汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題總結(jié)

3、驅(qū)動(dòng)附著條件：附著力FΦ是汽車所能發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的極限：FtF，此式即為汽車行駛的附著條件。

2、內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語：（3）活塞行程S：上、下止點(diǎn)間的距離S稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)活塞行程。對(duì)于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其S＝2R（4）氣缸工2D作容積VS:上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。VSS，式中D為氣缸直徑(mm)，S為活6410塞行程(mm)。（5）內(nèi)燃機(jī)排量VL:內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。VLiVS，式中i為氣缸數(shù)。（6）燃燒室容積Vc:活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。（7）氣缸總?cè)莘eVa:氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。（8）壓縮比:氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，

VV壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。a1S。（9）工況:內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，

VcVc以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。（10）負(fù)荷率:內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。3、四沖程汽油機(jī)工作原理:四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過程命名。1.進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動(dòng)過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度�？諝夂推�油的混合物通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2.壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。3.做功行程壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。4.排氣行程排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。

4、四沖程柴油機(jī)工作原理:四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門的開閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與汽油機(jī)完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。1.進(jìn)氣行程在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。2.壓縮行程因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力高。3.做功行程在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫�很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈�?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。4.排氣行程排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要包括哪些組成部分:現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。鑲氣缸套的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體組還包括干式或濕式氣缸套。機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機(jī)體內(nèi)的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。

3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及其主要組成部分:曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。

5、活塞環(huán)的類別及作用:活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱，保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭�軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。6、連桿組的構(gòu)成:連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。

7、曲軸的構(gòu)造:曲軸基本上由若干個(gè)單元曲拐構(gòu)成。一個(gè)曲柄銷，左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)單元曲

拐。將若干個(gè)單元曲拐按照一定的相位連接起來再加上曲軸前、后端便構(gòu)成一根曲軸。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，在其曲柄臂上裝有平衡重。按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。

8、飛輪的作用:飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。在作功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太甚。除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈2；在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門間隙。

1、配氣機(jī)構(gòu)的作用及其組成部分:目前，四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。其功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門，即進(jìn)、排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。2、配氣機(jī)構(gòu)的分類:凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式三種。氣門驅(qū)動(dòng)形式有搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)三種類型。

3、配氣定時(shí)（配氣相位的定義）:以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)。4、四個(gè)配氣相位角的定義：進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)之前開啟謂之早開。從進(jìn)氣門開到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱作進(jìn)氣提前角，記作α。進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)之后關(guān)閉謂之晚關(guān)。從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作進(jìn)氣遲后角，記作β。排氣門在作功行程結(jié)束之前，即在作功行程下止點(diǎn)之前開啟，謂之排氣門早開。從排氣門開啟到下止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作排氣提前角，記作γ。排氣門在排氣行程結(jié)束之后，即在排氣行程上止點(diǎn)之后關(guān)閉，謂之排氣門晚關(guān)。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作排氣遲后角，記作δ。

5、氣門重疊角：由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角，它等于進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和，即α＋δ。6、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。

1、汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的作用及組成：汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)，燃油系統(tǒng)還需要儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程�；�油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的部件是化油器，它是實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用、完成可燃混合氣配制的主要裝置。此外，燃油系統(tǒng)還包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油氣分離器、油管和燃油表等輔助裝置。2、過量空氣系數(shù)

燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)，記作φa，即φa=1的可燃混合氣稱為理論混合氣；φa＜1的稱為濃混合氣；φa＞1的則稱為稀混合氣。

3、電噴系統(tǒng)主要的傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器。

1、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成：（1）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。（2）在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。（3）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。（4）儲(chǔ)存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

2、噴油器的作用及要求：噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求。一般說來，噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。3、噴油泵的作用、種類：噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。在汽車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用的有直列柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。此外，還有單體泵噴油器等。

1、冷卻系統(tǒng)的組成及功用：冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷與水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的為水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。這種系統(tǒng)包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)利用大流量風(fēng)扇使高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面。為了有效地降低受熱零件的溫度和改善其溫度的分布，在氣缸蓋和氣缸體的外表面精心布置了一定形狀的散熱片，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在最適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)可靠地工作。2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方式：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時(shí)對(duì)推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對(duì)膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。有些貨車和大客車發(fā)動(dòng)機(jī)在散熱器前面裝有百葉窗，其作用是通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)或暖車期間，冷卻液的溫度較低，這時(shí)將百葉窗部分或完全關(guān)閉，以減少吹過散熱器的空氣流量，使冷卻液的溫度迅速升高。為了調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度，在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器是實(shí)現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法之一。此外，很多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系采用電動(dòng)風(fēng)扇，電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并由蓄電池供電。在有些電控系統(tǒng)中，電動(dòng)風(fēng)扇由電腦控制。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，電腦使風(fēng)扇繼電器搭鐵，繼電器觸點(diǎn)閉合并向風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)供電，風(fēng)扇進(jìn)入工作。1、潤滑系統(tǒng)的組成及功用：潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)中幾種主要的潤滑方式（1）壓力潤滑（2）飛濺潤滑（3）潤滑脂潤滑

