汽車構(gòu)造最終總結(jié)

第一章

1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。

2.壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

3.活塞行程：活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程

4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量

5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6.爆燃與表面點(diǎn)火：點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大，氣體壓力和溫度過(guò)高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩

8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積

9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率：有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比

10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性發(fā):發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性

11、動(dòng)機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示

12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW.h有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率

13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征

14、氣缸襯墊：氣缸襯墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件第二章

1.燃燒室：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。

2.濕式缸套：缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套

3.扭曲環(huán)：在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。

4.活塞銷偏置：某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。

6.全支承曲軸：每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。

7.曲軸平衡重：用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。第三章

1.充氣系數(shù)：充氣系數(shù)是指在進(jìn)氣沖程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣或新鮮空氣的質(zhì)量Gs，與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和溫度狀態(tài)充滿氣缸的混合氣或新鮮空氣的質(zhì)量Gl之比，常用ηv來(lái)表示。

2.氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙

3.配氣相位：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示

4.氣門重疊：指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門處于同時(shí)開啟的一段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示稱為氣門重疊角

5.氣門錐角：氣門錐面與氣門頂平面的夾角

6.配齊定時(shí)：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間第四章

1、可燃混合氣：按一定比例混合的汽油空氣的混合物2.可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃油含量的多少

3.過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒過(guò)程中實(shí)際提供的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比

4.怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)

5.平衡式浮子室：化油器浮子式不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相同，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室

6.化油器：在汽油機(jī)中，式汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置7.高抗爆性：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃能力稱為高抗爆性8.空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比第五章

1、噴油提前角：噴油器開始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角2、供油提前角：噴油泵開始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角

3、柱塞供油有效行程：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程

4、最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角第六章

1、排放物凈化：抑制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染

2、排氣再循環(huán)裝置：是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣后一起進(jìn)入燃燒室，以降低排放物污染的裝置

渦輪增壓：是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。點(diǎn)火發(fā)生器：一種感知發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)的傳感器。一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

氣環(huán)的密封原理：活塞環(huán)在自由狀態(tài)下不是正圓形，其外輪廓尺寸比氣缸直徑大。當(dāng)活塞環(huán)裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下環(huán)的外面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內(nèi)的高壓氣體不可能通過(guò)第一密封面泄露。高壓氣體可能通過(guò)活塞頂岸與汽缸壁之間的間隙進(jìn)入活塞的側(cè)隙和徑向間隙中。進(jìn)入側(cè)隙中的高壓氣體使環(huán)的下側(cè)面與環(huán)槽的下側(cè)面緊密形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過(guò)第二密封面泄露。進(jìn)入徑向間隙中的高壓氣體只能使環(huán)的外圓面與汽缸壁更加貼緊。這時(shí)漏氣的唯一通道就是活塞環(huán)的開口端隙，如果幾道活塞環(huán)的開口互相錯(cuò)開，那么就形成了迷宮式漏氣通道。

曲軸定位：1、發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸如果不軸向定位，就會(huì)有軸向竄動(dòng)，軸向竄動(dòng)會(huì)讓曲軸承受軸向壓力，還帶動(dòng)連桿瓦，活塞，活塞銷偏磨，還會(huì)在踩離合器的時(shí)候，由于軸向竄動(dòng)而改變離合器自由行程，車輛起步會(huì)發(fā)抖。所以曲軸的軸向必須定位。2、曲軸的軸向定位一般都是采用止推片定位，它由四個(gè)半圓形墊片組成，，安裝在曲軸的最后一道軸頸上，軸瓦的兩邊，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體后部。3、曲軸的軸向竄動(dòng)最大的原因是由于汽車的慣性和踩離合器時(shí)，撥叉往前推動(dòng)分離軸承壓縮離合器壓盤的推力而導(dǎo)致的，在缸體后部裝止推片是最佳位置，因?yàn)榍�軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的部件最沉的地方是飛輪和離合器，如果把止推片裝在曲軸的前部或中部，會(huì)讓曲軸承受一個(gè)不穩(wěn)定的軸向壓力，時(shí)間長(zhǎng)了，曲軸會(huì)因?yàn)樽冃味�改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)曲軸斷裂。在曲軸上也只有缸體后部這一個(gè)地方裝止推片定位，曲軸才沒(méi)有軸向壓力

二、電控單元的工作原理電控單元的工作原理：電控單元式電子號(hào)以控制噴油量。電子燃油噴射系統(tǒng)的過(guò)程

應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況如何？

答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對(duì)大氣的污染小；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。它的系統(tǒng)組成由燃油供給，

空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時(shí)，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計(jì)送來(lái)的信號(hào)和轉(zhuǎn)速

信號(hào)，確定基本噴油量。三、柱塞式噴油泵

答：柱塞由柱塞套和柱塞芯組成，柱塞套安裝于泵體上并固定，頭部外圓表面加工有進(jìn)回油孔，柱塞芯在噴油泵凸輪軸的作用下上下運(yùn)動(dòng)，柱塞套上方安裝有出油閥及高壓油管。柱塞下行時(shí)，進(jìn)回油孔打開，泵體內(nèi)的柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)（即柱塞芯的上方），凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，柱塞芯上行，逐漸將進(jìn)回油孔封閉，此時(shí)柱塞套、柱塞芯頂部與出油閥形成密閉空間，柱塞繼續(xù)上行，柱塞內(nèi)部的柴油壓力升高，直到大于出油閥開啟壓力后，從出油閥頂部壓出，進(jìn)入高壓油管，到達(dá)噴油嘴完成噴油。然后凸輪軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入下一循環(huán)四、排氣裝置

1、汽車排放物凈化途徑與措施是什么？

答：汽車排放物凈化途徑有而：1、研究無(wú)污染或低污染的汽車動(dòng)力源；2、對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物進(jìn)行凈化，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排放物凈化的基本措施有二：1、體內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。2、機(jī)外凈化，即采用附加在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。

2、汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？

答：汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化措施從兩方面進(jìn)行：1、改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采用排氣再循環(huán)裝置；安裝進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣濾清器；以及采用三重喉管提高霧化質(zhì)量；采用二級(jí)怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。2、從怠速油道點(diǎn)火時(shí)刻、配氣相位、燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)整和改進(jìn)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。五、微機(jī)控制點(diǎn)火

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理：微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器提供的曲軸位置信號(hào)，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞位置并且根據(jù)

