機車三班201*年工作總結和201*年工作思路

201*年工作總結和201*年工作思路

在201*年度里，機車三班緊緊圍繞上級工作部署和年度奮斗目標，順利完

成了上級交待的各項工作任務，確保了班內無違章作業(yè)，控制了異常和未遂事故的發(fā)生，實現(xiàn)了班組的全年安全生產目標，

201*年工作思路和重點工作

一、安全管理：

安全出效益，時刻教育全班人員要牢記“安全第一，預防為主”的方針，制定年度安全生產目標，并逐級進行責任分解，簽定安全生產責任書。我們從以下幾個方面開展工作：

1、安全生產責任制體系建設工作要抓細抓扎實，確保安全生產。2、狠抓防止事故發(fā)生措施的落實。

3、突出抓安全性評價，春、秋季安全大檢查問題的整改。

4、將省公司規(guī)范化管理活動導入我班的安全生產管理過程中，不斷提升安全生產管理水平。

5、緊跟省公司全面啟動安全生產風險管理體系建設及推廣應用的步伐，掀起學習、了解、熟悉安全生產風險管理體系內容及要求（包含：安全管理、風險評估與控制、應急與事故處理、作業(yè)環(huán)境、生產用具、生產管理、能力要求與培訓），吸收先進的安全生產管理理念及方法的熱潮，筑牢安全基礎。加強和規(guī)范基礎管理。加大各項規(guī)章制度的考核力度和監(jiān)督力度。狠抓制度的落實和執(zhí)行，堅持開好每月安全分析和經濟活動分析會，將安全責任進行分解，層層落實。建立班組安全機制。扎實推進安全生產規(guī)范化管理和安全生產風險管理體系建設。進行日常安全生產工作的監(jiān)督管理，加大培訓力度和執(zhí)行力度，提高職工的安全意識。強化培訓，重點加強員工的安全知識和現(xiàn)場業(yè)務技能的培訓力度，確保不發(fā)生人身傷亡事故;抓好安全專項監(jiān)督工作，確保各項規(guī)章、制度、反措計劃落實到位，不發(fā)生設備重大及路外人身死亡事故；認真開展“反違章、除隱患，百日安全活動”，從思想上引導員工樹立安全意識，從工作上加大對安全隱患的排查和整改力度，確保不發(fā)生惡性誤操作事故；進一步加大反違章力度，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度；不發(fā)生影響和損害公司形象的重大事件。

做到每個班召開班前會和班后班，在班前會上布置生產任務，合理安排，交待安全注意事項并進行各危險點分析。在班后會上對當日的工作進行總結和分析，把隱患控制在萌芽狀態(tài)。每月定期開展了各種安全活動，保證實效，在安全學習班上認真學習各種文件，認真吸取兄弟單位的事故教訓，結合本班實際情況討論分析，在日常的調車作業(yè)時，嚴格要求全班人員必須按規(guī)定作業(yè)，堅持人員到崗到位是安全生產的保證，在調車作業(yè)時要做到相互監(jiān)督，相互提醒，做到個人保班組，班組保車間的原則，實現(xiàn)班組全年無異常和未遂的安全目標，為公司作出了應有的貢獻。二、文明生產：文明生產直接體現(xiàn)出班組的整體素質，首先，我們從班容班貌抓起，保證室內外無蜘蛛網，無灰塵，杜絕臟亂差現(xiàn)象。在日常工作中嚴格要求大家都按勞動保護用品穿戴。在設備衛(wèi)生方面，堅持每白班抽出時間進行打掃，保持設備無油污，無灰塵；設備維護保養(yǎng)上認真負責，做到了小活不過夜，大活及時聯(lián)系修理，確保了設備健康運行。

