土木工程概論參觀實習總結--周呂娟

桂林理工大學土木與建筑工程學院測繪08-1班

參觀實報告

系院土木與建筑工程學院課程土木工程概論班級測繪工程08-1班姓名周呂學號3080208112

201*年07月桂林理工大學土木與建筑工程學院測繪08-1班

實習報告

為期一周的實習結束了，在這一周里我收獲頗多。通過一周時間的參觀實習，我學到了很多實踐知識。通過參觀學校的結構大廳、南洲大橋、兩江機場、雁山校區(qū)工地、廣西建宏建筑工程質量檢測有限公司和興安縣靈渠水利樞紐，使我近距離的觀察了一些建筑物的構造，學到了很多適用的具體的施工知識和一些巧妙的建筑思想等等，這些往往是我在學校很少接觸，也很少注意的，但又十分重要的基礎知識。

實習目的：

在進行土木工程概論的學習時，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意實踐能力的培養(yǎng)。老師為了讓大家對土木工程專業(yè)與測繪工程專業(yè)兩者之間的關系有更好的了解，給我們安排了本次外出實習，讓大家可以建立一個初步的專業(yè)知識構架，對將來的學習起到一定的引導作用。

認知實習是測繪工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，它對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有著極其重要的影響。通過本次實習使學生了解各種建筑結構體系和道路工程及巖土工程的內涵，進一步加深對專業(yè)的認識，激發(fā)大家對本專業(yè)的興趣與熱愛，為更好的學習后續(xù)課程打下基礎。本次實習是對課堂所學知識的鞏固和擴展。

實習內容：

實習地點一：廣西建筑工程檢測與試驗重點實驗室

建筑工程檢測與試驗中心成立于1997年，201*年廣西區(qū)教育廳批準為“十五”期間廣西區(qū)級重點建設實驗室，并于201*年由廣西區(qū)科技廳認定為自治區(qū)重點實驗室。我們主要參觀了結構大廳，結構大廳里陳列著吊車、攪拌機等實驗儀器，在大廳里老師給我們介紹了工業(yè)與民用建筑的區(qū)別以及各大型實驗儀器，讓我們明白了施工現場各個儀器的作用。工業(yè)建筑指供人民從事各類生產活動的建筑物和構筑物。結構大廳屬于單層式工業(yè)建筑，其結構簡單，跨度大。

實習地點二：南洲大橋

桂林市漓江南洲大橋建在東二環(huán)路上，南洲大橋位于疊彩區(qū)大河鄉(xiāng)境內，虞山橋上游2.9公里處，東岸介于大河鄉(xiāng)與下梁江之間，西岸位于蔡家渡口處，全長1120米，其中主橋長320米，寬45米。

南洲大橋是飛架桂林市區(qū)漓江之上的第五座大橋。該橋由于主要承力點分布桂林理工大學土木與建筑工程學院測繪08-1班

在南北兩面64米高的曲線塔和24對斜拉索上，而且每根斜拉索承載力最大超過900噸，被專家譽為“國內罕見的曲塔雙索面斜拉橋的典范”。大橋每個曲線塔主墩下密布著24根樁，樁基平均深度為60米，最深的達80米。南洲大橋采用高強度鋼纜，以充分發(fā)揮斜拉橋優(yōu)異的抗拉性能，因此與梁式橋相比橋的結構自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法達到的特大跨度。

南洲大橋除了充分考慮大橋結構尺寸和構造上的要求，還充分考慮到其既似展翅飛翔的大雁、又像一把巨大豎琴的造型與周圍景致的相互協調。這把立在漓江之上的“巨大豎琴”使漓江的風景相得益彰。

實習地點三：桂林兩江國際機場

桂林兩江國際機場是國家“八五”期間重點工程項目，總投資18.5億元，1991年9月經國務院、中央軍委正式批準立項，并于1993年7月開工建設，1996年10月1日建成通航。桂林兩江國際機場位于廣西桂林市西南方向的臨桂縣兩江鎮(zhèn)，距市中心約28公里，面積406平方公頃。

在這里，我們主要參觀了解了兩江機場航站樓網格結構。由于航站樓比較高且跨度大，航站樓的建設采用鋼筋網格結構，頂面采用四邊形網格，頂面下采用穩(wěn)定的三角形網格。采用網格結構可以充分采光，增強樓內的自然光線。桂林理工大學土木與建筑工程學院測繪08-1班