信號(hào)頻率計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值，再通過(guò)電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門傳感器（或空氣流量器）確定負(fù)荷的大小從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況作出比較精確的判斷。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小微機(jī)從存儲(chǔ)單元中查找出對(duì)應(yīng)此工況地點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，由這些數(shù)據(jù)對(duì)電子點(diǎn)火器進(jìn)行控制從而實(shí)現(xiàn)精確控制。另外微機(jī)系統(tǒng)還可以根據(jù)其它影響因素對(duì)這兩個(gè)因素進(jìn)行修正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)的智能控制。

六、點(diǎn)火系統(tǒng)：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)

答：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)：1、觸電容易燒蝕；

2、允許店里強(qiáng)度的限制，次級(jí)電壓及火化能量的提高受到限制；3、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)高速點(diǎn)火不可靠

4、次級(jí)電壓上升速率比較慢，對(duì)火花塞積碳和污染比較敏感。電子點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：

1、可以減少觸電火花，改善了點(diǎn)火性能

2、可以不受觸電的限制，增大初級(jí)電流提高次級(jí)電壓

3、由于次級(jí)電壓和點(diǎn)火能量的提高，使其對(duì)火花塞積碳不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點(diǎn)燃較稀的混合氣，從而有利于改善發(fā)送機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和排氣凈化性能。

4、大大減輕了對(duì)無(wú)線電的干擾5、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，體積小，使用和維修方便

點(diǎn)火時(shí)刻，最佳點(diǎn)火時(shí)刻

點(diǎn)火過(guò)早：發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，產(chǎn)生爆震，活塞上行受阻點(diǎn)火過(guò)晚：不能充分燃燒，油耗增加，有時(shí)引起消音器七、冷卻系統(tǒng)路線及循環(huán)路線

大循環(huán)水箱-下水管-水泵-缸體-缸蓋-節(jié)溫器-上水管-水箱小循環(huán)水泵-缸體-缸蓋-小循環(huán)水管-水泵

注：

1、氣缸套上部的密封式利用氣缸套裝入機(jī)體后，汽缸套頂面高出機(jī)體頂面0.05---0.15mm。

2、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。間隙過(guò)小，不能完全消除氣缸漏氣等弊病；間隙過(guò)大，在氣門與氣門座以及各傳動(dòng)件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。

3、氣門組的基本組成：氣門、氣門導(dǎo)管、下氣門彈簧座、氣門油封、氣門彈簧、上氣門彈簧座、氣門鎖夾、外氣門彈簧、內(nèi)氣門彈簧4、進(jìn)氣門比排氣門大

5、凸輪輪廓改變能改變配氣相位

6、汽油燃油機(jī)特性，燃油系統(tǒng)組成：1)良好的蒸發(fā)性2）高抗爆性：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃的能力稱作汽油的高抗爆性

化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)組成：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽油分離器、化油器、汽油箱蓋、燃油表傳感器

7、混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求：發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給多而濃的混合氣；怠速工況應(yīng)供給少而濃的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給接近最低耗油率的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給獲得最大功率的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給額外汽油加濃混合氣。

8、油壓調(diào)節(jié)器壓力差？油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。

9、傳感器（九大傳感器）（氧傳感器）

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器氧傳感器：安裝在排氣管上作用是檢測(cè)廢氣中氧的含量

10、控制單元（ECU）的簡(jiǎn)稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷、然后輸出指令、向噴油器提供一定寬度的電脈沖信

11、電控單元的工作原理：電控單元式電子號(hào)以控制噴油量

12、輕柴油的使用性能：a、發(fā)火性：指柴油的自然能力，用十六烷值評(píng)定；b、蒸發(fā)性；c、低溫流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷慮點(diǎn)評(píng)定低溫流動(dòng)性d、粘度14、孔成式噴油器的孔大于軸針式噴油器的15、閉式冷卻系統(tǒng)可以高于三個(gè)大氣壓（√）16、

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汽車構(gòu)造年終總結(jié)考題

1.汽車傳動(dòng)系主要是由、、、和等裝置組成。2.摩擦片式離合器基本上是由、、和四部分組成。3.EQ1090E型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動(dòng)脫檔，變速器叉軸用和進(jìn)行自鎖；為防止自動(dòng)跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺(tái)的；軸間用與互鎖；為防止汽車行駛時(shí)誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有。

4.東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車的分動(dòng)器具有檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為：；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為：。5.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和等組成。

6.目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為。

7.驅(qū)動(dòng)橋主要是由、、和等組成。

8.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指；公轉(zhuǎn)是指。

9.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì)和一對(duì)組成。

10.汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)、、、、傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

11.半軸的支承型式分為和兩種。半軸的一端與相連，另一端與相連。

12.后橋殼是用來(lái)安裝、、、、的基礎(chǔ)件，一般可以分為和兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是。

1.離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；主減速器、差速器；半軸。2.主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。

3.自鎖鋼球；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。4.兩種；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。5.萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。6.15°～20°。

7.主減速器；差速器；半軸；橋殼。8.繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。9.錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。

10.差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。11.全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動(dòng)車輪。

12.主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。

二、解釋術(shù)語(yǔ)1.汽車型號(hào)后的標(biāo)記4×2、4×4、6×62.驅(qū)動(dòng)力3.變速器的傳動(dòng)比＝7.314.離合器踏板自由行程5.膜片彈簧6.超速檔

1.汽車的車輪數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個(gè)車輪，而6個(gè)車輪都可以驅(qū)動(dòng)，即表示為6×6。2.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動(dòng)車輪一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是驅(qū)動(dòng)力。

3.傳動(dòng)比既是降速比又是增矩比。＝7.31表示汽車變速器一檔的傳動(dòng)比，曲軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)；同時(shí)還表示，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)變速器掛一檔后傳到傳動(dòng)軸時(shí)的轉(zhuǎn)矩增大了7.31倍。

4.由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。

5.膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧�？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。

6.變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。

三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打×）

1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。（）2.雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。（）3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。（）4.摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。（）5.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（）6.離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（）7.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。（）9.變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。（）10.變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（）11.EQ1090E型汽車變速器掛前進(jìn)檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。（）12.CA1092型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。（）13.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來(lái)防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔，但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長(zhǎng)度都沒(méi)有規(guī)定。（）14.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（）15.十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞。（）16.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。（）17.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承。（）18.CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。（）19.后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。（）20.CA1092型汽車采用的是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。（）

1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。

四、選擇題

1.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是（）。

A、減輕離合器總成的質(zhì)量B、使離合器通風(fēng)散熱2.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（）。

