鐵路機車實習總結
實習總結
機電1007徐峰10224025
為期一周的實習接近尾聲了，這次短暫的實習是我在上大學期間首次離開校園去北京車輛段認識學習。雖然時間短暫，但是在彭老師的帶領下從中受益匪淺，深入和具體的體會和了解，使我對鐵路機車方面的構造和整體框架不再是書本上感性的畫面。
鐵路交通運輸業(yè)作為當前我們國家的主要交通方式，在客運和貨運方面有極其的戰(zhàn)略意義，但是在任何前提下安全是一個我們每個人腦海重要的概念，那么從安全做起，就要從機車的構造和結構做起，所以本次實習也是我們大學理論知識與實習聯(lián)系的必然。實習是我們對本專業(yè)知識有一個三維的實在結構而不再僅僅局限于二維的書本上面。這次令我影響最深的還是車鉤的構造裝置和機車的空氣制動閥，大一時我學了“交通運輸概論”這門課，當時對機車的結構及類型有一些初步的一些了解，特別是老師在講車鉤的構造和它的三種存在狀態(tài)時，我就感覺有點興趣，但是由于當時是ppt二維的畫面，看的有點朦朧，但是實習的第二天我親身的在車間看到的拆開的車鉤的各種構件，并且在老師的現(xiàn)場講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺得這次實習對我們的知識的升華還是有很大的意義。其次我們常常說，速度有多快取決于自身的制動裝置，這句話在交通運輸業(yè)各個領域都是一個很敏感的話題，同樣軌道客車在行駛時首要的保障是列車的安全運行，那么保證安全運行的是就是列車的制動裝置了，這次在車輛段看到了兩種制動裝置：閘瓦制動和盤形制動，其實閘瓦制動剛開始我一看就懂了，但是盤式制動以前沒有見過，于是我特意的問了一下現(xiàn)場講解的老師那個輪對上的盤形裝置是干啥用的，老師說是盤形制動，但是我不理解為啥哪個盤形就可以制動，但是在老師有趣的講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領下，我們在車間師傅們的講解下，一點一滴的學著知識，把課本上抽象知識的具體化，使我有了一個全新的認識。
但是這次也認識到了目前機車存在的一些缺陷，從上世紀90年代到現(xiàn)在，我國鐵路一次次的大提速，從而也導致對列車及軌道的要求大大的提高，從車輛段整體來看，動車組是我國現(xiàn)代化鐵路建設的一個重要標志，也是我國在鐵路方面成就的體現(xiàn)，同時動車組的技術更為先進，無論從加工制造和車內設施等各個方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前普通的列車，因此我覺得可以把動車組上一些先進技術在普通列車上可以中和一下，畢竟從目前來看，鐵路運輸業(yè)還是以普通化的列車為主干的。在看了一些普通的軟臥車廂，我深深地感到了，普通的硬座車廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務質量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。
千里之行，始于足下，這次短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要的步驟，是一個我們以后進入鐵路事業(yè)還是其他機械行業(yè)的的一個重要導航，這些具體的車輛構造不僅給了我么在書本上以外的視覺沖擊，更重要的是在老師的帶領下和講解下我們對于知識的認知更加的深刻。作為一個實習新生，在我們學習知識的同時也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領，使我們這戲實習圓滿的結束！
擴展閱讀：鐵路機車車輛專業(yè)實習報告
201*屆網絡畢業(yè)生實習報告我的樣稿
鐵路機車車輛專業(yè)實習報告
導言
201*年1月10日至201*年5月11日期間，我在烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段哈密運用車間進行了DF4型內燃機車應急故障處理及貨車平穩(wěn)操縱的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習與行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規(guī)律。簡短的實習生活，既緊張，又收獲多，反思也多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
實習報告
一、實習的基本要求
[報告人]****北京交大201*級網絡鐵路鐵道機車車輛[實習期間]201*年1月10日至201*年4月10日[實習地點]烏魯木齊機務段哈密運用車間
[實習目的及內容]通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用，車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎，從而提高工作效率及安全保障度。
實習項目一：機務段概況一、實習單位及崗位介紹
我于201*年進入北方交大《鐵道機車車輛》�？瓢鄬W習，通過這三年的學習，我感到眼界開闊了很多，專業(yè)理論知識得到了進一步的補強，為我以后的工作打下了堅實的基礎。臨近畢業(yè)，按照學校階段學習安排，在本單位進行為期三個月的現(xiàn)場實習，現(xiàn)將實習情況匯報如下：
烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4B、東風4C、東風8B、東風11型機車的中修、輔小修和東風4C機車的大修任務。
哈密機務折返車間現(xiàn)有運轉、檢修、設備、燃整、監(jiān)控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。我實習的崗位是內燃機車乘務員。機車乘務員是鐵路列車中機車上的工作人員，負責操縱機車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點的運輸?shù)揭业�。負責列車的安全，服從運轉車長、車站、行車調度員的指揮，按圖行車保證列車安全正點，正確處理機車故障和突發(fā)情況。
實習項目二：機車乘務員運用
一、了解機務段運轉車間的組織管理。（一）、行車安全管理基本要求（一）、行車安全管理基本要求《安全逐級負責制管理辦法》《經濟責任制實施細則》
《機務行車安全管理規(guī)則實施細則》
《機務行車安全管理規(guī)則》對規(guī)自查實施辦法《各級干部深入現(xiàn)場、添乘檢查量化工作標準、各級干部深入現(xiàn)場、添乘檢查管理考核辦法》《關鍵地段分析控制管理辦法》《關鍵人分析幫促管理辦法》《段安全例會制度》《車間安全例會制度》
路局公布的《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》
