樁基礎工程實習報告

生產實習是大學學習過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，是在掌握一定的專業(yè)知識后，去到生產一線運用自己所學知識與實際的施工相結合，是對自己所學知識更深層次的體會與理解。通過實習可以學到一些實際的施工經(jīng)驗，可以說這就是自己的第二課堂，彌補了書本知識的局限性。抓好這次實習機遇，對自己以后走向工作崗位也會有巨大的幫助。這次實習我選擇在自己的家鄉(xiāng)，這幾年新泰市在不斷向大城市邁進，市內工程建設遍地開花，為我的實習提供了更多的機會，我所在的工地位于城區(qū)最繁華的地段，是一個地下商場人防工程的樁基礎施工。大三的時候學了《環(huán)境工程施工》，書里面也重點講述了土方開挖、基坑支護等地基處理技術，為我此次實習提供了理論基礎，也是我選擇這項工程的主要原因。新泰市大明勘察設計有限公司是山東省建設廳核發(fā)的乙級工程勘察資格證書及地基與基礎工程施工貳級資質證書單位，目前企業(yè)擁有資產總額1028.5萬元,注冊資本803萬元。企業(yè)現(xiàn)有大型樁基施工設備10臺套，勘察設備16臺套，具有完善的質量保證體系及健全的財務檔案管理制度。

公司主要從事巖土工程勘察、建筑設計、基礎工程、園林綠化、燈光亮化工程、建筑智能工程、水電暖安裝、土地整理、防腐保溫工程施工、水利防滲加固、水文地質等多領域工作。近年來，在激烈的市場競爭中，公司致力于內抓管理、外塑形象，如今已聚集了一大批技術過硬、作風過硬的專業(yè)技術人員和工程施工管理人員，積蓄了較先進的裝備和較強的施工能力，積累了豐富的工作經(jīng)驗，在同行業(yè)中具有較強的競爭實力。

在此次實習中，主要是掌握樁基礎施工的主要流程以及施工中應當注意的一些細節(jié)，并鍛煉自己與人溝通的方式，學會與同事之間合作、相處。

一、實習內容

在新泰市街心花園地下商場人防工程基坑支護旋挖混凝土灌注樁實習中主要是對于汽車鉆機的鉆孔以及灌注工程過程的實習。經(jīng)過24天的實習了解到對于旋挖灌注樁流程如下：

1、鉆孔場地應根據(jù)地形、地質、水文資料和樁頂標高等情況結合施工技術的要求，需作以下準備工作：首先確定鉆孔樁位，鉆孔場地在旱地且施工期間地下水位在原地面以下大于1m者，應平整場地，清除雜物，更換軟土，夯填密實。鉆機座不宜直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷。鉆孔場地在陡坡時，應挖成平坡。

2、泥漿制備：在砂類土、碎（卵）石土或黏土夾層中鉆孔，采用膨潤土泥漿護壁。在黏性土中鉆孔，當塑性指數(shù)大于15，浮碴能力滿足施工要求時，可利用孔內原土造漿護壁。鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內及時、連續(xù)地補漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。樁孔砼灌注時，孔內溢出的泥漿引流至泥漿池內，利用于下一基樁鉆孔護壁中。

3、埋設護筒：鉆孔前設置堅固、不漏水的孔口護筒。護筒內徑比樁徑大20cm，還需滿足孔內泥漿面的高度要求，在旱地或筑島時還高出施工地面0.2-0.3m。水中用錘擊、加壓、振動等方法下沉護筒。護筒一般用4～8mm厚的鋼板加工制成，高度為1.5～2m。護筒位置要根據(jù)設計樁位，按縱橫抽線中心埋設。埋設護筒的坑不要太大。坑挖好后，將坑底整平，然后放入護筒，經(jīng)檢查位置正確，筒身豎直后，四周即用粘土回填，分層夯實，并隨填隨觀察，防止填土時護筒位置偏移。護筒埋好后應復核校正，護筒中心與樁位中心應重合，偏差不得大于50mm。

