中石化非油品培訓班優(yōu)秀學員畢業(yè)發(fā)言稿

中石化湖北石油分公司非油品業(yè)務

培訓結業(yè)典禮發(fā)言稿

發(fā)言人：楊光

尊敬的各位領導、老師們、同學們：

大家下午好！

我是來自恩施公司非油品業(yè)務部的楊光，非常榮幸能夠作為第六期“湖北石油分公司非油品培訓管理班”的優(yōu)秀學員代表在這里發(fā)言。首先，我要感謝省公司領導提供了這次寶貴的學習機會，并在百忙之中抽出時間參加我們的結業(yè)典禮。在此，請允許我代表非油品業(yè)務第六期培訓班的全體學員向各位領導表示最真摯的感謝！并向這十天來關心、輔導、鼓勵我們的班主任及各位班委成員表示最衷心的感謝，同時借此機會對積極進取、團結友愛的非油品培訓第六期的全體學員送上最深切的祝福！

針對當前非油品工作中存在的種種現(xiàn)狀，這批培訓可謂是一場“及時雨”，它是省公司領導給予我們最寶貴的禮物，充分體現(xiàn)了省公司領導對我們的關心和愛護，以及對非油品人員自身成長的重視和期望，同時，也讓我們感到了沉甸甸的壓力和責任。能夠參加這次培訓，我非常的自豪和感動，也滿懷著希望。希望可以在這次培訓中達成學習新知識、拓寬新視野、結交新朋友、增長新本領的目標！

正是因為有著太多的希望和期待，在報道的時候，我是帶著很多問號而來的。大家也知道，在我們過去接受到的培訓中，由于種種原因，更多的是“臺上念稿子，臺下翻本子�！钡呐嘤柗绞剑�被動填鴨，能夠學到到的東西很有限，那這次是不是也會這樣了？這次培訓的內容究竟是不是能夠對我們的實際工作起到有效的幫助，是不是真正能夠解決工作中一直困擾我們的種種問題了？帶著這些疑問，我來到了湖北經濟學院，報道的第一天晚上，省公司的江科長就給我們立下了一個大大的感嘆號！第一時間，所有的學員全部集中到教室，跟大家約法三章，嚴格強調培訓紀律，在江科長詼諧幽默講話中流露出的，是森然的殺氣，讓人一下子就牢牢記住了各項規(guī)定，不敢越雷池一步。隨后，我們跟著班主任和江科長熟悉學院環(huán)境，一路走來，雖然天氣寒冷，但我的心卻越來越熱，看來省公司這次是要動真格的了，來之前的種種疑惑逐漸散開，我開始對這次培訓充滿了信心。

果然，隨之而來的培訓讓我“驚喜交加”，驚的是這次培訓課程的安排，從《消費者的心理》到《便利店賣場布局與管理》，從《管理者的溝通藝術》到《現(xiàn)代商務禮儀》等等，甚至連培養(yǎng)團隊精神的《拓展訓練》都有，培訓內容之豐富，針對性之強，師資力量之雄厚，是我從事非油品工作這些年來所從未見過的；喜的是這些課程的安排，即有非油品業(yè)務管理方面，又有適用實際操作的便利店布局陳列等方面，遠遠超過了我預先的期望，而且授課的老師們個個都經驗豐富，善于引導，讓我們輕松愉快的掌握了課件的內容，不但不覺得上課疲累，往往一節(jié)課聽下來，還有一種意猶未盡的感覺，這一切，都是我事先完全沒有想到的。

課堂上的學習讓我們受益匪淺，不過戶外的擴展訓練更是讓人終身難忘。當我鼓起勇氣，站在那個細長的鐵柱上時，只有一個感覺，那就是整個世界都好像空了，只剩下腳下的窄窄鐵板，我的腿在顫抖，手心濕漉漉的冒汗，盡管腰間拴著能承重的安全保護繩，盡管我知道若是在地面我肯定能跨過去，可站在這高空，我卻沒有足夠的勇氣邁開第一步。。。。。。就在我?guī)缀鯗蕚浞艞壍臅r候，下面?zhèn)鱽淼氖顷犛褌兊募佑吐�、鼓勵聲，這一刻，我真切的感受到他們給予我的力量，我深吸一口長氣，雙眼直視前方，全力躍起。瞬間，下面隊友的掌聲讓我明白我成功了！當我重新站在地面上時，看著隊友們那比我自己還要開心的笑容，我心中有著說不出的感動。第一次，讓我覺得自己和團隊之間的距離是那么的近。

那天下午，教練讓我們在4米的“畢業(yè)墻”前集合并講解了“畢業(yè)墻”的由來和翻越方法，當教練問大家翻越這4米的“畢業(yè)墻”要多長時間時，大家有的回答1小時，有的回答40分鐘，但教練告訴我們，你們只有20分鐘，20分鐘后，這艘軍艦就將沉沒在海中，而且只要落下一個人，就算我們全員失��！哨聲響起，隊員們爭當人梯搭人墻，一層不夠兩層，第一個上去了，第二個上去了，我們沒有時間顧及他們是否被踩痛，只能奮力向上，先上去的，馬上回頭將同伴一個一個的往上拽，往前拉。。。。。。當最后黃今抓住我的手腕，奮力向上蹬的時候，大家的呼吸瞬間都暫停了，周圍靜的可怕，緊接著就是狂熱的歡呼，我們勝利了！在20分鐘之內，我們沒有丟下一個同伴！這就是整個團隊的勝利！在這里，我們看到了團結和協(xié)作，看到了為達到目標，眾人齊心協(xié)力、甘于奉獻、永不認輸?shù)膭尤艘荒�，感受著我們親愛的同事們帶來的震撼，我為能身處這樣的團隊而驕傲，并且深深的明白，團隊精神，不僅是我們工作中必須發(fā)揚和應用的精神，也是我們企業(yè)發(fā)展壯大的根本！

雄鷹翱翔藍天，羚羊奔騰草原，在這十天里，我們非油品業(yè)務第六期培訓班用豪情和溫馨共同譜寫了一曲青春飛揚的歌，為本次培訓畫上了一個圓滿的句號，交上了一份讓人滿意的答卷。

學的好，更要用的好。在今后的工作和生活中，我們要時刻關注非油品在中石化主營業(yè)務的發(fā)展趨勢，關注國內外先進的非油品業(yè)務模式，抓住拓展非油品的有力條件，擴大各站銷售規(guī)模和新網點的開發(fā)。我們既要重視非油銷售問題，也要關注非油等相關法律風險的防范：諸如非油品經營品種多，規(guī)范難度大，民事主體多、協(xié)調難度大，法律法規(guī)多、防控難度大，行政管制多、許可難度大，監(jiān)管部門多、公關難度大等難點都需要我們去面對和防范，希望能夠通過此次的學習，努力讓我們從一個“救火員”變成“防火員”。在努力提高自身非油水平的同時，更要加強非油品業(yè)務團隊建設，共同打造汽車生活的驛站，將理論聯(lián)系實際，在實踐中不斷積累經驗，走出一條實踐之路。

到今天，我們這次的培訓就要結束了，短短十天，卻讓人不舍和難忘，但這只是我們人生中的一處驛站，既是一段終點，也是新的起點。很快，我們就要帶著希望和熱情滿載而歸，去履行我們的職責，去完成和實現(xiàn)我們的夢想。

最后，預祝湖北石油非油品業(yè)務201*年再創(chuàng)佳績，蒸蒸日上。

祝各位領導、老師和同學們身體健康，闔家歡樂，萬事如意！

謝謝大家！

擴展閱讀：中石化油品基礎知識培訓講義

第一章油品知識及質量管理

1.1基礎知識

1.1.1石油定義

按用途不同，把原油、石油產品及其衍生物（化工產品）統(tǒng)稱為石油；按化學組成不同，把含碳、氫化合物的復雜混合物稱為石油。

1.1.2原油的定義及形成原因

通常把從地底或海底下開采出來的未經加工的石油稱為原油。迄今人們發(fā)現(xiàn)年齡最老的石油距今已有13億年，最年輕的也有5萬年。石油是如何形成的呢？關于石油形成的原因，眾說紛紜，在學術界主要有兩種學說。一種是無機物生成學說，認為原油是由地底（或海底）下的水、二氧化碳及金屬等經過復雜的地球物理化學變化而形成的；另一種是有機生成學說，認為原油是由深埋在地底（或海底）下的有機物質、受到高溫和高壓作用，經過許多世紀的堆積和復雜的地球物理化學變化而形成的產物。目前，人們更多地傾向于有機生成學說。

1.1.3石油用途

石油是重要的能源產品。從石油中提煉出來的燃料，能為各種動力機械如汽車、飛機、輪船、火車、拖拉機等提供原動力。

石油是優(yōu)質的潤滑材料。潤滑劑雖然不能直接為發(fā)動機提供能量，但它卻能減小機械摩擦，降低磨損，減少能量損耗，延長機械使用壽命，保證機械設備正常安全運行。為了適應工業(yè)生產中各種專用設備、特殊工藝、技術的要求，人們還以石油中的某一適當餾分作基礎油，調制出各種具有特殊使用性能和用途的潤滑產品，如電器用油、金屬加工、風動工具、熱傳導用油等等。

石油是化學工業(yè)的重要基礎原料，是“三大合成材料”的基本原料。隨著近代有機合成工業(yè)和國民經濟的各種需求結合日益緊密，石油化學工業(yè)隨之興起，化工原料，洗滌劑、合成橡膠、塑料、合成纖維、醫(yī)藥、農藥、土壤改良劑等與石油化工密不可分。此外，從石油中還可以提煉出溶劑油、石蠟、地蠟，以及做建筑材料用的石油瀝青等產品，石油產品及其副產品，已

形成一個龐大的產品體系，并且廣泛應用于國民經濟各個行業(yè)。

石油是“工業(yè)的血液”，是國家重要的戰(zhàn)略物資，在國民經濟建設和社會發(fā)展中起到了舉足輕重的作用。石油資源的是否穩(wěn)定供應和石油的價格變化，越來越成為人們關注的熱點。自然界中，沒有哪一種原材料像石油這樣能挑起國與國之間眾多兵戎相見之事和引起許多國際間的爭端。同時石油是“非再生能源”，在短時期內不能再次形成。隨著經濟的不斷快速發(fā)展，社會對石油的需求量將呈不斷增大之勢，石油終將會逐步變?yōu)橄∪辟Y源。因此，珍愛資源，科學用油，節(jié)約每一滴油，是我們的責任和義務。

1.1.4原油物理性能

原油通常是一種流動或半流動狀態(tài)的粘稠液體，顏色大部分是黑色，也有暗褐、暗綠等顏色，也有少數(shù)的原油呈桔紅色，淺黃色，甚至還有無色的石油。原油除了有一定的顏色外，還有特殊的氣味，原油的比重一般小于1g/cm3，多數(shù)在0.80～0.98g/cm3。

原油之所以在外觀性質上有所差異，關鍵在于其化學組成不同。比如原油的顏色就與所含膠質和瀝青的多少有關，含量多的顏色深，含量少的顏色淺。而原油的特殊氣味又與其中的硫化物、氮化物含量有關，含量高，氣味發(fā)臭，含量低，氣味小。

1.1.5石油化學組成

石油是由多種元素組成的，概括起來主要是碳、氫、硫、氧、氮五種。一般石油中的碳含量為83%～87%，氫含量為11%～14%，兩者合計達96%～99%；硫、氧、氮的合計含量約占1%～4%。除了上述五種元素外，石油中還存在著許多微量的金屬元素和非金屬元素，共有54種之多，但是其合計含量很少。以上各種元素并不是以單質的形式存在于石油中，而是以化合物的形式存在于石油中。組成石油的化合物主要有烴類化合物和非烴類化合物。

1.1.5.1石油烴類組成1.烴的定義

由碳和氫兩種元素組成的化合物叫碳氫化合物，簡稱烴。2.石油中的烴類物質

石油中的烴類主要有四種，它們是烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴和不飽和烴。

原油中不含有不飽和烴，不飽和烴是在石油煉制過程中產生的，因此通常存在于石油產品中。

（1）烷烴。烷烴是石油中的主要成分之一。石油中的烷烴有正構烷烴和異構烷烴。

在常溫常壓下，C1～C4(即分子中含有1～4個碳原子)的烷烴為氣體，C5～C16的正構烷烴為液體，是液體燃料的主要組分；C17以上的正構烷烴為固態(tài)，大都存在于柴油和潤滑油餾分中，當溫度降低時就從石油中析出而形成蠟。除甲烷和乙烷是無色無味的氣體外，其他易揮發(fā)的低分子烷烴都具有汽油味。碳數(shù)多的高分子烷烴，無氣味，揮發(fā)性很小。烷烴是非極性化合物，幾乎不溶于水，但易溶于有機溶劑。

烷烴在常溫常壓下化學性質很穩(wěn)定，很難被空氣所氧化，與強酸，強堿，強氧化劑和強還原劑都不起作用或反應很慢。在高溫下，烷烴能在空氣或氧氣中燃燒而生成CO2和水，并放出大量的熱能。如果空氣不足，則燃燒不完全，生成CO及黑色的游離碳。由于烷烴在常溫常壓下化學性質不活潑，因而安定性好，在儲存過程中不易氧化變質。正構烷烴在汽油機中燃燒性能不好，但異構烷烴的燃燒性能卻很好。在柴油機中正構和異構烷烴的燃燒性能都很好。

