鐵路物流運輸的現狀及發(fā)展

鐵路物流運輸的現狀及發(fā)展

摘要：適應現代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，發(fā)展現代物流是鐵路車務段實現跨越式發(fā)展的一個重要思路和必然選擇。本文在分析了現代物流與鐵路運輸的關系基礎上，論述了鐵路車務段發(fā)展現代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務段發(fā)展現代物流的優(yōu)勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施。

關鍵詞：鐵路；車務段物流；發(fā)展策略一、物流業(yè)發(fā)展的機遇

當前，隨著我國市場機制的不斷完善，大生產、大流通的格局基本形成，社會物流量總規(guī)模日益增大，物流市場的需求不斷上升。這種物流市場需求的興起，給發(fā)展現代物流業(yè)帶來極好的機遇。究其原因，主要體現在：

（一）經濟持續(xù)高速增長，需要現代化物流業(yè)作保證。在我國，物流成本占商品總成本的40%左右，而在發(fā)達國家僅占15~25%之間。由此可見，物流費用的潛力很大，要使我國國內生產總值持續(xù)高速增長，必須要有現代物流業(yè)作保證。（二）先進技術在流通領域中使用，催化了我國現代物流業(yè)的發(fā)展高潮。應該看到，隨著企業(yè)的電子商務平臺的建立，電子商務的發(fā)展和網絡化信息技術的推廣應用，使“物流”距離大大縮短，效率大大提高�，F代物流的最重要的特征之一是信息處理網絡化，因此，網絡化信息技術的推廣，既為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要手段，又催化了發(fā)展物流業(yè)的高潮。

（三）經濟結構優(yōu)化、提升，需要我們在發(fā)展現代物流上大做文章。經濟結構的優(yōu)化、升級是經濟建設健康運行的保證。盡管經過近幾年的調整，經濟結構優(yōu)化取得很大的成績。但是，目前我們的產業(yè)結構仍不合理，尤其是物流服務業(yè)顯得特別落后。

二、現代物流與鐵路運輸

經過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經濟發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現代物流業(yè)轉變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤泉”和重要的經濟增長點。適應現代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發(fā)展現代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務段發(fā)展現代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務于國民經濟發(fā)展的需求的必然選擇。

鐵路運輸企業(yè)向現代物流領域拓展，有利于鐵路運輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業(yè)的服務功能，把運輸企業(yè)的物流組織工作向生產與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產領域，提供包裝、流通加工等生產范疇的現代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現代物流，參與整個供應鏈管理，提供現代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。

三、鐵路車務段發(fā)展現代物流的必要性與可能性

鐵路運輸企業(yè)的主要服務是運輸，這正是物流服務中最重要的功能和服務環(huán)節(jié)之一。隨著經濟的發(fā)展，運輸與物流服務其它功能的聯系日益緊密，以運輸為依托發(fā)展現代物流成為現代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經濟中發(fā)揮著重要的作用。（一）鐵路車務段發(fā)展現代物流的必要性

1、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現實，而鐵路運輸業(yè)向現代物流領域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當前拓展現代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運輸物流企業(yè)大舉進入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領域將倍加困難，鐵路運輸的發(fā)展將面臨來自國內外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現代物流經濟的發(fā)展也將產生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調整并實施積極地向現代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

2、有利于鐵路車務段尋求新的經濟增長點和利潤空間，實現可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產業(yè)，向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，建設發(fā)展各類現代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協調，為企業(yè)提供全程代理服務和綜合物流服務；利用現有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間，在拓展現代物流服務過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系，使鐵路運輸業(yè)能主動適應外部經貿環(huán)境和運輸物流市場需求變化，實現鐵路運輸的可持續(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務段發(fā)展現代物流的可能性

1、鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續(xù)性強，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅實的信息網絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據優(yōu)勢。

四、現代物流運輸中存在的問題和鐵路物流中存在的問題（一）現代物流運輸中存在的問題

在我國，現代意義上的物流業(yè)目前處在初始階段，要適應形勢要求，縮小與發(fā)達國家的差距，困難還很多，主要表現在：

1、滯后的物流理念。在我國，由于受單純的物理流動這一傳統(tǒng)的物流理論和理念長期的指導。使得物流的各個環(huán)節(jié)被人為地分割開來，分割成各自獨立的經濟活動，職能分割，各自為政，從而形成了生產廠家，批發(fā)、零售企業(yè)都有自己的儲運系統(tǒng)，缺乏物流一體化和綜合服務的理念。

