鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的研究

文章編號(hào):1003-1421(201*)02-0010-04中圖分類號(hào):F253,U294.1文章標(biāo)識(shí)碼:B

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的研究

郭玉華

（鐵道部運(yùn)輸局，北京100844）

摘要：隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和客貨分線的逐步實(shí)施，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。借鑒固外鐵路貨運(yùn)基本形式，通過分析傳統(tǒng)貨運(yùn)與現(xiàn)代物流關(guān)系，指出了鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的基本趨勢(shì)：積極發(fā)展鐵路大宗貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骰�；�?gòu)建鐵路物流平臺(tái)；建設(shè)物流中心站作為提供物流服務(wù)的重要基地；建設(shè)聯(lián)合運(yùn)輸物流體系。在此基礎(chǔ)上，提出鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)化措施：轉(zhuǎn)變服務(wù)理念；優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)劃編制；優(yōu)化車流組織方式；積極開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品；實(shí)施信息化戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；研究

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)使客戶的運(yùn)輸需求日益呈現(xiàn)多樣化，而且更加重視時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量。受主客觀條件限制，既有的鐵路貨運(yùn)組織方式在運(yùn)輸服務(wù)、時(shí)效性、增值服務(wù)等方而難以滿足需求。隨著《中國(guó)長(zhǎng)期鐵路剛規(guī)劃》(201*年調(diào)整)的逐步實(shí)施，客貨分線后運(yùn)輸能力將得到大規(guī)模釋放。為適應(yīng)客貨分線下新的市場(chǎng)形勢(shì)，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行。1國(guó)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展的基本形式

從國(guó)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展情況來看，物流化已成為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。美國(guó)、南非、澳大利亞等國(guó)家的鐵路部門一方面，以運(yùn)輸需求為導(dǎo)向，通過整合貨運(yùn)站優(yōu)化運(yùn)輸組織，滿足時(shí)效性強(qiáng)的運(yùn)輸產(chǎn)品，如集裝輸聯(lián)合運(yùn)輸直達(dá)貨物列車、各種快速貨物列車、郵政高速列車和物流列車等；另一辦面，根據(jù)市場(chǎng)需求，在運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)全過程方面，始終貫徹“面向客戶組織生產(chǎn)和營(yíng)銷”的管理思想，通過建立貨運(yùn)客服中心（或稱運(yùn)輸服務(wù)中心、用戶服務(wù)中心、客戶支持中心等），加大市場(chǎng)營(yíng)銷的力度，為客戶提供品種多樣化、個(gè)性化的物流服務(wù)，大幅提高客戶服務(wù)便捷化，不斷提升鐵路貨物運(yùn)輸全方位的服務(wù)水平。

（1）設(shè)立貨運(yùn)服務(wù)中心，統(tǒng)一對(duì)外業(yè)務(wù)。國(guó)外鐵路一般都專門設(shè)立了貨運(yùn)服務(wù)中心（客戶服務(wù)中心），統(tǒng)一受理客戶貨運(yùn)請(qǐng)求，與客戶商議運(yùn)輸價(jià)格，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸過程中的安全監(jiān)督、信息查詢機(jī)投訴理賠工作，實(shí)現(xiàn)“起點(diǎn)終點(diǎn)”的全程服務(wù)，起到了簡(jiǎn)化辦理手續(xù)、整合服務(wù)機(jī)構(gòu)、方便客戶、集中運(yùn)輸需求的效果。

（2）營(yíng)銷指導(dǎo)生產(chǎn)。國(guó)外鐵路重視市場(chǎng)營(yíng)銷、其管理思想由過去的“面向鐵路生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤懊嫦蚩蛻艚M織生產(chǎn)和營(yíng)銷”。貨運(yùn)客服務(wù)中心從受理客戶訂單后，根據(jù)客戶需求制定運(yùn)輸計(jì)劃并向客戶及時(shí)反饋信息，積極與調(diào)度和生產(chǎn)部門保持溝通和交流，一方面向其提供穩(wěn)定、準(zhǔn)確的信息流，另一方面確保運(yùn)輸計(jì)劃落實(shí)。

（3）重視信息化服務(wù)。國(guó)外發(fā)達(dá)的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為鐵路實(shí)現(xiàn)以互聯(lián)網(wǎng)及電話受理為主的業(yè)務(wù)辦理形式提供了技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)了提報(bào)申請(qǐng)方式的多樣化、訂單傳輸?shù)臄?shù)字化、運(yùn)費(fèi)支付的電子化，保證了辦理手續(xù)的便捷性、信息處理與反饋的及時(shí)性、信息查詢及追蹤的實(shí)時(shí)性，大大加強(qiáng)了市場(chǎng)營(yíng)銷的主動(dòng)性和交互性，提高了鐵路的應(yīng)時(shí)服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代化物流的基本趨勢(shì)2.1鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流

我國(guó)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。由此可見，物流服務(wù)的主要任務(wù)應(yīng)是改變物的時(shí)間和空間狀態(tài)，這一改變是由運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的，而運(yùn)費(fèi)又在全部物流費(fèi)用中所占比例最高。因此，作為提供傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的鐵路，涵蓋了物流活動(dòng)中最核心的內(nèi)容。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)和傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)服務(wù)存在區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）在服務(wù)層次方面，現(xiàn)代物流服務(wù)的最大附加值是基于信息和知識(shí)，而不是依靠提供簡(jiǎn)單的一般服務(wù)。

（2）在服務(wù)理念方面，現(xiàn)代物流更重視提供服務(wù)的全面性和及時(shí)性，要求以客戶為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以降低客戶的成本為目標(biāo)，為客戶提供定制的全過程解決方案和運(yùn)輸產(chǎn)品。