A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同3.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（）。A、錐頂角不變B、錐頂角為180°C、錐頂角為反向錐形4.CA1092型汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置采用的是（）。A、普通十字軸式萬(wàn)向節(jié)B、等角速萬(wàn)向節(jié)5.CA1092型汽車主減速器內(nèi)用的潤(rùn)滑油為（）。A、雙曲線齒輪油B、普通齒輪潤(rùn)滑油

6.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（）。

A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)7.變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（）。

A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反

1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。

五、問(wèn)答題

1.汽車傳動(dòng)系的功用是什么？

2.普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)的目的，必須滿足什么要求？3.離合器的功用是什么？4.對(duì)離合器有什么要求？5.變速器的功用是什么？6.同步器的作用是什么？7.分動(dòng)器的作用是什么？

8.汽車為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？9.驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？

10.主減速器的功用是什么？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎樣？11.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動(dòng)盤上，可否鉚在壓盤上？12.簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。13.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面？14.試敘述EQ1092型汽車離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速器的動(dòng)力傳遞路線。15.離合器踏板為什么要有自由行程？16.簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

17.參照本章問(wèn)答題23結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖敘述三檔動(dòng)力傳遞路線。18.傳動(dòng)軸為什么要有滑動(dòng)叉？滑動(dòng)又有何作用？

19.畫出上海桑塔納變速器檔位示意圖，并標(biāo)出各檔動(dòng)力傳遞路線。

20.CA1092型汽車傳動(dòng)軸為什么采用二段式的？用三個(gè)萬(wàn)向節(jié)能否保證等角速傳動(dòng)？21.用無(wú)縫鋼管制造傳動(dòng)軸是否可以？為什么？

22.為什么行星齒輪背面一般都做成球面？差速器各零件如何潤(rùn)滑？

23.EQ1090E型汽車原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器接合，變速器掛空檔，試問(wèn)變速器中哪幾根軸和齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)（畫簡(jiǎn)圖表示）？24.差速鎖有什么用途？

25.傳動(dòng)軸為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡？使用中用什么措施保證平衡？

26.EQ1092型汽車主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調(diào)整？

27.CA1092型汽車的主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何？

1.汽車傳動(dòng)系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過(guò)變速、變扭、變向傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

2.必須滿足：第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。3.離合器的功用是：1）保證汽車平穩(wěn)起步；

2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。4.對(duì)離合器的要求是：

1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；

4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。5.變速器的功用是：

1）降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；

2）在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；

3）利用空檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)、怠速和變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

6.同步器的作用是：使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。

7.分動(dòng)器的作用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋（越野車）。

8.汽車采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的原因是：因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

9.驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時(shí)增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。

10.主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90°，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。單級(jí)主減速器主要由一對(duì)經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級(jí)主減速器主要由兩對(duì)經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對(duì)為錐齒輪，另一對(duì)為圓柱齒輪。

11.離合器的從動(dòng)盤通過(guò)中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)摩擦襯片、從動(dòng)盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒(méi)有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法傳到變速器，汽車也無(wú)法行駛。12.膜片彈簧離合器的工作過(guò)程可用圖表示。

當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。

當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)分離鉤4拉動(dòng)壓盤2后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示。

13.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時(shí)的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。

14.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過(guò)八個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤，然后也通過(guò)摩擦片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂。最后從動(dòng)盤花鍵轂通過(guò)花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動(dòng)軸，由此輸入變速器。

15.離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。16.膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

①開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。②膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。

③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。

17.動(dòng)力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合齒輪2→中間軸常嚙合齒輪23→中間軸15→中間軸三檔齒輪21→第二軸三檔齒輪7→三檔齒輪接合齒圈8→同步器接合套9→花鍵轂24→第二軸14。

18.傳動(dòng)軸制有滑動(dòng)叉，主要是使傳動(dòng)軸總長(zhǎng)度可以伸縮，以保證在驅(qū)動(dòng)橋與變速器相對(duì)位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。19.各檔動(dòng)力傳遞路線（圖）：

Ⅰ檔（向右移動(dòng)）：

動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。Ⅱ檔（向左移動(dòng)）：

動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。Ⅲ檔（向右移動(dòng)）：

動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。Ⅳ檔（向左移動(dòng)）：

動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。

倒檔（移動(dòng)倒檔軸上的倒檔齒輪圖中未畫與、同時(shí)嚙合）動(dòng)力傳遞路線為1→2→→（倒檔輪）→→3→（→）。

20.因?yàn)閭鲃?dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動(dòng)軸采用二段式的。

當(dāng)汽車滿載在水平路面上行駛時(shí)，兩根長(zhǎng)軸近似在同一軸線上，相當(dāng)于只有一根長(zhǎng)傳動(dòng)軸，中間的萬(wàn)向節(jié)不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動(dòng)的情況下，便不能保持夾角相等，由于夾角不大，不等速性也不大，附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉(zhuǎn)來(lái)吸收，并使其降低到允許的范圍內(nèi)；空載時(shí)，由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時(shí)小，從而使傳動(dòng)系不致過(guò)載。

21.不可以。因?yàn)閭鲃?dòng)軸是高速轉(zhuǎn)動(dòng)件、為避免離心力引起的劇烈振動(dòng)，要求傳動(dòng)軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布。無(wú)縫鋼管壁厚不易保證均勻，故用厚度較均勻的鋼板卷制對(duì)焊成管形圓軸。22.行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均制成球面，保證行星齒輪更好地對(duì)正中心，以利于和兩個(gè)半軸齒輪正確地嚙合。

差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑的。在差速器殼體上開有窗口，供潤(rùn)滑油進(jìn)出，為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤(rùn)滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。23.見(jiàn)圖。

第一軸1、中間軸15；齒輪2、齒輪23、齒輪22、齒輪21、齒輪20、齒輪18、齒輪19、齒輪17、齒輪11及接合齒圈10、齒輪7及接合齒圈8、齒輪6及接合齒圈5。

24.為了提高汽車在壞路上的通過(guò)能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，用差速鎖將差速器鎖起來(lái)，使差速器不起差速作用，即相當(dāng)于把兩個(gè)半軸剛性地聯(lián)接在一起，使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，以充分利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力，產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力使汽車得以行駛。

25.因傳動(dòng)軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生離心力而引起傳動(dòng)軸振動(dòng)，使傳動(dòng)軸中間支承與減速器主動(dòng)齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現(xiàn)象，傳動(dòng)軸在工廠里都進(jìn)行了動(dòng)平衡，校驗(yàn)中給輕的一面焊上一塊適當(dāng)質(zhì)量的平衡片。平衡后，在滑動(dòng)叉與傳動(dòng)軸上刻上箭頭記號(hào)，以便排卸后重裝時(shí)，保持二者的相對(duì)角位置不變。