2、落后的物流方式。我們傳統(tǒng)的物流狀態(tài)是小作坊式的營運方式。是一種分散、低效、高耗的物流組織形式。各種物流方式互不關聯，這種條塊分割的物流方式造成巨大的物耗。

3、無序的組織狀態(tài)。表現在：（1）管理多頭。我國物流的政府管理職能分散，有五、六個部委在管在抓。他們都從各自的角度理解物流。物流的規(guī)劃和建設缺乏統(tǒng)籌性和整體性。與現代物流一體化的要求相距甚遠。（2）資源分散。倉儲、運輸等服務設施和人員配備是分散在各個行業(yè)、缺少大型的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。（3）無章可循�，F代物流企業(yè)應該有個市場準入條件，政府的統(tǒng)一規(guī)劃要盡快出臺，物流園區(qū)、物流配送中心不能遍地開花，物流企業(yè)經營管理法規(guī)要盡快制訂。物流企業(yè)之間的競爭要有序地運行，要有健全的法律、法規(guī)保證我國現代物流進良性發(fā)展。

4、不相適應的基礎設施�，F代物流要與現代化基礎設施相匹配。比如，現代化的倉儲，現代化的信息平臺，現代化的運輸工具及標準化的包裝和裝卸工具等等。從整體上看，我國的物流業(yè)存量資產非�？捎^，但布局不合理，設施落后，運行方式陳舊，不符合現代物流的要求。許多重要基礎設施仍處于壟斷經營狀態(tài)，不適應市場經濟的要求；實際動作上的條塊分割自成體系，不適應現代物流社會化、一體化的要求；非標準化的裝備、設施以及行為，加之技術力量薄弱，機械化。自動化水平低，缺少現代化的信息平臺

（二）、鐵路物流中存在的問題

從根本上來說，經過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務段物流存在很多問題，為了更好地促進現在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

1、經營管理信息化水平較低。在經營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經營決策的依據；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現運輸信息在企業(yè)內部以及兄弟運輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導致了鐵路運輸服務時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。

3、物流設施的標準化程度低。目前，國內海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現有的托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯運的規(guī)模，也給鐵路運輸的發(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，物流設施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

四、解決鐵路車務段發(fā)展現代物流問題的措施：

1、完善內部管理機制：(1)轉變觀念。(2)整頓收費。(3)提高素質。(4)改善運輸質量，搶占運輸市場。

2、加快鐵路的基礎建設投入�；�礎設施的水平直接決定物流的流轉速度和效率。

3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業(yè)市場競爭力、應對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現代物流企業(yè)的迫切需要。

參考文獻：

[1]丁五一鐵路物流業(yè)整合的解決方案[J].綜合運輸.201*,(8).[2」鄭明理.對鐵路跨越式發(fā)展中改革問題的思考[J].鐵道經濟研究，201*,(5).[3]劉志軍.緊緊抓住歷史機遇實現鐵路跨越式發(fā)展[J].理論學習與探索，201*,(1).

[4]劉志軍.落實“三個代表”要求抓住新的歷史機遇努力實現中國鐵路跨越式發(fā)展[J].理論學習與探索，201*,(5).

[5]劉樹憲.實施跨越式發(fā)展是車站改革發(fā)展的必由之路[J].理論學習與

探索，201*,(6).

[6]孫立恒，息廣氓.推進鐵路跨越式發(fā)展的實踐上對策探討[J].鐵道運輸與經濟，201*,(6).

[7]文力.我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的評價[J].綜合運輸，201*,(1).[8]張南，李冰.鐵路貨運站經營配送的研究[J].物流技術，201*,(9).[9]張伯敏.現代物流與鐵路運輸業(yè)的發(fā)展對策[J].上海鐵道科技，201*,(2).

[10]高紅建，謝如鶴.鐵路構建現代物流中心的發(fā)展對策[J].綜合運輸，201*,(5).

[11]趙燕林.中國鐵路發(fā)展物流的思考[J].鐵路運輸與經濟.201*,(10)

[12]張大方.我國現代物流發(fā)展的思考[J].無錫商業(yè)職業(yè)技術學院學

報，201*，（1）.

[13]丁立言.物流配送[M].北京：清華大學出版社，201*.

