作為志愿者工作一天。

第二天我早早起床在七前之前趕到公交總站，另外我驚訝的是公共文明引導員也就是叔叔阿姨們早就到崗位線上工作了，得知他們每天早上6點20分出門，到達服務的公交車站后，他們就開始履行自己的工作任務：維持乘客的上下車秩序、引導車輛準確進出站并在站臺上宣傳文明行為和用語。我也立馬換上工作服，手舉小紅旗，學著他們。

其實，擠公交大多集中于上下班時間和上學放學時間，上班族們不可能都開著私家車去工作，也不會有那么多的停車場，因此不得不坐公交，既遵循“低碳生活”，也做到了綠色環(huán)保。然而，大都坐公交，即使是每五分鐘發(fā)一趟車或高人流量的北京西站每一分鐘發(fā)車，也會面臨巨大的問題。另外就是中國人的心理問題，幾乎所有坐公交的人的都很強的占座欲望。正常情況下一班公交都有十幾站的路，要是從第一站就一直站到最后一站就慘了，路程的遠近基本可以決定占座欲望的高低，于是欲望越高的人就越有可能占到座位。這也就是出現(xiàn)擁擠的關鍵所在。但這背后卻映射出諸多的社會問題。從擠公交現(xiàn)象暴露無疑的大眾性素質問題，極端點說，這就是中國人的人性弱點。

因此，對于此的解決方法之一就是在擁擠的公交站前安排公共文明引導員，溫馨提示：“您好，請排隊上車�！眻允毓�交站臺，維持秩序、安全護送乘客上下車，幫助老、弱、病、殘、孕上下樓梯、進出站臺，提包上車找座位，都成了司空見慣的小事。通過文明引導員的努力，乘客上下車時間縮短了，站臺秩序好轉了，乘客出行方便了，自覺排隊的人也越來越多了。排隊候車，文明禮讓正在逐漸成為人們的自覺行為。很多乘客都反映，自從設立文明引導員后，他們對維持整個公眾秩序起到了很好的作用。更有人說引導員就是文明的星星之火，正是他們在日常工作中的一言一行使得文明兩字深入人心，乘客理解配合了，公交車輛的進站秩序也得到了改善。等車的人文明候車，開車的人文明進站，北京公交車站的乘車秩序面貌一新。十年來，引導員不僅維持著站臺秩序，還力所能及地幫助著來往乘客，小小的公交站臺已經(jīng)成為了一個溫馨的港灣。

只工作了一個小時，我就覺得已經(jīng)冷的不行了，手都有些麻木了，自己站得也已經(jīng)有些不太標準了，公交車從進站到出站是一分鐘的時間,在這個過程當中,我只要完成迎車\\、接車\\送車這樣一個過程，有時還要禮貌的說：“乘客您好，車輛即將進站，請不要擁擠，排隊上車，先下后上，謝謝合作”。每當聽到這個熟悉聲音，乘客都會自覺的排起候車的長隊，是我特別高興，因為乘客們都有序上車，文明禮貌。看似這樣一件微不足道的小事，卻影響著千千萬萬乘客，播下了文明的種子，在這個小小的站臺，悄悄地扎根、發(fā)芽。

大家也不要小看這短短的一分鐘，對于文明引導員來說，他們一天的工作會發(fā)生這樣無數(shù)個一分鐘，其中的勞動強度可想而知。我聽說他們?yōu)榱苏嬲�成為一名出色的文明引導員，許多同志利用業(yè)余時間，熟悉線路及各站周邊環(huán)境，以求更好的為過往乘客服務。拾金不昧，愛崗敬業(yè)，幫助老、弱、病、殘、孕上下樓梯、進出站臺，提包上車找座位，都成了司空見慣的小事。正是這些微不足道，平平常常，助人為樂的小事，讓文明引導員真正明白了什么才是文明引導員，真正體會到了引導員工作的意義和重要性，同時個人素質和思想境界也在工作中潛移默化地得到了極大的升華。曾有一名文明引導員說過：“人這一生，唯有付出真誠，才能收獲幸福。作為一名文明引導員，我們不需要鮮花，不需要掌聲，只希望乘客肯定的眼神，享受那平凡的幸福�！边@一一句話道出了全體文明引導員的心聲。

通過今天的體驗呢，我深感到做一名文明引導員的不易，因為在這種嘈雜的環(huán)境中，文明引導員基本上是靠喊的，所以在下崗的時候，每個文明引導員的嗓子基本上都是啞的，但是他們的臉上依舊帶著笑容，也正是有了他們這種點滴的服務，才有了乘客這種文明有序的乘車環(huán)境，所以在這里我們要對他們說聲，你們辛苦了，謝謝。