烷烴含量的多少對油品性能有一定的關系。汽油中含正構烷烴較多時，汽油的抗爆性不強，燃燒時易產生爆震；柴油中含正構烷烴較多時，燃燒性能好，柴油機工作平穩(wěn)；煤油中含烷烴較多時，由于烷烴中氫的相對含量最多，碳氫比最小，所以燃燒比較完全，火焰穩(wěn)定，但照明時亮度差；潤滑油中含烷烴較多時，粘溫性能好；正構烷烴含量多的油品，凝點偏高，低溫流動性變差，但產品安定性能好。

（2）環(huán)烷烴。環(huán)烷烴是環(huán)狀的飽和烴，也是石油的主要成分之一，一般在石油中的含量僅次于烷烴而居第二位。由于環(huán)烷烴是飽和烴，與烷烴相類似，在常溫常壓下性能比較穩(wěn)定，在儲存過程中不易氧化變質。

在汽油中，環(huán)烷烴的抗爆性能較正構烷烴好，而比異構烷烴差，且隨側鏈的增長，辛烷值降低。在柴油中，環(huán)烷烴燃燒性能不如正構烷烴，且隨環(huán)數(shù)的增加，燃燒性能變差，隨側鏈的增長，燃燒性能變好。環(huán)烷烴對煤油的

影響與烷烴類似。

（3）芳香烴。芳香烴在石油中的含量一般很少，在常溫常壓下為液態(tài)或固態(tài)，其主要代表物質是苯，芳香烴的蒸氣對人體有毒害。芳香烴是一種比較穩(wěn)定的化合物，一般情況下不易被氧化。在一定條件下，帶側鏈芳香烴上的側鏈會被氧化成有機酸，帶側鏈的多環(huán)和稠環(huán)芳香烴很容易被氧化而生成膠狀物質。在高溫下，芳香烴能在空氣中燃燒。

對于汽油來說，芳香烴的辛烷值較高，是汽油的良好組分；但由于芳香烴吸水性強，燃燒時生成積炭的傾向性也較大，故其在汽油中的含量受到一定限制。對于煤油來說，芳香烴含量當越多，煤油燃燒不易完全，容易冒黑煙，但它的照明亮度大，所以是煤油的必要組分。對于柴油來說，芳香烴含量愈多，其自燃點越高，燃燒性能愈差，所以柴油中不應含有過多的芳香烴。對于潤滑油來說，少環(huán)長鏈的芳香烴不但粘溫性能好，而且抗氧化能力強，故是潤滑油的理想組分。

（4）不飽和烴。在烴分子中碳原子之間以雙鍵或三鍵相連的烴類為不飽和烴，其中碳原子之間以雙鍵相連的烴是烯烴，碳原子之間以三鍵相連接的烴是炔烴。原油中不含不飽和烴，但原油第二次加工過程中會生成不飽和烴，因而石油產品（注：直餾產品除外）中含有不同數(shù)量的不飽和烴。在常溫常壓下，小于C5的烯烴是氣體，C5以上的烯烴是液體，碳原子數(shù)多的烯烴是固體。烯烴難溶于水，易溶于有機溶劑。與烷烴相類似，隨著分子中碳原子數(shù)增多，烯烴的沸點和密度隨之增大。

不飽和烴的雙健和三健很不穩(wěn)定，容易發(fā)生加成、氧化和聚合等多種化學反應，特別是具有兩個雙鍵的二烯烴更容易發(fā)生上述反應，因此不飽和烴含量越多的油品，其安定性能愈差，在儲存、運輸和使用時容易發(fā)生氧化變質生成膠狀物質現(xiàn)象。

1.1.5.2石油中非烴組成

石油中除含有大量烴類化合物外，還含有少量的非烴化合物，主要是含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物、膠質和瀝青質等。

1.硫和硫化物

硫是原油的重要組成元素之一，不同產地的原油中的硫的含量是不同

的，從萬分之幾到百分之十幾。

硫在原油中很少以單質硫的形式存在，大多數(shù)是以有機硫化物的形式出現(xiàn)，根據它們對金屬的腐蝕性不同，可以分為活性硫化物和非活性硫化物兩種。

活性硫化物在常溫下易與金屬作用，是具有強烈腐蝕性的酸性硫化物，主要是硫化氫和硫醇。硫化氫是無色的有毒氣體，其水溶液呈酸性，能強烈腐蝕金屬。硫醇在石油中含量不多，但具有強烈的特殊臭味，當其濃度為2.2×10-12g/ｍ3時，人們就可以聞到，因而可以作為臭味劑，加在民用天然氣中，當天然氣泄漏時，人們會及時發(fā)現(xiàn)。硫醇不溶于水，呈弱酸性，能和鐵直接作用，生成硫醇亞鐵，從而腐蝕金屬設備。硫醇受熱能分解生成烯烴和硫化氫，硫化氫則更加劇了油品的腐蝕作用。硫化物能直接與金屬作用而腐蝕設備，因此在煉制中要盡可能多地從油品中出去。

非活性硫化物的化學性質穩(wěn)定，不直接腐蝕金屬，但燃燒后生成二氧化硫和三氧化硫，它們不僅能造成大氣污染，還能形成酸雨，而且遇水后生成的亞硫酸和硫酸，可以間接腐蝕金屬。

硫化物是石油中的有害物質，它們給石油加工和產品質量帶來不少的危害。在石油加工中容易導致催化劑中毒；對加工設備和儲油設備有一定的腐蝕性；含硫量高的原油，在加工過程中成本高，獲利空間小；硫含量多的產品，燃燒后所產生的氣體，對大氣污染大，因此影響產品的質量等級。

2.含氧化合物

石油中的氧含量很少，一般小于1%。石油中的含氧化合物主要是石油酸，它易溶于油，不溶于水，對金屬產生腐蝕作用，所以在石油加工中應盡可能多的除去。

3.含氮化合物

含氮化合物在石油的含量很少，但對石油加工和產品使用都有一定的影響。含氮化合物能使催化劑中毒。在油品儲運中，由于光、溫度和空氣中氧的作用，含氮化合物很容易氧化生成膠質，導致油品顏色變深，氣味變臭，影響油品的正常使用。

4.膠質和瀝青質

石油中的非烴化合物，有很大一部分是膠質和瀝青質。

膠質是一種很粘稠的液體或半固體狀態(tài)的膠狀物，其顏色為深黃色至棕色，膠質具有很強的著色能力，在無色汽油中加入0.005%的膠質，汽油就變成草黃色，因此，油品的顏色主要是由膠質引起的，通常油品的顏色深淺往往反映了膠質含量的多少。油品中的膠質在燃燒時易形成炭渣，受熱、甚至常溫下可被氧化生成瀝青質。

瀝青質是一種深褐色、黑色的無定形固體，石油中的瀝青質全部集中在渣油中。

膠質、瀝青質對油品性質影響很大。汽油中如含有膠質，容易堵塞進氣管、生成積炭、改變發(fā)動機的壓縮比；煤油中如含有膠質，在用于點燈照明時，容易堵塞燈芯，影響燈芯吸油量，并使燈芯結焦；柴油中如含有膠質，使用中容易導致濾清器堵塞，噴油器噴孔被粘結或堵死，影響正常供油，且燃燒時因易生成積炭造成磨損增大；潤滑油中如含有膠質，會使粘度指數(shù)降低，在氧化過程中生成油泥，造成機器零件磨損和細小輸油管路堵塞。因此，石油中的膠質、瀝青質在精制過程中必須除去。

總之，石油中的非烴類化合物雖然含量不多，但對石油產品質量都會產生很大的影響。非烴類化合物含量越多，產品質量越差，因此，非烴類化合物是石油精制的主要對象。

1.1.6石油產品的定義及分類1.1.6.1石油產品的定義

原油經過加工并滿足一定規(guī)格要求的石油叫做石油產品。

人們通過石油地質勘探，尋找和發(fā)現(xiàn)原油；油田作業(yè)人員通過鉆井、采油將原油從地底（或海底）下開采出來；煉油作業(yè)人員按照產品標準，將原油通過脫鹽、脫水、常減壓蒸餾和裂化、重整等煉制工藝得到的餾分，經過脫蠟、加氫、脫硫醇、丙烷脫瀝青等精制工藝得到半成品和成品，然后經過調配得到符合產品質量標準的石油產品。

1.1.6.2石油產品的分類

1985年，國際標準化組織（代號ISO）發(fā)表了石油產品總分類標準，該分類標準的名稱為《石油產品及潤滑劑的分類方法和類別的確定》，標準

的代號為ISO/DIS8681-1985。該標準將石油產品分為五大類，每類產品都有一個主要特征，用其英文名稱的第一個字母表示該類產品所屬的類別，具體分類見表1-1。

表1-1ISO/DIS8681-1985

類別FSLWB

我國參照采用ISO8681標準分類方法，在1987年發(fā)布了中國石油產品及潤滑劑總分類的國家標準，定名為《石油產品及潤滑劑的總分類》，標準代號為GB/T498-87。該標準將石油產品分成六類，與ISO/DIS8681-1985不同的是，中國石油產品分類中將“石油焦”單獨作為一類，名為“C”類，而國際標準化組織將“石油焦”列為燃料類中的一組產品，稱為固體燃料，代號為“FC”，具體分類見表1-2。

表1-2GB/T498-87

類別FSLWBC1.1.6.3F類產品(燃料)的分組

我國燃料類按其物理狀態(tài)不同，分氣體燃料（如氫氣）、液化氣體燃料（如液化石油氣、壓縮天然氣）、餾分型燃料（如汽油、煤油、柴油）、殘渣

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類別的含義燃料溶劑和化工原料潤滑劑、工業(yè)潤滑油和有關產品蠟及其制品瀝青類別的含義燃料溶劑和化工原料潤滑劑和有關產品蠟及其制品瀝青石油焦型燃料（如燃料油）等四組。國外燃料分五組，除以上四組之外，還有第五組：固體燃料（如石油焦）。

1.1.6.4L類產品(潤滑劑)的分組

我國參照采用ISO6743/0-81的制定了中國潤滑劑和有關產品分類標準(GB/T7631.1-87)。該標準L類產品分為19組，其分組及代號均ISO標準一致，具體分組見表1-3。

表1-3我國潤滑劑及有關產品的分類標準(GB7631-87)

組別ABCD應用場合全損耗系統(tǒng)脫模齒輪壓縮機(包括冷凍機和真空泵)EFGHM內燃機主軸、軸承和離合導軌液壓系統(tǒng)金屬加工UXYZS熱處理應用潤滑脂的場合其他蒸汽汽缸特殊潤滑劑應用場合N

1.1.7石油產品特性1.易流淌、易蒸發(fā)

由于汽油、柴油等石油產品是液體，容易流動，在加油過程中易出現(xiàn)“溢、滴、漏”油現(xiàn)象，因此在加油前，要熟悉加油機操作規(guī)程，掌握加油動作要領，了解顧客盛油容器（油箱）的容積大小和是否滲漏等，在加油過程要精力集中，以免出現(xiàn)“溢油”、“滴油”和“漏油”現(xiàn)象。

由于汽油、柴油是輕質石油產品，容易蒸發(fā)產生油蒸氣，并且油蒸氣比空氣重，因此，在加油時如出現(xiàn)“溢油”、“滴油”和“漏油”現(xiàn)象，在加油

電器絕緣組別PQRT應用場合風動工具熱傳導保護和防腐汽輪機現(xiàn)場易出現(xiàn)油氣積聚，油氣刺鼻等情況。

2.易燃燒、易爆炸

石油產品主要由碳（C）、氫（H）、氧（O）、氮（N）、硫（S）等元素組成，其中含有大量C和H是油品易燃燒和易爆炸的內在原因，空氣和火源是油品燃燒和爆炸的外部條件。

油品及其蒸氣點火所需要的能量很小，如點爆汽油蒸氣所需要的能量為0.1～0.2mJ（相當于1枚大頭針從1m的高度自由落體所產生的能量），同時爆炸極限很窄，如車用汽油的爆炸極限為1.4%～7.6%，柴油為0.6%～6.5%，汽油、柴油的燃燒與爆炸所必備的條件比較容易達到。因此，在加油站預防油品燃燒、爆炸的主要措施有：盡量減少油氣蒸發(fā)，杜絕一切火源。

3、易產生靜電積聚

石油產品在流動、振蕩、攪拌、過濾、噴射等過程中會產生大量的靜電，且純凈的石油產品自身的導電性能差，易形成靜電積聚。因此，在加油過程中，不能直接向塑料容積加注油品，以免因靜電積聚而產生電火花引燃（或引爆）油品。

4.易熱脹冷縮

當溫度升高時，油品體積增大，溫度降低時，體積減小。因此，在加油過程中，一定要了解顧客盛油的容器的安全容量，不能加注得太滿。

對于用油桶灌裝油品時，應保持5%～7%的氣體空間，防止因油品膨脹脹裂容器而引發(fā)事故。油桶灌裝標準見表1-4。

表1-4油桶灌裝標準單位：升

油品名稱汽油輕柴油

5.具有一定的毒性

油品及其蒸氣具有一定的毒性，其毒性主要是通過皮膚接觸、呼吸道、消化道等途徑進入人體的，其危害程度則由加油現(xiàn)場的油氣濃度、作時間長

200升桶夏秋135155春冬140160100升桶夏秋688030升桶春冬2124短、作業(yè)人員是否采取防范措施等因素來決定。

1.2汽油

汽油通常是由4～12個碳原子構成的烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴、烯烴及多種添加劑等組成的混合物。汽油是應用于汽油發(fā)動機中燃料的統(tǒng)稱，如果按應用場合分，又可分為航空汽油與車用汽油兩種。加油站銷售的汽油為車用汽油。本書所提到的汽油，也專指車用汽油。