[14]孟德強.開放條件下中國物流業(yè)的戰(zhàn)略選擇[J].江蘇商論，201*，

（11）.

[15]趙剛.現代物流基礎\\[M\\].成都：四川人民出版社，201*.

《物流與運輸結課論文》

題目：鐵路物流運輸的現狀及發(fā)展

姓名：李波

班級：交0601-1

學號：201*1276

指導老師：陳隊永

成績：

完成日期：201*-6-4

石家莊鐵道學院

擴展閱讀：我國鐵路物流發(fā)展現狀分析及對策

我國鐵路物流發(fā)展現狀分析及對策

一、我國鐵路貨運物流發(fā)展進程

隨著我國經濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)也快速發(fā)展起來。為了充分發(fā)揮物流創(chuàng)新發(fā)展的優(yōu)勢，營造競爭有序的物流市場環(huán)境。中央和地方政府高度重視現代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了相關的物流發(fā)展政策與策略措施。

上世紀七十年代末以來，我國物流發(fā)展經歷了從引入物流發(fā)展理念，到物流產業(yè)得到國家層面認可，并列入“十一五”國民經濟發(fā)展規(guī)劃綱要的歷程。201*年3月，原國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、外經貿部、民航總管等六個部委聯合發(fā)《關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見》。它是我國政府部門聯合下發(fā)的第一個有關物流發(fā)展的政策性文件。同年，在我國國民經濟和社會發(fā)展第十個五年規(guī)劃綱要中，物流業(yè)被列為大力發(fā)展的新型服務之一。與此同時，深圳、上海、天津等市場相繼發(fā)布了現代物流發(fā)展規(guī)劃。201*年8月，國家發(fā)改委等九部門聯合下發(fā)了關于促進我國物流業(yè)發(fā)展的意見。文件提出了關于促進

我國物流業(yè)發(fā)展的意見和政策措施。具要重要意義。

鐵路自1997年4月1日第一次大提速以來，相繼實施了6次大提速，形成了“四縱兩橫”的提速網絡，在提速的同時，安全正點率、服務質量也在明顯提高。第六次大提速后，貨物列車速度由以前的60~80km/h，提高到80~120km/h，鐵路貨運能力可以提高12%�？缇治宥ò嗔�、行包專線、大宗直達列車等貨物列車的開行數量大量增加。同時還推出了一站裝車、一站卸車的快運直達班列及雙層集裝箱班列、海鐵聯運集裝箱班列等新產品。此外，在貨運辦理方式也進行了改進，貨場服務能力相比以往有了很大的提高。大提速后，我國鐵路初步形成了貨運快捷直達和大能力運輸網絡，極大地促進我國物流行業(yè)的發(fā)展。

截至201*年我國鐵路現有營業(yè)里程7.8萬公里，年發(fā)貨量居世界第三、亞洲第一，每天開行旅客列車近3000列，貨物列車33300多列，201*年全國鐵路完成旅客發(fā)送量13.6億人，貨物發(fā)送量31.3億噸，換算周轉量31013億噸公里。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路23%的工作量，旅客周轉量，貨物發(fā)送量，換算周轉量，居世界第一，運輸效率世界最高。鐵路為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅定的物質基礎。

為適應現代物流管理的發(fā)展趨勢，中國鐵路組建了中鐵快運股份有限責任公司。中鐵集裝箱運輸有限責任公司，中鐵特貨運輸有限責任公司。三大公司的成立對優(yōu)化資源配置，適應市場競爭，融入現代物流具有重大的意義。隨著和諧鐵路的不斷扒進和“十一五”規(guī)劃的逐步實施，鐵路運能逐漸得到釋放，發(fā)展現代物流成為鐵路提高服務質量，創(chuàng)造新利潤點的重要突破口。

二、我國鐵路貨運物流化的概述

1、鐵路貨物運輸物流化的內涵

鐵路物流是工商業(yè)發(fā)展的衍生物。鐵路物流是運輸物流的一個分支，是通過鐵路干線或相關服務開展物流活動的綜合性過程。鐵路物流是在鐵路基礎上發(fā)展的物流，是以物流為載體，發(fā)展鐵路業(yè)務為目的的一種運作模式，它的作用在于將物流與鐵路更好的結合。輸業(yè)，倉儲業(yè)產生以后，為商業(yè)的商流服務而從事的運輸和倉儲服務，則只能從屬于工商業(yè)，工商業(yè)的發(fā)展和需要時儲運業(yè)發(fā)展的客觀基礎。傳統(tǒng)鐵路貨物運輸業(yè)正是為了滿足物的生產和消費需要而為商品生產者，商品經營者和商品消費者提供專業(yè)運輸服務的。這種單一的服務方式隨現代工商業(yè)運作模式的變革而必然需要發(fā)生相應的變化。因此，現代物流不是體現在商流和物流的分離，而是表現為商業(yè)和物流業(yè)的分工。