（3）在服務(wù)范圍方面，現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性，注重從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的全過程，通過對(duì)其提供產(chǎn)品平和服務(wù)的系統(tǒng)化全面管理，達(dá)到運(yùn)輸過程和費(fèi)用花費(fèi)的最優(yōu)化。2.2基本趨勢(shì)

發(fā)展現(xiàn)代物流，最重要的是要充分認(rèn)識(shí)物流的本質(zhì)：基于一體化思想，借助信息技術(shù)，銜接上下游企業(yè)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程的同步化，協(xié)同化，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最大化，鐵路作為運(yùn)榆型物流企業(yè)，要緊抓運(yùn)輸這一物流的主要利潤(rùn)源泉，在提供核心產(chǎn)品運(yùn)輸位移的基礎(chǔ)上，優(yōu)化兩端運(yùn)輸組織，積極拓展增值服務(wù)，大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，為客戶提供全程物流服務(wù)。

（1）積極發(fā)展鐵路大宗貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骰�。我�?guó)自然資源合工業(yè)布局、地區(qū)資源柬稟賦豐度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度呈現(xiàn)的錯(cuò)位分布態(tài)勢(shì)，決定了我國(guó)地區(qū)間物資交流是以能源、原材料和初級(jí)產(chǎn)品為主。由于鐵路“運(yùn)能大，運(yùn)距長(zhǎng)，能牦小”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因而較之其他運(yùn)輸方式更加適宜承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸。因此，結(jié)合大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸要充分發(fā)揮運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，清晰發(fā)展定位，在加大對(duì)大宗直達(dá)列車，大宗循環(huán)直達(dá)列車等既有貨運(yùn)產(chǎn)品品牌開發(fā)的同時(shí)，積極開發(fā)適銷對(duì)路的運(yùn)輸產(chǎn)品，不斷推動(dòng)鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化的發(fā)展。(2)構(gòu)建鐵路物流平臺(tái)。構(gòu)建鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷綜合管理的網(wǎng)絡(luò)化物流平臺(tái)，不僅可以消除信息孤島和信息斷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)部、鐵路與其他運(yùn)輸方式、鐵路與客戶間的信息交互和生產(chǎn)協(xié)同，而且可以借此滿足社會(huì)物流需求，大力發(fā)展電子商務(wù)。加快發(fā)展和建設(shè)鐵路物流中心站，鏈接和完善鐵路物流節(jié)點(diǎn)，建立鐵路發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸、提供物流運(yùn)輸服務(wù)的重要基地，將加快實(shí)現(xiàn)鐵路與社會(huì)物流企業(yè)的合作，不斷拓展鐵路提供物流運(yùn)輸和其他增值服務(wù)范圍。

(3)建設(shè)聯(lián)合運(yùn)輸物流體系。運(yùn)用集約化、物流化、協(xié)同化理論，借助先進(jìn)的通訊和信息技術(shù)，通過優(yōu)化鐵路貨運(yùn)組織，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)，外各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的一體化銜接，提高鐵路物流節(jié)點(diǎn)間的作業(yè)效率和協(xié)同服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)一體化貨運(yùn)組織協(xié)同，路企直通協(xié)同，路港作業(yè)協(xié)同，降低關(guān)聯(lián)成本，加快建設(shè)與完善聯(lián)合運(yùn)輸物流體系。

3鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)化措施

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流，關(guān)鍵是要基于現(xiàn)代物流理念，從轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)劃編制，優(yōu)化車流組織方式、積極開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品，實(shí)施信息化戰(zhàn)略等5個(gè)方面著手。3.1轉(zhuǎn)變服務(wù)理念

為優(yōu)化運(yùn)輸組織，提升服務(wù)水平，我國(guó)鐵路部門應(yīng)轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，盡快完善適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營(yíng)銷機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)膶�業(yè)化、服務(wù)手段和服務(wù)內(nèi)容的多樣化、業(yè)務(wù)辦理的便捷化，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提升運(yùn)輸服務(wù)水平。(l)積極調(diào)整營(yíng)鈉理念，變“坐商”意識(shí)為“行商”觀念，采取走出去主動(dòng)營(yíng)銷的策略，通過主動(dòng)熱情的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最大限度地了解客戶的需要，爭(zhēng)取更多的貨流，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

(2)加強(qiáng)市場(chǎng)細(xì)分，科學(xué)制定差異性營(yíng)銷方案，滿足不同目標(biāo)市場(chǎng)的需求。大客戶方面，繼續(xù)秉承客戶關(guān)系管理理論，繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略，通過提供運(yùn)力保證、簡(jiǎn)化辦理程序，便捷辦理形式、完善售后服務(wù)等方式，為其提供專屬的，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；中小客戶方面，主要通過電話服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等信息化手段，簡(jiǎn)化辦理程序，便捷辦理手段、實(shí)時(shí)追蹤查詢等方式，為其提供更加多樣、便捷，主動(dòng)，透明的服務(wù)；同時(shí)，也可通過網(wǎng)絡(luò)申報(bào)計(jì)劃，請(qǐng)求車實(shí)現(xiàn)貨源的集中，將分散的“小貨源”集中為“大資源”，這樣便于鐵路調(diào)配運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)“集中受理，優(yōu)化裝車”的集約化生產(chǎn)組織。3.2優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)劃編制市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，運(yùn)輸需求的變化瞬息萬變，運(yùn)輸企業(yè)面臨的外部環(huán)境更加易變與復(fù)雜。岡此，應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化，需要運(yùn)輸企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈的柔性能力，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的柔性能力，著重從以下3個(gè)方面入手。

(l)結(jié)合目前的“集中受理、優(yōu)化裝車”創(chuàng)新貨運(yùn)計(jì)劃編制方式，縮短貨運(yùn)計(jì)劃編制周期，按照月輪廓、旬編制要求，加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)劃與日班計(jì)劃的銜接，實(shí)行市場(chǎng)、貨源、車源等一體化配置，提高貨運(yùn)計(jì)劃對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。

