船舶建造工程的監(jiān)理工作

船舶建造工程的監(jiān)理工作

李海平

摘要：為了有效控制船舶的建造質(zhì)量，監(jiān)理工作愈顯重要。如何做好船舶建造的監(jiān)理工作值得每一個從事船舶工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員深思。

關(guān)鍵詞：船舶建造監(jiān)理控制試驗工程階段一、前言

隨著我國經(jīng)濟的飛躍發(fā)展，海上運輸及海上工程作業(yè)的船舶需求量日益增大，船舶的建造數(shù)量近年來迅速增加。為了有效控制船舶的建造質(zhì)量，監(jiān)理工作愈顯重要。如何做好船舶建造的監(jiān)理工作值得每一個從事船舶工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員深思。本文將從實際工作出發(fā),介紹船舶建造工程的監(jiān)理工作。

二、準備階段的監(jiān)理工作1．監(jiān)理人員的組織

根據(jù)船舶建造工程的特點,組建監(jiān)理組。一般小中型船舶監(jiān)理組2～3人，大型船舶監(jiān)理組3～4人。選擇的監(jiān)理人員應(yīng)能涵蓋船舶建造中所涉及的各類專業(yè),應(yīng)分別有船體、船機、船電和特殊專業(yè)工程技術(shù)人員,這里的特殊專業(yè)工程技術(shù)人員是根據(jù)船舶的主要工作性能來決定的。應(yīng)選擇一專多能的復合型人員組成。按船東對監(jiān)造工作的具體程序、內(nèi)容及職責要求，監(jiān)理人員駐廠進行全面的監(jiān)造工作。

監(jiān)理組人員除滿足上述專業(yè)要求外，還考慮以下幾種組成形式。一是利用船東本企業(yè)的人力資源，由主管船舶工程技術(shù)人員和船舶的高級船員（船長、輪機長）組成監(jiān)造組。二是在本企業(yè)船舶工程技術(shù)人員缺乏的情況下，外請專業(yè)船舶建造監(jiān)理公司或監(jiān)理隊伍來組成監(jiān)造組。三是既外請必要的監(jiān)理工程師作技術(shù)顧問，又充分利用本企業(yè)自身有限的人力資源組成監(jiān)造組。

監(jiān)理組的管理模式，按船舶建造分包工作的不同，一般分兩種形式。一種是無分包工作的建造工作,制造、安裝等所有工作在一個船廠可全部完成,監(jiān)理可以實行縱向管理模式,成立一個監(jiān)理辦公室,再根據(jù)不同專業(yè)分工。還有一種是有分包工程量的建造工作,可以采用橫向管理模式,即采用向分包單位分派駐廠監(jiān)理工程師,總監(jiān)（即監(jiān)理組組長）和駐廠監(jiān)理要充分協(xié)調(diào)好,總監(jiān)采用巡回監(jiān)理制,同樣可以取得良好的效果。2．熟悉監(jiān)理任務(wù)

所有監(jiān)理工作人員工程開工之前,應(yīng)盡快熟悉船舶工程圖紙、項目有關(guān)情況,以及該項工程所選用的規(guī)范、工藝技術(shù)條件。在此基礎(chǔ)上,制定較為切實可行的監(jiān)理實施細則。熟悉圖紙和規(guī)范、技術(shù)條件時,除了充分理解消化設(shè)計思想設(shè)計意圖外,對于設(shè)計單位,船廠還應(yīng)當通過溝通協(xié)調(diào),進行統(tǒng)一“尺碼”工作,達到標準、要求、做法上相對統(tǒng)一,使所監(jiān)理的項目,在規(guī)格、指標、完工表式方面相對一致。

熟悉工程,應(yīng)對整個工程工作量、工作重點、難度以及施工集中的節(jié)點,做到心中有數(shù)。例如在春夏季節(jié),施工時須加強梅雨季節(jié)焊條烘焙監(jiān)理,冬季施工,則須加強寒冷季節(jié)對鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量特殊要求的監(jiān)理措施。3．監(jiān)督工作

督促施工單位完善施工組織設(shè)計方案,結(jié)合施工單位的實際情況,對方案的合理性及技術(shù)條件的一致性進行討論。

督促施工單位完善與強化質(zhì)量管理及工期目標控制。督促施工單位健全質(zhì)量管理人員配備。

督促施工單位建立自檢、互檢、專業(yè)檢驗三級檢驗制度,以有效保證質(zhì)量。

4．考查工作

開工前要對制作單位進行考察與資質(zhì)審查,提出整改與限期整改意見,整改合格并報經(jīng)

