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鐵路機(jī)車(chē)實(shí)習(xí)總結(jié)

網(wǎng)站:公文素材庫(kù) | 時(shí)間:2019-05-28 19:01:54 | 移動(dòng)端:鐵路機(jī)車(chē)實(shí)習(xí)總結(jié)

鐵路機(jī)車(chē)實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

機(jī)電1007徐峰10224025

為期一周的實(shí)習(xí)接近尾聲了,這次短暫的實(shí)習(xí)是我在上大學(xué)期間首次離開(kāi)校園去北京車(chē)輛段認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)。雖然時(shí)間短暫,但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺,深入和具體的體會(huì)和了解,使我對(duì)鐵路機(jī)車(chē)方面的構(gòu)造和整體框架不再是書(shū)本上感性的畫(huà)面。

鐵路交通運(yùn)輸業(yè)作為當(dāng)前我們國(guó)家的主要交通方式,在客運(yùn)和貨運(yùn)方面有極其的戰(zhàn)略意義,但是在任何前提下安全是一個(gè)我們每個(gè)人腦海重要的概念,那么從安全做起,就要從機(jī)車(chē)的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)做起,所以本次實(shí)習(xí)也是我們大學(xué)理論知識(shí)與實(shí)習(xí)聯(lián)系的必然。實(shí)習(xí)是我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)有一個(gè)三維的實(shí)在結(jié)構(gòu)而不再僅僅局限于二維的書(shū)本上面。這次令我影響最深的還是車(chē)鉤的構(gòu)造裝置和機(jī)車(chē)的空氣制動(dòng)閥,大一時(shí)我學(xué)了“交通運(yùn)輸概論”這門(mén)課,當(dāng)時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)及類(lèi)型有一些初步的一些了解,特別是老師在講車(chē)鉤的構(gòu)造和它的三種存在狀態(tài)時(shí),我就感覺(jué)有點(diǎn)興趣,但是由于當(dāng)時(shí)是ppt二維的畫(huà)面,看的有點(diǎn)朦朧,但是實(shí)習(xí)的第二天我親身的在車(chē)間看到的拆開(kāi)的車(chē)鉤的各種構(gòu)件,并且在老師的現(xiàn)場(chǎng)講解下,完全明白的它的工作原理,所以我覺(jué)得這次實(shí)習(xí)對(duì)我們的知識(shí)的升華還是有很大的意義。其次我們常常說(shuō),速度有多快取決于自身的制動(dòng)裝置,這句話在交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)很敏感的話題,同樣軌道客車(chē)在行駛時(shí)首要的保障是列車(chē)的安全運(yùn)行,那么保證安全運(yùn)行的是就是列車(chē)的制動(dòng)裝置了,這次在車(chē)輛段看到了兩種制動(dòng)裝置:閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng),其實(shí)閘瓦制動(dòng)剛開(kāi)始我一看就懂了,但是盤(pán)式制動(dòng)以前沒(méi)有見(jiàn)過(guò),于是我特意的問(wèn)了一下現(xiàn)場(chǎng)講解的老師那個(gè)輪對(duì)上的盤(pán)形裝置是干啥用的,老師說(shuō)是盤(pán)形制動(dòng),但是我不理解為啥哪個(gè)盤(pán)形就可以制動(dòng),但是在老師有趣的講解下我知道了,就這樣,每天在老師的帶領(lǐng)下,我們?cè)谲?chē)間師傅們的講解下,一點(diǎn)一滴的學(xué)著知識(shí),把課本上抽象知識(shí)的具體化,使我有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

