物流運輸管理實訓報告3

《物流運輸管理》實訓報告3學院：理學院年級：201*級專業(yè):數(shù)學與應用數(shù)學班級：二班姓名:劉麗

學號：201*01010242

一、實訓名稱:物流運輸管理

二、實訓目的

1、了解物流運輸?shù)闹饕�方�?、掌握物流運輸?shù)臉I(yè)務流程

3、掌握物流運輸合理化的有關措施三、實訓內容

1、物流運輸業(yè)務流程

A．接單B．登記C．調用安排D．車輛交接E．提貨發(fā)送F．在途追蹤G．到達簽收H．回單

I．運輸結算

2、物流運輸價格情況

A．陸運價格舉例；

公路廣州

臨沂

2280

續(xù)價：￥30.00/噸

2-3零擔基價：￥360.00/噸

商鋪：廣州益博物流有限公司

B．水運

1.海運價格

樣，如集裝箱運輸，按照每個集裝箱收費，集裝箱分為普通干箱(GeneralPurpose,Dry)和特種集裝箱，按照集裝箱大小分為20’,40’,20’H(High,高箱),40’H(High,高箱)，45’等;特種集裝箱分為掛衣箱、平板箱、框架箱、冷凍箱、開頂箱、半封閉箱等。如果為散貨運輸(拼集裝箱)，按照重量或者立方米計價，通常輕貨(體積較大)按照每立方米計價，特殊尺寸貨物、超重貨物、危險品貨物由于裝箱、配載困難通常會加倍計費。如果大宗散貨則照噸計費，并產(chǎn)生平倉費、洗倉費等。

海洋運輸附加費：FrightSurcharge,當船公司營運出現(xiàn)虧損時或者特殊情況通常用附加費的

方式調節(jié)，如BAF,FAS,DDC等，通常按照每個集裝箱計價隨海洋運費收取。

2.河運價格

舉例：海洋運費：OceanFreight,從裝運港到卸貨港的海洋運輸費

用，按照貨物運輸方式及性質計價方式回不一河運佛山

春長--8

零擔

基價：￥3000.00/

箱

C、空運D、管道運輸

3．各種運輸方式的優(yōu)缺點

A.陸運

鐵路，運輸能量大，速度相對來說較大，安全系數(shù)高，價格低，但假設周期長

公路，速度快，靈活，費用較高B.水運

運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大C．空運

速度快，機動性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高D．管道運輸

運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高

4、運輸合理化的措施及前沿信息

A.提高運輸工具實載率B.采取減少動力投入

C.發(fā)展社會化運輸體系D.盡量發(fā)展直達運輸E.通過流通加工使運輸合理化F．配載運輸

四．實訓總結：通過此次實訓，使我不僅了解了物流運輸?shù)闹饕�方式和業(yè)務流程，也同時了解了各種運輸方式的優(yōu)缺點及適用情況，還知道了不同的運輸方式會對應著不同的價格，為在選擇運輸方式時提供了理論依據(jù)，避免不必要的浪費。

擴展閱讀：運輸管理實訓報告

物流運輸學

班級姓名學號學期指導老師成績實訓報告

201*年12月

目錄

簡介.............................................................................................................3一、物流滯后凸顯配送“瓶頸”.................................................................3

（一）要樹立現(xiàn)代物流管理的新理念.................................................................3

（二）借助現(xiàn)代信息技術增強企業(yè)物流管理能力.............................................4（三）積極探索適合自身發(fā)展的物流新模式.....................................................4

1、新模式的主導思想....................................................................................42、新模式的架構............................................................................................43、新模式的優(yōu)勢............................................................................................4

二、搬運不合理、運輸包裝破損............................................................5

（一）搬運.............................................................................................................5

（二）包裝.............................................................................................................5（三）堆放.............................................................................................................6

實訓總結.....................................................................................................7

運輸學實訓報告

通過一個學期的運輸理論學習，讓我們掌握了一些運輸工作中的實際運用指標等內容。為了更好地加強我們的對運輸體系的了解，學校組織了為期一個星期的運輸管理的實訓，在這次的實訓中，我們去參觀了湖南高橋大市場。

簡介

湖南高橋大市場于1996年9月建成開業(yè)。市場地處107與319國道的交匯處，西靠二環(huán)線，南臨60米寬的長沙大道，東依50米寬的萬家麗路，四周公路交織成網(wǎng)，與機場高速、京珠高速、成（都）廈（門）高速相互貫通，離長沙火車站僅1000米，鐵路貨站僅500米，市場經(jīng)過近10年的發(fā)展，形成了以高速公路為主要載體、鐵路、空運相輔的現(xiàn)代商貿(mào)流通的“黃金碼頭”。是中南地區(qū)規(guī)模最大的國家級綜合批發(fā)市場。