1、傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用：傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成，其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。傳動(dòng)系統(tǒng)的功用：（1）減速增矩（2）變速變矩（3）實(shí)現(xiàn)倒車（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞（5）差速功能

1、離合器的作用和基本要求：作用：（1）平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載�；�本要求：（1）分離徹底，便于變速器換檔；（2）接合柔和，保證整車平穩(wěn)起步；（3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊；（4）散熱良好，保證離合器正常工作。2、離合器的四個(gè)組成部分：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。

3、摩擦離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

4、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由一個(gè)膜片彈簧作為壓緊彈簧，其分離指部分起分離杠桿作用。對(duì)于推式結(jié)構(gòu)，當(dāng)分離軸承推動(dòng)分離指時(shí)，膜片彈簧以離合器蓋上的支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是膜片彈簧外端向外側(cè)移動(dòng)使離合器分離。對(duì)于拉式結(jié)構(gòu)，當(dāng)分離軸承拉動(dòng)分離指時(shí)，分離指拉動(dòng)壓盤使其與從動(dòng)盤分開。5、離合器踏板自由行程

當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)，分離套筒被復(fù)位彈簧拉到后極限位置時(shí)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損范圍內(nèi)離合器仍能完全接合。從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。

1、變速器的功用與組成：變速器的功用：（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利工況下工作。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，實(shí)現(xiàn)倒車；（3）利用空檔中

斷動(dòng)力的傳遞。以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器的組成：變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。根據(jù)需要，還可加裝動(dòng)力輸出器。

2、同步器的作用和分類：同步器是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的，可以分為常壓式、慣性式、自行增力式等。根據(jù)摩擦鎖止元件的不同，慣性式同步器分鎖環(huán)式和鎖銷式兩種�，F(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。

3、變速器操縱機(jī)構(gòu)的作用：變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是使駕駛員能夠根據(jù)道路情況準(zhǔn)確可靠地掛上或摘下變速器某個(gè)檔位，以保證汽車安全行駛。

4、分動(dòng)器的作用：在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。多數(shù)汽車的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。

5、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的操縱方法：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。

1、萬向傳動(dòng)裝置的組成和作用：萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，當(dāng)傳動(dòng)軸比較長時(shí)，還要加中間支承。其功用是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。

2、萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合：變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；變速器與分動(dòng)器之間、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間；驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間。

3、萬向節(jié)的分類及其類型：萬向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又分為不等速萬向節(jié)（十字軸式萬向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式、三銷軸式）和等速萬向節(jié)（如球叉式、球籠式）。4、十字軸萬向節(jié)的組成（個(gè)人歸納）：十字軸、萬向節(jié)叉、滾針軸承。

5、單個(gè)十字軸萬向節(jié)的不等速性：如果主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，那么從動(dòng)軸則是時(shí)快時(shí)慢，此即單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角傳動(dòng)時(shí)的不等速性。兩軸夾角越大，萬向節(jié)的不等速特性越嚴(yán)重。

6、雙十字軸萬向節(jié)的等速條件（1）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角α2相等；（2）第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。

1、驅(qū)動(dòng)橋的組成和作用：驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組成。驅(qū)動(dòng)橋的功用是：（1）將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；（2）通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；（3）通過差速器實(shí)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)車輪差速作用，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；（4）通過橋殼和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

2、驅(qū)動(dòng)橋的分類：當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開式。特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。與此對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車架上。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)制成分段，并通過鉸鏈連接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。3、主減速器的作用和分類：降低輸入轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。

4、差速器的作用和分類：差速器的功用是使同一驅(qū)動(dòng)橋的兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪或兩驅(qū)動(dòng)橋之間以不同角速度旋轉(zhuǎn)，并傳遞轉(zhuǎn)矩。差速器按用途可分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間，而軸間差速器裝在各驅(qū)動(dòng)橋之間。差速器按工作特性可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。

5、普通齒輪差速器的工作原理、運(yùn)動(dòng)方程和扭矩特性：工作原理：動(dòng)力從主減速器從動(dòng)齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右兩半軸→驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)兩側(cè)車輪等速旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪僅繞半軸軸線公轉(zhuǎn)；若兩側(cè)車輪所受阻力不同，則行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)還繞自身軸線自轉(zhuǎn)，于是兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)方程：n1+n2=2n0，表明兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。扭矩特性：由主減速器傳來的扭矩M0，經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪傳給半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿，兩個(gè)半軸齒輪的半徑也相等，因此當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將扭矩M0平均分配給左、右兩半軸齒輪，即M1=M2=M0/2。

