調車區(qū)長個人技術總結

調車區(qū)長個人技術總結

本人自從XXXX年XX月從XXX校畢業(yè)分配到XXX站工作以來，歷任連結員、調車長等工作，XXXX年XX月起任調車區(qū)長，并于XXXX年XXXX月取得調車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止XXXX年XXX月XX日，本人實現(xiàn)安全生產(chǎn)XXXX天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質量完成生產(chǎn)任務，多次獲得XXXX站“優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：一、練好內功，學好本領。在技術業(yè)務學習上，發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質，將來是無法適應鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產(chǎn)。為此，我自覺加強技術業(yè)務學習，先后參加了XXXX成人中專、XXX大學運輸管理專業(yè)學習，并取得運輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務水平和綜合素質得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標打了良好的基礎。二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調車區(qū)長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴格落實規(guī)章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。

三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵環(huán)節(jié)把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據(jù)計劃布好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、督促、指導，管理好班組，協(xié)調組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了積極的貢獻。

四、改進調車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經(jīng)歷過多次調車練功比武活動，個人認為現(xiàn)在的調車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進步，車輛結構強度與建國初期有了質的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內的連掛速度就是安全的。而我們調車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據(jù)，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標準。直徑、材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質。在分值設計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產(chǎn)任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調車練功活動的積極性。如何在新形勢下有效開展調車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現(xiàn)行的考核辦法以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調車轉盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內隨機選擇線路樹標桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調車作業(yè)改為在圖上模擬調車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機設各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質與團隊協(xié)作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經(jīng)濟性、可操作性、科學性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。

五、對解決平面電臺調車存在問題的一點思考。目前，平調電臺已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝連接狀態(tài)下，由于機車監(jiān)控裝反應時間太快，靈敏度過高，致使調車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內不能使機車停妥，機車監(jiān)控裝立即自動放風制動；造成實際使用中調車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調車作業(yè)牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝發(fā)現(xiàn)機車略有位移，監(jiān)控裝又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調整調機進入調車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝靈敏度，延長機車監(jiān)控裝自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內司機如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作，機車監(jiān)控裝就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝自動放風的條件；適當降低調車工作狀態(tài)下機車監(jiān)控裝靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產(chǎn)生緊急制動。

擴展閱讀：調車區(qū)長(站調助理)

調車區(qū)長(站調助理)

1、車站的調車工作由誰領導?答案：車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領導。各場（區(qū)）的調車工作，根據(jù)車站調度員布置的任務，由該場（區(qū)）的調車區(qū)長或駝峰調車區(qū)長領導。2、車站的調車工作應實現(xiàn)哪些要求?

答案：車站的調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到：

（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

（3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

3、哪些車輛禁止編入列車?答案：下列車輛禁止編入列車：

（1）．插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

（2）．曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內，未經(jīng)檢查確認可以運行的；（3）．裝載貨物超過機車車輛限界，無掛運命令的；

（4）．裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；（5）．平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

（6）．未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關閉端、側板的（有特殊規(guī)定者除外）；

（7）．由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

（8）．廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；（9）．缺少車門的（檢修回送車除外）。

4、機械冷藏車組的編組位置，應盡量掛于列車中的什么位置？答案：貨物列車中機械冷藏車組的編組位置，應編掛于列車尾部。

5、變更調車作業(yè)計劃有何規(guī)定?答案：（1）一批作業(yè)(指一張調車作業(yè)通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,可用口頭方式布置（中間站利用本務機調車除外），有關人員必須復誦；（2）變更股道時,必須停車傳達；

（3）僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚；

（4）駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機；（5）調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

6、調車領導人如何布置調車作業(yè)計劃?