(2)面對(duì)全球金融危機(jī)，鐵路成總結(jié)增運(yùn)補(bǔ)欠等運(yùn)輸措施的成功經(jīng)驗(yàn)，將其制度化和系統(tǒng)化。通過制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，適時(shí)做到快速響應(yīng)和調(diào)整，應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種情況。

(3)建立貨運(yùn)營(yíng)銷綜合管理平臺(tái)，通過網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷完善服務(wù)內(nèi)容，簡(jiǎn)化辦理手續(xù)，加強(qiáng)與客戶的主動(dòng)交流和互動(dòng)交流，及時(shí)得到信息反饋，提升快速響應(yīng)能力。3.3優(yōu)化車流組織

物流強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，強(qiáng)調(diào)上下游資源的整合，通過企業(yè)間的協(xié)作，對(duì)供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)進(jìn)行同步化、集成化管理，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的最優(yōu)化。因此，基于物流理念對(duì)車流組織進(jìn)行優(yōu)化，需要強(qiáng)化以下方面。

(l)以客運(yùn)化思想為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)貨物列車運(yùn)行的定點(diǎn)定線，及時(shí)反映客戶個(gè)性化的市場(chǎng)需求，使客戶能夠任適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和時(shí)間運(yùn)送或取到貨物。

(2)實(shí)施路企直通運(yùn)輸，通過作業(yè)流程再造和相關(guān)設(shè)備的適應(yīng)性改造，剔除影響作業(yè)效率的中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)結(jié)合部的無縫銜接；通過管理模式和運(yùn)輸組織方式的創(chuàng)新、業(yè)務(wù)辦理流程的再造以及設(shè)施設(shè)備的改造等形式，消除路企之間的障礙和減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，借助信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路企雙方生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)的同步化和集成化，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的最優(yōu)化和效率最大化。

(3)繼續(xù)實(shí)施集約化戰(zhàn)略，著眼于提高貨源的集中度，科學(xué)配置運(yùn)力，最終實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求與運(yùn)力的合理。充分釋放戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和路企直通點(diǎn)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，加大向戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和路企直通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力傾斜，充分發(fā)揮已建成的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和路企直通運(yùn)輸點(diǎn)的作用，將裝車逐步向戰(zhàn)略裝車點(diǎn)集中，將運(yùn)力向?qū)崿F(xiàn)路企直通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)傾斜，提高全路運(yùn)輸效率，統(tǒng)籌兼顧好大客戶戰(zhàn)略，戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)和路企直通運(yùn)輸工作，為加快推進(jìn)貨運(yùn)集約化、規(guī)�；�發(fā)展步伐創(chuàng)造條件。通過實(shí)施以上措施，延伸車流集結(jié)過程，逐步實(shí)現(xiàn)列流和貨流的對(duì)接，簡(jiǎn)化車流組織環(huán)節(jié)，縮短貨車停留時(shí)間，加快貨車周轉(zhuǎn)，提高貨車運(yùn)用效率，加快貨物運(yùn)達(dá)。

3.4積極開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品

鐵路運(yùn)輸規(guī)模成本低，鐵路貨運(yùn)應(yīng)充分發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，在提供核心產(chǎn)品運(yùn)輸位移的基礎(chǔ)上，拓展貨運(yùn)產(chǎn)品內(nèi)涵，實(shí)施貨運(yùn)產(chǎn)品品牌戰(zhàn)略，向客戶提供整體貨運(yùn)產(chǎn)品，由訂單被動(dòng)接受者向解決方案主動(dòng)提供者轉(zhuǎn)變，使貨運(yùn)產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，還以貨運(yùn)產(chǎn)品引導(dǎo)和創(chuàng)造市場(chǎng)需求。

(l)積極開發(fā)“適銷對(duì)路。的貨運(yùn)產(chǎn)品。緊跟市場(chǎng)需求，發(fā)揮規(guī)模成本和安全運(yùn)輸?shù)木C合優(yōu)勢(shì)，探索建立適應(yīng)客貨分線新形勢(shì)的貨運(yùn)產(chǎn)品體系，在運(yùn)力寬松區(qū)域開發(fā)適應(yīng)區(qū)域內(nèi)貨源特點(diǎn)和市場(chǎng)需求的貨運(yùn)產(chǎn)品；在珠三角地區(qū)能內(nèi)陸地區(qū)間探索組織開行小編組，高密度等城際快運(yùn)班列，在東南沿海城際鐵路組織開行集裝箱鐵�？炀�，建立國(guó)際貿(mào)易集裝箱快運(yùn)通道。要結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)和節(jié)假日特點(diǎn)，積極開發(fā)、組織滿足市場(chǎng)需求的貨運(yùn)特色產(chǎn)品。

(2)加強(qiáng)鐵路與其他運(yùn)輸方式的合作。組織公鐵、海鐵多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)一票到底的“門到門”服務(wù)。在高速和提速線路上，開行速度等級(jí)更高的快速貨物列車，逐步形成立體化、全方位的快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

(3)開發(fā)高時(shí)效性的貨運(yùn)產(chǎn)品。我國(guó)鐵路貨物列車可以參照客運(yùn)提速開發(fā)一系列高時(shí)效性的新產(chǎn)品，劃分不同貨物列車產(chǎn)品的等級(jí)，種類和速度，適應(yīng)市場(chǎng)的不同需求。3.5實(shí)施信息化戰(zhàn)略

實(shí)施信息化戰(zhàn)略是鐵路貨運(yùn)升級(jí)轉(zhuǎn)型的技術(shù)支撐，我國(guó)鐵路貨運(yùn)要積極推進(jìn)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷及管理信息化進(jìn)程。