文明引導員，工作很平凡，但他們用汗水換來有序、用快樂傳播文明，希望我們每個人在乘坐公交車時能自覺遵守站臺紀律，減少他們的負擔，并給她們一個溫暖的微笑，也許這就是回報他們最好的禮物。

擴展閱讀：五一路商務區(qū)公交車站改建設計調研報告改

Trickortreat？

芙蓉中央商務區(qū)“公交車站”結構重組調查報告

目錄：1.引言

2.商務區(qū)公交車站特征的調查

2.1.商務區(qū)的區(qū)位特征2.2.公交車站的使用效率2.3.受眾人群特征2.4.各類廣告特征

3.商務區(qū)公交車站現(xiàn)存問題

3.1.公交車站牌位置隱蔽，廣告牌過于凸顯3.2.乘客等車無秩序，上車難

3.3.公交車隨意亂進站，造成交通混亂4.商務區(qū)公交車站不良結構及其改進方式

4.1.候車方式4.2.站臺長度

4.3.廣告牌尺寸及其位置4.4.站牌的擺放位置4.5.配套服務設施

5.蔡鍔中路口公交車站再設計6.調查結果的啟示

摘要：針對商務區(qū)的公交車站，調研從公交車站的構成要素出發(fā)，研究其構成元素及其尺度，分析其不合理性帶來的一系列不良后果。在此基礎上，提出了公交車站中最主要的矛盾來源于廣告牌廣告牌具有廣告經(jīng)濟效益，在車站的構成上它的體量尺度起到?jīng)Q定性的主導作用，由此而引發(fā)了經(jīng)濟與交通安全的矛盾。再通過對站臺候車區(qū)影響因素的分析，結合國內外優(yōu)秀的設計案例，在以如何平衡交通安全和協(xié)調車站本身經(jīng)濟效益的思路指導下，對長沙芙蓉中央商務區(qū)的公交車站進行重新概念設計。將我們的調研結果真正運用到設計中。關鍵詞：公交車站公交車站臺廣告牌

1.引言

隨著長沙城市建設工作的加快，城市面積急劇擴張，人民生活水平的提高，地下鐵路系統(tǒng)正在逐步完善中。但對于城市交通，地鐵的可達性遠不如公交車，公交車作為城市公共交通的基礎設施的地位長期不會改變，仍然是絕大多數(shù)出行者的首選交通方式。而公交車站作為城市公共交通的“樞紐”覆蓋了城市的各個角落，具有可達性高，聚集性強等特點，其本身就是城市公共服務的重要組成部分。日前，關于公交車站規(guī)模“大小”，和公交車站是以交通功能為主，還是兼顧經(jīng)濟效益的爭論已日趨白日化（重慶已經(jīng)將公交車站廣告牌的商業(yè)功能取消）。我們認為，交通功能本身就是為城市開發(fā)服務，高可達性的地方本身具有極大的潛力發(fā)揮其經(jīng)濟效能，否則就有浪費城市交通投資之嫌。

因此，公交車站應該與城市經(jīng)濟緊密結合，并為城市運輸服務，而非只是解決交通系統(tǒng)內部的組織問題

2.商務區(qū)公交車站特征的調查2.1.區(qū)位特征：長沙現(xiàn)有五大商務區(qū)，分別為芙蓉中央商務區(qū)、袁家?guī)X商務區(qū)、火車站

商務區(qū)、侯家塘商務區(qū)、東塘商務區(qū)。芙蓉中央商務區(qū)作為長沙首推的CBD，位于長沙交通主干道五一路與芙蓉中路的交點上。從北向南有銀海大廈、和府酒店公寓、順天城、華天新府、東成大廈、巴黎香榭；韶山路一線則有君臨天廈、維一星城、遠東公寓、明天世紀廣場；蔡鍔路、建湘路則有定王臺公寓、定王臺新府等。這些地方多位于市中心，其地皮緊張，成本不菲，建筑多為高層。周邊往往也附建商業(yè)裙樓，以實現(xiàn)利潤最大化。

2.2.使用效率特征

針對芙蓉商務區(qū)周邊的多個公交車站進行調研后，我們發(fā)現(xiàn)此路段具有明顯的時段性。早上7:30~9:00,是上班的主要時段，此時商務區(qū)的公交車站以乘客下車為主，流線單一，流通速率較快。早上9:00~下午4:50，乘坐公交車的人數(shù)較為和緩，路面狀況和諧有序。下午5:00~7:00,是下班的高峰時期，等車人數(shù)激增，車站每分鐘停留人數(shù)達到135人，此時的路面交通狀況為一天中最混亂的。2.3.乘車人群特征