護筒的埋設深度：在粘性土中不宜小于1m；在砂土中不宜小于1.5m，并在保持孔內泥漿液面高于地下水位1m以上。

4、由于同一個墩相鄰樁基間距較小，為了施工安全，剛灌注的樁不受擾動，選擇鉆孔樁位時，每兩個墩作為一個循環(huán)，進行跳躍式施工。

5、鉆機就位前，應對鉆孔各項準備工作進行檢查。鉆機安裝后的底座和頂端應平穩(wěn)，在鉆進中不應產生位移或沉陷。就位完畢，施工隊對鉆機就位自檢，項目部測量隊對樁位進行復核，并報監(jiān)理工程師復核。

8、鉆孔過程中應觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況,發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機處理。因故停機時間較長時，應將套管口保險鉤掛牢。

9、當鉆孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。

10、清孔：根據(jù)不同地質條件，采用換漿法清孔，用旋挖斗掏渣，同時注入凈漿進行泥漿置換。清孔后及時用測繩測量孔深，用鉆孔樁測定儀檢測孔徑、孔的傾斜度等各項指標。下放鋼筋籠及灌注混凝土前重新測量孔深，檢查是否有塌孔現(xiàn)象。遇塌孔或沉渣過厚時，及時用旋挖斗進行二次清孔。清孔應達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，此為摩擦樁不大于20cm。

11、鋼筋籠制作：鋼筋籠采用現(xiàn)場加工，工程開工或每批鋼筋正式焊接前，必須進行現(xiàn)場條件下的鋼筋焊接性能試驗。鋼筋籠主筋接頭采用滾軋直螺紋套筒連接或閃光對接焊,其余鋼筋宜采用閃光對接焊或搭接焊。每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，采用直螺紋套筒連接的鋼筋接頭錯開35d以上，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭，使混凝土導管和吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。

12、鋼筋籠安裝：分段吊裝時，節(jié)間在孔口焊接成型，采用直螺紋套筒連接，上下節(jié)鋼筋籠應在同一軸線上，接頭必須按50%錯開35d以上。吊放鋼筋骨架入孔時，下落速度要均勻，切勿撞擊孔壁。鋼筋籠入孔后，牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。在鋼筋籠上端應均勻設置吊環(huán)或固定桿，以免在澆筑混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。

13、導管安裝：混凝土灌注采用φ300mm的導管。導管組裝后要上下成直線且位于孔中央，其軸線偏差，不宜超過鉆孔深的0.5％并不宜大于10cm。在澆筑混凝土前，應進行升降試驗。導管吊裝升降設備能力，應與全部導管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應，并應有一定的安全儲備。每灌完一根基樁，將導管內、外表面附著水泥漿用水沖洗干凈，保持導管表面清潔。

14、灌注水下混凝土：樁孔底部處理完成并經(jīng)檢查合格后，及時灌注混凝土�；炷�土采用自動計量集中拌和站拌和，混凝土罐車運輸，泵送灌注。灌注水下混凝土時，要對水下混凝土面的位置隨時測量，保證任何時候導管埋入混凝土的深度不小于1m。灌注混凝土要連續(xù)進行，中途不得停歇，若必須停歇時，停歇時間不超過30min。邊灌注混凝土邊提升導管和邊拆除上一節(jié)導管，使混凝土經(jīng)常處于流動狀態(tài)。最后撥管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度�；炷�土澆筑完畢，位于地面以下及樁頂以下的孔口護筒應在混凝土初凝前拔出。

二、實習結果

實習的過程首先是通過現(xiàn)場的觀察，了解樁機、鋼筋籠制作的工作原理、施工流程，不懂的地方則從書本上、網(wǎng)絡上查找資料。另外，透過和現(xiàn)場的領導同事、施工員、監(jiān)理交流，會有一些更加切實的認識。他們的知識經(jīng)過實踐的篩選，往往能夠根據(jù)實際情況抓住問題的要點，并且具有可操作性。施工流程:施工法的過程是：清整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→下放導管→灌注水下混凝土→拔出護筒完成。這一過程需要注意的有樁身的垂直度和樁底沉渣的控制。樁身不垂直，首先會改變樁身整體的受力情況，影響樁的承載力；在鉆孔的過程中，偏斜過大會對相鄰的樁位形成擠壓甚至造成破壞；灌混凝土時，下導管容易觸到孔壁，造成導管堵塞。施工現(xiàn)場已多次發(fā)生導管堵塞，多半由這個原因造成。樁機定位時通過水平、對中的檢驗能夠避免樁孔偏斜的發(fā)生。樁底沉渣會影響樁底部的受力，容易出現(xiàn)建筑物沉降的情況。