1.2.1熱力機械和汽車常識1.2.1.1熱力機械

通常把能將燃料燃燒后產生的熱能轉化為機械能的機械稱為熱力機械。熱力機械分為內燃機和外燃機。內燃機按燃料不同分為汽油機、柴油機、液化氣機、天然氣機、煤氣機、氫氣機等；按工作行程不同分為四行程發(fā)動機和二行程發(fā)動機；按點火方式不同分為點燃式和壓縮燃燒式；按曲軸轉動速度不同分為高速發(fā)動機、中速發(fā)動機、低速發(fā)動機；按氣缸排列方式不同分為直列式、臥式、W型、星行等。

1.2.1.2汽車常識

進站加油的車輛種類繁多，對于加油站員工來說，熟悉汽車及有關常識，有利于與顧客之間的溝通和交流，有效幫助顧客解答車輛使用過程中存在的疑難問題。

1．與汽車有關名詞術語

（1）車速。通常是指車輛在單位時間內行駛的距離，以千米/小時(kg/h)表示。

（2）耗油量。通常是指車輛在行駛100公里路程所需要燃料的升數(shù)。（3）發(fā)動機的轉速。是曲軸每分鐘轉動的周數(shù)，以r/min表示。（4）零公里。由國外傳入我國，是汽車自生產線上組裝后直到用戶手中行駛里程極少，幾乎為零。國際工業(yè)協(xié)會規(guī)定：新車下線以后，行駛記錄不超過50英里的車才算新車。目前，各制造商均對新車采用集裝箱形式的運輸，以滿足用戶對車零公里的要求。

（5）綠色汽車。是指污染少、噪音低、無公害汽車。如：電動汽車、太陽能汽車、天然氣汽車、液化氣汽車、氫氣汽車均屬綠色汽車。綠色汽車

還派生了生態(tài)汽車、環(huán)保汽車、零污染汽車、清潔汽車等新名詞。

（6）迷你汽車。指車身短、外殼小、百公里耗油3.5升以下，不產生污染的微型轎車。如大發(fā)迷你型汽車、奔馳幻想型汽車，奧拓也屬于此類。

（7）概念汽車。汽車廠商為展示自己在汽車界的實力，在車展上推出的體現(xiàn)超前設計思想和水平的樣車。

（8）多功能汽車。在汽車上設置有家庭設施、娛樂設施等，以供人們生活、休閑、娛樂用。

（9）家庭轎車。是一個概念模糊的汽車名詞，為大眾家庭購買的價廉質優(yōu)、安全省油、小排氣量、少污染的轎車。歷史上的德國大眾甲殼蟲轎車、美國福特T型車以及中國的吉利汽車等屬于家庭轎車

（10）智能汽車。利用最新科技成果，使汽車具有自動識別行駛道路、自動駕駛、自動調速等先進功能的模擬人腦汽車。還包含有無人駕駛汽車、智能輪胎、智能玻璃等新名詞。

（11）安全汽車：綜合運用現(xiàn)代最新安全技術成果，以汽車專用電腦控制、指令、協(xié)調汽車各安全機構，保證最佳安全性能的汽車。安全汽車裝有防抱死（ABS）、防滑系統(tǒng)（ARS）、乘員保護系統(tǒng)（SRS）等安全裝置。2.汽車分類

（1）轎車。一般為承載2～8人的小型載客車輛。按發(fā)動機排氣量（1升、1.6升、1.8、2.0升、2.4、3.0、4.2升等）大小分為微型、普遍型、中級、中高級、高級轎車。

（2）貨車。用于運輸貨物或牽引前掛車。按承載性質不同分為載重汽車、載貨汽車、卡車；按承載重量不同分為微型車、輕型車、中型車、重型車。

（3）客車9人以上、長方形車廂，用于承載人員和行李物品的車輛。按車廂長度（3.5米、7米、10米、12米）分微型、輕型、中型、重型、特大型客車。

（4）越野汽車。用于非公路上承載人員和貨物或牽引設備，一般為全軸驅動。按驅動類型分：4X4、6X6、8X8。

（5）自卸汽車。用于貨箱能自動傾翻的載貨車，分向后傾卸、左右、后三方向傾卸的兩種類型。

（6）牽引汽車。專門用來牽引的車輛輛，分全掛牽引車、半掛牽引車。（7）專用汽車。承擔專門任務或作業(yè)的裝有專用設備具有特特殊功能的車輛。

3.汽車總體結構

汽車通常是由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四部分組成。

（1）發(fā)動機。發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復活塞式內燃機（由于現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，汽車發(fā)動機除了有內燃機外，還有了燃料電池式發(fā)動機，蓄電池式電動機等，我們將在以后的新技術里面介紹），它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成。

（2）底盤。底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由以下幾部分組成：

①傳動系將發(fā)動機的動力傳遞給驅動車輪。它包括有離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件。

②行駛系將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪（包括轉向輪和驅動輪）、懸架等部件。

③轉向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。

④制動裝置使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開后汽車能可靠地停駐。每輛汽車地制動裝備都包括若干個相互獨立地制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

（3）車身。車身是駕駛員工作地場所，也是裝載乘客和貨物地場所。車身應為駕駛員提供方便地操作條件，以及為乘客提供舒適安全地環(huán)境或保證貨物完好無損。

（4）電氣設備。電氣設備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用了各種電子設備如微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著提高了汽車的性能。

為滿足不同的使用要求，汽車的的總體構造和布置型式都不盡相同。一般安裝發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，以及驅動方式的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有以下幾種：

①發(fā)動機前置后輪驅動（FR）這是比較傳統(tǒng)的布置型式，一般多用在貨車上，轎車及客車上就相對應用得少些。

②發(fā)動機前置前輪驅動（FF）這是目前轎車主流得布置方式，它具有結構緊湊、減少重量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。

③發(fā)動機后置后輪驅動（RR）這是大多數(shù)客車所采用的布置方式，其具有降低室內噪音、利于車身內部布置等優(yōu)點。

④發(fā)動機中置后輪驅動（MR）多運用于運動型跑車和方程式賽車上。由于這類型的汽車需要極大功率的發(fā)動機，因此其發(fā)動機的尺寸也比較大，將發(fā)動機安置在駕駛員座椅之后和后橋之前，有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。著名的寶時捷跑車便是采用這種布置型式的。

⑤全輪驅動（nWD）通常是越野車所采用的方式，此種方式一般發(fā)動機前置，在變速器后裝用分動器以便將動力分別輸送到全部車輪上。不過現(xiàn)在的一些豪華轎車也都采用了這種方式，如奧迪A8等。

4.影響汽車耗油量的因素

影響汽車的油品消耗量的因素有很多。與汽車的自身有關，對于大排氣量、無級變速、重型、超長等車輛，耗油量偏高。與汽車使用情況的有關，如汽車運行的公里數(shù)越長，油耗越大；車輛走走停停，耗油量大；設備老化、狀況差的車輛，其油耗大。與環(huán)境有關，在極溫天氣，對于空調車，溫差變化越大，使用時間越長，油品的消耗量越大；在路況較差道路上行駛，車輛耗油量大。

1.2.2汽油機工作原理及工作過程

如圖1-1所示，汽油在汽油發(fā)動機外部的化油器中與空氣形成可燃性混合氣（化油器式汽油機）或由噴嘴將汽油噴入進氣道與空氣形成可燃性混合

氣（電噴式汽油機），進入氣缸后，由電火花點火燃燒產生的熱能轉化為機械能，所以又稱為點燃式發(fā)動機。汽油機的工作過程，除摩托車是二行程（沖程）外，其他均為四行程的工作循環(huán)。四行程汽油機的工作過程為：

（1）進氣行程。當活塞從上止點向下止點運動時，進氣閥打開，排氣閥門關閉，缸內壓力低于大氣壓力，可燃氣體混合氣在壓力差的作用下，經進氣閥被吸入氣缸。

（2）壓縮行程�；钊�

由下止點上行，進氣閥門和排氣閥門

圖1-1汽油發(fā)動機的構造

均關閉，混合氣被壓縮使氣缸內氣體的溫度和壓力升高，為混合氣燃燒創(chuàng)造了良好的條件，但不能使混合氣自行點燃。

（3）作功行程壓縮行程接近結束時，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室中的可燃混合氣，缸內壓力、溫度急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞下行，并通過連桿使曲軸轉動，對外作功。

（4）排氣行程�；钊�由下止點上行，排氣閥門打開，進氣閥們關閉，廢氣迅速排除，直至活塞再由上止點向下止點運動。

在四個行程中，壓縮終了的壓力對汽油機的經濟性影響很大，壓力的大小取決于汽油機的壓縮比。在汽車發(fā)動機中，壓縮比是一個非常重要的參數(shù)，它直接影響到發(fā)動機的動力性、經濟性與排放。壓縮比越大，壓縮行程產生的壓力越大，汽油機的功率和經濟性越好。

1.2.3汽油的質量要求

發(fā)動機與燃料是密不可分的，而各種發(fā)動機的工作原理和工作條件各不相同，所以它們對使用燃料的質量要求也不盡相同。車用汽油是汽油發(fā)動機

中使用的專用燃料。汽油發(fā)動機是一種點燃式的發(fā)動機，它對所使用的燃料有以下六項要求。

1.2.3.1汽油的蒸發(fā)性

在汽油表面所發(fā)生的由液態(tài)變成氣態(tài)的現(xiàn)象為蒸發(fā)。蒸發(fā)性是車用汽油最重要的特性之一，它與汽油的儲存、運輸和在發(fā)動機中的使用都有密切的關系。

根據汽車發(fā)動機的工作原理可知，發(fā)動機的氣缸所壓縮和點燃的既不是汽油本身，也不單純是汽油蒸氣，而是油蒸氣與空氣的混合氣體。被壓縮的油氣混合氣經火花塞點燃后，膨脹做功。因此，就要求車用汽油要有較好的蒸發(fā)性。因為汽油的蒸發(fā)性越強，就越容易汽化，與空氣混合就越均勻，這樣就容易著火，燃燒速率快，燃燒較完全，使發(fā)動機易于啟動，加速及時，減少磨損，降低油耗。反之，若汽油的蒸發(fā)性不好，汽油的汽化就不完全，混和氣中會懸浮不少油滴使發(fā)動機工作不穩(wěn)定，燃燒不完全，增加燃料油消耗，油滴還會因活塞環(huán)密封不嚴而附在汽缸壁上，破壞潤滑油膜，甚至流入曲軸箱稀釋機油，增大磨損。因此不能使用蒸發(fā)性不好的汽油。

但是，汽油的蒸發(fā)性也不是強越好，因為蒸發(fā)性過強的汽油在炎熱的夏天以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時，容易使發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)發(fā)生氣阻，造成供油中斷。在儲存和運輸過程中，蒸發(fā)性過強的汽油的蒸發(fā)損耗也大，并且增加了火災危險性及對大氣的污染，還會使汽油的質量變差。因此，在對車用汽油蒸發(fā)性的要求上，強調了良好，而不是極好。評價汽油蒸發(fā)性好壞的指標是餾程，飽和蒸汽壓。

1.餾程

是指油品在規(guī)定條件下，蒸餾所得到從初餾點到終餾點，表示其蒸發(fā)特性的溫度范圍。

10%蒸發(fā)溫度，其溫度的高低，表示汽油中輕質成分的多少。溫度越低表示汽油中的輕質成分越多，蒸發(fā)性越強，溫度高表示輕質成分少，蒸發(fā)性差。它決定了發(fā)動機啟動的難易程度。

50%蒸發(fā)溫度，它表示汽油的平均蒸發(fā)性�？梢苑从吵銎�油在使用中發(fā)

動機加速是否及時和工作十分穩(wěn)定。此溫度低，發(fā)動機加速靈敏，運專柔和。溫度高，發(fā)動機加速緩慢，甚至會突然熄火。

90%蒸發(fā)溫度和終餾點，這兩個項目用來表示汽油中重質成分的多少。此溫度高，發(fā)動機的耗油量和磨損程度就大。表1-5為汽油蒸發(fā)溫度與發(fā)動機使用性能的關系。

表1-5汽油蒸發(fā)溫度與發(fā)動機使用性能關系

餾程的各項指標10%蒸發(fā)溫度50%蒸發(fā)溫度90%蒸發(fā)溫度指標意義汽油中輕質組分的大致含量汽油的平均蒸發(fā)性能汽油中重質組分的含量發(fā)動機的性能低溫啟動性能暖車性、加速性氧化生成膠質情況終餾點殘留量汽油中最重質組分的沸點表示油品中組分縮合和氧化生膠情況

2.飽和蒸氣壓

在規(guī)定條件下，油品在適當?shù)脑囼炑b置中，氣、液兩相達到平衡時，液面蒸氣所顯示的最大壓力稱為飽和蒸汽壓。

飽和蒸汽壓越大，蒸發(fā)性越強，使用這樣的汽油，發(fā)動機易于冷啟動，但產生氣阻的的傾向也大，蒸發(fā)損耗也大。汽油的飽和蒸汽壓過高，還可帶來揮發(fā)性污染。

1.2.3.2汽油的抗爆性

抗爆性就是指汽油在汽油機中燃燒時不發(fā)生爆震現(xiàn)象的性能。正常的燃燒是指在火花塞點火后，混合燃氣的火焰前鋒以火花塞為中心以20～50m/s的速度向周圍平穩(wěn)推進，直至所有的可燃混合氣在上止點附近完全燃燒，將熱能最大化地轉化為機械能，保證發(fā)動機穩(wěn)定正常工作。

燃燒不正常一般有兩種情況。一種是產生爆震或敲缸。所謂爆震是當汽車在滿載上坡時，發(fā)動機常常會出現(xiàn)強烈震動，并發(fā)出金屬敲擊聲，同時發(fā)動機功率降低，排氣冒黑煙，這種現(xiàn)象便是爆震，也叫敲缸或爆燃。點燃式