綜上所述，鐵路貨物運輸物流化就是運輸借助現代通訊技術，電子技術為基礎的現代物流技術實現貨物運輸業(yè)與現代流通業(yè)的融合過程。是運輸企業(yè)走向現代物流運作方式的過程。這是現代工商業(yè)發(fā)展的需要，也是現代儲運業(yè)發(fā)展的需要。儲運企業(yè)實現物流化的程度和水平將決定其在現代市場經濟中的生存能力和發(fā)展?jié)摿�。以單一物流功能為核心業(yè)務的非物流型儲運企業(yè)是現代物流業(yè)的補充，是現代物流服務發(fā)展的功能加強力量和功能實現的保證力量。

2、鐵路貨物運輸物流化的目的

鐵路貨物運輸物流化是生產力發(fā)展到一定階段的產物。隨著經濟的不斷發(fā)展，鐵路貨物運輸業(yè)向現代物流業(yè)融合。

從推動者的政府和實踐者的鐵路貨物動輸業(yè)的角度來講，鐵路貨物運輸物流化的目的是政府推動鐵路貨物運輸物流化和鐵路貨物運輸業(yè)向現代物流的融合過程。從政府角度講，無論是發(fā)展鐵路貨物運輸業(yè)還是發(fā)展物流業(yè)，其最終目的都是為了保障和促進經濟社會發(fā)展。政府促進鐵路貨物運輸物流化也是基于兩個方面的考慮滿足經濟社會發(fā)展的需要的運輸和滿足經濟社會發(fā)展所提出的物流需求。前者要求鐵路貨物運輸企業(yè)按照現代物流理念，經營貨物運輸業(yè)務，以提供更優(yōu)質的運輸服務，后者促使部分運輸企業(yè)向現代物流業(yè)轉型，從而增加物流供給。鐵路貨物運輸業(yè)，則是出于謀求自身生存和發(fā)展的需要有兩種情況：①經營業(yè)績好的鐵路貨物運輸企業(yè)，基于物流市場潛在的巨大需求，希望通過向物流企業(yè)轉型來獲取更大利潤，從而謀求更大發(fā)展；②經營困難的鐵路貨物運輸企業(yè)，寄希望于通過轉型給企業(yè)的生存帶來轉機。對于前者，鐵路貨物運輸物流化的涵義等同于向物流業(yè)轉型，而后者，轉型為物流業(yè)中是其中的一個途徑，更為根本的是應用現代物流的服務理念和管理思想進行生產經營，以提供更優(yōu)質的服務來尋求發(fā)展。

3、鐵路貨物運輸物流化的不確定性

鐵路貨物運輸物流化是一個長期的動態(tài)的發(fā)展過程。運輸作為物流的核心組成部分，與物流其他各環(huán)節(jié)關系密切。隨著物流理論與實踐的發(fā)展，在市場經濟條件下，在信息等科學技術發(fā)展的作用下，鐵路貨物運輸業(yè)將融入到物流業(yè)的發(fā)展過程中。從運輸業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展歷程來看，鐵路貨物運輸業(yè)屬于歷史傳統(tǒng)產業(yè)，物流業(yè)則屬于新興產業(yè)。近年來，鐵路貨物運輸業(yè)逐漸融入物流業(yè)的發(fā)展中。在一定程度上構成或促進了物流市場。物流服務的內部大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇。隨著物流業(yè)的進一上發(fā)展，運輸、倉儲等單項服務內容將被有機組合整合。在這個過程中，鐵路貨物運輸業(yè)將逐漸融入物流業(yè)的發(fā)展中，最終融入到物流服務體系中。一方面，一定條件下，部分貨運企轉型為物流業(yè)，構成物流服務體系的主體，從只提供鐵路貨物運輸服務向提供全面的物流服務方向轉變。另一方面，部分貨運企業(yè)憑借自身的物流服務體系的組成部分，即運輸服務和物流物流服務體系并存，鐵路貨物運輸企業(yè)與物流并存。在物流業(yè)發(fā)展和完善的過程中，這將是一個長期存在的狀況。