三、實習總結

在大明勘察公司實習20多天，體會到土建是一個專業(yè)性很強的工作，不僅需要系統(tǒng)性的理論知識還需要長期的實踐經(jīng)驗積累，而我在這兩個方面都很欠缺。作為一名畢業(yè)于專業(yè)建筑院校的學生來說，必須具備的專業(yè)素養(yǎng)有：一、過硬的建筑施工技術，理論是實踐的基礎，同時實踐又是對理論的強有力的檢驗，在實施期間我深刻的體會到了這一點，因為我在《環(huán)境工程施工》這門課中涉及到的樁基施工的內容很少，只是作為了解。在實習的前期我在不斷地詢問施工工人與技術員，在很多地方都不敢親自動手嘗試，這就是知識欠缺造成的。二、施工組織管理：對于一名高校走出去的學生來說不能一輩子都待在施工崗位上，將來肯定要有所發(fā)展，走上管理崗位。而這又必須讓自己具備一定的組織管理知識。在工地上我觀察到，以下兩點：1.安全文明施工。安全文明雖然對工程的質量、施工效率無太大影響，但卻可以看出一家施工單位對施工規(guī)范，對細節(jié)的重視程度。

安全不僅是對工程負責，更是對全體施工人員負責。不論什么情況都必須把安全擺在首位，這是項目部每次工作會議都重點強調的，并且在工地各處都有醒目的安全生產的標志。2.施工組織。施工組織可以與公司企業(yè)中的生產運作相對應，通過統(tǒng)籌安排人、財、物來實現(xiàn)組織目標的最優(yōu)化。具體到某一工程應該包括工程各項目之間的銜接，樁機、施工人員的配置，鋼筋、水泥、混凝土等生產物資的供應，施工進程、工期控制等。這可以提高公司各方效率，增加利潤。在大明勘察實習的這段時間里，我學到了不少知識，那是必須走出課堂才能接觸到的。這必將是一段難忘的回憶，是我走向社會工作崗位的前奏，有豐富的理論知識,有與人溝通、合作的能力，有一顆謙虛好學的心，對于自己以后的發(fā)展是有極大的幫助的，這也是我以后在自己的工作崗位上必須要做到的。

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實習報告

題目:

實習單位：實習時間：學生姓名：學號：院系：專業(yè)：

年月日

一、實習單位及崗位簡介

（一）實習單位簡介

中鐵四局集團有限公司

中鐵四局集團有限公司是具有綜合施工能力的國有控股大型建筑企業(yè)持有鐵路工程總承包特級資質公路、市政、房建、機電安裝工程總承包一級資質橋梁、公路路基、電信工程、建筑裝修裝飾、鋼結構工程專業(yè)承包一級資質城市軌道交通工程專業(yè)承包資質環(huán)保工程甲級資質國外承包工程資質和對外經(jīng)營權。公司經(jīng)營范圍包括承建擔國內外鐵路、臨管運輸及鋪軌架橋、公路、機場、碼頭、城市立交橋、水利、城市軌道交通、基礎工程、工業(yè)建筑、高層建筑、民用住宅、電力、通信、信號、電氣化接觸網(wǎng)、給排水及建筑安裝工程施工機械租賃、修理、汽車檢測高強級反光材料制造各類輕鋼、網(wǎng)架結構制造與安裝為地方鐵路提供運輸設備承包境內國際招標工程境外工程設備、材料出口對外派遣境外工程勞務人員。目前公司擁有各類專業(yè)技術人員8500余名各類技術工人1201*名其中有高中級技術職稱的2800余名54名專家享受國家、部、省特殊津貼裝備有總功率達49萬千瓦的各類先進的機械設備9800余臺套。由于良好的管理和業(yè)績公司已通過質量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理一體化認證。近年來兩次榮獲“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”稱號和“全國五一勞動獎狀”被評為“全國重合同守信用企業(yè)”、“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”公司資金信用被中國建設銀行評定為AAA級。

