淺談航空貨運業(yè)的發(fā)展

淺談中國航空貨運業(yè)的發(fā)展

摘要：隨著中國改革開放的進一步深化，資本市場的刺激使中國經(jīng)濟瞬間爆發(fā)，國民經(jīng)濟開啟了新一輪高速增長期，知名跨國公司、風(fēng)投公司紛紛涌入中國內(nèi)地，令中國成為舉世矚目的“新經(jīng)濟中心”，這帶給中國航空貨運企業(yè)前所未有的機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。貨運業(yè)逐漸融入到物流業(yè)的發(fā)展趨勢，對傳統(tǒng)航空貨運業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。本文主要對中國航空貨運業(yè)的發(fā)展提出了一些自己的看法。

關(guān)鍵詞：航空貨運、經(jīng)濟、物流

Abstract：WiththedeepeningofChina"sreformandopeningup,thecapitalmarketboosttoChina"seconomicmomentoutbreak,thenationaleconomyopenedanewroundofrapidgrowth,well-knownmultinationalcompany,windcastcompanyhavepouredintothemainlandofChina,makeChinatobecome

remarkable"neweconomiccenter",thisbringsChinaairfreightenterpriseunprecedentedopportunitiesaswellasnewchallenges.Freightindustrygraduallyintothetrendofthedevelopmentoflogisticsindustry,forthetraditionalairfreightindustrydevelopmentputforwardnewrequirements.ThispaperfocusesonthedevelopmentofChina"sairfreightindustryputforwardsomeopinionsofmyown.Keywords:airfreight,economy,logistics0引言

由于國內(nèi)外貿(mào)易和經(jīng)濟活動的不斷增加，航空貨運業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的喜人局面，各家航空公司對航空貨運業(yè)務(wù)更加重視，在航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略上，從以前“輕貨重客”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e”的戰(zhàn)略形態(tài)，對貨運在運力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大投入力度，航空貨運的運力從過去主要利用客機腹艙的空余噸位，迅速發(fā)展到大型全貨機，并投入國內(nèi)、國際貨運航線的運營。但是對于航空公司來說，航空貨運的形勢卻不容樂觀，201*年，伴隨著油價的飆升，燃油成本占到航空公司變動成本的70%以上，在歐美等國際長航線上，由于面對實力雄厚的競爭對手，國內(nèi)航空公司很難盈利，尤其以回程航線為甚。而外航卻能保持貨運收入與業(yè)務(wù)量齊頭并進，在中國貨運市場的年利潤增長率達到20％以上。

1正文

那為什么會出現(xiàn)這種局面呢？我想造成中外航空貨運公司競爭能力和收益水平差異較大的一個重要原因就是：中國的航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對航空貨運企業(yè)的要求，及時調(diào)整自身市場營銷和經(jīng)營模式。

目前國內(nèi)航空公司在競爭手段、經(jīng)營模式和贏利模式等創(chuàng)新方面依然相當(dāng)匱乏。國內(nèi)航空公司在提供服務(wù)方面，很難看出有多大的服務(wù)差別，同行間的競爭手段也大多是簡單的價格戰(zhàn)。這就怪不得貨主們普遍認(rèn)為，國內(nèi)各家航空公司的服務(wù)都差不多，將貨裝進哪家的飛機都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標(biāo)準(zhǔn)自然是哪家的便宜，貨就往哪家送。國內(nèi)航空企業(yè)為了擴大市場占有率，在市場上互相殺價，大打價格戰(zhàn)。貨運代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭，向兩邊壓價，逐漸控制航空公司的貨運價格，利用手中掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費用，這就是造成航空公司貨運收益水平不斷下滑的根源。

由此可見，各航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性以及服務(wù)范圍的局限性，讓航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優(yōu)勢，并由此造成貨運代理可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價。

但是，為什么外國貨運航空公司的收益水平卻能上升，而不輕易受代理人擺布呢？如分析FedEx和UPS的運營模式，我們不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)edEx和UPS的業(yè)務(wù)主要分成三大塊：1.門到門的航空快遞；2.機場到機場的航空普貨運輸；3.為大型跨國公司提供的一站式航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)。從中可以看出，這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統(tǒng)航空公司的普貨運輸領(lǐng)域，不再局限于文件、包裹等小件物品的運輸，而是在航空貨運市場上與傳統(tǒng)航空公司展開了激烈的競爭。國內(nèi)航空公司如果要繼續(xù)生存，就必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，努力學(xué)習(xí)外國航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進的經(jīng)營模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)，更是其極具競爭力的高端產(chǎn)品，也是國際大型跨國公司最為歡迎的物流產(chǎn)品，同時具有對服務(wù)要求高、價值增長快、市場前景廣闊的特點。