6、半軸的作用及分類：半軸的功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器傳給驅(qū)動(dòng)車輪。其形式主要取決于半軸的支承形式。普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，根據(jù)其外端支承形式或受力狀況的不同可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種，但現(xiàn)代汽車基本

上采用半浮式和全浮式兩種主要支承形式。

7、全浮式半軸和半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：半浮式半軸外端軸頸通過軸承支承在橋殼上，端部則與車輪輪轂相固定或直接與車輪輪盤以及制動(dòng)鼓相連接。作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。常用于轎車、微型客車和微型貨車。全浮式半軸的特點(diǎn)是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上。作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車、越野汽車和客車上。

1、行駛系的組成和作用：行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履帶）。行駛系統(tǒng)的功用是支持全車并保證車輛正常行駛。其基本功能有：（1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力；（2）支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；（3）緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；（4）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。

2、車橋的作用和分類：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式和斷開式兩種；按車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。3、轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)組成。

4、前輪定位參數(shù)的定義和作用轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用。主銷后傾角γ是主銷在汽車的縱向平面內(nèi)向后的一個(gè)傾角，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。主銷后傾角γ使主銷延長線與地面的交點(diǎn)向前偏移了一段距離，使路面作用在車輪上的側(cè)向力對(duì)主銷形成一個(gè)轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩具有使轉(zhuǎn)向輪回正的作用。主銷內(nèi)傾角β是主銷在汽車的橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜的角度，即主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向斷面內(nèi)的夾角。它的作用是：（1）使前輪自動(dòng)回正2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便（3）減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。前輪外傾角α是通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角。它的作用是：（1）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾，減輕輪胎的偏磨損；（2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；（3）便于與拱形路面相適應(yīng)。安裝車輪時(shí)，使兩側(cè)前輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，（A-B）稱為前輪前束。前輪前束的作用是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢(shì)，減輕輪胎磨損。1、懸架作用和組成：作用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。組成：（1）彈性元件起緩沖作用；（2）減振元件起減振作用；（3）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)起傳力和導(dǎo)向作用；（4）橫向穩(wěn)定器防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。

2、懸架的分類：汽車懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車輪連同車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。

2、螺旋彈簧、鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：螺旋彈簧用彈簧鋼棒料卷制而成，可做成等螺距或變螺距，常用于各種獨(dú)立

懸架。其特點(diǎn)是沒有減振和導(dǎo)向功能，只能承受垂直載荷，在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，多數(shù)情況下由多片彈簧組成。鋼板彈簧本身能兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，并且由于彈簧各片之間的摩擦而起到一定的減振作用。

3、減振器的作用及要求：作用：加速車架和車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。要求：（1）在懸架壓縮行

程內(nèi)，減振器的阻尼應(yīng)較小，以充分利用彈性元件的彈性緩和沖擊。（2）在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼應(yīng)較大，以求迅速減振。（3）當(dāng)車橋或車輪與車架的相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

5、雙向作用減振器的工作原理（個(gè)人歸納）當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地在各個(gè)內(nèi)腔之間通過一些窄小的孔隙或單向閥來回流動(dòng)�？妆谂c油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。對(duì)于雙向作用筒式減振器，壓縮時(shí)，下腔油液主要經(jīng)流通閥流入上腔，少部分通過一些常通的縫隙流入儲(chǔ)油缸；載荷過大時(shí)則壓縮閥被頂開，讓油液從壓縮閥中迅速釋放回儲(chǔ)油缸以防阻尼過大。伸張時(shí)，油液主要由補(bǔ)償閥和伸張閥的常通孔隙流入下腔，載荷過大時(shí)則伸張閥被頂開以防阻尼過大造成零件超載。伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力均大于壓縮閥，且伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和。這就保

證減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多。

6、縱置板簧式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：鋼板彈簧的中部用兩個(gè)U形螺栓固定在車橋上。彈簧前端卷耳用鋼板彈簧銷與前支架相連，形成固定鉸鏈支點(diǎn)；后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與吊耳相連接。由于吊耳可以前后擺動(dòng)，保證了彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線間的距離可以改變。有的鋼板彈簧的后端采用滑板式支承，前端為固定鉸鏈連接。鋼板彈簧變形時(shí)，主片與弧形滑塊的接觸點(diǎn)是變動(dòng)的，從而使彈簧工作長度發(fā)生變化，剛度略有變化。第二片彈簧后端帶有直角彎邊，防止彈簧中部下落時(shí)鋼板彈簧從支架中脫出。為提高汽車的行駛平順性，有的輕型貨車后懸架采用將副簧置于主簧之下的漸變剛度鋼板彈簧。載荷小時(shí)，主簧起作用，當(dāng)載荷增加到一定值時(shí)，副簧開始與主簧接觸，懸架剛度隨之相應(yīng)提高，彈簧特性變?yōu)榉蔷�性。當(dāng)副簧全部接觸后，彈簧特性又變?yōu)榫�性。