26.支承螺柱安裝在從動(dòng)錐齒輪嚙合處背面的殼體上，它與從動(dòng)錐齒輪背面有一定的間隙。在大負(fù)荷下，從動(dòng)錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上，以保證從動(dòng)錐齒輪的支承剛度，以限制從動(dòng)錐齒輪過(guò)度變形，而影響齒輪的正常工作。

支承螺柱與從動(dòng)錐齒輪的間隙為0.3～0.5mm，如果超過(guò)這個(gè)數(shù)值，可先將支承螺柱擰至頂住從動(dòng)錐齒輪的背面，然后退回1／4圈即可。調(diào)好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢。27.從動(dòng)錐齒輪的軸向位移和軸承預(yù)緊度的調(diào)整順序是先調(diào)軸承預(yù)緊度后再調(diào)軸向位移。軸承預(yù)緊度的調(diào)整：靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來(lái)調(diào)整。

軸向位移的調(diào)整：在不改變減速器外殼左、右軸承蓋下的調(diào)整墊片總厚度的情況下（即不改變已調(diào)好的從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度），把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來(lái)調(diào)整。

汽車行駛系

一、填空題

1.汽車行駛系由、、、四部分組成。

2.載貨汽車的車架一般分為、和車架三種，EQ1091、CA1092型汽車采用的是車架。

3.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為、、、四種。4.轉(zhuǎn)向橋由、、和等主要部分組成。

5.前輪定位包括、、和四個(gè)參數(shù)。

6.前輪前束值CA1092汽車規(guī)定為mm，EQ1092型汽車規(guī)定為mm，奧迪100轎車規(guī)定為mm。

7.懸架一般由、和、三部分組成。

8.輪胎根據(jù)充氣壓力可分為、和三種；根據(jù)胎面花紋可分為、和三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為、和三種。

1.車架；車橋；車輪；懸架。

2.邊梁式；中梁式；綜合式；邊梁式。3.驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支承橋。4.前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷；輪轂。

5.主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。6.2～4；2～6；0.5～1

7.彈性元件；導(dǎo)向裝置；減振器。

8.高壓胎、低壓胎、超低壓胎；普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎；普通斜交胎、子午線胎、帶束斜交胎。

二、解釋術(shù)語(yǔ)

1.承載式車身2.轉(zhuǎn)向輪定位3.主銷后傾4.主銷內(nèi)傾5.前輪外傾6.前輪前束7.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋8.子午線輪胎9.D×B輪胎10.B－d輪胎11.非獨(dú)立懸架

1.零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。

2.轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。

3.主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。4.主銷在前軸上安裝時(shí)，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。5.前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度，稱之為前輪外傾。

6.前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。

7.能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

8.輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。

9.D×B表示高壓胎，D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位均為英寸，“×”表示高壓胎。

10.Bd表示低壓胎，B為輪胎斷面寬度，d為輪轂直徑，單位均為英寸，“－”表示低壓胎。11.汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。

三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）

1.車架主要承受拉、壓應(yīng)力。（）2.有的汽車沒(méi)有車架。（）3.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（）4.汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。（）5.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）6.越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。（）7.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（）8.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（）9.一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。（）10.解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。（）11.東風(fēng)EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。（）12.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）13.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。（）14.鋼板彈簧各片在汽車行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移。（）15.安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時(shí)，人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)的方向相反。（）16.現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。（）17.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。（）18.輪胎的層數(shù)是指簾布層的實(shí)際層數(shù)。（）19.在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。（）20.一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。（）21.一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。（）

1.（×）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（×）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（×）；21.（√）。

四、選擇題

1.汽車的裝配體是（）。

A、車架B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、車身D、車輪2.解放CA1092型汽車的車架類型屬于（）。

A、邊梁式B、周邊式C、中梁式D、綜合式3.越野汽車的前橋?qū)儆冢ǎ��?/p>

A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支承橋4.轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng)。

A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前梁D、車架5.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（）。

A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束6.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（）。

A、輪轂B、輪輞C、輪輻；D、輪胎

7.解放CA1092型汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是（）。A、吊耳式支架B、滑板連接式C、裝配式D、填塞橡皮式8.汽車用減振器廣泛采用的是（）。

A、單向作用筒式B、雙向作用筒式C、擺臂式D、阻力可調(diào)式9.外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（）。

A、胎面B、胎圈C、簾布層D、緩沖層

10.東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了（）方式。

A、前端固鉸、后端自由B、前端自由、后端固鉸C、前、后端均固鉸D、前后端均自由

1.（A）；2.（A）；3.（C）；4.（B）；5.（A）；6.（A）；7.（B）；8.（C）；9.（A）；10.（A）。

五、問(wèn)答題

1.汽車行駛系的作用是什么？

2.車架的作用是什么？對(duì)車架有什么要求？3.轉(zhuǎn)向橋的作用是什么？4.主銷后傾的作用是什么？5.前輪外傾的作用是什么？6.懸架的作用是什么？

7.鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)？8.輪胎的作用是什么？

9.簡(jiǎn)述液力減振器的工作原理。10.為什么要推廣使用子午線輪胎？1.汽車行駛系的作用是：

①將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量；②將傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力；③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩；④減少振動(dòng)、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；⑤與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。

2.車架的作用是安裝汽車各個(gè)裝霞、總成，使它們保持一定相互位置的基礎(chǔ)件，同時(shí)承受各種載荷。

對(duì)車架的要求是：①要有足夠的強(qiáng)度；②要有合適的剛度；

③結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自身質(zhì)量小，便于維修安裝在其上的總成和部件：④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。

3.轉(zhuǎn)向橋的作用是使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，并承受地面與車架之間的力及力矩。4.主銷后傾的作用是使車輪具有自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。

5.前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，并與拱形路面相適應(yīng)。6.懸架的作用是彈性地連接車架和車橋，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動(dòng)。

7.鋼板彈簧的作用是傳遞及承受各種力和力矩，緩和沖擊并兼導(dǎo)向。鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)主要是減輕質(zhì)量，構(gòu)成一根近似的等強(qiáng)度梁。

8.輪胎的作用是緩和和吸收振動(dòng)及沖擊，保證車輪與地面有良好的附著能力，承受汽車的總質(zhì)量。

9.當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減振器的活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一腔。這時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對(duì)速度的增減而增減。

10.子午線輪胎與斜交胎相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)：①減少滾動(dòng)阻力，節(jié)省油耗約5％～10％；