但是這次也認(rèn)識(shí)到了目前機(jī)車(chē)存在的一些缺陷,從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在,我國(guó)鐵路一次次的大提速,從而也導(dǎo)致對(duì)列車(chē)及軌道的要求大大的提高,從車(chē)輛段整體來(lái)看,動(dòng)車(chē)組是我國(guó)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志,也是我國(guó)在鐵路方面成就的體現(xiàn),同時(shí)動(dòng)車(chē)組的技術(shù)更為先進(jìn),無(wú)論從加工制造和車(chē)內(nèi)設(shè)施等各個(gè)方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前普通的列車(chē),因此我覺(jué)得可以把動(dòng)車(chē)組上一些先進(jìn)技術(shù)在普通列車(chē)上可以中和一下,畢竟從目前來(lái)看,鐵路運(yùn)輸業(yè)還是以普通化的列車(chē)為主干的。在看了一些普通的軟臥車(chē)廂,我深深地感到了,普通的硬座車(chē)廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高,人民的生活水平在不斷提高。我國(guó)的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。

千里之行,始于足下,這次短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁作用,過(guò)渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要的步驟,是一個(gè)我們以后進(jìn)入鐵路事業(yè)還是其他機(jī)械行業(yè)的的一個(gè)重要導(dǎo)航,這些具體的車(chē)輛構(gòu)造不僅給了我么在書(shū)本上以外的視覺(jué)沖擊,更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對(duì)于知識(shí)的認(rèn)知更加的深刻。作為一個(gè)實(shí)習(xí)新生,在我們學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng),使我們這戲?qū)嵙?xí)圓滿的結(jié)束!

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201*屆網(wǎng)絡(luò)畢業(yè)生實(shí)習(xí)報(bào)告我的樣稿

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo)言

201*年1月10日至201*年5月11日期間,我在烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間進(jìn)行了DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)應(yīng)急故障處理及貨車(chē)平穩(wěn)操縱的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中,我在車(chē)間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下,積極見(jiàn)習(xí)與行車(chē)有關(guān)的日常工作,注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作,用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí),用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活,既緊張,又收獲多,反思也多。通過(guò)實(shí)習(xí),使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)的基本要求

[報(bào)告人]****北京交大201*級(jí)網(wǎng)絡(luò)鐵路鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛[實(shí)習(xí)期間]201*年1月10日至201*年4月10日[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間

[實(shí)習(xí)目的及內(nèi)容]通過(guò)在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作,對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車(chē)工作以及日常的機(jī)車(chē)運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)實(shí)習(xí),使本人對(duì)機(jī)車(chē)的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用,車(chē)間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ),從而提高工作效率及安全保障度。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目一:機(jī)務(wù)段概況一、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我于201*年進(jìn)入北方交大《鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛》專(zhuān)科班學(xué)習(xí),通過(guò)這三年的學(xué)習(xí),我感到眼界開(kāi)闊了很多,專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的補(bǔ)強(qiáng),為我以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。臨近畢業(yè),按照學(xué)校階段學(xué)習(xí)安排,在本單位進(jìn)行為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),現(xiàn)將實(shí)習(xí)情況匯報(bào)如下:

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè),占地面積249100平方米,房屋建筑面積61519.47平方米,生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米,綠化面積68000平方米,段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)138臺(tái),主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車(chē)及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹(shù)泉站、列車(chē)編組任務(wù)以及東風(fēng)4B、東風(fēng)4C、東風(fēng)8B、東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的中修、輔小修和東風(fēng)4C機(jī)車(chē)的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車(chē)間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和部門(mén),有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室,全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車(chē)中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。我實(shí)習(xí)的崗位是內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員。機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路列車(chē)中機(jī)車(chē)上的工作人員,負(fù)責(zé)操縱機(jī)車(chē)牽引貨物或旅客,從甲地安全正點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)揭业。?fù)責(zé)列車(chē)的安全,服從運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、車(chē)站、行車(chē)調(diào)度員的指揮,按圖行車(chē)保證列車(chē)安全正點(diǎn),正確處理機(jī)車(chē)故障和突發(fā)情況。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目二:機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)用

一、了解機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的組織管理。(一)、行車(chē)安全管理基本要求(一)、行車(chē)安全管理基本要求《安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制管理辦法》《經(jīng)濟(jì)責(zé)任制實(shí)施細(xì)則》

