鐵路運(yùn)輸設(shè)備考試重點(diǎn)總結(jié)

中國第一條鐵路:上海至吳淞的14.5公里的窄軌。

我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：1、鐵路運(yùn)輸是高度集中、統(tǒng)一指揮的大企業(yè)；2、鐵路運(yùn)輸是一部大聯(lián)動(dòng)機(jī)；3、鐵路是半軍事化的大企業(yè)。鐵路運(yùn)輸設(shè)備的種類：

（1）線路，是機(jī)車，車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)；（2）車輛，是裝載運(yùn)送貨物和旅客的工具；

（3）機(jī)車，是牽引列車運(yùn)行和進(jìn)行調(diào)車活動(dòng)的基本動(dòng)力；（4）車站，是辦理旅客和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的場所；

（5）信號及通信設(shè)備，是確保行車安全及提高運(yùn)輸效率的必要手段及機(jī)電設(shè)施；

（6）現(xiàn)代化的信息技術(shù)和相關(guān)設(shè)施，是提高鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的利用率和更加有效的組織運(yùn)

輸生產(chǎn)的保障。

鐵路線路路基橫斷面形式：路堤式~；路塹式~；不填不挖式；半堤式；半塹式；半堤半塹式。

軌道的組成：鋼軌（我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度：12.5和25m）、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備、道岔（單開道岔，雙開道岔，三開道岔，交分道岔）軌道的類型：特重型，重型，次重型，中型，輕型

標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm寬軌距（1524、1676、1668）窄軌距（1000、1067、762）曲線地段外軌超高最大值雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm鐵路線路平面組成要素：直線，曲線鐵路線路縱斷面組成要素：平道和坡道

線路標(biāo)志：公里標(biāo)，半公里標(biāo)，曲線標(biāo)，圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)，坡度標(biāo)，橋涵標(biāo)，鐵路局、工務(wù)局、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、水電段的管界標(biāo)，百米標(biāo)

鐵路車輛的分類：從用途分為客車（乘坐，服務(wù)，特種車）貨車（專用，通用，特種車）從車軸數(shù)分為四軸，六，八，10，12，16，32，36

從載重量分為40噸，50，60，90，110，150，230，280，360，450，807鐵路車輛的基本構(gòu)造：車體（按轉(zhuǎn)向架分為二軸和三軸），走行部，車鉤緩沖裝置（車鉤：鉤頭，鉤身，鉤尾；車鉤三態(tài)：鎖閉位置，開鎖位置，全開位置），制動(dòng)裝置（空氣制動(dòng)機(jī)，磁軌制動(dòng)機(jī)，電阻制動(dòng)機(jī)，再生制動(dòng)機(jī)），車輛內(nèi)部設(shè)備關(guān)門車：通常把因制動(dòng)機(jī)故障或因裝載貨物的需要而關(guān)閉了截?cái)嗳�門，停止制動(dòng)機(jī)作用的車輛叫做“關(guān)門車”

車輛標(biāo)記：運(yùn)用標(biāo)記，產(chǎn)權(quán)標(biāo)記（國徽，路徽，路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記，配屬標(biāo)記），定期修理標(biāo)記（廠修、段修標(biāo)記，輔修及軸撿標(biāo)記）車輛編碼C62A4785930

C是基本型號，表示貨車車種是敞車；62是輔助型號，表示重量系列或順序系列；A也是輔助型號，標(biāo)志車輛的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)；4785930是車號。換長=車輛全長/11（保留一位小數(shù)）

MC表示可以參加國際聯(lián)運(yùn)的客貨車○n表示禁止通過設(shè)有車輛減速器的駝峰的車輛○

人表示具有車窗，床托等的棚車，必要時(shí)可供運(yùn)送人員用○古表示具有拴馬或其他拴馬壯○

著的貨車○關(guān)表示活動(dòng)墻板或其他活動(dòng)部分翻下時(shí)，超過車輛界限的平車

車輛技術(shù)參數(shù)：自重系數(shù)，軸重，比容系數(shù)，每延米軌道載重，設(shè)計(jì)速度，通過最小曲線半徑鐵路機(jī)車分類按使用可分為：本務(wù)機(jī)車（客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車）和調(diào)車機(jī)車按牽引力分為：電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，蒸汽機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車分類按用途可分為：干線內(nèi)燃機(jī)車，調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，內(nèi)燃動(dòng)車組按傳動(dòng)方式可分為：電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車的主要組成：柴油機(jī)，傳動(dòng)裝置，走行部，車體與車底架，車鉤緩沖裝置，制動(dòng)裝置，輔助裝置