桂林機場目前已有的航站樓總建筑面積為5萬平方米，設計年旅客吞吐量為500萬人次，但是已處于超負荷運營狀態(tài)。

實習地點四：雁山校區(qū)工地

我們來到雁山校區(qū)主要參觀的是正在建設的學校圖書館，在這里我們的參觀分為兩個部分，即砌體與鋼筋結構。

我們來到了正在修建的圖書館，進入內部，映入眼前的是粗糙的墻面和地面，空空的窗洞和看上去十分危險的樓梯，一切都很粗糙，可在不久的將來，它會變成雁山校區(qū)的標志性建筑物。

我們進入大樓里發(fā)現砌體的修建用到兩種磚，一種是紅色的頁巖磚，另一種是灰色的加氣磚。由于各個墻體承受的壓力不同，所以對應的墻體用對應的磚砌。內墻承受的壓力要比外墻的大，所以內墻用紅色的頁巖磚砌成，而外墻承受的荷載相對較少，所以就用灰色的加氣磚。但是用灰色加氣磚砌外墻時，開始砌的兩排磚要用紅色頁巖磚，因為樓面有時可能會積水，而加氣磚吸水性又比較高，所以前兩排先用吸水性差的紅色頁巖磚。

老師告訴我們，兩種磚綜合一起用可以節(jié)約大量的能源。因為頁巖磚的材料不是以前傳統(tǒng)磚的粘土，而是利用頁巖和煤矸石為原料進行高溫燒制的磚塊，這樣可以為國家節(jié)約大量的土地資源；加氣磚是蒸壓加氣混凝土砌塊，免燒。應用加氣磚還有一個優(yōu)勢就是防震，因為加氣磚具有空心特性且具有伸縮性，而建筑桂林理工大學土木與建筑工程學院測繪08-1班

主體是靠鋼筋混凝土結構作為支撐的，磚塊只起填充作用。在地震發(fā)生時，鋼筋混凝土結構會因此變形，如果是實心磚，鋼筋混凝土結構變形積壓時則無處伸縮，會爆裂，坍塌。使用空心磚可以給鋼筋混凝土結構留下很好伸縮空間。

參觀完大樓的砌體，我們來到樓頂參觀工人們正在扎的鋼筋結構。我們發(fā)現梁的鋼筋結構中上下用的鋼筋根數、粗細均不一樣，經老師介紹才知道這里運用的就是我們在課本里學到的一根梁的上下彎矩不一樣的原理。

此次參觀時間雖然僅持續(xù)了1小時，但通過此次參觀實習，對課堂中學習到的理論知識與施工現場的實際操作進行了對比，使我們對知識的認識、記憶和掌握更深入。同時，我也發(fā)現自己在知識掌握方面還有很多的欠缺，需要不斷地學習提高。

實習地點五：廣西建宏建筑工程質量檢測有限公司

我們參觀了廣西建宏建筑工程質量檢測有限公司中的建筑節(jié)能檢測室、地基基礎檢測室、結構檢測室（含主體結構和鋼結構）、建筑建材檢測室、室內環(huán)境檢測室等科室。參觀完了各個檢測室，我對工地上各個需要檢測的材料有了一個感性的認識，同時也明白了我們平時居住的房屋看似平常，卻涵蓋著無窮的學問。

實習地點六：興安靈渠水利樞紐

靈渠水利樞紐在廣西壯族自治區(qū)興安縣境內，是世界上最古老的運河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽。靈渠古稱秦鑿渠、零渠、陡河、興安運