答案：（1）調車領導人布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單；（2）調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃；

（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置；

（4）中間站利用本務機調車時，不論鉤數(shù)多少，均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業(yè)通知單，

（5）由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規(guī)定。

7、駝峰調車的基本原理是什么?答案：（1）駝峰是利用車輛的重力和駝峰的位能（高度），輔以機車推力來解散車列的一種調車設備；

（2）利用駝峰解散車輛時，調車機車將車列推上峰頂，摘開車鉤后，車組憑借所獲得的位能和車輛的本身重力向下溜放。

8、調車鉤分哪幾種?（說明具體內容）答案：調車鉤按其性質不同可分五種：

（1）牽出鉤：是指機車牽引車列由到達線至牽出線所完成的行程；（2）摘車鉤：是指機車將車組摘解到指定線路內并返回牽出線的行程；（3）掛車鉤：是指機車到指定線路內連掛車組，并返回牽出線的行程；

（4）轉線鉤：是指機車牽引或頂送車列由一個場（或線路）轉往另一個場（或線路）的行程；

（5）溜放鉤：是指采用溜放調車法時，由牽出線（包括道岔區(qū)）將車組分別溜入固定調車線時的行程。

9、列車的長度標準是如何確定的?

答案：（1）列車的長度應根據(jù)列車運行區(qū)段內各站到發(fā)線有效長并須預留30m的附加制動距離來確定；

（2）列車長度一般不應超過區(qū)段內最短到發(fā)線的有效長；（3）列車長度不包括本務機及補機的長度。

10、貨物列車編掛關門車時有何規(guī)定?

答案：（1）編入列車的”關門車“數(shù)不得超過現(xiàn)車總數(shù)的6%；

（2）超過現(xiàn)車總數(shù)的6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交于司機；（3）”關門車“不得掛于機車后部三輛車之內；（4）“關門車”在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；

（5）列車最后一輛不得為關門車，最后二、三輛不得連續(xù)關門。

11、編組超重列車時有哪些規(guī)定?

答案：（1）編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務（折返）段調度的同意；（2）在中間站應得到司機的同意；（3）均須經(jīng)過列車調度員的準許。

12、裝載超限貨物的車輛編入列車時有何規(guī)定?

答案：裝載超限貨物的車輛，編入列車有如下規(guī)定：

（1）發(fā)站、中轉站在掛運超限貨物車輛前，由車站值班員將批示命令號碼、車種、車號、到站、超限等級報告調度所，納入調度日班計劃，按指定車次編入列車；（2）跨及兩個調度所的超限貨物車輛，需征得相鄰調度所的同意方準掛運；（3）運行上有限制條件的，除有特殊指示外，不得編入直達、直通列車；（4）對限期到達，反方向行車和特別批準的超限車，允許專開超限列車；（5）車站應將調度所下達的有關超限貨物運行條件的調度命令交給司機，沒有調度命令，不得編入列車。

13、旅客列車編掛貨車時有哪些限制?答案：旅客列車編掛貨車有如下限制：（1）快速旅客列車不準編掛貨車；

（2）其他旅客列車原則上不準編掛貨車；

（3）特殊情況，局管內旅客列車經(jīng)鐵路局批準，跨局旅客列車經(jīng)鐵道部批準，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛；

（4）加掛貨車的技術狀態(tài)和最高運營速度，須符合該列車規(guī)定速度要求；（5）市郊旅客列車加掛貨車的辦法，按鐵路局規(guī)定。

14、編制階段計劃需掌握哪些資料?

答案：階段計劃的編制，須掌握下列資料：列車到發(fā)和占線情況；現(xiàn)車分布狀況；班計劃規(guī)定該階段內到發(fā)列車時分、編組編組、解體、裝車、卸車、取送和場間交換作業(yè)情況；

到達列車予確報；調車場分類線使用情況；調車機運用和整備狀況；機車交路情況。

15、什么是調車作業(yè)計劃?

答案：調車作業(yè)計劃是為保證實現(xiàn)階段計劃及其他任務而編制的調車作業(yè)具體行動計劃。16、調車作業(yè)計劃編制時有何要求?編制調車作業(yè)計劃應實現(xiàn)下列要求：

（1）符合列車編組計劃、列車運行圖和《鐵路技術管理規(guī)程》等有關規(guī)定，保證調車作業(yè)安全和人身安全；

（2）合理運用技術設備和先進工作方法，最大限度實行解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送密切結合，做到鉤數(shù)少，行程短，占用線路少，時間短，作業(yè)方便；（3）編制和下達調車作業(yè)計劃要做到及時、準確、完整，不變或少變計劃，編寫時要字跡清楚、內容齊全、記事完整，保證無漏洞和差錯。

17、編制調車作業(yè)計劃的依據(jù)有哪些?答案：編制調車作業(yè)計劃的依據(jù)是：

（1）根據(jù)車站技術作業(yè)過程規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準；（2）根據(jù)階段計劃的任務和現(xiàn)車分布狀況；（3）到達列車編組確報；

（4）駝峰（牽出線）利用情況及調車場線路固定用途和存車情況；（5）各裝卸點作業(yè)進度及調車機車工作動態(tài)等實際情況。

18、何謂列車運行圖?

