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道橋認識實習報告

這是我進入大學的第一次實習，這次實習是認識實習由老師帶著我們?nèi)ブ苓呉呀?jīng)建好的道路橋梁上進行一個對路的分析以及對道路橋梁有個初步的了解。

經(jīng)過一天的實習，這次認識實習讓我學到了很多明白了很多平時都不明白的事。使我對道路橋梁有了一個理論知識初步的了解，而理論和實踐是緊密聯(lián)系的。將理論知識全部融于實際操作當中，我更好的在實踐中得到鍛煉。只有理論實踐相結(jié)合才能完全的發(fā)揮我們的本領(lǐng)。

我們于11月27號到位于我們學校周邊上的城市道路、橋梁上觀察實習，我們來到雙嶺路（322國道），此路正好處在維護中毀壞的地方已經(jīng)清楚，露出了透油層。

根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能,分為：①快

速路，②主干路，③次干路，④支路。其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以內(nèi)的道路，公路是連接兩個城市的道路。公路也有等級之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。各個等級的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡單，造價低，但是使用年限低。無論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗收標準，路面標準有，

平整度，中線標高，中線位移，邊坡順直度，壓實度，強度值等。在觀察這條道路時，有一輛裝載瀝青的車從我們旁邊駛過，老師發(fā)現(xiàn)了一個明顯的錯誤。車上裝載的瀝青沒有用帆布蓋住。瀝青達不到標準溫度會影響路面質(zhì)量。我認為道路施工是一項嚴謹?shù)墓ぷ�，我們在施工時必須嚴格根據(jù)標準來。這樣才對得起自己。隨后我們來到三和大橋，它是一座斜拉橋

。斜拉橋的孔

跨布置：雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式。斜拉索構(gòu)造與型式：組成：立面布置方式、傾角：橫向布置方式。主梁構(gòu)造與型式：跨高比、橫截面。索塔構(gòu)造與型式：縱向布置、橫向布置、高跨比。斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系：懸浮體系、支撐體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系。

在橋梁底部觀察時老師還發(fā)現(xiàn)橋

底一處錯誤，橋體舉例橋墩太近，使其減震性能大大減弱。

我們還觀看了河大橋，它也是斜拉橋的一種。河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。為亞洲第一座五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁。其中，大橋上部的三個異型拱高達60米，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進，施工難度之高，規(guī)模之宏大，在我市橋梁建設史上是前所未有的。

到此為止這次的實習結(jié)束了，這次實習讓我學會了很多，明白了很多。感觸很深讓我認識到學習的重要還有理論結(jié)合實踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。

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北京交通大學

實習報告

教學中心：年級：專業(yè)：層次：姓名：學號：

遠程與繼續(xù)教育學院

北京交通大學現(xiàn)代遠程教育實習單位評議表

姓名實習單位年級專業(yè)層次實習地點實習時間實習單位意見實習單位蓋章年月日

北京交通大學現(xiàn)代遠程教育實習單位評議表

姓名實習時間年級專業(yè)層次成績評定：評閱教師：年月日主要實習內(nèi)容評閱教師意見

畢業(yè)實習報告

一、實習目的

畢業(yè)實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在指導教師的指導下，獨立從事施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應由學生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對學生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗，為培養(yǎng)工程技術(shù)人才奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

二、實習單位及崗位介紹

中交第二航務工程局有限公司（簡稱二航局）創(chuàng)建于1950年，是原交通部直屬四大航務工程建設一級施工企業(yè)之一，其主要代表性工程如下圖所示：

蘇通長江大橋滬寧高速公路鎮(zhèn)江樞紐段

湖北恩施至來鳳及湖北恩施至重慶黔江高速公路宣恩至咸豐（鄂渝界）段一期土建施工TJ2標段起點樁號K28+100，終點樁號K48+300，線路全長20.2公里。TJ2標由中交二航局有限公司承建，地處湖北省恩施州宣恩縣境內(nèi)。為了更好地完成學院的教學計劃，也為了更好地理論與實際相結(jié)合，因此個人要求到施工第一線。后經(jīng)湖北恩來恩黔高速公路第二合同段中交二航局項目部安排在第一分部任施工員。