(l)大力開發(fā)和推廣大客戶系統(tǒng)，逐步完善各項(xiàng)信息化服務(wù)功能，建立大客戶綜合管理信息系統(tǒng)，統(tǒng)一入口、統(tǒng)一用戶管理。在此基礎(chǔ)上深化細(xì)化業(yè)務(wù)流程，開發(fā)“集中受理、優(yōu)化裝車”信息系統(tǒng)，對(duì)外開辟客戶網(wǎng)上受理綠色通道，實(shí)現(xiàn)客戶需求的集中受理，整合運(yùn)輸需求，以及與市場(chǎng)對(duì)接、信息服務(wù)的全方位開放；對(duì)內(nèi)優(yōu)化內(nèi)部生產(chǎn)流程，理順營(yíng)銷管理機(jī)制，合理配置運(yùn)力資源，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率效益。綜合各系統(tǒng)功能，建立集客戶管理，信息服務(wù)、貨運(yùn)組織、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、分析評(píng)估等運(yùn)輸生產(chǎn)功能和商務(wù)功能于一身，覆蓋售前售中售后全過程的貨運(yùn)營(yíng)銷綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷全過程管理，以及電子運(yùn)單，電子債票、電子支付等商務(wù)功能。

(2)完善信息服務(wù)功能，需要加快鐵路客戶服務(wù)中心的建設(shè)，通過整合相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息資源，以12306作為全路統(tǒng)一的客戶服務(wù)號(hào)碼，搭建全路統(tǒng)一的客貨服務(wù)信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)咨詢與信息發(fā)布，業(yè)務(wù)辦理，投訴受理，客戶管理與質(zhì)量評(píng)價(jià)等服務(wù)功能。4結(jié)束語

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)紕勻I組織的優(yōu)化，不僅有利于提高鐵路運(yùn)輸管理水平，挺高鐵路貨運(yùn)物流能力，而且有利于增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高鐵路運(yùn)輸整體效率，全面提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

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題目：鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展

院系：運(yùn)輸與管理工程系專業(yè)：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理姓名：指導(dǎo)教師：

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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院系運(yùn)輸與管理工程系專業(yè)年級(jí)學(xué)號(hào)姓名學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師題目鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展

指導(dǎo)教師

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是否同意答辯過程分(滿分20)

指導(dǎo)教師(簽章)評(píng)閱人

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評(píng)閱人(簽章)

成績(jī)

答辯組組長(zhǎng)(簽章)

年月日

3

畢業(yè)論文任務(wù)書

班級(jí)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)發(fā)題日期：完成日期：

題目鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展1、本論文的目的、意義中國(guó)加入WTO后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長(zhǎng)避短，既要競(jìng)爭(zhēng)，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動(dòng)我國(guó)全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)封面、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）申請(qǐng)表、成績(jī)?cè)u(píng)議表、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生填寫、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告、讀書筆記、進(jìn)程日記、誠(chéng)信承諾、目錄、中英文摘要、正文、參考文獻(xiàn)、附錄。3、論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共6周）第一部分緒論

(7周)

第二部分

我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

(7周)

第三部分鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的原因

(8周)

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第四部分第五部分

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

(9周)

(10周)

第六部分新形勢(shì)下的德國(guó)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略（11周）第六部分鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的措施建議（12周）第七部分結(jié)束語

評(píng)閱其答辯4、參考文獻(xiàn)

［1］陳玉言.我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化對(duì)策研究[D].哈爾濱工程大學(xué)工商管理碩士學(xué)

位論文,201*.

(周)

［2］王德占,何世偉.基于德國(guó)鐵路物流經(jīng)驗(yàn)的借鑒研究[J].物流技術(shù),201*,(12).

［3］丁傳芳.德國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸[J].鐵路技術(shù)監(jiān)督,201*,(8).［4］王德占,何世偉.從鐵路業(yè)和鐵路史的發(fā)展論述我國(guó)“鐵路物流”的概念與定義[J].物流技

術(shù),201*,(5).

［5］鐵道部人事司,等.鐵路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略管理[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,201*.

［6］秦四平，顏運(yùn)鵬.以鐵路貨運(yùn)站為核心建立物資流通中心[J].鐵道貨運(yùn)，201*(1):36-38.［7］程曉卿，孫全欣.入世過渡期內(nèi)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)[J].鐵道貨運(yùn)，201*(4):1-3.轉(zhuǎn)備注指導(dǎo)教師：審批人：

年月日年月日

5

誠(chéng)信承諾

一、本論文是本人獨(dú)立完成；二、本論文沒有任何抄襲行為；

三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)答辯委員會(huì)取消本人答辯資格。

承諾人（鋼筆填寫）：

年5月15日

201*

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目錄

摘要Abstract緒論

第一章我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

1.1鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾1.2運(yùn)輸對(duì)象的變化

1.3入世對(duì)鐵路貨運(yùn)的沖擊

1.4我國(guó)鐵路貨運(yùn)存在的問題

第二章鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的原因

2.1提高市場(chǎng)份額之所需

2.2進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)利潤(rùn)的需要

(5)(6)(6)(6)(7)(5)(1)(2)(3)(4)(4)(4)(4)

2.3提高鐵路物流增加值的必然要求

2.4提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求

第三章鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義(8)

3.1現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)鐵路的影響

(8)3.2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義第四章鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

(9)(8)

4.1積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專(9)業(yè)化道路4.2構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系

(9)7

4.3對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及(9)倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合4.4組建專業(yè)化的鐵路物流公司(10)

4.5鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展(10)

第五章新形勢(shì)下的德國(guó)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略

5.1面向貨主戰(zhàn)略

5.2優(yōu)化核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略5.3物流化戰(zhàn)略

5.4國(guó)際化戰(zhàn)略

第六章鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的措

施建議

6.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)

6.2積極培育物流專業(yè)人才

6.3注重專業(yè)化發(fā)展

6.4實(shí)現(xiàn)鐵路與公路雙贏

6.5大力發(fā)展電子商務(wù)以提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)束語參考文獻(xiàn)