船東主管部門同意后,可以下達開工令。如果有分包單位施工時,則要會同船東主管部門、設(shè)計及總承包單位對分包商資質(zhì)和加工場所條件進行考察和審查。對條件不足的分包商提出整改或限期整改意見,在滿足基本條件之后再會簽資質(zhì)審查報告與開工令。三、建造階段的監(jiān)理工作1．建造開工階段的監(jiān)理工作

（1）審查工廠的工程項目組織管理系統(tǒng),溝通彼此之間的聯(lián)系,建立與技術(shù)部門及質(zhì)保部門的正常工作聯(lián)系。

（2）審查工廠的質(zhì)量控制方案,審核船廠的質(zhì)量計劃，與技術(shù)部門及質(zhì)保部門共同商定本工程實際質(zhì)量檢查的內(nèi)容、質(zhì)量控制點、監(jiān)理驗收的內(nèi)容。

（3）確定與船廠技術(shù)部門、質(zhì)保部門用于本工程的各類質(zhì)檢報告內(nèi)容與格式。

（4）審查材料質(zhì)保書,確定材料復查內(nèi)容,參與材料復查試驗。

（5）審查焊接材料焙烘、保溫設(shè)備完好情況及相應(yīng)的紀錄登記,焊接材料發(fā)放臺帳、焊條回收制度。

（6）審查焊工資質(zhì)及有效證件。

審查船廠制定的的建造工程實施總進度計劃和各級進度計劃。與船東、船廠協(xié)商建造費用的控制問題。

（7）審核船廠HSE資格，檢查船廠編制的HSE計劃。（8）協(xié)助船東審核并簽署開工令。

（9）抓好開工前的技術(shù)交底會。參加的人員主要有設(shè)計部門、施工單位項目組成人員、船東及監(jiān)理人員,會議的主要任務(wù)是針對該船在建造過程中有關(guān)問題進行深入的交流和探討,提出建造中的難點和重點,力爭將可能發(fā)生的問題提前預測和解決。2．建造實施階段的監(jiān)理工作

建造實施階段船舶監(jiān)理分為4個專業(yè)進行監(jiān)理,即船體監(jiān)理、船機監(jiān)理、船電監(jiān)理和專用設(shè)備工程監(jiān)理。（1）船體監(jiān)理

船體部分的監(jiān)理工作主要有:

原材料、放樣和號料檢驗；胎架、船臺裝配檢驗；龍骨、底板、縱橫構(gòu)架、艙壁、內(nèi)部構(gòu)架、機座、外板、甲板、首尾柱、上層建筑安裝檢驗；焊縫質(zhì)量檢驗；船體密性試驗；船體完工檢驗；船體舾裝檢驗；涂裝和內(nèi)裝檢驗等。對所有船體檢驗項目均應(yīng)對照標準、規(guī)范檢驗,認真填寫檢驗表格,給出一個綜合評定。（2）船機監(jiān)理

機電設(shè)備的外購件質(zhì)量跟蹤檢驗是機電監(jiān)理的一項重要工作。船廠一般不生產(chǎn)機械設(shè)備,因此船舶的主要機、電設(shè)備等均要外出購買成品。對于定型的機電產(chǎn)品,可以省去跟蹤檢驗工作,購回后進行調(diào)試和檢驗即可。但是對于一些單獨制作的產(chǎn)品,

應(yīng)積極參與其制造過程中的質(zhì)量監(jiān)理工作,避免出現(xiàn)質(zhì)量問題,影響整個建造進度和建造質(zhì)量。此外還有主、輔機安裝,舵槳系統(tǒng)安裝，管系、軸系等制造和安裝的檢驗工作。（3）船電監(jiān)理

船電的監(jiān)理工作主要有:電氣設(shè)備安裝、調(diào)試；電氣接線；電纜的敷設(shè)；電氣舾裝件安裝等檢驗。（4）專用設(shè)備的監(jiān)理

根據(jù)船舶專業(yè)性能的要求,制定專用設(shè)備相關(guān)的質(zhì)量檢驗內(nèi)容和方式方法,如多用途拖輪的對外消防設(shè)備、水面污油回收裝置、消油劑噴灑裝置、垃圾回收裝置、污水回收設(shè)備等。

