汽車構(gòu)造原理課程總結(jié)
汽車構(gòu)造原理課程總結(jié)
汽車作為一種基本工具,在人們?nèi)粘I罴肮ぷ髦械氖褂迷絹?lái)越普及,但是人們對(duì)汽車原理知識(shí)的相對(duì)欠缺,往往使人們?cè)谑褂闷囘^(guò)程中對(duì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題不知所措。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程,讓我們對(duì)汽車主要機(jī)構(gòu)的工作原理、各主要部件的基本構(gòu)造、汽車常見故障及汽車駕駛知識(shí)有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和了解,為我們以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)汽車技術(shù)打下良好的基礎(chǔ)。
課程先后介紹了汽車的簡(jiǎn)介,汽車的誕生,汽車的工業(yè)發(fā)展。汽車的發(fā)展分可以為三個(gè)階段:汽車的快速發(fā)展階段,汽車發(fā)展全盛階段,汽車產(chǎn)業(yè)兼并改組、產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期。隨后又介紹了我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展,我國(guó)汽車發(fā)展可以分為:1、創(chuàng)建階段(1953-1981)2、汽車工業(yè)改革開放階段(1982-1993)3、汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)期(1994年至今)。目前我國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界第一位,201*年中國(guó)汽車產(chǎn)量為719萬(wàn)輛,趕超德國(guó),成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。可見我國(guó)汽車有良好的發(fā)展前景。但是我認(rèn)為中國(guó)汽車發(fā)展的核心技術(shù)還是掌握在外國(guó)人手里,我國(guó)汽車技術(shù)還算不上什么,要想更好的發(fā)展必須掌握更好的技術(shù)。隨后課程更深入的介紹了汽車的分類及代號(hào),汽車的結(jié)構(gòu)原理等。汽車主要分為乘用車,商務(wù)車。而汽車的代號(hào)主要是為了識(shí)別汽車,相當(dāng)于汽車的身份證。汽車的主要技術(shù)參數(shù):質(zhì)量參數(shù),尺寸參數(shù),技術(shù)參數(shù)有利于更好的了解汽車。
汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)原理及基本結(jié)構(gòu)是我比較感興趣。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的總成之一,是汽車動(dòng)力來(lái)源。被稱為汽車的“心臟”,發(fā)動(dòng)機(jī)是將把其他形式的的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。由于不同的汽車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同,不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的原理也不大相同,老師在課堂上還給我們具體演示了不同發(fā)動(dòng)機(jī)得工作情況。但是我看的出發(fā)動(dòng)機(jī)的最終原理還是一樣的:在燃燒系統(tǒng)內(nèi)通過(guò)點(diǎn)火系統(tǒng)帶動(dòng)曲柄連桿從而帶動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng),其余的還有潤(rùn)滑系統(tǒng),冷卻系統(tǒng),換氣系統(tǒng)等組成了完整的發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)不同用途的汽車,其發(fā)動(dòng)機(jī)得形式當(dāng)然也不相同。根據(jù)其形狀可以分為v形w形和直形,根據(jù)燃油的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī),根據(jù)缸的多少可以分為單缸和多缸…….汽車的正常運(yùn)行是通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),燃料供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng),啟動(dòng)系統(tǒng),潤(rùn)滑系統(tǒng),冷卻系統(tǒng)等之間的密切配合而完成的。介紹完汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)后,重點(diǎn)說(shuō)明了汽車工作時(shí)候的具體情況。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況1進(jìn)氣過(guò)程,進(jìn)氣時(shí)進(jìn)氣門打開排氣門關(guān)閉2壓縮行程,進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉,活塞運(yùn)動(dòng)壓縮氣體3做功過(guò)程,排氣門和進(jìn)氣門都關(guān)閉,氣體被燃燒,大氣壓增加,推動(dòng)活塞向相反的方向運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)4排氣過(guò)程,進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開,廢棄被排出。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不同于四沖程二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣要經(jīng)過(guò)兩次壓縮,在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上,混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸,而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸;二沖柴油機(jī)的進(jìn)排氣過(guò)程又有別于汽油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心,其功能指標(biāo)也將直接影響到汽車的總體性能。