汽車系實習(xí)心得體會

汽車系實習(xí)心得體會

班級：采油1031姓名：楊小毅學(xué)號：091201*5

汽車系實習(xí)心得體會

為了進(jìn)一步鞏固充實我們的專業(yè)知識，并且能夠更好的和以后的崗位銜接，系部組織了我們專業(yè)好幾個星期的汽車系的相關(guān)專業(yè)實習(xí)，通過這段時間的實習(xí)，使我對課堂所學(xué)知識有了一個更深刻，更系統(tǒng)的了解。同時，我也接觸到了許多課堂上所沒有的東西，拓寬了知識視野。

在汽車系實習(xí)的過程中，我們充分利用課堂所學(xué)知識，理論聯(lián)系實際，將柴油機的結(jié)構(gòu)及工作原理，柴油機氣門間隙的調(diào)整，輪胎的拆裝等專業(yè)課的知識運用了起來，加深了對這些知識的理解。在校實習(xí)分為三個環(huán)節(jié)：柴油機的結(jié)構(gòu)及工作原理，輪胎的拆裝，柴油機氣門間隙的調(diào)整。在實習(xí)之前，王老師首先就強調(diào)了實習(xí)過程中的安全和操作規(guī)范，一切都要圍繞安全第一的原則來進(jìn)行。為了我們的安全，給我們約法三章，立了一個具體的實習(xí)注意事項！實訓(xùn)注意事項：

（1）進(jìn)入汽車工程系實訓(xùn)室必須穿工作服。

（2）課程活動以小組進(jìn)行，每一小節(jié)都要考核一次。（3）我們所有的操作都要按照規(guī)定程序進(jìn)行。（4）對我們處的實訓(xùn)場所作一個風(fēng)險評估。（逃生路線，消防措施，汽車實訓(xùn)室存在的安全風(fēng)險因素，零部件，汽油，臺架的固定性）

（5）下課以后負(fù)責(zé)的小組要保持實訓(xùn)場的衛(wèi)生清潔。（6）不得在實訓(xùn)場所打鬧，亂跑，若打鬧直接為不及格。

實習(xí)就這樣開始了，首先是工具的運用，工具有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。這些老師都給我們做了一一詳細(xì)的介紹，工具對于維修的意義非常大，選對了工具，不但能夠節(jié)省時間，而且能夠保護(hù)零部件在拆裝過程中不會被損壞。選對工具后，還要能正確的運用，使用蠻力往往會造成零件的損壞，甚至可能會影響到發(fā)動機的整體性能。下面我就是我們長達(dá)是個星期的實習(xí)生活，我們的實習(xí)內(nèi)容非常豐富，首先是柴油機的結(jié)構(gòu)和工作原理，我們都有了具體的了解，并且有了深深的體會，而且最主要的是我們都掌握了這項技能，這讓我們非常的高興。

在柴油機結(jié)構(gòu)及工作原理的實習(xí)當(dāng)中，首先是了解了柴油機的基本結(jié)構(gòu)。柴油機的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示：有氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪。

氣缸的頂部有噴油嘴、進(jìn)氣門和排氣門，底部與儲存著潤滑油的油底殼相連接。

活塞是個圓柱體，它緊靠著氣缸內(nèi)壁�；钊�上還裝有防止漏氣的活塞環(huán)和刮去飛濺在缸壁上的

機油的刮油環(huán)�；钊�在燃油爆燃時產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動下，沿著氣缸壁向下運動。

連桿是上與活塞、下與曲軸活動連接的一個零件，其作用是將活塞受到的壓力傳給曲軸。由于連桿的長度是一定的。所以當(dāng)活塞運動到氣缸最下端時，它通過連桿也將曲軸推到了最下端，此時活塞的位置稱作下止點。同理，當(dāng)曲軸運動到垂直方向的最高點時，它通過連桿也將活塞推到了最高點，此時活塞的位置稱為上止點�；钊�在上、下止點間每運動一次，叫做一個“工作沖程”。

曲軸，顧名思義就是有許多彎曲的一根軸，有幾個氣缸就對應(yīng)著幾個彎曲。曲軸是將活塞沿

氣缸壁往復(fù)上下運動變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動并輸出機械能的重要部件，也是柴油機中最精密的部件

之一。

飛輪安裝在曲軸的一端，如圖2所示。曲軸帶動它旋轉(zhuǎn)，而它旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣性力又通過曲軸推動活塞運動。對于柴油發(fā)電機組而言，飛輪殼還與發(fā)電機的前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。

