道路勘測報告 喬浩

學號08230610

實習報告

道路勘測設(shè)計實習

題目）

起止日期：201*年8月24日至201*年8月31日

學班成

生姓名喬浩級績

08土木6班

指導(dǎo)教師(簽字)

土木工程系201*年9月3日

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目錄

前言3實習目的3實習時間3實習地點3實習內(nèi)容3認識和總結(jié)4實習日志7

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道路勘測實習報告

一、前言：

我在河北易縣道路勘測實習了十天期間，在老師的指導(dǎo)和同學的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實習，并且收獲頗豐。二、實習目的：

這次實習對我們所學專業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學完的技術(shù)基礎(chǔ)課較好地應(yīng)用到實踐中去，是理論聯(lián)系實際的過程，使我們通過實踐進一步掌握已學過的技術(shù)基礎(chǔ)課，加強專業(yè)基礎(chǔ)的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內(nèi)容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責范圍，從事道路勘測專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟中的地位和作用，從而使我們進一步端正學習態(tài)度，明確學習方向，牢固地樹立專業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實踐知識，為畢業(yè)設(shè)計以及今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

三、實習時間：201*年8月24日------8月31日四、實習地點：河北易縣五、實習內(nèi)容：

本次實習分了七個組，七個實習項目，每個組每天的實習項目輪換。七個實習項目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內(nèi)業(yè)。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程。我們要設(shè)計的是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復(fù)雜，是一個旅游的地方，山多，地險。

選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。

山區(qū)公路的定線步驟：①全面布局。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進一步上下反復(fù)勘察，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局。②逐段安排路線。按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。③定線。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在

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路線的橫向詳細研究后確定。

量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是：標定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核；全站儀視距測量；交點及轉(zhuǎn)點樁固定；作分角樁等工作。

中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設(shè)中樁。

水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設(shè)置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。

橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設(shè)計施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設(shè)計使用。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側(cè)一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。

內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進行整體設(shè)計。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計底圖；特殊與一般路基標準橫斷面設(shè)計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準備設(shè)計說明書，出設(shè)計文件。六、認識和總結(jié)：

在實習之前，我一直對自己所學的專業(yè)充滿懷疑，總覺得所學知識沒有多大作用。所以對所學課程沒有多大的興趣，并且對未來感到迷茫。但在實習期間，我不懂就學、就問，因為有大學專業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實習工作時常遇到新的問題，但是由于請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一個困難得到克服，這不僅能夠?qū)⒃�有知識溫習鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。實習過后，我才發(fā)現(xiàn)我們所學的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的。學

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無止鏡，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識，并用于指導(dǎo)實踐，以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實踐是不斷取得進步的基礎(chǔ)。我要通過實踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗，提高自己解決實際問題的能力，并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作�？傊�，短短的十天實習，是我人生角色轉(zhuǎn)換的一個時期，是我不斷成長的時期，也是我對工作事業(yè)由陌生進而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻的一個時期。

十天緊張而有難忘的道路勘測實習生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了豐富的實踐知識。另外一次實習要完整的做完，單靠一個人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實習中得到了答案。我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側(cè)水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點就會步步出錯，放偏了一點導(dǎo)致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。

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總之這次道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量和道路勘測設(shè)計知識有了綜合應(yīng)用的機會。我相信這一定會為我以后的學習和工作打下堅實的基礎(chǔ)！

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擴展閱讀：寶山大街道路勘察報告9.5

北京懷柔區(qū)寶山鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)市政道路、排水工程

（寶山大街道路工程）巖土工程勘察報告

1工程概況

為適應(yīng)懷柔區(qū)城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要，改善寶山鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)市政道路系統(tǒng)，提高道路網(wǎng)整體能力，修建寶山大街道路工程；道路為東西向，道路西端起于寶山橋北，東端至北啞口東200米；路段線路總長2.088公里（包括天河橋）。規(guī)劃道路的機動車道自西端寶山橋北至東端的北啞口之間的道路寬度為13m，北啞口向東的道路寬為7m；排水管道在道路中鋪設(shè)，埋深按8m考慮。

