調(diào)車區(qū)長(zhǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié)

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié)

本人自從XXXX年XX月從XXX校畢業(yè)分配到XXX站工作以來(lái)，歷任連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)等工作，XXXX年XX月起任調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，并于XXXX年XXXX月取得調(diào)車區(qū)長(zhǎng)高級(jí)工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對(duì)待每項(xiàng)工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責(zé)，做到在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒，從而確保了本人及班組實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止XXXX年XXX月XX日，本人實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)XXXX天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，多次獲得XXXX站“優(yōu)秀團(tuán)員”、“優(yōu)秀團(tuán)干”、“先進(jìn)工作者”等榮譽(yù)稱號(hào)。任調(diào)車區(qū)長(zhǎng)高級(jí)工以來(lái)，本人對(duì)工作有以下幾點(diǎn)心得與設(shè)想：一、練好內(nèi)功，學(xué)好本領(lǐng)。在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時(shí)的中國(guó)速度。我知道，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的形勢(shì)下，要干好本職工作就必須不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來(lái)是無(wú)法適應(yīng)鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術(shù)知識(shí)就更不能搞好運(yùn)輸安全生產(chǎn)。為此，我自覺加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，先后參加了XXXX成人中專、XXX大學(xué)運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)習(xí)，并取得運(yùn)輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)打了良好的基礎(chǔ)。二、真抓實(shí)干，確保安全。工作中我時(shí)刻牢記一名調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作職責(zé)，不斷增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)。通過認(rèn)真思考，我認(rèn)識(shí)到個(gè)人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個(gè)班組的安全意識(shí)，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度，務(wù)求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓(xùn)，把教訓(xùn)及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時(shí)加以整改。在自身嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的同時(shí)，認(rèn)真專研各項(xiàng)規(guī)章，做到對(duì)規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認(rèn)識(shí)的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會(huì)有什么樣的后果？通過案例教訓(xùn)教育人，有效提高職工安全意識(shí)及基本理論知識(shí)掌握程度。較之時(shí)刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長(zhǎng)的職責(zé)。

三、把握關(guān)鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、信號(hào)、進(jìn)路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)把好安全關(guān)。組織開展好每次安全預(yù)想工作，根據(jù)計(jì)劃布好安全重點(diǎn)，長(zhǎng)期堅(jiān)持不走過場(chǎng)。把工作的每一天都當(dāng)做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時(shí)刻安全警鐘長(zhǎng)鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時(shí)刻枯坐信號(hào)樓，而是充分利用時(shí)間，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)控、督促、指導(dǎo)，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運(yùn)輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了積極的貢獻(xiàn)。

四、改進(jìn)調(diào)車練功方法，增強(qiáng)可操作性，提高實(shí)際效果。入路以來(lái)，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動(dòng)，個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實(shí)際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設(shè)備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時(shí)代脫節(jié)。隨著科技的進(jìn)步，車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與建國(guó)初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標(biāo)準(zhǔn)依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設(shè)備條件限制，不能進(jìn)行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進(jìn)連掛，倒棒不倒棒，全憑司機(jī)一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。要求連掛時(shí)掛“橡皮勾”即無(wú)科學(xué)依據(jù)，也無(wú)實(shí)際必要；況且做為安全連掛標(biāo)志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。直徑、材質(zhì)、長(zhǎng)度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標(biāo)準(zhǔn)，這樣考核出來(lái)的成績(jī)，不能夠全面衡量一個(gè)考生的真實(shí)素質(zhì)。在分值設(shè)計(jì)上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動(dòng)中連手信號(hào)都不會(huì)顯示、不懂走位、不會(huì)要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個(gè)大項(xiàng)成績(jī)好而取得高分的情況，這樣選拔出來(lái)的“技術(shù)能手”在實(shí)際工作中不亞于一顆定時(shí)炸彈。二是實(shí)做考核內(nèi)容簡(jiǎn)單，不能檢驗(yàn)考生的隨機(jī)應(yīng)變能力。在實(shí)際調(diào)車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動(dòng)中，由于受生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸效率的影響，不可能騰出太多的機(jī)車、股道、車輛、時(shí)間來(lái)進(jìn)行練功，尤其對(duì)于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動(dòng)翻來(lái)覆去始終就是那么三五個(gè)車，一兩條股道，作業(yè)簡(jiǎn)單重復(fù)，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號(hào)、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動(dòng)占用大量人力物力以及對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動(dòng)的積極性。如何在新形勢(shì)下有效開展調(diào)車練功活動(dòng)，既不影響效率又能達(dá)到鍛煉職工隊(duì)伍的效果呢？我認(rèn)為應(yīng)適當(dāng)改變現(xiàn)行的考核辦法以立棒方式考核的“橡皮勾”應(yīng)該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運(yùn)用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術(shù)的項(xiàng)目；測(cè)距可改為在站場(chǎng)內(nèi)隨機(jī)選擇線路樹標(biāo)桿的靜態(tài)方式測(cè)距；測(cè)速可利用駝峰溜放車組進(jìn)行；修正部分考核項(xiàng)目分值；嘗試將實(shí)際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機(jī)設(shè)各種條件，模擬任何復(fù)雜情況，檢驗(yàn)考生綜合素質(zhì)與團(tuán)隊(duì)協(xié)作水平，不必實(shí)際占用機(jī)車車輛、線路等設(shè)備，在經(jīng)濟(jì)性、可操作性、科學(xué)性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢(shì)。