（二）實習崗位簡介

施工員：搞好工人關系和甲方關系并促使施工正常進行。

二、實習內容及過程

在天津承唐高速公路實習中主要是對于汽車鉆機的鉆孔以及灌注工程過程的實習.經(jīng)過一周的實習了解到對于灌注樁流程如下

1.1鉆孔場地應根據(jù)地形、地質、水文資料和樁頂標高等情況結合施工技術的要求，需作以下準備工作：首先確定鉆孔樁位：按照基線控制網(wǎng)及橋墩設計坐標，用全站儀精確放出樁位，做好護樁。鉆孔場地在旱地且施工期間地下水位在原地面以下大于1m者，應平整場地，清除雜物，更換軟土，夯填密實。鉆機座不宜直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷。修通旱地位置便道，為施工機具、材料運送提供便利。鉆孔場地在陡坡時，應挖成平坡。如有困難，可用排架或枕木搭設工作平臺。鉆孔場地在淺水時，宜采用筑島法。島頂面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑島面積按鉆孔方法、設備大小等決定。1.2泥漿制備

在砂類土、碎（卵）石土或黏土夾層中鉆孔，采用膨潤土泥漿護壁。在黏性土中鉆孔，當塑性指數(shù)大于15，浮碴能力滿足施工要求時，可利用孔內原土造漿護壁。鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內及時、連續(xù)地補漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。樁孔砼灌注時，孔內溢出的泥漿引流至泥漿池內，利用于下一基樁鉆孔護壁中。1.3埋設護筒鉆孔前設置堅固、不漏水的孔口護筒。護筒內徑比樁徑大20cm，還需滿足孔內泥漿面的高度要求，在旱地或筑島時還高出施工地面0.2-0.3m。護筒埋置深度符合下列規(guī)定：岸灘上，黏性土不小于1m，砂類土不小于2m。當表層土松軟時，將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少0.5m。岸灘上埋設護筒，在護筒四周回填黏土并分層夯實；護筒頂面中心與設計樁位偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。水中用錘擊、加壓、振動等方法下沉護筒。護筒埋入河床面以下1m；水中平臺上按最高施工水位、流速、沖刷及地質條件等因素確定埋深，必要時打入不透水層。在水中平臺上下沉護筒，由導向設備控制護筒位置。

1.4由于同一個墩相鄰樁基間距較小，為了施工安全，剛灌注的樁不受擾動，選擇鉆孔樁位時，每兩個墩作為一個循環(huán)，進行跳躍式施工。

1.4.1鉆機就位前，應對鉆孔各項準備工作進行檢查。鉆機安裝后的底座和頂端應平穩(wěn)，在鉆進中不應產生位移或沉陷。就位完畢，施工隊對鉆機就位自檢，項目部測量隊對樁位進行復核，并報監(jiān)理工程師復核

1.4.2鉆孔前，按施工設計所提供的地質、水文資料繪制地質剖面圖，掛在鉆臺上。針對不同地質層選用不同的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度及適當?shù)哪酀{比重。1.4.3鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，填寫鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。應經(jīng)常對鉆孔泥漿及鉆機對位進行檢測，不符合要求時，應及時改正。應經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處應撈取樣渣保存。

1.4.4鉆孔過程中應觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況,發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機處理。因故停機時間較長時，應將套管口保險鉤掛牢。

1.4.5當鉆孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作

1.5清孔根據(jù)不同地質條件，采用換漿法清孔，用旋挖斗掏渣，同時注入凈漿進行泥漿置換。清孔后及時用測繩測量孔深，用鉆孔樁測定儀檢測孔徑、孔的傾斜度等各項指標。下放鋼筋籠及灌注混凝土前重新測量孔深，檢查是否有塌孔現(xiàn)象。遇塌孔或沉渣過厚時，及時用旋挖斗進行二次清孔。清孔應達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，此為摩擦樁不大于20cm。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔1.6鋼筋籠骨架的制作安裝

1.6.1鋼筋籠制作鋼筋籠采用現(xiàn)場加工，工程開工或每批鋼筋正式焊接前，必須進行現(xiàn)場條件下的鋼筋焊接性能試驗。雨天、大風天氣不得在現(xiàn)場進行施焊，必須施焊時，要采取有效的遮蔽措施。焊后熱處理完畢，讓其在環(huán)境溫度下自然冷卻。鋼筋籠主筋接頭采用滾軋直螺紋套筒連接或閃光對接焊,套筒連接標準采用(JG163-201*);其余鋼筋宜采用閃光對接焊或搭接焊。每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，采用直螺紋套筒連接的鋼筋接頭錯開35d以上，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭，使混凝土導管和吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。