7、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)和分類（1）在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響。（2）減少了汽車的非簧載質(zhì)量，減小了懸架所受到的沖擊載荷。（3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車質(zhì)心，提高了汽車行駛穩(wěn)定性。（4）車輪上下運(yùn)動(dòng)的空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。（5）保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，所有車輪和路面有良好的接觸，從而增大驅(qū)動(dòng)力。（6）可增大汽車的離地間隙，提高越野汽車的通過性能。（7）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不便。（8）在一般情況下，車輪跳動(dòng)時(shí)車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重。獨(dú)立懸架主要可按車輪運(yùn)動(dòng)形式分為以下4類：（1）車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（橫臂式獨(dú)立懸架）；（2）車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（縱臂式獨(dú)立懸架）；（3）車輪沿主銷移動(dòng)的懸架，包括燭式懸架和麥弗遜式（滑柱連桿式）懸架；（4）車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架）。

8、麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端通過帶軸承的隔振塊總成與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)構(gòu)為無主銷結(jié)構(gòu)。這種懸架變形時(shí)，主銷定位角和輪距都有變化。該懸架突出的優(yōu)點(diǎn)是兩前輪內(nèi)側(cè)的空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)和其它一些部件的布置。缺點(diǎn)是滑動(dòng)立柱摩擦和磨損較大。

1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用和分類：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。

2、機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向器主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。

3、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角理想關(guān)系式：式中α為外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角，β為內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角，B為兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離，L為汽車軸距。

4、轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值αmax時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑R最小。理想情況下，最小轉(zhuǎn)彎半徑

5、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比iω即為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比。6、轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。

1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用和分類：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類：（1）行車制動(dòng)系統(tǒng)（2）駐車制動(dòng)系統(tǒng)（3）第二制動(dòng)系統(tǒng)（4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)。按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類：（1）人力制動(dòng)系統(tǒng)（2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)（3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)。按制動(dòng)能量的傳輸方式可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等，同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)裝置采用單一的氣壓或液壓回路的制動(dòng)系統(tǒng)稱為單回路制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)器管路分屬兩個(gè)彼此隔絕的回路的制動(dòng)系統(tǒng)稱為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。

2、鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理：鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄一端在促動(dòng)裝置作用下繞其另一端的支點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。3、定鉗盤式制動(dòng)器和滑鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理：定鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)。因而其中必須在制動(dòng)盤兩側(cè)都裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置，以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤�；瑒�(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤作軸向滑動(dòng)；只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。工作時(shí)，活塞在液壓力作用下將制動(dòng)塊推向制動(dòng)盤，同時(shí)作用在鉗體上的反作用力推動(dòng)鉗體反向移動(dòng)，將外側(cè)制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤上，于是制動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦塊即夾緊制動(dòng)盤。

擴(kuò)展閱讀：汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題總結(jié)

總論

1、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則（貨車、越野車、轎車、客車）

按照GB/T9471－1988，國產(chǎn)汽車型號(hào)由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，分為首部、中部和尾部3部分。首部由2~3個(gè)拼音字母組成，是識(shí)別企業(yè)的代號(hào)，如CA代表一汽，EQ代表二汽，BJ代表北京等。中部由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，規(guī)則如下表。

汽車型號(hào)中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字的含義

首位數(shù)字，表示車輛類別123456789載貨汽車越野汽車自卸汽車牽引汽車專用汽車客車轎車（暫缺）半掛車或?qū)Ｓ冒霋燔嚁?shù)字×0.1m表示車輛總長度**數(shù)字×0.1L表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積汽車總質(zhì)量（t）汽車總質(zhì)量*（t）企業(yè)自定序號(hào)中間兩位數(shù)字表示各類汽車的主要特征參數(shù)末位數(shù)字注*：總質(zhì)量超過100t的，允許用3位數(shù)字。**：車長大于10m，則為數(shù)字×1m。

尾部由拼音字母加上阿拉伯?dāng)?shù)字組成，可表示變形車與基本型的區(qū)別或?qū)Ｓ闷�車的分類�?、汽車總體構(gòu)造

汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備4部分組成。

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（僅汽油機(jī)）、起動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。

底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等組成。3、驅(qū)動(dòng)附著條件

附著力FΦ是汽車所能發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的極限：FtF，此式即為汽車行駛的附著條件。第一章

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

（1）按活塞運(yùn)動(dòng)方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。

（2）根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三類。以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱作汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)稱作氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

（3）按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機(jī)，而以空氣為冷卻介質(zhì)的則稱作風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。