然后就是柴油機的工作原理

柴油機是靠柴油霧氣的燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下運動而產(chǎn)生機械能的。因此，只有柴油霧氣有規(guī)律的間歇燃燒，才能使柴油機不停地運動，其規(guī)律如圖3所示。

(1)吸入新鮮空氣進(jìn)氣沖程

由于飛輪的慣性運動，通過曲軸、連桿將活塞推至上止點時，進(jìn)氣門打開，飛輪帶動活塞繼續(xù)向下運動，則氣缸內(nèi)空間逐漸擴(kuò)大，缸內(nèi)的氣壓低于大氣壓68～93kPa(一個大氣壓約1O1kPa)，缸

外的新鮮空氣吸人缸內(nèi)，活塞向下到下止點時進(jìn)氣門關(guān)閉，缸內(nèi)吸滿新鮮(含氧量多)空氣，如圖3(a)所示。

(2)壓縮空氣壓縮沖程

慣性運動的飛輪將處于下止點的活塞再次向圖1上推動。由于氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮空氣

被壓縮，溫度隨即上升。當(dāng)活塞快到上止點時，空氣溫度可達(dá)到500～700℃，壓力達(dá)N3ooo～5000kPa，如圖3(b)所示。(3)膨脹作功沖程

空氣達(dá)到了高溫高壓程度后，噴油嘴開啟，將柴油霧氣噴入缸內(nèi)，并立即自燃，空氣驟然膨

脹，氣缸內(nèi)壓力上升~lJ6000～9000kPa，溫度達(dá)到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動下活塞向下運動，并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，直到下止點，如圖3(c)所示。這里順便指出的是：汽油機是在活塞快到上止點時噴人汽油霧氣，然后靠電火花塞產(chǎn)生的電火花而點燃的。柴油機不用火花塞而是靠自燃，這是柴油機與汽油機的重要區(qū)別。(4)排氣排氣沖程

作功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的氣體壓力下降到294～392kPa，溫度也降N8oo～900~C，在飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性作用下，活塞從下止點向上運動，此時排氣門打開，將作功后的氣體排出氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞運動

到上止點時排氣門關(guān)閉。在飛輪慣性的驅(qū)動下，活塞繼續(xù)向下運動，此時進(jìn)氣門打開，又重復(fù)進(jìn)行新次循環(huán)，如圖3(d)所示。

一

最后我們知道了這四個熱力工作過程稱為一個工作循環(huán)，每個工作過程又叫做一個沖程。柴油機正是按照這個循環(huán)工作的，所以叫做四沖程柴油機。以柴油機為動力的車輛或機械根據(jù)其設(shè)計負(fù)荷量，通常安裝1個至20個氣缸，這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式，以V型排列的稱為“V型排列式”。

第二個環(huán)節(jié)的實習(xí)是輪胎的拆裝，在這個環(huán)節(jié)開始的時候老師就對我們在第一個環(huán)節(jié)所實習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行了考核，然后就開始了輪胎的拆裝的實習(xí)。萬老師先和我們講了拆裝輪胎的工藝要求，然后讓我們練習(xí)，最后還進(jìn)行了考核比賽，通過比賽，不但提高了我們在這方面的技能，而且讓我們認(rèn)識到，任何崗位都必須要從基層做起，最基本的事都做不好，是很難做好別的事情的。最后我將我們這一段實習(xí)的內(nèi)容做了一個總結(jié)，有以下幾點：

(1)拆卸時應(yīng)使用專用工具和撬捧；禁止使用改錐之類有毛刺和尖銳棱角的工具，以免劃傷劃破內(nèi)胎；也不得用大錘猛敲輪盤，以免輪輞變形。

(2)拆前先放氣：放氣結(jié)束時用腳踏幾下輪胎，使輪胎的胎圈座與輪輞緣脫開：氣未放凈時不得撬動鎖圈。

(3)如果輪胎使用日久，外胎銹死在輪輞內(nèi)不容易取下時，可以將輪胎平放在干凈的地面上，在外胎與輪輞的結(jié)合部倒些清水，并用鐵錘沿輪輞外側(cè)錘擊輪胎，使水在振動的過程中從縫隙處滲入生