(11)(11)(11)(11)(12)(12)(12)(13)(13)(13)

(14)(14)(15)1

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展

摘要

隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)迅速發(fā)展，中國(guó)鐵路已進(jìn)入跨越式發(fā)展新時(shí)期。與公路、民航及水運(yùn)等行業(yè)相比，鐵路長(zhǎng)期以來形成的政企合一的管理模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，逐漸將物流理念融入我國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)刻不容緩。新形勢(shì)下，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長(zhǎng)�，F(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤(rùn)的重要依靠手段和擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢(shì)下我國(guó)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。論文正是從鐵路貨運(yùn)的實(shí)際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運(yùn)所面臨的形勢(shì)、剖析鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo)，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展；措施。

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Abstract

Withthesustainedpromptdevelopmentthatourcountrysocialisteconomybuilds,theChineserailroadalreadyhasenteredgreat-leap-forwarddevelopmentnewperiod.Comparedwithindustrysuchashighway,civilaviationandwatercarriage,thepatternalreadyYueLaiYuecannotadapttotheadministrationpatternthatthepoliticalaffairsthattherailroadformsforalongtimeanxiouslyexpects-in-onewithunitaryservicefunctionmanagingrequestthatthemarketplacechanges,ideameltsgraduallywithlogisticstoenterourcountryrailroadfreightalreadybrookingnodelay.Undernewcircumstances,modernlogisticsisgrowinguprapidlywithinthewholeworldrange.Modernlogisticsbecomesenterpriseprofitimportancegraduallydependingonmeansandowningcorecompetitionembodiment,importancealsobecomingnationaleconomyhighlyefficientoperationpropsupsystem.But,modernlogisticsdevelopmentswiftandviolenthasbroughtforwardhigher,refreshedrequesttorailroadcarryingtrade.Ourcountryrailroadtransportstherelationwithmodernlogisticsagainundercircumstancesstarting,discussesrailagewithmodernlogisticsanastomosinganddevelopmentdetailedly.Thethesishasexactlybeenthattheproblemsetsofffromrailroadfreightreality,hasanalysedcircumstances,necessityandfeasibilityanalysingmodernlogisticsofrailroadfreightdevelopmentbeenconfrontedwithbyrailroadfreight,railroadfreightdevelopsmodernlogisticstrainofthoughtandtargetforsure,measuresuggestingthattherailwayterminaldevelopsmodernlogistics.

Keywords:Railage;Modernlogistics;Fuse;Develop;Measure.

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鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展

緒論

隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)迅速發(fā)展，中國(guó)鐵路已進(jìn)入跨越式發(fā)展新時(shí)期。隨著公路、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,鐵路運(yùn)輸在我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)中所占的份額不斷縮小,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下降。在分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上,接著分析了鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因,如提高市場(chǎng)份額、貨運(yùn)利潤(rùn)、鐵路物流增加值及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等,并指出物流業(yè)是繼勞動(dòng)力、自然資源后成為企業(yè)降低成本,提高利潤(rùn)率的“第三利潤(rùn)源泉”。由此得出以下結(jié)論,鐵路貨運(yùn)業(yè)只有抓住當(dāng)前的有利時(shí)機(jī),向第三方物流發(fā)展,通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地,并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。由于受公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路貨運(yùn)量的市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì),國(guó)外鐵路企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn),各國(guó)鐵路除體系改革外,大多把市場(chǎng)營(yíng)銷引入了鐵路企業(yè),希望穩(wěn)定貨源,提高市場(chǎng)占有率但更多的是表現(xiàn)出物流化的發(fā)展趨勢(shì),從物流大系統(tǒng)的角度重新認(rèn)識(shí)鐵路,同時(shí)也帶動(dòng)了鐵路貨運(yùn)業(yè)的新一輪發(fā)展運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,鐵路貨運(yùn)量的絕對(duì)數(shù)雖然在增加,但增長(zhǎng)速度已明顯下降,鐵路利潤(rùn)雖然也在增加但已不能彌補(bǔ)鐵路投資的增加。我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)怎樣鞏固并提升自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)值得深思的問題。目前,我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展,物流業(yè)增加值急劇增加,對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言,是有待開墾的“處女地”,是新的緊急增長(zhǎng)點(diǎn)。

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第一章我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

1.1鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

經(jīng)過20多年的體制改革，我國(guó)已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。在這一變革過程中，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。同時(shí)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì)，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢(shì)。鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位受到?jīng)_擊。

鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)中份額大幅下降不僅有來自國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度變化和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，長(zhǎng)期受到國(guó)家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市場(chǎng)的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。1.2運(yùn)輸對(duì)象的變化

目前，由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運(yùn)輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為代理商。為此鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。1.3入世對(duì)鐵路貨運(yùn)的沖擊

按照我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運(yùn)以及作為運(yùn)輸輔助的倉(cāng)儲(chǔ)和貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。中國(guó)入世使得國(guó)外企業(yè)有了進(jìn)駐中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的政策環(huán)

5

境，外國(guó)投資者可以直接在我國(guó)建立分支機(jī)構(gòu)來參與我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，或者是通過提供技術(shù)設(shè)備投資于我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等盈利高、市場(chǎng)潛力大的專業(yè)性貨運(yùn)市場(chǎng)，會(huì)給我國(guó)發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運(yùn)輸帶來較大沖擊。1.4我國(guó)鐵路貨運(yùn)存在的問題1.4.1辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站數(shù)量較多