《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》的執(zhí)行辦法和落實措施《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》的檢查辦法（二）、安全技術教育
《試卷命題及試卷分析制度》《培帶合同制度》《兼課教師聘用制度》（三）、指導司機管理
《指導司機崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》《指導司機招聘管理制度》
《機車隊長崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》（四）、機車調度室管理
《機車調度室資料保管制度》
《調度員職責范圍、工作標準、作業(yè)程序》《行車調度命令管理辦法》《調度員對口交接制度》
《運行揭示公布、傳達、交回、定期核對、撤除管理辦法》《IC卡使用管理辦法》
《機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》（五）、待乘休息管理《待乘休息制度》《待乘室管理制度》《干部檢查待乘制度》
《外公寓干部值班管理制度》
《外公寓乘務員請銷假、外公寓學習制度》（六）、重要施工機務行車安全控制《施工安全管理辦法》
《外段出勤“行車明示圖”發(fā)放轉交管理辦法》（七）、防止超勞
《局、段防止超勞管理辦法》《機車調度員相互聯(lián)系通報制度》（八）、行車安全裝備管理《行車安全裝備管理制度》
《“三項設備”管、用、修工作聯(lián)席會議制度》路局公布的機車乘務員監(jiān)控裝置操作使用手冊
關于修訂《機車乘務員監(jiān)控裝置操作使用手冊》的通知《機車監(jiān)控裝置運行記錄分析制度》《運用干部檢索分析工作標準》
《運用干部逐級復檢、抽查檢索分析制度》
機車乘務員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織管理規(guī)程》、《機車運用管理規(guī)程》、《機車操作管理規(guī)程》《鐵路行車事故管理規(guī)程》、《內燃機車乘務員專業(yè)知識》、《機車乘務員通用知識》，還有《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》。
實習項目三：機車乘務員作業(yè)
由于本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區(qū)段內線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4B、東風4C貨運機車駕駛為主。
這里側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗：
⑴列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。
操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：1．初次減壓量，不得少于50ｋＰａ。
2．追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。3．累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋＰａ。
5．減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。
6．牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50ｋＰａ。
7．禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。
8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應緩解列車制動。
9．少量減壓停車后，應追加減壓至100ｋＰａ。
10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。
操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。
操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。
操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，并應做到：
1．內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2．制動電流不得超過額定值。
3．當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0，（設有自動控制裝置的機車除外）。4．需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。
5．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。
操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。
操規(guī)第三十四條多機牽引時應遵守下列規(guī)定：
1．機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。
2．機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。
3．設有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應接通重聯(lián)線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。
操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。
操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。
實習項目四：貨物列車平穩(wěn)操縱實際運用與結合起動：坡道起車
1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。
2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。
調速：手柄、制動機、電阻制動1）、手柄調速不宜將牽引力回盡。
2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。
3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。