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冒黑煙情況等發(fā)動機當油氣混合氣在發(fā)動機汽缸內正常燃燒時，火焰是在火花塞附近形成的，并以一定的速度在未燃混合氣中平穩(wěn)推進傳播，因此汽缸內的壓力和溫度是均勻上升的，發(fā)動機工作正常。但是如果汽油的抗爆能力差，未燃混合氣就會生成大量不穩(wěn)定的過氧化物，在正�；鹧嫔形磦鞑サ竭_之前發(fā)生劇烈分解，發(fā)生自燃，使油蒸汽由點燃變自燃，從而形成高壓沖擊波往復撞擊汽缸壁和活塞，產生爆震現(xiàn)象，使發(fā)動機工作狀況嚴重惡化，油耗上升，功率下降，并使汽油機產生震動，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲，強烈的爆震不僅使發(fā)動機的動力和經濟性能大大降低，而且給發(fā)動機機件帶來嚴重損害（特別是連桿，活塞以及汽缸蓋等），使發(fā)動機的壽命縮短。主要危害有：在壓力波的沖擊下，機件的磨損增加，甚至燒蝕氣門、活塞，燒壞塞環(huán)，使軸承損壞；

爆震燃燒時常引起發(fā)動機過熱；爆震燃燒時排氣中有冒黑煙現(xiàn)象。造成燃料消耗量增加；爆震燃燒時發(fā)動機的功率和經濟性降低，耗油量增大，使發(fā)動機壓縮比的提高受到限制。產生爆震的原因主要是汽油的抗爆性與發(fā)動機的壓縮比不相適應。減少爆震的方法：提高油品的抗爆性能，使用與汽車發(fā)動機壓縮比相匹配的汽油。

另一種是在火花塞未打火前，由于發(fā)動機過熱或過熱的積炭引起的混合氣提前燃燒現(xiàn)象，即早燃。爆震和早燃均會使氣缸內壓力和溫度突然增高，損壞活塞、活塞環(huán)、氣缸墊、排氣閥等，使功率下降。

抗爆性是指汽油在燃燒時是否容易產生自燃，易產生自燃的汽油抗爆性能差，不易產生自燃的汽油抗爆性能強。通常用辛烷值和抗爆指數(shù)來評定汽油抗爆性能的好壞，用辛烷值大小來劃分汽油的牌號。

辛烷值是表示汽油抗爆性的指標。在數(shù)值上等于和它抗爆性相同的標準燃料中所含異辛烷的體積百分數(shù)。

辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值提高1個單位，可減少油耗0.7%～3.1%。辛烷值有兩種表示方法，馬達法辛烷值和研究法辛烷值。

研究法辛烷值（RON）：發(fā)動機在低速條件下測定的（600r/min）表示汽油在發(fā)動機常有加速條件下低速運轉時的抗爆性，該方法更能代表城市的情況，行車較慢，而且常常要加速。更接近城市道路真實的行駛狀態(tài)。美國、日本和西歐國家常用研究法。我國80年代后期也開始采用研究法。

馬達法辛烷值（MON）：發(fā)動機在高速條件下測定的（900r/min）表示汽油在發(fā)動機重負荷條件下高速運轉時的抗爆性能。該方法更適合于代表車輛高速長途行使時汽油的抗爆性。因為測定條件較研究法苛刻，因此馬達法辛烷值比研究法辛烷值低。東歐國家大多使用馬達法。我國80年代以前也使用馬達法。如原來的85號、70號汽油等都馬達法測定的。

抗爆指數(shù)：是同一種汽油研究法辛烷值與馬達法辛烷值的平均數(shù)，即ONI=（MON+RON）/2。抗爆指數(shù)更能綜合表示汽油的抗爆性。也更能反映出車輛行駛的實際情況，因為車輛在道路上行駛使，不可能總是快速，也不可能總是慢速。

表1-6汽油牌號與辛烷值之間的對應關系

汽油牌號辛烷值90號90～9393號93～9595號95～9797號＞97

表1-793號汽油與97號汽油的性能

牌號93辛烷值不低于93不低于9797號比9397號汽油使用時，不易自燃、噪音小，號好動力性能高抗爆性使用性能97

1.2.3.3汽油的抗氧化安定性

汽油抗氧化安定性是指汽油在儲存、銷售和使用過程中，抵抗被氧化的能力或生成膠質的傾向性。通俗說是指汽油在儲存、銷售和使用過程中，質量是否容易發(fā)生變化，如果不易變化，說明汽油安定性好，儲存期長。膠質含量多易堵塞油路，粘結氣門，增加沉積，降低功率，增大油耗，嚴重的卡住氣門，使發(fā)動機停止工作。

怎樣才能防止和減緩油品的氧化？

（1）減少與空氣的接觸。油品氧化反應的過程中要吸收氧氣，如果能減少油品與空氣的接觸，如減少儲罐空間，就能減少氧化。

（2）減少陽光直射，防止油品直接與有強催化性能的金屬接觸。油品的氧化能被陽光所引發(fā)，還能被金屬所催化。油罐外層噴涂成銀白色，就是為了防止陽光直射；應防止油品直接與其有強催化性能的銅、鉛等接觸，減緩氧化進程；盡可能縮短油品在金屬容器中的儲存時間。

（3）降低油品保管溫度。氧化反應象所有化學反應一樣，隨著溫度的提高，反應速度大大加快。所以應盡可能地降低油品的保管和使用溫度，以大大減緩氧化反應的速度。

評價汽油抗氧化安定性的指標有實際膠質、誘導期。

實際膠質是汽油氧化安定性的重要指標，用以評定汽油在發(fā)動機中生成膠質的傾向。并能判斷汽油能否使用和能否繼續(xù)儲存。膠質有很強的著色力，油品顏色主要來自膠質，膠質多的油品顏色較深，膠質在高溫下易轉化為積碳。表1-8為實際膠質含量與汽車發(fā)動機無故障行駛里程的關系。

表1-8實際膠質含量與汽車發(fā)動機無故障行駛里程的關系實際膠質/(mg/100mL)汽車無故障行駛里程/km

誘導期表示汽油儲存期間產生氧化和形成膠質的傾向，誘導期越長，表示汽油在儲存、運輸、銷售和使用過程中抵抗被氧化的能力越強，汽油的安定性也越好，儲存期長。如誘導期為486min的汽油比誘導期為400min的汽油保質期長。

1.2.3.4汽油的抗腐蝕性

汽油的抗腐蝕性是指汽油直接或間接對金屬材料、涂料、橡膠的腐蝕、燒蝕或溶漲等破壞性。對于汽油來說，其腐蝕性能越小越好。

汽油在儲存運輸過程中，要與容器、輸油材料或管道直接接觸，而這些器材裝備大部分均由金屬構成，因此汽油的腐蝕性主要指汽油對金屬材料的腐蝕能力。質量良好的汽油要求對金屬及其他材料無腐蝕性，這是因為汽油對金屬，涂料或橡膠的腐蝕或侵蝕會給汽油的儲存和使用帶來一系列的危害。首先，汽油的容器和發(fā)動機的燃料系統(tǒng)絕大部分都由金屬（鋼鐵、鋁、銅、

＜10不限11～152500016～201*00021～258000鉛等及其合金）制成。在長期儲存和使用過程中，汽油具有腐蝕性，將使金屬遭到破壞，裝備器材使用壽命縮短，影響供應，經濟上也造成損失。其次，汽油具有腐蝕性會給發(fā)動機的使用帶來直接的危害。例如，燃料系統(tǒng)中的金屬腐蝕產物多是不溶于燃料的固體雜質。它們會污染燃料，影響過濾和噴油，燃料對橡膠的侵蝕會破壞密封，造成漏油。此外，燃料對金屬的腐蝕產物還會降低燃料的安定性，促進膠質和沉淀物的生成，降低油料的質量。固體腐蝕產物流入精密配合的摩擦部位，還會造成機械的磨損，影響使用。實踐證明，燃燒產物中的氧化硫不僅腐蝕發(fā)動機的燃燒室和排氣系統(tǒng)，而且會使燃燒室中的積碳或膠質沉淀變硬，增加活塞環(huán)和汽缸的磨損，同時引起潤滑油的污染。在儲存、運輸和使用中主要接觸的是鋼油罐、油桶、油管、閥們和油泵。此外也和銅（濾網）、橡膠等接觸。在汽車發(fā)動機中，汽油經油箱、導管、濾清器、油泵而進入汽化器，然后通過喉管及進氣支管而進入汽缸。

評價腐蝕性的指標：硫含量、硫醇硫含量、銅片腐蝕、水溶性酸或堿。1.硫含量

汽油中硫含量指元素硫、活性或非活性硫化物的總量，包括硫元素、硫化氫、硫醚、硫醇、噻酚等。硫含量既是無腐蝕性能的指標，同時也是評定油品環(huán)保要求的指標。

硫的危害在于它無論呈氣態(tài)還是液態(tài)都會給許多金屬帶來嚴重危害。所有含硫物質在燃燒后均生成SO2和SO3，在發(fā)動機啟動時或熄火后，由于燃燒室溫度低，SO2和SO3與水生成硫酸或亞硫酸對氣缸和活塞產生腐蝕；燃燒過程中硫化物的燃燒產物也會腐蝕燃燒室金屬零件和排氣系統(tǒng)。另外，隨著硫化物含量增多，燃燒室生成積炭增多，汽缸磨損也越大，燃料消耗增加，使發(fā)動機功率下降。有些有害物質滲入曲軸箱使?jié)櫥�油變質，加速發(fā)動機的磨損。因此，降低燃油中的硫含量是提高產品質量的重中之重。

2.硫醇性硫含量

是定量控制汽油中的硫醇(RSH)的含量的指標。3.博士試驗

是定性控制汽油中的硫醇的指標。

硫醇主要腐蝕鎘和青銅，硫醇腐蝕金屬后生成難溶于燃料的膠狀沉淀

物，堵塞噴嘴、過濾器，破壞發(fā)動機的正常工作，硫醇還會與某些人造橡膠起作用，破壞橡膠油箱的密封，引起漏油；燃燒后的排放污染大，汽油中硫醇硫含量應嚴格控制。

4.銅片腐蝕

銅對活性含硫物質（元素硫、硫化氫和硫醇）的腐蝕比較敏感，銅片腐蝕可以檢測出很微量的硫，如0.005%的元素硫，0.0005%的硫化氫，0.005%以下的硫醇，所以從銅片腐蝕的程度基本上可以判斷硫化物對燃料系統(tǒng)的腐蝕。

5.水溶性酸堿

主要指汽油氧化變質生成的低分子有機酸。水溶性堿一般指氫氧化鈉，通常燃料中不含水溶性酸堿。汽油中的水溶性酸堿一般是在加工或儲運過程中混入的。水溶性酸不僅對鋼鐵而且對鋁和鋁合金有強烈的腐蝕，金屬鋁容易與溶液中的水作用生成膠狀沉淀。水溶性酸堿腐蝕產物會堵塞濾清器的濾網、噴油嘴和導管。

1.2.3.5汽油的清潔性

汽油的清潔性主要是指汽油中的含有水分和機械雜質的多少。評價汽油的清潔性指標有機械雜質及水分。油品中的水分和機械雜質主要是從外界混入的，因此在加注油品時，一定要注意顧客的盛油容器是否干凈，以免影響汽油的清潔性能。

油品中如含有水，易使機械設備銹蝕，油品的安定性變差，油品的低溫流動性能變差等，將會影響發(fā)動機的使用，汽車常常出現(xiàn)走走停�，F(xiàn)象；油品中含有雜質，將會影響產品的外觀質量，同時也會堵塞發(fā)動機濾網，致使油路堵塞，供油不暢通，也會影響發(fā)動機的正常運行。汽油機故障主要是由供油系統(tǒng)引起的，而供油系統(tǒng)的故障約有一半是由于燃油不清潔造成的。機械雜質不但會造成汽油濾清器、噴油器噴嘴、油路堵塞，而且會造成油泵等部件的磨損，因此汽油必須要有相當高的清潔性能。

1.2.3.6汽油的環(huán)保性

汽油的環(huán)保性主要是指汽油本身、油品蒸氣、油品燃燒后所產生的尾氣是否有害及危害程度。評價汽油的環(huán)保性指標有鉛含量、硫含量、稀烴含量、

芳烴含量、苯含量、氧含量。芳烴具有較高的辛烷值和熱值，但在不完全燃燒中會生成致癌物，芳烴還對尾氣中的NOx、HC和炭煙的生成有影響，能增加燃燒室的積炭。烯烴是不安定組分，在發(fā)動機進氣系統(tǒng)形成膠質和積炭，烯烴含量與汽油尾氣中NO和HC的排放量關系較大，汽油清凈劑可有效控制烯烴對發(fā)動機沉積物和排放的不良影響。

由于油品、蒸氣及尾氣不同程度地對人身健康及環(huán)境保護產生危害，因此，在加油作業(yè)過程中，一定要注意職業(yè)衛(wèi)生和職業(yè)保護。目前，加油站不斷通過技術改造，如油氣回收，來減少作業(yè)現(xiàn)場的油蒸氣的濃度；國家也在不斷修改油品質量標準，降低汽油中的芳香烴、含硫含氮化物、不飽和烴的含量，減小產品的危害性，今后的石油產品性能要求將會朝著綠色、環(huán)保方向發(fā)展。