目前的鐵路貨運(yùn)基本上以編組站為中心，開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到辦理裝卸車業(yè)務(wù)的各車站交換車輛，有些沒有調(diào)機(jī)的車站還需依靠其他車站的調(diào)機(jī)機(jī)車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的本務(wù)機(jī)車來完成調(diào)車作業(yè)。這種作業(yè)程序?qū)ω涍\(yùn)營(yíng)業(yè)站較多的樞紐而言，存在著工序復(fù)雜、作業(yè)重復(fù)的問題。這一方面是編組站作業(yè)量大，另一方面空車調(diào)配也增加了作業(yè)量，造成貨運(yùn)作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運(yùn)行速度慢、停留時(shí)間長(zhǎng)，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，增加了貨物送達(dá)時(shí)間。在公路與鐵路競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，貨物運(yùn)送時(shí)間已成為鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運(yùn)輸效率和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，必須加速貨車在樞紐內(nèi)的周轉(zhuǎn)，減少運(yùn)輸組織中的重復(fù)作業(yè)。1.4.2貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備落后

技術(shù)含量較高的貨運(yùn)設(shè)備不普及，或沒有被充分挖掘潛力。特種貨物運(yùn)輸沒有高科技檢測(cè)手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數(shù)低�，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及，但貨運(yùn)規(guī)章管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)安全信息等由于沒有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實(shí)現(xiàn)資源共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能運(yùn)用高科技手段來加強(qiáng)貨運(yùn)組織，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。1.4.3大型鐵路貨運(yùn)所在城市的交通發(fā)展與規(guī)劃缺乏綜合協(xié)調(diào)

隨著城市的發(fā)展和市內(nèi)工業(yè)的外遷，鐵路貨運(yùn)站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。因此，城市貨物的集散運(yùn)輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運(yùn)輸。同時(shí)，數(shù)量眾多的貨運(yùn)站和專用線占用了大量的城市土地資源，對(duì)城市道路產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。隨著城市軌道交通的形成網(wǎng)絡(luò)，市內(nèi)運(yùn)輸能力大大提高，鐵路為城市客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備和設(shè)施均可以移出市區(qū)，城市的貨物運(yùn)輸可以由軌道交通或公路運(yùn)輸系統(tǒng)利用凌晨時(shí)段完成。

第二章鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的原因

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2.1提高市場(chǎng)份額之所需

隨著各種交通運(yùn)輸工具的不斷更新和發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力，加之鐵路運(yùn)輸企業(yè)一貫以來以“鐵老大”自居，對(duì)外營(yíng)銷的力度和服務(wù)質(zhì)量較低，很難適應(yīng)當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下以質(zhì)取勝、以優(yōu)良的服務(wù)占領(lǐng)市場(chǎng)份額的游戲規(guī)則。201*年至今，鐵路貨物運(yùn)輸所占市場(chǎng)份額不斷降低，急需提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)設(shè)施，加大營(yíng)銷力度來提高市場(chǎng)份額。2.2進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)利潤(rùn)的需要

自建國(guó)以來,黨中央就一直重視鐵路的建設(shè),不斷增加投資用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),特別是加入WTO以后,鐵路投資持續(xù)上升,全國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大,截至201*年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)75438公里,遍布全國(guó)各省市。然而,鐵路利潤(rùn)額增長(zhǎng)幅度趕不上鐵路投資的增長(zhǎng)幅度。201*年鐵路投資1364.3億元,利潤(rùn)為85.8億元,利潤(rùn)占投資的比重為6.29%;201*年鐵路投資2088.4億元,利潤(rùn)為69億元,利潤(rùn)占投資的比重為3.3%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于201*年的6.29%;201*年鐵路投資2520.7億元,利潤(rùn)為122.2億元,利潤(rùn)占投資的比重為4.85%,雖然比201*年提高了一點(diǎn)但與201*年相比仍下降了。

由此,我們可以得出以下結(jié)論,雖然我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)鐵路密度差距較大,路網(wǎng)建設(shè)欠發(fā)達(dá),從分布看,中西部地區(qū)明顯偏少。更主要的是,發(fā)達(dá)國(guó)家在現(xiàn)有先進(jìn)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上已與現(xiàn)代物流相結(jié)合,形成生產(chǎn)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸與消費(fèi)者之間的一體化服務(wù),能及時(shí)的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運(yùn)輸能力大力提升,服務(wù)水平不斷提高,這正是我國(guó)鐵路貨運(yùn)所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發(fā)展振興產(chǎn)業(yè)之一,是唯一的一個(gè)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的行業(yè),這本身就體現(xiàn)了國(guó)家和政府多物流行業(yè)的重視,同時(shí),也使企業(yè)重新審視物流業(yè)的重要性,這一舉措將會(huì)帶來物流行業(yè)的又一個(gè)春天。因此,鐵路貨運(yùn)業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化時(shí)提高利潤(rùn)、降低成本大好機(jī)會(huì)。

2.3提高鐵路物流增加值的必然要求

201*201*年中國(guó)物流業(yè)增加值及同比增長(zhǎng)

物流業(yè)增加值（億元）同比增長(zhǎng)（%）

201*1201*12.5201*141201*.5201*1698120.3201*1996515.7

經(jīng)過三十年的探索,我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展,物流業(yè)增加值持續(xù)上升,如表所示,201*年我國(guó)物流業(yè)增加值1201*億元,同比增長(zhǎng)12.5%。201*年,全國(guó)物流業(yè)增加值為14120億元,同比增長(zhǎng)12.5%。占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的17.1%,比201*年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。201*年,全國(guó)物流業(yè)增加值為16981億元,同比增長(zhǎng)20.3%,增幅比201*年提高5.2個(gè)百分點(diǎn),占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的17.6%,比201*年上升0.5個(gè)百分點(diǎn),占GDP的6.9%,比201*年上升0.2個(gè)百分點(diǎn),反映出物流業(yè)發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增大。201*年全國(guó)物流業(yè)增加值為19965億元,同比增長(zhǎng)15.4%,增幅比201*年回落4.5個(gè)百分點(diǎn)。占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%,比201*年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。與201*年相比,雖然增幅有所下降,物流業(yè)仍然實(shí)現(xiàn)了較快穩(wěn)定增長(zhǎng),為201*年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)做出了突出貢獻(xiàn)。