4）、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。沖動如何產生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大；
4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；
5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。具體操縱
1、避免沖風不足減壓制動；
2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。
4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。長大坡道區(qū)段重聯(lián)操縱起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區(qū)。
長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。
實習項目五：機車故障應急處理一、基本要求：
要求機車乘務員對機車內部構件熟悉，機車出現(xiàn)的故障能及時分析處理.并對故障做出總結。二、重點研究問題：
對機車日常應急故障處理的總結Ⅰ.運行中DLS故障的檢查處理現(xiàn)象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉不爆發(fā)。檢查:
1、極限裝置未作用。
2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。處理:
DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質壓板或其他硬質物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應拆除線圈上正、負導線，用絕緣包扎。注意事項:
1、啟動時應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發(fā)，如滑油壓力低于100kPa，應立即松開DLS停機。運行中當滑油壓力低于100kPa時，應立即松開DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮時，應立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。
2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。
Ⅱ.差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理現(xiàn)象：
1、柴油機突然停機，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈亮（差示動作）。
2、柴油機突然停機，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈不亮（4ZJ常閉虛接）。檢查：
1、差示壓力紅燈亮時，檢查差示液面已升高到停機工作線或鹽水已被吹出，為曲軸箱壓力升高。此時嚴禁切除保護裝置啟動柴油機或打開曲軸箱檢查蓋。
2、差示壓力紅燈不亮時，短接4ZJ常閉觸指（438、439號線）后政正常為該觸指虛接。處理：
1、如確認差示壓力計誤動作，查明原因或排除不良處所，啟動柴油機。2、4ZJ常閉觸指虛接，打磨修復或用短接線短接后啟動柴油機注意事項：
4ZJ常閉觸指短接后在運行中發(fā)現(xiàn)差示紅燈亮時，必須立即斷開4K停機。Ⅲ.啟動柴油機時，QC不能吸合后的檢查處理現(xiàn)象：
按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油機無法啟動。檢查：
1、按下1QA，QBD不工作，換室啟機正常時，為主手柄9號觸指、1QA虛接，否則為ZLS虛接；
2、斷開4K。按1QA，QC能吸合，為1SJ故障，仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。處理：
1、ZLS虛接時，短接2/15與2/16；FLC常閉觸指虛接時，短接FLC常閉觸指（422與423號線）。
2、1SJ故障時，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2號（427號線）和3號（2027號碼線）接點，按下1QA，直接啟動柴油機。
注意事項：啟動完畢后立即取下短接線。Ⅳ.油壓繼電器滑油管裂漏的檢查處理現(xiàn)象：
1、柴油機突然停機，再次啟動柴油機爆發(fā)正常，但松開1QA后停機。
2、機車負載運行時，有規(guī)律地在柴油機轉速達750r/min及以上時，機車卸載。檢查：油壓繼電器油管有無松、裂、漏。處理：
1、若滑油管裂漏時可堵塞其進油方向接頭或將其油管敲扁。
2、當某油壓繼電器油管堵塞后應將該繼電器常開觸指短接，短接后運行中應密切注意滑油壓力顯示。
Ⅴ.提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理現(xiàn)象：
主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅。檢查：
1、檢查1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人為閉合LLC后，卸載紅燈滅，為LLC故障；卸載紅燈不滅，為保護電器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。
2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常開觸指（282，283）后卸載紅燈滅，為LLC常開觸指虛接
3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。為LC線圈及其電路故障。處理：
1、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線短接該觸指后維持運行。
2、LLC、LC故障后，人工閉合維持運行。
3、LLC常開觸指虛接，1~6C不吸合，短接LLC常開觸指（282、283）后維持運行。注意事項：
1、短接保護電器常閉觸指維持運行時，一旦操縱臺上接地、過流、水溫高紅燈亮，應立即將主手柄因“0”位，查明動作原因并作處理后再繼續(xù)運行；如自停作用時，也應立即將主手柄回“0”位。1、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線短接該觸指后維持運行。