規(guī)劃的道路工程為城市次干路，場地屬中等復(fù)雜場地，勘察階段為詳細勘察階段。

道路規(guī)劃情況：

（寶山橋北～0+100）和（天河橋西～1+750）之間的道路向南擴，機動車道擴至13米；兩側(cè)各修3米寬人行道；（0+100～0+830）之間道路的機動車道仍為13米，道路兩側(cè)修3米寬人行道；（1+750～2+088）間道路的機動車道仍為6.5米，兩側(cè)各修3米寬人行道。原有道路中部的天河橋規(guī)劃為拆除重修，橋區(qū)另作專項勘察。

該道路由北京市龍?zhí)┰O(shè)計咨詢開發(fā)公司設(shè)計，受北京市懷柔區(qū)寶山鎮(zhèn)人民政府委托，由中鐵工程設(shè)計院有限公司承擔本工程巖土工程勘察詳細階段的勘察任務(wù)。

2勘察工作

2.1勘察目的及要求

2.1.1查明道路沿線地段的地形、地貌。

2.1.2查明道路沿線不良地質(zhì)作用的成因、類型、分布范圍、發(fā)展趨勢及危害程度、對工程的危害程度，并提出防治措施建議。

2.1.3查明道路沿線地下水類型和埋藏條件，對水的腐蝕性進行評價。2.1.4查明表層土類型、名稱、密實程度、含水狀態(tài)，查明場地地基的地質(zhì)條件，為路基的選擇和基礎(chǔ)類型提供必要的地質(zhì)資料。

2.1.5劃分場地土的類型、建筑場地類別，提供場地地震特征參數(shù)；并對地震液化可能性進行評價。

2.1.6提供沿線各巖土層物理力學性質(zhì)指標及地基承載力基本容許值。

2.1.7提供場地所屬地區(qū)標準凍結(jié)深度。2.2勘察依據(jù)

《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ06498）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-201*）《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40-201*)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-201*）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021201*）

《北京地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)勘察設(shè)計規(guī)范》（DBJ01-501-92）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-201*）《市政工程勘察規(guī)范》（GJJ56-94）道路設(shè)計方案平面圖（1：500）。

2.3勘察方法及工作量布置2.3.1勘察方法

本次勘察使用100型汽車鉆(旋轉(zhuǎn)鉆進,泥漿護壁鉆探工藝)結(jié)合現(xiàn)場標

準貫入試驗、重型動力觸探試驗及室內(nèi)土工試驗等多種方法進行。野外鉆探執(zhí)行有關(guān)規(guī)范及規(guī)程要求，室內(nèi)資料整理及編制采用理正勘察軟件進行；巖土分類定名按《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-201*）執(zhí)行，同時結(jié)合野外鉆探結(jié)果及室內(nèi)土工試驗結(jié)果綜合分析確定。

2.3.2工作量布置

根據(jù)擬建道路的性質(zhì)經(jīng)現(xiàn)場踏勘分析，本路段公路工程勘察的復(fù)雜程度及工程重要性，依據(jù)規(guī)范要求，沿路線中心線布設(shè)鉆探孔，布設(shè)勘探孔的間距一般為100米，控制性勘探點間距為200米，一般勘探孔孔深8米，控制性技術(shù)孔孔深10～15米2.4鉆孔的測放

本次勘探點定位是根據(jù)建設(shè)單位提供的道路方案設(shè)計平面圖及測繪提供的控制點成果測放、引測各鉆孔孔口高程，坐標系為北京市獨立坐標系，標高為北京高程系統(tǒng)�？碧近c孔口坐標及高程詳見勘探點平面位置圖和勘探點一覽表。