銹面。這樣外胎比較容易拆下來。

(4)安裝前先清除輪輞上的鐵銹污泥，擦凈內(nèi)外胎及襯帶：為減少內(nèi)外胎之間的磨擦，在正式安裝之前，應(yīng)在外胎內(nèi)壁撒些滑石粉。

(5)有的輪胎上設(shè)有平衡標(biāo)志，它是用紅、黃、白或淺藍(lán)色的膠料制成“△”、“口”、“o”、“◇”、“f”、“x”等符號，硫化在外胎側(cè)面，它表示該處為外胎的最輕部位。在安裝內(nèi)胎時，應(yīng)將氣門嘴正對著這一記號，以保持車輪在高速運轉(zhuǎn)時的平衡性。(輪胎上的記號因廠家不同常表示不同的含義，有的不一定來表示平衡標(biāo)志。最好查看有關(guān)出廠說明書。)(6)內(nèi)外胎裝好后，套上擋圈，再將鎖圈開口的一端先鑲在輪輞鎖圈槽溝內(nèi)，用腳逐漸把鎖圈裝入鎖圈槽內(nèi)。應(yīng)注意，鎖圈變形、損壞的不得繼續(xù)使用。

(7)充氣不要過急。由于內(nèi)胎柔軟并可折疊，如果內(nèi)胎塞入外胎后突然大量充氣，內(nèi)胎的皺褶可能還未來得及伸展即被壓死，從而造成內(nèi)胎損壞。因此應(yīng)作兩步充氣。即先充入少量的氣體，稍停一下后放氣，使內(nèi)胎的折疊部分得以展平，然后再充氣至規(guī)定的氣壓。

(8)為安全起見，在正式充氣時，應(yīng)在輪輻孔內(nèi)插入一根粗鋼棒，鎖住鎖圈和擋圈，并讓擋圈朝向地面或墻壁等障礙物，防止鎖圈、擋圈高速彈出傷人。

(9)向車軸上安裝車輪時，氣門嘴應(yīng)與制動轂間隙檢視孔錯開；雙胎并裝時，氣門嘴應(yīng)對稱排列(互成180度)，輪輻孔應(yīng)對正，以利車輪平衡和檢查內(nèi)側(cè)車胎氣壓及充氣。

第三個環(huán)節(jié)是柴油機氣門間隙的調(diào)整，在這個環(huán)節(jié)里我們學(xué)到了好多知識，了解到了氣門間隙調(diào)整的主要性，也掌握了這項技能，這對我們這個專業(yè)今后走向工作崗位特別重要，真的很感謝老師能交給我們這些東西，到現(xiàn)在我還是戀戀不舍那是的學(xué)習(xí)情境，心里不由得有些懷念，真的很感謝老師啊！

我們都知道在柴油機工作時，氣門在高溫作用下受熱膨脹而伸長，冷卻時又恢復(fù)原狀，因此必須保證適當(dāng)?shù)臍忾T間隙，否則氣門無法正常密封。

氣門間隙過大，會使氣門遲開早閉，氣門開度減小，導(dǎo)致開啟時間太短，在進(jìn)氣中程中無法吸入足夠的新鮮空氣而使柴油機功率不足；若氣門間隙過小，會使氣門早開晚閉，在壓縮中程中不能及時關(guān)閉，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計值，甚至出現(xiàn)氣門碰撞活塞的重大機械事故。氣門間隙不當(dāng)，柴油機會出現(xiàn)功率不足，排氣管冒黑煙、“放炮”，柴油機異響等癥狀。因此，柴油機在工作一段時間后，應(yīng)及時調(diào)整氣門間隙，以保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。

一首先，要掌握的是內(nèi)燃機的汽缸編號，不論是直列式還是V型排列的內(nèi)燃機汽缸，均應(yīng)由自由端(相對于功率輸出端的另一端)開始，向功率輸出端方向依次進(jìn)行汽缸編號。整臺內(nèi)燃機的汽缸號碼應(yīng)為連續(xù)的順序號(如圖1a)。兩列以上的多列式內(nèi)燃機進(jìn)行編號時。應(yīng)先確定汽缸的列次，然后按連續(xù)的順序號進(jìn)行編號。汽缸列次的確定方法如下(如圖lb)：由功率輸出端朝自由端看，以垂直于輸出軸中心線的水平線為基準(zhǔn)，以該水平線的右端沿逆時針方向依次計數(shù)，最先遇到的一列汽缸為第一列，以后依次為第二列，第三列。由于歷史的原因，目前有些柴油機汽缸編號方法仍沿用過去的規(guī)定，與國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不符。在實際工作中應(yīng)以產(chǎn)品使用說明書中的規(guī)定為準(zhǔn)。

