船舶裝配實操報告

大連海洋大學成人教育學院

畢業(yè)（生產）實習報告

題目：船體裝配學生姓名：張維專業(yè)：船舶維修與制造班級：船舶1班實習地點：STX大連集團指導教師：劉作江實習時間：201*年7月25日至201*年12月31日

一、實習目的

1在船廠的實習，進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。

2通過實習，與指導師傅的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神。

3通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。

二、實習時間

201*年7月25號~201*年12月31號

三、實習地點

STX大連集團

四、實習內容

（一）、安全規(guī)范

因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前以為實習沒什么要注意的，有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。工作前應先檢查工具和及其用具是否完整，經檢查后方可進行工作。裝配一定要按裝配工藝流程進行裝配，對組裝前的零部件進行認真清點和復核。合理選擇裝配工具和設備。密封面的研磨一定要注意安全，衣袖要扎緊，大的工件一定要將工件壓緊，方可操作，研磨結束后，一定要注意切斷電源。大型產品裝配在使用操作叉式升降機，吊車或相類似的設備及吊鉤人員經過培訓或專人起吊，起吊都應特別細心，所使用的吊運鋼絲繩和吊鉤都有足夠的強度，以滿足吊運的負載要求，并嚴格地限制在安全規(guī)定之內，工件必須夾牢。對使用的工具和設備要進行維護保養(yǎng)，不完好的工具特別是電動工具，要具備安全性，損壞的要求及時修理。裝配好的產品要整齊堆放，進入試壓區(qū)。裝配結束后，對周圍的環(huán)境要進行清理，對安全生產，文明生產負責舷側分段裝配

舷側分段的結構包括外板、肋骨、舷側縱桁，有的分段還帶有油箱，或邊甲板及艙壁小分段等，也有舷則是邊艙則肋骨是框架結構，根據(jù)不同的舷部分段線型的特點，其裝配基礎也各異，分段的線較平坦的，可在平臺上裝配，分段曲率較大的則需在胎架上裝配，不論是平直播或曲率較大的舷部分段它們的裝配程序及方法則基本相同。舷側分段（橫內架式）的裝配程序：

外板裝配→刨槽→焊接、局部矯正→劃縱、橫骨架線→安裝肋骨→安裝強肋骨和舷側縱桁→焊接→裝焊吊環(huán)→劃出分段輪廓線及檢驗肋位線、檢驗水線→檢驗與測量→脫胎吊出翻身→封底焊→火工矯正→完工測量→分段完工。

1.1胎架：一般采用單斜切胎架，在艏艉曲經變化較大處，也有采用雙斜切胎架：胎架制作中，地面上劃結構線時應根據(jù)樣臺尺寸或樣棒劃出設計水線和旁板板路線，并在胎架上作標記，以作裝配和合攏的依據(jù)，同時應對稱設置胎架。如果以內側縱壁為胎架面，則胎架為平面胎架，具體根據(jù)胎架圖制作。胎架制作完應經驗收合格方可使用。

1.2外板裝配：如果舷側分段的外板是平坦的，可根據(jù)樣臺排板預先拼焊好，并劃出設計水線，裝配時按設計水線和檢驗肋位線對準裝配。如果曲率較大的外板，則先吊裝舷側頂列板（板下口對準板路線）與胎架搭焊固定，然后依次按照板路線裝配下列板。有圓勢的外板在分段中加固，以防變形。為保證船體線型和順序安裝的各列外板均需與胎架吻合。

1.3劃縱橫骨架結構線：舷側分段劃線，應以設計水線為根據(jù)（不管何種船型的船只其設計水線肋骨線都是垂直的），故先從胎架中的設計水線吊線錘引到外板上，并劃出水線再從胎架的檢驗肋位線引到外板的上下口，并劃出該道肋位線。然后用肋距樣棒在設計水線和外板下口劃出各道肋距，如果下板口曲率較大，則可根據(jù)胎架地面的肋位線或下板口伸長肋距樣棒駁取。以上下兩定點劃出各道肋位線。