3．建造階段監(jiān)理的四大控制（1）質(zhì)量的控制

造船質(zhì)量是造船的核心，質(zhì)量的控制是監(jiān)造工作的中心任務(wù)，要貫徹到造船的全過程。堅持質(zhì)量第一，系統(tǒng)管理，預防為主，加強事先指導，中間檢查和質(zhì)量評定，嚴格要求的質(zhì)量方針。監(jiān)造組組織實施建造的質(zhì)量計劃，監(jiān)督船廠實施質(zhì)量計劃，監(jiān)督造船材料設(shè)備檢驗和材料復檢，實施質(zhì)量動態(tài)控制，進行跟蹤檢查和質(zhì)量抽查，對有懷疑的工作進行復檢，審核確認施工試驗報告的施工檢查記錄，組織質(zhì)量問題處理和糾正，組織處理重大質(zhì)量、安全事故。

建造實施階段質(zhì)量控制分采辦階段的質(zhì)量控制、施工階段的質(zhì)量控制、設(shè)備調(diào)試和船舶交接階段的質(zhì)量控制。除控制各階段的質(zhì)量外，要建立健全的報告制度，保存完整的質(zhì)量記錄、文件及證書。要嚴格按照建造質(zhì)量控制流程及相關(guān)的程序、規(guī)定進行；確定質(zhì)量控制點，對質(zhì)量控制點要按照有關(guān)船舶的入級與建造規(guī)范及法定檢查技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。（2）建造進度的控制

建造進度控制是一個從制定控制目標、實施進度統(tǒng)計、確定進度差異（偏差）、分析差異原因、制定糾正措施并報告動態(tài)的重復循環(huán)的過程。進度計劃一般有幾種圖表：甘特圖、關(guān)鍵日期表（里程碑表）、進度百度數(shù)和“S”曲線、關(guān)鍵線路圖（網(wǎng)絡(luò)圖）、人工負荷柱狀圖等。進度計劃分采辦進度計劃與“S”曲線（由監(jiān)理與采辦部編制）、現(xiàn)場施工進度計劃與“S”曲線（由監(jiān)理與廠工程部、生產(chǎn)部編制）。運用先進的建造進度控制與管理技術(shù)，對采辦、施工安裝、調(diào)試直至系泊、試航驗收等工作中所有影響建造進度活動，進行連續(xù)的、全過程的監(jiān)控、測量、分析和預測，正確把握好建造進度、費用、質(zhì)量和HSE四大控制之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，保證建造進度。

（3）協(xié)助船東建造費用的控制

協(xié)助船東建立有效的費用控制、跟蹤、分析系統(tǒng)，從建造開始到交船的每一個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)。使船舶建造達到優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟的目的。（4）建造HSE管理

嚴格遵守國家職業(yè)健康安全環(huán)保的法規(guī)和要求，堅持“安全第一，預防為主”的方針，加強監(jiān)督檢查，實現(xiàn)零事故目標。監(jiān)造組對HSE管理文件和資料實施控制；并監(jiān)督和檢查船廠的HSE計劃實施情況。如現(xiàn)場、作業(yè)的HSE管理，事故的調(diào)查、處理及防范措施，現(xiàn)場文明施工措施，匯報制度等工作。

4．建造階段重要的試驗工作

下面幾項比較重要試驗,它能夠反映出船舶制造的質(zhì)量,所以應(yīng)認真準備,抓好各個環(huán)節(jié)的準備工作,同時邀請船檢部門參與。（1）船體密性試驗

主要是檢驗船體外板及有密性要求的艙室是否存在泄漏、滲漏情況。以防止出現(xiàn)安全事故。此項工作在船臺上完成。（2）船體完工檢驗

主要是檢驗船體主尺度和外形；船舶載重線標志與吃水標志；船體下水前的完整性檢驗。此項工作下水前在船臺上完成。（3）系泊試驗

系泊試驗是在機電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進行的，通過對機電設(shè)備的調(diào)整及性能試驗，以驗證機電設(shè)備是否達到原設(shè)計性能，是否滿足船舶設(shè)計、船檢規(guī)范和系泊試驗大綱規(guī)定的要求。系泊試驗按系泊試驗大綱進行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗、檢查項目向船東和驗船師交驗。工廠在完成全部系泊試驗項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。主要是檢查船體、機械設(shè)備、電氣裝置及動力裝置的制造和安裝情況,并鑒定其質(zhì)量,使船舶具備試航條件。