三、鐵路運輸物流化發(fā)展現狀與存在的問題

近十年來，我國鐵路物流業(yè)由起步期進入快速發(fā)展期，總體規(guī)模快速增長，一體化的綜合性服務水平明顯提高，為鐵路物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅定基礎。

1鐵路物流具有堅實的信息網絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路物流己建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。2、鐵路物流基礎設施條件逐漸完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。截上201*年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，物流園區(qū)建設開始起步，倉儲，配送設施現代化水平設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4、鐵路物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。國家“十一五”規(guī)劃綱要明顯提出“大力發(fā)展現代物流業(yè)”中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業(yè)發(fā)展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和按術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。

5、鐵路物流體制發(fā)生了根本性變化。目前絕大部分生產資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調節(jié)為主的運行機制，物流市場主體向多元化發(fā)展。眾多的國內企業(yè)也已經認識到了物流的重要性，走向市場經濟，并與國際大型企業(yè)進行合作、交流、學習，已經初步形成了一支社會化、專業(yè)化的產業(yè)隊伍。鐵路物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。但是中國鐵路物流業(yè)按照現代物流業(yè)發(fā)展的特點衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國還存在不小的差距。由于我國企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的運作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運輸與倉儲，物流高端服務較少，很難進入供應物流與生產，使物流企都擠在運輸和倉儲環(huán)節(jié)惡性競爭。所以導致有效物流需求與有效物流供給雙不足。

但是中國鐵路物流業(yè)按照現代物流業(yè)發(fā)展的特點衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國還存在不小的差距。首先經營管理信息化水平較低。在經營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經營決策的依據；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現運輸信息在企業(yè)內部以及兄弟運輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導致了鐵路運輸服務時效性差的“頑疾”長期存在。其次物流設施的標準化程度低。目前，國內海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現有的托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯運的規(guī)模，也給鐵路運輸的發(fā)展帶來局限性。再次物流人才匾乏，設施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，物流設施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。這些問題反映出我國鐵路物流與發(fā)達國家相比還有不小的差距。201*年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，鐵路物流業(yè)作為重要的服務產業(yè)也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業(yè)自身發(fā)展的距離波動，而且對其他產業(yè)的物流服務供給也產生了不利影響。

四、鐵路現代物流的優(yōu)劣勢分析

鐵路運輸具有安全性高，運輸速度快，運輸距離長，運輸能力大，運輸成本低等優(yōu)點，且具有污染小，潛能大，不受天氣條件影響的優(yōu)勢，是公路、水路、航空管道運輸所無法比擬的。鐵路擁有較完善的信息系統(tǒng)和高度系統(tǒng)化、集成化的現代管理體系，形成了完全的貨物集散運輸系統(tǒng)，其信息管理系統(tǒng)可以快速、準確地收集運輸網絡車輛和貨物信息，為鐵路運輸管理及調近代提供決策支持。鐵路擁有遍布全國6000多個車站，這些數目眾多的站點構成物流的重要組成部分。鐵路擁有貨場、倉庫，較完務的裝卸，搬運和存儲系統(tǒng)，且具有規(guī)模的鐵路中轉運輸網絡和集裝箱化運輸體系。

與公路、航空運輸相比、鐵路運輸以運距彈性大，連續(xù)性強，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求，當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。鐵路企業(yè)具有堅實的信息網絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)已建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)DMIS（調度信息管理系統(tǒng)）等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織化，鞏固鐵路運輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

然而鐵路在客戶方面，一直擁有龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據優(yōu)勢。

國家宏觀政策環(huán)境對鐵路貨運發(fā)展十發(fā)有利。加入WTO促進物流管理體制改革，產業(yè)結構調整和相關法規(guī)的建立推動中國物流市場的快速成長和成熟，促進中國物流業(yè)加快引進國外資金，技術和管理人才及管理經驗等。鐵路在客戶方面，一直擁有龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶擁有了一切，鐵路與公路，航空，水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭，盡管在激烈的競爭下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據優(yōu)勢。

現代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運在業(yè)務功能上有繼承性。現代物流體系在業(yè)務上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。交通運輸業(yè)是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重。對于一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用，較快的時間、及時、準確、安全地將貨物從其產地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現代物流業(yè)的中心所在。在業(yè)務功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低。