三、專業(yè)管理：定期進行技術培訓、技術講課及安全培訓，現(xiàn)場提問等方式，使大家有較熟練掌握業(yè)務技能，杜絕誤操作事故的發(fā)生。

四、基礎管理：基礎管理是班主要工作管理，首先，我班從遲到、早退、串崗、脫崗等抓起，嚴格按班組考核制度執(zhí)行，決不姑息，如果班組的基礎管理不好，它直接影響各項工作，特別是安全生產工作。我們在創(chuàng)特色班組上，每月制訂出活動內容，大家都必須齊心協(xié)力，為公司經濟效益付出了最大努力。五、文明建設：嚴格要求認真書寫各種臺帳記錄，做到字跡工整，完好無缺，制訂出各種生產目標和防范措施，要求大家嚴格執(zhí)行。宣傳報道工作，做到及時報道班內的好人好事。在業(yè)余時間開展各種有意義的活動，做到班組團結、和諧、穩(wěn)定，增強集體的凝聚力，調動大家集體榮譽感。調車作業(yè)時，使用統(tǒng)一作業(yè)用語，講普通話，做到文明用語等等。

回顧201*年，既有成績，也有不足之處，歡迎領導對我班的工作進行指導和批評指正，將使我班在新的一年里更好地工作，對存在的不足進一步加以改進，使明年的工作再上新的臺階。總之，在新的一年里，我班認真組織貫徹學習，并圍繞我班制定的年度安全生產目標和措施，緊密結合本班的實際情況，制定我班的安全管理工作計劃，并組織實施，以確保我班全年的安全目標完成。

燃料部機車三班201*.11.13

擴展閱讀：201*-201*年第一學期調研計劃和總結

201*201*年第一學期調研計劃

曹雪林

根據(jù)教學內容的需要和對新技術、新設備的充分了解，準備利用無課時間，下現(xiàn)場進行調研。一方面充實自己的專業(yè)知識，另一方面及時將鐵路發(fā)展中的新技術和新設備補充到教學中去。具體安排如下：

1.調研內容：呼鐵局電力機車機型情況調查2.調研地點：呼鐵局集寧機務段呼和運用車間3.調研時間：201*年10月5日201*年10月30日

201*年9月3日

201*201*年第一學期調研總結

曹雪林

通過10月5日10月30日在呼和車間的間斷調研，對目前在呼鐵局使用的

電力機車情況有了進一步的了解，目前使用的電力機車大致有SS3B、SS4改、HXD1、HXD3等電力機車。它們分別承擔著呼鐵局客運和貨物運輸?shù)娜蝿�。各機型的主要特點總結如下：

1.SS3B機車的特點：主要用于客運機車，Ｂ0－Ｂ0－Ｂ0軸列式，提高了機車在曲線路上的安全性。低位斜拉桿的牽引裝置，電機采用滾動抱軸承的半懸掛，單邊直齒傳動，電機重量輕有利于減輕機車的簧下重量，提高了機車的防空轉能力。機車采用單手柄，恒流起動＋準恒速特性控制系統(tǒng)。再生制動和功率因數(shù)補償相配合，確保了機車低速電制動時具有較大的制動功率和制動力另外：機車車體采用框架式整體承載結構，并設置了整體起吊裝置和事故救援起吊裝置。車體內的柱、梁多用鋼板及鋼板壓形結構減輕車體重量。

2.SS4改機車特點：目前主要用于貨運機車，機車持續(xù)功率６４００ＫＷ，

兩節(jié)重聯(lián)結構，軸列式為２（Ｂ0－Ｂ0），并可用兩臺機車（４節(jié)）重聯(lián)運行；采用不等分三段半控橋晶閘管相控調壓；大功率ＺＰＡ２１００－２８ＫＰＡ１３００－２８整流管與晶閘管的應用；采用加饋電阻制動（具有機車持續(xù)速度以下保持最大恒制動力的最良好的低速制動性能）；采用Ｌ－Ｃ功率因數(shù)補償和三次諧波濾波裝置，提高了功率因數(shù)，降低了諧波分量；采用強迫自導向油循環(huán)和全鋁板翅式油散熱器，全去耦式新型主變壓器；具有空轉／滑行保護裝置和軸重轉移補償裝置，大大提高了機車粘著牽引力的發(fā)揮。