對(duì)企業(yè)而言,物流是繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”。完善的物流將進(jìn)一步減少人力、財(cái)力、物力,節(jié)約成本,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。201*年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為54542億元,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為300670億元,社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為18.1%。而運(yùn)輸費(fèi)用是社會(huì)物流總費(fèi)用的主要費(fèi)用,一般情況下要占總費(fèi)用的一半以上,201*年運(yùn)輸費(fèi)用是28669億元,社會(huì)物流總費(fèi)用是54542億元,運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.6%,據(jù)專家預(yù)測(cè):如果全社會(huì)物流費(fèi)用降低1%,可節(jié)約資金187億元。由此可見,鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本,提高利潤(rùn)。2.4提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅,市場(chǎng)份額不斷減少。面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場(chǎng)形勢(shì),為了求的自身的發(fā)展和生存,我國(guó)鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù),增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),鐵路貨運(yùn)業(yè)的顧客需求也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一變化,鐵路行業(yè)要擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍,從傳統(tǒng)的單一的鐵路貨運(yùn)服務(wù)擴(kuò)展到綜合的現(xiàn)代物流服務(wù),才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

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第三章鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

3.1現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)鐵路的影響

物流過程的實(shí)現(xiàn)需要運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)則是以運(yùn)輸裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)等為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，

可見鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)已經(jīng)包含在現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)功能之中。這種主要業(yè)務(wù)功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)完全陌生的行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要重起“爐灶”。

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫(kù)存。這些在費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量的庫(kù)存正是潛在的實(shí)施物流管理采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GNP的10%，而根據(jù)國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)的估算中國(guó)要占到15%以上。物流技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，也使得經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。3.2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場(chǎng)位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來考慮，單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求�；�于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運(yùn)輸市場(chǎng)，而是包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，這樣鐵路所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國(guó)土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國(guó)

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經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

第四章鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

4.1積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。

鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。4.2構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。

建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。4.3對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合。

組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸代理為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以

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有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.4組建專業(yè)化的鐵路物流公司。

可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。4.5鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展。

4.5.1首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。

新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。4.5.2通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。

新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。

4.5.3改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。

新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。

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第五章新形勢(shì)下的德國(guó)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略

5.1面向貨主戰(zhàn)略

德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司根據(jù)物流學(xué)原理,利用先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù),創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶

服務(wù)中心,201*年正式投入使用客戶服務(wù)中心內(nèi)設(shè)客戶服務(wù)運(yùn)力配置數(shù)據(jù)處理信息交換商務(wù)財(cái)務(wù)人事這7個(gè)部門,共有1350人其中,客戶服務(wù)部有700多人,直接同客戶打交道,為客戶提供全程服務(wù)客戶服務(wù)中心實(shí)行24小時(shí)全天候服務(wù),客戶可以隨時(shí)辦理和詢問有關(guān)貨運(yùn)事宜客戶服務(wù)中心廣泛采用先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)電子運(yùn)單處理(EDV)和SAP管理軟件等信息交換和信息處理技術(shù)客戶服務(wù)中心事先把客戶的基本情況輸入計(jì)算機(jī),方便客戶辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),同時(shí)也減少了差錯(cuò)德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司目前約有7500個(gè)客戶,與客戶服務(wù)中心之間已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換(EDI),有40%的業(yè)務(wù)量通過EDI辦理201*年8月起開始實(shí)行電子運(yùn)單,取消傳真打印的運(yùn)單在跨境運(yùn)輸時(shí),與周邊國(guó)家貨物列車信息已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,不再需要在邊境站根據(jù)運(yùn)單人工輸入數(shù)據(jù)客戶服務(wù)中心成立后,取消了原有的400多個(gè)貨運(yùn)辦理網(wǎng)點(diǎn),成為貨運(yùn)公司面向客戶的唯一窗口,貨運(yùn)組織方式實(shí)現(xiàn)了由分散受理向集中受理的轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)營(yíng)銷與貨運(yùn)生產(chǎn)的分離這不僅方便了客戶,節(jié)省了工作人員,而且由于統(tǒng)一調(diào)配機(jī)車車輛,加速了機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),提高了使用效率客戶服務(wù)中心的建成使用,對(duì)貨運(yùn)體制進(jìn)行了創(chuàng)新,這是德國(guó)乃至歐洲在貨運(yùn)營(yíng)銷上的首次有益嘗試,客戶反映良好5.2優(yōu)化核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)在優(yōu)化核心業(yè)務(wù)方面的主要措施有以下幾種:首先,從1998年1月1日起,將原先呈寶塔形的多級(jí)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)改為簡(jiǎn)單的二級(jí)機(jī)構(gòu):1個(gè)貨主服務(wù)中心和20個(gè)營(yíng)業(yè)所;其次,接管了貨運(yùn)牽引動(dòng)力和機(jī)務(wù)段,使公司自己能有效地管理和控制過高的成本;再次,優(yōu)化貨車應(yīng)用和貨車保有量;最后,優(yōu)化零散整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng),提高運(yùn)輸效率5.3物流化戰(zhàn)略

物流化是德國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),每年鐵路物流運(yùn)輸市場(chǎng)都有2%-5%的增長(zhǎng)德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司的裝車運(yùn)輸部,專門成立了物流運(yùn)輸服務(wù)部門,為公司提供物流運(yùn)輸支持并通過合資獨(dú)資組建物流運(yùn)輸服務(wù)公司,公司已經(jīng)形成了自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)了從單一的鐵路貨運(yùn)服務(wù)提供者向物流運(yùn)輸服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)變,努力為客戶提供物流運(yùn)輸?shù)恼�體解決方案物流列車的開行是整個(gè)物流運(yùn)輸鏈中重要的一環(huán),德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司