2.5勘察實物工作量及勘察周期

依據(jù)規(guī)范在擬建道路沿線布置并完成勘探孔31個，鉆孔深度5～17米；本次鉆探外業(yè)于201*年8月18日至201*年9月1日進行，室內(nèi)土工試驗于201*年9月2日至9月3日進行，完成了全部室內(nèi)試驗分析，完成實物工作量如下：表1

測放孔位放樣點31原位標準貫入試驗次16鉆孔測試高程測量點31重型動力觸探試驗米5.5常規(guī)分析組14鉆孔孔數(shù)只31壓縮試驗組14進尺米304室內(nèi)試驗剪切試驗組14取樣原狀土樣筒14顆粒分析組14擾動土樣件14

通過對全部資料綜合整理分析、成果圖件繪制、報告書編制及勘察資料校核、審核工作后，提出完整的勘察報告一份。

3場地工程地質(zhì)條件

3.1自然地理特征3.1.1氣候條件

本工程道路位于北京市懷柔區(qū)北部山區(qū)，屬于溫暖帶大陸性半濕潤季風氣候，受季風影響形成春季干旱多風、秋季秋高氣爽、夏季炎熱多雨、冬季寒冷干燥，四季分明的氣候。年平均相對濕度59%，七、八月為78%。氣溫：年平均氣溫為10-20℃，最高溫度40℃，最低-20℃。在11月中旬封凍，笠年4月份解凍，凍土層深度-1.0～1.2m。

降雨量：據(jù)氣象資料，多年平均降雨量660.3mm,歷年最大降雨量1120.8mm,最小降雨量354.4mm。

3.1.2地質(zhì)背景

擬建工程位于北京北部，在大地構(gòu)造位置屬于中朝準地臺（I）燕山臺褶帶斷拗（II1）密（云）懷（來）中隆斷（III2）花盆-四海迭陷褶（IV3）。北京地區(qū)處于新華夏、陰山緯向和祁呂～賀蘭山字型東翼三個構(gòu)造體系的交匯部位。第四紀以來，新華夏構(gòu)造體系仍在繼續(xù)活動，是主要發(fā)震的地震構(gòu)造體系。主要有黃莊～高麗營斷裂，良鄉(xiāng)～前門～順義斷裂、南苑～通縣等斷裂，其走向呈北東或北北東向。祁呂～賀蘭山字型的東翼反射弧的構(gòu)造方向與新華夏構(gòu)造體系的北東向斷裂方向基本一致。陰山緯向構(gòu)造體系形成較早，主要斷裂方向呈近東西向，主要位于密云、懷柔北部及北京南的涿州一帶，近期活動性不明顯。

3.1.3場地地貌、地形及場地周邊環(huán)境

本工程所在場區(qū)的地貌為低山丘陵，擬建道路沿線主要在低山坡半山

腰，坡麓以南為自西向東流的白河河道，在中部與自北向南流的天河交匯；河道地貌為河流一級階地；道路沿線地形自寶山橋至天河橋之間地形相對平緩（地面標高320.5～322.0米），天河橋向東至啞口之間為緩上坡（地面標高319.5～333.4米），啞口向東為緩坡向下的斜坡（地面標高33.65～324米）。3.2地層

經(jīng)鉆探揭露,道路沿線15米深度內(nèi)的地層主要為人工填土（Qml4）、一般第四紀坡殘積物，中侏羅統(tǒng)凝灰?guī)r，現(xiàn)自上而下分述如下：人工填土（Qml4）