湖南高橋大市場建成后，帶動了周邊加工、倉儲、運輸、餐飲、娛樂等三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了農(nóng)村城市化進程。湖南高橋大市場的崛起，引來了巨大的物流、客流和資金流，已成為長沙市新興的商貿(mào)中心。但是，在市場快速發(fā)展的同時，物流企業(yè)仍處于單店經(jīng)營，成本高、效率低、物流落后，特別是配送方式落后已經(jīng)制約市場進一步發(fā)展。因此，企業(yè)亟待探尋新的配送方式。在調研過程中，我們發(fā)現(xiàn)市場的配送方式落后，落后的配送工搬運方式，運輸包裝也有很多破損現(xiàn)象，堆垛不合理現(xiàn)象。

一、物流滯后凸顯配送“瓶頸”

1.“瓶頸”一：統(tǒng)一配送率低、成本高。2.“瓶頸”二：集中采購率低。

3.“瓶頸”三：物流運營設施現(xiàn)代化水平低。

物流管理信息系統(tǒng)落后，造成企業(yè)內外信息不暢，企業(yè)無法進行電子商務運作和多數(shù)據(jù)源的信息收集、交換及處理，影響貨物及時有效的加工配送。

消除“瓶頸”需要改變配送方式，如何有效地解決連鎖百貨企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”問題？經(jīng)過小組的調研，應從以下幾方面入手。

（一）要樹立現(xiàn)代物流管理的新理念

現(xiàn)代物流管理以供應鏈管理思想為核心，通過對信息流、實物流、資金流的控制，使供應鏈上的企業(yè)形成長期穩(wěn)定的合作關系，從而提高整個供應鏈的競爭力。沃爾瑪、家樂福等跨國連鎖企業(yè)具有的成本優(yōu)勢和快速反應優(yōu)勢,很大程度上得益于現(xiàn)代化的物流管理體系。

（二）借助現(xiàn)代信息技術增強企業(yè)物流管理能力

隨著現(xiàn)代信息技術的飛速發(fā)展，電子數(shù)據(jù)交換、條形碼技術、無線射頻識別技術、電子資金轉賬、全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)等新技術已廣泛運用于物流管理的各個領域。在現(xiàn)代信息技術的支持下，企業(yè)物流管理中的信息傳遞時間大大縮短，提高了對客戶的響應能力。

（三）積極探索適合自身發(fā)展的物流新模式

實施自建物流網(wǎng)絡配送控制中心與第三方物流相結合的物流模式1、新模式的主導思想

借助第三方物流公司策劃的物流計劃和實時運送手段，最大限度地減少庫存，提升企業(yè)配送服務水平。將第三方物流設置成連鎖百貨企業(yè)物流配送系統(tǒng)的一部分，充分利用第三方物流整合資源同時，還要進行強有力的控制及監(jiān)督。2、新模式的架構

大型物流配送系統(tǒng)應該施行分級規(guī)劃和網(wǎng)絡化。分級規(guī)劃是將物流系統(tǒng)分為兩級：第一級是物流控制中心(一般是企業(yè)的信息管理中心)，負責企業(yè)的整體物流規(guī)劃，并通過先進的物流管理信息系統(tǒng)加強整個供應鏈上的企業(yè)協(xié)調和控制，一般不設置倉庫。第二級是設在銷售大區(qū)的物流配送中心(第三方物流)，一般負責區(qū)域內所有連鎖店的物流配送，并承擔將區(qū)域的物流信息及時傳遞給第一級的物流控制中心的任務，一般需要設置倉庫。這種分級規(guī)劃是按照連鎖企業(yè)實施功能上的專業(yè)化分工原則構建的，將集中采購、整個企業(yè)的物流信息管理與物流的業(yè)務操作進行分離，有利于提高企業(yè)的整體運營效率。3、新模式的優(yōu)勢

新的物流模式借助第三方物流規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，可節(jié)省費用、減少資本投入；最大限度地減少庫存，提升企業(yè)形象；通過先進的信息網(wǎng)絡改進物流服務，樹立品牌形象。所以，新物流模式是目前我國大型連鎖百貨企業(yè)有效降低成本、有效提高統(tǒng)一配送率的最佳方式。二、搬運不合理、運輸包裝破損

（一）搬運

搬運從技術發(fā)展上分為人力搬運、簡單工具搬運、機械化搬運和自動化搬運四種方式。在考察過程中，我們發(fā)現(xiàn)高橋市場附近的物流中心大部分是依靠員工體力、用手搬肩扛。這種方式比較簡單，但很明顯效率低、人工費用高、員工容易疲勞。也有小部分是利用手推車、工位器具搬運。極少有機械化搬運，可以見到采用的機械搬運工具是叉車。自動化搬運方式幾乎少乎極少。