河，于公元前214年鑿成通航，距今已2217年，仍然發(fā)揮著功用。

靈渠由鏵嘴、大小大平、泄水天平、陡門、南北渠、秦堤等主要工程組成。我們桂林理工大學土木與建筑工程學院測繪08-1班

首先來到靈渠的鏵嘴和大小大平。鏵嘴建在大小天平壩的前端，形似犁鏵的建筑物就是鏵嘴，它保護著大小天平壩的安全和分導南北渠的流水。登臨鏵嘴眺望，可以見到湘、漓二水由此分流，七分湘水北去，三分漓水南流；橫斷湘江的"人"字壩就是大小天平壩，它是靈渠的精華工程，其巧妙的設計，精當的構造，甚稱當世一絕。因"稱水高下，恰如其分"故稱天平壩。大小天平與鏵嘴配合將水域三七分流，同時也將高于壩堤的水分入湘江，使得流入興安城中的靈渠水位保持1.5米左右深度。下游距離大小天平不遠處有一個泄水天平，泄水天平的作用是為了配合大小天平壩，將高于1.5米左右深度的水排入湘江，有了泄水天平，即使在洪水期，也能確保流入興安城中的靈渠水位保持1.5米左右深度。

靈渠水利樞紐是世界建筑史上的一個奇跡，它斗門、大小天平、鏵嘴等的設計無不彰顯我國古代人們的先進建筑技術，同時它對世界水利航運發(fā)展有過重大的影響。

小結：

為時一周的土木工程參觀認知實習，使我們對土木工程方向所涉及的知識領域有了一個簡單的了解。雖然實習的時間比較短，但收獲還是很大的。在這一周的實習中，我們不僅實踐了書本上所學的內容，更了解了很多在書本上見不到的知識。實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的學習，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學知識，尤其具體的施工經驗。我們只有將在課堂上學習到的理論知識真正地應用到實踐中去，才真正算得上我們的一項技能。此次實習，就是我們在理論與實踐結合的道路上邁出的一步，同時，短暫的實習更加明確地告訴我們，要努力學習好專業(yè)知識，加強專業(yè)知識與實際工作之間的緊密結合。

擴展閱讀：土木工程概論論文---測繪工程08-1班 周呂

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桂林理工大學

《土木工程概論》論文

題目:GPS測量技術在橋梁工程中的應用

姓名周呂學院土木與建筑工程學院專業(yè)測繪工程班級測繪08-1班學號3080208112

201*年6月

桂林理工大學桂林理工大學土木與建筑工程學院測繪工程08-1班

GPS測量技術在橋梁工程中的應用

摘要：隨著特大橋、跨海大橋建設，對測量技術的要求越來越高，而GPS測量技術很好的解決了橋梁建設中廣域的高精度的平面與高程控制、高精度監(jiān)測等方面的困難。本論文介紹了GPS的構成及應用原理、GPS測量技術在橋梁工程施工過程中與建成后運營期間變形監(jiān)測的應用，并對GPS測量技術在杭州灣跨海大橋建設中的應用進行了分析研究。

關鍵字：測量GPS橋梁建設應用

GPS是以衛(wèi)星為基礎的無線電衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，它具有全能性、球性、全天候、連續(xù)性和實時性的精密三維導航與定位功能，而且具有良好的抗干擾性和保密性。因此，GPS測量技術率先在大地測量、工程測量、航空攝影測量、海洋測量、城市測量等測繪領域得到了應用，隨后又在橋梁工程的勘察、設計、施工、變形監(jiān)測等方面展開了研究并得到廣泛應用。

一、GPS構成

GPS主要由空間衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控站及用戶設備三部分構成。

1、GPS空間衛(wèi)星星座由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成。24顆衛(wèi)星均勻地分布在6個軌道平面內，軌道平面的傾角為55°，衛(wèi)星的平均高度為201*0km，運行周期為11h58min。衛(wèi)星用L波段的兩個無線電載波向廣大用戶連續(xù)不斷地發(fā)送導航定位信號，導航定位信號中含有衛(wèi)星的位置信息，使衛(wèi)星成為一個動態(tài)的已知點。在地球的任何地點、任何時刻，在高度角15°以上，平均可同時觀測到6顆衛(wèi)星，最多可達到9顆[1]。

2、GPS地面監(jiān)控站主要由分布在全球的一個主控站、三個注入站和五個監(jiān)測站組成。主控站根據各監(jiān)測站對GPS衛(wèi)星的觀測數據，計算各衛(wèi)星的軌道參數、鐘差參數等，并將這些數據編制成導航電文，傳送到注入站，再由注入站將主控站發(fā)來的導航電文注入到相應衛(wèi)星的存儲器中。