降低客戶的經(jīng)營成本，并不是通過簡單的降低航空運輸價格來實現(xiàn)，而是通過增值服務(wù)來實現(xiàn)。只有把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來，才能獲得航空公司更大的發(fā)展新機遇。

由于現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營模式對于中國從業(yè)者來講還比較陌生，而國內(nèi)航空物流也正處在起步階段，應(yīng)該看到，航空公司由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場和客戶資源以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中具有得天獨厚的優(yōu)勢。但是，中國的航空公司同時也存在著一些通病，如服務(wù)意識薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達，IT網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能單一等問題，這些都將嚴(yán)重削弱航空公司在日益激烈的市場競爭中的實力。在此，以國貨航為例，想要更快更好的發(fā)展航空貨運業(yè)，我認(rèn)為我們可以從以下幾個方面入手：

1.1、應(yīng)當(dāng)樹立以“客戶為中心”的物流思想與服務(wù)理念。

傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)，只是向客戶提供固定而單一的服務(wù)，而物流服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要，針對顧客特點提供個性化服務(wù)。因此，國貨航必須堅持“以客戶為中心”的物流思想，完善和設(shè)計出符合客戶多樣化需求的物流服務(wù)產(chǎn)品。

1.2、降低客戶的物流總成本，與大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)建立起三方物流關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟利益共同體。

沒有貨源，航空貨運企業(yè)就無法生存，可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此，國貨航只有和真正的客戶生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體，建立長遠的合作關(guān)系，才能保證得到長期穩(wěn)定的市場份額，而只有通過逐步擺脫航空貨運傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，樹立現(xiàn)代物流理念，為生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計出有針對性的一體化物流方案，提供個性化服務(wù)，把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密結(jié)合起來，才能真正形成穩(wěn)定而長久的利益共同體，從而獲得更大的發(fā)展空間。

與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體和降低客戶的總體物流成本，是現(xiàn)代物流思想與傳統(tǒng)貨運思想的一個重要區(qū)別，也是物流服務(wù)商能否贏得市場的關(guān)鍵所在。降低客戶的經(jīng)營成本，并不是通過降低航空企業(yè)的運輸價格來實現(xiàn)的。物流服務(wù)不僅比傳統(tǒng)貨運增加了個性化服務(wù)，更是一種以客戶為中心的增值服務(wù)，是通過物流供應(yīng)商的高品質(zhì)運輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的“零庫存”，從而達到減少客戶資金成本、倉儲成本、管理成本和風(fēng)險成本等各項費用，優(yōu)化

客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策，在這個過程中，航空公司作為物流供應(yīng)商由于向客戶提供了優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)，幫助客戶降低了總體經(jīng)營成本，從而也為自己獲取到穩(wěn)定而合理的利潤，提高航空物流企業(yè)本身的總體收益水平創(chuàng)造了條件。

1.3、積極尋求政府和政策上的支持。

物流業(yè)作為一個新興行業(yè)，我國政府已經(jīng)出臺了優(yōu)惠措施，在政策和稅收優(yōu)惠上扶持物流企業(yè)的發(fā)展，國貨航作為物流企業(yè)，必須加強與政府相關(guān)部門間的溝通，及時反映物流發(fā)展中存在的包括海關(guān)、檢疫、危險品運輸?shù)雀鞣矫娴睦щy和問題，要求政府部門協(xié)調(diào)解決，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境�？梢哉f，現(xiàn)在的政策大環(huán)境對國內(nèi)航空企業(yè)進入航空物流業(yè)是非常有利的，我們必須牢牢把握住這個機會。

1.4、積極開展與國際貨運航空聯(lián)盟的合作，建立跨多行業(yè)的聯(lián)盟。國貨航運發(fā)展成為專業(yè)航空物流企業(yè)，我們的優(yōu)勢在于現(xiàn)有快捷而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。但是在國際航空物流中，沒有任何一個航空企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋世界所有點，這就需要我們與其他航空企業(yè)開展密切合作。所以，國際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運聯(lián)盟，分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運聯(lián)盟和達美航空、法國航空和大韓航空組成的天合貨運聯(lián)盟，其特點都是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、航線網(wǎng)絡(luò)互補，通過合作可將所有聯(lián)盟成員的貨物運抵世界各個城市。及時選擇和加入航空貨運聯(lián)盟，可以令國貨航短期內(nèi)快速進入全球航空網(wǎng)絡(luò)和國際航空分銷網(wǎng)絡(luò)。