②減少胎面磨損，使用壽命可提高30％～50％；③附著力強(qiáng)，使通過(guò)性能和牽引性能提高；

④因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的安全性；⑤承載能力大，不容易穿刺扎傷；⑥行駛溫度低，有利于高速行車。因此，子午線輪胎要推廣使用。

汽車轉(zhuǎn)向系

一、填空題

1.汽車通過(guò)和將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車行駛的牽引力。

2.汽車按所需要的方向行駛，必須有一整套用來(lái)控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)是。

3.轉(zhuǎn)向系的作用是汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的行駛。4.轉(zhuǎn)向系是由和兩大部分構(gòu)成。

5.要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動(dòng)，各個(gè)車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng)。6.從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的。

7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過(guò)或轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動(dòng)螺釘調(diào)整。8.轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比，對(duì)轉(zhuǎn)向系的影響很大。9.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤、等部分組成。

10.通常按其傳動(dòng)副形式和作用力的傳遞情況來(lái)分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。

11.我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的。12.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是轉(zhuǎn)向器。13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有傳動(dòng)副。

14.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實(shí)現(xiàn)。

15.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和組成。

16.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為兩大類，即與非獨(dú)立懸架配用的和與獨(dú)立懸架配用的。17.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為。18.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用制成。

19.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成。20.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

21.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝。

22.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為和兩種。

23.轉(zhuǎn)向助力裝置按動(dòng)力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為和。24.動(dòng)力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為。

25.反作用柱塞的作用是能將路面反映到轉(zhuǎn)向盤。

1.傳動(dòng)系；行駛系。

2.駕駛員；汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。3.改變；直線。

4.轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。5.相交于一點(diǎn)。6.轉(zhuǎn)向半徑。7.旋進(jìn)；旋出。8.操縱輕便。

9.轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副。10.循環(huán)球式。11.左邊。

12.蝸桿曲柄雙銷式。13.兩級(jí)。

14.轉(zhuǎn)向器；汽車轉(zhuǎn)向。15.轉(zhuǎn)向直拉桿；前軸。16.整體式；分段式。17.后置式。18.鋼管。19.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。20.轉(zhuǎn)向輪。

21.轉(zhuǎn)向助力裝置。22.液壓式；氣壓式。23.整體式；分置式。24.整體式。25.阻力情況。

二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）

1.轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。（）2.汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。（）3.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。（）4.轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。（）5.東風(fēng)EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇。（）6.為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。（）7.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)。（）8.可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。（）9.轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。（）10.搖臂軸的端部刻有標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對(duì)正。（）11.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。（）12.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。（）13.轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的。（）

14.轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。（）15.汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)。（）16.轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。（）17.常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。（）18.動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式。（）19.整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。（）

1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。

三、解釋術(shù)語(yǔ)

1.轉(zhuǎn)向半徑2.瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心3.正傳動(dòng)效率4.可逆式轉(zhuǎn)向器5.前置式

6.轉(zhuǎn)向盤自由行程7.轉(zhuǎn)向助力裝置8.路感

1.從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。

2.汽車在轉(zhuǎn)向過(guò)程中并不是繞一個(gè)固定的中心運(yùn)動(dòng)。因?yàn)槠�車從直線行駛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角開始由零變大，以后又從大變小直至恢復(fù)直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點(diǎn)是變化的，對(duì)在轉(zhuǎn)向時(shí)，這些變化著的每一個(gè)點(diǎn)叫瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。

3.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為正向傳動(dòng)。其傳動(dòng)效率相應(yīng)的稱為正傳動(dòng)效率；4.當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。

5.前置式是發(fā)動(dòng)機(jī)的位置很低或前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。

6.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

7.為了保證轉(zhuǎn)向靈敏和操縱輕便省力，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油泵或空氣壓縮機(jī)，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量，把這一裝置叫做轉(zhuǎn)向助力裝置。

8.當(dāng)轉(zhuǎn)向阻力增大時(shí)，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺(jué)，這種感覺(jué)叫“路感”。

四、選擇題

1.解放CA1092左輪向左和右輪向右均為（）。A、38°B.37°30＇C、34°

2.要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿足（）關(guān)系式；A、B、C、

3.一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比為（）。A、＝14B、＝28～42C、＝20～244.轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造。A、無(wú)縫鋼管B、實(shí)心軸

5.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（）連接。A、軸B、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

6.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過(guò)（）。A、10°～15°B、25°～30°7.轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大原因是（）。

A、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大B、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過(guò)大

8.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（）。A、常流式B、常壓式

9.轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（）。

A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力B、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過(guò)載而損壞

1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。五、問(wèn)答題

1.為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？2.對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求。3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動(dòng)副嚙合間隙。5.與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？6.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是怎樣連接的？7.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置的特點(diǎn)是什么？8.簡(jiǎn)述對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。

1.當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)，再通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是，將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。

2.轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足以下要求：（1）工作可靠；（2）操縱輕便靈活；

（3）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，是純滾動(dòng)而沒(méi)有滑動(dòng)；

（4）要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；

（5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單。

3.當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，兩個(gè)指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動(dòng)，并通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

4.傳動(dòng)副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過(guò)雙向調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整的。調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi)，其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。調(diào)整時(shí)可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進(jìn)，則嚙合間隙減��；反之則嚙合間隙增大，調(diào)整合適將螺母擰緊。5.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。6.轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸（即轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器）之間的連接通常是有記號(hào)或采用特殊結(jié)構(gòu)來(lái)保證它們相互間能正確的連接，在無(wú)法識(shí)別記號(hào)的情況下，可采取以下方法進(jìn)行連接：（1）將已裝好轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輪擺至正直線行駛的位置；

（2）記取轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤從一極端位置轉(zhuǎn)到另一極端位置的總?cè)��?shù)，并使轉(zhuǎn)向盤擰在總?cè)��?shù)一半的中間位置；

（3）將轉(zhuǎn)向垂臂大端的花鍵孔套至轉(zhuǎn)向臂軸上，且緊固螺母。

7.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉(zhuǎn)向加力動(dòng)作的。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無(wú)需潤(rùn)滑。所以，雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，對(duì)密封的要求高等問(wèn)題，但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。8.對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求：

（1）不轉(zhuǎn)向時(shí)，能自動(dòng)保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；

（2）轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小成比例，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向盤一致；（3）轉(zhuǎn)向靈敏；

（4）轉(zhuǎn)向輕便，且有路感；

（5）防止反向沖擊，汽車行駛中發(fā)生轉(zhuǎn)向輪與障礙物相撞時(shí)，傳到轉(zhuǎn)向盤上的撞擊力較�。唬�6）控制閥能自動(dòng)回正和防止車輪產(chǎn)生振動(dòng)；（7）良好的隨動(dòng)作用；