系泊試驗有:主機和軸系系泊試驗；柴油發(fā)電機和配電板試驗；甲板機械及各類輔機試驗（如錨機、舵機、空壓機、救生設(shè)備等設(shè)備檢查與試驗）；船舶系統(tǒng)試驗（如泵及系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風系統(tǒng)等試驗）；電氣設(shè)備試驗。此項工作一般在船廠的碼頭完成。（4）傾斜試驗

確定船舶重心實際位置。船舶重心是決定船舶穩(wěn)性和航行安全的重要技術(shù)指標。船舶在建造過程中因為制造的原因,與設(shè)計相比,船舶的重心可能發(fā)生變化,必須通過傾斜試驗來檢測其重心及穩(wěn)性高度,并適當進行調(diào)整。此項工作一般也在船廠碼頭完成。（5）專業(yè)工程試驗

針對該船舶的設(shè)計功能進行試驗,如多用途拖輪的對外消防、污油回收、消油劑噴灑、垃圾回收、污水回收設(shè)備專業(yè)試驗等。（6）航行試驗

在船舶建造的最后階段進行。航行試驗應(yīng)按規(guī)定的大綱進行，對航海性能、電氣設(shè)備、導航設(shè)備和機械設(shè)備進行試驗，驗證船舶總體性能和設(shè)備的質(zhì)量是否符合合同、政府法規(guī)、法令和國際有關(guān)公約、規(guī)范和圖紙等要求。通過航行試驗，對船舶最終驗收。參加航行試驗的人員有驗船部門的驗船師、船東代表、船廠質(zhì)量檢驗部門、設(shè)計（技術(shù)）部門、生產(chǎn)管理部門及車間的人員，并各司其職。

航行試驗有:船舶性能試驗(如航速測定、停船慣性試驗、回轉(zhuǎn)試驗、操縱試驗等)；主機、軸系和其它裝置試驗（如主機負荷試驗、操舵試驗、拋、起錨試驗等）；航海和通訊設(shè)備試驗；船舶自動化系統(tǒng)試驗。此類工作一般在船舶試航水域中完成。四、完工階段的監(jiān)理工作

完工階段的工作主要是工程資料的收集整理、船舶驗收、質(zhì)量評定、交付船東等工作,此項工作是整個監(jiān)理工作的總結(jié)評定階段,因此要認真準備、評述。對監(jiān)理而言,本階段的工作重心是怎么讓驗收人員認識船舶真實制造質(zhì)量,對船舶制造質(zhì)量評定一個質(zhì)量等級。為此,應(yīng)做以下工作。1．完成監(jiān)理工作報告

該報告要能夠?qū)⒈O(jiān)理工作進行系統(tǒng)的表述,表達出船舶建造施工組織、工藝流程、監(jiān)理程序、監(jiān)理方式方法,以及在建造過程中遇到的情況、處理方法,總結(jié)該船舶在建造過程中的優(yōu)缺點和該船在設(shè)計上的優(yōu)缺點,全面、公正地對船舶建造的質(zhì)量進行自我評價,讓驗收專家通過監(jiān)理報告對船舶的制造工作有一個初步的了解。2．整理建造資料

資料的收集應(yīng)能夠全面、準確地反映該船舶的全部建造質(zhì)量,主要有招標文件、投標文件、建造合同、監(jiān)理大綱、監(jiān)理報告、設(shè)計變更等往來文件,每項工程完成時的驗收表格、技術(shù)交流文件、有關(guān)會議紀要等內(nèi)容,形成一個有關(guān)該船舶系統(tǒng)的建造資料。3．完成交接工作

當船舶試車、試航中發(fā)現(xiàn)的缺陷已經(jīng)全部消除，收尾工程項目全部完成，所有設(shè)備均能正常運轉(zhuǎn)，監(jiān)理工作已基本結(jié)束,在結(jié)束前還要完成和使用單位的交接工作。一是有關(guān)建造資料的交接,要將監(jiān)理資料完整地移交給使用單位。二是有關(guān)該船舶在技術(shù)性能上的一個交接,要讓使用單位了解該船舶在使用中的注意點和關(guān)鍵點,做好關(guān)鍵部位的保養(yǎng)工作，使該船舶能夠更好地發(fā)揮作用。最后協(xié)助船東與船廠完成交接船工作。監(jiān)理組應(yīng)有始有終地完成船東交待的任務(wù)，為船東提供優(yōu)質(zhì)、高效、超值的服務(wù)。（參考文獻略）

