高速公路交通事故(一個高速交警的總結)

高速公路交通事故（一個交警的總結）

隨著道路上的私家車越來越多，作為一名高速交警，在日常的事故處理崗位上，遇到各種形形色色的交通事故，其中不乏因缺乏安全意識而造成嚴重事故后果的案例，下面，我將從自身幾年來的工作經(jīng)驗出發(fā)，以一名高速公路交通事故處理民警的角度，來談一談高速公路行車的安全注意事項，希望能對司乘朋友的行車安全有所幫助：

一、安全帶保安全

這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產(chǎn)生天壤之別。我出現(xiàn)場的201*年度的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫(yī)鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發(fā)無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。

二、爆胎時的操控處理

剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側(cè)護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數(shù)的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續(xù)多次撞擊左右護欄的現(xiàn)象發(fā)生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM（62mile）的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經(jīng)前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經(jīng)在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬745，有保時捷卡宴，還有S80，不管日本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。中國最高等級的高速公路限高速是120KM/H（75miles/hour），這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據(jù)的，據(jù)國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發(fā)生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%！敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。

四、行車前的安全檢查

還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是**公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經(jīng)下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了�；氐郊液髾z查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！五、高速公路的標線、標牌和警告

相信很多經(jīng)常上高速的司機朋友都會發(fā)現(xiàn)高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發(fā)路段，請謹慎駕駛”的標語和這樣那樣不起眼的小黃燈、小藍燈后面都是血淋淋的教訓和殘酷，相信我，這些東西的設置決不是隨心和隨意的，沒有十幾條、幾十條人命和規(guī)律性的大事故發(fā)生，高速公司和我們是不會費那個周折的。當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，畢竟，距離產(chǎn)生美，這點用在與老婆恩愛相處及安全行車上都很有好處。

六、盡量避免夜間行車

在我國目前的現(xiàn)實里，這是一個全國普遍的規(guī)律：夜間行車的大貨車數(shù)量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到1：5甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經(jīng)讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經(jīng)常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發(fā)時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態(tài)下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？

七、超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發(fā)現(xiàn)行車道內(nèi)有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發(fā)現(xiàn)且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經(jīng)常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

八、非緊急情況不要占用緊急停車道

緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。我們出現(xiàn)場發(fā)生堵路時最頭疼的就是小車占用緊急停車道，造成我們無法及時到達現(xiàn)場，因為小車占道，我的最高紀錄是提著勘查箱步行七公里出現(xiàn)場，當時的心里真是既生氣又無奈：你也不想想，既然已經(jīng)堵路，在交警沒有到達現(xiàn)場前，你能插上翅膀飛過去嗎？七、八十噸連車帶貨翻在路面，沒有吊車、施救車現(xiàn)場路面能通行嗎？你堵的雖是交警，其實堵的也是你自己！這都不算是重要問題，最重要的是這些人沒有意識到前面的情況也許很危急，有些人可能正在流血、正在被困，在救援車輛沒有到達現(xiàn)場前你卻把別人的求生希望給堵的死死的！從某種意義上說，可能因為你占用緊急停車道而使救護、救援車輛不能及時到達現(xiàn)場、可能因為你占用緊急停車道而使救援車輛只能冒危險逆行或從中央護欄調(diào)頭，徒增風險！可能因為你占用緊急停車道而間接造成他人死亡！根據(jù)我國的安全法實施條例第八十二條第四款規(guī)定，對非緊急情況下占用緊急停車道的行為處罰金200元，并處扣六分！

如果前面出事故被困的是你的親人，你會占用緊急停車道嗎？記住：緊急停車道是一條生命通道！

九、保護現(xiàn)場？保證安全！

我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，后來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現(xiàn)場十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區(qū)一圈也要兩、三個小時。有時經(jīng)常接到這樣的事故報警：雙方發(fā)生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現(xiàn)場“照相”后才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鐘一個小時！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發(fā)二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以肯定的是如果再發(fā)生事故，所造成的人員財產(chǎn)損失一定會大于你的小事故，到時，后面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！

在高速公路發(fā)生財產(chǎn)損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內(nèi)停放，現(xiàn)在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現(xiàn)場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現(xiàn)場”，高速事故交警一定不會難為你的！