五、對(duì)解決平面電臺(tái)調(diào)車存在問題的一點(diǎn)思考。目前，平調(diào)電臺(tái)已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機(jī)控器與機(jī)車監(jiān)控裝連接狀態(tài)下，由于機(jī)車監(jiān)控裝反應(yīng)時(shí)間太快，靈敏度過高，致使調(diào)車長(zhǎng)無(wú)法按電臺(tái)操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時(shí)，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號(hào)再呼叫司機(jī)停車，司機(jī)在幾秒內(nèi)不能使機(jī)車停妥，機(jī)車監(jiān)控裝立即自動(dòng)放風(fēng)制動(dòng)；造成實(shí)際使用中調(diào)車長(zhǎng)先呼叫司機(jī)停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號(hào)。同時(shí)，司機(jī)因?yàn)閾?dān)心調(diào)車長(zhǎng)按停車信號(hào)或其他人員按緊急停車信號(hào)造成停車不及時(shí)而產(chǎn)生緊急制動(dòng)被迫降低運(yùn)行速度，以保證可以隨時(shí)停車，因?yàn)椤都家?guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進(jìn)速度標(biāo)準(zhǔn)只有上限沒有下限，這樣調(diào)車機(jī)車速度就越來(lái)越慢，效率低下。在編尾掛車時(shí)，由于向駝峰方向?yàn)樯掀碌溃�拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會(huì)自行溜下撞擊機(jī)車附掛一側(cè)車輛。撞擊力量稍大，在機(jī)控器顯示停車信號(hào)狀態(tài)下被機(jī)車監(jiān)控裝發(fā)現(xiàn)機(jī)車略有位移，監(jiān)控裝又會(huì)緊急制動(dòng)。為規(guī)避這種緊急制動(dòng)，司機(jī)、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機(jī)務(wù)、車務(wù)雙方均嚴(yán)重違章，安全、效率都大受影響。建議機(jī)務(wù)部門適當(dāng)調(diào)整調(diào)機(jī)進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)后機(jī)車監(jiān)控裝靈敏度，延長(zhǎng)機(jī)車監(jiān)控裝自動(dòng)放風(fēng)反應(yīng)時(shí)間：如在接收停車信號(hào)后2秒鐘內(nèi)司機(jī)如果已經(jīng)產(chǎn)生制動(dòng)操作動(dòng)作，機(jī)車監(jiān)控裝就不應(yīng)該再有緊急制動(dòng)放風(fēng)的可能，不以機(jī)車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機(jī)車監(jiān)控裝自動(dòng)放風(fēng)的條件；適當(dāng)降低調(diào)車工作狀態(tài)下機(jī)車監(jiān)控裝靈敏度，在機(jī)控器顯示停車信令，機(jī)車實(shí)際速度為0km/h且處于保壓制動(dòng)的狀態(tài)下，被其他車輛主動(dòng)碰撞不致產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

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調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(站調(diào)助理)

1、車站的調(diào)車工作由誰(shuí)領(lǐng)導(dǎo)?答案：車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。2、車站的調(diào)車工作應(yīng)實(shí)現(xiàn)哪些要求?

答案：車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：

（1）及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

3、哪些車輛禁止編入列車?答案：下列車輛禁止編入列車：

（1）．插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

（2）．曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；（3）．裝載貨物超過機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的；

（4）．裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無(wú)跨裝特殊裝置的；（5）．平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；

（6）．未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；

（7）．由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的；

（8）．廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；（9）．缺少車門的（檢修回送車除外）。

4、機(jī)械冷藏車組的編組位置，應(yīng)盡量掛于列車中的什么位置？答案：貨物列車中機(jī)械冷藏車組的編組位置，應(yīng)編掛于列車尾部。

5、變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃有何規(guī)定?答案：（1）一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí),可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦；（2）變更股道時(shí),必須停車傳達(dá)；

（3）僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚；

（4）駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)；（5）調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。

6、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人如何布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃?

答案：（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃；

（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，允許口頭布置；

（4）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，

（5）由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。

7、駝峰調(diào)車的基本原理是什么?答案：（1）駝峰是利用車輛的重力和駝峰的位能（高度），輔以機(jī)車推力來(lái)解散車列的一種調(diào)車設(shè)備；

（2）利用駝峰解散車輛時(shí)，調(diào)車機(jī)車將車列推上峰頂，摘開車鉤后，車組憑借所獲得的位能和車輛的本身重力向下溜放。

8、調(diào)車鉤分哪幾種?（說(shuō)明具體內(nèi)容）答案：調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同可分五種：

（1）牽出鉤：是指機(jī)車牽引車列由到達(dá)線至牽出線所完成的行程；（2）摘車鉤：是指機(jī)車將車組摘解到指定線路內(nèi)并返回牽出線的行程；（3）掛車鉤：是指機(jī)車到指定線路內(nèi)連掛車組，并返回牽出線的行程；

（4）轉(zhuǎn)線鉤：是指機(jī)車牽引或頂送車列由一個(gè)場(chǎng)（或線路）轉(zhuǎn)往另一個(gè)場(chǎng)（或線路）的行程；

（5）溜放鉤：是指采用溜放調(diào)車法時(shí)，由牽出線（包括道岔區(qū)）將車組分別溜入固定調(diào)車線時(shí)的行程。

9、列車的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)是如何確定的?