1.6.2鋼筋籠安裝鋼筋籠分節(jié)預制、吊裝。分段吊裝時，節(jié)間在孔口焊接成型，采用直螺紋套筒連接，上下節(jié)鋼筋籠應在同一軸線上，接頭必須按50%錯開35d以上。吊放鋼筋骨架入孔時，下落速度要均勻，切勿撞擊孔壁。鋼筋籠入孔后，牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。在鋼筋籠上端應均勻設置吊環(huán)或固定桿，以免在澆筑混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。1.6.3樁身鋼筋配筋及安裝注意事項1.6.4樁基主筋長度的配筋原則1.7導管安裝

混凝土灌注采用φ300mm的導管。導管管節(jié)長度，中間節(jié)宜為2m等長，底節(jié)可為4m，漏斗下宜為1m長。導管接頭采用螺旋連接套聯(lián)接，連接套內加橡膠封圈，連接螺栓的螺帽宜在上面。另外導管應編號、寫明各編號對應長度，以便拆管時，正確掌握導管的埋置深度。使用前應試拼，并經(jīng)水密承壓試驗（試壓壓力宜為孔底靜水壓力的1.5倍），確保不漏水�，F(xiàn)場拼接時要保持密封圈無破損，接頭嚴密，管軸順直。導管組裝后要上下成直線且位于孔中央，其軸線偏差，不宜超過鉆孔深的0.5％并不宜大于10cm。在澆筑混凝土前，應進行升降試驗。導管吊裝升降設備能力，應與全部導管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應，并應有一定的安全儲備。導管在使用過程中，注意輕抬輕放，防止將螺紋碰壞或導管變形。每灌完一根基樁，將導管內、外表面附著水泥漿用水沖洗干凈，保持導管表面清潔。每套導管使用15～20次時，或在使用中發(fā)現(xiàn)異常情況，應認真檢查，并做一次導管水密試驗，確保合格后方可再次使用。1.8.8灌注水下混凝土

樁孔底部處理完成并經(jīng)檢查合格后，及時灌注混凝土�；炷�土采用自動計量集中拌和站拌和，混凝土罐車運輸，泵送灌注。首批混凝土灌注之前先計算漏斗體積，確保初灌混凝土將導管埋深不小于1m并不宜大于3m；當樁身較長時，導管埋入混凝土中的深度可適當加大。漏斗底口處必須設置嚴密、可靠的隔水裝置，該裝置必須有良好的隔水性能并能順利排出。灌注水下混凝土時，要對水下混凝土面的位置隨時測量，保證任何時候導管埋入混凝土的深度不小于1m，灌注過程中設專人經(jīng)常測量導管埋入深度，并作好記錄。樁中心在承臺底面處的偏差不得大于5mm。灌注混凝土要連續(xù)進行，中途不得停歇，若必須停歇時，停歇時間不超過30min。邊灌注混凝土邊提升導管和邊拆除上一節(jié)導管，使混凝土經(jīng)常處于流動狀態(tài)。最后撥管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度�；炷�土澆筑完畢，位于地面以下及樁頂以下的孔口護筒應在混凝土初凝前拔出。考慮樁頂含有浮渣，灌注時水下混凝土的澆注面按高出樁頂設計高程100cm控制，以保證樁頂混凝土的質量。