由于航空物流是現(xiàn)代信息時代的新興行業(yè)，其運營模式不僅僅是“飛機＋卡車＋倉庫”的方式，而應(yīng)以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以客戶需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合生產(chǎn)廠商設(shè)計出“一站式”、“門到門”服務(wù)，為客戶企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

1.5、建立立體高效的航空物流信息網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展航空貨運不但需要有先進的飛機和大型貨運倉庫及卡車車隊，更需要有優(yōu)秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術(shù)。在現(xiàn)代物流中，信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義，沒有先進可靠的IT技術(shù)，談不上成功的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前，航空貨運企業(yè)在轉(zhuǎn)型中必須學(xué)習(xí)如何適應(yīng)當(dāng)今信息時代對航空公司的要求，建立起立體高效的信息網(wǎng)絡(luò)，充分運用各種現(xiàn)代信息科技，以

加強與生產(chǎn)企業(yè)和客戶的聯(lián)系，降低生產(chǎn)企業(yè)的運營成本及提高物流管理的效率。

2總結(jié)

市場經(jīng)濟的競爭是殘酷的，然而又秉持公平原則。利用現(xiàn)代物流思想提升航空貨運服務(wù)，實現(xiàn)航空企業(yè)從單一航空運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)，是當(dāng)今世界航空貨物運輸?shù)拇髣菟�趨，也是中國航空貨運業(yè)者實現(xiàn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

所以，總的來說，發(fā)展航空貨運我們有著很大的前景，我們只有不懈努力，不斷探索，不斷創(chuàng)新，不斷追求，我相信總有一天我們會有一個成功的明天。參考文獻【1】、馬天山.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)[M].北京：人民交通出版社.201*.1【2】、沈志云.交通運輸工程學(xué)[M].北京：人民交通出版社.1999.92-98【3】、孫毅.航空物流業(yè)發(fā)展研究[J].財經(jīng)問題研究,201*,(12)【4】、李桂生.我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及促進措施[J].綜合運輸,201*,(10)【5】、FrankPlastria,EmilioCarrizosa.Optimallocationanddesignofacompetitivefacility[J].MathematicalProgramming,201*,100(2):58-64

【6】、WeixinYao．LogisticsNetworkStructureandDesignforaClosedloopSupplyChaininE．Commerce．InternationalJournalofBusinessPerformanceManagement，201*(4)：370-380

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淮陰工學(xué)院

物流作業(yè)方法課程論文

作者:系(院):專業(yè):題目:

冒振霆學(xué)號：1081508218

交通工程學(xué)院物流管理

淺談航空貨運業(yè)的發(fā)展

年10月

201*

淺談中國航空貨運業(yè)的發(fā)展

摘要：隨著中國改革開放的進一步深化，資本市場的刺激使中國經(jīng)濟瞬間爆發(fā)，國民經(jīng)濟開啟了新一輪高速增長期，知名跨國公司、風(fēng)投公司紛紛涌入中國內(nèi)地，令中國成為舉世矚目的“新經(jīng)濟中心”，這帶給中國航空貨運企業(yè)前所未有的機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。貨運業(yè)逐漸融入到物流業(yè)的發(fā)展趨勢，對傳統(tǒng)航空貨運業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。本文主要對中國航空貨運業(yè)的發(fā)展提出了一些自己的看法。

關(guān)鍵詞：航空貨運、經(jīng)濟、物流

Abstract：WiththedeepeningofChina"sreformandopeningup,thecapitalmarketboosttoChina"seconomicmomentoutbreak,thenationaleconomyopenedanewroundofrapidgrowth,well-knownmultinationalcompany,windcastcompanyhavepouredintothemainlandofChina,makeChinatobecome

remarkable"neweconomiccenter",thisbringsChinaairfreightenterpriseunprecedentedopportunitiesaswellasnewchallenges.Freightindustrygraduallyintothetrendofthedevelopmentoflogisticsindustry,forthetraditionalairfreightindustrydevelopmentputforwardnewrequirements.ThispaperfocusesonthedevelopmentofChina"sairfreightindustryputforwardsomeopinionsofmyown.Keywords:airfreight,economy,logistics0引言

由于國內(nèi)外貿(mào)易和經(jīng)濟活動的不斷增加，航空貨運業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的喜人局面，各家航空公司對航空貨運業(yè)務(wù)更加重視，在航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略上，從以前“輕貨重客”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e”的戰(zhàn)略形態(tài)，對貨運在運力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大投入力度，航空貨運的運力從過去主要利用客機腹艙的空余噸位，迅速發(fā)展到大型全貨機，并投入國內(nèi)、國際貨運航線的運營。但是對于航空公司來說，航空貨運的形勢卻不容樂觀，201*年，伴隨著油價的飆升，燃油成本占到航空公司變動成本的70%以上，在歐美等國際長航線上，由于面對實力雄厚的競爭對手，國內(nèi)航空公司很難盈利，尤其以回程航線為甚。而外航卻能保持貨運收入與業(yè)務(wù)量齊頭并進，在中國貨運市場的年利潤增長率達到20％以上。