擴展閱讀：船舶建造 監(jiān)理

摘要：為了有效控制船舶的建造質(zhì)量，監(jiān)理工作愈顯重要。如何做好船舶建造的監(jiān)理工作值得每一個從事船舶工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員深思。

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)關(guān)鍵詞：船舶建造監(jiān)理控制試驗工程階段

一、前言

隨著我國經(jīng)濟的飛躍發(fā)展，海上運輸及海上工程作業(yè)的船舶需求量日益增大，船舶的建造數(shù)量近年來迅速增加。為了有效控制船舶的建造質(zhì)量，監(jiān)理工作愈顯重要。如何做好船舶建造的監(jiān)理工作值得每一個從事船舶工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員深思。本文將從實際工作出發(fā),介紹船舶建造工程的監(jiān)理工作。

二、準備階段的監(jiān)理工作1．監(jiān)理人員的組織

根據(jù)船舶建造工程的特點,組建監(jiān)理組。一般小中型船舶監(jiān)理組2～3

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)人，大型船舶監(jiān)理組3～4人。選擇的監(jiān)理人員應(yīng)能涵蓋船舶建造中所涉及的各類專業(yè),應(yīng)分別有船體、船機、船電和特殊專業(yè)工程技術(shù)人員,這里的特殊專業(yè)工程技術(shù)人員是根據(jù)船舶的主要工作性能來決定的。應(yīng)選擇一專多能的復合型人員組成。按船東對監(jiān)造工作的具體程序、內(nèi)容及職責要求，監(jiān)理人員駐廠進行全面的監(jiān)造工作。

監(jiān)理組人員除滿足上述專業(yè)要求外，還考慮以下幾種組成形式。一是利用船東本企業(yè)的人力資源，由主管船舶工程技術(shù)人員和船舶的高級船員（船長、輪機長）組成監(jiān)造組。二是在本企業(yè)船舶工程技術(shù)人員缺乏的情況下，外請專業(yè)船舶建造監(jiān)理公司或監(jiān)理隊伍來組成監(jiān)造組。三是既外請必要的監(jiān)理工程師作技術(shù)顧問，又充分利用本企業(yè)自身有限的人力資源組成監(jiān)造組。

監(jiān)理組的管理模式，按船舶建造分包工作的不同，一般分兩種形式。一種是無分包工作的建造工作,制造、安裝等所有工作在一個船廠可全部完成,監(jiān)理可以實行縱向管理模式,成立一個監(jiān)理辦公室,再根據(jù)不同專業(yè)分工。還有一種是有分包工程量的建造工作,可以采用橫向管理模式,即采用向分包單位分派駐廠監(jiān)理工程師,總監(jiān)（即監(jiān)理組組長）和駐廠監(jiān)理要充分協(xié)調(diào)好,總監(jiān)采用巡回監(jiān)理制,同樣可以取得良好的效果。

2．熟悉監(jiān)理任務(wù)

所有監(jiān)理工作人員工程開工之前,應(yīng)盡快熟悉船舶工程圖紙、項目有關(guān)情況,以及該項工程所選用的規(guī)范、工藝技術(shù)條件。在此基礎(chǔ)上,制定較為切實可行的監(jiān)理實施細則。熟悉圖紙和規(guī)范、技術(shù)條件時,除了充分理解消化設(shè)計思想設(shè)計意圖外,對于設(shè)計單位,船廠還應(yīng)當通過溝通協(xié)調(diào),進行統(tǒng)一“尺碼”工作,達到標準、要求、做法上相對統(tǒng)一,使所監(jiān)理的項目,在規(guī)格、指標、完工表式方面相對一致。熟悉工程,應(yīng)對整個工程工作量、工作重點、難度以及施工集中的節(jié)點,做到心中有數(shù)。例如在春夏季節(jié),施工時須加強梅雨季節(jié)焊條烘焙監(jiān)理,冬季施工,則須加強寒冷季節(jié)對鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量特殊要求的監(jiān)理措施。

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)3．監(jiān)督工作

督促施工單位完善施工組織設(shè)計方案,結(jié)合施工單位的實際情況,對方案的合理性及技術(shù)條件的一致性進行討論。

督促施工單位完善與強化質(zhì)量管理及工期目標控制。督促施工單位健全質(zhì)量管理人員配備。

督促施工單位建立自檢、互檢、專業(yè)檢驗三級檢驗制度,以有效保證質(zhì)量。4．考查工作

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)開工前要對制作單位進行考察與資質(zhì)審查,提出整改與限期整改意見,整改合格并報經(jīng)船東主管部門同意后,可以下達開工令。如果有分包單位施工時,則要會同船東主管部門、設(shè)計及總承包單位對分包商資質(zhì)和加工場所條件進行考察和審查。對條件不足的分包商提出整改或限期整改意見,在滿足基本條件之后再會簽資質(zhì)審查報告與開工令。