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)分為動(dòng)力性能指標(biāo),經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo),運(yùn)轉(zhuǎn)及使用性能指標(biāo),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性。其中老師還特意介紹了汽車的運(yùn)行注意事項(xiàng)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)包養(yǎng)情況,這對(duì)我們未來(lái)的駕駛有很大的幫助;蜋C(jī)也是汽車的一個(gè)重要零件,有主供油系統(tǒng),怠速系統(tǒng),加速系統(tǒng)(加速泵),起動(dòng)系統(tǒng)等。還介紹了柴油機(jī)燃供系,電控燃油系統(tǒng)等。在隨后的學(xué)習(xí)中我們也重點(diǎn)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系,發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障,這有利于我們更深入的了解發(fā)動(dòng)機(jī)的原理。汽車的機(jī)構(gòu)是比較復(fù)雜的,我們只能夠了解點(diǎn)他的一些零件。老師給我們介紹了汽車底盤,離合器,變速器,同步器,轉(zhuǎn)向系等我們不太了解的汽車構(gòu)件。對(duì)汽車的一些零件有了初步的了解,雖然在短短的課時(shí)里沒有更深入的學(xué)習(xí),但是有了這些初步的知識(shí),我相信對(duì)以后的生活還是有幫助的。
我是懷著滿腔的熱情來(lái)學(xué)習(xí)此課程的,時(shí)間也是相當(dāng)?shù)亩虝海谝院蟮膶W(xué)習(xí)里有機(jī)會(huì)的話我還是會(huì)更深入的學(xué)習(xí)汽車方面的知識(shí)的。而本課程也將為我打下深深的基礎(chǔ)。
土木1001班熊亞武學(xué)號(hào)201*40
擴(kuò)展閱讀:《汽車構(gòu)造》總結(jié)
《汽車構(gòu)造》總結(jié)201*.11.21
教材:1.《汽車構(gòu)造》(第四版)吉林大學(xué)陳家瑞人民交通出版社201*.102.《汽車構(gòu)造》(第2版)吉林大學(xué)陳家瑞機(jī)械工業(yè)出版社201*.8功用結(jié)構(gòu)(系統(tǒng))要求工作原理典型結(jié)構(gòu)第一篇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
一、總論
1、現(xiàn)代汽車類型
轎車:按排量分為微型≤1.0L;普通型1.0~1.6L;中級(jí)1.6~2.5L;中高級(jí)2.5~4.0L;
高級(jí)≥4.0L
貨車:按最大總質(zhì)量分為微型≤1.8t;輕型1.8~6.0t;中型6.0~14t;重型≥14t
客車:按總長(zhǎng)度分為微型≤3.5m;輕型3.5~7.0m;中型7.0~10m;大型10~12m;
超大型指鉸接式客車與雙層客車
2、總體構(gòu)造
(1)組成:發(fā)動(dòng)機(jī);底盤;車身;電氣設(shè)備
(2)汽車的總體布置形式:發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)
(FF)、
發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)、全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)五種
3、汽車的主要技術(shù)參數(shù)(教材2:沒有該項(xiàng)內(nèi)容)汽車整備質(zhì)量;最大總質(zhì)量;最大裝載質(zhì)量 1、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造
一、基本術(shù)語(yǔ)
上、下止點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)排量及計(jì)算,沖程,壓縮比ε(汽油機(jī):6~9;柴油機(jī):16~22)二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
工作循環(huán):進(jìn)氣,壓縮,作功,排氣四個(gè)行程三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造
兩大機(jī)構(gòu),五大系統(tǒng)(曲柄;凸輪配氣機(jī)構(gòu),供油系,潤(rùn)滑系,冷卻系,點(diǎn)火系,
起動(dòng)系)及作用(汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同點(diǎn))
2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
一、組成
機(jī)體組,活塞連桿組,曲柄飛輪組二、機(jī)體組
1.氣缸體結(jié)構(gòu)型式:整體式氣缸體與曲軸箱鑄成一體;分體式2.氣缸的排列形式:直列式;V型式;對(duì)置式。3.曲軸箱的型式:平分式;龍門式;隧道式。4.氣缸套結(jié)構(gòu)型式:干式;濕式。三、活塞連桿組1.活塞構(gòu)造
①頂部:平頂;凹頂;凸頂。
②頭部:三環(huán)短活塞(二氣一油)2.活塞環(huán):
①氣環(huán):開口形狀(直切口;斜切口;階梯形切口)②油環(huán):
3.活塞銷:全浮式;半浮式4.連桿
直列式:平切口連桿(汽油機(jī));斜切口連桿(柴油機(jī))四、曲軸飛輪組141.曲軸布置與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序①發(fā)火間隔角:720°/I=720°/4=180°②曲拐夾角(簡(jiǎn)圖)=發(fā)火間隔角=180°
③發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表:1342;124323
2.曲軸止推軸承形式:有三種翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片、止推軸承環(huán)2.飛輪
①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的齒圈
②上止點(diǎn)記號(hào):點(diǎn)火定時(shí);調(diào)整氣門間隙
3配氣機(jī)構(gòu)
一、組成:氣門組;氣門傳動(dòng)組,
二、配氣機(jī)構(gòu)類型:凸輪軸下置式;凸輪軸中置式;凸輪軸上置式。三、進(jìn)、排氣門間隙(0.25~0.3,0.3~0.35)
四、配氣定時(shí):進(jìn)、排氣提前;滯后角(α;γ;β;δ)及作用;五、凸輪軸:進(jìn)、排氣凸輪
各同名凸輪夾角=1/2曲軸夾角;n曲:n凸=2:1六、凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu):齒輪式;鏈條式;齒形帶式4汽油機(jī)燃料供給裝置
一、組成:汽油供給裝置(燃料箱);空濾器;化油器。