（8）當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)，仍可由人力通過(guò)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，確保安全可靠。

汽車制動(dòng)系

一、填空題

1.汽車制動(dòng)系一般至少裝用各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于時(shí)制動(dòng)的裝置和主要用于時(shí)制動(dòng)的裝置。

2.行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分和兩類。其中動(dòng)力式又有、和等。

3.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式，通�？煞譃楹蛢深悺Ｆ渲须p回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的。

4.車輪制動(dòng)器主要由、、、等四部分組成。5.液力制動(dòng)裝置主要由、、、、等組成。

6.制動(dòng)力的大小不僅取決于的摩擦力矩，還取決于，而影響摩擦力矩的主要因素是、和等。

7.制動(dòng)力最大只能，不可能超過(guò)。

8.評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是、、，通常以來(lái)間接衡量汽車的制動(dòng)性能。

9.當(dāng)掛車與主車意外脫掛后，要求。

10.當(dāng)汽車制動(dòng)系部分管路失效時(shí)，其余部分制動(dòng)性能應(yīng)仍能保持，因此新車必須裝置。

11.車輪制動(dòng)器按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡，可分為、和制動(dòng)器。12.輪缸張開的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙規(guī)定一般為：上端mm，下端mm，其大小可通過(guò)進(jìn)行調(diào)整。

13.解放CA1092型汽車車輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙可通過(guò)進(jìn)行調(diào)整，該間隙的規(guī)定值為：凸輪端mm，支承銷端mm。

14.液力制動(dòng)裝置具有以下主要特點(diǎn)：、、、、。15.浮鉗型盤式車輪制動(dòng)器主要由等零件組成。16.盤式車輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是：和。17.雙回路液力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由等零件組成。

18.串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與相通，后腔與相通。在正常工作情況下，前活塞推動(dòng)，后活塞由推動(dòng)。

19.液力制動(dòng)作用在制動(dòng)蹄上的張開力，應(yīng)是。

20.制動(dòng)輪缸的功用是，通常將其分為和兩類。

21.氣壓制動(dòng)裝置的主要特點(diǎn)是：、、、、、。

22.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其制動(dòng)管路的布置形式可分為和兩種。解放CA10型汽車采用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

23.氣壓制動(dòng)控制閥的功用是，，。

24.氣壓制動(dòng)控制閥的結(jié)構(gòu)按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分為、。25.解放CA1092型汽車所用制動(dòng)控制閥的型式是，它主要由、、、、、。

26.東風(fēng)EQ1092型汽車是使用制動(dòng)控制閥，其獨(dú)立的左腔室與連接，獨(dú)立的右腔室與連接。

27.在采用液力制動(dòng)裝置的汽車上，根據(jù)制動(dòng)增壓裝置的力源不同，可分為和兩種。28.在真空增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置中加裝了由、、和組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由、、三部分組成。

29.真空增壓器的作用是、、、。

30.氣壓增壓裝置主要由、、、等組成；其中氣壓增壓器由、、三部分組成。

31.氣壓增壓裝置是利用而起助力作用的。32.掛車氣壓制動(dòng)裝置，按其控制方法的不同，可分為和兩種，我國(guó)一般采用的掛車氣壓制動(dòng)裝置。

33.間接操縱的掛車放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置由、、、、、等總成組成。

34.采用放氣制動(dòng)的掛車制動(dòng)裝置，當(dāng)主、掛車因故脫掛時(shí)，，，掛車即。35.直接操縱的掛車放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置就是指，的制動(dòng)傳動(dòng)裝置，原東風(fēng)EQ1090型汽車單回路制動(dòng)傳動(dòng)裝置中采用制動(dòng)控制閥。36.排氣制動(dòng)裝置是利用，，而產(chǎn)生減速制動(dòng)作用的。

37.排氣制動(dòng)對(duì)汽車在時(shí)，可以來(lái)控制車速，使車輪制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓的工作溫度不致于過(guò)高，防止摩擦材料的熱衰退，保證有良好的制動(dòng)效能。

38.前后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是、，同時(shí)也會(huì)大大減少。39.常見(jiàn)的駐車制動(dòng)器有和兩種，解放CA1092型汽車是采用的，而東風(fēng)EQ1092型汽車是采用的駐車制動(dòng)器。

40.解放CA1092型汽車駐車制動(dòng)器的應(yīng)保持均勻的最小間隙為，當(dāng)操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤應(yīng)。41.鼓式駐車制動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)與相同，常用的有和兩種，東風(fēng)EQ1092型汽車是采用。

42.東風(fēng)EQ1092型汽車的駐車制動(dòng)桿從放松的根限位置拉回時(shí)，應(yīng)只有“響”的自由行程，第“響”即開始有制動(dòng)感覺(jué)，至第“響”應(yīng)能。

43.駐車制動(dòng)器是通過(guò)制動(dòng)而使驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生制動(dòng)力矩的，當(dāng)全浮式半軸折斷或傳動(dòng)軸拆除時(shí)，駐車制動(dòng)器。

44.近代汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)一般包括、、三部分。

1.兩套；汽車行駛時(shí)；行動(dòng)制動(dòng)；汽車停車；駐車制動(dòng)。2.人力式；動(dòng)力式；氣壓式；真空液壓式；空氣液壓式。3.單回路；雙回路；可靠性和安全性。

4.旋轉(zhuǎn)部分；固定部分；張開機(jī)構(gòu)；調(diào)整機(jī)構(gòu)。5.踏板；推桿；制動(dòng)主缸；管路；車輪制動(dòng)器。6.制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間；輪胎與路面間的附著力；制動(dòng)蹄的張開力；摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積；摩擦系數(shù)。

7.小于或等于附著力；附著力。

8.制動(dòng)距離；制動(dòng)減速度；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)距離。9.掛車能自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。

10.原規(guī)定值的30％以上；安裝雙回路制動(dòng)。

11.簡(jiǎn)單非平衡式；平衡式（單向增勢(shì)、雙向增勢(shì)）；自動(dòng)增力式。12.0.25；0.12；調(diào)整凸輪和偏心支承銷。

13.制動(dòng)調(diào)整臂和偏心支承銷；0.40～0.45；0.25～0.40。

14.制動(dòng)系和靈敏；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；使用方便和不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率；但制動(dòng)操縱較費(fèi)力；制動(dòng)力不很大。