答案：列車運行圖是列車在各區(qū)間和在各車站到、發(fā)或通過時刻的圖解。19、列車運行圖由哪些基本要素組成?

答案：列車運行圖由以下三個基本要素組成：（1）列車區(qū)間運行時分及起、停車附加時分；（2）列車在中間站的停車時分；（3）列車在車站的間隔時間。

20、調車作業(yè)通知單應包括哪些內容?答案：調車作業(yè)通知單須有以下內容：（1）月、日；（2）順號；（3）調車組別；

（4）作業(yè)內容（編組或解體車次、取送作業(yè)或站內整理）及起止時分；（5）運用股道；

（6）摘掛車數(shù)（包括解體作業(yè)第一鉤牽出開口處的車種、車號及其他作業(yè)摘掛10輛以上的摘或掛的車種、車號）；（7）注意事項及特殊限制；（8）調車區(qū)長姓名。

21、調動標有△W車輛時有何限制?

答案：（1）注有△W的車輛調車作業(yè)時，嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站，應在調車指導監(jiān)督下進行作業(yè)，未設調車指導的車站，應派業(yè)務熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴禁違章調車；（2）編組和編掛注有△W的車輛時，機車與連掛的車輛應連接風管，接風管的車數(shù)與所掛車數(shù)的比例，不少于1：5；

（3）在接近、連掛注有△W的車輛及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在”十、五、三車制“的十車處一度停車后，再進行連掛；

（4）其他車輛向停有△W車輛的站線送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。22、什么叫運用車?

答案：運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇嚒⑼鈬�貨車、企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車（按軸公里計費的重車除外）。

23、運用重車包括哪些車輛?答案：運用重車包括：

（1）實際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計算裝車的游車及空沿途零擔車）；（2）卸車作業(yè)未完的貨車；（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車；

（4）利用”特殊貨物及運送用具回送清單“手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車。

24、為什么調車作業(yè)要有書面計劃?

答案：調車作業(yè)計劃是調車組行動的依據(jù)，調車領導人領導調車工作，都是通過調車作業(yè)計劃來實現(xiàn)的，因此，調車作業(yè)要有書面計劃。其原因主要有以下幾點：

（1）由于參加調車作業(yè)的工種多、地點分散，一批作業(yè)的鉤數(shù)多時不易記憶；（2）中間站利用本務機調車時，司機對車站的設備及停留車位置均不夠熟悉；（3）夜間照明不很充足，為使作業(yè)人員對計劃心中有數(shù)，行動一致。25、什么叫調車鉤?答案：調車鉤是指調車機車完成一次摘車或掛車等作業(yè)的行程，它是衡量調車工作量的一種基本單位。

26、鉤分怎樣計算?答案：鉤分的計算方法為：用每一種調車作業(yè)方法的總鉤數(shù)除以該項作業(yè)所消耗的作業(yè)時分，就是該項作業(yè)方法的平均鉤分。

27、編組列車應符合哪些條件?

答案：編組列車必須符合下列條件：

（1）必須符合《技規(guī)》關于機車車輛編入列車的技術條件、隔離和編掛限制；關閉自動制動機的車輛配掛數(shù)量和位置要求及單機掛車等規(guī)定；（2）必須符合列車編組計劃編掛內容、編掛順序要求；（3）必須符合列車運行圖關于列車重量或長度標準。28、列車編組計劃的主要內容有哪些?答案：列車編組計劃的主要內容有：（1）裝車地直達列車編組計劃；（2）技術站列車編組計劃；（3）分組列車編組計劃；

（4）快運貨物列車、空車直達列車編組計劃；（5）管內車流組織。

29、確定線路有效長起止點的標志有哪些?答案：確定線路有效長起止點的標志有：（1）警沖標；

（2）出站信號機或進路信號機；

（3）道岔尖軌尖端（無軌道電路時）或基本軌接頭處的軌道絕緣節(jié)（有軌道電路時）；（4）車檔或端面站臺；

（5）設在到發(fā)線距出站信號機超過50m以上的水鶴。

30、編制各種列車技術作業(yè)程序應符合哪些要求?