再用樣棒（該樣棒以設計水線為基準駁取每道肋位從設計水線到甲板企口線的尺度），劃出各道肋位的主甲板口線，同樣再用樣棒駁取舷側縱桁位置線。劃線工作完成報驗，檢驗合格后，打洋锪印標記，并用油漆標明肋位號再根據(jù)船體理論線原則標出構件安裝靠線方向。

1.4構件裝配：根據(jù)圖紙或草圖對各種構件進行裝配，如果舷側分段帶有邊甲板的則肋骨架，帶有邊艙梁（該肋骨架在肋骨平臺上組裝）的組合件，安裝肋骨架（包括括強肋骨架）時不僅要根據(jù)理論線標明的靠線方向安裝，同時要注意在單斜切胎架上，肋骨（強肋骨）應用水平尺放垂直，在正斜切或雙斜切架上須用角度樣板復對外板與肋骨間的夾角，為了防止變形，肋骨或強肋骨定位焊后，須用臨時撐筋定牢，再進行肋骨焊接。舷側縱桁的裝配與雙層底分段中肋板裝配相似，它是套裝在普通肋骨上并與強肋骨相接，舷側縱桁定位時，須用水平尺或角度樣板檢查其與外板的夾角（一般情況舷側縱桁是水平裝置的），并且臨時支撐固定。在強肋骨插入處的一端，按照強肋骨安裝角度和板厚加1～2mm間隙開空弄，強肋骨插入舷側縱桁后先與外板定位，后與舷側縱桁接合定位，并在舷側縱桁裝上肘板，最后將分段正確端（即大接縫的短邊板口）割齊。

1.5裝配完畢后報驗，待內部構件焊接完工后，脫胎翻身，擱置楞木或高凳上，擱置的角度應盡量平坦，以便進行外板縫焊接，同時把設計水線引到外板的外表面及劃出檢驗的肋位線，以作大合攏的依據(jù)。1.6舷側分段裝配技術要求：

A、平直外板肋骨撓曲度裝配后≤2mm，焊接后按肋骨長度計算分別形成分段，然后在舷側胎架上組裝）和平面分段法（將框架分解后分別形成甲板、舷側和頂邊水艙斜底板三個平面分段，然后在舷側胎架上組裝）;若帶縱艙壁的舷側立體分段，則以縱艙壁為基準采用臥裝法

五、實習體會

半年的實習生活結束了，雖然很苦，但我也學到了很多很多：

期間我和同學們在老員工的幫助下，自己獨立或合作完成各種各樣的小零件。

想起實習的第一天，至今，我仍印象深刻。首先，實習地點，也就是大連stx集團（位于中國大連長興島經濟技術開發(fā)區(qū)）它給我們每個同學分配了一個師傅，主要教會我們實習的所有工作。安全教育到拿起銼刀進行“實戰(zhàn)演練”，看似簡單，其實它是一個理論結合實踐的過渡，是理論銜接于實踐的一個重要階段，同時又是一個相對很難的適應性的開始。

一開始，彎著腰，躬著背累得滿頭大汗，不時地手上還會出現(xiàn)一些紅色的“圖案”。但回頭看看自己的勞動成果，則感覺與自己的付出不成正比，就感覺越來越煩躁。被師傅發(fā)現(xiàn)后，經過耐心的講解，才知道自己的加工的姿勢和部位均有錯誤之處。經過調整以后才算慢慢進入了狀態(tài)。但還是漏洞百出，一會兒忘記尺寸公差的控制，一會兒又忘記了平面度、垂直度的協(xié)調。每出現(xiàn)錯誤的時候，師傅總是悄悄地來到身邊進行正確地指導。使這樣的錯誤在心中留下一個深刻的印象，避免以后再出現(xiàn)類似的錯誤。就這樣完成了第一個零件。當拿到師傅那里檢測時，好多錯誤的地方經師傅分析后才恍然大悟。但每次的分析指導都給我留下深刻的印象。依次完成了第二件，第三件。每一次都有進步，但每一次都仍有錯誤，只不過錯誤越來越少而已。這則說明我的鉗工正在一步步向更高層次的邁進，使我又多了一份自信。從這一點，我真正地向老師說一聲“師傅！謝謝您！”也謝謝我的老師，和教育我，教會我知識的學校。讓我有機會能夠在這里實習。