3、GPS用戶設備由GPS接收機、數據處理軟件及其終端設備等組成。GPS接收機可捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星的信號，跟蹤衛(wèi)星的運行，并對信號進行交換、放大與處理，再通過計算機和相應軟件，經基線解算、GPS網平差，求出GPS接收機中心的三維坐標。

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二、GPS應用原理

GPS衛(wèi)星發(fā)射測距信號和導航電文，導航。如GPS衛(wèi)星定位原理圖所示，電文中含有衛(wèi)星的位置信息。用戶用GPS接收機在某一時刻同時接收三顆以上的GPS衛(wèi)星信號，測量出測站點（接收機天線中心）P至三顆以上GPS衛(wèi)星的距離并解算出該時刻GPS衛(wèi)星的空間坐標，據此利用距離交會法結算出測站P的位置

設在ti時刻在測站點P用GPS接收機同時測得P點至三顆GPS衛(wèi)星S1、S2、S3的距離ρ1、ρ2、ρ3，通過GPS電文解譯出該時刻三顆GPS衛(wèi)星的三維坐標分別為(Xj，Yj，Zj)，j=1，2，3。由P點的三維坐標(X，Y，Z)的觀測方程：ρ21=(X-X1)2+(Y-Y1)2+(Z-Z1)2ρ22=(X-X2)2+(Y-Y2)2+(Z-Z2)2ρ23=(X-X3)2+(Y-Y3)2+(Z-Z3)2

用距離交會的方法求解P的三維坐標。

三、GPS在橋梁工程中的應用

目前國內特大橋、跨海大橋、鐵路橋梁等大型橋梁建設層出不窮，由于工程規(guī)模大、建設周期長、施工工作面多，為了保證工程各個施工工作面的基準系統(tǒng)和測量數據的協調一致、精確統(tǒng)一，必須做到各個施工區(qū)域、工作層面所測定的空間位置快速、精密、同步。為此，必須運用GPS測量技術并有必要設立GPS連續(xù)運行參考站，使參與工程的任何一個用戶可以在任何需要的時候和任何作業(yè)地點，實時地或通過數據事后處理方式確定測定點點位的坐標與高程信息，不必依賴任何地面控制點。各個用戶無需獨立解算和設坐標轉換參數，這保證了各個施桂林理工大學土木與建筑工程學院測繪工程08-1班

工單位采用的坐標系統(tǒng)的高度一致性。而且，參考站站址本身得到長期監(jiān)測數據的維護，可以使許多常規(guī)測量難以實現的高精度監(jiān)測成為可能。

3.1、GPS測量技術在橋梁施工中應用

GPS測量技術在橋梁施工中的應用主要是建立控制網，包括平面控制網和高程控制網和進行施工放樣。

GPS測量技術提供的三維定位信息，對于高程控制，尤其是解決了跨河、跨海水準問題。由GPS直接獲得的大地高H是一幾何量，橋梁施工采用的高程系統(tǒng)是正常高h，它是地面點沿鉛垂線方向到大地水準面的距離，是一個物理量。不考慮垂線偏差的影響，二者的關系為hi=Hi-E，式中E稱為i點的高程異常，是似大地水準面至橢球面的距離。因此，只要能以一定的精度要求得到測站點的高程異常差值，就能將GPS點的大地高轉換為正常高，實現施工過程中的高程控制。這一技術很好地解決了海上高程控制測量和連續(xù)多跨跨海高程貫通測量的難題，為跨海大橋的施工提供先進的技術。

GPS打樁定位系統(tǒng)在跨海大橋的建設中解決海中沉樁定位的難題，GPS沉樁定位系統(tǒng)用安置在船體上的3臺GPS接收機，測定打樁船的實時位置和實時船體姿態(tài)，用安置在船體上的免棱鏡激光測距儀或攝像測量系統(tǒng)測定樁位相對于船體的位置，通過坐標轉換可以確定樁體在大橋獨立施工坐標系下的三維實時位置和傾斜度，用計算機技術控制樁體的精確打入過程及進行貫入度的自動測定。