1正文

那為什么會出現(xiàn)這種局面呢？我想造成中外航空貨運公司競爭能力和收益水平差異較大的一個重要原因就是：中國的航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對航空貨運企業(yè)的要求，及時調(diào)整自身市場營銷和經(jīng)營模式。

目前國內(nèi)航空公司在競爭手段、經(jīng)營模式和贏利模式等創(chuàng)新方面依然相當(dāng)匱乏。國內(nèi)航空公司在提供服務(wù)方面，很難看出有多大的服務(wù)差別，同行間的競爭手段也大多是簡單的價格戰(zhàn)。這就怪不得貨主們普遍認(rèn)為，國內(nèi)各家航空公司的服務(wù)都差不多，將貨裝進哪家的飛機都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標(biāo)準(zhǔn)自然是哪家的便宜，貨就往哪家送。國內(nèi)航空企業(yè)為了擴大市場占有率，在市場上互相殺價，大打價格戰(zhàn)。貨運代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭，向兩邊壓價，逐漸控制航空公司的貨運價格，利用手中掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費用，這就是造成航空公司貨運收益水平不斷下滑的根源。

由此可見，各航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性以及服務(wù)范圍的局限性，讓航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優(yōu)勢，并由此造成貨運代理可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價。

但是，為什么外國貨運航空公司的收益水平卻能上升，而不輕易受代理人擺布呢？如分析FedEx和UPS的運營模式，我們不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)edEx和UPS的業(yè)務(wù)主要分成三大塊：1.門到門的航空快遞；2.機場到機場的航空普貨運輸；3.為大型跨國公司提供的一站式航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)。從中可以看出，這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統(tǒng)航空公司的普貨運輸領(lǐng)域，不再局限于文件、包裹等小件物品的運輸，而是在航空貨運市場上與傳統(tǒng)航空公司展開了激烈的競爭。國內(nèi)航空公司如果要繼續(xù)生存，就必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，努力學(xué)習(xí)外國航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進的經(jīng)營模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)，更是其極具競爭力的高端產(chǎn)品，也是國際大型跨國公司最為歡迎的物流產(chǎn)品，同時具有對服務(wù)要求高、價值增長快、市場前景廣闊的特點。

降低客戶的經(jīng)營成本，并不是通過簡單的降低航空運輸價格來實現(xiàn)，而是通過增值服務(wù)來實現(xiàn)。只有把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來，才能獲得航空公司更大的發(fā)展新機遇。

由于現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營模式對于中國從業(yè)者來講還比較陌生，而國內(nèi)航空物流也正處在起步階段，應(yīng)該看到，航空公司由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場和客戶資源以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中具有得天獨厚的優(yōu)勢。但是，中國的航空公司同時也存在著一些通病，如服務(wù)意識薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達，IT網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能單一等問題，這些都將嚴(yán)重削弱航空公司在日益激烈的市場競爭中的實力。在此，以國貨航為例，想要更快更好的發(fā)展航空貨運業(yè)，我認(rèn)為我們可以從以下幾個方面入手：

1.1、應(yīng)當(dāng)樹立以“客戶為中心”的物流思想與服務(wù)理念。

傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)，只是向客戶提供固定而單一的服務(wù)，而物流服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要，針對顧客特點提供個性化服務(wù)。因此，國貨航必須堅持“以客戶為中心”的物流思想，完善和設(shè)計出符合客戶多樣化需求的物流服務(wù)產(chǎn)品。

1.2、降低客戶的物流總成本，與大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)建立起三方物流關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟利益共同體。

沒有貨源，航空貨運企業(yè)就無法生存，可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此，國貨航只有和真正的客戶生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體，建立長遠的合作關(guān)系，才能保證得到長期穩(wěn)定的市場份額，而只有通過逐步擺脫航空貨運傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，樹立現(xiàn)代物流理念，為生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計出有針對性的一體化物流方案，提供個性化服務(wù)，把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密結(jié)合起來，才能真正形成穩(wěn)定而長久的利益共同體，從而獲得更大的發(fā)展空間。