目前，國內不少大型的海運、民航、公路運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較于鐵路先認識到拓展現代物流企業(yè)不斷涌現，并迅速地拓展其經營網絡，為中國現代物流經濟的起步發(fā)展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現實，而鐵路運輸業(yè)向現代物流領域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若耽誤當前拓展現代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運輸物流企業(yè)大舉進入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領域將倍加困難，鐵路運輸的發(fā)展將面臨來自國內外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而中國的現代物流經濟的發(fā)展也將產生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失實際地抓緊調整并實施積極地向現代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

而當前鐵路物流管理體制落后，沒有形成一致的利益格局，不利于現代物流業(yè)務的開拓和企業(yè)自身的發(fā)展。同時，企業(yè)觀念滯后，缺乏市場競爭意識，“委物流”企業(yè)多。網絡資源分散，缺乏整合力，運輸存在時間，空間的分散性，機動靈活性有待于提高。在信息系統(tǒng)的建設上，鐵路部門建設的運輸管理（TMIS）完全是一個內部管理系統(tǒng)，沒有為其他運輸環(huán)節(jié)或用戶留有接口，大量的信息資源沒有產生經濟效益。國外的專業(yè)物流公司進入我國物流領域，對我國鐵路貨運融入現代物流的發(fā)展構成一定威脅。鐵路系統(tǒng)內部的運輸作為、場站倉儲作業(yè)、代理業(yè)務等環(huán)節(jié)相互缺乏協調。這些都與現代物流的社會化、多樣化、一體化的要求不相適應。而且人才的缺乏，從事現代物流的企業(yè)很少，也是鐵路拓展現代物流業(yè)務的障礙。

五、我國鐵路貨物運輸發(fā)展的對策

1、加快鐵路的基礎建設投入�；�礎設施的水平直接決定物流的流轉速度和效率。(1)合理規(guī)劃運輸網。一個四通八達、通暢快捷的運輸網是發(fā)展物流的基礎。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結點，結點的能力大小直接影響路網的能

2、構建信息平臺，實現物流、信息流循環(huán)物流。鐵路運輸代理要實現高度的物流服務，必須建立完善的信息系統(tǒng)，以信息為基軸，通過建立自己的戰(zhàn)略信息系統(tǒng)了解消費者和市場的動態(tài)需求，提高及時決策能力，建立實需對應型物流服務體系，實現循環(huán)物流。

3、加快企業(yè)聯盟，發(fā)展全國性鐵路物流網絡。要加快建立全國鐵路運輸代理企業(yè)聯盟，發(fā)展全國性鐵路物流網絡，通過建立全國統(tǒng)一的運輸代理結算中心，實現全國范圍內的“一口價”“一票制”的“門到門”全程運輸代理服務。通過信息共享，資源共享，實現規(guī)模經營，降低成本，實現整體最優(yōu)。

4、重視人才資源的開發(fā)和利用。鐵路運輸代理本身正片在發(fā)展的起步階段，沒有自己的人才儲備和積累，要開展好現代物流業(yè)務必須重視人才資源的開發(fā)利用，通過建立人才培養(yǎng)激勵機制和大力引進相關技術人才，加快人才隊伍建設。

5、公鐵聯營，開展外包配送服務。物流的配送服務主要包括貨物接取、送達等短途運輸服務。物流配送服務主要包括貨物接取，送達等短途運輸服務，以實現貨物“門道門“運輸。

6、深化貨運安全生產專項整治。堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，以貨物裝載加固，危險貨物運輸為重點，深入開展安全生產專項整治。

7、創(chuàng)新思路，實施綠色鐵路運輸策略。創(chuàng)新經營模式，創(chuàng)新體制，創(chuàng)新理論，建立全國性高效鐵路物流服務體系。鐵路拓展現代物流業(yè)務應選擇綠色運輸策略，有效利用車輛，提高配送效率；合理規(guī)劃物流網點及配送中心，優(yōu)化鐵路運輸路線。

友情提示：本文中關于《鐵路物流運輸的現狀及發(fā)展》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，鐵路物流運輸的現狀及發(fā)展：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產生版權問題，請聯系我們及時刪除。

《鐵路物流運輸的現狀及發(fā)展》由互聯網用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.7334dd.com/gongwen/609606.html

• 上一篇：公交調度員崗位職責
• 下一篇：淺析高壓電網調度運行工作