答案：（1）列車的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線有效長(zhǎng)并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離來(lái)確定；

（2）列車長(zhǎng)度一般不應(yīng)超過區(qū)段內(nèi)最短到發(fā)線的有效長(zhǎng)；（3）列車長(zhǎng)度不包括本務(wù)機(jī)及補(bǔ)機(jī)的長(zhǎng)度。

10、貨物列車編掛關(guān)門車時(shí)有何規(guī)定?

答案：（1）編入列車的”關(guān)門車“數(shù)不得超過現(xiàn)車總數(shù)的6%；

（2）超過現(xiàn)車總數(shù)的6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交于司機(jī)；（3）”關(guān)門車“不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；（4）“關(guān)門車”在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；

（5）列車最后一輛不得為關(guān)門車，最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

11、編組超重列車時(shí)有哪些規(guī)定?

答案：（1）編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)（折返）段調(diào)度的同意；（2）在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意；（3）均須經(jīng)過列車調(diào)度員的準(zhǔn)許。

12、裝載超限貨物的車輛編入列車時(shí)有何規(guī)定?

答案：裝載超限貨物的車輛，編入列車有如下規(guī)定：

（1）發(fā)站、中轉(zhuǎn)站在掛運(yùn)超限貨物車輛前，由車站值班員將批示命令號(hào)碼、車種、車號(hào)、到站、超限等級(jí)報(bào)告調(diào)度所，納入調(diào)度日班計(jì)劃，按指定車次編入列車；（2）跨及兩個(gè)調(diào)度所的超限貨物車輛，需征得相鄰調(diào)度所的同意方準(zhǔn)掛運(yùn)；（3）運(yùn)行上有限制條件的，除有特殊指示外，不得編入直達(dá)、直通列車；（4）對(duì)限期到達(dá)，反方向行車和特別批準(zhǔn)的超限車，允許專開超限列車；（5）車站應(yīng)將調(diào)度所下達(dá)的有關(guān)超限貨物運(yùn)行條件的調(diào)度命令交給司機(jī)，沒有調(diào)度命令，不得編入列車。

13、旅客列車編掛貨車時(shí)有哪些限制?答案：旅客列車編掛貨車有如下限制：（1）快速旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車；

（2）其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車；

（3）特殊情況，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，跨局旅客列車經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛；

（4）加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)營(yíng)速度，須符合該列車規(guī)定速度要求；（5）市郊旅客列車加掛貨車的辦法，按鐵路局規(guī)定。

14、編制階段計(jì)劃需掌握哪些資料?

答案：階段計(jì)劃的編制，須掌握下列資料：列車到發(fā)和占線情況；現(xiàn)車分布狀況；班計(jì)劃規(guī)定該階段內(nèi)到發(fā)列車時(shí)分、編組編組、解體、裝車、卸車、取送和場(chǎng)間交換作業(yè)情況；

到達(dá)列車予確報(bào)；調(diào)車場(chǎng)分類線使用情況；調(diào)車機(jī)運(yùn)用和整備狀況；機(jī)車交路情況。

15、什么是調(diào)車作業(yè)計(jì)劃?

答案：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是為保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃及其他任務(wù)而編制的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃。16、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制時(shí)有何要求?編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)實(shí)現(xiàn)下列要求：

（1）符合列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，保證調(diào)車作業(yè)安全和人身安全；

（2）合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)工作方法，最大限度實(shí)行解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送密切結(jié)合，做到鉤數(shù)少，行程短，占用線路少，時(shí)間短，作業(yè)方便；（3）編制和下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，不變或少變計(jì)劃，編寫時(shí)要字跡清楚、內(nèi)容齊全、記事完整，保證無(wú)漏洞和差錯(cuò)。

17、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)有哪些?答案：編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)是：

（1）根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（2）根據(jù)階段計(jì)劃的任務(wù)和現(xiàn)車分布狀況；（3）到達(dá)列車編組確報(bào)；

（4）駝峰（牽出線）利用情況及調(diào)車場(chǎng)線路固定用途和存車情況；（5）各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)車工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況。

18、何謂列車運(yùn)行圖?

答案：列車運(yùn)行圖是列車在各區(qū)間和在各車站到、發(fā)或通過時(shí)刻的圖解。19、列車運(yùn)行圖由哪些基本要素組成?

答案：列車運(yùn)行圖由以下三個(gè)基本要素組成：（1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分及起、停車附加時(shí)分；（2）列車在中間站的停車時(shí)分；（3）列車在車站的間隔時(shí)間。

20、調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)包括哪些內(nèi)容?答案：調(diào)車作業(yè)通知單須有以下內(nèi)容：（1）月、日；（2）順號(hào)；（3）調(diào)車組別；

（4）作業(yè)內(nèi)容（編組或解體車次、取送作業(yè)或站內(nèi)整理）及起止時(shí)分；（5）運(yùn)用股道；

（6）摘掛車數(shù)（包括解體作業(yè)第一鉤牽出開口處的車種、車號(hào)及其他作業(yè)摘掛10輛以上的摘或掛的車種、車號(hào)）；（7）注意事項(xiàng)及特殊限制；（8）調(diào)車區(qū)長(zhǎng)姓名。

21、調(diào)動(dòng)標(biāo)有△W車輛時(shí)有何限制?