答案：（1）各項作業(yè)應盡量平行進行，并在列車技術檢修時間內完成；

（2）列車到達與始發(fā)技術檢修時間、無調中轉列車技術檢修時間及部分改編中轉列車技術時間均按部定標準；

（3）排風、摘解風管于列車到達后15分鐘開始作業(yè)，并于技術檢修時間內完成；

（4）無調中轉列車到、開接續(xù)的停留時間在一小時以內的，由到達運轉車長與出發(fā)運轉車長直接辦理交接；

（5）各項作業(yè)應注明時間標準。

31、如何計算貨物停留時間?

答案：貨物停留時間應按貨物作業(yè)停留時間和中轉停留時間分別計算。具體計算方法如下：（1）貨物作業(yè)車平均停留時間=貨物作業(yè)車總停留時間除以貨物作業(yè)車數(shù)；（2）一次貨物作業(yè)平均停留時間=貨物作業(yè)車總停留小時除以貨物作業(yè)次數(shù)；（3）無調中轉車平均停留時間=無調中轉車輛總停留小時除以無調車數(shù)；（4）有調中轉車平均停留時間=有調中轉車輛總停留小時除以有調車數(shù)；（5）中轉車平均停留時間=中轉車輛總停留小時除以中轉車數(shù)。

32、繪制車站平面示意圖時應注意哪些事項?答案：繪制車站平面示意圖應注意如下事項：

（1）標明車站方位正線、到發(fā)線及通過超限貨物列車的股道及方向；

（2）確定進站信號機位置，標明進站信號機外制動距離內，接車方向的換算平均坡度；（3）標明各種建筑物和設備的位置；

（4）標明道岔、信號機、股道（包括牽出線、貨物線、專用線等）號碼，并注明股道有效長、容車數(shù)及線間距；

（5）標明各線名稱及裝卸量較大單位所在岔線位置。

33、如何計算貨物停留時間?

答案：貨物停留時間應按貨物作業(yè)停留時間和中轉停留時間分別計算。具體計算方法如下：（1）貨物作業(yè)車平均停留時間=貨物作業(yè)車總停留時間除以貨物作業(yè)車數(shù)；（2）一次貨物作業(yè)平均停留時間=貨物作業(yè)車總停留小時除以貨物作業(yè)次數(shù)；（3）無調中轉車平均停留時間=無調中轉車輛總停留小時除以無調車數(shù)；（4）有調中轉車平均停留時間=有調中轉車輛總停留小時除以有調車數(shù)；（5）中轉車平均停留時間=中轉車輛總停留小時除以中轉車數(shù)。34、什么是車站作業(yè)計劃?

答案：車站作業(yè)計劃是車站保證完成分局日（班）計劃、實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃、月度貨物運輸計劃和技術計劃的行動計劃。

35、班計劃包括哪些內容?

（1）車站班計劃：指車站為完成一個班運輸生產(chǎn)任務而編制的作業(yè)組織計劃；（2）階段計劃：是保證實現(xiàn)班計劃的34小時行動計劃；（3）調車作業(yè)計劃：是保證實現(xiàn)階段計劃及其他任務而編制的調車作業(yè)具體行動計劃。

36、橫列式車站分部解體調車時,正確選擇開口地點有何原則?答案：分部解體時正確選擇開口地點,一般應遵循以下原則:(1)車列內有禁溜車時,應在禁溜車之后(調車場方向為前,牽出線方向為后)；(2)牽出線作業(yè),為迅速減輕調動車輛的重量,應在大組車之前；(3)到達解體列車中有”坐編“車流時,應在"坐編“車流之后；(4)結合推送"堵門車“的需要,應避免開口后的第一組車為進入該線的車組；(5)滿足車輛隔離和列車編組的需要確定開口位置。

37、什么叫調車區(qū)?答案：根據(jù)調車作業(yè)性質、車流特點和車站配線等情況，劃分調車機車的作業(yè)區(qū)域叫調車區(qū)。38、調車區(qū)劃分的原則是什么?