三、實習內(nèi)容及過程

離開學院，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術(shù)知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。學院上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實的理論知識，但在現(xiàn)實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結(jié)合才能得到理想的效果。來到施工現(xiàn)場實習，正是增長經(jīng)驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學院的教學計劃，也更好地理論與實際相結(jié)合，因此來到施工第一線：湖北恩來恩黔高速公路第二合同段中交二航局項目部第一分部。

（一）工程概況

湖北恩施至來鳳及湖北恩施至重慶黔江高速公路宣恩至咸豐（鄂渝界）段一期土建施工TJ2標段起點樁號K28+100，終點樁號K48+300，線路全長20.2公里。TJ2標由中交二航局有限公司承建，共設一個總部四個分部，其中第一分部承建范圍為K28+100－K34+360段，路線向南沿S232省道右側(cè)布線，經(jīng)雷家坳、大石膏、龍洞，于倒洞塘設倒洞村隧道后設宣恩樞紐接恩黔高速，路線向南止于忠建河特大橋橋頭，線路采用設計時速80km/h，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬2×12.25m，為雙向四車道高速公路；其中主線橋標準寬度2×11m，宣恩樞紐互通A、B、C、D、S匝道標準寬度10.5m，設計時速40km/h。第一分部由路基、雷家坳大橋、大石膏大橋及宣恩互通１#－６#橋組成。路基挖方為1122301m，最大挖深22.543m，填方為583652m，最大填高18.794m，防護、排水漿砌工程63208m3，砼33259m3；橋梁如下表：

一分部計劃總體施工工期為26個月。

一分部橋梁一覽表橋梁序號名稱雷家坳大橋大石膏大橋左幅右幅左幅右幅ZK28+289.5YK28+252ZK30+564YK30+474YK33+710ZK34+030ZK34+037AK0+334.5BK0+308.37CK0+325中心樁號橋長（m）217191667791221.08308.528058383.5254190墩、臺型式孔跨類型橋墩及基礎(chǔ)4×30+3×30m預應力砼連續(xù)T梁6×30m預應力砼連續(xù)T梁柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)橋臺及基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)1２×（5×30）+２×（6×30m）預應力砼連續(xù)T梁柱式墩、實體墩、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)４×（5×30）+6×30m預應力砼連續(xù)T梁4×30+3×30m預應力砼連續(xù)T梁3×30+4×30+3×30m預應力砼連續(xù)T梁3×30+5×30m預應力砼連續(xù)T梁2×25m現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁5×(3×25)m現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁3×25+4×25+3×25m現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁2×25+(25+33+25)+2×25m現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁柱式墩、實體墩、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)23宣恩互右幅通1號橋左幅宣恩互通2號橋右幅宣恩互通3號橋宣恩互通4號橋宣恩互通5號橋45678柱式墩、實體墩、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)肋板臺、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)肋板臺、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)柱式臺、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)肋板臺、樁基礎(chǔ)宣恩互通6號橋SK0+216.094

（二）編寫施工資料

施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié)，是施工服務工作量和價值的體現(xiàn)。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據(jù)，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責。Ａ、施工日記要求1、準確記錄時間、氣象

施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。

(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。(2)在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，調(diào)查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析，有的質(zhì)量問題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。

2、做好現(xiàn)場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關(guān)問題

(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現(xiàn)場督查，增加督查次數(shù)，提高督查質(zhì)量，督查結(jié)束后按不同專業(yè)、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。

(2)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經(jīng)解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現(xiàn)�，F(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄施工發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問題(包括三控制、二管理、一協(xié)調(diào))。

(3)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn)。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。

3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄

施工合同中，大多包括安全內(nèi)容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質(zhì)量，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。

4、書寫工整、規(guī)范用語、內(nèi)容嚴謹

工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對各項活動、問題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會產(chǎn)生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好施工日記。

5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。Ｂ、施工日記的檢查機制

1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫內(nèi)容和填寫要求。2、項目總工程師應對施工日記的填寫質(zhì)量負責。