答案：（1）注有△W的車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站，應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)調(diào)車指導(dǎo)的車站，應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)禁違章調(diào)車；（2）編組和編掛注有△W的車輛時(shí)，機(jī)車與連掛的車輛應(yīng)連接風(fēng)管，接風(fēng)管的車數(shù)與所掛車數(shù)的比例，不少于1：5；

（3）在接近、連掛注有△W的車輛及帶有這種車輛連掛其他車輛時(shí)，要在”十、五、三車制“的十車處一度停車后，再進(jìn)行連掛；

（4）其他車輛向停有△W車輛的站線送車時(shí)，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。22、什么叫運(yùn)用車?

答案：運(yùn)用車是指參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇�、外�?guó)貨車、企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車（按軸公里計(jì)費(fèi)的重車除外）。

23、運(yùn)用重車包括哪些車輛?答案：運(yùn)用重車包括：

（1）實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計(jì)算裝車的游車及空沿途零擔(dān)車）；（2）卸車作業(yè)未完的貨車；（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車；

（4）利用”特殊貨物及運(yùn)送用具回送清單“手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車。

24、為什么調(diào)車作業(yè)要有書面計(jì)劃?

答案：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是調(diào)車組行動(dòng)的依據(jù)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作，都是通過調(diào)車作業(yè)計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此，調(diào)車作業(yè)要有書面計(jì)劃。其原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）由于參加調(diào)車作業(yè)的工種多、地點(diǎn)分散，一批作業(yè)的鉤數(shù)多時(shí)不易記憶；（2）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，司機(jī)對(duì)車站的設(shè)備及停留車位置均不夠熟悉；（3）夜間照明不很充足，為使作業(yè)人員對(duì)計(jì)劃心中有數(shù)，行動(dòng)一致。25、什么叫調(diào)車鉤?答案：調(diào)車鉤是指調(diào)車機(jī)車完成一次摘車或掛車等作業(yè)的行程，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。

26、鉤分怎樣計(jì)算?答案：鉤分的計(jì)算方法為：用每一種調(diào)車作業(yè)方法的總鉤數(shù)除以該項(xiàng)作業(yè)所消耗的作業(yè)時(shí)分，就是該項(xiàng)作業(yè)方法的平均鉤分。

27、編組列車應(yīng)符合哪些條件?

答案：編組列車必須符合下列條件：

（1）必須符合《技規(guī)》關(guān)于機(jī)車車輛編入列車的技術(shù)條件、隔離和編掛限制；關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的車輛配掛數(shù)量和位置要求及單機(jī)掛車等規(guī)定；（2）必須符合列車編組計(jì)劃編掛內(nèi)容、編掛順序要求；（3）必須符合列車運(yùn)行圖關(guān)于列車重量或長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。28、列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容有哪些?答案：列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容有：（1）裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃；（2）技術(shù)站列車編組計(jì)劃；（3）分組列車編組計(jì)劃；

（4）快運(yùn)貨物列車、空車直達(dá)列車編組計(jì)劃；（5）管內(nèi)車流組織。

29、確定線路有效長(zhǎng)起止點(diǎn)的標(biāo)志有哪些?答案：確定線路有效長(zhǎng)起止點(diǎn)的標(biāo)志有：（1）警沖標(biāo)；

（2）出站信號(hào)機(jī)或進(jìn)路信號(hào)機(jī)；

（3）道岔尖軌尖端（無(wú)軌道電路時(shí)）或基本軌接頭處的軌道絕緣節(jié)（有軌道電路時(shí)）；（4）車檔或端面站臺(tái)；

（5）設(shè)在到發(fā)線距出站信號(hào)機(jī)超過50m以上的水鶴。

30、編制各種列車技術(shù)作業(yè)程序應(yīng)符合哪些要求?

答案：（1）各項(xiàng)作業(yè)應(yīng)盡量平行進(jìn)行，并在列車技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)完成；

（2）列車到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢修時(shí)間及部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)時(shí)間均按部定標(biāo)準(zhǔn)；

（3）排風(fēng)、摘解風(fēng)管于列車到達(dá)后15分鐘開始作業(yè)，并于技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)完成；

（4）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車到、開接續(xù)的停留時(shí)間在一小時(shí)以內(nèi)的，由到達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與出發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)直接辦理交接；

（5）各項(xiàng)作業(yè)應(yīng)注明時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

31、如何計(jì)算貨物停留時(shí)間?

答案：貨物停留時(shí)間應(yīng)按貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間分別計(jì)算。具體計(jì)算方法如下：（1）貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間=貨物作業(yè)車總停留時(shí)間除以貨物作業(yè)車數(shù)；（2）一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間=貨物作業(yè)車總停留小時(shí)除以貨物作業(yè)次數(shù)；（3）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間=無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車輛總停留小時(shí)除以無(wú)調(diào)車數(shù)；（4）有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間=有調(diào)中轉(zhuǎn)車輛總停留小時(shí)除以有調(diào)車數(shù)；（5）中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間=中轉(zhuǎn)車輛總停留小時(shí)除以中轉(zhuǎn)車數(shù)。

32、繪制車站平面示意圖時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?答案：繪制車站平面示意圖應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

（1）標(biāo)明車站方位正線、到發(fā)線及通過超限貨物列車的股道及方向；

（2）確定進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置，標(biāo)明進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，接車方向的換算平均坡度；（3）標(biāo)明各種建筑物和設(shè)備的位置；

（4）標(biāo)明道岔、信號(hào)機(jī)、股道（包括牽出線、貨物線、專用線等）號(hào)碼，并注明股道有效長(zhǎng)、容車數(shù)及線間距；

（5）標(biāo)明各線名稱及裝卸量較大單位所在岔線位置。

33、如何計(jì)算貨物停留時(shí)間?