從簡單地阿拉伯數(shù)字和方塊字這么多年的理論學習，一直到現(xiàn)在的公差，制圖專業(yè)課程，無一不是在課堂中渡過的，當真正拿出圖紙、材料和工具讓我們去加工時，才感覺到手足無措，并不像課堂三講的那么容易，那么簡單。它需要理論與實踐的結合，更需要頭腦和一雙手的配合。只有這樣，才能體現(xiàn)出自己的動手能力和加工水平。

半年看似漫長，其實也很短暫。其間有休息時和同學師傅共同的開懷大笑，也有工作時嚴肅的面孔。每天的八九個小時很快的就過去了。直到下班時才感覺到累，但內心卻充實了許多。雖然每天八九個小時，但它讓我感受到了工作的氛圍，工作環(huán)境是以前從未有過的感受。

1.勞動不僅對自然世界進行改造，也對一個人的思想進行改造。經過裝配實習，在這方面我也深有體會。

2..實習帶給我們的不僅僅是經驗，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。我們學到了很多書中無法學到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們知、情、意、行的形成和協(xié)調的發(fā)展，幫助自我完善。此時，我還在懷念充滿成就感的裝配實習，它充實了我們的知識，使我們更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。”實踐是真理的檢驗標準，通過半年的鉗工實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。

裝配實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。。

實習更讓我深深地體會到人生的意義世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針！學校提供的實習機會，讓我們提前感受到了工作的辛苦，提前適應工作的環(huán)境，這對我們新畢業(yè)生來說，機會難得，讓我們更好的適應社會。另外呢！這次實習，更讓我確定了我人生的目標。

首先，選擇一個好的實習單位，是很重要的，選擇好的單位，就是贏在了起跑線上。位于長興島經濟技術開發(fā)區(qū)的stx集團，也就是我的實習單位，地理位置優(yōu)越，擁有得天獨厚的深水岸資源，豐富的技術人員和勞動資源，并且甚少受臺風等自然災害影響，是造船行業(yè)的最佳區(qū)域。

201*年9月，韓國stx集團與大連市政府簽訂了總資產20億美元的投資協(xié)議，201*年三月，stx大連集團開始在長興島開工建設，在最短的時間內構建了世界最高水準的造船海洋綜合基地，擁有世界上最大規(guī)模的的海洋結構物制造設施，以及年處理能力達到100萬噸的鋼材加工廠，stx大連造船海洋基地在國務院總理溫家寶，全國政協(xié)主席賈慶林，國務院副總理李克強等黨和國家領導人的深切關懷下朝著海洋夢想闊步前進。能在這樣實力雄厚的單位工作，是每一個港務學子的榮幸。

其實，很多的行業(yè)都要用到裝配，我所學的專業(yè)，主要是船舶維修與制造，我所學習的裝配知識，也主要圍繞船舶方面。沒有任何一個職業(yè)是獨立的，它與各行各業(yè)都息息相關。想象著，每一艘駛向碧藍的大海的輪船，都有我的努力，我的汗水。不知不覺，有一種自豪感。三百六十行，行行出狀元。每個人實現(xiàn)人生價值的方式都不一樣，工廠里充斥著各種吵雜的聲音，與臟亂的鋼筋，但是，這里就是我人生的起點，我的夢開始的地方。很多的人也許討厭工廠里臟亂差的環(huán)境，但是，不可避免，也必須有人來為這個行業(yè)工作。裝配也是一個技術含量很高的職業(yè)，它也有很大的技術提高空間，隨著時代的發(fā)展和科技水平的進步，相信，裝配也會慢慢受到更多人的喜愛。技術也將更加純熟。會為所有使用裝配的單位節(jié)省時間，并在短短的時間之內，創(chuàng)造更多的價值。裝配的前景非常好，港務的學生也會前途一片光明。

眼睛是會騙人的看似簡單的東西并不一定能夠做好，只有親身實踐才知其奧妙，才會做出理想的產品，實踐是學習的真理！還會去用實踐來完善自己的知識面和自己的各項能力，以求在走出校園的時候有適應社會的更高的能力。感謝學校和老師給我們這個磨練自己和完善自己的機會。