二、汽油燃料:特點(diǎn)及使用性能、牌號(hào)、抗爆震性、無(wú)鉛汽油三、可燃混合氣的形成過(guò)程:汽油霧化、蒸發(fā)
節(jié)氣門開大時(shí),Xv,Q空,真空度△p,Q汽油,P發(fā)動(dòng)機(jī)四、可燃混合氣成分的表示法.過(guò)量空氣系數(shù)φa
2.空燃比α=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量
五、化油器特性及發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣成分的要求1.理想化油器特性α
Xv(負(fù)荷)
.穩(wěn)定工況
①怠速:φa=0.6~0.8濃混合氣②小負(fù)荷:φa=0.7~0.9濃混合氣
③中等負(fù)荷:φa=1.05~1.15經(jīng)濟(jì)混合氣④大負(fù)荷:φa=0.85~0.95功率混合氣.過(guò)渡工況
①冷起動(dòng):φa=0.2~0.6②加速工況:加濃
.化油器的五大系統(tǒng)及作用
2123Q∝AΔp∝XvΔp
①起動(dòng)系統(tǒng):冷起動(dòng)(阻風(fēng)門);主、怠速系統(tǒng)同時(shí)供油。②怠速系統(tǒng):怠速工況,怠速系統(tǒng)供油
③主供油系統(tǒng):除怠速工況外,主要按中、小負(fù)荷設(shè)計(jì),Xv,△p(節(jié)氣門前的真空度),Q油。
④加濃系統(tǒng)(大負(fù)荷):機(jī)械式加濃時(shí)刻只與Xv有關(guān);真空式加濃時(shí)刻只與n有關(guān)。
工作原理:真空式加濃起作用的時(shí)刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度Δpx,只要
Δpx低到一定程度,真空式加濃系統(tǒng)就起加濃作用。
節(jié)氣門后面的真空度Δpx的大小不僅與負(fù)荷或節(jié)氣門開度有關(guān),還和發(fā)動(dòng)機(jī)曲
軸轉(zhuǎn)速有關(guān):
(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí),節(jié)氣門后面的真空度Δpx將隨節(jié)氣門的開
度加大而減。
(2)如果節(jié)氣門開度保持不變,則節(jié)氣門后面的真空度Δpx將隨轉(zhuǎn)速
的升高而升高
這樣,當(dāng)汽車行駛阻力突然增大,致使車速下降,即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí),
進(jìn)氣管真空度隨之下降,真空加濃就自動(dòng)起作用,把混合氣加濃到功率混合氣成分,起到自適應(yīng)控制的作用。
⑤加速系統(tǒng):Xv急速開大時(shí),額外供油;解決氣、液慣性不同;液體滯后造成混合氣濃度變稀的問(wèn)題。
六、現(xiàn)代化油器的附屬裝置(教材2:沒有該項(xiàng)內(nèi)容)
怠速截止電磁閥,強(qiáng)制怠速截止電磁閥,熱怠速補(bǔ)償閥,節(jié)氣門緩沖器等。 5汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng):不要求
6柴油機(jī)供給系統(tǒng)一、柴油及其使用性能二、柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成
1.柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)與汽油機(jī)的差別2.組成:噴油泵(功用、分類)、
噴油器(功用、工作原理及自動(dòng)調(diào)整油量)、調(diào)速器(功用、分類及工作原理)
7進(jìn)、排氣系統(tǒng)及排氣裝置一、排氣凈化裝置
1.有害排放物:CO,HC;NOX;碳煙。2.凈化裝置:
①恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)②二次空氣噴射系統(tǒng)
③催化轉(zhuǎn)換器:二元CO;HC;二次空氣,三元CO;HC;NOX;無(wú)鉛汽油;氧傳感器。
④排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng):使T,NOX。(廢氣進(jìn)入氣缸內(nèi))
機(jī)外控制系統(tǒng):
⑤強(qiáng)制式曲軸箱式通風(fēng)系統(tǒng):CO,HC。(進(jìn)入氣缸內(nèi))⑥汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng):CO,HC。(進(jìn)入氣缸內(nèi))
8發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一、強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)
水泵;散熱器;冷卻風(fēng)扇;節(jié)溫器;補(bǔ)償水箱;水套。二、大、小水路循環(huán):節(jié)溫器控制是否經(jīng)過(guò)散熱器而分。三、冷卻風(fēng)扇:硅油風(fēng)扇;電動(dòng)風(fēng)扇
9發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)
一、潤(rùn)滑方式:壓力;飛濺;脂潤(rùn)滑。二、組成
1.機(jī)油泵:常用齒輪式與轉(zhuǎn)子式
2.機(jī)油濾清器:集濾器;粗濾器;細(xì)濾器。三、潤(rùn)滑劑
1.黏度:SAE表示法單級(jí);多級(jí)。
2.使用性能:API表示法S:汽油;C:柴油。
四、機(jī)油的選用:根據(jù)使用溫度(黏度)和載荷(使用性能)選用。
10汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓
機(jī)械、渦輪、氣波增壓器及作用
11發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系
1.組成:點(diǎn)火線圈;點(diǎn)火開關(guān);分電器。
2.點(diǎn)火提前裝置:(可參看化油器機(jī)械、真空加濃系統(tǒng),其工作原理完全相同)①離心點(diǎn)火提前裝置:能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變點(diǎn)火提前角。②真空點(diǎn)火提前裝置:按發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。可與化油器加濃裝置對(duì)比記憶:機(jī)械、真空加濃裝置。
12發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)
汽車起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有以下三種類型:慣性嚙合式、強(qiáng)制嚙合式、電樞移
動(dòng)式。
第二篇汽車傳動(dòng)系統(tǒng) 14汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述1.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成