《機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理規(guī)則實(shí)施細(xì)則》

《機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理規(guī)則》對(duì)規(guī)自查實(shí)施辦法《各級(jí)干部深入現(xiàn)場(chǎng)、添乘檢查量化工作標(biāo)準(zhǔn)、各級(jí)干部深入現(xiàn)場(chǎng)、添乘檢查管理考核辦法》《關(guān)鍵地段分析控制管理辦法》《關(guān)鍵人分析幫促管理辦法》《段安全例會(huì)制度》《車(chē)間安全例會(huì)制度》

路局公布的《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》

《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的執(zhí)行辦法和落實(shí)措施《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的檢查辦法(二)、安全技術(shù)教育

《試卷命題及試卷分析制度》《培帶合同制度》《兼課教師聘用制度》(三)、指導(dǎo)司機(jī)管理

《指導(dǎo)司機(jī)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》《指導(dǎo)司機(jī)招聘管理制度》

《機(jī)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》(四)、機(jī)車(chē)調(diào)度室管理

《機(jī)車(chē)調(diào)度室資料保管制度》

《調(diào)度員職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序》《行車(chē)調(diào)度命令管理辦法》《調(diào)度員對(duì)口交接制度》

《運(yùn)行揭示公布、傳達(dá)、交回、定期核對(duì)、撤除管理辦法》《IC卡使用管理辦法》

《機(jī)班待乘、出勤、退勤打卡(指紋確定)制度》(五)、待乘休息管理《待乘休息制度》《待乘室管理制度》《干部檢查待乘制度》

《外公寓干部值班管理制度》

《外公寓乘務(wù)員請(qǐng)銷(xiāo)假、外公寓學(xué)習(xí)制度》(六)、重要施工機(jī)務(wù)行車(chē)安全控制《施工安全管理辦法》

《外段出勤“行車(chē)明示圖”發(fā)放轉(zhuǎn)交管理辦法》(七)、防止超勞

《局、段防止超勞管理辦法》《機(jī)車(chē)調(diào)度員相互聯(lián)系通報(bào)制度》(八)、行車(chē)安全裝備管理《行車(chē)安全裝備管理制度》

《“三項(xiàng)設(shè)備”管、用、修工作聯(lián)席會(huì)議制度》路局公布的機(jī)車(chē)乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊(cè)

關(guān)于修訂《機(jī)車(chē)乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊(cè)》的通知《機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置運(yùn)行記錄分析制度》《運(yùn)用干部檢索分析工作標(biāo)準(zhǔn)》

《運(yùn)用干部逐級(jí)復(fù)檢、抽查檢索分析制度》

機(jī)車(chē)乘務(wù)員崗位知識(shí)涉及面很廣,需要掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車(chē)組織管理規(guī)程》、《機(jī)車(chē)運(yùn)用管理規(guī)程》、《機(jī)車(chē)操作管理規(guī)程》《鐵路行車(chē)事故管理規(guī)程》、《內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員專(zhuān)業(yè)知識(shí)》、《機(jī)車(chē)乘務(wù)員通用知識(shí)》,還有《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目三:機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛,但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。

這里側(cè)重闡述一下列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn):

⑴列車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前,必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。⑶緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí),應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過(guò)量),加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。⑷使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí),因制動(dòng)頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī),防止緩解過(guò)早使列車(chē)增速過(guò)快,充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力,造成違章超速,甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí),應(yīng)考慮列車(chē)速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量,保持列車(chē)均勻減速。進(jìn)入停車(chē)線停車(chē)時(shí),應(yīng)做到一次停妥。牽引列車(chē)時(shí),不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車(chē),并遵守以下規(guī)定:1.初次減壓量,不得少于50kPa。

2.追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次;一次追加減壓量,不得超過(guò)初次減壓量。3.累計(jì)減壓量,不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。4.單閥緩解量,每次不得超過(guò)30kPa。

5.減壓時(shí),自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。

6.牽引貨物列車(chē)運(yùn)行中,自閥減壓排風(fēng)未止,不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng);自閥減壓后至緩解、停車(chē)前,機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力,不得少于50kPa。