答案：貨物停留時(shí)間應(yīng)按貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間分別計(jì)算。具體計(jì)算方法如下：（1）貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間=貨物作業(yè)車總停留時(shí)間除以貨物作業(yè)車數(shù)；（2）一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間=貨物作業(yè)車總停留小時(shí)除以貨物作業(yè)次數(shù)；（3）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間=無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車輛總停留小時(shí)除以無(wú)調(diào)車數(shù)；（4）有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間=有調(diào)中轉(zhuǎn)車輛總停留小時(shí)除以有調(diào)車數(shù)；（5）中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間=中轉(zhuǎn)車輛總停留小時(shí)除以中轉(zhuǎn)車數(shù)。34、什么是車站作業(yè)計(jì)劃?

答案：車站作業(yè)計(jì)劃是車站保證完成分局日（班）計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃的行動(dòng)計(jì)劃。

35、班計(jì)劃包括哪些內(nèi)容?

（1）車站班計(jì)劃：指車站為完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)而編制的作業(yè)組織計(jì)劃；（2）階段計(jì)劃：是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的34小時(shí)行動(dòng)計(jì)劃；（3）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃：是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃及其他任務(wù)而編制的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃。

36、橫列式車站分部解體調(diào)車時(shí),正確選擇開口地點(diǎn)有何原則?答案：分部解體時(shí)正確選擇開口地點(diǎn),一般應(yīng)遵循以下原則:(1)車列內(nèi)有禁溜車時(shí),應(yīng)在禁溜車之后(調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍?牽出線方向?yàn)楹?；(2)牽出線作業(yè),為迅速減輕調(diào)動(dòng)車輛的重量,應(yīng)在大組車之前；(3)到達(dá)解體列車中有”坐編“車流時(shí),應(yīng)在"坐編“車流之后；(4)結(jié)合推送"堵門車“的需要,應(yīng)避免開口后的第一組車為進(jìn)入該線的車組；(5)滿足車輛隔離和列車編組的需要確定開口位置。

37、什么叫調(diào)車區(qū)?答案：根據(jù)調(diào)車作業(yè)性質(zhì)、車流特點(diǎn)和車站配線等情況，劃分調(diào)車機(jī)車的作業(yè)區(qū)域叫調(diào)車區(qū)。38、調(diào)車區(qū)劃分的原則是什么?

劃分的原則:(1)保證每臺(tái)調(diào)車機(jī)車在作業(yè)時(shí)互不干擾；(2)使各臺(tái)調(diào)車機(jī)車、駝峰、牽出線及編組線負(fù)擔(dān)的任務(wù)均衡合理；(3)減少重復(fù)作業(yè),加速編組、解體,充分挖掘設(shè)備潛力，提高車站通過能力和改編能力；(4)保證行車和調(diào)車作業(yè)的安全。

39、填畫技術(shù)作業(yè)圖表有何規(guī)定?

答案：(1)計(jì)劃線:黑鉛筆線；(2)實(shí)際線:a:到發(fā)旅客列車、出發(fā)貨物列車為紅鉛筆線；b:其他貨物列車為藍(lán)鉛筆線；c:列車正點(diǎn)到達(dá)、出發(fā)為紅圈；d:列車晚點(diǎn)到達(dá)、出發(fā)為藍(lán)圈；(3)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃:黑鉛筆直線；實(shí)際線:藍(lán)鉛筆線；(4)調(diào)車機(jī)并接班、上煤水計(jì)劃:黑鉛筆曲線；實(shí)際線：藍(lán)鉛筆曲線；(5)調(diào)車機(jī)非生產(chǎn)時(shí)間:a:吃飯為紅鉛筆曲線；b:其他為紅鉛筆直線。

40、裝載危險(xiǎn)、易燃等危險(xiǎn)貨物的車輛編入列車的隔離辦法由誰(shuí)規(guī)定?答案：裝載危險(xiǎn)、易燃等危險(xiǎn)貨物的車輛編入列車的隔離辦法由鐵道部危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)章規(guī)定。

41、旅客列車編掛貨車時(shí)有哪些限制?

答案：旅客列車編掛貨車有如下限制：（1）快速旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車；（2）其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車；（3）特殊情況，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，跨局旅客列車經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛；（4）加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)營(yíng)速度，須符合該列車規(guī)定速度要求；（5）市郊旅客列車加掛貨車的辦法，按鐵路局規(guī)定。42、什么是調(diào)車作業(yè)計(jì)劃?

答案：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是為保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃及其他任務(wù)而編制的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃。43、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制時(shí)有何要求?

答案：編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)實(shí)現(xiàn)下列要求：（1）符合列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，保證調(diào)車作業(yè)安全和人身安全；（2）合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)工作方法，最大限度實(shí)行解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送密切結(jié)合，做到鉤數(shù)少，行程短，占用線路少，時(shí)間短，作業(yè)方便；（3）編制和下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，不變或少變計(jì)劃，編寫時(shí)要字跡清楚、內(nèi)容齊全、記事完整，保證無(wú)漏洞和差錯(cuò)。

44、回送軌道起重機(jī)的編掛位置有哪些規(guī)定?