十、發(fā)生事故后

當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發(fā)生大的財產(chǎn)損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現(xiàn)場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發(fā)生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現(xiàn)場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要移到公路護欄外。記�。阂欢ㄊ且话傥迨�米外，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發(fā)生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車后五十米以外設置標志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內(nèi)發(fā)現(xiàn)一起剛剛發(fā)生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現(xiàn)場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現(xiàn)場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現(xiàn)場，那么車后的這四五個人會一個不剩！當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質(zhì)就變了！說到報警，經(jīng)常有當事人發(fā)生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發(fā)生事故已經(jīng)個把鐘頭了！如果因為這樣發(fā)生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！發(fā)生事故后，設置警告標志、人員移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環(huán)節(jié)的不規(guī)范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發(fā)生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內(nèi)，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環(huán)生的現(xiàn)場避重就輕？

十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速

這兩條是相輔相成的，怎么，不理解？我們這里每天都有路外的窮苦村民上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完，你從這頭把他攆下去個圈他又從那頭上路了，這就直接導致了一個后果：我們大隊每年都有三五起無名尸案件，說它是無名尸，是因為現(xiàn)場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現(xiàn)場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時男女都無法分辨，只能經(jīng)DNA檢驗。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車窗外扔出的那一個個飲料瓶，砸壞了來往車輛還是小事，我相信被砸得一定也不會放過你，可是就用那一個個小瓶子去換一個雖不富裕但卻鮮活的生命，您于心就忍嗎？當您搖下車窗拋棄廢物時，您可能就是一個間接的殺人兇手！

過往的乘客朋友，不要再上高速公路上攔車、搭車了！還有那些上路撿空瓶和煤塊的人們，當高速機動車撞上人體時，人真的會碎的！我永遠也忘不了那年冬天夜里一點多，我在路上守在一具無頭尸旁，昏暗的車燈中地方上太平間的老王拎著找到的一個女人頭走向我的鏡頭，開始我們還懷疑是謀殺，經(jīng)縣市兩級法醫(yī)及刑警隊聯(lián)合尸檢，最終證實該人體是被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出一百多米遠，后來證實那個老太太精神不太好，收費站的監(jiān)控顯示她確是一個人走上的高速，至于她要干什么，誰也不知道。至于路面被多車連續(xù)多次碾壓的尸體我見得太多了，以致我們常常要用鐵锨和麻袋來為他們收尸，你想象不到一具人的尸體散落在10X80M的路面上是一個什么情景，你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味，那是自然界中你永遠也聞不到的，我永遠也不愿再見！再聞到！

十二、停車、停車、還是停車！

最重要的我要放在最后面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發(fā)生了。

這里重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發(fā)現(xiàn)前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內(nèi)鉆！哪怕會刮傷你的愛車。

每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還�。〔灰�迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱。

你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？

交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。

還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！

十三、其他最后，還有幾個簡單的實踐經(jīng)驗想告訴在高速公路上的司乘朋友：

1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機后面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關系、感情甚至親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個”頭？這不是可選擇的題目！

2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡；所以除非你有專業(yè)的醫(yī)療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節(jié)上方用鞋帶或腰帶緊止血并及時報警，這才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進入霧區(qū)等等。

4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是68年！相信我，你沒有看錯，這個數(shù)據(jù)從市、省到全國都是一致的，個中原因您一定能體會。熟能生巧？熟也能生驕！

5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥，不要把自己的生命財產(chǎn)安全寄希望于掌握在別人的手中。（就好像我們一看到違法行駛的新手女司機就趕緊避躲得遠一點^-^）

6、上高速公路前，要規(guī)劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料并保持手機電、費充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地無門啊！

7、還有一句題外話，現(xiàn)在的高速公路平均5060公里就會設置一個服務區(qū)或停車區(qū)，當您的車輛遇到小的故障或您內(nèi)急時，請您堅持到服務區(qū)解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發(fā)財機會。

8、最后一個很白癡的提示：報警電話永遠是110不要在前面加區(qū)號！

無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。我感覺寫得非常好，無論您開不開車，都應該知道這些，因為您的生命也只有一次

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高速公路交通事故預防體系設想

交通事故預防工作是高速公路交通管理中的一項重要的基礎性工作，也是體現(xiàn)高速公路交通管理水平的一個重要標志。這項工作事關交通大動脈的安全暢通和人民群眾的生命財產(chǎn)安全。為了使這項工作扎實有效地開展起來，需要制訂工作方案。

一、總體要求

轉(zhuǎn)變工作思路，充分發(fā)動和依靠社會力量，從積極預防的角度出發(fā)，建立以事故分析、研究為指導，以巡邏糾章和科學管理為主要手段，以新聞報道和社會化宣傳為必要補充的多層次、全方位的高速公路交通事故預防體系，推動高速公路交通管理工作再上新臺階。