7.禁止在制動(dòng)保壓后,將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后,又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車(chē)除外)。

8.貨物列車(chē)速度在15km/h以下時(shí),不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制,最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車(chē)速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。

9.少量減壓停車(chē)后,應(yīng)追加減壓至100kPa。

10.站停超過(guò)20min時(shí),開(kāi)車(chē)前后應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí),迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位,并解除機(jī)車(chē)牽引力。車(chē)未停穩(wěn),嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí),停車(chē)前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車(chē)運(yùn)行中,發(fā)現(xiàn)列車(chē)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng),以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車(chē)管壓力不正常報(bào)警時(shí),應(yīng)迅速停止向列車(chē)管充風(fēng),解除機(jī)車(chē)牽引力,及時(shí)采取停車(chē)措施;若確認(rèn)列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉后,應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施,停車(chē)前適當(dāng)撒砂。停車(chē)后,查明原因并妥善處理;開(kāi)車(chē)前,司機(jī)確認(rèn)列車(chē)管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動(dòng)。

操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行中調(diào)速時(shí),應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng),當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí),及時(shí)配合使用空氣制動(dòng),并應(yīng)做到:

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí),要逐位進(jìn)行,至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí),電流的升、降要做到平穩(wěn)。2.制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。

3.當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí),應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0,(設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外)。4.需要緩解時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng),再解除動(dòng)力制動(dòng)。

5.多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí),前部機(jī)車(chē)使用后,再通知后部機(jī)車(chē)依次使用;需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí),根據(jù)前部機(jī)車(chē)的通知,后部機(jī)車(chē)先解除,前部機(jī)車(chē)后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí),應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛,并及時(shí)與車(chē)站聯(lián)系。其具體行車(chē)辦法,由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定:

1.機(jī)車(chē)重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查:第一位機(jī)車(chē)與第二位機(jī)車(chē)之間,由第一位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車(chē)與第三位機(jī)車(chē)之間,由第二位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé),其后依次類(lèi)推。機(jī)車(chē)與車(chē)輛之間,由連掛車(chē)輛的機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2.機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮,并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車(chē),該裝置作用必須良好,重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形,提早加速,以較高的速度通過(guò)坡頂。

操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上,應(yīng)采用“先闖后爬,闖爬結(jié)合”的操縱方法,坡前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力,儲(chǔ)足動(dòng)能;爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂,防止空轉(zhuǎn),并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目四:貨物列車(chē)平穩(wěn)操縱實(shí)際運(yùn)用與結(jié)合起動(dòng):坡道起車(chē)

1)、平道、上坡道:牽引力不宜過(guò)大,車(chē)鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2)、下坡道:盡量保壓開(kāi)車(chē),注意起動(dòng)牽引力,可以單閥制動(dòng)起車(chē),魚(yú)背形、魚(yú)腹形方法相同。

調(diào)速:手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)1)、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2)、起伏坡道用牽引制動(dòng)法,牽引力大于慣性力。

3)、初減壓量不宜過(guò)大,機(jī)車(chē)始終在緩解狀態(tài),猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。

4)、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí),不宜過(guò)急,電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大,電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí),解除電阻制動(dòng),不宜立即牽引,應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低,減壓量大,制動(dòng)力過(guò)強(qiáng),沖動(dòng)越大;

2、速度高,減壓量小,造成追加減壓量大,沖動(dòng)越大;3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大;

4、列車(chē)編組車(chē)輛越多,就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播,沖動(dòng)越大;

5、線路縱段面的影響,在“魚(yú)背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解,也會(huì)加大列車(chē)的沖動(dòng)。具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng);

2、實(shí)施列車(chē)制動(dòng)時(shí),盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。3、避免高速接近站臺(tái),連續(xù)追加減壓停車(chē)。

4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度,適實(shí)小減壓量停車(chē),一次停妥。5、盡可能全成不中斷牽引力,減壓時(shí)要小減壓量。長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)操縱起車(chē)時(shí),本機(jī)先牽引待列車(chē)全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引,控制在道岔限速內(nèi)通過(guò)岔區(qū)。