三、建造階段的監(jiān)理工作1．建造開工階段的監(jiān)理工作

（1）審查工廠的工程項目組織管理系統(tǒng),溝通彼此之間的聯(lián)系,建立與技術(shù)部門及質(zhì)保部門的正常工作聯(lián)系。

（2）審查工廠的質(zhì)量控制方案,審核船廠的質(zhì)量計劃，與技術(shù)部門及質(zhì)保部門共同商定本工程實際質(zhì)量檢查的內(nèi)容、質(zhì)量控制點、監(jiān)理驗收的內(nèi)容。

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)（3）確定與船廠技術(shù)部門、質(zhì)保部門用于本工程的各類質(zhì)檢報告內(nèi)容與格式。（4）審查材料質(zhì)保書,確定材料復查內(nèi)容,參與材料復查試驗。

（5）審查焊接材料焙烘、保溫設(shè)備完好情況及相應(yīng)的紀錄登記,焊接材料發(fā)放臺帳、焊條回收制度。

（6）審查焊工資質(zhì)及有效證件。

審查船廠制定的的建造工程實施總進度計劃和各級進度計劃。與船東、船廠協(xié)商建造費用的控制問題。

（7）審核船廠HSE資格，檢查船廠編制的HSE計劃。

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)（8）協(xié)助船東審核并簽署開工令。（9）抓好開工前的技術(shù)交底會。參加的人員主要有設(shè)計部門、施工單位項目組成人員、船東及監(jiān)理人員,會議的主要任務(wù)是針對該船在建造過程中有關(guān)問題進行深入的交流和探討,提出建造中的難點和重點,力爭將可能發(fā)生的問題提前預測和解決。

2．建造實施階段的監(jiān)理工作

建造實施階段船舶監(jiān)理分為4個專業(yè)進行監(jiān)理,即船體監(jiān)理、船機監(jiān)理、船電監(jiān)理和專用設(shè)備工程監(jiān)理。

（1）船體監(jiān)理

船體部分的監(jiān)理工作主要有:

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)原材料、放樣和號料檢驗；胎架、船臺裝配檢驗；龍骨、底板、縱橫構(gòu)架、艙壁、內(nèi)部構(gòu)架、機座、外板、甲板、首尾柱、上層建筑安裝檢驗；

焊縫質(zhì)量檢驗；船體密性試驗；船體完工檢驗；船體舾裝檢驗；涂裝和內(nèi)裝檢驗等。對所有船體檢驗項目均應(yīng)對照標準、規(guī)范檢驗,認真填寫檢驗表格,給出一個綜合評定。

（2）船機監(jiān)理

機電設(shè)備的外購件質(zhì)量跟蹤檢驗是機電監(jiān)理的一項重要工作。船廠一般不生產(chǎn)機械設(shè)備,因此船舶的主要機、電設(shè)備等均要外出購買成品。對于定型的機電產(chǎn)品,可以省去跟蹤檢驗工作,購回后進行調(diào)試和檢驗即可。但是對于一些單獨制作的產(chǎn)品,

應(yīng)積極參與其制造過程中的質(zhì)量監(jiān)理工作,避免出現(xiàn)質(zhì)量問題,影響整個建造進度和建造質(zhì)量。此外還有主、輔機安裝,舵槳系統(tǒng)安裝，管系、軸系等制造和安裝的檢驗工作。

（3）船電監(jiān)理

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)船電的監(jiān)理工作主要有:電氣設(shè)備安裝、調(diào)試；電氣接線；電纜的敷設(shè)；電氣舾裝件安裝等檢驗。

（4）專用設(shè)備的監(jiān)理

根據(jù)船舶專業(yè)性能的要求,制定專用設(shè)備相關(guān)的質(zhì)量檢驗內(nèi)容和方式方法,如多用途拖輪的對外消防設(shè)備、水面污油回收裝置、消油劑噴灑裝置、垃圾回收裝置、污水回收設(shè)備等。