3.2、GPS測量技術在橋梁變形監(jiān)測中應用

為確保橋梁在運營期的安全，需要實時對橋梁（特別是特大型橋梁、跨海大橋）進行高精度的動態(tài)變形監(jiān)測。在大橋建成運營期間，通過在大橋上設立合理的監(jiān)測點，定期或連續(xù)對橋梁進行監(jiān)測，配合連續(xù)運行GPS工程參考站的觀測數據，可以實現對大橋的高精度形變監(jiān)測。

GPS測量技術，實踐已證明完全可以在各種大型橋梁外觀監(jiān)測中應用，且不受天氣條件影響，可以實現全天候作業(yè)。觀測速度快，效率高，可實現全自動化監(jiān)測。其費用僅為常規(guī)方法的1/3-1/6。

特大橋GPS變形監(jiān)測系統(tǒng)于1998年投入使用，整個系統(tǒng)包括數據采集、數據傳輸、數據處理等三大部分。該系統(tǒng)在1998年8月特大洪水期間的監(jiān)測運行表明，GPS系統(tǒng)安全可靠，抗干擾能力強，監(jiān)測精度高，1個小時GPS觀測資料結算的監(jiān)測點位水平精度優(yōu)于1毫米，垂直精度優(yōu)于1.5毫米；6個小時GPS觀桂林理工大學土木與建筑工程學院測繪工程08-1班

測資料結算的監(jiān)測點位水平精度優(yōu)于0.5毫米，垂直精度優(yōu)于1毫米[2]。數據處理分析及時，反應時間小于15分鐘，能夠快速反映大橋在超大洪水洪峰下的3D變形，既確保了大橋安全，又成功的實現了洪水錯峰，對防洪減災起到了關鍵性作用。

3.3、GPS測量技術在橋梁建設中的應用實例杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興，南至寧波慈溪，全長36km，是目前世界上最長的跨海大橋。針對該橋工程建設點多、面廣、線長，加上S狀的橋型設計等特點，大橋指揮部在南北兩岸和海中B平臺上建立了3個連續(xù)運行的GPS參考站，保證了在橋位區(qū)內任何一點離某一參考站的距離均小于13km[3]，從而使得參考站GPS數據完善、可靠地覆蓋整個工程區(qū)域，在橋位區(qū)內任何位置都能實現厘米級實時測量與定位，同時也為大橋南北兩岸建立長期的位移監(jiān)測基準。數據處理及監(jiān)控中心是整個系統(tǒng)的核心。各參考站將其獲取的GPS原始觀測數據及工況信息傳送至數據處理及監(jiān)控中心，由數據處理及監(jiān)控中心負責監(jiān)視各參考站的工作狀態(tài)，并對數據進行處理，完成對參考站站址穩(wěn)定性、設備工作可靠性的實時監(jiān)測，并通過數據共享系統(tǒng)，向授權用戶提供數據共享及高精度的GPS靜態(tài)定位服務。杭州灣跨海大橋連續(xù)運行參考系統(tǒng)廣泛應用于橋梁附屬設施施工、橋梁基礎施工、GPS打樁定位以及橋梁實時動態(tài)變形監(jiān)測中，而且在成功應用和實踐中形成的規(guī)程和細則，也填補了中國橋梁建設在這一方面的空白。

四、總結

GPS測量技術應用于橋梁建設，精度高，抗干擾性強，不受外部作業(yè)環(huán)境和距離限制，且非常適合于地形復雜、特大江河及跨海地區(qū)等的大型橋梁建設測量，自動化程度高，極大地降低勞動作業(yè)強度，減少外業(yè)工作量，大大提高工作效率和成果質量。隨著GPS測量技術的發(fā)展，它作為一種全新的測量手段在橋梁工程的控制測量、施工測量、變形監(jiān)測中已逐步得到廣泛的應用，其技術的先進性、優(yōu)越性，極大地改善了大型橋梁建設施工過程中傳統(tǒng)平面與高程測量作業(yè)模式，滿足長距離高等級測量的精度要求，從而使費用高、難度大、周期長的傳統(tǒng)高精度測量工作量減少到最低限度，極大地提高了工作效率。

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參考文獻：

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[5]周毅,青島海灣大橋GPS測量控制系統(tǒng)建設與應用[J].測繪學報,201*,2

[6]衣鴻波,VRS技術在橋梁工程測量中的應用哈爾濱市二十道街跨江大橋工程[J],測繪

與空間地理信息,201*,

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