1.2.4汽油的品種牌號和技術要求1.2.4.1車用汽油

按硫含量等指標不同，我國車用汽油分為車用汽油（II）、車用汽油（III）。車用汽油（II）的硫含量要求不大于0.05%，苯含量不大于2%，錳含量不大于0.018%，而車用汽油（III）的硫含量要求不大于0.015%，苯含量不大于1%，錳含量不大于0.016%，因此，相比較而言車用汽油（III）的加工程度深，產品毒性小，質量檔次高，在使用過程中對機械設備腐蝕性小，燃燒后所產生的氣體污染小。

在GB17930201*中，車用汽油（II）和車用汽油（III）按研究法辛烷值不同，牌號劃分為90號、93號和97號。車用汽油（II）和車用汽油（III）的技術要求分別見表1-9、表1-10。

表1-9車用汽油（II）的技術要求和試驗方法

質量指標項目90抗爆性研究法辛烷值（RON）不小于抗爆指數(shù)（RON+MON）/2不小于9085939793報88告GB/T5487GB/T503/97GB/T5487試驗方法鉛含量a/(g/L)不大于餾程10%蒸發(fā)溫度/℃不高于50%蒸發(fā)溫度/℃不高于90%蒸發(fā)溫度/℃不高于終餾點/℃不高于殘留量/%（體積分數(shù)）不大于蒸氣壓/kPa11月1日至4月30日不大于5月1日至10月31日不大于實際膠質（mg/100ml）不大于誘導期/（min）不小于、0.00570120GB/T8020GB6536190205288745480GB8019GB8018GB380GB/T11140硫含量b%（質量分數(shù)）不大于0.05GB/T17040SH/T0253SH/T0689SH/T0742博士試驗硫醇硫含量%（質量分數(shù)）不大于銅片腐蝕（50℃，3h）/級不大于水溶性酸堿機械雜質及水分苯含量%（體積分數(shù)）不大于芳烴含量%（體積分數(shù)）不大于烯烴%（體積分數(shù)）不大于氧含量/%（質量分數(shù)）不大于甲醇含量/%（質量分數(shù)）不大于錳含量f/g/l不大于鐵含量a/g/l不大于通過0.0011無無2.540GB/T11132SH/T0741352.70.30.0180.01SH/T0663SH/T0663SH/T0711SH/T0712SH0174GB1792GB5096GB259目測SH/T0693SH/T0713GB8017注.a車用汽油中，不得人為加入甲醇以及含鉛或含鐵的添加劑。b.在有異議時，以GB/T3800方法測定結果為準.c.將試樣注入100mL玻璃量筒中觀察，應當透明，沒有懸浮和沉降的機械雜質及分層在有異議時，以GB/T511和GB/T260方法測定結果為準。d.在有異議時，以SH/T0713方法測定結果為準e.對于97號車用汽油，在烯烴、芳烴總含量控制不變的前提下，可允許芳烴的最大值為42%（體積分數(shù)）。在含量測定有異議時，以GB/T11132方法測定為準。f.錳含量是指汽油中以甲基環(huán)戊二烯三羰錳（MMT）形式存在的總錳含量，不得加入其他類型的含錳添加劑。

表1-10車用汽油（III）的技術要求和試驗方法

質量指標項目90抗爆性：研究法辛烷值（RON）不小于抗爆指數(shù)（RON+MON）/2不小于鉛含量a/(g/L)不大于餾程10%蒸發(fā)溫度/℃不高于50%蒸發(fā)溫度/℃不高于90%蒸發(fā)溫度/℃不高于終餾點/℃不高于殘留量/%（體積分數(shù)）不大于蒸氣壓/kPa11月1日至4月30日不大于5月1日至10月31日不大于實際膠質（mg/100ml）不大于誘導期/（min）不小于①試驗方法93979388GB/T5487908597GB/T503/GB/T5487報告GB/T80200.00570120GB6536190205288725480GB8019GB8018GB8017GB380GB/T11140硫含量b%（質量分數(shù)）不大于0.015SH/T0253SH/T0689SH/T0742博士試驗硫醇硫含量%（質量分數(shù)）不大于銅片腐蝕（50℃，3h）/級不大于水溶性酸堿機械雜質及水分苯含量%（體積分數(shù)）不大于芳烴含量%（體積分數(shù)）不大于烯烴%（體積分數(shù)）不大于氧含量/%（質量分數(shù)）不大于甲醇含量/%（質量分數(shù)）不大于錳含量f/g/l不大于鐵含量a/g/l不大于通過0.0011無無1.040GB/T11132SH/T0741302.70.30.0160.01SH/T0663SH/T0663SH/T0711SH/T0712SH0174GB1792GB5096GB259目測SH/T0693SH/T0713注.a車用汽油中，不得人為加入甲醇以及含鉛或含鐵的添加劑。b.在有異議時，以SH/T0689方法測定結果為準.c.將試樣注入100mL玻璃量筒中觀察，應當透明，沒有懸浮和沉降的機械雜質及分層在有異議時，以GB/T511和GB/T260方法測定結果為準。d.在有異議時，以SH/T0713方法測定結果為準e.對于97號車用汽油，在烯烴、芳烴總含量控制不變的前提下，可允許芳烴的最大值為42%（體積分數(shù)）。在含量測定有異議時，以GB/T11132方法測定為準。f.錳含量是指汽油中以甲基環(huán)戊二烯三羰錳（MMT）形式存在的總錳含量，不得加入其他類型的含錳添加劑。

1.2.4.2車用乙醇汽油

我國通過在河南省、黑龍江省部分加油站試點銷售車用乙醇汽油，目的是改善能源結構，提高農產品附加價值，改善汽油的環(huán)保性能。目前，在我國部分省市加油站提供和銷售車用乙醇汽油。在GB18351-201*中（表1-11），

車用乙醇汽油按研究法辛烷值等指標不同，車用乙醇汽油的牌號劃分為90號、93號、95號和97號。

表1-11GB18351201*車用乙醇汽油技術要求

質量指標項目90RON（研究法辛烷值）ONI（抗爆指數(shù)）10%餾出溫度50%餾出溫度餾程90%餾出溫度終餾點殘留量9月16日至不大于883月15日蒸氣壓3月16日至不大于749月15日實際膠質誘導期mg/100mL不大于5min不小于480GB/T8019GB/T8018GB/T380GB/T11140GB/T17040硫含量%（m/m）不大于0.08SH/T0253SH/T0689SH/T0742博士試驗硫醇硫含量銅片腐蝕水溶性酸堿通過SH/T0174GB/T1792GB/T5096GB/T259kPaGB/T8017℃℃℃℃不小于90不小于85不高于70不高于120不高于190不高于205GB/T6536939597939597GB/T5487試驗方法8890報告GB/T503%（V/V）不高于2%（m/m）不大于0.00150℃，3h不大于1無SH/T0693苯含量%（v/v）不大于2.5SH/T0713烯烴含量芳烴含量其它含氧化合物乙醇含量鉛含量水分機械雜質錳含量鐵含量%（v/v）不大于35%（v/v）不大于40%（m/m）不大于0.1%（v/v）g/l10.0±2.0GB/T11132SH/T0741SH/T0663SH/T0663GB/T8020SH/T0246目測SH/T0711SH/T0712不大于0.005%（m/m）不大于0.20g/lg/l無不大于0.018不大于0.010

3.歐洲汽油標準變化

汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。交通污染在各國溫室氣體排放總量中占有很大比重。據透露，在歐洲溫室氣體排放總量中，交通污染約占21%，是歐洲空氣質量惡化和導致癌癥、呼吸與心血管系統(tǒng)疾病死亡率上升的主要元兇.。為遏制交通污染，歐盟1992年推行了“歐1”汽車尾氣排放標準，1996年實施了“歐2”汽車尾氣排放限值，201*年出臺了“歐3”標準，逐步加大了限制二氧化碳氣體排放量的力度。201*年1月，歐盟啟用“歐4”汽車尾氣排放標準，要求各成員國修改有關立法，以稅收政策懲罰尾氣超標的汽車。

根據“歐4”標準，柴油發(fā)動機汽車尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以內。標準還要求各成員國為柴油車增加特殊的過濾裝置，減少顆粒物對空氣的污染。歐盟最近出臺的法令要求，每輛上路行駛的車輛必須裝有“車載檢測系統(tǒng)”，在排放超標時提醒駕駛者及時進廠維修，不必等到每年一度的檢驗。

歐洲各國政府和汽車工業(yè)界代表近日在布魯塞爾舉行歐洲公路交通理事會，發(fā)表了汽車工業(yè)《戰(zhàn)略研究計劃》，提出要讓歐洲公路交通“更加安全、更少污染和更具競爭力”。為此，201*年底出臺更加嚴格的“歐5”排放標準，

并于201*年實施�！皻W5”標準，對顆粒物設限值為5毫克，對氧化氮和碘等有害氣體更加嚴格限制排放，使歐盟內部市場在尾氣排放方面更加整齊劃一，并配套嚴格的懲罰措施。歐洲汽油標準變化見表1-12。

表1-12歐洲汽油標準變化見表

1993年項目（EN228-93）（EN228-98）（EN228-99）汽油排放標準硫含量，%不大于苯含量，%不大于芳烴含量，%不大于烯烴含量，%不大于氧含量，%不大于鉛含量，mg/L不大于歐洲I號0.15無規(guī)定無規(guī)定2.513歐洲II號0，055無規(guī)定無規(guī)定2.513歐洲III號0.015142182.75歐洲IV號0.005135182.351998年201*年201*年

1.2.5車用汽油的選用

通常為汽車選用汽油是依據汽車的發(fā)動機壓縮比大小選用相對應的汽油。

壓縮比是發(fā)動機氣缸的總容積與燃燒室容積的比值。活塞在氣缸中上行所達到的最高位置稱為上止點，活塞下行達到的最低為之成為下止點，活塞在下止點時，活塞以上的氣缸容積稱為氣缸總容積。活塞在上止點時，活塞上方的氣缸容積稱為燃燒室容積。也可以說是進入氣缸的油氣混合氣的總體積與壓縮之后的混合氣的體積比，它表示混合氣體被壓縮的程度。一般來說，壓縮比越大的發(fā)動機壓縮終了時氣缸內的溫度和壓力越高，因而做功時的膨脹壓力也越高，從而可以提高發(fā)動機的功率，減少油耗。

如果選用了不符合汽車所需要牌號的汽油，汽車發(fā)動機就會產生爆震，影響汽車的正常使用。因此正確選用汽油牌號不僅可延長發(fā)動機的使用壽命，還可以達到節(jié)油的目的。點燃式發(fā)動機汽車要根據汽車的壓縮比來選用相應牌號的汽油。發(fā)動機壓縮比低的選用較低牌號的汽油；發(fā)動機壓縮比高

的選用牌號高的汽油。汽車的壓縮比可以從汽車的使用說明書中查到。在選擇油品時，有人認為高標號汽油貴，喜歡選用低于發(fā)動機壓縮比的汽油，這樣做的結果是高壓縮比的車使用低標號的油，除了會給車輛造成損壞外，還會增加油耗，綜合起來其實并不便宜。因此，高壓縮比的汽油機必須使用高辛烷值的汽油。試驗證明，辛烷值每增加10個單位，發(fā)動機壓縮比可提高0.6～1.0個單位，其熱效率隨之提高7%～10%，汽油的消耗量則隨之減少6%～10%。那么是不是標號越高越好呢？不是這樣的，如果將高標號的汽油用在壓縮比較低的汽車上，不但造成經濟上的浪費，而且還會導致點火慢，燃燒時間延長，功率下降，甚至燒壞排氣總管，也是不科學的。只有使用與汽車的壓縮比相適應的汽油，才能提高發(fā)動機的功率，增加行車里程，節(jié)省燃料，提高汽油的動力經濟性具有重要意義。

當汽油機所用的汽油的辛烷值適應汽油機壓縮比的要求時，才能充分發(fā)揮汽油機的動力性和經濟性。但是如果在實際中因為某種原因選用了稍高或稍低牌號的汽油，這時司機該如何處理呢？出現(xiàn)這種情況時，就要適當調整發(fā)動機的點火時間。規(guī)定使用高牌號汽油的車輛選用了稍低牌號的汽油時，可將點火提前角適當推遲，浮子室油面高度適當提高，主量孔針閥適當調大，并注意不要超負荷工作，以減少爆震傾向；反之，應使用低牌號汽油的車輛，選用了稍高牌號的汽油時，可將點火提前角適當提前，浮子室油面高度適當降低，針閥調小，以充分發(fā)揮高辛烷值汽油的優(yōu)良性能，提高發(fā)動機功率，降低汽油消耗。

海拔高的地區(qū)空氣稀薄，大氣壓低，海拔每升高1000m，大氣壓力就降低9.33kPa（70mmHg），汽油機的進氣量比平原地區(qū)少，氣缸壓縮壓力和溫度也隨之降低，使用辛烷值略低的汽油也不會發(fā)生爆震。因此，汽車從平原地區(qū)行駛到高原地區(qū)時，應及時將點火提前角適當提前，浮子室油面高度適當降低，針閥調��；反之，汽車從高原地區(qū)行駛到平原地區(qū)時，應及時將點火提前角適當推遲，浮子室油面高度適當提高，主量孔針閥適當調大。

如何根據發(fā)動機的壓縮比選用汽油呢？一般來說：壓縮比在7.5～8.0之間，使用研究法辛烷值90號汽油；壓縮比在8.0～8.5，應選用90～93號汽油；壓縮比在8.5～9.5應選用93～95號汽油；壓縮比在9.5～10應選用

95～97號汽油。表1-13為壓縮比與理想選用汽油牌號的對應關系。

表1-13壓縮比與理想選用汽油牌號的對應關系

壓縮比7.5～8.08.0～8.58.5～9.09.0～9.59.5～10

在加油時如何為顧客選擇正確的汽油牌號呢？一是向顧客問詢，如：“師傅請問您加什么牌號的油品？是否加滿？”；二是查看汽車油箱蓋上的標注，可以了解所加的油品牌號或發(fā)動機的壓縮比；三是記住壓縮比與油品牌號的對應關系，可以幫助你了解顧客所選油品的牌號是否合理。