答案：回送軌道起重機(jī)的編掛位置一律掛于列車中部或后部。

45、試述編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)注意哪些問題？

答案：編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)注意以下的問題:(1)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)做到及時(shí)、準(zhǔn)確，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)盡量不變更計(jì)劃,保證調(diào)車作業(yè)不間斷；(2)在調(diào)車作業(yè)通知單中應(yīng)詳盡注明車輛的限制,對(duì)裝載危險(xiǎn)品的車輛注明三角代號(hào),裝載長(zhǎng)大、超限、易竄、輕浮貨物的車輛，限制連掛的車輛，禁止溜放的車輛，禁止越過駝峰的車輛及乘坐押運(yùn)人的車輛，都要分別用不同的符號(hào)注明，同時(shí)對(duì)停留車位置、防溜措施、作業(yè)起止時(shí)分、殘存車數(shù)等注意事項(xiàng)也要一一注明；(3)組織調(diào)車組、乘務(wù)組按時(shí)接班，及時(shí)做好作業(yè)前的準(zhǔn)備，并盡量壓縮非生產(chǎn)時(shí)間；(4)掌握調(diào)車機(jī)車作業(yè)進(jìn)度，需要越區(qū)作業(yè)時(shí)要加強(qiáng)聯(lián)系，避免相互干擾或等待；(5)加強(qiáng)與列檢的聯(lián)系，加快列車技術(shù)檢查，發(fā)揮聯(lián)勞組織的作用，保證解體列車及時(shí)進(jìn)行；(6)及時(shí)與車站值班員聯(lián)系，掌握到發(fā)線的使用情況，及時(shí)騰空到發(fā)線,遇調(diào)車線路使用緊張時(shí)，可取得值班員同意后暫借用到發(fā)線，避免堵塞降低調(diào)車效率；(7)在作業(yè)中應(yīng)充分利用一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)的工作方法，加速作業(yè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃；(8)作業(yè)中應(yīng)遵章守紀(jì)，確保人身和行車安全。

46、列公式并計(jì)算下列各項(xiàng)指標(biāo)：(1)某站某日卸車240輛，裝車25輛，倒裝車6輛,總停留時(shí)間為1463.4小時(shí)，求該站一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間。(2)某站某日中轉(zhuǎn)車為81輛，中轉(zhuǎn)總停留時(shí)間為607.5小時(shí)，求該站中轉(zhuǎn)時(shí)間。

答案：(1)公式：一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間=貨物作業(yè)車總停留小時(shí)÷（裝車+卸車+倒裝）次數(shù)計(jì)算:1463.4÷（240+25+6）=5.4(小時(shí))某站一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間為5.4小時(shí)(2)公式：中轉(zhuǎn)時(shí)間=中轉(zhuǎn)車總停留小時(shí)÷中轉(zhuǎn)車數(shù)計(jì)算:607.5÷81=7.5(小時(shí))該站中轉(zhuǎn)時(shí)間為7.5小時(shí)

47、調(diào)車工作按其目的不同分哪幾種?

答案：調(diào)車工作按作業(yè)目的不同可分五種：（1）解體調(diào)車、編組調(diào)車、取送調(diào)車：摘掛調(diào)車：其他調(diào)車

48、什么叫跟蹤出站調(diào)車?

答案：跟蹤出站調(diào)車是指列車由車站發(fā)出后，間隔一定的距離或時(shí)間，在列車尚未到達(dá)運(yùn)行前方站時(shí)，即越出站界規(guī)定距離的調(diào)車。

49、調(diào)車作業(yè)時(shí)對(duì)固定使用調(diào)車線路有何要求?

答案：(1)解體照顧編組,特別要保證干線車流的解體照顧編組；(2)車輛重復(fù)改編作業(yè)要最少；(3)列車解體、編組作業(yè)進(jìn)度要快；(4)駝峰和牽出線的作業(yè)配合要好。

50、什么叫調(diào)車區(qū)?答案：根據(jù)調(diào)車作業(yè)性質(zhì)、車流特點(diǎn)和車站配線等情況，劃分調(diào)車機(jī)車的作業(yè)區(qū)域叫調(diào)車區(qū)。51、調(diào)車區(qū)劃分的原則是什么?

答案：(1)保證每臺(tái)調(diào)車機(jī)車在作業(yè)時(shí)互不干擾；

(2)使各臺(tái)調(diào)車機(jī)車、駝峰、牽出線及編組線負(fù)擔(dān)的任務(wù)均衡合理；

(3)減少重復(fù)作業(yè),加速編組、解體,充分挖掘設(shè)備潛力，提高車站通過能力和改編能力；(4)保證行車和調(diào)車作業(yè)的安全。

52、一次貨物作業(yè)車停留時(shí)間是由哪些作業(yè)時(shí)間組成?答案：一次貨物作業(yè)車停留時(shí)間由以下作業(yè)時(shí)間組成:(1)到達(dá)技術(shù)作業(yè)時(shí)間；(2)等待解體時(shí)間；(3)解體時(shí)間；(4)等待送車時(shí)間；(5)送車時(shí)間；

(6)裝車或卸車時(shí)間；(7)等待取車時(shí)間；(8)取車時(shí)間；

(9)集結(jié)時(shí)間及其它時(shí)間。

53、編制階段計(jì)劃應(yīng)解決的主要問題有哪些?答案：編制階段計(jì)劃時(shí)應(yīng)主要解決以下問題:

(1)合理組織車流,及時(shí)編成各種列車,按運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻正點(diǎn)發(fā)車；(2)合理運(yùn)用調(diào)車機(jī)車、全面完成編解和取送任務(wù)；(3)合理使用到發(fā)線，保證不間斷接發(fā)列車。

54、始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)應(yīng)包括哪些具體內(nèi)容?答案：始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)應(yīng)包括以下具體內(nèi)容:

(1)車輛技術(shù)檢修作業(yè):由檢車人員對(duì)車輛進(jìn)行檢查修理,以保證車輛保持良好的技術(shù)狀態(tài)；(2)貨運(yùn)檢查及整理:由貨運(yùn)檢查員對(duì)貨物裝載、封印、蓬布、門窗、車體檢查，發(fā)現(xiàn)不良及時(shí)處理；

(3)車號(hào)員檢查、核對(duì)現(xiàn)車：車號(hào)員根據(jù)列車編組順序表核對(duì)現(xiàn)車；

(4)車列及票據(jù)的交接：由車站人員與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)間進(jìn)行車列及票據(jù)交接；

(5)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車：出發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)將列車的編組重量及途中運(yùn)行作業(yè)的注意事項(xiàng)通知司機(jī)后，即準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車。

55、詳述屬于違反列車編組計(jì)劃的各種情況。

答案：凡有下列情況之一者（除另有規(guī)定外）均為違反列車編組計(jì)劃：

（1）直達(dá)列車的車流編入直通、區(qū)段、零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

（2）直通、區(qū)段、零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達(dá)列車；區(qū)段、零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車；零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入?yún)^(qū)段列車。

（3）未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序（由于執(zhí)行隔離限制，確實(shí)難以兼顧時(shí)除外）。

（4）未按補(bǔ)軸、超軸規(guī)定編組列車。

（5）違反車流徑路，將車輛編入異方向列車。

（6）未達(dá)到編組計(jì)劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長(zhǎng)度。（7）其他未按編組計(jì)劃規(guī)定編組的列車。

56、詳述調(diào)車區(qū)長(zhǎng)在完成作業(yè)過程中的報(bào)告和聯(lián)系制度的內(nèi)容。答案：調(diào)車區(qū)長(zhǎng)在完成作業(yè)過程中,應(yīng)向有關(guān)人員報(bào)告如下內(nèi)容：

（1）接班后和每一階段作業(yè)計(jì)劃完成之后，及時(shí)向車站調(diào)度員報(bào)告現(xiàn)車情況；

（2）列車編組內(nèi)容確定后或編組開始，通知車號(hào)員做好列車編組的票據(jù)排順和列車編組順序的編制工作；

（3）列車編成后，及時(shí)通知車站值班員做好發(fā)車前的準(zhǔn)備工作；

（4）每一張調(diào)車作業(yè)通知單完成后，向車站調(diào)度員報(bào)告實(shí)際作業(yè)起止時(shí)分和有關(guān)情況；（5）下達(dá)取送車作業(yè)計(jì)劃后，要通知貨運(yùn)調(diào)度員轉(zhuǎn)告有關(guān)作業(yè)點(diǎn)的貨運(yùn)員

57、詳述調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的責(zé)任制有哪些？

答案：(1)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)在車站調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)下,為本區(qū)調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和組織者；(2)正確掌握本區(qū)現(xiàn)車,及時(shí)確定本區(qū)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃；(3)編制并下達(dá)調(diào)車作業(yè)通知單；

(4)隨時(shí)掌握調(diào)車作業(yè)進(jìn)度和調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)；

(5)正確記錄各項(xiàng)作業(yè)起止時(shí)分和兌現(xiàn)情況,最大限度地減少作業(yè)等待時(shí)間和與其他作業(yè)的相互干擾；

(6)掌握固定分類線的使用；(7)搞好調(diào)車聯(lián)勞協(xié)作；

(8)提高調(diào)車作業(yè)效率,及時(shí)解決臨時(shí)發(fā)生的問題,按計(jì)劃組織完成各項(xiàng)調(diào)車任務(wù)。58、普通單開道岔是由哪幾部分組成？

答案：普通單開道岔是由轉(zhuǎn)撤部分、連接部分和轍叉部分組成。59、何謂換長(zhǎng)？

答案：車輛的全長(zhǎng)與車輛標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的比值，稱為換長(zhǎng)。

60、貨車車輛按其用途，分為哪幾種？

答案：貨車車輛按其用途，分為通用貨車、專用貨車和特種貨車三種。61、裝載貨物的棚車，當(dāng)車體傾斜超過多少mm時(shí)禁止編入列車？答案：裝載貨物的棚車，當(dāng)車體傾斜超過75mm時(shí)，禁止編入列車。62、調(diào)車進(jìn)路是指哪段徑路？

答案：調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列或單機(jī)在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的徑路。

63、使用調(diào)車無(wú)線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的布置方法，由誰(shuí)規(guī)定？

答案：使用調(diào)車無(wú)線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的布置方法，由鐵路局規(guī)定。