15.輪轂、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.制動(dòng)距離

2.液力制動(dòng)踏板自由行程

1.制動(dòng)距離是指以某一速度進(jìn)行緊急制動(dòng)，從開始踩下制動(dòng)踏板至停車為止，汽車所走過(guò)的距離。

2.在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。

三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）

1.最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。（）2.一些簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。（）3.東風(fēng)EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動(dòng)器屬于平衡式車輪制動(dòng)器。（）4.簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)力幾乎相等。（）5.單向雙缸平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。（）6.雙向雙缸平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。（）7.自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。（）8.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。（）9.液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。（）10.液壓制動(dòng)最好沒(méi)有自由行程。（）11.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。（）12.雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。（）13.液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比。（）14.解放CA1092型汽車制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主儲(chǔ)氣筒的前后兩腔和制動(dòng)控制閥的上下兩腔及前后制動(dòng)管路都相通。（）15.東風(fēng)EQ1092型汽車當(dāng)踏板踩到底時(shí)，其制動(dòng)氣室的氣壓與儲(chǔ)氣筒氣壓相同。（）16.氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈。（）17.氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足，會(huì)使制動(dòng)不靈。（）18.真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的。（）19.真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。（）20.液壓制動(dòng)系中安全缸的作用是在制動(dòng)系漏油時(shí)，中斷對(duì)漏油部位供油。（）21.在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強(qiáng)得多。（）22.當(dāng)氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸仍然能夠進(jìn)行臨時(shí)性制動(dòng)。（）23.采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的。（）24.汽車上都裝有排氣制動(dòng)裝置。（）25.為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，可通過(guò)桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道堵塞。（）

1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；四、選擇題

1.北京BJ2023型汽車的前輪制動(dòng)器是采用（）。A、簡(jiǎn)單非平衡式B、平衡式C、自動(dòng)增力式

2.液力張開的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器，在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下，其制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（）。

A、前長(zhǎng)后短B、前后等長(zhǎng)C、前短后長(zhǎng)

3.自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（）。A、前長(zhǎng)后短B、前后等長(zhǎng)C、前短后長(zhǎng)

4.液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥的開閉情況是（）。

A、出油閥和回油閥均開啟B、出油閥關(guān)閉而回油閥開啟C、雙閥均關(guān)5.在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓是（）。A、主缸高于輪缸B、主缸與輪缸相等C、輪缸高于主缸

6.在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥的開閉情況是（）。

A、先關(guān)出油閥再開回油閥B、先開回油閥再關(guān)出油閥C、兩閥都打開7.解放CA1092型汽車采用的空氣壓縮機(jī)是（）。A、單缸風(fēng)冷式B、雙缸風(fēng)冷式C、單缸水冷式8.解放CA1092型汽車制動(dòng)時(shí)的最大工作氣壓（）。

A、等于儲(chǔ)氣筒氣壓B、低于儲(chǔ)氣筒氣壓C、高于儲(chǔ)氣筒氣壓9.東風(fēng)EQ1092型汽車采用的制動(dòng)控制閥是（）。

A、單腔式B、并列雙腔膜片式C、串聯(lián)雙腔活塞式

10.單腔式氣壓制動(dòng)控制閥在維持制動(dòng)時(shí)，進(jìn)排氣閥的開閉情況是（）。

A、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉B、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉C、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟11.在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是（）。

A、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉

12.東風(fēng)EQ1092型汽車制動(dòng)控制閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時(shí)，前后制動(dòng)氣室的氣壓分配是（）。

A、一致的B、前大于后C、前略低于后13.前、后輪的制動(dòng)氣室膜片通常是（）。A、前小后大B、前后相等C、前大后小

14.真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉情況是（）。A、大氣閥開真空閥關(guān)B、雙閥關(guān)閉C、大氣閥關(guān)真空閥開15.在掛車和主車連接后，應(yīng)將主、掛車上的分離開關(guān)都轉(zhuǎn)動(dòng)到（）。A、開啟位置B、關(guān)閉位置

16.解放CA1092型汽車的駐車制動(dòng)器是采用（）。A、盤式B、凸輪張開式C、自動(dòng)增力式

1.（B）；2.（A）；3.（C）；4.（C）；5.（C）；6.（A）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（A）；11.（B）；12.（C）；13.（A）；14.（B）；15.（A）；16.（A）。五、問(wèn)答題

1.汽車制動(dòng)系的作用是什么？

2.如何調(diào)整車輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙（以解放CA1092型汽車為例）？3.說(shuō)出盤式車輪制動(dòng)器的工作過(guò)程。

4.試敘述液力制動(dòng)在加強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的工作情況。

5.試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。

6.液力制動(dòng)主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過(guò)�。ㄟ^(guò)軟）對(duì)制動(dòng)性能有何影響？7.如何調(diào)整北京BJ2023型汽車的制動(dòng)踏板自由行程？其值過(guò)大過(guò)小有何害處？8.以解放CA1092型汽車為例敘述氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和工作情況。9.說(shuō)出解放CA1092型汽車制動(dòng)控制閥在正常情況下制動(dòng)時(shí)的工作過(guò)程。10.東風(fēng)EQ1090E型汽車制動(dòng)控制閥中滯后機(jī)構(gòu)的作用是什么？

11.試述東風(fēng)EQ1090E型汽車當(dāng)后橋制動(dòng)管路失效時(shí)，前輪是怎樣工作的？

12.東風(fēng)EQ1090E型汽車與解放CA1092型汽車的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比有哪些特點(diǎn)？13.說(shuō)出真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)的工作過(guò)程？

14.氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置有哪些主要零部件組成？15.怎樣調(diào)整盤式駐車制動(dòng)器？

16.試述汽車上裝用防抱死裝置對(duì)制動(dòng)性能和操縱性能的意義。

1.根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，保證汽車停放可靠，不致自動(dòng)滑溜。

2.取下制動(dòng)鼓上檢視孔的蓋片，松開制動(dòng)蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心支承銷，使兩個(gè)銷端的標(biāo)記相向而對(duì)。擰動(dòng)調(diào)整臂蝸桿軸使制動(dòng)蹄張開與制動(dòng)鼓貼緊主擰不動(dòng)止，然后再分別按相反方向擰動(dòng)偏心支承銷使下端的間隙改變。再繼續(xù)擰轉(zhuǎn)蝸桿軸張開制動(dòng)蹄至擰不動(dòng)止。這樣反復(fù)擰動(dòng)調(diào)整蝸桿和支承銷，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松3、4響，制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。

3.制動(dòng)時(shí)，進(jìn)入液壓工作缸的制動(dòng)液推活塞帶動(dòng)制動(dòng)塊緊壓在制動(dòng)盤上，產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)效應(yīng)。解除制動(dòng)時(shí)，依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復(fù)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的間隙。