3.HXD3機車特點：主要用于呼集間長大上坡道重載貨運牽引。其特點是：(1)采用有限元分析及強度測試等手段，對車體、變壓器油箱等結構進行了輕量化的優(yōu)化設計，對轉向架及其他電器部件均進行了輕量化設計，軸重為21t。(2)機車的頭型設計司機室正面為傾斜角達63.85度的傾斜平面，增加了司機室的長度，降低了鼻端高度。機車外形全部采用圓弧過渡，能較好地呈現(xiàn)漆膜的光澤和質感。(3)C0轉向架具有牽引電機全懸掛、輪對空心軸六連桿彈性傳動系統(tǒng)，牽引力由平拉桿牽引裝置傳遞。采用了碗形高撓橡膠墊的二系懸掛方式和高撓螺旋彈簧二系懸掛方式。(4)采用SS8型機車的ZD115型牽引電動機,持續(xù)功率900kW、全疊片結構，雙H級絕緣。(5)主電路采用不等分三段半控橋式整流電路，采用晶閘管分路無級磁場削弱。(6)機車采用恒流準恒速特性控制，即以恒流起動迸人準恒速區(qū)后，機車按司機控制器所置級位相對應的速度特性運行。在制動時，機車具有限流準恒速控制特性。(7)機車控制采用微機控制裝置與邏輯控制單元相結合的方式，同時實現(xiàn)了機車故障自動檢測及顯示的功能。(8)具有防空轉/防滑行裝置。（9）輔助電路采用旋轉劈相機供電，輔助電機采用三相異步電動機。(10)采用高效風機及新型通風機電動機，提高了需強迫風冷的電氣設備的風速和風量。

通過這次調研，將呼鐵局的主要機型的內容加入到教學中去，充分體現(xiàn)體現(xiàn)學以致用的教學原則。

201*年12月20日201*201*年第二學期調研計劃

曹雪林

根據(jù)教學的需要，為便于學生對機車新技術、新設備的發(fā)展有一

充分了解，準備利用無課時間，下現(xiàn)場進行調研。一方面充實自己的專業(yè)知識，另一方面及時將鐵路機車發(fā)展中的新技術和新設備做好比

較說明利于教學活動的開展。具體安排如下：2.調研內容：呼鐵局使用機車的性能比較2.調研地點：呼鐵局機務處運用科

3.調研時間：201*年5月8日201*年5月31日

201*年3月5日201*201*年第二學期調研總結

曹雪林

在5月5日月30日在呼鐵局機務處運用科和包西機務段的間斷調研，對到目前為止在呼鐵局所使用過的內燃、電力機車進行了比較總結，通過調研對各機型的發(fā)展，主要主要是鐵路牽引動力的新技術做了進一步的探究：并對調研的主要內容進行了總結。

機車發(fā)展，特別是技術的發(fā)展主要從以下幾方面體現(xiàn)：

1、速度的變化

48km/h90km/h120km/h140km/h160km/h200km/h以上。

2、運行方式的變化

調壓調速恒流準恒速串勵電機復勵電機

有級的磁場削弱無級的磁場削弱3、機械部分的變化

牽引裝置：擺式支承中心銷牽引桿

懸掛裝置：抱軸式懸掛（滑動）抱軸式（滾動）架懸式懸掛彈簧裝置：板彈簧圓彈簧高圓彈簧

制動裝置：單純的空氣制動，電制動空電聯(lián)合制動

4、新技術的采用

采用微機進行控制、監(jiān)測、記錄、保護等防空轉/滑行保護軸重轉移的補償自動通過絕緣分相區(qū)機車重聯(lián)

通過對以上問題的總結，可以在機車機型發(fā)展教學中從以上幾方面解釋機車的特點。

201*年6月28日

201*201*年第一學期調研計劃

曹雪林

根據(jù)課程特點和了解與機車相關專業(yè)的專業(yè)知識和技能，便于課堂教學滲入相關鐵路運輸?shù)幕�礎知識，準備利用無課時間，下現(xiàn)場進行調研。一方面拓展自己的知識面，另一方面提高自己的課堂教學中的知識容量。具體安排如下：