（4）往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)進(jìn)行分類。活塞式內(nèi)燃機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，便對(duì)外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個(gè)行程的內(nèi)燃機(jī)稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而活塞往復(fù)兩個(gè)行程便完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。

（5）按進(jìn)氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增壓和非增壓兩類。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。

2、內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語

（1）工作循環(huán)

活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。

（2）上、下止點(diǎn)

活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。

（3）活塞行程S

上、下止點(diǎn)間的距離S稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)活塞行程。對(duì)于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其S＝2R。

（4）氣缸工作容積VS

上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。VS(mm)。

（5）內(nèi)燃機(jī)排量VL

內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。VLiVS，式中i為氣缸數(shù)。（6）燃燒室容積Vc

活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。

（7）氣缸總?cè)莘eVa

氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。（8）壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓

VaVS1縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。。VcVc（9）工況

內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。

（10）負(fù)荷率

內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。3、四沖程汽油機(jī)工作原理

四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過程命名。

1.進(jìn)氣行程

活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動(dòng)過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度�？諝夂推�油的混合物通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。

2.壓縮行程

進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。

3.做功行程

壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。

2

D26410S，式中D為氣缸直徑(mm)，S為活塞行程

4.排氣行程

排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。4、四沖程柴油機(jī)工作原理

四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門的開閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與汽油機(jī)完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。

1.進(jìn)氣行程

在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。2.壓縮行程

因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力高。3.做功行程

在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫�很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈�?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。

4.排氣行程

排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。第二章

1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要包括哪些組成部分

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。鑲氣缸套的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體組還包括干式或濕式氣缸套。

機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機(jī)體內(nèi)的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。2、氣缸排列形式

氣缸排列形式有3種：直列式、V型和水平對(duì)置式。3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及其主要組成部分

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。4、活塞的構(gòu)造

活塞可視為由頂部、頭部和裙部等3部分構(gòu)成。5、活塞環(huán)的類別及作用

活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱，保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭�軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。6、連桿組的構(gòu)成

連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。7、曲軸的構(gòu)造

曲軸基本上由若干個(gè)單元曲拐構(gòu)成。一個(gè)曲柄銷，左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)單元曲拐。將若干個(gè)單元曲拐按照一定的相位連接起來再加上曲軸前、后端便構(gòu)成一根曲軸。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，在其曲柄臂上裝有平

衡重。按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。8、飛輪的作用

飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。在作功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太甚。

除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈2；在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門間隙。第三章

1、配氣機(jī)構(gòu)的作用及其組成部分

目前，四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。其功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。

氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成�，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門，即進(jìn)、排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。2、配氣機(jī)構(gòu)的分類

凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式三種。氣門驅(qū)動(dòng)形式有搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)三種類型。3、配氣定時(shí)（配氣相位的定義）

以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)。4、四個(gè)配氣相位角的定義

進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)之前開啟謂之早開。從進(jìn)氣門開到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱作進(jìn)氣提前角，記作α。進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)之后關(guān)閉謂之晚關(guān)。從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作進(jìn)氣遲后角，記作β。

排氣門在作功行程結(jié)束之前，即在作功行程下止點(diǎn)之前開啟，謂之排氣門早開。從排氣門開啟到下止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作排氣提前角，記作γ。排氣門在排氣行程結(jié)束之后，即在排氣行程上止點(diǎn)之后關(guān)閉，謂之排氣門晚關(guān)。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作排氣遲后角，記作δ。5、氣門重疊角

由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角，它等于進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和，即α＋δ。6、氣門間隙

發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。第四章

1、汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的作用及組成

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)，燃油系統(tǒng)還需要儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程�；�油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的部件是化油器，它是實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用、完成可燃混合氣配制的主要裝置。此外，燃油系統(tǒng)還包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油氣分離器、油管和燃油表等輔助裝置。2、過量空氣系數(shù)

燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)，記作φa，即

φa=1的可燃混合氣稱為理論混合氣；φa＜1的稱為濃混合氣；φa＞1的則稱為稀混合氣。3、電噴系統(tǒng)主要的傳感器（詳細(xì)內(nèi)容未印出）

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器。

第五章

1、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成

（1）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。

（2）在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。

（3）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。（4）儲(chǔ)存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。2、噴油器的作用及要求

噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求。一般說來，噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。3、噴油泵的作用、種類

噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。在汽車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用的有直列柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。此外，還有單體泵噴油器等。第七章

1、冷卻系統(tǒng)的組成及功用

冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷與水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的為水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系統(tǒng)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。這種系統(tǒng)包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)利用大流量風(fēng)扇使高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面。為了有效地降低受熱零件的溫度和改善其溫度的分布，在氣缸蓋和氣缸體的外表面精心布置了一定形狀的散熱片，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在最適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)可靠地工作。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方式