三、實習收獲與體會

7月1日來中鐵四局承唐高速公路建設現(xiàn)在已經(jīng)一月有余。初來一個自己從未接觸過的崗位實習，不免有些忐忑。土建是一個專業(yè)性很強的工作，不僅需要系統(tǒng)性的理論知識還需要長期的實踐經(jīng)驗積累，而我在這兩個方面都很欠缺。但是忐忑的同時又有欣喜，一方面我希望盡可能的嘗試不同的行業(yè)以發(fā)現(xiàn)自己的志趣所在；另一方面，我認為施工的組織管理同樣需要管理知識，在一個新的領域內繼續(xù)實踐，肯定能有新的體會�，F(xiàn)將實習期間的經(jīng)驗感悟整理如下，卑之無甚高論，還望多加批評指正。實習的過程首先是通過現(xiàn)場的觀察，了解樁機、鋼筋籠制作的工作原理、施工流程，不懂的地方則從書本上、網(wǎng)絡上查找資料。另外，透過和現(xiàn)場的領導同事、施工員、監(jiān)理交流，會有一些更加切實的認識。他們的知識經(jīng)過實踐的篩選，往往能夠根據(jù)實際情況抓住問題的要點，并且具有可操作性。一、施工流程1.鉆孔灌注樁施工承唐高速公路建設項目樁基礎多為鉆孔灌注樁，且在初期大都使用的是正循環(huán)回轉鉆孔----用泥漿以高壓通過鉆機的空心鉆桿，從鉆桿底部射出，底部的鉆頭(鉆錐)在回轉時將土層攪松成為鉆渣，被泥漿浮懸，隨著泥漿上升而溢出流到井外的泥漿溜槽，經(jīng)過沉淀池沉淀凈化，泥漿再循環(huán)使用。井孔壁靠護筒和泥漿保護。采用本法由于鉆渣得靠泥漿浮懸才能上升攜帶排出孔外，故對泥漿的質量要求較高。施工法的過程是：清整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→下放導管→灌注水下混凝土→拔出護筒完成。這一過程需要注意的有樁身的垂直度和樁底沉渣的控制。樁身不垂直，首先會改變樁身整體的受力情況，影響樁的承載力；在鉆孔的過程中，偏斜過大會對相鄰的樁位形成擠壓甚至造成破壞；灌混凝土時，下導管容易觸到孔壁，造成導管堵塞。施工現(xiàn)場已多次發(fā)生導管堵塞，多半由這個原因造成。樁機定位時通過水平、對中的檢驗能夠避免樁孔偏斜的發(fā)生。樁底沉渣會影響樁底部的受力，容易出現(xiàn)建筑物沉降的情況。按照最初的設計要求，迪凱金座樁基礎項目采用的是反循環(huán)回轉鉆孔技術，這種技術有利于沉渣的清理。后由于場地條件及設備原因改為目前所采用的正循環(huán)回轉鉆孔技術，而目前對樁孔深及沉渣厚度的測量均采用測繩手工測量的方法----提拉測繩以感覺沉渣的厚度---不夠精確。不過，1000毫米直徑的工程樁需要注漿以固化樁底，解決了相應的沉渣問題。2.鋼筋籠制作及吊裝制作一圓形的加強筋作業(yè)盤，統(tǒng)一制作鋼筋籠的加強箍筋，保證鋼筋籠圓形一致。在加強箍筋上統(tǒng)一標定主筋間距，保證主筋順直。鋼筋籠的焊接要求飽滿，無夾渣，焊縫長度、寬度、厚度滿足規(guī)范要求。鋼筋骨架的保護層，采用預制墊塊，與鋼筋籠一同綁扎，每節(jié)設一道，每道3個。鋼筋籠慢慢吊起移至孔口，在操作人員的扶持下將正位后的鋼筋籠骨架吊入孔內。在骨架入孔時，應清除骨架上的泥土和雜物，修復變形或移動的箍筋，重焊或綁扎已開焊的焊點。鋼筋籠焊接時上下兩節(jié)鋼筋籠必須保證在同一豎直線上，主筋搭接采用單面焊，焊縫長度不小于10d（d為鋼筋直徑）。在焊接前，用扳手絞緊后，點焊使兩主筋密貼，并焊立縫。最上端設兩根吊筋，由測定的孔口標高來計算吊筋長度。鋼筋籠制作過程中的質量管理問題已經(jīng)在之前的報告里指出，此外還需要注意吊裝過程的控制。首先要檢查鋼筋籠的節(jié)數(shù)、長度是否符合設計要求，是否存在鋼筋籠整體過短的情況，這可以通過計算孔深、吊筋長度來進行檢查；其次是鋼筋籠的搭接，搭接的長度不小于10d，焊接牢固；最后是鋼筋籠的下放是否平穩(wěn)，有沒有存在旋轉、按壓鋼筋籠以強行下放的情況。3.注漿注漿通過較高壓力將液狀的漿液注（壓）入巖土層內部，通過砼的固化達到密實巖土層的作用。