物流中裝卸搬運合理化主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設備的選擇和合理配置

與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)，以節(jié)約物流費用，獲得較好的經(jīng)濟效益。遵循的原則有：

1.省力化原則2.消除無效搬運3.提高搬運活性4.合理利用機械5.連續(xù)化原則6.保持物流的均衡順暢7.集裝單元化原則8.人格化原則9.提高綜合效果

（二）包裝

為了盡可能降低運輸流通過程對產(chǎn)品造成損壞，保障產(chǎn)品的安全，方便儲運裝卸，加速交接點驗，人們將包裝中以運輸儲運為主要目的的包裝稱之為運輸包裝。商品包裝作為物流的起點，對整個物流的過程起著重要的作用。因而，在設計商品包裝的時候，必須進行認真的考慮，以實現(xiàn)商品包裝的合理性。

商品包裝的設計必須根

據(jù)包裝對象的具體內容進行考

慮。比如，要根據(jù)商品的屬性選擇不同的包裝材料和包裝技術。在設計包裝容器的形狀和尺寸的時候，要考慮商品的強度和最大的容積，包裝的長寬比例要符合模數(shù)化的要求，以便是大限度地利用運輸、搬運工具和倉儲空間。對于不規(guī)則外形的商品，一般要做方體化配置以適應裝箱的要求。此外，在進行造型設計的時候，要注意合理利用資源和節(jié)約包裝用料，實現(xiàn)商品包裝的合理化。

競爭市場中的企業(yè)都很主動，但包裝的主要貢獻往往不在于提高供應鏈的效率。它的重要性在于通過產(chǎn)品的個性化來促進銷售以及降低成本，特別是物流成本，這些被包裝購買和包裝的損耗管理所直接影響，以及被包裝、分配和客戶要求所間接影響著。存在于后者當中的間接成本使得企業(yè)難以正確地理解關于改善物流系統(tǒng)效率的包裝設計的好處。

（三）堆放

貨物的合理堆放，安全可靠堆放是第一原則，先進先出是第二條原則。推行五五堆放法，根據(jù)貨物特點，五五化擺放，做到過目見數(shù)，檢點方便，成行成列，壘放類整右存。

在高橋大市場中，隨意的堆放

四處品放這樣

可見，物流公司的老板隨意的將商置于地面，讓商品直接接觸地面，的行為不但會造成貨物的損壞，還整齊。按不同性質分類堆放，物以聚，并按下大上小、下重上輕、左零、下整上零、前整后零的要求儲

會給人服務不專來的現(xiàn)象，還有些貨物司機，將貨物放置于汽車底下，這樣容易讓貨物流失，造成不必要的損失，要想杜絕這種現(xiàn)象，就必須加強員工素質的培訓，提高服務意識和職業(yè)道德，積極引入新的高素質的人才，提升公司的員工素質。

調研過程中，我們可以看到很多的貨物都沒有合理堆垛，散裝貨物沒有得到充分的保護，裝卸貨物時直接將貨物放在地面上，包裝破損的貨物也是裸露在外面。

高橋物流中心還可以通過物流信息共享的方式與周邊地區(qū)的物流園區(qū)形成虛擬物流服務網(wǎng)絡，也可以通過相互提供合同倉儲的方式形成物流服務的戰(zhàn)略聯(lián)盟，還可以通過將不同地區(qū)閑置的倉儲設施存量盤活的方式加以利用，低成本高效率地形成符合市場需求的物流服務網(wǎng)絡。此外，如果能在已有的54個國家級開發(fā)區(qū)中，共享物流中心或物流園的服務信息、整合資源，共同利用不同開發(fā)區(qū)物流服務資源，就既能擴大每一個開發(fā)區(qū)物流中心服務范圍，又可以在提供物流服務水平的基礎上降低物流成本。

實訓總結

通過實訓，我們了解到物流管理是一門服務型應用專業(yè)，運輸學更是一門與實踐結合非常緊密的課程。中國的運輸體制還有待建全，現(xiàn)存在的物流運輸市場混亂，沒有達到減少物流成本的功效，在現(xiàn)實實際物流中反而需要顧客支付浪費的市場資源，中國的物流與歐美相比存在著很大的差距，做為物流利潤兩大源泉之一運輸，是我國物流發(fā)展首先要解決的問題。從全局來看，中國的物流業(yè)的發(fā)展，還需要國家政策的大力支持，以及地方政府的幫助。對于我們學習物流專業(yè)的學生來說，學好物流中的每一個環(huán)節(jié)都是很重要的，對于運輸學的學習，市場調研的分析以及調研市場的市場業(yè)態(tài)、貨物流向、流量、物流模式等進行詳細的調查是學好該門課程重要方法，同時也是社會對于物流的要求，“學有所獲”才是學習的要求，達到“學以致用”的目標。

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