當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時(shí)對(duì)推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對(duì)膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。

有些貨車和大客車發(fā)動(dòng)機(jī)在散熱器前面裝有百葉窗，其作用是通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)或暖車期間，冷卻液的溫度較低，這時(shí)將百葉窗部分或完全關(guān)閉，以減少吹過散熱器的空氣流量，使冷卻液的溫度迅速升高。

為了調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度，在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器是實(shí)現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法之一。此外，很多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系采用電動(dòng)風(fēng)扇，電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并由蓄電池供電。在有些電控系統(tǒng)中，電動(dòng)風(fēng)扇由電腦控制。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，電腦使風(fēng)扇繼電器搭鐵，繼電器觸點(diǎn)閉合并向風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)供電，風(fēng)扇進(jìn)入工作。第九章

1、潤滑系統(tǒng)的組成及功用

潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。

潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)中幾種主要的潤滑方式（1）壓力潤滑

壓力潤滑是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤滑。

（2）飛濺潤滑

利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該方式主要用來潤滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。

（3）潤滑脂潤滑

通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的工作表面，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。

第十三章

1、傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用

傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：

機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。

液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。傳動(dòng)系統(tǒng)的功用：（1）減速增矩

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。（2）變速變矩

發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。（3）實(shí)現(xiàn)倒車

發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時(shí)間停車（如等候交通信號(hào)燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。（5）差速功能

在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。2、傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案

發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）方案（簡稱前置后驅(qū)動(dòng)）主要用于貨車、部分客車和部分高級(jí)轎車。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）主要用于轎車和微型、輕型客車等。

發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）主要用于大、中型客車和少數(shù)轎車和微型車。

發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）是賽車普遍采用的方案，部分大、中型客車也有采用。全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）。

發(fā)動(dòng)機(jī)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車輪軸線平行，主減速器可以采用圓柱齒輪傳動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車輪軸線垂直，主減速器必須采用圓錐齒輪傳動(dòng)。第十四章

1、離合器的作用和基本要求作用：

（1）平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；

（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載�；�本要求：

（1）分離徹底，便于變速器換檔；（2）接合柔和，保證整車平穩(wěn)起步；

（3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊；（4）散熱良好，保證離合器正常工作。2、離合器的四個(gè)組成部分

主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。3、摩擦離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理

摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。4、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（以下為個(gè)人歸納）

由一個(gè)膜片彈簧作為壓緊彈簧，其分離指部分起分離杠桿作用。對(duì)于推式結(jié)構(gòu)，當(dāng)分離軸承推動(dòng)分離指時(shí)，膜片彈簧以離合器蓋上的支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是膜片彈簧外端向外側(cè)移動(dòng)使離合器分離。對(duì)于拉式結(jié)構(gòu)，當(dāng)分離軸承拉動(dòng)分離指時(shí)，分離指拉動(dòng)壓盤使其與從動(dòng)盤分開。5、離合器踏板自由行程

當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)，分離套筒被復(fù)位彈簧拉到后極限位置時(shí)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損范圍內(nèi)離合器仍能完全接合。從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。

第十五章

1、變速器的功用與組成變速器的功用：

（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利工況下工作。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，實(shí)現(xiàn)倒車；

（3）利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器的組成：

變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。根據(jù)需要，還可加裝動(dòng)力輸出器。2、同步器的作用和分類

同步器是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的，可以分為常壓式、慣性式、自行增力式等。根據(jù)摩擦鎖止元件的不同，慣性式同步器分鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。

現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。3、變速器操縱機(jī)構(gòu)的作用

變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是使駕駛員能夠根據(jù)道路情況準(zhǔn)確可靠地掛上或摘下變速器某個(gè)檔位，以保證汽車安全行駛。

4、分動(dòng)器的作用

在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。多數(shù)汽車的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。5、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的操縱方法

非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。

第十七章

1、萬向傳動(dòng)裝置的組成和作用

萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，當(dāng)傳動(dòng)軸比較長時(shí)，還要加中間支承。其功用是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。2、萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合

變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；變速器與分動(dòng)器之間、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間；驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間。3、萬向節(jié)的分類及其類型

萬向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又分為不等速萬向節(jié)（如十字軸式萬向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式、三銷軸式等）和等速萬向節(jié)（如球叉式、球籠式等）。4、十字軸萬向節(jié)的組成（個(gè)人歸納）十字軸、萬向節(jié)叉、滾針軸承。5、單個(gè)十字軸萬向節(jié)的不等速性

如果主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，那么從動(dòng)軸則是時(shí)快時(shí)慢，此即單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角傳動(dòng)時(shí)的不等速性。兩軸夾角越大，萬向節(jié)的不等速特性越嚴(yán)重。6、雙十字軸萬向節(jié)的等速條件

（1）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角α2相等；（2）第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。