劃分的原則:(1)保證每臺調車機車在作業(yè)時互不干擾；(2)使各臺調車機車、駝峰、牽出線及編組線負擔的任務均衡合理；(3)減少重復作業(yè),加速編組、解體,充分挖掘設備潛力，提高車站通過能力和改編能力；(4)保證行車和調車作業(yè)的安全。

39、填畫技術作業(yè)圖表有何規(guī)定?

答案：(1)計劃線:黑鉛筆線；(2)實際線:a:到發(fā)旅客列車、出發(fā)貨物列車為紅鉛筆線；b:其他貨物列車為藍鉛筆線；c:列車正點到達、出發(fā)為紅圈；d:列車晚點到達、出發(fā)為藍圈；(3)調車作業(yè)計劃:黑鉛筆直線；實際線:藍鉛筆線；(4)調車機并接班、上煤水計劃:黑鉛筆曲線；實際線：藍鉛筆曲線；(5)調車機非生產(chǎn)時間:a:吃飯為紅鉛筆曲線；b:其他為紅鉛筆直線。

40、裝載危險、易燃等危險貨物的車輛編入列車的隔離辦法由誰規(guī)定?答案：裝載危險、易燃等危險貨物的車輛編入列車的隔離辦法由鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。

41、旅客列車編掛貨車時有哪些限制?

答案：旅客列車編掛貨車有如下限制：（1）快速旅客列車不準編掛貨車；（2）其他旅客列車原則上不準編掛貨車；（3）特殊情況，局管內旅客列車經(jīng)鐵路局批準，跨局旅客列車經(jīng)鐵道部批準，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛；（4）加掛貨車的技術狀態(tài)和最高運營速度，須符合該列車規(guī)定速度要求；（5）市郊旅客列車加掛貨車的辦法，按鐵路局規(guī)定。42、什么是調車作業(yè)計劃?

答案：調車作業(yè)計劃是為保證實現(xiàn)階段計劃及其他任務而編制的調車作業(yè)具體行動計劃。43、調車作業(yè)計劃編制時有何要求?

答案：編制調車作業(yè)計劃應實現(xiàn)下列要求：（1）符合列車編組計劃、列車運行圖和《鐵路技術管理規(guī)程》等有關規(guī)定，保證調車作業(yè)安全和人身安全；（2）合理運用技術設備和先進工作方法，最大限度實行解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送密切結合，做到鉤數(shù)少，行程短，占用線路少，時間短，作業(yè)方便；（3）編制和下達調車作業(yè)計劃要做到及時、準確、完整，不變或少變計劃，編寫時要字跡清楚、內容齊全、記事完整，保證無漏洞和差錯。

44、回送軌道起重機的編掛位置有哪些規(guī)定?

答案：回送軌道起重機的編掛位置一律掛于列車中部或后部。

45、試述編制調車作業(yè)計劃應注意哪些問題？

答案：編制調車作業(yè)計劃應注意以下的問題:(1)編制調車作業(yè)計劃應做到及時、準確，調車領導人應盡量不變更計劃,保證調車作業(yè)不間斷；(2)在調車作業(yè)通知單中應詳盡注明車輛的限制,對裝載危險品的車輛注明三角代號,裝載長大、超限、易竄、輕浮貨物的車輛，限制連掛的車輛，禁止溜放的車輛，禁止越過駝峰的車輛及乘坐押運人的車輛，都要分別用不同的符號注明，同時對停留車位置、防溜措施、作業(yè)起止時分、殘存車數(shù)等注意事項也要一一注明；(3)組織調車組、乘務組按時接班，及時做好作業(yè)前的準備，并盡量壓縮非生產(chǎn)時間；(4)掌握調車機車作業(yè)進度，需要越區(qū)作業(yè)時要加強聯(lián)系，避免相互干擾或等待；(5)加強與列檢的聯(lián)系，加快列車技術檢查，發(fā)揮聯(lián)勞組織的作用，保證解體列車及時進行；(6)及時與車站值班員聯(lián)系，掌握到發(fā)線的使用情況，及時騰空到發(fā)線,遇調車線路使用緊張時，可取得值班員同意后暫借用到發(fā)線，避免堵塞降低調車效率；(7)在作業(yè)中應充分利用一切技術設備，采用先進的工作方法，加速作業(yè)進度，實現(xiàn)調車作業(yè)計劃；(8)作業(yè)中應遵章守紀，確保人身和行車安全。