1.2.6銷售車用汽油注意事項

（1）加注油品作業(yè)時應站在上風或側風方向，減少油氣量的吸入。（2）作業(yè)時要集中精力、認真負責，減少油品的滴、灑、溢油現(xiàn)象，不要將加油槍口對著顧客，以免誤操作時將汽油噴射到顧客身上。

（3）加強通風，減少作業(yè)場所油氣濃度；盡量不與油品直接接觸，手上有油污時，要及時清洗，并養(yǎng)成就餐前先洗手的好習慣。

（4）加油時，要按規(guī)定穿戴工裝。同時盡量將工裝不穿帶回家，經常清洗工裝，保持整潔衛(wèi)生。

（5）禁止用嘴吸吮油品，以防油品誤入體內。當人在接觸汽油過程中，出現(xiàn)頭暈、頭痛等癥狀時，應警惕這可能是汽油中毒的初始癥狀，應立即到空氣新鮮的地方坐臥休息，出現(xiàn)中毒昏迷現(xiàn)象時，應立即送醫(yī)院搶救；當不慎將油品誤入眼中，請按正確方法及時處理。

（6）加油現(xiàn)場嚴禁各類火種、嚴禁使用非鐵制容器盛裝汽油、嚴禁用汽油作煤油爐、汽化爐的燃料，以免發(fā)生火災。

汽油牌號90～9393～9595～9797～9898以上1.3柴油

1.3.1柴油機的工作過程及原理

柴油機是以柴油為燃料，在進氣行程吸入空氣，在壓縮行程終了前噴入柴油，柴油借助高溫壓縮空氣氧化、自燃，產生高溫氣體，高溫氣體迅速膨脹推動活塞下行，將熱能轉化成動能，對外做功。柴油機的工作過程均為四行程的工作循環(huán)。

（1）進氣行程。當活塞從上止點向下止點運動時，進氣閥打開，排氣閥門關閉，缸內壓力低于大氣壓力，空氣在壓力差的作用下經空氣濾清器、進氣閥被吸入氣缸；活塞到達下止點時，進氣閥和排氣閥同時關閉。

（2）壓縮行程�；钊�由下止點上行，進氣閥門和排氣閥門均關閉，空氣被壓縮使氣缸內氣體的溫度和壓力升高，壓縮終了時空氣溫度可達500～700℃，壓力達3～5MPa；當活塞上行快到上止點時，柴油經粗、細過濾器，由高壓油泵將柴油通過噴油嘴噴入氣缸。

（3）作功行程。被噴入的柴油，經過霧化形成細小油滴，并空氣形成油氣混合氣。由于氣缸內的溫度已超過柴油的自燃點，柴油迅速開始自燃，這時柴油繼續(xù)噴入，邊噴邊燃，燃燒產生大量高溫高壓氣體，推動活塞向下運動，帶動曲軸對外作功。

（4）排氣行程�；钊�經過下止點后因慣性作用再次上行，排氣閥門打開，進氣閥們關閉，廢氣迅速排除，直至活塞到達上止點后完成排氣行程。四沖程柴油機就是這樣周而復始，連續(xù)不斷工作，對外作功。

從上述工作過程可以看出，柴油機和汽油機有很多相似之處，如燃料都是在氣缸中燃燒，每個工作循環(huán)都經過進氣、壓縮、作功和排氣四個過程。但兩者又有本質上的差別，主要是：

①柴油機在進氣時吸入空氣，而汽油機吸入的是油氣混合氣；柴油機沒有化油器。

②柴油機在壓縮時，氣缸的壓力大，溫度高，發(fā)動機材料所承受的熱負荷和機械負荷大，因此，柴油機的壓縮比高、馬力大，同時柴油機比汽油機要笨重。

③汽油機中經壓縮后的油氣混合氣，由電火花塞點燃，進行燃燒。而

柴油機在壓縮接近終了時，柴油由高壓油泵經噴油嘴噴入汽缸中，與高溫高壓空氣迅速混合、蒸發(fā)，劇烈氧化以至自燃。柴油機形成混合氣的時間比汽油機短，它必須具備一套復雜而精致的燃料系統(tǒng)。柴油由輸油泵從油箱中抽出，經粗、細過濾器除去機械雜質后，由高壓油泵把柴油經噴油嘴呈霧狀噴入汽缸。

1.3.2柴油的性能要求

柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機的工作原理截然不同，它是壓燃式發(fā)動機，柴油機是將空氣壓縮在行程終了時噴入柴油，柴油在壓縮終了的高溫高壓條件下自燃，膨脹做功。因此，車用柴油的質量要求與汽油有所不同。

1.3.2.1柴油的燃燒性

柴油的燃燒性又叫發(fā)火性，它表示柴油自燃的能力，因為柴油發(fā)動機是壓燃式的發(fā)動機，因此柴油若是具有良好的發(fā)火性能，進入燃燒室后，就能迅速著火，且燃燒穩(wěn)定。若柴油的自燃能力差，著火落后期過長，則燃燒開始時燃燒室內積存的柴油過多，會因大量柴油同時燃燒使汽缸內壓力升高過大，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，也會產生爆震。雖然柴油和汽油都會出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，但產生的原因是不同的，汽油爆震是因為油品太易產生自燃了，而柴油的爆震則是由于油品不易自燃。評價指標燃燒性的指標是十六烷值。

十六烷值是表示柴油燃燒性能的指標，它是指和柴油燃燒性能相同的標準燃料中所含正十六烷的體積百分數(shù)。

十六烷值高，它的自燃點就低，在柴油機中容易自燃，表示柴油的燃燒性能好，實際表現(xiàn)為柴油燃燒充分，不冒黑煙。十六烷值過低，會使柴油車輛產生爆震，冷啟動困難等。但十六烷值不宜太高，高于60～75時，柴油機會發(fā)生排氣冒黑煙、功率下降、油耗增大現(xiàn)象；選用依據：轉速小于1000r/min，十六烷值為35～40；轉速在1000～1500r/min，十六烷值為40～45；轉速高于1500r/min，十六烷值為45～60。

1.3.2.2柴油的蒸發(fā)性

為保證車用柴油發(fā)動機正常運轉，輕柴油要求具有良好的蒸發(fā)和霧化性。評價柴油蒸發(fā)性能的指標有餾程、黏度、閉口閃點。

柴油回收溫度對發(fā)動機使用性能有一定的影響。柴油50%回收溫度超過300℃時，發(fā)動機難以啟動；柴油90%回收溫度超過355℃，重質餾分含量多，

發(fā)動機動力性能不足，磨損加劇。

黏度是柴油的重要使用性能指標，適宜黏度的柴油，既能保證柴油對發(fā)動機燃油系統(tǒng)有較好的潤滑性，又能保證柴油有較好的霧化質量，從而保證柴油有良好的燃燒性能。黏度大的柴油其流動性差。

石油產品用閉口杯，在規(guī)定的條件下加熱到它的蒸汽與周圍空氣的混合氣接觸火焰發(fā)生閃火時的最低溫度，為閉口閃點。以℃表示。柴油的閉口閃點，通常我們簡稱為閃點，既是控制與評價柴油蒸發(fā)性的項目，也是控制與評價柴油安全性的項目。油品的危險等級也是根據閃點來劃分的，閃點在45℃以下為易燃品，45℃以上為可燃品。閃點低的油品蒸發(fā)性好，但蒸發(fā)損耗大，并且不安全。

1.3.2.3柴油的抗氧化安定性

柴油的抗氧化安定性是指柴油在儲存和使用過程中抵抗氧化的能力，抗氧化安定性不好的柴油在儲存過程中外觀顏色明顯變深，實際膠質增加，在使用中容易導致濾清器堵塞、噴油器噴孔被粘結或堵死，影響正常供油，燃燒時產生積炭，增大磨損。因素：儲存條件、油品本身化學組成。

評定柴油抗氧化安定性能的指標有氧化安定性，總不溶物、實際膠質、殘?zhí)俊Ｋ鼈兊臄?shù)值越大，說明柴油的安定性越差，越易氧化變質，顏色加深，膠質增大，容易在發(fā)動機中生成積炭，對柴油儲存和使用有很大的影響。

1.3.2.4柴油的抗腐蝕性

柴油不應有腐蝕性，否則容易腐蝕柴油發(fā)動機機的零部件，縮短其使用壽命。評定柴油抗腐蝕性指標有硫含量、酸度、銅片腐蝕及水溶性酸或堿。這些指標越小，柴油的抗腐蝕性能越好。

1.3.2.5柴油的清潔性

柴油要有良好的清潔性。評價指標：灰分、水分、機械雜質。灰分是柴油中不能燃燒的礦物質，含量多會造成發(fā)動機嚴重磨損、侵蝕。接收、發(fā)售油品時應注意經過沉降、粗細過濾程序，并按時排放水以消除水和雜質的影響。

1.3.2.6柴油的環(huán)保性

柴油的硫含量是評價柴油環(huán)保性能的主要指標。因為隨著硫含量的增加，尾氣中的SO2和SO3必然增加，造成環(huán)境污染。另外，硫的氧化物會腐蝕

發(fā)動機汽缸和汽缸壁。近年來，各國都在輕柴油規(guī)格中將硫含量作為一個比較重要的指標加以限制，并向更嚴格的方向發(fā)展。美國環(huán)保署規(guī)定輕柴油的硫含量不大于0.05%。中國周邊國家對硫含量的要求也均在0.2%左右，而且從近期看，還有不斷降低的趨勢。

1.3.2.7柴油的安全性

柴油的安全性主要是以閃點為評價指標，閃點可以指出柴油的火災危險性。閃點低的柴油雖然蒸發(fā)性好，但由于易產生大量的油蒸氣，出現(xiàn)不安全因素。

1.3.2.8柴油的低溫性

柴油與汽油不同，由于在柴油中含有一定的蠟，所以當溫度下降時，有一部分溶于柴油中的蠟就會結晶出來，使柴油變稠，逐步失去流動性，影響使用。

評價柴油低溫流動性能的指標有凝點、冷濾點。在規(guī)定條件下，試油遇冷開始凝固而失去流動的最高溫度，稱為凝點，以℃表示。凝點是劃分柴油牌號的依據。凝點低的柴油，低溫性能好，在冬天不易失去流動性。在規(guī)定的試驗條件下，試油通過標準的過濾器每分鐘不足20ml時的最高溫度，稱冷濾點。根據柴油的冷濾點可判斷柴油的最低使用溫度。

1.3.3柴油的品種牌號及國家標準1.3.3.1柴油的品種牌號

我國柴油分輕柴油和車用柴油。在GB252201*中，按凝點不同，柴油劃分為10號、5號、0號、－10號、－20號、－35號和－50號；在GB/T19147201*中，按凝點不同，車用柴油劃分為10號、5號、0號、－10號、－20號、－35號和－50號。

1.3.3.2柴油的標準1.輕柴油的國家標準輕柴油國家標準見表1-14。

表1-14GB252-201*輕柴油技術要求

項目色度，號不大于氧化安定性，2.5總不溶物mg/100mL不大于硫含量，%（m/m）不大于酸度，mgKOH/100mL不大于10%蒸余物殘?zhí)?%（m/m）不大于灰分，%（m/m）不大于銅片腐蝕（50℃，3h）/級不大1于水分，%（V/V）不大于機械雜質運動粘度（20℃）/（mm/s）凝點/℃不高于冷濾點/℃不高于閃點（閉口）/℃不低于十六烷值不小于餾程50%回收溫度/℃不高于90%回收溫度/℃不高于95%回收溫度/℃不高于密度（20℃）/（kg/m）實測GB/T1885321050-10-203.5-35-50試驗方法GB/T6540SH/T01750.270.30.01GB/T380GB/T258GB/T268GB/T508GB/T5096痕跡無3.0～8.02.5～8.0-10-55545-20-141.8～7.0-35-29GB/T260GB/T511GB/T26510125804-50GB/T510-44SH/T0248GB/T261GB/T386GB/T653645300355365GB/T1884

2.車用柴油國家標準

表1-15GB/T19147----201*車用柴油技術要求

項目氧化安定性2.5總不溶物/（mg/100mL）不大于硫（質量分數(shù)）/%10%蒸余物殘?zhí)?%不大于灰分（質量分數(shù)）/%不大于銅片腐蝕（50℃，3h）/級不大1于水分（體積百分數(shù)）/%不大于機械雜質潤滑性磨痕直徑/（60℃）/m不460大于運動粘度（20℃）/（mm/s）凝點/℃不高于冷濾點/℃不高于閃點（閉口）/℃不低于著火性（需滿足下列要求之一）十六烷值不小于十六烷指數(shù)不小于餾程50%回收溫度/℃不高于90%回收溫度/℃不高于95%回收溫度/℃不高于密度（20℃）/（kg/m）820～860800～840GB/T1885321050-10-20-35-50試驗方法SH/T01750.050.30.01GB/T380GB/T268GB/T508GB/T5096痕跡無GB/T260GB/T511ISO12156-13.0～8.01012580-104-55549462.5～8.01.8～7.0-20-14504646-35-29-50-44454543GB/T265GB/T510SH/T0248GB/T261GB/T386GB/T11139SH/T0694300355365GB/T6536GB/T1884