長(zhǎng)大下坡道起車(chē),單閥保持機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力不少于80千帕,當(dāng)列車(chē)速度達(dá)到5公里(全列起動(dòng)后)在漸漸緩解單閥,使制動(dòng)缸壓力降為零。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目五:機(jī)車(chē)故障應(yīng)急處理一、基本要求:

要求機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)機(jī)車(chē)內(nèi)部構(gòu)件熟悉,機(jī)車(chē)出現(xiàn)的故障能及時(shí)分析處理.并對(duì)故障做出總結(jié)。二、重點(diǎn)研究問(wèn)題:

對(duì)機(jī)車(chē)日常應(yīng)急故障處理的總結(jié)Ⅰ.運(yùn)行中DLS故障的檢查處理現(xiàn)象:柴油機(jī)突然停機(jī),差示壓力紅燈不亮,燃油壓力正常;再次啟動(dòng)柴油機(jī),只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。檢查:

1、極限裝置未作用。

2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動(dòng)。3、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),DLS芯桿頂出。處理:

DLS故障,擰下DLS線圈支架的底座螺絲,將約1mm左右厚的硬質(zhì)壓板或其他硬質(zhì)物置于停車(chē)閥上方后,擰緊底座螺絲,人工閉合DLS。如DLS線圈燒損,應(yīng)拆除線圈上正、負(fù)導(dǎo)線,用絕緣包扎。注意事項(xiàng):

1、啟動(dòng)時(shí)應(yīng)密切注意滑油壓力,柴油機(jī)已爆發(fā),如滑油壓力低于100kPa,應(yīng)立即松開(kāi)DLS停機(jī)。運(yùn)行中當(dāng)滑油壓力低于100kPa時(shí),應(yīng)立即松開(kāi)DLS;操縱臺(tái)上差示壓力紅燈亮?xí)r,應(yīng)立即按下緊急停車(chē)按鈕,使柴油機(jī)停機(jī)。

2、人工閉合DLS后,如不能一次啟動(dòng)柴油機(jī),再次啟動(dòng)前應(yīng)松開(kāi)DLS,然后再人工閉合,以免極限裝置作用。

Ⅱ.差示壓力計(jì)誤動(dòng)作,4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理現(xiàn)象:

1、柴油機(jī)突然停機(jī),燃油壓力為零,操縱臺(tái)上差示壓力紅燈亮(差示動(dòng)作)。

2、柴油機(jī)突然停機(jī),燃油壓力為零,操縱臺(tái)上差示壓力紅燈不亮(4ZJ常閉虛接)。檢查:

1、差示壓力紅燈亮?xí)r,檢查差示液面已升高到停機(jī)工作線或鹽水已被吹出,為曲軸箱壓力升高。此時(shí)嚴(yán)禁切除保護(hù)裝置啟動(dòng)柴油機(jī)或打開(kāi)曲軸箱檢查蓋。

2、差示壓力紅燈不亮?xí)r,短接4ZJ常閉觸指(438、439號(hào)線)后政正常為該觸指虛接。處理:

1、如確認(rèn)差示壓力計(jì)誤動(dòng)作,查明原因或排除不良處所,啟動(dòng)柴油機(jī)。2、4ZJ常閉觸指虛接,打磨修復(fù)或用短接線短接后啟動(dòng)柴油機(jī)注意事項(xiàng):

4ZJ常閉觸指短接后在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)差示紅燈亮?xí)r,必須立即斷開(kāi)4K停機(jī)。Ⅲ.啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),QC不能吸合后的檢查處理現(xiàn)象:

按下1QA,45~60秒后,QC不吸合,柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。檢查:

1、按下1QA,QBD不工作,換室啟機(jī)正常時(shí),為主手柄9號(hào)觸指、1QA虛接,否則為ZLS虛接;

2、斷開(kāi)4K。按1QA,QC能吸合,為1SJ故障,仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。處理:

1、ZLS虛接時(shí),短接2/15與2/16;FLC常閉觸指虛接時(shí),短接FLC常閉觸指(422與423號(hào)線)。

2、1SJ故障時(shí),可在泵滑油1min后,短接1SJ的2號(hào)(427號(hào)線)和3號(hào)(2027號(hào)碼線)接點(diǎn),按下1QA,直接啟動(dòng)柴油機(jī)。

注意事項(xiàng):?jiǎn)?dòng)完畢后立即取下短接線。Ⅳ.油壓繼電器滑油管裂漏的檢查處理現(xiàn)象:

1、柴油機(jī)突然停機(jī),再次啟動(dòng)柴油機(jī)爆發(fā)正常,但松開(kāi)1QA后停機(jī)。

2、機(jī)車(chē)負(fù)載運(yùn)行時(shí),有規(guī)律地在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)750r/min及以上時(shí),機(jī)車(chē)卸載。檢查:油壓繼電器油管有無(wú)松、裂、漏。處理:

1、若滑油管裂漏時(shí)可堵塞其進(jìn)油方向接頭或?qū)⑵溆凸芮帽狻?/p>

2、當(dāng)某油壓繼電器油管堵塞后應(yīng)將該繼電器常開(kāi)觸指短接,短接后運(yùn)行中應(yīng)密切注意滑油壓力顯示。

Ⅴ.提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理現(xiàn)象:

主手柄提“1”位,卸載紅燈不滅。檢查:

1、檢查1、LLC、1C~6C、LC均不吸合。人為閉合LLC后,卸載紅燈滅,為L(zhǎng)LC故障;卸載紅燈不滅,為保護(hù)電器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。

2、LLC吸合,但1C~6C、LC均不吸合。短接LLC常開(kāi)觸指(282,283)后卸載紅燈滅,為L(zhǎng)LC常開(kāi)觸指虛接

3、LLC、1C~6C吸合,LC均不吸合。為L(zhǎng)C線圈及其電路故障。處理:

1、保護(hù)電器常閉觸指虛接時(shí),用短接線短接該觸指后維持運(yùn)行。

2、LLC、LC故障后,人工閉合維持運(yùn)行。

3、LLC常開(kāi)觸指虛接,1~6C不吸合,短接LLC常開(kāi)觸指(282、283)后維持運(yùn)行。注意事項(xiàng):

1、短接保護(hù)電器常閉觸指維持運(yùn)行時(shí),一旦操縱臺(tái)上接地、過(guò)流、水溫高紅燈亮,應(yīng)立即將主手柄因“0”位,查明動(dòng)作原因并作處理后再繼續(xù)運(yùn)行;如自停作用時(shí),也應(yīng)立即將主手柄回“0”位。1、保護(hù)電器常閉觸指虛接時(shí),用短接線短接該觸指后維持運(yùn)行。

2、人工閉合LC后,當(dāng)保護(hù)裝置作用時(shí),卸載紅燈不會(huì)亮,但無(wú)電壓、電流。此時(shí),應(yīng)根據(jù)操縱臺(tái)接地、過(guò)流、水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續(xù)運(yùn)行。

3、人工閉合LLC、LC或短接LLC常開(kāi)觸指運(yùn)行時(shí),主手柄回“0”位后,立即斷開(kāi)2K。Ⅵ.提主手柄牽引發(fā)電機(jī)無(wú)流無(wú)壓時(shí)的檢查處理現(xiàn)象:

主手柄提“1”位,LLC、1~6C、LC均吸合,卸載紅燈滅,牽引發(fā)電機(jī)無(wú)電流、無(wú)電壓。檢查:

1、2DZ在合位。

2、閉合9K,提手柄至1位,主發(fā)電機(jī)有電流、電壓,為CF及其電路故障。處理1、2DZ跳閘,應(yīng)恢復(fù)。

2、CF及其電路故障,使用故障勵(lì)磁維持運(yùn)行。注意事項(xiàng):