46、列公式并計算下列各項指標：(1)某站某日卸車240輛，裝車25輛，倒裝車6輛,總停留時間為1463.4小時，求該站一次貨物作業(yè)平均停留時間。(2)某站某日中轉車為81輛，中轉總停留時間為607.5小時，求該站中轉時間。

答案：(1)公式：一次貨物作業(yè)平均停留時間=貨物作業(yè)車總停留小時÷（裝車+卸車+倒裝）次數(shù)計算:1463.4÷（240+25+6）=5.4(小時)某站一次貨物作業(yè)平均停留時間為5.4小時(2)公式：中轉時間=中轉車總停留小時÷中轉車數(shù)計算:607.5÷81=7.5(小時)該站中轉時間為7.5小時

47、調車工作按其目的不同分哪幾種?

答案：調車工作按作業(yè)目的不同可分五種：（1）解體調車、編組調車、取送調車：摘掛調車：其他調車

48、什么叫跟蹤出站調車?

答案：跟蹤出站調車是指列車由車站發(fā)出后，間隔一定的距離或時間，在列車尚未到達運行前方站時，即越出站界規(guī)定距離的調車。

49、調車作業(yè)時對固定使用調車線路有何要求?

答案：(1)解體照顧編組,特別要保證干線車流的解體照顧編組；(2)車輛重復改編作業(yè)要最少；(3)列車解體、編組作業(yè)進度要快；(4)駝峰和牽出線的作業(yè)配合要好。

50、什么叫調車區(qū)?答案：根據(jù)調車作業(yè)性質、車流特點和車站配線等情況，劃分調車機車的作業(yè)區(qū)域叫調車區(qū)。51、調車區(qū)劃分的原則是什么?

答案：(1)保證每臺調車機車在作業(yè)時互不干擾；

(2)使各臺調車機車、駝峰、牽出線及編組線負擔的任務均衡合理；

(3)減少重復作業(yè),加速編組、解體,充分挖掘設備潛力，提高車站通過能力和改編能力；(4)保證行車和調車作業(yè)的安全。

52、一次貨物作業(yè)車停留時間是由哪些作業(yè)時間組成?答案：一次貨物作業(yè)車停留時間由以下作業(yè)時間組成:(1)到達技術作業(yè)時間；(2)等待解體時間；(3)解體時間；(4)等待送車時間；(5)送車時間；

(6)裝車或卸車時間；(7)等待取車時間；(8)取車時間；

(9)集結時間及其它時間。

53、編制階段計劃應解決的主要問題有哪些?答案：編制階段計劃時應主要解決以下問題:

(1)合理組織車流,及時編成各種列車,按運行圖規(guī)定時刻正點發(fā)車；(2)合理運用調車機車、全面完成編解和取送任務；(3)合理使用到發(fā)線，保證不間斷接發(fā)列車。

54、始發(fā)編組列車技術作業(yè)應包括哪些具體內容?答案：始發(fā)編組列車技術作業(yè)應包括以下具體內容:

(1)車輛技術檢修作業(yè):由檢車人員對車輛進行檢查修理,以保證車輛保持良好的技術狀態(tài)；(2)貨運檢查及整理:由貨運檢查員對貨物裝載、封印、蓬布、門窗、車體檢查，發(fā)現(xiàn)不良及時處理；

(3)車號員檢查、核對現(xiàn)車：車號員根據(jù)列車編組順序表核對現(xiàn)車；

(4)車列及票據(jù)的交接：由車站人員與運轉車長或運轉車長間進行車列及票據(jù)交接；

(5)運轉車長準備發(fā)車及發(fā)車：出發(fā)運轉車長將列車的編組重量及途中運行作業(yè)的注意事項通知司機后，即準備發(fā)車與發(fā)車。

55、詳述屬于違反列車編組計劃的各種情況。

答案：凡有下列情況之一者（除另有規(guī)定外）均為違反列車編組計劃：

（1）直達列車的車流編入直通、區(qū)段、零摘和小運轉列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、零摘和小運轉列車；區(qū)段列車的車流編入零摘和小運轉列車。