調查表明，在長沙商務區(qū)周邊活動的人群年齡段主要集中在25到34歲之間。商務區(qū)的受眾出行方式主要為公交車，比例達到57%，其次是私家車30%。此年齡段為社會經(jīng)濟的主干力量，無亂是在生產(chǎn)還是在消費上，都扮演者相對主要的角色。

工作狀況全時性固定工作

非全時固定工作11.33%

臨時工作

家庭主婦

學生

失業(yè)、待業(yè)

退休

其他

57.68%月收入

6.63%0.37%10.28%3.65%9.61%0.45%

沒有收入1000元

以下12.16%

4.25%

100014997.99%

1500199933.36%

201*299929.93%

300049998.13%

500059992.76%

6000以上1.42%

從工作情況我們可以發(fā)現(xiàn)，商務區(qū)受眾主要以全時性的固定工作為主，每天有固定的上下班時間，直接導致公交車站在上下班時間人數(shù)急劇增加，而在工作時間人數(shù)會相對稀松從月收入可以看到：人均月收入主要在15002999之間，收入基本客觀，能進行一定的中高檔消費行為。

商務區(qū)受眾對于生活消費觀的態(tài)度他們喜歡追求流行、時尚的東西，喜歡購買具有獨特風格的產(chǎn)品，易于被廣告所打動而購買產(chǎn)品，他們愿意花錢用于休閑，喜歡過浪漫的生活。最重要的，他們對街上的廣告十分注意，可見他們是公交廣告的高度關注者要引起他們的注意應該在廣告牌及車站的設計形式上下功夫。

2.4.周邊商業(yè)廣告特征

分析比較發(fā)現(xiàn)公交廣告具有如下特點：網(wǎng)絡性強，覆蓋面廣；能持續(xù)展示，千人成本；無聲，無動態(tài)。把握好公交車站牌廣告，對于公交車站再設計具有非凡意義。

2.4.1.廣告性質

商務區(qū)的廣告集中表現(xiàn)為商業(yè)廣告，公益廣告跟商業(yè)廣告的比例接近1:4，商業(yè)廣告可以獲得的經(jīng)濟效益，從側面也可以看出現(xiàn)階段長沙的經(jīng)濟發(fā)展水平，跟人們的價值取向。

2.4.2.廣告價格

公交系統(tǒng)中的廣告類型眾多，但從表中可以看出車廂內廣告的成本較低，車身廣告價格以其極高的可達性以及制作工藝價格較高。

我們主要研究的公交站廣告牌制作費低，并且展示地點容易聚集人流，因此其帶來的經(jīng)濟效益不容小視。

2.4.3.廣告到達率

人們對于公交廣告的印象，過去一周看過：電視94%，公交車廂57.3%，車站廣告牌41.3%。從而我們有理由相信，公交車站廣告對于商務區(qū)的受眾是具有影響力的。

媒體名稱

廣告日單價

價格說明

日到達人群千人成本

公交汽車車身廣告200公交汽車站牌廣告16.67車站燈箱廣告車內不干膠廣告司機背板廣告

10053.33

車身彩貼站牌候車車停不干膠司機背板新型廣告

6596648512447581867441586

3.030.342.230.270.08

調研發(fā)現(xiàn)，從各種類別的公交廣告到達情況來看，到達率有高到底依次是汽車車身廣告，汽車站牌廣告，汽車候車亭燈箱廣告，車廂內廣告，司機背板。2.4.4.公交車站廣告牌被觀察的方式

受眾會聚焦于廣告牌時候主要是坐在公交車上時，透過車窗向外望到。但因為往往車速太快，車內搖晃會造成視線的模糊，無法聚焦，受眾不會過于細致的觀察廣告。候車時人距離廣告牌距離較近，但是往往由于廣告牌的尺度問題，難以覽其全貌。并且由于候車的緣故通常不會分心太多去關注廣告牌。步行時人視線通常會被部分廣告牌的內容所吸引，并且會在記憶中存留較長時間。3.商務區(qū)公交車站現(xiàn)存問題

3.1.公交車站牌位置隱蔽，廣告牌過于凸顯

在被調查的25個車站中，25個車站站牌全部位于車站的盡端處，4個車站站牌的距離跟主要廣告牌的位置長達80m。因為公交車站廣告牌的體量最為突出，成為人們識別車站的主要標志。在被調查的人群中有89.3%的外來人員表示在出行途中，識別公交車站牌給他們帶來了很大的困擾，多數(shù)表現(xiàn)為找到了廣告牌卻不見公交站牌。3.2.乘客等車無秩序，上車難