離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)車輪。2.功能
①減速增矩②實(shí)現(xiàn)汽車變速③實(shí)現(xiàn)汽車倒車
④中斷動(dòng)力傳遞(起步、換檔、制動(dòng))⑤差速功能
3.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案①發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF):轎車,如4*2。②發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪前驅(qū)動(dòng)(FR):大、中型貨車,如4*2。③發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR):大、中型客車④發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR):賽車⑤全輪驅(qū)動(dòng)(nWD):越野車,如4*4;6*6。
15離合器
1.功用:保證汽車平穩(wěn)起步;保證傳動(dòng)系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順;防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。2.組成:主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)(分離機(jī)構(gòu))。3.摩擦離合器的類型
①按從動(dòng)盤的數(shù)目分:?jiǎn)伪P、雙盤。
②按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式分:螺旋彈簧離合器(周布、中央彈簧);膜片彈簧離合器。4.膜片彈簧的彈性特性
①磨損后,壓緊力基本不變。
②操縱輕便(分離時(shí),彈簧力下降)5.離合器操縱機(jī)構(gòu)
①人力式操縱機(jī)構(gòu):機(jī)械式(桿系、繩索);液壓式。
②氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu):氣壓助力式機(jī)械、液壓操縱機(jī)構(gòu)。
16變速器與分動(dòng)器1.功用
2.組成:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出器(分動(dòng)器)3.變速器類型
①按傳動(dòng)比變化方式分:有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。②按操縱方式分:強(qiáng)制、自動(dòng)、半自動(dòng)操縱式。4.普通齒輪式變速器
①分類:三軸式、二軸式。
②防止自動(dòng)跳檔的機(jī)構(gòu)措施:齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄、接合套齒端形成凸肩。5.同步器
①無(wú)同步器時(shí)的變速器的換檔過(guò)程:底檔高檔;高檔底檔:兩腳離合器。②同步器分類:常壓式;*慣性式(鎖環(huán)式、鎖銷式);自行增力式。6.變速器操縱機(jī)構(gòu)
①要求:自鎖裝置,互鎖裝置,倒檔鎖。
17汽車自動(dòng)變速器
1.液力耦合器:組成泵輪、渦輪2.液力變矩器:
②組成:泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。
③兩者的不同處(優(yōu)缺點(diǎn)):變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩,且能在泵輪轉(zhuǎn)
矩不變的情況下,隨著渦輪的轉(zhuǎn)速(反映著汽車行駛速度)不同而改變渦輪輸出轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值。
18萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
1.組成:萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承。2.分類:
①剛性萬(wàn)向節(jié):不等速十字軸式;準(zhǔn)等速雙聯(lián)式、三銷軸式;等速球叉式、球籠式(固定、伸縮型)
②撓性萬(wàn)向節(jié):一般用于兩軸間夾角不大(3°~5°)和只有微量軸向位移的萬(wàn)向傳動(dòng)場(chǎng)合。
19驅(qū)動(dòng)橋
1.組成:主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼。
2.功用:①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)
車輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。3.分類:斷開式(獨(dú)立懸架);非斷開式(非獨(dú)立懸架)。4.差速器
①分類:齒輪差速器;防滑差速器(強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式自由輪)。②差速原理:n1+n2=2n0;轉(zhuǎn)矩M1=1/2(M0-Mr);M2=1/2(M0+Mr)。5.半軸與橋殼
①半軸的支承方式:全浮式、半浮式。②橋殼:整體式、分段式。
20汽車行駛系統(tǒng)概述輪式、履帶式
21車架
1.分類:邊梁式車架、綜合式車架、承載式車身。
22車橋和車輪1.車橋的分類
①根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分:整體式、斷開式車橋。
②按車輪的作用:轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。2.轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu):前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)3.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)及基本作用
①主銷后傾角γ:保證汽車穩(wěn)定直線行駛。②主銷內(nèi)傾角β:保證汽車穩(wěn)定直線行駛。③前輪外傾角α:定位、減磨。④前束(A-B):減輕和消除由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。4.車輪
①類型:按輪輻的構(gòu)造分輻板式、輻條式;按輪胎數(shù)分單式車輪、雙式車輪。②輪輞的類型:深槽、平底、對(duì)開式。5.輪胎
①分類:普通斜交胎、子午線輪胎。