（2）直通、區(qū)段、零摘和小運轉列車的車流，編入直達列車；區(qū)段、零摘和小運轉列車的車流編入直通列車；零摘和小運轉列車的車流編入?yún)^(qū)段列車。

（3）未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序（由于執(zhí)行隔離限制，確實難以兼顧時除外）。

（4）未按補軸、超軸規(guī)定編組列車。

（5）違反車流徑路，將車輛編入異方向列車。

（6）未達到編組計劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長度。（7）其他未按編組計劃規(guī)定編組的列車。

56、詳述調車區(qū)長在完成作業(yè)過程中的報告和聯(lián)系制度的內容。答案：調車區(qū)長在完成作業(yè)過程中,應向有關人員報告如下內容：

（1）接班后和每一階段作業(yè)計劃完成之后，及時向車站調度員報告現(xiàn)車情況；

（2）列車編組內容確定后或編組開始，通知車號員做好列車編組的票據(jù)排順和列車編組順序的編制工作；

（3）列車編成后，及時通知車站值班員做好發(fā)車前的準備工作；

（4）每一張調車作業(yè)通知單完成后，向車站調度員報告實際作業(yè)起止時分和有關情況；（5）下達取送車作業(yè)計劃后，要通知貨運調度員轉告有關作業(yè)點的貨運員

57、詳述調車區(qū)長的責任制有哪些？

答案：(1)調車區(qū)長在車站調度員領導下,為本區(qū)調車作業(yè)的領導者和組織者；(2)正確掌握本區(qū)現(xiàn)車,及時確定本區(qū)調車作業(yè)計劃；(3)編制并下達調車作業(yè)通知單；

(4)隨時掌握調車作業(yè)進度和調車機工作動態(tài)；

(5)正確記錄各項作業(yè)起止時分和兌現(xiàn)情況,最大限度地減少作業(yè)等待時間和與其他作業(yè)的相互干擾；

(6)掌握固定分類線的使用；(7)搞好調車聯(lián)勞協(xié)作；

(8)提高調車作業(yè)效率,及時解決臨時發(fā)生的問題,按計劃組織完成各項調車任務。58、普通單開道岔是由哪幾部分組成？

答案：普通單開道岔是由轉撤部分、連接部分和轍叉部分組成。59、何謂換長？

答案：車輛的全長與車輛標準長度的比值，稱為換長。

60、貨車車輛按其用途，分為哪幾種？

答案：貨車車輛按其用途，分為通用貨車、專用貨車和特種貨車三種。61、裝載貨物的棚車，當車體傾斜超過多少mm時禁止編入列車？答案：裝載貨物的棚車，當車體傾斜超過75mm時，禁止編入列車。62、調車進路是指哪段徑路？

答案：調車進路是指調車車列或單機在站內運行所經(jīng)過的徑路。

63、使用調車無線電話的車站，調車作業(yè)計劃的布置方法，由誰規(guī)定？

答案：使用調車無線電話的車站，調車作業(yè)計劃的布置方法，由鐵路局規(guī)定。

64、鐵路行車事故，按其性質、損失及對行車造成的影響，分為哪幾種？

答案：鐵路行車事故，按其性質、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

65、調車作業(yè)或以調車方式辦理的其他行車工作發(fā)生的行車事故，應列哪種事故？答案：調車作業(yè)或以調車方式辦理的其他行車工作發(fā)生的行車事故，統(tǒng)稱調車事故。66、鐵路軍事運輸，根據(jù)任務性質和裝備物資性能，分為哪幾個等級？答案：鐵路軍事運輸，根據(jù)任務性質和裝備物資性能，分為特殊、重點和一般運輸三個等級。67、跟蹤出站調車，最遠不得越出站界多少？。答案：跟蹤出站調車，最遠不得越出站界500m。

68、牽出線調車，按其作業(yè)方法，分為哪幾種？

答案：牽出線調車，按其作業(yè)方法，分為推送法和溜放法兩種。69、機車、車輛的中部最大高度,限界規(guī)定為多少？

答案：機車、車輛的中部最大高度,限界規(guī)定為4800mm。70、鐵路車輛按其用途，分為哪幾種？

答案：鐵路車輛按其用途，分為客車、貨車及特種用途車。71、駝峰溜放部分，包括哪幾個坡段？

答案：駝峰溜放部分，包括加速坡、中間坡和道岔區(qū)坡三個坡段。72、駝峰道岔區(qū)坡度的大小是如何規(guī)定的？

答案：駝峰道岔區(qū)坡度，一般不大于3.5‰,不小于1.5‰。73、峰頂平臺是駝峰的最高地段,一般長度不小于多少？答案：峰頂平臺是駝峰的最高地段,一般長度不小于10m。