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充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì),為生產(chǎn)企業(yè)和物流運(yùn)輸公司開行高質(zhì)量的物流列車目前,物流列車盡管只占總列車數(shù)的5.5%,但發(fā)展勢(shì)頭很快在物流倉(cāng)儲(chǔ)方面,也有成功的運(yùn)作位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉(cāng)儲(chǔ)中心,可以為附近的客戶提供從運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)到訂購(gòu)配送的整個(gè)物流運(yùn)輸服務(wù)該中心有一個(gè)現(xiàn)代化的卷鋼倉(cāng)庫(kù),面積達(dá)8500平方米,庫(kù)容達(dá)6萬T,可以儲(chǔ)存1300個(gè)卷鋼庫(kù)存全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理,能夠滿足客戶對(duì)不同型號(hào)卷鋼的訂購(gòu)要求,并且保證在1個(gè)小時(shí)內(nèi)發(fā)貨5.4國(guó)際化戰(zhàn)略

德國(guó)鐵路公司認(rèn)為,現(xiàn)在對(duì)于鐵路貨運(yùn)業(yè)來說,像歐洲汽車運(yùn)輸業(yè)一樣,沖破國(guó)界的時(shí)代已經(jīng)到來所以,德國(guó)鐵路公司一直在為謀求成為歐洲貨物運(yùn)輸公司積極準(zhǔn)備著①德國(guó)鐵路公司是歐盟成員國(guó)家鐵路主張路網(wǎng)向第三者開放最積極的鼓吹者如實(shí)現(xiàn)這個(gè)政策后,任何鐵路運(yùn)輸公司使用鐵路應(yīng)不受歧視,只要付給鐵路路線使用費(fèi)即可②發(fā)展與外國(guó)鐵路運(yùn)輸商的合作,尋找強(qiáng)大的國(guó)際合作伙伴,力爭(zhēng)把服務(wù)水平提高到歐洲最高水平,以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力③把國(guó)際貨運(yùn)公司作為發(fā)展目標(biāo),準(zhǔn)備在5~15年之內(nèi)逐步從目前單一模式的國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)公司(只經(jīng)營(yíng)鐵路運(yùn)輸,只在德國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng))發(fā)展成為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司貼第六章第六章于中國(guó)論文下載中心

第六章鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的措施建議

實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo),要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)實(shí)際,在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級(jí)發(fā)展的不同階段擬定切實(shí)可行的分階段實(shí)施方案。現(xiàn)階段,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面因地制宜地?cái)M定向現(xiàn)代物流拓展的對(duì)策措施。

6.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)6.1.1進(jìn)行貨運(yùn)專線的建設(shè)。

近幾年,黨中央、國(guó)務(wù)院非常重視鐵路的建設(shè),每年都投入巨資進(jìn)行鐵路干線的修建,預(yù)計(jì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》項(xiàng)目全部實(shí)施后,到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬億元,鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。今年預(yù)計(jì)完成投資3500億元,其中第四季度

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將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設(shè)里程和投資規(guī)模在我國(guó)鐵路建設(shè)史上是前所未有的。

6.1.2合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能。

在相關(guān)規(guī)劃中,物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分,但在規(guī)劃內(nèi)容中,基礎(chǔ)設(shè)施往往只包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環(huán)節(jié)中發(fā)揮運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能的貨運(yùn)場(chǎng)站,倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的發(fā)展問題,或根本未能將這些設(shè)施的發(fā)展納入規(guī)劃。一定區(qū)域特別是經(jīng)濟(jì)中心城市需要綜合性大型物流基礎(chǔ)設(shè)施,這已在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展實(shí)踐中證明,也是社會(huì)物流向?qū)�業(yè)化和高效化發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)一步建立靈活的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)平臺(tái),從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展,關(guān)注整個(gè)物流過程,利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫(kù)存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來,這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)管理方式便是現(xiàn)代物流模式。6.2積極培育物流專業(yè)人才

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量,關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開拓三個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。通過對(duì)鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng),逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。加大對(duì)現(xiàn)代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認(rèn)識(shí)到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性,自覺地學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論,提高認(rèn)識(shí),轉(zhuǎn)變觀念。6.3注重專業(yè)化發(fā)展

鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)基本上都是小型企業(yè),專業(yè)化程度較低,服務(wù)可替代性較強(qiáng),資金、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、人才相對(duì)缺乏,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)條件薄弱。因此,競(jìng)爭(zhēng)力差。企業(yè)要在自主經(jīng)營(yíng)、平等競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范秩序、搞活市場(chǎng)的原則下,走專業(yè)化和特色經(jīng)營(yíng)的道路。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有立足特色,細(xì)分市場(chǎng)、客戶、產(chǎn)品(服務(wù)),發(fā)揮自身特長(zhǎng),創(chuàng)造更多的市場(chǎng)需求的“個(gè)性化”物流服務(wù)產(chǎn)品,才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展。

6.4實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏

眾所周知,鐵路運(yùn)輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運(yùn),無法提供“門到門”的服務(wù),使得鐵路貨物運(yùn)到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運(yùn)輸?shù)男�率。因�?鐵路貨運(yùn)可以與公路運(yùn)輸結(jié)合,取長(zhǎng)補(bǔ)短,互相配合,發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢(shì),可降低成本,實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。

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6.5大力發(fā)展電子商務(wù)以提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一是簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程,降低企業(yè)運(yùn)作成本。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì),它打破了時(shí)空的限制,可以在更大范圍上創(chuàng)制商機(jī),可提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),在電子商務(wù)的環(huán)境下,可提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間傳遞信息的準(zhǔn)確性和速度,節(jié)約時(shí)間和成本。

結(jié)束語

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

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