第十八章

1、驅(qū)動(dòng)橋的組成和作用

驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組成。驅(qū)動(dòng)橋的功用是：

（1）將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；（2）通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；（3）通過差速器實(shí)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)車輪差速作用，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；（4）通過橋殼和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。2、驅(qū)動(dòng)橋的分類

當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車架上。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)制成分段，并通過鉸鏈連接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。3、主減速器的作用和分類

降低輸入轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。

按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。4、差速器的作用和分類

差速器的功用是使同一驅(qū)動(dòng)橋的兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪或兩驅(qū)動(dòng)橋之間以不同角速度旋轉(zhuǎn)，并傳遞轉(zhuǎn)矩。

差速器按用途可分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間，而軸間差速器裝在各驅(qū)動(dòng)橋之間。

差速器按工作特性可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。5、普通齒輪差速器的工作原理、運(yùn)動(dòng)方程和扭矩特性

工作原理：動(dòng)力從主減速器從動(dòng)齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右兩半軸→驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)兩側(cè)車輪等速旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪僅繞半軸軸線公轉(zhuǎn)；若兩側(cè)車輪所受阻力不同，則行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)還繞自身軸線自轉(zhuǎn)，于是兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

運(yùn)動(dòng)方程：n1+n2=2n0，表明兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。

扭矩特性：由主減速器傳來的扭矩M0，經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪傳給半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿，兩個(gè)半軸齒輪的半徑也相等，因此當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將扭矩M0平均分配給左、右兩半軸齒輪，即M1=M2=M0/2。6、半軸的作用及分類

半軸的功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器傳給驅(qū)動(dòng)車輪。其形式主要取決于半軸的支承形式。普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，根據(jù)其外端支承形式或受力狀況的不同可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種，但現(xiàn)代汽車基本上采用半浮式和全浮式兩種主要支承形式。

7、全浮式半軸和半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

半浮式半軸外端軸頸通過軸承支承在橋殼上，端部則與車輪輪轂相固定或直接與車輪輪盤以及制動(dòng)鼓相連接。作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。常用于轎車、微型客車和微型貨車。

全浮式半軸的特點(diǎn)是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上。作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車、越野汽車和客車上。

第二十一章

1、行駛系的組成和作用

行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履帶）。

行駛系統(tǒng)的功用是支持全車并保證車輛正常行駛。其基本功能有：

（1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力；（2）支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；（3）緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；

（4）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。2、車橋的作用和分類

傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式和斷開式兩種；按車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。3、轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)組成。4、前輪定位參數(shù)的定義和作用

轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用。

主銷后傾角γ是主銷在汽車的縱向平面內(nèi)向后的一個(gè)傾角，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。主銷后傾角γ使主銷延長線與地面的交點(diǎn)向前偏移了一段距離，使路面作用在車輪上的側(cè)向力對(duì)主銷形成一個(gè)轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩具有使轉(zhuǎn)向輪回正的作用。

主銷內(nèi)傾角β是主銷在汽車的橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜的角度，即主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向斷面內(nèi)的夾角。它的作用是：

（1）使前輪自動(dòng)回正；（2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便；（3）減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。

前輪外傾角α是通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角。它的作用是：（1）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾，減輕輪胎的偏磨損；

（2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；（3）便于與拱形路面相適應(yīng)。

安裝車輪時(shí)，使兩側(cè)前輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，（A-B）稱為前輪前束。前輪前束的作用是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢(shì)，減輕輪胎磨損。

第二十二章1、懸架作用和組成

作用：

把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。

組成：

（1）彈性元件起緩沖作用；（2）減振元件起減振作用；（3）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)起傳力和導(dǎo)向作用；

（4）橫向穩(wěn)定器防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。2、懸架的分類

汽車懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車輪連同車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。

獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。3、螺旋彈簧、鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

螺旋彈簧用彈簧鋼棒料卷制而成，可做成等螺距或變螺距，常用于各種獨(dú)立懸架。其特點(diǎn)是沒有減振和導(dǎo)向功能，只能承受垂直載荷，在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，多數(shù)情況下由多片彈簧組成。鋼板彈簧本身能兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，并且由于彈簧各片之間的摩擦而起到一定的減振作用。4、減振器的作用及要求

作用：

加速車架和車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。要求：

（1）在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼應(yīng)較小，以充分利用彈性元件的彈性緩和沖擊。（2）在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼應(yīng)較大，以求迅速減振。

（3）當(dāng)車橋或車輪與車架的相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。5、雙向作用減振器的工作原理（個(gè)人歸納）

當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地在各個(gè)內(nèi)腔之間通過一些窄小的孔隙或單向閥來回流動(dòng)。孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。