74、我國機械化駝峰采用的車輛減速器，主要有哪幾種類型？

答案：我國機械化駝峰采用的車輛減速器，主要有鉗式和重力式兩種類型。75、鐵路行車工作，必須貫徹什么原則？

答案：鐵路行車工作，必須貫徹集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。76、鐵路完成運輸任務的物質基礎是什么？

答案：鐵路行車設備是完成運輸任務的物質基礎。

77、鐵路基本限界,可分為哪幾種？

答案：鐵路基本限界,可分為建筑接近限界和機車車輛限界。78、什么叫超長列車。

答案：超過列車運行圖規(guī)定長度的列車,稱超長列車。79、何謂技術站。

答案：編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱技術站。

80、何謂調車鉤？

答案：調車鉤是指完成一次摘車或掛車作業(yè)的行程。

81、什么叫駝峰？

答案：駝峰是利用車輛的重力和駝峰位能,輔以機車推力來解散車列的一種調車設備。82、列車長度是根據(jù)什么來確定？

答案：列車長度應根據(jù)列車運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長,并須預留30m的附加制動距離來確定。

83、回送機車,應掛于什么位置？

答案：回送機車,應掛于本務機車次位。

84、單機掛車時,不準掛裝載何種貨物的車輛？

答案：單機掛車時,不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。85、旅客列車編組時，不準編掛何種車輛？答案：旅客列車編組時，不準編掛關門車。

86、調車領導人在布置調車作業(yè)計劃時,應使用什么？

答案：調車領導人在布置調車作業(yè)計劃時,應使用調車作業(yè)通知單。87、正確執(zhí)行列車編組計劃，可以達到哪些目的？

答案：正確執(zhí)行列車編組計劃，可以加速貨物運送和機車車輛周轉。88、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力,最小不得低于多少？答案：貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力,最小不得低于280KN。89、裝載哪些貨物的車輛,禁止編入旅客列車？

答案：裝載危險、惡臭貨物的車輛,禁止編入旅客列車。90、牽出線分為幾種？

答案：牽出線有平面牽出線和坡道牽出線之分。

91、駝峰調車作業(yè)方法，根據(jù)設備情況主要有哪幾種？

答案：駝峰調車作業(yè)方法，根據(jù)設備情況主要有單推單溜、雙推單溜和雙推雙溜三種。92、貨車按其在車站辦理的技術作業(yè)性質不同,分為哪幾種？

答案：貨車按其在車站辦理的技術作業(yè)性質不同,分為中轉車和本站貨物作業(yè)車兩種。93、何謂本站貨物作業(yè)車？

答案：本站貨物作業(yè)車,是指在本站進行裝、卸或倒裝作業(yè)的貨車。94、何謂車站班計劃？

答案：車站班計劃是車站完成一個班運輸生產(chǎn)任務的作業(yè)組織計劃。95、何謂調車作業(yè)計劃？

答案：調車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調車作業(yè)具體行動計劃。96、調車作業(yè)計劃應由調車由誰負責編制？答案：調車作業(yè)計劃應由調車領導人負責編制。97、編制調車作業(yè)計劃,要達到哪些要求？

答案：編制調車作業(yè)計劃,要做到及時、準確和完整。

98、在完成作業(yè)計劃過程中,調車區(qū)長于接班后和每一階段作業(yè)計劃完成后,應做到哪些？答案：在完成作業(yè)計劃過程中,調車區(qū)長于接班后和每一階段作業(yè)計劃完成后,應及時向車站調度員報告現(xiàn)車情況。

99、開行欠軸列車時，應征得誰的準許？

答案：開行欠軸列車時，應征得列車調度員的準許。

100、變更正線、到發(fā)線調車作業(yè)計劃時，須事先取得誰的同意？

答案：變更正線、到發(fā)線調車作業(yè)計劃時，須事先取得車站（場）值班員的同意。

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