其次，是確定發(fā)火順序，對直列型如CZ475Q四缸柴油機，發(fā)火順序為1342，各缸間隔角度為720~／4=180~；六缸柴油機(如6105Qc)發(fā)火順序為153624，各缸間隔角度為720~／6=120~。對V型柴油機，由于結(jié)構(gòu)的限制，不可能取得均勻的工作行程間隔角度。對190系列柴油機，其V型夾角均為60~，而曲拐之間的夾角為120~。因此，其發(fā)火間隔角也就不等。其發(fā)火順序依舊遵循每列汽缸前后交替發(fā)火，同時左右兩列汽缸依次交替進(jìn)行。如Z6V1902型柴油機發(fā)火順序為153426；Z8V190型柴油機發(fā)火順序為16354728；Z12V190B型柴油機的發(fā)火順序為185一l03761129412；每種柴油機的發(fā)火順序是由廠家確定的，可以查閱產(chǎn)品使用說明書。

然后是調(diào)整氣門間隙，主要有以下幾個步驟：逐缸調(diào)整法轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)皮帶輪輪緣上的上止點刻線對正機體上的指針或刻線時，停止轉(zhuǎn)動。此時，第一缸活塞位于上止點位置，可能是壓縮沖程上止點，也可能是吸氣沖程上止點�？勺鋈缦屡袛啵阂皇怯檬洲D(zhuǎn)動進(jìn)排氣門推桿均應(yīng)能輕輕地轉(zhuǎn)動，說明進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，第一缸處于壓縮沖程上止點；二是來回轉(zhuǎn)動飛輪，同時觀察第一缸的氣門推桿，若兩根推桿不上下動，則說明第一缸處于壓縮沖程上止點；三是第一缸活塞位于壓縮沖程上止點時，第六缸進(jìn)氣門搖臂肯定會點頭。這說明第六缸處于吸氣沖程上止點附近，以此證明第一缸活塞肯定處于壓縮沖程上止點(四缸機為調(diào)一看四，六缸機及十二缸機為調(diào)一看六)。用厚薄規(guī)(塞尺)塞入氣門桿端和搖臂頭之間測量，當(dāng)抽動厚薄規(guī)感到略有阻力時，說明間隙合適。如不合適則應(yīng)松開鎖緊螺母，用平口起子旋轉(zhuǎn)螺釘進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整準(zhǔn)確后將螺母鎖緊。按照發(fā)火順序逐缸確定壓縮沖程上止點進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時，先卸掉噴油泵側(cè)蓋板，觀察被調(diào)缸噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)；或搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察被調(diào)缸進(jìn)排氣門推桿是否處于靜止?fàn)顟B(tài)，這個狀態(tài)即為該缸壓縮沖程上止點，可以調(diào)整。

最后是這項工作的注意事項，具體有以下幾點：

1．氣門間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在冷車狀態(tài)下進(jìn)行。進(jìn)排氣門的間隙值是不同的，不要弄錯；

2．弄清柴油機的旋轉(zhuǎn)方向及各缸發(fā)火順序和汽缸排列型式，判明各缸進(jìn)排氣門的相互位置；

3．檢查、調(diào)整前必須檢查搖臂軸支座緊固螺母和汽缸蓋螺__

栓扭緊力矩是否符合要求，否則氣門間隙測量不準(zhǔn)；

4．調(diào)整時應(yīng)找準(zhǔn)壓縮上止點位置；

5．在考慮凸輪磨損時，可適量減小氣門間隙值；

6．各種柴油機的可調(diào)氣門的順序是不一樣的，必須弄清楚發(fā)火順序、汽缸的排列型式及配氣相位后，才能確定出二次調(diào)整法中的可調(diào)氣門。在逐缸調(diào)整法中要仔細(xì)地觀察，不能判斷錯誤。

通過實習(xí)也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才可以從師傅那里學(xué)到真正的技術(shù)。十個星期的實習(xí)很快就結(jié)束了，雖然短暫，但非常的充實。這次實習(xí)，也是對我們四年所學(xué)專業(yè)知識的一個濃縮，一次總結(jié)。通過實習(xí)，考驗了我們對自己專業(yè)的認(rèn)識，同時也彌補了許多不足，這對于今后我們走向工作崗位并且能夠勝任非常有幫助。

我想說的是通過實習(xí)我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學(xué)的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學(xué)術(shù)中，我們還要更加認(rèn)真、更加用心、更加努力的去學(xué)習(xí)，這樣才可以學(xué)會、學(xué)懂師傅所教的東西。