64、鐵路行車事故，按其性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為哪幾種？

答案：鐵路行車事故，按其性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

65、調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車工作發(fā)生的行車事故，應(yīng)列哪種事故？答案：調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車工作發(fā)生的行車事故，統(tǒng)稱調(diào)車事故。66、鐵路軍事運(yùn)輸，根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和裝備物資性能，分為哪幾個(gè)等級(jí)？答案：鐵路軍事運(yùn)輸，根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和裝備物資性能，分為特殊、重點(diǎn)和一般運(yùn)輸三個(gè)等級(jí)。67、跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界多少？。答案：跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界500m。

68、牽出線調(diào)車，按其作業(yè)方法，分為哪幾種？

答案：牽出線調(diào)車，按其作業(yè)方法，分為推送法和溜放法兩種。69、機(jī)車、車輛的中部最大高度,限界規(guī)定為多少？

答案：機(jī)車、車輛的中部最大高度,限界規(guī)定為4800mm。70、鐵路車輛按其用途，分為哪幾種？

答案：鐵路車輛按其用途，分為客車、貨車及特種用途車。71、駝峰溜放部分，包括哪幾個(gè)坡段？

答案：駝峰溜放部分，包括加速坡、中間坡和道岔區(qū)坡三個(gè)坡段。72、駝峰道岔區(qū)坡度的大小是如何規(guī)定的？

答案：駝峰道岔區(qū)坡度，一般不大于3.5‰,不小于1.5‰。73、峰頂平臺(tái)是駝峰的最高地段,一般長(zhǎng)度不小于多少？答案：峰頂平臺(tái)是駝峰的最高地段,一般長(zhǎng)度不小于10m。

74、我國(guó)機(jī)械化駝峰采用的車輛減速器，主要有哪幾種類型？

答案：我國(guó)機(jī)械化駝峰采用的車輛減速器，主要有鉗式和重力式兩種類型。75、鐵路行車工作，必須貫徹什么原則？

答案：鐵路行車工作，必須貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。76、鐵路完成運(yùn)輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)是什么？

答案：鐵路行車設(shè)備是完成運(yùn)輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

77、鐵路基本限界,可分為哪幾種？

答案：鐵路基本限界,可分為建筑接近限界和機(jī)車車輛限界。78、什么叫超長(zhǎng)列車。

答案：超過列車運(yùn)行圖規(guī)定長(zhǎng)度的列車,稱超長(zhǎng)列車。79、何謂技術(shù)站。

答案：編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱技術(shù)站。

80、何謂調(diào)車鉤？

答案：調(diào)車鉤是指完成一次摘車或掛車作業(yè)的行程。

81、什么叫駝峰？

答案：駝峰是利用車輛的重力和駝峰位能,輔以機(jī)車推力來(lái)解散車列的一種調(diào)車設(shè)備。82、列車長(zhǎng)度是根據(jù)什么來(lái)確定？

答案：列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng),并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離來(lái)確定。

83、回送機(jī)車,應(yīng)掛于什么位置？

答案：回送機(jī)車,應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。

84、單機(jī)掛車時(shí),不準(zhǔn)掛裝載何種貨物的車輛？

答案：?jiǎn)螜C(jī)掛車時(shí),不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。85、旅客列車編組時(shí)，不準(zhǔn)編掛何種車輛？答案：旅客列車編組時(shí)，不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

86、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人在布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí),應(yīng)使用什么？

答案：調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人在布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí),應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。87、正確執(zhí)行列車編組計(jì)劃，可以達(dá)到哪些目的？

答案：正確執(zhí)行列車編組計(jì)劃，可以加速貨物運(yùn)送和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。88、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力,最小不得低于多少？答案：貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力,最小不得低于280KN。89、裝載哪些貨物的車輛,禁止編入旅客列車？

答案：裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛,禁止編入旅客列車。90、牽出線分為幾種？

答案：牽出線有平面牽出線和坡道牽出線之分。

91、駝峰調(diào)車作業(yè)方法，根據(jù)設(shè)備情況主要有哪幾種？

答案：駝峰調(diào)車作業(yè)方法，根據(jù)設(shè)備情況主要有單推單溜、雙推單溜和雙推雙溜三種。92、貨車按其在車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同,分為哪幾種？

答案：貨車按其在車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同,分為中轉(zhuǎn)車和本站貨物作業(yè)車兩種。93、何謂本站貨物作業(yè)車？

答案：本站貨物作業(yè)車,是指在本站進(jìn)行裝、卸或倒裝作業(yè)的貨車。94、何謂車站班計(jì)劃？

答案：車站班計(jì)劃是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。95、何謂調(diào)車作業(yè)計(jì)劃？

答案：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃。96、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)由調(diào)車由誰(shuí)負(fù)責(zé)編制？答案：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)編制。97、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,要達(dá)到哪些要求？

答案：編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,要做到及時(shí)、準(zhǔn)確和完整。

98、在完成作業(yè)計(jì)劃過程中,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)于接班后和每一階段作業(yè)計(jì)劃完成后,應(yīng)做到哪些？答案：在完成作業(yè)計(jì)劃過程中,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)于接班后和每一階段作業(yè)計(jì)劃完成后,應(yīng)及時(shí)向車站調(diào)度員報(bào)告現(xiàn)車情況。

99、開行欠軸列車時(shí)，應(yīng)征得誰(shuí)的準(zhǔn)許？

答案：開行欠軸列車時(shí)，應(yīng)征得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許。

100、變更正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，須事先取得誰(shuí)的同意？

答案：變更正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，須事先取得車站（場(chǎng)）值班員的同意。

友情提示：本文中關(guān)于《調(diào)車區(qū)長(zhǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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