通過此次實習，讓我學到了很多課堂上根本學不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴，人生是真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢去面對人生中的每個驛站！這讓我清楚的感覺到了肩上的重任，看清了自己的人生方向，也讓我認識到了船舶工作應支持仔細認真的工作態(tài)度，要有一顆平和的心態(tài)和不恥下問的精神，不管遇到什么是都要總代表地去思考，多聽別人的建議，不要太過急躁，要對自己所做的事負責，不要輕易地去承諾，承諾就要努力去兌現(xiàn)。單位也培養(yǎng)了我的實際動手的能力，增加了實際操作的經驗，對實際的船舶工作有了一個新的開始，更好的為我今后的工作積累經驗。

擴展閱讀：船體裝配實習報告

大連海洋大學成人教育學院

畢業(yè)（生產）實習報告

題目：船體裝配學生姓名：劉天龍專業(yè)：船舶維修與制造班級：船舶1班實習地點：STX大連集團指導教師：劉作江實習時間：201*年7月25日至201*年12月31日

一、實習目的

1在船廠的實習，進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。

2通過實習，與指導師傅的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神。

3通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。

二、實習時間

201*年7月25號~201*年12月31號

三、實習地點

STX大連集團

STX大連造船海洋綜合生產基地位于大連市長興島臨港工業(yè)區(qū),總占地面積550萬平方米,現(xiàn)有員工15000人，是世界規(guī)模最大的造船海洋綜合生產基地之一,擁有集成化的生產體系,涵蓋了從原材料加工,分段制造,船用發(fā)動機組裝,船舶建造以及海洋工程建造等領域。

四、實習內容

（一）、安全規(guī)范

因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前以為實習沒什么要注意的，有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。

（二）、鋼材預處理

在號料前對鋼材進行的矯正,除銹和涂底漆工作.船用鋼材常因軋制時壓延不均,軋制后冷卻收縮不勻或運輸,儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形.為此,板材和型材從鋼料堆場取出后,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正,以保證號料,邊緣和成型加工的正常進行.矯正后的鋼材一般先經拋光除銹,最后噴涂底漆和烘干.這樣處理完畢后的鋼材即可送去號料。

（三）、放樣和號料：

船體外形通常是光順的空間曲面.一般由設計部門提供型線圖是按1:50或1:100的比例繪制。

（四）、船體零件加工

包括邊緣加工和成形加工.邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進行剪割.部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。

（五）、船體裝配

操作實習的要求有錨機、甲板分段局部放樣、舭龍骨肘板放樣、帶纜樁、直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作、3節(jié)90度蝦殼管制作：1錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。

2技術要求：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜、銳邊要倒圓，焊后清理干凈、加工工時為2小時。

甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。

3舭龍骨肘板放樣是將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上4帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜、銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順、保證焊接質量

5直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作的技術要求：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣、按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm、各管中心應相交，允許偏離軸線±1mm3節(jié)90度蝦殼管制作技術要求：

(1)無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。

(2)首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。

(3)內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。

(4)甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置

將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程.普遍采用分段建造方式,分為部件裝配焊接,分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行

①部件裝配焊接:又稱小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內裝焊平臺上進行.

②分(總)段裝配焊接:又稱中合攏.將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段,船尾總段等.分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行.分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件.

③船臺(塢)裝配焊接:即船體總裝,又稱大合攏.將船體零部件,分段,總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體.排水量10萬噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內總裝.

常用的總裝方法有：

(1)以總段為總裝單元,自船中向船首,船尾吊裝的稱總段建造法,一般適用于建造中小型船舶;(2)先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2～3個建造基準,分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法;

(3)在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法;

(4)將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進行大合攏的稱兩段建造法.

各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結構特點和船廠的具體條件而定.

船體裝配和焊接的工作量,占船體建造總工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的關鍵性工作,它不但直接關系船舶的建造質量,而且關系造船效率.

船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗,然后在尾部進行軸系和舵系對中,安裝軸系,螺旋槳和舵等.在完成各項水下工程后準備下水.

(5)直角三通管展開圖（六）、船舶下水

將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程.船舶下水時的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水.下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內河中小型船廠.