3.歐洲柴油標準變化

表1-16歐洲車用柴油標準變化

1993年項目（EN590-93）（EN590-98）（EN590-99）排放標準十六烷值不小于十六烷值數(shù)不小于密度，kg/m多環(huán)芳烴，不大于T95℃，不大于硫含量，%不小于31998年201*年201*年歐洲IV號58---820-82513400.005歐洲I號4946820-860無規(guī)定3790.2歐洲II號4946820-860無規(guī)定3700.05歐洲III號5146820-845113600.035

1.3.4柴油的選用

柴油的選用要以環(huán)境溫度為依據。需要指出的是，環(huán)境溫度與柴油的牌號不具有一一對應的關系。也就是氣溫為0℃時，不能選用0號柴油，而應選擇-10號柴油，因為0號柴油表示0℃時，柴油已經不能流動了，所以氣溫為0℃時，再選擇0號柴油，柴油就不能工作了。而冷濾點與柴油的使用性能有良好的對應關系，所以，各牌號柴油的實際使用溫度范圍就是按冷濾點來劃分的。人們用冷濾點來判斷車用柴油可能使用的最低溫度。冷濾點一般高于它的凝點（牌號）4～6℃。

正確選用柴油的原則是：所選柴油的凝點小于使用溫度5～7C，冷濾點約等于使用氣溫。選用柴油時，應根據使用地區(qū)氣溫，選用不同牌號（即不同凝點）的柴油，就是說要根據氣溫來決定使用哪種牌號的柴油，牌號選用不當是一種浪費或無法啟動。為了保證發(fā)動機燃料系統(tǒng)在低溫下正常供油，柴油的凝點應比適用地區(qū)的最低氣溫低5～7C左右。

柴油牌號的選用依據為：

10號輕柴油適用于有預熱設備的柴油機；

5號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用；0號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用；

－10號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在－5℃以上的地區(qū)使用；

－20號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在－14℃以上的地區(qū)使用；

－35號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在－29℃以上的地區(qū)使用；

－50號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在－44℃以上的地區(qū)使用。

1.3.5銷售柴油注意事項

加柴油時不要取下油箱的濾網，同時要定期清洗濾清器，以保證柴油機燃料供給系統(tǒng)精密零部件不出故障和延長使用壽命；在冬季，要嚴禁把柴油與汽油混合后作為柴油發(fā)動機的燃料，以免發(fā)生安全事故；在冬季使用桶裝高凝點柴油時，不能用明火加熱，以免引起爆炸。但可通過自然升溫或用蒸汽加熱等形式來改善柴油的流動性；嚴禁與汽油混合后用于照明或作煤油爐的燃料。

1.3.6車用燃油清潔劑常識

車用燃油清凈劑是用于車用燃油，即車用汽、柴油中的一種添加劑，其作用是抑制汽車燃油進氣系統(tǒng)產生沉積物、并清洗該系統(tǒng)中已產生的沉積物。車用燃油清凈劑是由具有清潔功能的高分子無灰表面活性物質，主要是胺基或酰胺基高分子表面活性物，及少量的抗氧化、防銹、金屬減活、破乳化等輔助添加劑組成，所以有時也被稱為車用燃油多效復合清凈劑。

車用燃油清凈劑有二大類：一類是車用汽油清凈劑（簡稱汽油清凈劑），另一類是車用柴油清凈劑（簡稱柴油清凈劑）。汽油清凈劑只能加入到汽油中，清潔汽油發(fā)動機的燃油進氣系統(tǒng)；柴油清凈劑只能加入到柴油中，清潔柴油發(fā)動機的燃油進氣系統(tǒng)，而汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的工作原理是不同的，因此汽油清凈劑和柴油清凈劑的組成也是不一樣的，所以要專劑專用，不可相互通用。

車用燃油清凈劑是為了滿足環(huán)保的需要而研發(fā)的。因為電噴車燃油進氣系統(tǒng)中的噴油嘴、進氣閥長期處于100～300C左右的高溫狀態(tài)，易使燃油中的不穩(wěn)定成分在此發(fā)生化學反應，形成沉積物，堵塞噴嘴、使進氣閥產生

粘連，導致車輛的驅動性變差，功率與燃油經濟性下降，尾氣排放惡化。

長期使用車用燃油清凈劑不僅可以清潔汽車發(fā)動機燃油系統(tǒng)，改善尾氣排放，而且可以節(jié)約燃油、減少汽車發(fā)動機燃油系統(tǒng)的維修、延長汽車的使用壽命。

車用燃油清凈劑應該在銷售系統(tǒng)中轉油罐出庫時加入到送往加油站的油罐車上，在這個環(huán)節(jié)上加入清凈劑，可以避免各種污染和麻煩，保證車用燃油清凈劑的作用效果，安全、可靠。

車用燃油清凈劑在儲存、運輸和使用中應注意以下幾個問題：（1）車用燃油清凈劑為可燃品，在包裝、儲存和運輸中均要按照可燃物品的相關規(guī)定辦理，不可違規(guī)。

（2）車用燃油清凈劑應存放于防雨、防曬、通風陰涼處，不能久置于氣溫低于-15C的環(huán)境中。

（3）車用燃油清凈劑屬于微毒產品，在儲運和使用中要避免讓兒童接觸、誤服。一旦與人的皮膚接觸，要用肥皂、清水漂洗。

（4）車用汽、柴油清凈劑在庫里存放時要分開。使用時一定要專劑專用，汽油清凈劑一定要注入車用無鉛汽油中，柴油清凈劑一定要注入車用柴油中，絕對不可錯用、混用、亂用。

（5）車用燃油清凈劑在儲運與使用過程中要防止水分進入，以免引起乳化。

1.4煤油1.4.1煤油的用途

煤油又稱燈用煤油，是由C11～C18的烴類組成，平均分子量為200～250，餾程為180～310C，主要用于點燈照明和作各種噴燈、汽燈、氣化爐和煤油爐的燃料，還可以做洗滌機件和噴灑農藥的溶劑，油墨稀釋劑、金屬工件表面化學熱處理等工藝用油。煤油的顏色為水白到淺黃色，手摸稍光滑，揮發(fā)慢，有煤油味。

1.4.2煤油的性能要求1.4.2.1燃燒性

煤油點燃時，要有足夠的亮度，火焰平穩(wěn)，兩度的降低要平緩，燈芯結焦小，不冒或少冒黑煙。煤油的點燃性用點燈試驗和煙點兩個指標來評定。

點燈試驗：點燈試驗時指煤油在標準燈中燃燒以評價其燃燒性能的試驗。該實驗通過觀察火焰變化、燈罩上的附著物以及燈芯頂點是否結燈花來評定煤油的點燃性。另外，點燈試驗還可以用來衡量煤油的吸油性和純潔性。

若燈罩熏黑，說明煤油中芳香烴及重質餾分多；若燈罩有白霧，說明有硫化物存在；若燈芯結燈花，說明重質餾分、不飽和烴和芳香烴較多。

煙點：煙點又名無煙火焰高度，是指煤油在規(guī)定的標準燈具內點燃時的無煙火焰的最大高度，以mm表示。用以判斷煤油化學組成的基本情況和點燈時燈罩上產生附著物的多少。若煤油的煙點高，表明其芳香烴含量少，燈罩上的附著物也少。

1.4.2.2吸油性

煤油點燃時，應能暢通無阻地通過燈芯，不堵塞燈芯的毛細孔，也不使燈芯結焦變硬，耗油率低。煤油的吸油性用餾程和濁點兩個指標來評定。餾程用以保證煤油點燃時火焰的平穩(wěn)和持久。煤油含重質餾分多，粘度就大，沿燈芯上升速度慢，對燈芯吸油不利，會使火焰亮度降低，燈芯結焦。但餾分也不能過輕，否則不僅會使單位時間內的耗油量增大，還會產生火焰跳動現(xiàn)象，甚至有火災危險，降低了煤油的安全性。

濁點：濁點是指在規(guī)定條件下，輕質油品受冷后析出石蠟晶體呈現(xiàn)渾濁的最高溫度，用以保證燈具在低溫或室外條件下順利吸油。濁點高的煤油，在低溫下會析出石蠟晶體，堵塞燈芯的毛細孔，使燈芯吸油量不足，甚至完全不能吸油。

1.4.2.3清潔性

煤油的純潔性影響其點燃性和吸油性，用色度、水溶性酸或堿、腐蝕試驗、水分和機械雜質等指標評定。色度是保證煤油精制深度的指標，可以定性反映煤油中膠質含量及油品變質情況。煤油顏色月淺，膠質含量越少，點燃性、吸油性越好。水溶性酸或堿和腐蝕試驗用來保證煤油對儲存容器和燈具不發(fā)生腐蝕作用。水分會加速煤油變質，點燈時發(fā)生爆音使火焰不穩(wěn)。機械雜質會直接堵塞燈芯毛細孔，因此，煤油中不允許存在水分和機械雜質。

1.4.2.4安全性

煤油安全性包括防火和防毒兩個方面，用閃點、硫醇硫和硫含量三個指

標來評定。

煤油是易燃易爆品，它的防火安全性用閉口閃點來控制。餾分越輕，著火危險性越大。為了保證安全和減少儲存中的蒸發(fā)損耗，煤油閉口閃點不低于40℃。硫化物燃燒后產生的二氧化硫、三氧化硫對人體和生物都十分有害，活性硫化物還具有惡臭和腐蝕作用。為了保證煤油沒有臭味，不腐蝕金屬容器，不毒害人畜，通常煤油中硫的含量較低。

1.4.3煤油的質量等級

煤油按硫含量等指標不同可劃分為優(yōu)級品、一級品和合格品三個等級。1.4.4銷售煤油注意事項

在銷售煤油時，要防止水分和雜質混入，影響煤油的使用效果；不要用盛重質油料的容器裝煤油，否則煤油點燃時易冒黑煙；煤油不能與汽油共同使用，以免引起火災。

1.5車用潤滑油脂1.5.1摩擦與潤滑1.5.1.1潤滑基礎知識1.摩擦

相互接觸的物體，在外力作用下，在接觸面間產生的阻止物體相對運動的現(xiàn)象稱為摩擦。由于摩擦而產生的阻力，稱為摩擦力。

摩擦是自然界普遍存在的現(xiàn)象，對人們的生活和生產有著重要的作用，如有了摩擦人們才能走路、車輛才能制動等。但摩擦也有有害的一面，它會使機械傳動的能量在克服摩擦阻力的過程中消耗掉很可觀的一部分，并使摩擦相互作用表面層發(fā)熱、磨損，最終破壞機械的正常運轉。摩擦可按以下情況分類:

（1）按摩擦運動狀態(tài)分類。

①靜摩擦是指一個物體沿著另一個物體表面有相對運動趨勢時產生的摩擦。

②動摩擦是指一個物體沿著另一個物體表面相對運動時產生的摩擦。（2）按摩擦副運動形式分類。

①滑動摩擦滑動摩擦是指一個物體沿著另一個物體表面相對滑動時

產生的摩擦。

②滾動摩擦滾動摩擦是指圓柱形或球形物體在另一物體表面滾動時產生的摩擦。滾動摩擦比滑動摩擦省力。

（3）按摩擦發(fā)生的部位分類。

①內摩擦內摩擦是指在同一物體內部分子間相互運動時所發(fā)生的摩擦。

②外摩擦外摩擦是指相互接觸的物體作相對運動時，在接觸面上發(fā)生的摩擦。

（4）按摩擦副表面潤滑狀態(tài)分類

①純凈摩擦摩擦表面沒有任何吸附膜或化合物存在時的摩擦叫純凈摩擦。純凈金屬的摩擦會產生表面粘著。

②干摩擦在大氣條件下，摩擦表面沒有潤滑劑存在，而只有自然污染膜時的摩擦叫做干摩擦。干摩擦時消耗動力最多、磨損最嚴重的一種摩擦。

③邊界摩擦摩擦表面有一層極薄的潤滑膜存在時的摩擦叫做邊界摩擦。這層膜稱為邊界油膜。

④液體摩擦摩擦表面完全被液體油膜隔開時的摩擦叫做液體摩擦，也稱流體摩擦。這時摩擦發(fā)生在潤滑油內部，摩擦阻力最小，磨損最少。

⑤混合摩擦混合摩擦屬于過渡狀態(tài)的摩擦，包括半干摩擦和半液（流）體摩擦。半干摩擦時指同時存在著干摩擦和邊界摩擦。半液（流）體摩擦指同時存在著液體摩擦和邊界摩擦。

2.潤滑：在發(fā)生相對運動的各種摩擦副的接觸面之間加入潤滑劑，從而使兩摩擦面之間形成潤滑膜，將原來直接接觸的干摩擦面分隔開來，變干摩擦為潤滑劑分子間的內摩擦，從而減小摩擦，降低磨損，延長機械設備的使用壽命，這就是潤滑。

（1）液體潤滑

在摩擦面間有一層具有一定厚度的潤滑油膜，把摩擦表面完全隔開，這種潤滑狀態(tài)叫做液（流）體潤滑。它的優(yōu)點是摩擦阻力小，可以有效地降低磨損，延長機具的使用壽命，是潤滑中最理想的狀態(tài)。

潤滑油的粘度越大，摩擦面的相對運動速度越快，或摩擦面上負荷越小，

就越易形成一定厚度的油膜，也越易形成液體潤滑。但在液體潤滑狀態(tài)時，潤滑油的黏度越大，內摩擦力越大，摩擦損失也越大。

（2）邊界潤滑

當摩擦副上的負荷很高，運動速度很慢，運動方向和運動速度經常改變，或油溫很高時，都會使摩擦面上的油膜越練越薄。當油膜厚度只有10－6mm左右時，這種狀態(tài)下的潤滑就叫做邊界潤滑。