4.一腳制動(dòng)后，若迅速松開制動(dòng)踏板再緊接著又踩下踏板時(shí)，由于迅速松開踏板，主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回，而油管及回油閥的阻尼作用，使得制動(dòng)管路中的制動(dòng)液來(lái)不及流回主缸而成右腔低壓，左腔（環(huán)狀油室）內(nèi)的制動(dòng)液便由活塞頭部的六個(gè)小孔推開星形閥片從皮碗邊緣補(bǔ)充到活塞右腔。由于活塞右腔制動(dòng)液增多后，緊急著又踩下踏板，使制動(dòng)力增大，從而加強(qiáng)了制動(dòng)效果。

5.當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)。6.若液力制動(dòng)主缸回位彈簧預(yù)緊力過(guò)小時(shí)，則使制動(dòng)解除緩慢，殘余壓力降低，更嚴(yán)重的是使二腳制動(dòng)失靈。

7.旋松制動(dòng)踏板上的鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓，使主缸活塞與推桿間具有1.2～2.0mm的間隙，相應(yīng)的踏板自由行程即為10～15mm，最后將鎖緊螺母鎖緊。8.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由氣源和控制閥兩部分組成。氣源部分包括空壓機(jī)和調(diào)壓裝置（調(diào)壓器、卸荷閥）、儲(chǔ)氣筒和雙針氣壓表、氣壓過(guò)低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件；控制部分包括制動(dòng)踏板、拉桿、串聯(lián)雙腔活塞式制動(dòng)控制閥等。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂使之工作，儲(chǔ)氣筒前腔的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥上腔進(jìn)入后輪制動(dòng)氣室使后輪產(chǎn)生制動(dòng)。同時(shí)，儲(chǔ)氣筒后腔的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥下腔進(jìn)入前輪制動(dòng)氣室使前輪制動(dòng)。同時(shí)掛車采用放氣制動(dòng)，使掛車也同時(shí)制動(dòng)。

放松制動(dòng)踏板時(shí)，前、后制動(dòng)氣室、掛車制動(dòng)閥及管路中的壓縮空氣都經(jīng)制動(dòng)控制閥排入大氣，從而解除了制動(dòng)。

9.當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉臂通過(guò)滾輪、推桿、平衡彈簧首先使上活塞及芯管（上活塞總成）下移，消除了上兩用閥門的排氣間隙后（排氣閥關(guān)閉）打開進(jìn)氣閥。此時(shí)從儲(chǔ)氣筒前腔來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入上腔并輸送到后制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)。同時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入下腔大、小活塞的上方，使其下移推開下兩用閥門，從儲(chǔ)氣筒后腔來(lái)的壓縮空氣通過(guò)下兩用閥門的進(jìn)氣間隙進(jìn)入下腔并輸送到前制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)。

10.裝在前橋腔室中滯后饑構(gòu)的作用使兩腔室制動(dòng)時(shí)有時(shí)間差（后橋控制回路先充氣）和壓力差（前橋腔室氣壓比后橋腔室低20～30kPa），保證前后橋制動(dòng)時(shí)能協(xié)調(diào)一致。

11.當(dāng)后橋控制的管路失效時(shí)，由于后橋腔室平衡氣室無(wú)氣壓，該端的平衡臂將下移至消除兩用閥內(nèi)腔和密封柱塞端部的間隙后，便以此為支點(diǎn)使平衡臂的另一端下移而推開前橋腔室的進(jìn)氣閥，使壓縮空氣進(jìn)入前制動(dòng)氣室，使前輪產(chǎn)生制動(dòng)。

12.東風(fēng)EQ1092型汽車雙回路制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與解放CAl092型汽車的雙回路制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基本相同，但有以下特點(diǎn)：

（1）采用了單缸空氣壓縮機(jī)，也有調(diào)壓機(jī)構(gòu)；（2）前后橋儲(chǔ)氣筒單獨(dú)制成，相互獨(dú)立；（3）裝用了并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥；

（4）后橋制動(dòng)回路中裝有膜片快放閥，可使后橋制動(dòng)器解除制動(dòng)迅速；

（5）雙針氣壓表白色指針指示后橋儲(chǔ)氣筒氣壓，紅色指針指示后橋制動(dòng)管路中的氣壓；（6）在前橋制動(dòng)回路和后橋制動(dòng)回路之間，并聯(lián)有雙通單向閥，兩回路能共同控制掛車制動(dòng)控制閥，當(dāng)一回路損壞時(shí)，能自動(dòng)封閉，以保證未損壞的回路對(duì)掛車良好的控制。

13.當(dāng)制動(dòng)踏板踩到某一位置不動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液，作用在輔助缸及控制閥活塞上的力為一定值。由于加力氣室作用推動(dòng)輔助缸活塞左移，右腔油壓下降，此時(shí)控制閥活塞下移，使空氣閥和真空閥雙閥關(guān)閉，因而加力氣室的壓力差不變，對(duì)輔助缸活塞的推力不變，維持了一定的制動(dòng)強(qiáng)度。

14.氣壓增壓式液力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有：制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、儲(chǔ)氣筒、空壓機(jī)、制動(dòng)輪缸、控制閥、氣壓加力氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。

15.盤式駐車制動(dòng)器間隙的調(diào)整可通過(guò)制動(dòng)臂拉桿后端的調(diào)整螺母和兩個(gè)制動(dòng)蹄調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整。旋入調(diào)整螺母間隙減小，反之間隙增大。調(diào)整螺釘使制動(dòng)蹄上、下端的間隙趨于一致，旋入螺釘上端間隙減小，反之上端間隙增大。要求駐車制動(dòng)桿在放松的極限位置向后拉時(shí)，棘爪在扇齒形齒板上移動(dòng)3～5個(gè)齒，制動(dòng)盤應(yīng)完全被制動(dòng)。

16.汽車上裝用防抱死裝置能充分利用輪胎和路面潛在的附著能力，全面地滿足制動(dòng)過(guò)程中汽車制動(dòng)性能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求，在緊急制動(dòng)時(shí)能防止車輪完全抱死，而處于縱向附著力最大、側(cè)向附著力也很大的半抱死半滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。試驗(yàn)表明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車，在制動(dòng)時(shí)不僅有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了較好的轉(zhuǎn)向性能，汽車的制動(dòng)減速度也有進(jìn)一步提高，縮短了制動(dòng)距離，同時(shí)使汽車操縱簡(jiǎn)便。

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