②子午線輪胎的特點(diǎn):子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是:(1)接地面積大,附著性能好,胎面滑移小,因而滾動(dòng)阻力小,使用壽命長(zhǎng)。(2)胎冠較厚,不易刺穿,行駛時(shí)變形小,可降低油耗。(3)因簾布層數(shù)少,胎側(cè)薄,所以散熱性能好。(4)徑向彈性大,緩沖性能好,負(fù)荷能力校大。(6)在承受側(cè)向力時(shí),接地面積基本不變,故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。
23懸架
1.組成:彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。2.分類:
①非獨(dú)立懸架:鋼板縱置式
②獨(dú)立懸架:按車輪運(yùn)動(dòng)形式分⑴橫臂式;⑵縱臂式;⑶燭式、麥弗遜式;⑷單斜臂
式。
24汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
1.類型:機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。
2.機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成:轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。3.轉(zhuǎn)向器:齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。4.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu):組成5.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu):組成
25汽車制動(dòng)系統(tǒng)
1.組成:供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器。2.制動(dòng)系的類型
①按功用分:行車、駐車、第二輔助制動(dòng)系。②按制動(dòng)功能分:人力、動(dòng)力、伺服制動(dòng)系。3.制動(dòng)器
①鼓式制動(dòng)器:輪缸式(領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、單向和雙向
自增力式);凸輪式;楔式。
②盤式制動(dòng)器:與鼓式制動(dòng)器相比較的優(yōu)缺點(diǎn)
盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn):(1)效能較穩(wěn)定;(2)浸水后效能降底較少,而且只須經(jīng)一兩
次制動(dòng)即可恢復(fù)正常;(3)在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較;(4)制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,故制動(dòng)踏板行程;(5)較易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其它維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。
盤式制動(dòng)器不足之處是:(1)效能較底,故用于液壓制動(dòng)系
所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高,一般要用伺服裝置;
(2)兼用于駐車制動(dòng)時(shí),需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜,因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。
第三篇汽車傳動(dòng)系統(tǒng) 14汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述1.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成
離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)車輪。2.功能
①減速增矩②實(shí)現(xiàn)汽車變速③實(shí)現(xiàn)汽車倒車
④中斷動(dòng)力傳遞(起步、換檔、制動(dòng))⑤差速功能
3.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案①發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF):轎車,如4*2。②發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪前驅(qū)動(dòng)(FR):大、中型貨車,如4*2。③發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR):大、中型客車④發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR):賽車⑤全輪驅(qū)動(dòng)(nWD):越野車,如4*4;6*6。
15離合器
1.功用:保證汽車平穩(wěn)起步;保證傳動(dòng)系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順;防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。2.組成:主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)(分離機(jī)構(gòu))。3.要求:
1)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩,即不打滑。2)接合平順、柔和。3)分離迅速?gòu)氐住?/p>
4)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小。5)散熱性好。6)操縱輕便。
7)具有吸振、吸噪、吸沖擊的能力。8)設(shè)有調(diào)整裝置。
4.摩擦離合器的類型
①按從動(dòng)盤的數(shù)目分:?jiǎn)伪P、雙盤。
②按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式分:螺旋彈簧離合器(周布、中央彈簧);斜置彈簧;膜片彈簧離合器。
5.膜片彈簧的彈性特性
①磨損后,壓緊力基本不變。
②操縱輕便(分離時(shí),彈簧力下降)膜片彈簧的彈性特性曲線:
與螺旋彈簧離合器比較的優(yōu)缺點(diǎn):
a)與螺旋彈簧離合器比較的優(yōu)缺點(diǎn):軸向尺寸小,零件數(shù)少,重量輕,壓力均勻,易布置,通風(fēng)好。b)壓力穩(wěn)定,適合高轉(zhuǎn)速。c)操縱省力。
d)摩擦襯片磨損在一定范圍內(nèi)壓力變化不大。
6.從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和組成:從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤轂
7.主動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)和組成:壓盤、飛輪、離合器蓋(注意:離合器殼與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接不轉(zhuǎn)動(dòng),不是主動(dòng)部分)
8.扭轉(zhuǎn)減振器的作用:避免共振,緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷。
9.離合器操縱機(jī)構(gòu)
①人力式操縱機(jī)構(gòu):機(jī)械式(桿系、繩索);液壓式。
②氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu):氣壓助力式機(jī)械、液壓操縱機(jī)構(gòu)。
16變速器與分動(dòng)器
1.功用:變扭變速即改變傳動(dòng)比i。改變旋轉(zhuǎn)方向:實(shí)現(xiàn)倒車行駛,設(shè)倒檔;較長(zhǎng)時(shí)間切斷動(dòng)力,設(shè)空檔。
2.組成:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出器(分動(dòng)器)
3.變速器類型
①按傳動(dòng)比變化方式分:有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。②按操縱方式分:強(qiáng)制、自動(dòng)、半自動(dòng)操縱式。
4.普通齒輪式變速器
①分類:三軸式、二軸式。
②防止自動(dòng)跳檔的機(jī)構(gòu)措施:齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄、接合套齒端形成凸肩。
③自鎖、互鎖、倒檔鎖的作用:保證變速器不自行脫擋或掛擋、保證變速器不同時(shí)掛入
兩個(gè)擋位、防止誤掛倒擋
5.同步器:P.52圖15-11
①無(wú)同步器時(shí)的變速器的換檔過(guò)程:底檔高檔;高檔底檔:兩腳離合器。V3(接合套)=V2(低檔齒輪)V4(高檔齒輪)>V2摘至空檔后:
V3↓=V4↓(下降快)有適換時(shí)刻。高檔換低檔:當(dāng)高檔嚙合時(shí):V4=V3V4>V2摘至空檔后:V3↓>V2↓(下降快)無(wú)適換時(shí)刻。所以,必須采用兩腳離合器法換檔其操縱方法為:第一腳分離離合器,摘高檔至空檔,再接合離合器,加空油;第二腳分離離合器,掛低檔,再接合離合器(同時(shí)加油)。
2134576圖15-11無(wú)同步器的五擋變速器四、五擋齒輪示意圖
(1)從底速檔(四擋)換入高速擋(五擋),變速器在四擋工作時(shí),接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合,二者的花鍵齒圓周速度V3和V2相等。欲從四檔換入五擋,應(yīng)先踩下離合器踏板,使離合器分離,并使接合套3右移,進(jìn)入空擋位置,此時(shí),接合套3的速度V3=齒輪2的速度V2,而齒輪4的速度V4>V3,為避免產(chǎn)生沖擊,不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3立即推向齒輪4而掛五擋,須在空擋位置停留片刻。V3慣性大,下降較慢,而V4下降較快,在某個(gè)時(shí)刻,必然會(huì)有V3=V4,故在此時(shí)刻使接合套右移而掛入五擋,齒的沖擊力最小。
(2)從高速擋(五檔)換入底速擋(四檔),同上所述,V3=V4>V2,在空擋時(shí),V2下降得比V3快,根本不可能出現(xiàn)V3=V2,所以在分離離合器并使接合套3左移到空檔之后,隨即重新接合離合器,同時(shí)踩一下加速踏板,使V2>V3,然后再分離離合器,等待片刻,到V3=V2時(shí),即可掛入四檔(直接檔)。
②同步器分類:常壓式;*慣性式(鎖環(huán)式、鎖銷式);自行增力式。
6.變速器操縱機(jī)構(gòu)
①要求:自鎖裝置,互鎖裝置,倒檔鎖。
②功用:
自鎖裝置功用
1)確定全齒嚙合和空檔位置;2)防止自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔。
互鎖裝置功用:防止同時(shí)掛兩檔
倒檔鎖功用:防止誤掛倒檔
7.換檔方式
①直齒滑動(dòng)齒輪式:適于低速檔、倒檔②嚙合套式(接合套):其余檔位
把將構(gòu)成某傳動(dòng)比齒輪部分制成常嚙合斜齒,另一部分制成直齒圈,直齒圈與嚙合套內(nèi)齒全齒嚙合。由于不能完全消除換檔沖擊,所以適合要求不高的檔位。
③同步器式
同步器-------能使待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致(同步)而實(shí)現(xiàn)盡可能小的沖擊的換檔機(jī)構(gòu)8.齒輪:
①斜齒常嚙合齒
②直齒不常用低速檔,倒檔。
9.分動(dòng)器功用:
1)將變速箱輸出動(dòng)力分流到各驅(qū)動(dòng)橋;2)兼起副變速箱作用。
10.操縱機(jī)構(gòu):
由相互制約的兩套操縱機(jī)構(gòu)組成。(變速器、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu))分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)要求:
1.高檔不接前橋,避免功率循環(huán)(即寄生功率);2.低檔必須先接前橋,防止中后橋超載。用低檔時(shí):掛檔先橋后檔;摘檔先檔后橋。
17汽車自動(dòng)變速器
1.液力耦合器:組成泵輪、渦輪2.液力變矩器:
①組成:泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。②兩者的不同處(優(yōu)缺點(diǎn)):變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩,且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下,隨著渦輪的轉(zhuǎn)速(反映著汽車行駛速度)不同而改變渦輪輸出轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值。
3.行星齒輪變速器:一般與液力變矩器合用,構(gòu)成自動(dòng)變速器,擴(kuò)大液力變矩器的無(wú)級(jí)變速范圍。
18萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1.功用
保證在兩軸線不重合并且相對(duì)位置變化的軸間傳遞動(dòng)力。
2.組成:萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承。
3.分類:
①剛性萬(wàn)向節(jié):不等速十字軸式;準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié):雙聯(lián)式、三銷軸式;等速萬(wàn)向節(jié):球叉式、球籠式(固定、伸縮型)
②撓性萬(wàn)向節(jié):一般用于兩軸間夾角不大(3°~5°)和只有微量軸向位移的萬(wàn)向傳動(dòng)場(chǎng)合。
4.雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)等速條件