測量結果顯示商務區(qū)的公交車站站臺長度主要在60m~70m之間，過長的公交車站，沒有指引的等車標志，加上公交車站站臺的寬度極小，在1.5m~2m之間，73.4%的公交車站站臺寬度不足2米，尺度不適合人們站立，行走。至此乘客零星的散布在站臺的各處，有68.7%的公交車站會有乘客選擇站在車行道上等待公交車，此舉對于個人的生命財產(chǎn)安全造成了極不利的影響。并且一旦有公交車駛入進站，乘客們便會對其趨之若鶩、推推桑桑，毫無秩序。站在遠處的乘客只有小跑步才能勉強躋身于一輛公交車。更遠處沒有辦法看到公交車駛入的乘客，很容易錯過車次，只有無奈的參與到下一次的“爭奪戰(zhàn)”中。上車人數(shù)1457走上車人數(shù)518跑上車人數(shù)939通過觀察我們發(fā)現(xiàn)，大部分的人在高峰時段都是用跑步到車門口再上車的，平均速度為3米/秒，而平均上車時間僅為0.27秒/人，這也說明在高峰時段人們上車難的問題，上車難直接導致的就是停車時間加長，再導致交通堵塞。3.3.公交車隨意亂進站，造成交通混亂

蔡鍔中路口總2212韭菜園繞樹10進站2212韭菜園

進站率1111總2135219車進站201*222222進站率100.330.410.50.670.50.671

直接進站22不進站4343

111公交車到站不進站的原因是多方面的，主要可以概括為如下幾點：（1）司機主觀不想進站，如港灣式車站不易進站；

（2）車輛過多，前面的車�？繒r間太長，以致后面的車輛沒進站而滯留，乘客見到車來了向滯留車輛集中、上車，因此而不進站，但容易出現(xiàn)有的乘客沒辦法上車；（3）公交車站太窄，乘客站到公交車道上；

事實證明，無論是多長的站臺，什么樣的交通情況，有且只有兩輛車會按規(guī)范進入車站之中。

4商務區(qū)公交車站不良結構及其改進方式

為了最大限度的保證商務區(qū)公交車站有序有效的運行，同時保證公交車站的相應經(jīng)濟效益得到發(fā)展，我們提出了如下的改進意見：

4.1候車方式

結合公交車隨意�？浚�乘客等車秩序混亂，上車難這一事實，我們應該改變現(xiàn)存公

交車站的候車方式。按照不同的公交線路分離人流的方式，每一線路的公車有其固定的�？康攸c，從而避免了同一站臺內公車亂停的問題，提高了乘客上車的效率，減少了造成交通擁堵的可能。

4.2站臺長度

建設港灣式公交站停車站，縮短從公交車站的長度，由70M縮短到M，為了滿足需求，可以適當?shù)脑黾庸�交車站的�?shù)量，保證人流分散，不至于過度集中。4.3廣告牌的形式及數(shù)量

改變廣告牌的尺寸大小，做到適合步行人群觀看的尺度。廣告牌的擺放位置結合公交車的�？课恢迷O置，起到等車的引導標志性物質，同時乘客上下車時比較容易看清廣告內容。

除去紙質的傳統(tǒng)廣告牌形式，可以結合最新科技，設置LED顯示屏，滾動式播放廣告，由靜態(tài)廣告轉變?yōu)閯討B(tài)。設置便攜式小廣告，人們可以隨拿隨放。4.4站牌的擺放位置

結合公交車進站點進行設置，在每路公交車固定停靠點設置站牌，并將車站內所有站牌于一處匯總設置，方便不熟悉該車站的乘客查找車次。4.5配套服務設施

設置必要的座椅，板凳，垃圾箱，雨篷等。誠信雨傘的存放點等。

7.調查結果的啟示

要最后達到預期的效果，還必須發(fā)動全城人民積極參與其中才能取得優(yōu)良的效果。（1）提高市民的道德水平素質，是保證公交車站有序發(fā)展的根本前提。一個好的構

想跟構思如果沒有能夠得到好到反饋，就不能視為一個成功的作品。

（2）有關部門加強管理，保證公交車站輔助設施的定期保養(yǎng)與維修，做到真正便民

利民。

（3）廣告牌必須注重廣告本身的品質質量，不打虛假低劣廣告。做到有性格，有魅

力，為美化這座城市添彩加油。

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