對(duì)于雙向作用筒式減振器，壓縮時(shí)，下腔油液主要經(jīng)流通閥流入上腔，少部分通過一些常通的縫隙流入儲(chǔ)油缸；

載荷過大時(shí)則壓縮閥被頂開，讓油液從壓縮閥中迅速釋放回儲(chǔ)油缸以防阻尼過大。伸張時(shí)，油液主要由補(bǔ)償閥和伸張閥的常通孔隙流入下腔，載荷過大時(shí)則伸張閥被頂開以防阻尼過大造成零件超載。

伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力均大于壓縮閥，且伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和。這就保證減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多。6、縱置板簧式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

鋼板彈簧的中部用兩個(gè)U形螺栓固定在車橋上。彈簧前端卷耳用鋼板彈簧銷與前支架相連，形成固定鉸鏈支點(diǎn)；后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與吊耳相連接。由于吊耳可以前后擺動(dòng)，保證了彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線間的距離可以改變。

有的鋼板彈簧的后端采用滑板式支承，前端為固定鉸鏈連接。鋼板彈簧變形時(shí)，主片與弧形滑塊的接觸點(diǎn)是變動(dòng)的，從而使彈簧工作長度發(fā)生變化，剛度略有變化。第二片彈簧后端帶有直角彎邊，防止彈簧中部下落時(shí)鋼板彈簧從支架中脫出。

為提高汽車的行駛平順性，有的輕型貨車后懸架采用將副簧置于主簧之下的漸變剛度鋼板彈簧。載荷小時(shí)，主簧起作用，當(dāng)載荷增加到一定值時(shí)，副簧開始與主簧接觸，懸架剛度隨之相應(yīng)提高，彈簧特性變?yōu)榉蔷�性。當(dāng)副簧全部接觸后，彈簧特性又變?yōu)榫�性。7、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)和分類

（1）在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響。（2）減少了汽車的非簧載質(zhì)量，減小了懸架所受到的沖擊載荷。

（3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車質(zhì)心，提高了汽車行駛穩(wěn)定性。（4）車輪上下運(yùn)動(dòng)的空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

（5）保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，所有車輪和路面有良好的接觸，從而增大驅(qū)動(dòng)力。（6）可增大汽車的離地間隙，提高越野汽車的通過性能。（7）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不便。

（8）在一般情況下，車輪跳動(dòng)時(shí)車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重。獨(dú)立懸架主要可按車輪運(yùn)動(dòng)形式分為以下4類：

（1）車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（橫臂式獨(dú)立懸架）；（2）車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（縱臂式獨(dú)立懸架）；

（3）車輪沿主銷移動(dòng)的懸架，包括燭式懸架和麥弗遜式（滑柱連桿式）懸架；（4）車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架）。8、麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端通過帶軸承的隔振塊總成與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)構(gòu)為無主銷結(jié)構(gòu)。

這種懸架變形時(shí)，主銷定位角和輪距都有變化。

該懸架突出的優(yōu)點(diǎn)是兩前輪內(nèi)側(cè)的空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)和其它一些部件的布置。缺點(diǎn)是滑動(dòng)立柱摩擦和磨損較大。

第二十三章

1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用和分類

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。2、機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成

機(jī)械轉(zhuǎn)向器主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。

3、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角理想關(guān)系式cotcot離，L為汽車軸距。4、轉(zhuǎn)彎半徑

由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值αmax時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑R最小。理想情況下，最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmin5、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比6、轉(zhuǎn)向盤自由行程

轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。

第二十四章

1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用和分類

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類：

（1）行車制動(dòng)系統(tǒng)使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。（2）駐車制動(dòng)系統(tǒng)使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的一套裝置。

（3）第二制動(dòng)系統(tǒng)在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。（4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)在汽車下長坡時(shí)用以穩(wěn)定車速的一套裝置。

按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類：

（1）人力制動(dòng)系統(tǒng)以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。

（2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。（3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。

按制動(dòng)能量的傳輸方式可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等，同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

傳動(dòng)裝置采用單一的氣壓或液壓回路的制動(dòng)系統(tǒng)稱為單回路制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)器管路分屬兩個(gè)彼此隔絕的回路的制動(dòng)系統(tǒng)稱為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。2、鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理

鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄一端在促動(dòng)裝置作用下繞其另一端的支點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。3、定鉗盤式制動(dòng)器和滑鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理

定鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)。因而其中必須在制動(dòng)盤兩側(cè)都裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置，以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤。

滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤作軸向滑動(dòng)；只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。工作時(shí)，活塞在液壓力作用下將制動(dòng)塊推向制動(dòng)盤，同時(shí)作用在鉗體上的反作用力推動(dòng)鉗體反向移動(dòng)，將外側(cè)制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤上，于是制動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦塊即夾緊制動(dòng)盤。

LsinmaxBL，式中α為外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角，β為內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角，B為兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距

。

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比iω即為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比。

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