二、目標任務

建立并完善高速公路交通事故預防體系，使支隊的事故處理、勤務糾章、宣傳報道、信息收集和處置等工作有機地結合起來，有效地降低高速公路事故率，保障高速公路的安全暢通，樹立河南高速交警的良好形明。

三、組織領導

支隊與保險公司聯(lián)合成立高速公路交通事故預防委員會，委員會下設高速公路交通事故預防體系創(chuàng)建辦公室，辦公室成員包括事故科、交通科全體民警，具體負責研究解決創(chuàng)建高速公路交通事故預防體系過程中遇到的問題，各大隊要由一把手掛帥，成立高速公路交通事故預防工作領導小組，具體負責本轄區(qū)高速公路交通事故預防工作的組織實施。

四、實施步驟

（一）交通信息收集

交通信息收集是事故預防的前提和基礎，只有及時、準確、全面地獲取交通信息，才能根據(jù)實際情況制訂適當?shù)奶幹梅桨�，快速、高效地消除事故隱患，避免交通事故的發(fā)生。根據(jù)高速公路的具體情況，要想及時、準確、全面地獲取交通信息，必須建立一個以沿線收費站為點，以巡邏車和110報警聯(lián)動服務車為線、以交通安全村和當?shù)貧庀蟛块T為面的點、線、面相結合的高速公路交通信息收集網(wǎng)絡。

1．堅持24小時全天候不間斷巡邏制度。巡邏民警要及時收集有關交通信息并向大隊指揮室進行反饋，能夠現(xiàn)場處置的要立即處置。

2．及時收集氣象信息，各大隊要與當?shù)貧庀蟛块T建立熱線聯(lián)系，每天按時獲取未來24小時的高速公路沿線氣象預報，即將有惡劣氣候出現(xiàn)時，要及時調(diào)整勤務工作計劃，加強路面巡邏和監(jiān)控力度，發(fā)現(xiàn)因天氣原因影響車輛安全通行時要立即采取相應的交通管制措施。

3．建立110報警聯(lián)動機制。各大隊要與有關客運公司簽訂110報警聯(lián)動協(xié)義，要求在高速公路營運的客運車輛在通行過程中一旦發(fā)現(xiàn)交通事故現(xiàn)場或其他安全隱患，立即向高速交警大隊報告并提供力所能及的幫助。

4．與轄區(qū)高速公司簽訂警民共建協(xié)議。要利用警民共建的形式將高速公司的路政員、養(yǎng)護工、清潔工、收費員全部發(fā)展為交通信息員。路政員、養(yǎng)護工、清潔工在工作中發(fā)現(xiàn)有交通事故或故障車違章占道等異常情況時，應立即向轄區(qū)高速交警大隊報告。收費員實行24小時問詢制，不斷詢問過往駕駛員有關高速公路的交通信息，獲得有價值的信息后立即向高速交警大隊報告。

5．充分利用高速公路交通安全村收集交通信息。各大隊在交通安全村宣傳活動中要增加有關交通信息收集的內(nèi)容，鼓勵沿線村民工中小學生一旦發(fā)現(xiàn)有交通事故或其他異常情況，立即向高速交警大隊報告。

6．公布報警電話。在沒有設置報警電話的路段設置報警電話牌，并通過新聞媒體、宣傳材料等形式將支隊及各大隊報警電話廣而告之，方便群眾報警。（二）交通信息處置

交通信息處置是交通信息的處理程序，也是事故預防的具體實施，是交通事故預防工作中的決定性環(huán)節(jié)。要達到預防事故的目的，交通信息的處置應做到協(xié)調(diào)有序、及時高效、處置得當。為此，支隊和各大隊必須強化指揮室的協(xié)調(diào)、指揮和信息處理職能，制訂惡劣天氣交通管理預案等工作方案，建立高速公路交通信息播報網(wǎng)絡和快速聯(lián)動救援機制，以迅速消除事故隱患和不利因素對交通安全的消極影響。

1、進一步規(guī)范指揮室的工作程序。要確立帶班大隊長負責制，制訂各種信息的報告程序和處置預案，確保及時、準確地對各種信息進行處置。

2、堅持24小時值班備勤制度。各大隊值班備勤警力不得少于大隊全部警力的三分之一，并保證全天24小時遇到突發(fā)情況能夠迅速出動。

3、制訂完善的惡劣天氣交通管制預案。在雨、雪、霧等惡劣天氣條件下，高速公路路面能見度和路面摩擦系數(shù)下降，駕駛員駕駛視線受限、遇情況采取制動措施時制動距離延長，最容易發(fā)生多車連鎖相撞的交通事故。因此，必須制訂完善的高速公路惡劣天氣交通管制預案，根據(jù)具體情況及時采取限速、分流、逐車告知注意事項、發(fā)放告知卡及關閉高速公路等措施，避免惡性交通事故的發(fā)生。