2、人工閉合LC后，當保護裝置作用時，卸載紅燈不會亮，但無電壓、電流。此時，應根據(jù)操縱臺接地、過流、水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續(xù)運行。
3、人工閉合LLC、LC或短接LLC常開觸指運行時，主手柄回“0”位后，立即斷開2K。Ⅵ.提主手柄牽引發(fā)電機無流無壓時的檢查處理現(xiàn)象：
主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸載紅燈滅，牽引發(fā)電機無電流、無電壓。檢查：
1、2DZ在合位。
2、閉合9K，提手柄至1位，主發(fā)電機有電流、電壓，為CF及其電路故障。處理1、2DZ跳閘，應恢復。
2、CF及其電路故障，使用故障勵磁維持運行。注意事項：
1、使用故障勵磁運行時，QD處于固定發(fā)電工況，應注意蓄電池的充電并人工控制空壓機的泵風。
2、使用故障勵磁運行時，若遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮，機車不卸載時，應立即斷開5K、2K。
Ⅶ.柴油機轉速失控時的檢查處理現(xiàn)象：
提、回主手柄時，柴油機轉速不能正常和上升或下降，QD發(fā)電正常。檢查：
1、RBC的1507號與1515號線之間常開觸指接觸是否良好。2、在對上述檢查無不良時，更換WJT插件。
處理1、RBC的常開觸指虛接時，打磨修復或短接。
2、更換WJT插件后仍無效時，斷開WJT電源，拔下WJT插件，將主手柄置于保位，人工調節(jié)步進電機小扭輪，控制柴油機轉速（順時針方向轉動，使柴油機轉速下降；逆時針方向轉動，使柴油機轉速上升）。注意事項:
人工調節(jié)柴油機轉速時，將手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，應先將轉速降至430r/min后，再回手柄。
Ⅷ.熔斷器燒損時的檢查處理現(xiàn)象：
某電路中熔斷器燒損后，該電路中的電器或電機將停止動作。檢查：
1、如XDC充放電電流表顯示為“0”QD電壓110V時，為1RD燒損。（如熔斷未及時更換，蓄電池因向照明回路供電而逐漸虧電，一旦出現(xiàn)QD不發(fā)電時，控制電路失電，柴油機停機。由于蓄電池虧電柴油機無法啟動）；
2、當空壓機能正常工作，輔助發(fā)電機電壓顯示XDC電壓，充放電電流表顯示放電時，應檢
查2RD（如已熔斷而未及時更換，由于蓄電池向控制、照明電路供電而虧電，一旦QD不發(fā)電，將產主柴油機停機后無法再次啟機）；
3、在YC、YRC正常吸合，QD發(fā)電正常風泵不工作時檢查4～5RD；4、QBC吸合正常，QBD不工作，檢查3RD。處理事項：
1、更換相同容量的熔斷器（或熔斷片）。禁止加大容量或減少容量（如容量增大，則不起保護作用；減少容量，則容易再次熔斷）。
2、更換前，應斷開電源或負載，如：3RD斷開3K，4～5RD斷開10K；3、更換1RD前，應確認QD發(fā)電正常，斷開蓄電池閘刀；4、更換2RD前，應確認蓄電池電壓正常，斷開5K。附1-5RD熔斷器容量：
1RD125A；2RD160A；3RD100A；4~5RD350A。Ⅸ.分配閥故障造成機車制動與緩解不良的檢查處理現(xiàn)象：
自閥施行制動、緩解時，制動管充風、排風正常，但制動缸壓力上升、下降不正常。檢查：
1、使用單閥制動、緩解，制動缸壓力能正常上升、下降。2、檢查分配閥各管系有無泄露。
3、如制動抿壓力不回零時，關閉分配閥總風支管塞門及分配閥制動支管塞門。然后松開作用風缸管接頭螺母，排凈作用風缸壓力，制動缸壓力降為零。處理1、管系接頭螺母松動漏泄時予以緊固。
2、分配閥故障，關閉分配閥總支管塞門及分配閥制動支管塞門，切除分配閥維持運行注意事項：
1、切除分配閥維持運行時，機車的制動或緩解只能由單閥操縱。
2、牽引貨物列車或車列的機車，在需要時，應根據(jù)制動管減壓量用單閥適當控制機車制動。3、單機運行或雖掛有車輛但制動管未接通時，禁止使用自閥制動。
六、實習總結及體會
人們常說，要讓火車跑得快，全憑車頭帶。機車能不能安全、快速地運行，除了在硬件上，機車本身應具備安全和能高速運行的功能外，最關鍵的問題，還得取決于火車司機的技術水平和靈活機動的應便處置能力，以及對人民的生命財產高度負責的精神，三者缺一不可。所以在機車的日常操縱運用工作中我重點學習和抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及一側乘務員作業(yè)標準等各規(guī)章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責任心強技術業(yè)務過硬的素質，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務骨干把這些規(guī)章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強化崗位責任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關鍵中的關鍵，是個核心環(huán)節(jié)。
機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責任心，抓業(yè)務，抓技術，以有效地遏制習慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產。在今后的工作中，應嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序。
鐵路從第五次大提速籌備第六次提速之際，從各級領導到廣大職工，都對提速有了一個新的
認識。提速不僅僅是提高速度，同時需要提高自身的技術業(yè)務。在籌備工作中，作為乘務員更要熟練的掌握好專業(yè)知識，能夠合理科學的處理好機車隨時出現(xiàn)的故障，以確保機車能夠安全正點的完成鐵路運輸任務。
內燃機車慣性故障分析及處理是結合實際情況對機車經常出現(xiàn)的故障進行分析判斷處理。是本人從事機車乘務員所必會的一門技術及經驗，通過自己的實際運用以及日常同事間的廣泛交流得到的機車應急故障處理經驗，切實的干好本職工作，在撰寫報告的過程中，得到了***.***等老師的精心指導，在此表示衷心的感謝！
工作單位：烏魯木齊機務段哈密運用車間實習報告撰稿人：****201*年4月20日
七、實習參考資料
鐵路行車組織主編：胡思繼
出版社：中國鐵道出版社201*年8月出版
鐵路技術管理規(guī)程作者：中華人民共和國鐵道部出版社：中國鐵道工業(yè)出版社
鐵路行車組織與管理作者:趙礦英出版社：中國鐵道工業(yè)出版社
機車操作規(guī)程作者：鐵道部出版社：中國鐵道工業(yè)出版社
烏魯木齊機務段哈密折返車間簡介相關文獻出自互聯(lián)網
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