柴油機(jī)型號：16V240ZJB型表示有16個(gè)汽缸分兩排V形排列，缸徑240mm，Z表示沒有渦輪增壓器和中間冷卻器，J表示鐵路牽引用柴油機(jī)，B表示產(chǎn)品的一種型號

機(jī)車整備：是指機(jī)車在出段牽引列車或擔(dān)任調(diào)車工作以前，需要供應(yīng)機(jī)車必須的物資和做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，這種物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作總稱為機(jī)車整備

鐵路車站分類按照辦理業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站，貨運(yùn)站，客貨運(yùn)站按照技術(shù)作業(yè)的不同分為：中間站，區(qū)段站，編組站

按照所負(fù)擔(dān)的任務(wù)量及在國家政治、經(jīng)濟(jì)中的地位分為：特等站，一、二、三、

四、五等站六個(gè)等級

具備下列三項(xiàng)條件之一者為特等站：①日均上下車及換成旅客在60000人以上，并辦理到發(fā)、中轉(zhuǎn)行包在201*0件以上的客運(yùn)站②日均裝載車在750輛以上的貨運(yùn)站③日均辦理有調(diào)作業(yè)車在6500輛以上的編組站

車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線，牽出線，調(diào)車線，貨物線，站內(nèi)指定用途的其他線，此外有些車站還連接有段管線，有些特殊車站還有安全線及避難線等）中間站的主要作業(yè)：（1）列車的到發(fā)、通過、會(huì)讓及越行

（2）旅客的乘降及行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付（3）貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付

（4）摘掛列車的車輛摘掛和至貨場或?qū)Ｓ镁�取送車輛的調(diào)車作業(yè)

站界：為了保證行車安全和分清工作責(zé)任，車站和他兩端所銜接的區(qū)間以進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)分割明確的界限，通常稱為站界股道有效長度影響因素：（1）警沖標(biāo)（2）道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣或道岔的尖軌尖端（3）出站信號機(jī)（4）車擋或擋車器（5）減速器

各種機(jī)車的牽引區(qū)段分別為：蒸汽80~120km、內(nèi)燃300~500km、電力600~1000km“五定班列”（快運(yùn)貨物列車）定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)區(qū)段站的作業(yè)：

（1）客運(yùn)作業(yè)：包括旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付，一般數(shù)量較大（2）貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付，一般數(shù)量較大

（3）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：1、與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)及機(jī)車

更換、技術(shù)檢查等；2、與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理五改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)及有關(guān)作業(yè)

（4）機(jī)車作業(yè)：主要是換掛機(jī)車和更換乘務(wù)組，對級車進(jìn)行整備、修理和檢查等（5）車輛作業(yè)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用：

（1）解編各種類型的貨物列車（2）組織和取送本地區(qū)的車流小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，整備檢修列車（4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修

駝峰可分為：簡易駝峰，非機(jī)械化駝峰，機(jī)械化駝峰，半自動(dòng)化駝峰，自動(dòng)化駝峰駝峰的組成：推送部分，溜放部分，峰頂部分鐵路信號的分類：聽覺信號（手持信號，移動(dòng)信號，固定信號）

視覺信號（紅色信號，黃的信號，綠色信號）

固定信號分類：按設(shè)置部位分為：地面信號、機(jī)車信號

按信號機(jī)構(gòu)造分類：地面信號及可分為色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī)，色燈信號機(jī)

按構(gòu)造又分為探照式，透鏡式，組合式

出站信號機(jī)的設(shè)置位置：在車站每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方（逆向道岔為尖端尖軌外方）的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置位置：設(shè)在據(jù)車站最外方進(jìn)站道岔尖端尖軌（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）