3．建造階段監(jiān)理的四大控制（1）質(zhì)量的控制

造船質(zhì)量是造船的核心，質(zhì)量的控制是監(jiān)造工作的中心任務(wù)，要貫徹到造船的全過程。堅持質(zhì)量第一，系統(tǒng)管理，預防為主，加強事先指導，中間檢查和質(zhì)量評定，嚴格要求的質(zhì)量方針。監(jiān)造組組織實施建造的質(zhì)量計劃，監(jiān)督船廠實施質(zhì)量計劃，監(jiān)督造船材料設(shè)備檢驗和材料復檢，實施質(zhì)量動態(tài)控制，進行跟蹤檢查和質(zhì)量抽查，對有懷疑的工作進行復檢，審核確認施工試驗報告的施工檢查記錄，組織質(zhì)量問題處理和糾正，組織處理重大質(zhì)量、安全事故。[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)建造實施階段質(zhì)量控制分采辦階段的質(zhì)量控制、施工階段的質(zhì)量控制、設(shè)備調(diào)試和船舶交接階段的質(zhì)量控制。除控制各階段的質(zhì)量外，要建立健全的報告制度，保存完整的質(zhì)量記錄、文件及證書。要嚴格按照建造質(zhì)量控制流程及相關(guān)的程序、規(guī)定進行；確定質(zhì)量控制點，對質(zhì)量控制點要按照有關(guān)船舶的入級與建造規(guī)范及法定檢查技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。

（2）建造進度的控制

建造進度控制是一個從制定控制目標、實施進度統(tǒng)計、確定進度差異（偏差）、分析差異原因、制定糾正措施并報告動態(tài)的重復循環(huán)的過程。進度計劃一般有幾種圖表：甘特圖、關(guān)鍵日期表（里程碑表）、進度百度數(shù)和“S”曲線、關(guān)鍵線路圖（網(wǎng)絡(luò)圖）、人工負荷柱狀圖等。進度計劃分采辦進度計劃與“S”曲線（由監(jiān)理與采辦部編制）、現(xiàn)場施工進度計劃與“S”曲線（由監(jiān)理與廠工程部、生產(chǎn)部編制）。運用先進的建造進度控制與管理技術(shù)，對采辦、施工安裝、調(diào)試直至系泊、試航驗收等工作中所有影響建造進度活動，進行連續(xù)的、全過程的監(jiān)控、測量、分析和預測，正確把握好建造進度、費用、質(zhì)量和HSE四大控制之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，保證建造進度。

（3）協(xié)助船東建造費用的控制

協(xié)助船東建立有效的費用控制、跟蹤、分析系統(tǒng)，從建造開始到交船的每一個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)。使船舶建造達到優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟的目的。

（4）建造HSE管理

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)嚴格遵守國家職業(yè)健康安全環(huán)保的法規(guī)和要求，堅持“安全第一，預防為主”的方針，加強監(jiān)督檢查，實現(xiàn)零事故目標。監(jiān)造組對HSE管理文件和資料實施控制；并監(jiān)督和檢查船廠的HSE計劃實施情況。如現(xiàn)場、作業(yè)的HSE管理，事故的調(diào)查、處理及防范措施，現(xiàn)場文明施工措施，匯報制度等工作。

4．建造階段重要的試驗工作

下面幾項比較重要試驗,它能夠反映出船舶制造的質(zhì)量,所以應(yīng)認真準備,抓好各個環(huán)節(jié)的準備工作,同時邀請船檢部門參與。

（1）船體密性試驗

主要是檢驗船體外板及有密性要求的艙室是否存在泄漏、滲漏情況。以防止出現(xiàn)安全事故。此項工作在船臺上完成。

（2）船體完工檢驗

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)主要是檢驗船體主尺度和外形；船舶載重線標志與吃水標志；船體下水前的完整性檢驗。此項工作下水前在船臺上完成。

（3）系泊試驗

系泊試驗是在機電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進行的，通過對機電設(shè)備的調(diào)整及性能試驗，以驗證機電設(shè)備是否達到原設(shè)計性能，是否滿足船舶設(shè)計、船檢規(guī)范和系泊試驗大綱規(guī)定的要求。系泊試驗按系泊試驗大綱進行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗、檢查項目向船東和驗船師交驗。工廠在完成全部系泊試驗項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。主要是檢查船體、機械設(shè)備、電氣裝置及動力裝置的制造和安裝情況,并鑒定其質(zhì)量,使船舶具備試航條件。