1)第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉同平面。
2)兩萬(wàn)向節(jié)所聯(lián)夾角相等(即α1=α2)。
5.傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn):1)軸空心。
2)質(zhì)量分布均勻,經(jīng)平衡實(shí)驗(yàn)。3)設(shè)有花健部分適應(yīng)軸長(zhǎng)度變化。4)需設(shè)潤(rùn)滑、防塵、通氣結(jié)構(gòu)措施
19驅(qū)動(dòng)橋
1.組成:主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼、輪轂。
2.功用:①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)
車輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。3.分類:斷開式(獨(dú)立懸架);非斷開式(非獨(dú)立懸架)。4.差速器
①分類:齒輪差速器;防滑差速器(強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式自由輪)。②差速原理:n1+n2=2n0;轉(zhuǎn)矩M1=1/2(M0-Mr);M2=1/2(M0+Mr)。③作用:實(shí)現(xiàn)差速作用(轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪純滾動(dòng)),分配轉(zhuǎn)矩(直線、轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)不同附著系數(shù)的路面利用防滑差速器來(lái)分配轉(zhuǎn)矩,提高汽車的通過(guò)性)5.半軸與橋殼
①半軸的支承方式:全浮式(只承受轉(zhuǎn)矩:驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力)、半浮式(結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,應(yīng)用于承受反力和彎矩較小的各類轎車上)。②橋殼:整體式、分段式。
20汽車行駛系統(tǒng)概述輪式、履帶式
1.輪式行駛系的組成車架、車輪、車橋、懸架
2.功用:
1)承重。
2)變驅(qū)動(dòng)力矩為驅(qū)動(dòng)力,變車輪旋轉(zhuǎn)為車輛移動(dòng)。3)傳遞各項(xiàng)力和力矩。4)緩和沖擊、衰減振動(dòng)。
5)與轉(zhuǎn)向系配合實(shí)現(xiàn)行駛方向控制。6)固定各部分總成,起骨架作用。
21車架
1.分類:邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架、承載式車身。2.功用
1)支承、聯(lián)接,為汽車基體。2)承受各項(xiàng)力和力矩,受力復(fù)雜
22車橋和車輪1.車橋的分類
①根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分:整體式、斷開式車橋。
②按車輪的作用:轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。2.轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu):前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)3.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)及基本作用
①主銷后傾角γ:保證汽車穩(wěn)定直線行駛。②主銷內(nèi)傾角β:保證汽車穩(wěn)定直線行駛。③前輪外傾角α:定位、減磨。④前束(A-B):減輕和消除由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。4.車輪
①類型:按輪輻的構(gòu)造分輻板式、輻條式;按輪胎數(shù)分單式車輪、雙式車輪。②輪輞的類型:深槽、平底、對(duì)開式。5.輪胎
①分類:普通斜交胎、子午線輪胎。
②子午線輪胎的特點(diǎn)(與普通斜交胎比較):子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是:(1)接地面積大,附著性能好,胎面滑移小,因而滾動(dòng)阻力小,使用壽命長(zhǎng)。(2)胎冠較厚,不易刺穿,行駛時(shí)變形小,可降低油耗。(3)因簾布層數(shù)少,胎側(cè)薄,所以散熱性能好。(4)徑向彈性大,緩沖性能好,負(fù)荷能力校大。(6)在承受側(cè)向力時(shí),接地面積基本不變,故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。
23懸架
1.組成及作用:彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。2.分類:
①非獨(dú)立懸架:鋼板縱置式
②獨(dú)立懸架:按車輪運(yùn)動(dòng)形式分⑴橫臂式;⑵縱臂式;⑶燭式、麥弗遜式;⑷單斜臂式。
3.彈性元件的種類:(緩和沖擊)1)鋼板彈簧:不變剛度彈簧2)螺旋彈簧:不變剛度彈簧3)扭桿彈簧:不變剛度彈簧4)空氣彈簧:變剛度彈簧5)油氣彈簧:變剛度彈簧6)橡膠彈簧:不變剛度彈簧4.橫向穩(wěn)定器
扭桿的另一種應(yīng)用就是一些輕型汽車車身的橫向穩(wěn)定桿。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)尤其是高速轉(zhuǎn)向時(shí),由于離心力作用汽車車身橫向傾斜及橫向振動(dòng)。在汽車前(后)橋安裝橫向穩(wěn)定桿,提高汽車行駛平順性。
5.減振器:(減振)1)減振器的工作原理
利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)消耗汽車振動(dòng)時(shí)的能量。2)減振器的要求
在懸架壓縮行程內(nèi),減振器阻尼力應(yīng)較小,以便利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊。在懸架伸張行程內(nèi),減振器的阻尼力要大,以求迅速減振。
當(dāng)車橋(或車輪)與車架的相對(duì)速度過(guò)大時(shí),減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大油液截面積,以保證阻尼力始終在一定限度內(nèi),以避免承受過(guò)大的沖擊載荷6.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)
使車輪按一定軌跡相對(duì)車架和車身跳動(dòng),并承受各向作用力。按車輪運(yùn)動(dòng)軌跡的不
同形式分為四類獨(dú)立懸架。