不少于50m的地方

預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置位置：設(shè)在距主體信號機(jī)不少于800m的地方我國鐵路目前采用的機(jī)車信號分為接近連續(xù)式和連續(xù)式

機(jī)車的三大件：自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話

信號表示器：道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器發(fā)車線路表示器、車擋表示器信號標(biāo)志：警沖標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、站界標(biāo)

聯(lián)鎖設(shè)備的作用：是用來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，保證車站范圍內(nèi)行車和調(diào)車

工作的安全，提高車站通過能力，改善有關(guān)行車人員的勞動(dòng)條件

擴(kuò)展閱讀：交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析考試總結(jié)

1.系統(tǒng)一般屬性的含義思想及觀點(diǎn)：一般屬性：1.集合性：把具有某種屬性的一些對象看做一個(gè)整體，從而形成一個(gè)集合。2.目的性：為達(dá)到既定目的，系統(tǒng)具有一定的功能，這是區(qū)分不同系統(tǒng)的標(biāo)志；3.相關(guān)性：說明組成系統(tǒng)的要素之間相互聯(lián)系，相互作用的特定關(guān)系。4.階層性：子系統(tǒng)之間存在一定的層次結(jié)構(gòu)，表述不同層次結(jié)構(gòu)，表不同層次子系統(tǒng)之間的從屬關(guān)系或相互作用。5.整體性：具有獨(dú)立功能的系統(tǒng)要素以及要素間的相互關(guān)系，是協(xié)調(diào)存在于系統(tǒng)中的。6.環(huán)境適應(yīng)性：任何一個(gè)系統(tǒng)都存在于一定的物質(zhì)環(huán)境中，與外界環(huán)境之間產(chǎn)生物質(zhì)、能量和信息的交換，外界環(huán)境的變化會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的變化。思想或觀點(diǎn)：1.整體型思想和系統(tǒng)化觀點(diǎn);2.總體最優(yōu)或平衡協(xié)調(diào)觀點(diǎn);3.多種方法綜合作用的觀點(diǎn);4.問題導(dǎo)向及反饋控制觀點(diǎn)

2.系統(tǒng)分析的概念及系統(tǒng)分析與系統(tǒng)工程的關(guān)系：1.系統(tǒng)分析是在選定的目標(biāo)和規(guī)則下，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各部分的功能和相互聯(lián)系，利用定量的方法提供可用的數(shù)據(jù),借以制定可行方案，推斷可能產(chǎn)生的效果，尋求系統(tǒng)整體效益總量最大化的策略，2.系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容，分析過程和基本方法。3系統(tǒng)分析的要素和意義：1.目標(biāo)：系統(tǒng)的總目標(biāo)，系統(tǒng)分析的根據(jù)和出發(fā)點(diǎn)；2.替代方案：性能、費(fèi)用、效益、時(shí)間上互有優(yōu)劣，能進(jìn)行對比的方案。3.指標(biāo)：技術(shù)性能、適應(yīng)性、費(fèi)用與效益、時(shí)間。4.模型與模擬：系統(tǒng)分析的基本方法，測算指標(biāo)的依據(jù)。5.評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：綜合反映指標(biāo)（費(fèi)用效益比、性能周期比、費(fèi)用周期比）。6.決策：當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合，局部利益與整體利益相結(jié)合，內(nèi)部與外部條件相結(jié)合，定性與定量相結(jié)合。

4系統(tǒng)分析程序中各環(huán)節(jié)的關(guān)系：過程：弄清問題、目標(biāo)選擇、方案設(shè)計(jì)、建立模型、最優(yōu)化決策，實(shí)施。關(guān)系：明確問題是為了分析環(huán)境對系統(tǒng)的要求，目標(biāo)選擇為了建立價(jià)值或評價(jià)體系，為實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，需擬定采取的策略和應(yīng)選擇的方案；為了分析方案的預(yù)期效果，需建立模型，系統(tǒng)優(yōu)化可以從多種方案中找出最優(yōu)解或滿意解；決策就是做選擇，最后需按決策結(jié)果制定實(shí)施方案和計(jì)劃。