3.調研內容：呼鐵局貨物運輸情況調查2.調研地點：呼鐵局貨運處

3.調研時間：201*年10月7日201*年10月30日

201*年9月1日201*201*年第一學期調研總結

曹雪林

通過10月7日10月30日在呼鐵局貨運處的間斷調研，對目前在呼鐵局貨

物運輸情況有了進一步的了解，先將調研情況總結如下：

1.全面調研呼鐵局貨運運輸情況。全面了解運輸生產過程，掌握貨運經營情況。通過了解，掌握201*年是該局運輸經營和鐵路建設加速發(fā)展的一年。一季度，全局各項運輸經營指標均創(chuàng)建局以來同期最好水平，貨物發(fā)送量完成2731.8萬噸，同比增長10.1%，完成年計劃的23.1%，欠進度計劃186萬噸；日均裝車完成4766車，同比增長10.1%，單日裝車最高達到5502車；貨運收入完成18.9億元，同口徑比僅增長2.8%。具體如下：

201*年201*年一季度貨物發(fā)送噸和貨運收入指標增幅情況

年份項目貨物發(fā)送量（萬噸）貨運收入（億元）201*年3.5%9.6%201*年24.5%31.2%201*年10.1%15.4%201*年23.9%28.9%201*年10.1%2.8%2.認真分析全局貨運經營情況。從表中看出201*年貨運收入增幅還不及貨物發(fā)送量增幅的1/3。通過深入調研，全面分析了該問題產生的原因。認為主要有以下幾個方面：

（1）分界口排空、交重受限。（2）運量因素。

（3）貨運結構品類因素。一是煤炭因素；二是其他高附加值貨物因素；三是其他因素。

3.改進建議：

（1）強化綜合部門指導。（2）提高運輸組織水平。（3）提高裝卸車組織水平。（4）加強外部協(xié)調與內部配合。加大5000噸、萬噸重載列車開行比重。這些數(shù)據(jù)和呼鐵局運輸?shù)母倪M建議，可以作為教學中的補充內容介紹給學生，形成鐵路運輸機、車、工、電、輛“大聯(lián)動機”的初步認知。

201*年12月26日201*201*年第二學期調研計劃

曹雪林

根據(jù)教學需要，深入了解內燃機車性能特點，特別是經濟性指標，拓展自己專業(yè)知識，準備利用無課時間，下現(xiàn)場進行調研。具體安排如下：

4.調研內容：呼鐵局內燃機車燃油消耗調查2.調研地點：呼鐵局機務處

3.調研時間：201*年4月7日201*年4月30日

201*年3月1日201*201*年第二學期調研總結

曹雪林

通過4月7日4月30日在呼鐵局機務處的間斷調研，對呼鐵局內燃機車燃

油消耗情況有了進一步的了解，先將調研情況總結如下：

一、情況介紹：內燃機車節(jié)油工作是鐵路運輸企業(yè)成本節(jié)支最重要的工作。

油脂費用的支出占機務段總成本的90%左右。也占到鐵路運輸企業(yè)日常材料成本的70%以上,成為呼鐵局機務處相當大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成為降低材料成本的重點工作。

二、影響機車燃油消耗率的因素分析

1.機車運行編排方面的影響

機車交路長,折返停留時間不均勻，到了冬季停留機車需起機打溫，燃油的無功消耗占總消耗量的比重大。顯然,不合理的機車運用方式是燃油無功消耗的根源。

2.機車自身質量完好狀態(tài)的影響(1)供油系統(tǒng)的影響(2)柴油機冷卻系統(tǒng)的影響(3)柴油機增壓系統(tǒng)的影響(4)柴油機進氣系統(tǒng)(5)柴油機控制系統(tǒng)的影響3.機車駕駛員操控水平的影響

4.線路質量的影響三、解決對策

1.加強行車調度與計劃調度的密切聯(lián)系,妥善安排列車運行圖，合理調配和使用機車,減少列車待發(fā)時間和單機走行時間,提高機車利用率,減少無功消耗。2.經常檢測噴油泵、噴油器狀態(tài)。每運行5000km左右進行一次檢測。3.根據(jù)季節(jié)制定不同的空氣濾清器的清洗周期，確保進氣的通暢與足量。