3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進行簽認。

4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監(jiān)督檢查，對不合格的施工日記及時簽發(fā)不合格通知，項目施工機構(gòu)應按要求及時整改。5、施工工程結(jié)束后，由質(zhì)檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經(jīng)項目總工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構(gòu)限期整改。

Ｃ、施工日記的內(nèi)容

1、日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。

施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時、混凝土養(yǎng)護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關(guān)系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。2、施工情況概述。

工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。

3、隱蔽工程施工、檢驗情況。4、工程質(zhì)量情況。

施工質(zhì)量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。

5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。7、當天協(xié)調(diào)的問題，是否有結(jié)果。

8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。9、工地例會記錄（簡況）。10、工地一般情況的簡單記錄。11、審閱記錄。

施工日志寫好后，總工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織施工人員進行施工工作。Ｄ、總結(jié)

綜上所述，施工日記的記錄是施工的重要基礎(chǔ)工作，應該得到每個施工人員的重視。每個施工人員都有責任做好施工日記，為工程項目提供有價值的證據(jù)，為自己和公司樹立良好的形象，以便讓更多的人了解施工，提高施工活動的社會信譽。

（三）橋梁施工技術(shù)

Ａ、主要原材料、構(gòu)件質(zhì)量控制要點

試驗檢驗工程師應和承包人一起通過材料試驗確定料場；每批次的外購材料應具有“出廠合格證”和“出廠試驗報告”，承包人應按規(guī)定取樣試驗，試驗檢驗工程師應按規(guī)定的頻率進行抽檢驗證試驗；橋梁構(gòu)件應檢查其“出廠合格證”，承包人應按規(guī)定取樣送檢，取樣送檢時試驗檢驗工程師應進行見證，施工員應嚴格控制，未經(jīng)檢驗合格的原材料及構(gòu)件不得用于工程。1、鋼材

各類鋼材質(zhì)量及型號都應符合設計和規(guī)范技術(shù)要求。鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)產(chǎn)家，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。鋼筋在運輸過程中，應避免銹蝕和污染。筋宜堆置在倉庫（棚）內(nèi)，露天堆置時，應用枕木將鋼筋墊高300mm以上,并加以遮蓋。經(jīng)常檢查鋼筋存儲情況，并應審查：鋼筋的表面應潔凈，其上的油漆、漆皮、鱗銹等應清楚干凈；鋼筋應平直，無局部彎曲；鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋、夾砂和夾層等缺陷時應剔除，不得使用。2、水泥

所有的水泥應取自經(jīng)業(yè)主試驗檢測工程師同意的合格廠家。承包人應向試驗檢測工程師提供每批水泥的清單，說明廠商名稱、水泥種類和數(shù)量，以及廠商的試驗合格證明，證實該批水泥已經(jīng)試驗分析，在各方面符合規(guī)范要求。袋裝水泥在運輸和儲存時應防止受潮，對堆垛高度不宜超過10袋。不同強度等級、品種和出廠時期的水泥應分別堆放。散裝水泥的儲存，應采取水泥罐或散裝水泥倉庫。

水泥如受潮或存放時間超過3個月，應重新取樣檢驗，并按其復驗結(jié)果使用。3、骨料

骨料在生產(chǎn)、采集、運輸與儲存過程中，嚴禁混入影響砼性能的有害物質(zhì)。骨料應按品種規(guī)格分別掛牌堆放，不得混雜。橋梁質(zhì)檢工程師應隨時檢查。粗、細骨集料的質(zhì)量、粒徑規(guī)格、級配及材質(zhì)要求等應按“試驗施工實施細則”實施。應嚴格控制機制砂的質(zhì)量，試驗檢測工程師應增加機制砂的抽檢頻率。4、外加劑

外加劑的質(zhì)量應符合《混凝土外加劑》（GB8076-1997）的規(guī)定；有關(guān)混凝土外加劑現(xiàn)場復試檢測項目及儲存應按《公路工程橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ

041-201*）規(guī)定并經(jīng)試驗檢測工程師確認。5、橋梁構(gòu)件及配件

橋梁質(zhì)檢工程師應檢查橋梁構(gòu)件與配件的“實驗檢測報告”、“產(chǎn)品合格證書”“使用說明書”，試驗檢測工程師和承包人應按規(guī)定的頻率聯(lián)合取樣送檢。Ｂ、混凝土工程質(zhì)量控制要點1、混凝土配合比設計：2、混凝土拌和

試驗檢測工程師或其委派的實驗員應按規(guī)定抽檢的頻率對混凝土的拌和質(zhì)量進行檢測，現(xiàn)場實驗員應對工地現(xiàn)場隨時檢查。承包人應配備有能力、有經(jīng)驗的技術(shù)人員負責混凝土拌和的全面質(zhì)量控制。不經(jīng)過實驗人員同意，不得隨意離開施工現(xiàn)場3、混凝土的運輸

砼的供應必須保證輸送砼的泵能連續(xù)工作。在泵送過程中，受料斗內(nèi)應具有足夠的砼，以防止吸入空氣產(chǎn)生阻塞。4、混凝土澆筑

混凝土澆筑應連續(xù)進行，如因故必須間斷，間斷時間應小于混凝土的初凝時間或重塑時間。超過初凝時間，應按施工縫處理。澆筑混凝土過程中，現(xiàn)場施工員應督促承包人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應及時處理。砼澆筑溫度宜控制在32℃以下。當氣溫低于5℃不宜砼施工。5、混凝土養(yǎng)護

現(xiàn)場施工員應對砼養(yǎng)護情況隨時進行檢查，發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護情況不符合規(guī)定的要求時應立即要求承包人改正。6、混凝土質(zhì)量檢查

Ｃ、鋼筋工程質(zhì)量控制要點

1、橋梁質(zhì)檢工程師和現(xiàn)場施工員應對照設計圖紙，檢查鋼筋數(shù)量、規(guī)格、長度、所在位置、間距、接頭質(zhì)量、砼保護層厚度、骨架尺寸；

2、現(xiàn)場施工員應注意鋼筋在模板內(nèi)定位及牢固情況，保證砼保護層厚度；試驗檢測工程師應對鋼筋焊接件按規(guī)范要求取樣，注意取樣代表性；

3、橋梁質(zhì)檢工程師和現(xiàn)場施工員應經(jīng)常檢查焊接人員的特殊工種作業(yè)證，嚴禁

無證上崗。焊條型號應與鋼筋規(guī)格種類相匹配。

4、現(xiàn)場施工員應隨時檢查脫模劑使用情況，防止脫模劑污染鋼筋。確保鋼筋骨架內(nèi)干凈。

5、鋼筋檢查完成后，專業(yè)工程師除批復自檢報告外，還應領(lǐng)導施工員現(xiàn)場記錄和填寫施工檢查表格，作為原始資料的一部分集中歸檔，并歸入竣工資料中作庫施工復核內(nèi)部資料。

Ｄ、支架和模板質(zhì)量控制要點

1、支架頂標高，應考慮支架、梁體自重和設計荷載設置預留拱度。

2、模板拼裝就位后，應先核對設計文件，檢查幾何尺寸及高程；再檢查模板支撐、定位牢固情況；然后看細部拼縫情況，表面平整度以及涂刷脫模劑情況；并經(jīng)橋梁質(zhì)檢工程師和現(xiàn)場監(jiān)理確認。

3、橋梁質(zhì)檢工程師和現(xiàn)場施工員應特別檢查預埋件及預留孔道設置，使其滿足設計要求。Ｅ、總結(jié)

橋梁工程的施工歷來與安全、質(zhì)量是分不開的，做好橋梁工程施工的安全維護工作，是整個工程能順利實施、達標竣工有力的保證。

四、實習總結(jié)及體會

短暫的畢業(yè)實習很快便結(jié)束了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結(jié)如下：由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。

首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地了我們路橋?qū)�業(yè)知識。學院三年在學完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的

內(nèi)容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結(jié)。“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。

其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在湖北恩來恩黔高速公路的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在湖北恩來恩黔高速公路的工程實習中，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這些天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從學院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ�力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，

學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管學院三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。

畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

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