5環(huán)境分析在系統(tǒng)分析中的作用：1.環(huán)境分析是系統(tǒng)分析的資料的來源。2.環(huán)境分析提出系統(tǒng)分析所要解決的問題。3.環(huán)境分析所提出系統(tǒng)分析的約束條件。4.環(huán)境分析是系統(tǒng)評價(jià)的基礎(chǔ)。

6系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的基本思想及在系統(tǒng)分析中所起作用：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括要素分析，系統(tǒng)相關(guān)性分析，系統(tǒng)階層性分析和系統(tǒng)整體性分析。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能，而系統(tǒng)功能使得系統(tǒng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析在外部環(huán)境約束條件下，分析系統(tǒng)的要素關(guān)系和層次結(jié)構(gòu)從而尋找可行解、滿意解、最優(yōu)解所以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)。

7．霍爾三維結(jié)構(gòu)與切克蘭德方法論：相同點(diǎn)：1.目的都在于改善和優(yōu)化系統(tǒng)，都具有闡明問題，建立模型，實(shí)施等程序2.都需要對問題現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出關(guān)聯(lián)因素，進(jìn)而解決問題；3.注重程序及階段，無論哪種方法，都要遵循一定的步驟，有層次分階段地進(jìn)行研究。不同點(diǎn)：1.研究對象不同，霍爾三維結(jié)構(gòu)用于工程領(lǐng)域可量化，切克蘭德多用于研究與人相關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)問題。2.方法不同，霍爾三維是在數(shù)學(xué)方法的約束條件下，從多種可行方案中找出最優(yōu)或滿意解，切克蘭德通常只能構(gòu)建概念模型，逐步改進(jìn)的方法求得滿意或可行而非最優(yōu)解。

8．系統(tǒng)環(huán)境、系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三者的關(guān)系：三者均是系統(tǒng)組成部分，系統(tǒng)環(huán)境是系統(tǒng)分析的資料來源，為系統(tǒng)目標(biāo)的確定提供外部約束。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)的功能，以滿足系統(tǒng)目標(biāo)為要求。9系統(tǒng)目標(biāo)分析的特點(diǎn)：1論證目標(biāo)的合理性、可行性、經(jīng)濟(jì)型、層次性、一致性。2.獲得目標(biāo)分析的結(jié)果目標(biāo)集。

10如何處理目標(biāo)沖突及厲害沖突：1.目標(biāo)沖突：剔除其一，使其轉(zhuǎn)化為相容目標(biāo)，使之并存。2.厲害沖突：目標(biāo)代表之一放棄自己的利益，保持原目標(biāo)補(bǔ)償受損方利益，協(xié)商調(diào)整目標(biāo)系統(tǒng)使之相容。

11.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型的建立方法：1.設(shè)定問題，形成意識模型;2.找出影響因素;3.用關(guān)系圖進(jìn)行要素關(guān)系分析;

4.建立可達(dá)矩陣和縮減矩陣;5.矩陣層次化處理;6.繪制多級遞階有向圖;7.建立解釋結(jié)構(gòu)模型12.為何要判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，方法如何：1.原因：判斷矩陣是層次分析法的基本信息，也是相對重要度計(jì)算的重要依據(jù)，所謂一致性檢驗(yàn)是矩陣中的元素具有(aij.ajkaik)的性質(zhì)，由于客觀事物的復(fù)雜性，人們對事物的判斷具有較大的模糊性，而且可能出現(xiàn)邏輯性的錯(cuò)誤，因此要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。2.方法：一般性檢驗(yàn)指標(biāo)（C.I.=λmax-n）/(n-1)≤0.10;隨機(jī)性一致性檢驗(yàn)指標(biāo)（C.R=C.I./R.I.

-------J.K.

技術(shù)特征供給者行為政府機(jī)構(gòu)與市場使用者行為技術(shù)行為服務(wù)產(chǎn)品運(yùn)輸供給

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