①碎石填土:雜色，褐色；稍濕，稍密；由碎石塊混砂土組成，位于道路邊的為近期修路墊填，呈中密～密實狀，碎石塊粒徑1～5cm，含量75%左右。

①1（低液限）黏土填土:褐色；稍濕，稍密；由黏土混植物根莖組成。局部為粉土填土。一般第四紀坡殘積物

②碎石土:雜色，紫色；稍濕，中密；碎石一般粒徑1～6cm，含量65-80%，粗礫砂充填。

②1（低液限）黏土:褐色；褐黃色，稍濕，硬塑，含云母碎片。局部夾粉土薄層或少量碎石。

③卵石：灰紫色、雜色，稍濕，中密～密實；亞圓形，粒徑一般2～6cm，混有漂石(揭遇最大粒徑55cm)含量65%左右。中粗砂充填。

③1中粗砂:褐黃色；稍濕，稍密～中密；主要為石英顆粒,含云母碎片。中侏羅統(tǒng)凝灰?guī)r：

④強風化凝灰?guī)r：紫色，裂隙使巖石破碎，巖石表面風化變質(zhì)明顯，取巖芯呈堅硬碎石～碎塊狀。

⑤中風化凝灰?guī)r：紫色，塊狀結(jié)構(gòu)，致密堅硬，巖石表面風化變質(zhì)退

色，裂隙間距20-50cm，取巖樣呈碎塊～短柱狀。

以上巖土層的分布及各地層的物理力學性質(zhì)指標見《工程地質(zhì)剖面圖》、《物理力學指標統(tǒng)計表》。3.3地下水

道路沿線路原路基土主要為碎石、塊石等透水性強的地層；道路沿線處于低山的半坡中，山區(qū)降水排瀉條件好，勘察期間鉆探深度內(nèi)未遇地下水。

擬建根據(jù)相關(guān)水文地質(zhì)資料，道路沿線地下水主要為基巖裂隙水，深度大于50米。

沿線附近河流：道路沿線的南側(cè)坡麓下有平行流動的白河，河床面低于道路所在山坡路面8-10米；河道內(nèi)有少量常年流水。

地下水各類腐蝕性：根據(jù)勘察分析，道路沿線地下水的水位埋深低于9米，道路沿線的施工可不考慮場區(qū)地下水對道路建筑材料的各類腐蝕性。3.4巖土物理力學性質(zhì)

綜合野外原位測試與室內(nèi)土工試驗、顆粒分析成果，對所采集數(shù)據(jù)進行分層統(tǒng)計、整理，舍棄不合理值，提出各巖土層物理力學性質(zhì)指標見表2。

4建筑場地抗震設(shè)計參數(shù)

4.1場地土類型

根據(jù)本次勘察地質(zhì)資料及地層特征，依據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）判定，本工程場地土為II類場地土；4.2抗震設(shè)防烈度及地震影響

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-201*）劃分，本工程場地的地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35s,設(shè)防水準為50

年超越概率10%，特征周期分區(qū)為1區(qū)；對應(yīng)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-201*）中的地震基本烈度為7度；設(shè)計地震分組為第一組。4.3地基土層地震液化的判定

依照《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-201*）、《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》

（JTJ004-89），在地震基本烈度為7度，根據(jù)場地土質(zhì)、地下水埋藏條件，場地路基地基土層無液化可能性。4.4不良地質(zhì)作用及其危害程度

根據(jù)有關(guān)資料，影響場地穩(wěn)定的陰山緯向構(gòu)造體系形成較早，主要斷裂方向呈近東西向，位于場地北部的后安嶺-楊樹底下一帶的斷裂帶，近期活動性不明顯，距道路沿線的距離大于2公里。擬建道路沿線附近未見構(gòu)造斷裂破壞影響。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011201*）判定：本工程可忽略發(fā)震斷裂錯動對沿線道路地面的影響。

5巖土工程分析評價

5.1場地的穩(wěn)定性和適宜性

據(jù)查閱相關(guān)地質(zhì)資料，結(jié)合本次勘察成果分析：本工程道路沿線（1+700-2+088）南側(cè)臨山，其余為北側(cè)臨山，周邊山體為穩(wěn)定堅硬巖體，未形成滑動面，易崩塌巖塊已清除；沿線部分地段高填方路基兩側(cè)已采取砌石護坡或植樹護坡，未形成產(chǎn)生泥石流的地質(zhì)條件；未發(fā)現(xiàn)影響本道路工程場地整體穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，適宜本道路工程的施工。5.2地基土承載力