在船塢內總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多.

下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的,主要的工作.按傳統(tǒng)習慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式.

碼頭安裝(設備和系統(tǒng)的安裝)船舶下水后常是靠于廠內舾裝碼頭,以安裝船體設備,機電設備,管道和電纜,并進行艙室的木作,絕緣和油漆等工作.碼頭安裝涉及的工種很多,相互影響也較大.直接關系下水后能否迅速試航和交船.

（七）、試航交船階段

在船體主體工程和動力裝置等安裝完工后，需要由船廠、船東和驗船機構三方代表參加，共同負責船舶的試驗與驗收工作，試驗與驗收分兩階段組織。

1、系泊試驗：是將船系泊于船廠碼頭上進行，船舶基本處于靜止狀態(tài)，其目的是檢查船體、機械設備、動力裝置、電氣裝置的質量和安裝可靠性，使船舶達到具備試航的條件。

2、航海試驗：是對新建船舶全面的、綜合性的一次試驗，試航前擬定有航海大綱，準備好必備的測試儀器和設備，在航行中主要測試主機、操舵、拋錨、測速、回轉、慣性、通導等試驗。

因此,繼續(xù)擴大計算機在造船中的應用,是現(xiàn)代發(fā)展造船技術,進一步提高造船自動化程度的主要方向。

五、實習體會

經過這次實操實習，我在這方面學到很多的東西。對“裝配“這一新的名詞有了更進一步的了解，在這之前，我的確是對裝配沒有一個定性的概念，只知是指那個方面，可是就是說不清楚，到現(xiàn)在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個“裝配”二字的含義弄清外，還學到很多這方面的技術，就說這次裝配實習的內容是做一個帶纜樁吧，真可謂是不要以為看似它很簡單，可是當你真正意義上去做時，你就會發(fā)現(xiàn)做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時，還喜氣洋洋的，不就是按照圖紙上面的要求做出各種形狀出來嗎？這個簡單，可是當我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無從下手，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來啊。這時老師開口講述其中的奧秘，聽完指導老師的細心講授后，方知這活該怎么干，它的每個部件都是應用各種各樣的輔助工具制作的。如果沒有輔助工具是沒法干出來的，這將會費很多力氣，就像老師說的：竅門滿地跑，看你找不找！做部件過程中也得非常小心，弄錯一點尺寸的話，那這塊材料就廢了。我們就因為搞錯尺寸弄廢了好幾塊料。我也說不上我們花了多少時間，好不容易才把各個部件做完，然而在組裝的過程中也是非常不容易的，看一次圖裝一個部件。確定了裝配的位置就開始固定，要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！我心里清楚，就我們這個裝配的速度是絕對不行的，進了工廠只能影響工廠的生產效率，以后還得多多鍛煉實際操作，裝完了才注意手上因為做部件弄了好幾個水泡！

經過這么幾天的實習，我學到的和體會到的都是無法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什么才叫做“實踐出真知”不管你的理論學的再好，如果要是你的實踐能力差了，這都將是無濟于事的。我相信自己經過這次實習，將會在很大意義上為自己接下來的實習做下堅實的鋪墊。

通過這次為期不長的實習生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發(fā)現(xiàn)自己有很多東西沒有學到。也讓我更明確了以后的學習方向和奮斗目標，我的學習和生活將有一個新的起點和突破點。在以后的學習生活中，我會把這次的實踐經驗與自己的專業(yè)相結合，認真把自己沒學會的東西努力學好，進一步提高自己的能力為以后就業(yè)做好準備。

我們到公司去實習，公司多數(shù)是把我們當學生看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領導才會喜歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。

我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。

在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然

每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。

這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好，專業(yè)對口的工作，可現(xiàn)在我知道找工作很難，要專業(yè)對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現(xiàn)在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢于參加與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。還學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！

友情提示：本文中關于《船舶裝配實操報告》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，船舶裝配實操報告：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產生版權問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《船舶裝配實操報告》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.7334dd.com/gongwen/602369.html

• 上一篇：船舶重工企業(yè)精度管理模式調研報告
• 下一篇：石家莊無線電四廠崗位實習報告