1、使用故障勵(lì)磁運(yùn)行時(shí),QD處于固定發(fā)電工況,應(yīng)注意蓄電池的充電并人工控制空壓機(jī)的泵風(fēng)。

2、使用故障勵(lì)磁運(yùn)行時(shí),若遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮,機(jī)車(chē)不卸載時(shí),應(yīng)立即斷開(kāi)5K、2K。

Ⅶ.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控時(shí)的檢查處理現(xiàn)象:

提、回主手柄時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能正常和上升或下降,QD發(fā)電正常。檢查:

1、RBC的1507號(hào)與1515號(hào)線之間常開(kāi)觸指接觸是否良好。2、在對(duì)上述檢查無(wú)不良時(shí),更換WJT插件。

處理1、RBC的常開(kāi)觸指虛接時(shí),打磨修復(fù)或短接。

2、更換WJT插件后仍無(wú)效時(shí),斷開(kāi)WJT電源,拔下WJT插件,將主手柄置于保位,人工調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)小扭輪,控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速(順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降;逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升)。注意事項(xiàng):

人工調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí),將手柄置于保位,如需回主手柄至“0”位前,應(yīng)先將轉(zhuǎn)速降至430r/min后,再回手柄。

Ⅷ.熔斷器燒損時(shí)的檢查處理現(xiàn)象:

某電路中熔斷器燒損后,該電路中的電器或電機(jī)將停止動(dòng)作。檢查:

1、如XDC充放電電流表顯示為“0”QD電壓110V時(shí),為1RD燒損。(如熔斷未及時(shí)更換,蓄電池因向照明回路供電而逐漸虧電,一旦出現(xiàn)QD不發(fā)電時(shí),控制電路失電,柴油機(jī)停機(jī)。由于蓄電池虧電柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng));

2、當(dāng)空壓機(jī)能正常工作,輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示XDC電壓,充放電電流表顯示放電時(shí),應(yīng)檢

查2RD(如已熔斷而未及時(shí)更換,由于蓄電池向控制、照明電路供電而虧電,一旦QD不發(fā)電,將產(chǎn)主柴油機(jī)停機(jī)后無(wú)法再次啟機(jī));

3、在YC、YRC正常吸合,QD發(fā)電正常風(fēng)泵不工作時(shí)檢查4~5RD;4、QBC吸合正常,QBD不工作,檢查3RD。處理事項(xiàng):

1、更換相同容量的熔斷器(或熔斷片)。禁止加大容量或減少容量(如容量增大,則不起保護(hù)作用;減少容量,則容易再次熔斷)。

2、更換前,應(yīng)斷開(kāi)電源或負(fù)載,如:3RD斷開(kāi)3K,4~5RD斷開(kāi)10K;3、更換1RD前,應(yīng)確認(rèn)QD發(fā)電正常,斷開(kāi)蓄電池閘刀;4、更換2RD前,應(yīng)確認(rèn)蓄電池電壓正常,斷開(kāi)5K。附1-5RD熔斷器容量:

1RD125A;2RD160A;3RD100A;4~5RD350A。Ⅸ.分配閥故障造成機(jī)車(chē)制動(dòng)與緩解不良的檢查處理現(xiàn)象:

自閥施行制動(dòng)、緩解時(shí),制動(dòng)管充風(fēng)、排風(fēng)正常,但制動(dòng)缸壓力上升、下降不正常。檢查:

1、使用單閥制動(dòng)、緩解,制動(dòng)缸壓力能正常上升、下降。2、檢查分配閥各管系有無(wú)泄露。

3、如制動(dòng)抿壓力不回零時(shí),關(guān)閉分配閥總風(fēng)支管塞門(mén)及分配閥制動(dòng)支管塞門(mén)。然后松開(kāi)作用風(fēng)缸管接頭螺母,排凈作用風(fēng)缸壓力,制動(dòng)缸壓力降為零。處理1、管系接頭螺母松動(dòng)漏泄時(shí)予以緊固。

2、分配閥故障,關(guān)閉分配閥總支管塞門(mén)及分配閥制動(dòng)支管塞門(mén),切除分配閥維持運(yùn)行注意事項(xiàng):