綜合室內(nèi)土工試驗結(jié)果及現(xiàn)場原位測試成果，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-201*）及《北京地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)勘察設(shè)計規(guī)范》

（DBJ01-501-201*）綜合提出各砂、土層的地基承載力基本容許值[fa0]見下表：表3

地層層號地層名稱地基承載力基本容許值[fa0]（kPa）①碎石填土170①1（低液限）黏土填土140②碎石200②1（低液限）黏土160③卵石350③1中粗砂180④強風化凝灰?guī)r400⑤中風化凝灰?guī)r5005.3場地地基土評價

場地原道路沿線邊分布的①碎石填土呈稍密～中密，可做道路路基的持力層；①1粉土填土，密實度不均；宜清除表面（約0.3米）混有植物根莖的表土，經(jīng)碾壓壓實，可做道路路基的持力層；其下的各層巖土力學性質(zhì)

良好，可做擬建道路路基的持力層及下臥層。5.4路基干濕類型

（0+000-0+850）和（1+700-2+088）路段：路基基底土為①碎土填土，該層平均稠度Bm>1.0；根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）第8.5.1款，以上道路沿線的路基干濕類型為干燥類型。

（0+850-1+700）路段：道路南側(cè)擴路處于填方路段，路基臨原道路邊基底土的為①碎土填土，其余為①1黏土填土，該層平均稠度Bm>1.0；根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）第8.5.1款，道路沿線的路基干濕類型為干燥類型。

5.5道路施工期間對周邊環(huán)境的影響

擬建道路西段（0+090～0+600間）及中段（0+900～1+500間）道路的

兩側(cè)為村民住宅房；道路施工對周邊環(huán)境影響較大，須合理安排拆遷及相關(guān)事宜；（0+900～1+700間）路段因向南擴路，部分地段現(xiàn)為果木林，施工前應(yīng)采取移植措施；其余地段因原有道路寬6-7米，進行擴寬道路施工應(yīng)注意采取措施減少對車輛通行的影響。道路沿線路邊邊坡一般種有樹木或采取護坡措施，在場地整平及取土方回填時應(yīng)保持原有邊坡穩(wěn)定的形態(tài)，宜盡量減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。

6相關(guān)建議

6.1本次勘察成果表明：結(jié)合本次勘察成果分析：本工程道路沿線緊靠丘陵低山，周邊山體為穩(wěn)定堅硬巖體，沿線部分地段高填方路基兩側(cè)已采取砌石護坡或植樹護坡，未發(fā)現(xiàn)影響本道路工程場地整體穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，適宜本道路工程的施工。

6.2依據(jù)本次勘察成果，擬建道路可根據(jù)路面設(shè)計荷載選用合理的路基持力層，針對各段路基土質(zhì)的不同情況建議如下:

0+000～0+110路段：該路段向南側(cè)擴路，其外側(cè)為河灘，地勢低于路面4-5米，建議對填方路段采取分層墊填地基處理；并采取砌石護坡等防護措施。

0+120～0+850路段：道路南側(cè)3-5米為居民住宅，應(yīng)注意合理安排施工對其的影響。

0+900～1+600路段：建議先清除局部地表堆的建筑及生活垃圾，去除地表混有植物根莖的耕植土，對低洼地段可做回填墊層，分層碾壓處理至路基墊層設(shè)計基底。建議采取提高回填地段碾壓效果或采取適當調(diào)整整體墊層厚度等措施，以消除填挖間的差異變形。減少路基沉降差產(chǎn)生的可能性。

1+600～1+730路段：該路段向南側(cè)擴路，其外側(cè)為高填方路基，坡下地勢低于路面5-10米，建議對此路段做施工設(shè)計；建議采取分層墊填地基

處理。并采取砌石護坡等防護措施。

1+730～2+088路段：為保持原已有機動車道路，擴修人行便道；其中1+900～2+088路段的北側(cè)建議向外側(cè)做擴填并采取砌石護坡等防護措施，為穩(wěn)定路基進行局部擴路施工宜制定相應(yīng)護坡措施。