系泊試驗有:主機和軸系系泊試驗；柴油發(fā)電機和配電板試驗；甲板機械及各類輔機試驗（如錨機、舵機、空壓機、救生設(shè)備等設(shè)備檢查與試驗）；船舶系統(tǒng)試驗（如泵及系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風系統(tǒng)等試驗）；電氣設(shè)備試驗。此項工作一般在船廠的碼頭完成。

（4）傾斜試驗

確定船舶重心實際位置。船舶重心是決定船舶穩(wěn)性和航行安全的重要技術(shù)指標。船舶在建造過程中因為制造的原因,與設(shè)計相比,船舶的重心可能發(fā)生變化,必須通過傾斜試驗來檢測其重心及穩(wěn)性高度,并適當進行調(diào)整。此項工作一般也在船廠碼頭完成。

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)（5）專業(yè)工程試驗

針對該船舶的設(shè)計功能進行試驗,如多用途拖輪的對外消防、污油回收、消油劑噴灑、垃圾回收、污水回收設(shè)備專業(yè)試驗等。

（6）航行試驗

在船舶建造的最后階段進行。航行試驗應(yīng)按規(guī)定的大綱進行，對航海性能、電氣設(shè)備、導航設(shè)備和機械設(shè)備進行試驗，驗證船舶總體性能和設(shè)備的質(zhì)量是否符合合同、政府法規(guī)、法令和國際有關(guān)公約、規(guī)范和圖紙等要求。通過航行試驗，對船舶最終驗收。參加航行試驗的人員有驗船部門的驗船師、船東代表、船廠質(zhì)量檢驗部門、設(shè)計（技術(shù)）部門、生產(chǎn)管理部門及車間的人員，并各司其職。

航行試驗有:船舶性能試驗(如航速測定、停船慣性試驗、回轉(zhuǎn)試驗、操縱試驗等)；主機、軸系和其它裝置試驗（如主機負荷試驗、操舵試驗、拋、起錨試驗等）；航海和通訊設(shè)備試驗；船舶自動化系統(tǒng)試驗。此類工作一般在船舶試航水域中完成。

四、完工階段的監(jiān)理工作

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)完工階段的工作主要是工程資料的收集整理、船舶驗收、質(zhì)量評定、交付船東等工作,此項工作是整個監(jiān)理工作的總結(jié)評定階段,因此要認真準備、評述。對監(jiān)理而言,本階段的工作重心是怎么讓驗收人員認識船舶真實制造質(zhì)量,對船舶制造質(zhì)量評定一個質(zhì)量等級。為此,應(yīng)做以下工作。

1．完成監(jiān)理工作報告

該報告要能夠?qū)⒈O(jiān)理工作進行系統(tǒng)的表述,表達出船舶建造施工組織、工藝流程、監(jiān)理程序、監(jiān)理方式方法,以及在建造過程中遇到的情況、處理方法,總結(jié)該船舶在建造過程中的優(yōu)缺點和該船在設(shè)計上的優(yōu)缺點,全面、公正地對船舶建造的質(zhì)量進行自我評價,讓驗收專家通過監(jiān)理報告對船舶的制造工作有一個初步的了解。

2．整理建造資料資料的收集應(yīng)能夠全面、準確地反映該船舶的全部建造質(zhì)量,主要有招標文件、投標文件、建造合同、監(jiān)理大綱、監(jiān)理報告、設(shè)計變更等往來文件,每項工程完成時的驗收表格、技術(shù)交流文件、有關(guān)會議紀要等內(nèi)容,形成一個有關(guān)該船舶系統(tǒng)的建造資料。

3．完成交接工作

[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)當船舶試車、試航中發(fā)現(xiàn)的缺陷已經(jīng)全部消除，收尾工程項目全部完成，所有設(shè)備均能正常運轉(zhuǎn)，監(jiān)理工作已基本結(jié)束,在結(jié)束前還要完成和使用單位的交接工作。一是有關(guān)建造資料的交接,要將監(jiān)理資料完整地移交給使用單位。二是有關(guān)該船舶在技術(shù)性能上的一個交接,要讓使用單位了解該船舶在使用中的注意點和關(guān)鍵點,做好關(guān)鍵部位的保養(yǎng)工作，使該船舶能夠更好地發(fā)揮作用。最后協(xié)助船東與船廠完成交接船工作。監(jiān)理組應(yīng)有始有終地完成船東交待的任務(wù)，為船東提供優(yōu)質(zhì)、高效、超值的服務(wù)。

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