7.獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型按車輪運(yùn)動(dòng)形式可分為哪四類?(1)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架(橫臂式獨(dú)立懸架),(2)車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架(縱臂式獨(dú)立懸架),(3)車輪沿主銷移動(dòng)的懸架(燭式懸架和麥弗遜式懸架),(4)車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架(單斜臂式獨(dú)立懸架)。
24汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
1.功用:改變和糾正(保證直行)車輛的行駛方向。2.轉(zhuǎn)向系的分類及組成
按轉(zhuǎn)向能源不同可分為:機(jī)械轉(zhuǎn)向系(人力)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系(發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力)。3.兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式
ctgα=ctgβ+B/L決定了轉(zhuǎn)向梯形的結(jié)構(gòu)最小轉(zhuǎn)彎半徑RMIN=L/(2sinαmax),αmax與軸距(L)與輪距(B)有關(guān)。4.機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成:轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。5.轉(zhuǎn)向器:齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。6.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系:由機(jī)械轉(zhuǎn)向系加轉(zhuǎn)向加力裝置構(gòu)成。
7.轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比:轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比(iw):指方向盤轉(zhuǎn)角與同側(cè)導(dǎo)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。iw=iw1×iw2,iw↑則越省力;iw↓則越靈敏。
轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比(iw1):指方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂偏轉(zhuǎn)角之比。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比(iw2):轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂偏轉(zhuǎn)角與同側(cè)導(dǎo)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。一般iw2=0.85~1.0之間
8.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率:按逆效率的不同分為:
可逆式轉(zhuǎn)向器:逆效率高,“打手”,經(jīng)常在良好路面行駛的汽車。不可逆式轉(zhuǎn)向器:逆效率很底,“路感差”,一般不采用。
極限可逆式轉(zhuǎn)向器:逆效率較底,介于兩者之間,用于中型以上越野汽車和礦用自卸汽車。
9.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu):組成10.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu):組成
25汽車制動(dòng)系統(tǒng)
1.組成:供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器。2.制動(dòng)系的類型
①按功用分:行車、駐車、第二輔助制動(dòng)系。②按制動(dòng)功能分:人力、動(dòng)力、伺服制動(dòng)系。3.制動(dòng)器
①鼓式制動(dòng)器:輪缸式(領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、單向和雙向
自增力式);凸輪式;楔式。
領(lǐng)蹄:制動(dòng)踢張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同,具有“增勢(shì)“作用。從踢:制動(dòng)踢張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反,具有“減勢(shì)“作用。等促動(dòng)力制動(dòng)器的制動(dòng)蹄受力示意圖見P.286圖24-3
②盤式制動(dòng)器(定鉗式、浮鉗式):與鼓式制動(dòng)器相比較的優(yōu)缺點(diǎn)
盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn):(1)效能較穩(wěn)定;(2)浸水后效能降底較少,而且只須經(jīng)一兩
次制動(dòng)即可恢復(fù)正常;(3)在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小;(4)制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,故制動(dòng)踏板行程小;(5)較易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其它維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。
盤式制動(dòng)器不足之處是:(1)效能較底,故用于液壓制動(dòng)系所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力
較高,一般要用伺服裝置;
(2)兼用于駐車制動(dòng)時(shí),需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜,因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。
4.常見的鼓式制動(dòng)器的另一種叫法1)簡(jiǎn)單非平衡式
2)凸輪張開的領(lǐng)從蹄式3)單向助勢(shì)平衡式4)雙向助勢(shì)平衡式5)雙向自增力式5.制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置
限壓閥,比例閥,感載限壓閥,感載比例閥。6.防抱死制動(dòng)裝置(ABS)
組成:輪速傳感器、電子控制器、液壓調(diào)節(jié)裝置
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