其余路段可直接填筑路基；其它未盡事宜可參照《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-201*）執(zhí)行。

6.3路基填方地段回填時應(yīng)按規(guī)范相關(guān)的要求進行分層碾壓，施工參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計的要求，施工結(jié)束后應(yīng)按規(guī)定進行檢測，檢測方法及數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。填方地段的填料宜選用滲水性良好的材料進行填筑。如需在路線外取填方材料，宜根據(jù)各地段所需土方結(jié)合路基排水、地形、土質(zhì)綜合考慮，如挖取土坑其設(shè)置應(yīng)符合規(guī)范要求。在場地整平及取土方回填時應(yīng)盡量減少對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞。

6.4根據(jù)本次勘察成果及《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-201*）的相關(guān)規(guī)定分析判斷，0+000～0+110米、路段為干燥狀態(tài)，干濕類型可按干燥狀態(tài)考慮；設(shè)計單位也可根據(jù)本報告中工程地質(zhì)縱斷面圖和道路路基設(shè)計條件、地表排水條件及勘察報告提供的路基土質(zhì)類型等因素，綜合確定土基的干濕類型，并確定路基的臨界高度等參數(shù)。設(shè)計取值時需考慮季節(jié)等因素影響，綜合考慮選取。

根據(jù)本次勘察揭露的路基土分布情況、路基土的天然稠度和擬建道路所處的氣候區(qū)，參照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-201*）綜合分析，提出：0+000～0+100、路段和0+850～1+750的土基回彈模量建議值：30MPa；其余碎石土路基地段回彈模量建議值：40Mpa。

6.6道路沿線填方地段路基回填時應(yīng)按規(guī)范要求進行分層碾壓；對存在不同回填厚度的地段，宜采取提高較深回填地段壓實效果等措施，以消除不同填墊厚度間的差異變形。減少路基沉降差產(chǎn)生的可能性。施工參數(shù)應(yīng)

經(jīng)設(shè)計計算確定，每層填土的厚度可按壓實機具的有效壓實深度和壓實度結(jié)合施工處理實效選取。施工結(jié)束后應(yīng)按規(guī)定進行檢測，檢測方法及數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。做回填處理施工應(yīng)盡量避開雨季。

6.7道路沿線有部分高填方的地段,宜先進行沿線總體的規(guī)劃的排水系統(tǒng)設(shè)計,應(yīng)考慮邊坡易受水流沖刷的影響,建議制定各單項地段的保護坡面穩(wěn)定和路基坡底排水等的綜合整治措施。

6.8經(jīng)勘察，了解原有道路路基組成為：地面7cm厚瀝青固化路面，向下25cm厚壓實碎石砼；再向下0.7-1.0m厚壓實碎石墊層。

6.9道路東部穿過山體,形成較窄的啞口,路兩側(cè)低山為堅硬巖石,現(xiàn)狀無崩塌松動的巖石,未形成斷裂滑動面,現(xiàn)坡體的坡度較陡(約75-90度)綜合分析,建議道路東段兩側(cè)山體巖質(zhì)邊坡的坡率取70度。

道路東段沿線有多處山凹形成的沖積小溝谷，溝內(nèi)綠化植被良好，無厚層松散堆積土和滾石，未形成泥石流地質(zhì)條件，建議考慮在1+500和1+950附近靠山側(cè)修排水涵洞，減小雨季山體向溝內(nèi)匯流漫溢路面對道路沖蝕影響。建議對1+930～2+088路段的北側(cè)制定相應(yīng)擴填并采取砌石護坡等防護措施。

依據(jù)《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ003-86)中的附圖‘中華人民共和國公路區(qū)劃圖’確定的公路自然區(qū)劃為II東部濕潤季凍區(qū)，II4海灤中凍區(qū)。

6.10根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63201*）附錄H確定:道路沿線季節(jié)性凍土標準凍結(jié)深度為1.0米。

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