4、建立高速公路交通管理信息播報網(wǎng)絡。在與省交通廣播電臺聯(lián)合創(chuàng)辦“高速公路路況信息快報”專欄的基礎上，支隊要加強與其他省級新聞媒體的聯(lián)系，各大隊要與當?shù)貓罂�、電臺、電視臺建立相應的聯(lián)系，有條件的可在報刊、電臺、電視臺創(chuàng)辦高速公路交通管理專欄，通過新聞媒體大力宣傳高速公路交通法規(guī)和安全行車常識，并為駕駛員提供高速公路交通信息預報；在各收費站和事故多發(fā)路段設置可變信息版，用于路況住處預報，告知交通管制措施和進行高速公路交通安全常識的宣傳，從而形成一個包括省級新聞媒體、各地市新聞媒體和合理分布的可變信息播報系統(tǒng)在內(nèi)的輻射全省的高速公路交通管理信息播報網(wǎng)絡。

5．建立高速公路快速聯(lián)動救援機制。各大隊要在高速公路交通事故傷員急救“綠色通道”基礎上，進一步與消防、車輛施救等單位建立相應的聯(lián)系制度，形成一個高效運作的高速公路快速聯(lián)動救援機制，保證接警后醫(yī)療、消防、車輛施救等單位能與大隊同時出動，及時救援受傷人員和事故車輛，快速撤除事故現(xiàn)場并恢復交通，避免連鎖事故的發(fā)生。

（三）交通事故分析

交通事故分析對信息收集和信息處置具有重要的指導作用，通過事故分析找出影響高速公路交通安全的各種因素（交通違章、惡劣氣候、特殊路段地表、車輛故障等）后，才可以有的放矢地收集有關交通信息并妥善地處理這些信息。因此，各大隊要進一步重視和加強事故分析與研究工作，根據(jù)事故分析有計劃、有針對性地開展勤務和交通安全宣傳工作，消除各種不利因素對高速公路交通安全的影響。

1、以月、季度、和年為時間單位，分別進行事故分析。要通過事故分析發(fā)現(xiàn)轄區(qū)本月、本季度、本年度的事故多發(fā)原因、事故多發(fā)路段、事故多發(fā)時間、事故多發(fā)季節(jié)、事故多發(fā)人員分布、事故多發(fā)車型等，為事故預防工作提供必要的參考并提供合理化建議。

2、根據(jù)上月事故分析并結合上年度同期事故分析制訂每月工作計劃。交通事故的發(fā)生都帶有一定的規(guī)律性，要充分利用這種規(guī)律性制訂科學合理的工作計劃，有重點、有針對性地開展勤務和宣傳工作。

五、幾點要求

1、各大隊要充分認識建立高速公路交通事故預防體系的重要性，下大力氣把這項工作抓實、抓好、抓出成效，有力地遏制交通事故的上升勢頭，保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

2、各大隊要在每月27日作出當月的事故分析，并根據(jù)事故分析研究制訂事故預防對策和下一個月的勤務、宣傳工作計劃；勤務、宣傳工作計劃要于29日前報支隊高速公路交通事故預防體系創(chuàng)建辦公室。3、各大隊在勤務、宣傳工作中要認真做好有關工作記錄，并注意拍攝工作中的照片，錄像資料，工作記錄和照片、錄像資料要建立專門的檔案。

4、各大隊要定期或不定期地召開交通事故預防工作會議，總結工作中取得的成功經(jīng)驗，查找存在的不足之處，并研究解決工作中遇到的問題。

5、大的收費站口要設立交通安全檢查站，要據(jù)工作需要定期或不定期地對即將駛?cè)敫咚俟�路的車輛實施臨檢查，發(fā)現(xiàn)制動不良、燈光不全等嚴重危害交通安全的車輛故障，要責令故障車駕駛員立即檢修，車輛修復以前不得進入高速公路。

6、支隊高速公路交通事故預防體系創(chuàng)建辦公室要定期和不定期地對大隊的創(chuàng)建工作進行檢查，并幫助大隊研究解決工作中遇到的問題。

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