1、切除分配閥維持運(yùn)行時(shí),機(jī)車(chē)的制動(dòng)或緩解只能由單閥操縱。

2、牽引貨物列車(chē)或車(chē)列的機(jī)車(chē),在需要時(shí),應(yīng)根據(jù)制動(dòng)管減壓量用單閥適當(dāng)控制機(jī)車(chē)制動(dòng)。3、單機(jī)運(yùn)行或雖掛有車(chē)輛但制動(dòng)管未接通時(shí),禁止使用自閥制動(dòng)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

人們常說(shuō),要讓火車(chē)跑得快,全憑車(chē)頭帶。機(jī)車(chē)能不能安全、快速地運(yùn)行,除了在硬件上,機(jī)車(chē)本身應(yīng)具備安全和能高速運(yùn)行的功能外,最關(guān)鍵的問(wèn)題,還得取決于火車(chē)司機(jī)的技術(shù)水平和靈活機(jī)動(dòng)的應(yīng)便處置能力,以及對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神,三者缺一不可。所以在機(jī)車(chē)的日常操縱運(yùn)用工作中我重點(diǎn)學(xué)習(xí)和抓好了如下工作:首先是集中精力,強(qiáng)化精細(xì)化操縱及一側(cè)乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用,有了確保這些制度得以的落實(shí)的專(zhuān)項(xiàng)細(xì)化的措施,也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬的素質(zhì),那么接下來(lái)就是如何通過(guò)我的工作,通過(guò)我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度,把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車(chē)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去,要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié),就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心,這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵,是個(gè)核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車(chē)運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的繁雜的組織運(yùn)用工作,需要付出艱辛的努力,要不斷強(qiáng)化對(duì)線路坡道以及機(jī)車(chē)運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作,要抓責(zé)任心,抓業(yè)務(wù),抓技術(shù),以有效地遏制習(xí)慣性違章,最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中,應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度,對(duì)于作業(yè)中存在的問(wèn)題,一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控,對(duì)于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象,應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制,使整個(gè)運(yùn)輸工作安全,平穩(wěn),有序。

鐵路從第五次大提速籌備第六次提速之際,從各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到廣大職工,都對(duì)提速有了一個(gè)新的

認(rèn)識(shí)。提速不僅僅是提高速度,同時(shí)需要提高自身的技術(shù)業(yè)務(wù)。在籌備工作中,作為乘務(wù)員更要熟練的掌握好專(zhuān)業(yè)知識(shí),能夠合理科學(xué)的處理好機(jī)車(chē)隨時(shí)出現(xiàn)的故障,以確保機(jī)車(chē)能夠安全正點(diǎn)的完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)慣性故障分析及處理是結(jié)合實(shí)際情況對(duì)機(jī)車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析判斷處理。是本人從事機(jī)車(chē)乘務(wù)員所必會(huì)的一門(mén)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn),通過(guò)自己的實(shí)際運(yùn)用以及日常同事間的廣泛交流得到的機(jī)車(chē)應(yīng)急故障處理經(jīng)驗(yàn),切實(shí)的干好本職工作,在撰寫(xiě)報(bào)告的過(guò)程中,得到了***.***等老師的精心指導(dǎo),在此表示衷心的感謝!

工作單位:烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間實(shí)習(xí)報(bào)告撰稿人:****201*年4月20日

七、實(shí)習(xí)參考資料

鐵路行車(chē)組織主編:胡思繼

出版社:中國(guó)鐵道出版社201*年8月出版

鐵路技術(shù)管理規(guī)程作者:中華人民共和國(guó)鐵道部出版社:中國(guó)鐵道工業(yè)出版社

鐵路行車(chē)組織與管理作者:趙礦英出版社:中國(guó)鐵道工業(yè)出版社

機(jī)車(chē)操作規(guī)程作者:鐵道部出版社:中國(guó)鐵道工業(yè)出版社

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間簡(jiǎn)介相關(guān)文獻(xiàn)出自互聯(lián)網(wǎng)

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