所以說，這次實習(xí)受益匪淺。

最后，還要感謝王老師，張老師，對我們的實習(xí)指導(dǎo)！

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班級：采油1031姓名：古力孜努爾學(xué)號：10031053

汽車系實習(xí)心得體會

長達(dá)幾周的汽車系實訓(xùn)結(jié)束了，給我?guī)�來的是不舍與回味。雖然本次實訓(xùn)很累，但是可以學(xué)到很多書本上沒有的東西，畢竟平時學(xué)的都是理論課，也許大家都是理論高手，但真正用理論指導(dǎo)實踐的時候，就會發(fā)現(xiàn)原來實踐并沒有想象中的簡單，而理論也沒有真正的掌握，所以實訓(xùn)是我們大學(xué)必須要經(jīng)歷的階段，更是鍛煉我們動手能力的最佳方法，我喜歡本次實訓(xùn)。

在這么多天的實踐中我有很多感受與體會，記得第一天我們見到了帶我們實訓(xùn)的老師，老師對我們很好，但對還對我們有了嚴(yán)格的要求，老師給我們很多注意事項和安全要求，這些都對讓我們記憶深刻，到現(xiàn)在也不曾忘記。具體的內(nèi)容有以下幾個方面：

1.實訓(xùn)注意事項：

（1）進(jìn)入汽車工程系實訓(xùn)室必須穿工作服。（2）課程活動以小組進(jìn)行，每一小節(jié)都要考核一次。（3）我們所有的操作都要按照規(guī)定程序進(jìn)行。

（4）對我們處的實訓(xùn)場所作一個風(fēng)險評估。（逃生路線，消防措施，汽車實訓(xùn)室存在的安全風(fēng)險因素，零部件，汽油，臺架的固定性）（5）下課以后負(fù)責(zé)的小組要保持實訓(xùn)場的衛(wèi)生清潔。（6）不得在實訓(xùn)場所打鬧，亂跑，若打鬧直接為不及格。2.組長的責(zé)任和義務(wù)：（1）負(fù)責(zé)本組成員的動態(tài)。

（2）負(fù)責(zé)給組員打分，老師抽查（有考察標(biāo)準(zhǔn)）。（3）若組員不會則組長一次降一等。3.實習(xí)的任務(wù)：

（1）柴油機的工作原理（四、六缸）。（2）工具的識別和認(rèn)識。（3）柴油機氣門的間隙調(diào)整。

下面就是我們這些天來的實訓(xùn)日志了，我們的實訓(xùn)內(nèi)容非常豐富，分為三個環(huán)節(jié)：柴油機的結(jié)構(gòu)及工作原理，工具的識別和認(rèn)識，柴油機氣門間隙的調(diào)整。

首先是柴油機的結(jié)構(gòu)和工作原理，我們都有了具體的了解，并且有了深深的體會，而且最主要的是我們都掌握了這項技能，這讓我們非常的高興。

在柴油機結(jié)構(gòu)及工作原理的實習(xí)當(dāng)中，首先是了解了柴油機的基本結(jié)構(gòu)。柴油機的基本

結(jié)構(gòu)有以下幾個：有氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪。

氣缸的頂部有噴油嘴、進(jìn)氣門和排氣門，底部與儲存著潤滑油的油底殼相連接。

活塞是個圓柱體，它緊靠著氣缸內(nèi)壁。活塞上還裝有防止漏氣的活塞環(huán)和刮去飛濺在缸壁上的

機油的刮油環(huán)。活塞在燃油爆燃時產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動下，沿著氣缸壁向下運動。

連桿是上與活塞、下與曲軸活動連接的一個零件，其作用是將活塞受到的壓力傳給曲軸。由于

連桿的長度是一定的。所以當(dāng)活塞運動到氣缸最下端時，它通過連桿也將曲軸推到了最下端，此時活

塞的位置稱作下止點。同理，當(dāng)曲軸運動到垂直方向的最高點時，它通過連桿也將活塞推到了最高點，此時活塞的位置稱為上止點�；钊�在上、下止點間每運動一次，叫做一個“工作沖程”。

曲軸，顧名思義就是有許多彎曲的一根軸，有幾個氣缸就對應(yīng)著幾個彎曲。曲軸是將活塞沿氣缸壁往復(fù)上下運動變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動并輸出機械能的重要部件，也是柴油機中最精密的部件之一。

飛輪安裝在曲軸的一端，如圖2所示。曲軸帶動它旋轉(zhuǎn)，而它旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣性力又通過曲軸推動活塞運動。對于柴油發(fā)電機組而言，飛輪殼還與發(fā)電機的前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。