在邊界潤滑狀態(tài)下，摩擦阻力要比液體潤滑大得多。這層邊界油膜的牢固程度幾乎和潤滑油的粘度無關，而取決于向潤滑油中加入的化合物的活性。

對在高溫、高壓下的邊界潤滑，習慣上稱為極壓潤滑。

潤滑油的作用主要有降低摩擦、減少磨損、散熱冷卻、防腐防繡、清潔沖洗、密封間隙、緩沖減震和傳遞動力。

1.5.2內燃機油

內燃機油廣泛用于汽車、內燃機車、摩托車等移動式或固定式發(fā)動機中。內燃機油包括汽油機油（簡稱汽機油）和柴油機油（簡稱柴機油）兩大品種。汽機油中有汽車用汽油機油、二沖程汽油機油、航空活塞式汽油機油；柴機油中有汽車、拖拉機和固定式柴油機油、鐵路內燃機車油和船用柴油機油。

汽油機油在發(fā)動機中所起的作用有潤滑作用（減少運動部件的摩擦和磨損）、冷卻作用（冷卻主軸承、連桿軸承、活塞等）、清潔作用（防止油泥和漆膜的沉積、保持零部件的清潔）、密封作用（防止燃氣竄入曲軸箱、避免通過活塞環(huán)和汽缸壁）。

1.5.2.1內燃機油的性能要求

內燃機工作時具有溫度高、溫差大、運動速度快、負荷重、受環(huán)境因素的影響大等特點，為了保證內燃機的正常工作，內燃機油應具有適宜的粘度和粘溫性能，粘度受溫度變化的影響�。涣己玫那鍍舴稚⑿阅�，能及時把發(fā)動機零件上的膠狀物和沉積物清洗下來；較好的抗氧、抗腐性能，延緩或阻止油品氧化進程，有效保護金屬表面；良好的抗磨性能，減少摩擦、磨損，保證機件的可靠潤滑，并具有中和酸性物質的能力。

1.5.2.2內燃機油的分類

1.內燃機油質量等級的分類

我國內燃機油質量等級分類執(zhí)行國標GB11121-201*(汽油機油)和GB11122-201*（柴油機油）。該標準參照采用國際上廣泛采用的具有代表性的API標準（美國石油學會）。以S代表汽油機油系列（加油站供售用油，servicestationoil），分為SE，SF，SG，GF-1、SH、GF-2、SJ、GF-3和SL等質量等級，其質量等級依次提高。原標準中的SA、SB、SC，SD級汽油機油由于性能較差，目前已被淘汰。柴油機油系列則以C代表（商業(yè)用油，commercialoil），分為CC、CD、CF、CF-4（4代表四沖程柴油機）、CH-4、CI-4等質量等級，其質量等級也是依次提高。見表1-17、表1-18。

表1-17部分汽油機油質量分類

品種代號特性和使用場合

SE用于轎車和某些貨車的汽油機以及要求使用APISE、SD級油的汽油機。SF用于轎車和某些貨車的汽油機以及要求使用APISF、SE及SD級油的汽油機。此種油品的抗氧化和抗磨損性能優(yōu)于SE，還具有控制汽油機沉積、銹蝕和腐蝕的性能，并可代替SE。SG用于轎車、貨車和輕型卡車的汽油機以及要求使用APISG級油的汽油機。SG級質量還包括CC（或CD）的使用性能。此種油品改進了SF級油控制發(fā)動機沉積物、磨損和油的氧化性能，并具有抗銹蝕和防腐蝕的性能，并可代替SF、SF/CD、SE或SE/CC。SH用于轎車和輕型卡車的汽油機以及要求使用APISH級油的汽油機。SH質量在汽油機磨損、銹蝕、腐蝕及沉積物的控制和油的氧化方面優(yōu)于SG并可代替SG。

表1-18部分柴油機油質量分類

品種代號特性和使用場合CC用于在中、重負荷下運行的非增壓、低增壓式柴油機，并包括一些重負荷汽油機。對于柴油機具有控制高溫沉積物和軸瓦腐蝕的作用。對于汽油機具有控制銹蝕、腐蝕和高溫沉積物的性能。CD用于需要高效控制磨損及沉積物或使用包括高硫燃料非增壓、低增壓及增壓式柴油機以及國外要求使用APICD級油的柴油機。具有控制軸承腐蝕和高溫沉積物的性能。并可代替CC級油。CF-4用于高速四沖程柴油機以及要求使用APICF-4級油的柴油機，此種油品特別適用于高速公路行駛的重負荷卡車。

2.內燃機油黏度等級的分類

我國內燃機油黏度等級分類執(zhí)行的國家標準GB/T14906-1994是參照采用SAEJ300-1987發(fā)動機黏度分類制定的，見表1-19。SAE是美國汽車工程師協(xié)會，SAEJ是國際上普遍采用的黏度等級分類標準。

表1-19我國內燃機油黏度等級分類

SAE黏低溫動力黏低溫泵送黏度級別度/(mPa.s-1)最大值0W6200度/(mpa.s-1)最大值60000運動黏度（100℃）運動黏度（100℃）高溫高剪切黏度/(mPa.s-1)(150℃106s-1)最小-/(mm2.s-1)最小/(mm2.s-1)最大3.8-（在-35℃）（在-40℃）5W6600600003.8--（在-30℃）（在-35℃）10W7000600004.1--（在-25℃）（在-30℃）15W7000600005.6--（在-20℃）（在-25℃）20W9500600005.6--（在-15℃）（在-20℃）25W13000600009.3--（在-10℃）（在-15℃）203040－－－－－－5.69.312.5近年來，內燃機中越來越多地使用多級油。所謂多級油是指低溫符合冬用油的要求，常溫和高溫環(huán)境下又符合夏用油的要求。又稱冬夏通用油。可表示為10W/30、15W/40等。多級油的黏溫性質顯著優(yōu)于單級油，它的使用不受地區(qū)和季節(jié)的限制，冬夏通用、南北通用，同時還節(jié)省燃料。

3.汽/柴通用內燃機油

汽/柴通用內燃機油是指一種既可用于汽油機潤滑，又可用于柴油機潤滑的

油品。它的表示方法：質量等級為汽機油和柴機油質量等級的組合；黏度等級可以是多級，也可以是單級。如SE/CC30，SF/CF10W-30等。

由于通用內燃機油既可用于汽油車，又可用于柴油車，所以簡化了內燃機油的品種，既便于管理，又避免了用錯油，使用起來十分方便。雖然通用內燃機油比普通的汽機油或柴機油價格要高一些，但通用內燃機油的換油周期比普通汽機油、柴機油要長，機油消耗也低，通用內燃機油在經濟上是合適的。

1.5.2.3內燃機油的選用

內燃機油既是按照質量劃分等級的，又是按照黏度大小來分牌號的，所以既要選擇質量等級，又要選擇粘度等級（牌號）。

1.內燃機油質量、黏度等級選擇的一般原則

①按出廠說明書選用等級，或選高于說明書要求的等級。

②要根據發(fā)動機生產年代、工作條件苛刻度來選油。如汽油車要根據壓縮比來選油，柴油車要根據強化系數(shù)來選油。

③根據發(fā)動機磨損情況來選油。如新車選黏度較小的油品，舊車磨損較大、間隙較大，選黏度較大的油品。2、各黏度等級內燃機油適用的溫度范圍

在選用內燃機油的黏度等級時，可參照表1-20，并根據環(huán)境溫度，來確定所選內燃機油的黏度等級。

表1-20內燃機油粘度等級與環(huán)境溫度對應

粘度級別5W10W20304050環(huán)境溫度，℃-40～-10-30～5-10～300～4010～501～050粘度級別5W3010W3010W4015W405W5020W50環(huán)境溫度，℃-40～40-30～40-30～50-20～50-40～50-10～50

1.5.2.4內燃機油在儲存使用過程中注意事項

（1）高質量級別的內燃機油可代替低質量級別的內燃機油。但不能用低質量級別的內燃機油代替高質量級別的內燃機油，否則會導致發(fā)動機故障甚至損壞。

（2）銷售內燃機油應遵循“先進先出”的原則。（3）嚴防水分、雜質混入油中，以免造成油品質量變壞。

（4）不同牌號的內燃機油不得混存，同一牌號不同廠家的油品也不能混存。

（5）應選用黏度略小而又能保證發(fā)動機正常潤滑的內燃機油，內燃機油黏度越大越好的觀點是不正確的。

（6）內燃機油在使用一段時間后會出現(xiàn)顏色變深的現(xiàn)象，這并不表明油品質量變壞，而是一種正常的現(xiàn)象。因為現(xiàn)在的內燃機油中都加有一定量的清凈分散劑，其目的是將發(fā)動機部件中的積炭、漆膜等清凈分散成微粒懸浮在油中，而這些漆膜和積炭可造成內燃機油顏色變深，但不影響其使用性能

（7）合理使用內燃機油的關鍵是選擇合理的換油期。換油周期過長會增加發(fā)動機的磨損，換油周期過短會造成內燃機的浪費。

（8）為了延長內燃機油的使用期限，換油前要將污油放凈，清洗殘存油品，并注意不要與其他油品混用，以防降低使用效果。

1.5.3車輛齒輪油

車輛齒輪油用于各種車輛的傳動箱，變速箱，減速器等齒輪的潤滑。1.5.3.1車輛齒輪油性能要求

具有適當?shù)酿ざ群洼^好的黏溫性能，良好的低溫流動性和抗泡沫性以及較好的熱氧化安定性和抗腐防銹性能。特別要求有較強的極壓抗磨性，在齒輪摩擦面接觸壓力非常高的條件下，齒輪油能在齒輪表面形成牢固的油膜，防止齒面擦傷和燒結，保證在高溫高壓狀況下的潤滑作用。

1.5.3.2車輛齒輪油的分類

車輛齒輪油的分類也分黏度等級分類和質量等級分類兩種。

目前我國車輛齒輪油的粘度分類采用SAE粘度分類，共分為7個等級：70W，75W，80W，85W，90，140，250。同樣，帶W的是冬用齒輪油，不帶W的表示常溫或高溫用齒輪油。車輛齒輪油也有單級油和多級油之分。

我國車輛齒輪油質量分類參照國際通用的API標準，把車輛齒輪油分為普通車輛齒輪油（相當于APIGL－3水平）；中負荷車輛齒輪油（相當于APIGL－4水平）；重負荷車輛齒輪油（相當于APIGL－5水平）。

在車用齒輪油里有一點應說明，它的三個等級不象汽油機油和柴油機油那樣可以相互替代，高一級別的齒輪油不能代替低一級別的齒輪油，這一點應特別注意。

1.5.3.3車輛齒輪油的選用

車輛齒輪油的選用，一方面要根據齒輪類型和工作條件來確定齒輪油的質量檔次，另一方面要根據最低使用環(huán)境溫度和傳動裝置的運行最高溫度來確定黏度等級。

1.質量等級的選擇

①普通車輛齒輪油適用于中等速度和負荷比較苛刻的手動變速器和螺旋傘齒輪的驅動橋。

②中負荷車輛齒輪油適用于低速高扭矩、高速低扭矩下操作的各種齒輪，特別是客車和其他各種車輛的準雙曲面齒輪。

③重負荷車輛齒輪油適用于高速沖擊負荷、高速低扭矩和低速高扭矩下操作的各種齒輪，特別是客車和其他各種車輛的準雙曲面齒輪。

2.黏度級別的選擇

車輛齒輪油粘度級別的選擇主要依據是最低使用溫度，同時考慮運行是

最高工作溫度。黏度級別的選擇見表1－21

表1－21車輛齒輪油粘度等級與適用溫度范圍對照SAE粘度等級75W80W/9085W/90、85W/14090適用溫度范圍-40℃以上嚴寒地區(qū)冬季-26℃以上地區(qū)冬夏通用-12℃以上地區(qū)冬夏通用長江以南冬季氣溫不低于-10℃的地區(qū)全年使用

由上表可知，我國長江以南冬季氣溫不低于-10℃的地區(qū)，可以全年使用90號車輛齒輪油，東北及西北寒冷地區(qū)可以全年使用80W/90號車輛齒輪油，其他地區(qū)可以全年使用85W/90號車輛齒輪油，云南、海南等地區(qū)的重負和汽車和功率高、負荷重的工程車可以使用85W/140號車輛齒輪油。

1.5.3.4車輛齒輪油儲存與使用中的注意事項

（1）普通車輛齒輪油絕不能與重負荷車輛齒輪油混存混用，也不能代替內燃機油或其他油使用，以免發(fā)生事故。這是由于不同等級的車輛齒輪油，其潤滑機理不同。重負荷車輛上的齒輪負荷重，滑動速度快，運動方向變化大，潤滑主要處于極壓狀態(tài)，因而不能用只具備弱極壓性能的普通車輛齒輪油代替重負荷車輛齒輪油。同樣，用重負荷車輛齒輪油代替普通車輛齒輪油也是不適宜的。這不僅是高質低用，而且會使齒輪受到腐蝕。因為極壓添加劑只有在高壓、高溫的邊界潤滑狀態(tài)下，硫、磷、氧等才能與鐵生成化學反應膜，從而防止齒面發(fā)生干摩擦。而在非極壓潤滑條件下，由于摩擦面的溫度太高，極壓添加劑不能與鐵生成化學反應膜，而是形成不具有邊界膜作用的腐蝕性化合物，因而使齒輪產生腐蝕。所以普通車輛齒輪油與重負荷車輛齒輪油不能相互代替使用。

（2）在冬季不要因為齒輪油粘度變大影響汽車起動而烘烤齒輪箱，也不要向齒輪油中攙兌柴油、煤油、機油等，因為這些做法都會使齒輪油變質，實用性能降低，造成齒輪損壞。

（3）不同類型的齒輪油不應互相摻合和使用。

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