4.機車乘務員要熟悉并充分利用線路縱斷面的特點。長大上坡道,要采用“先闖后爬、闖爬結合”的操縱法，上坡前提前加速,充分利用列車動能。5.加強鐵道線路的維修和保養(yǎng),保證線路質量。

通過調研，了解到內燃機車的一次性投資不大，現(xiàn)有線路可以使用，但燃油消耗，特別是冬季運行對燃油牌號要求較高且消耗較大，風沙大的地區(qū)無功消耗更為突出；因此，電力機車更適合于內蒙地區(qū)的動力牽引，雖然一次性投資較大，但經濟性總體核算下來比內燃機車更經濟。

201*年7月26日201*201*年第一學期調研計劃

曹雪林

根據(jù)教學的需要，為了加強對學生實作考核更具有操作性，便于學生及時掌握機車的檢查、電器試驗的實作技能，準備利用無課時間，下現(xiàn)場進行調研。具體安排如下：

5.調研內容：SS4改機車走行部檢查和電氣試驗2.調研地點：呼鐵局集寧機務段呼和運轉車間3.調研時間：201*年10月7日201*年10月30日

201*年9月1日

201*201*年第二學期調研計劃

曹雪林

根據(jù)教學需要，深入了解電力機車劈相機性能特點及常見故障處理，拓展自己專業(yè)知識，以利于更好地為教學服務。準備利用無課時間，下現(xiàn)場進行調研。具體安排如下：

6.調研內容：呼鐵局電力機車劈相機常見故障調查2.調研地點：呼鐵局集寧機務段呼和運用車間3.調研時間：201*年4月7日201*年4月30日

201*年3月1日201*201*年第二學期調研總結

曹雪林

通過4月7日4月30日在呼鐵局集寧機務段的間斷調研，對呼鐵局電力

機車劈相機常見故障情況有了進一步的了解，先將調研情況總結如下：一、劈相機電路故障分析案例：機務段的0634號電力機車牽引1473次貨物列車開車時，機車轟地一聲巨響，二號低壓電器柜隨之起火。機車立即返回段里，著火的原因是劈相機接觸器201KM強烈放電引起的。（一）接觸器燒損（二）電器元件誤動作（三）起動電阻值變大

（四）網壓過低和輸入電壓嚴重不對稱二、劈相機機械故障分析1、軸承有異音

2、劈相機有異常噪音或振動過大三、日常維護

1.我們檢修人員在機車進行輔修時，就應該著重注意檢查劈相機接觸器，用500兆歐檢查接觸器對地及相間絕緣電阻值不小于3MΩ，在88-121VDC電壓下檢查接觸器閉合、斷開情況，閉合、斷開均應可靠、動作應靈活，不許有卡住及接觸器不良現(xiàn)象。線圈不許有過熱。一旦發(fā)現(xiàn)有上述情況，應馬上采取措施，避免造成更大的損失。

因此說接觸器故障是導致劈相機不能正常運轉的原因之一。

2.我們檢修人員也應打開劈相機接線盒，認真檢查劈相機聯(lián)線，并加以更正。3.了解劈相機的中修里程及檢修范圍；加強對機車劈相機起動電阻的檢測和維護。

4.在一般情況下，劈相機連續(xù)起動次數(shù)應不超過3次，如仍然，一定要查明原因消除故障方可再行起動劈相機。

5.嚴格區(qū)分軸承噪音與輕微的有害異音；注意潤滑脂的質量，選用合適類型的潤滑脂，保證其純度和清潔度；更換新的軸承，組裝前應對軸承進行徹底清洗除去污物，保證軸承的正常運轉。

6.檢修人員要經常檢查電機接線盒，按檢修規(guī)程及時對電機進行修理。

另外，配件質量的好壞也會引起劈相機故障，比如觸頭的加工工藝，軸承的硬度，電機組裝加工時的間隙誤差，電機繞組的絕緣程度等，這些問題也是值得我們考慮的。

通過以上調查與總結，對今后的教學的開展有著很好的幫助作用。同時，自己也提高了專業(yè)技能。

201*年6月28日

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