與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體和降低客戶的總體物流成本，是現(xiàn)代物流思想與傳統(tǒng)貨運思想的一個重要區(qū)別，也是物流服務(wù)商能否贏得市場的關(guān)鍵所在。降低客戶的經(jīng)營成本，并不是通過降低航空企業(yè)的運輸價格來實現(xiàn)的。物流服務(wù)不僅比傳統(tǒng)貨運增加了個性化服務(wù)，更是一種以客戶為中心的增值服務(wù)，是通過物流供應(yīng)商的高品質(zhì)運輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的“零庫存”，從而達到減少客戶資金成本、倉儲成本、管理成本和風(fēng)險成本等各項費用，優(yōu)化

客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策，在這個過程中，航空公司作為物流供應(yīng)商由于向客戶提供了優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)，幫助客戶降低了總體經(jīng)營成本，從而也為自己獲取到穩(wěn)定而合理的利潤，提高航空物流企業(yè)本身的總體收益水平創(chuàng)造了條件。

1.3、積極尋求政府和政策上的支持。

物流業(yè)作為一個新興行業(yè)，我國政府已經(jīng)出臺了優(yōu)惠措施，在政策和稅收優(yōu)惠上扶持物流企業(yè)的發(fā)展，國貨航作為物流企業(yè)，必須加強與政府相關(guān)部門間的溝通，及時反映物流發(fā)展中存在的包括海關(guān)、檢疫、危險品運輸?shù)雀鞣矫娴睦щy和問題，要求政府部門協(xié)調(diào)解決，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境。可以說，現(xiàn)在的政策大環(huán)境對國內(nèi)航空企業(yè)進入航空物流業(yè)是非常有利的，我們必須牢牢把握住這個機會。

1.4、積極開展與國際貨運航空聯(lián)盟的合作，建立跨多行業(yè)的聯(lián)盟。國貨航運發(fā)展成為專業(yè)航空物流企業(yè)，我們的優(yōu)勢在于現(xiàn)有快捷而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。但是在國際航空物流中，沒有任何一個航空企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋世界所有點，這就需要我們與其他航空企業(yè)開展密切合作。所以，國際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運聯(lián)盟，分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運聯(lián)盟和達美航空、法國航空和大韓航空組成的天合貨運聯(lián)盟，其特點都是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、航線網(wǎng)絡(luò)互補，通過合作可將所有聯(lián)盟成員的貨物運抵世界各個城市。及時選擇和加入航空貨運聯(lián)盟，可以令國貨航短期內(nèi)快速進入全球航空網(wǎng)絡(luò)和國際航空分銷網(wǎng)絡(luò)。

由于航空物流是現(xiàn)代信息時代的新興行業(yè)，其運營模式不僅僅是“飛機＋卡車＋倉庫”的方式，而應(yīng)以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以客戶需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合生產(chǎn)廠商設(shè)計出“一站式”、“門到門”服務(wù)，為客戶企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

1.5、建立立體高效的航空物流信息網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展航空貨運不但需要有先進的飛機和大型貨運倉庫及卡車車隊，更需要有優(yōu)秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術(shù)。在現(xiàn)代物流中，信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義，沒有先進可靠的IT技術(shù)，談不上成功的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前，航空貨運企業(yè)在轉(zhuǎn)型中必須學(xué)習(xí)如何適應(yīng)當(dāng)今信息時代對航空公司的要求，建立起立體高效的信息網(wǎng)絡(luò)，充分運用各種現(xiàn)代信息科技，以

加強與生產(chǎn)企業(yè)和客戶的聯(lián)系，降低生產(chǎn)企業(yè)的運營成本及提高物流管理的效率。

2總結(jié)

市場經(jīng)濟的競爭是殘酷的，然而又秉持公平原則。利用現(xiàn)代物流思想提升航空貨運服務(wù)，實現(xiàn)航空企業(yè)從單一航空運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)，是當(dāng)今世界航空貨物運輸?shù)拇髣菟�趨，也是中國航空貨運業(yè)者實現(xiàn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

所以，總的來說，發(fā)展航空貨運我們有著很大的前景，我們只有不懈努力，不斷探索，不斷創(chuàng)新，不斷追求，我相信總有一天我們會有一個成功的明天。參考文獻【1】、馬天山.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)[M].北京：人民交通出版社.201*.1【2】、沈志云.交通運輸工程學(xué)[M].北京：人民交通出版社.1999.92-98【3】、孫毅.航空物流業(yè)發(fā)展研究[J].財經(jīng)問題研究,201*,(12)【4】、李桂生.我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及促進措施[J].綜合運輸,201*,(10)【5】、FrankPlastria,EmilioCarrizosa.Optimallocationanddesignofacompetitivefacility[J].MathematicalProgramming,201*,100(2):58-64

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