施工步驟：下注漿管（管路連接）------漿液拌制（水泥、水）------開注漿機------吸漿（混合）------注漿------結束現(xiàn)迪凱金座施工現(xiàn)場已明確注漿管需隨鋼筋籠一并下到樁孔中，以確保兩根注漿管的位置在樁底不重合。在注漿的過程中需要注意注漿的量（每樁3T），漿液的水灰比（水/水泥=0.75～1.5：1）、注漿的壓力（2～3Mpa）、注漿的時間（成孔7日后進行開塞，20天左右----樁砼強度達到75%以上，進行注漿）。目前注漿量靠漿液拌制桶來控制，10桶注完一個樁；漿液的水灰比則主要憑著施工員的經(jīng)驗�，F(xiàn)在注漿作業(yè)已經(jīng)停止，待對施工方法改進后再重新開始。二、心得體會1.安全文明施工安全文明雖然對工程的質量、施工效率無太大影響，但卻可以看出一家施工單位對施工規(guī)范，對細節(jié)的重視程度。如同考察一家企業(yè)的生產狀況，最直接的方法就是到車間去走走看看，觀察工人的精神面貌、設備零件的擺放是否井然有序，在選擇一家施工單位時同樣也可以到該單位正在施工的現(xiàn)場去看一看，安全帽有沒有戴、鋼筋、鋼筋籠擺放是否整齊、道路上的泥漿是否及時清理等，這些是很容易從表面上觀察到的。此外，還可以檢查鋼筋籠是否有脫焊、鉆孔中的沉渣是否清理干凈、下放到鉆孔中鋼筋籠的長度是否達到要求、注漿壓力是否達到設計要求等等。以上所列的是實際操作中細節(jié)卻很容易發(fā)生的問題，從中可以對該施工單位的水準有大致的了解。2.施工組織凡事預則立不預則廢，施工組織可以與公司企業(yè)中的生產運作相對應，通過統(tǒng)籌安排人、財、物來實現(xiàn)組織目標的最優(yōu)化。具體到某一工程應該包括工程各項目之間的銜接，樁機、施工人員的配置，鋼筋、水泥、混凝土等生產物資的供應，施工進程、工期控制等。也可以細化到注漿的樁位如何確認，旋挖機的泥漿如何清運等環(huán)節(jié)。而目前大成公司的施工組織流于形式，施工計劃僅由資料員來完成，且一再拖延上報-----應該由對整個項目有統(tǒng)籌規(guī)劃能力的項目經(jīng)理來完成，從而使得整個工程處于不可控的狀態(tài)。另外，工程施工的工人和一般的產業(yè)工人也存在較大的差異。產業(yè)生產對質量、規(guī)范有著更高的要求，從而產業(yè)工人能接受質量、規(guī)范的理念，更愿意按照所要求的去工作，接近于普通意義上的工人概念。而工程施工單位的施工管理相對要松散得多，工人沒有規(guī)范施工的自覺性，且容易對監(jiān)管產生抵觸情緒，更接近于農民。3.項目外包目前承唐高速公路項目由中鐵四局集團有限公司承接，其下又分割為樁機項目、鋼筋籠制作項目、土方項目、注漿項目等分項由各老板分包。這樣一來，大成公司其實只起到提供資質的作用，工程的施工進展、質量好壞則取決于各分包團隊的施工質量和負責項目經(jīng)理的協(xié)調、控制能力。業(yè)務的外包在生產活動中有著廣泛的應用，貼牌生產OEM就是一個例子。企業(yè)控制產業(yè)的兩端-----產品的設計和銷售，把附加值較低的生產加工環(huán)節(jié)外包出去。好處是可以發(fā)揮企業(yè)的核心優(yōu)勢，同時降低成本、控制風險。但是有一個前提，企業(yè)必須能夠制定一套嚴格的標準并且要求負責外包的企業(yè)有標準化的生產體系----比如ISO9000體系，以使最終的產品符合要求。盡管如此，由于大量的采用外包形式生產，很多品牌產品的質量變得越來越得不到消費者的信任

四、致謝

感謝中鐵四局給了我實習的機會，也感高總以及各位施工員的指導和幫助幫助，很榮幸能與各位同事共同進步，我也在大家的身上學到不少的知識。同時也要感謝張老師的指導。感謝所有幫助過我的人們，我成長的每一步，都離不開你們的關心與扶持，謝謝你們。這一段難忘的實習時光，將會永遠銘記在我的心里。成為我一輩子的永恒的記憶

五、指導教師評語

指導教師簽名：

年月日

成績評定：二級學院：（簽章）

年月日

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