然后就是柴油機的工作原理

柴油機是靠柴油霧氣的燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下運動而產(chǎn)生機械能的。因

此，只有柴油霧氣有規(guī)律的間歇燃燒，才能使柴油機不停地運動，其規(guī)律如圖所示。

(1)吸入新鮮空氣進(jìn)氣沖程

由于飛輪的慣性運動，通過曲軸、連桿將活塞推至上止點時，進(jìn)氣門打開，飛輪帶動活塞繼續(xù)向下運動，則氣缸內(nèi)空間逐漸擴(kuò)大，缸內(nèi)的氣壓低于大氣壓68～93kPa(一個大氣壓

約1O1kPa)，缸外的新鮮空氣吸人缸內(nèi)，活塞向下到下止點時進(jìn)氣門關(guān)閉，缸內(nèi)吸滿新鮮(含氧

量多)空氣，如圖(a)所示。(2)壓縮空氣壓縮沖程

慣性運動的飛輪將處于下止點的活塞再次向圖1上推動。由于氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮

空氣被壓縮，溫度隨即上升。當(dāng)活塞快到上止點時，空氣溫度可達(dá)到500～700℃，壓力

達(dá)N3ooo～5000kPa，如圖(b)所示。(3)膨脹作功沖程

空氣達(dá)到了高溫高壓程度后，噴油嘴開啟，將柴油霧氣噴入缸內(nèi)，并立即自燃，空氣驟然膨脹，氣缸內(nèi)壓力上升~lJ6000～9000kPa，溫度達(dá)到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動下活塞向下運動，并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，直到下止點，如圖(c)所示。這里順便指出的是：汽油機是在活塞快到上止點時噴人汽油霧氣，然后靠電火花塞產(chǎn)生的電火花而點燃的。柴油機不用火花塞而是靠自燃，這是柴油機與汽油機的重要區(qū)別。(4)排氣排氣沖程

作功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的氣體壓力下降到294～392kPa，溫度也降N8oo～900~C，在飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性作用下，活塞從下止點向上運動，此時排氣門打開，將作功后的氣體排出氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞運動到上止點時排氣門關(guān)閉。在飛輪慣性的驅(qū)動下，活塞繼續(xù)向下運動，此時進(jìn)氣門打開，又重復(fù)進(jìn)行新一次循環(huán)，如圖(d)所示。

最后我們知道了這四個熱力工作過程稱為一個工作循環(huán)，每個工作過程又叫做一個沖程。柴油機正是按照這個循環(huán)工作的，所以叫做四沖程柴油機。以柴油機為動力的車輛或機械根據(jù)其設(shè)計負(fù)荷量，通常安裝1個至20個氣缸，這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式，以V型排列的稱為“V型排列式”。

學(xué)習(xí)完了這些，我們就開始了工具的識別與具體的操作，并且在這個過程中，老師還教我們拆裝了輪胎，我覺得這個非常的有用！

首先是工具的運用，工具有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。這些老師都給我們做了一一詳細(xì)的介紹，然后我就重點講一下我們拆裝輪胎的體會吧。

輪胎在汽車中起到舉足輕重的作用，它好比人的四肢，如沒有了雙腿則沒法行走。輪胎的作用主要各有：1、支撐全車身重量，2、與路面產(chǎn)生摩擦力合牽引力使汽車起步前進(jìn)，3、吸收在不平路面行駛帶來的沖擊…

但是，輪胎是橡膠做的，而且經(jīng)常與地面摩擦，時間長了便會磨損老化，嚴(yán)重的還出現(xiàn)爆胎等現(xiàn)象，為了避免出現(xiàn)上面的問題，我們必須要定期對輪胎換位或更換輪胎。拆裝輪胎也要講夠技術(shù)的，什么該注意的，什么應(yīng)做的，不能貪圖方便而做一些危及生命的方法！

第一，要將胎內(nèi)的氣放干凈（注意：放氣時氣門芯不能向著人，以免飛出傷人，特別是眼睛），第二，用胎鏟頂在胎唇上，離輪輞約1cm以上踩踏板，避免壓壞輪輞，壓開后，將輪輞放在鎖定的卡爪上，分別有外鎖法和內(nèi)鎖法，都可將輪輞固定好（注意：不要將手放進(jìn)輪輞與卡爪之間，否則會對手造成嚴(yán)重的損傷），這是先用潤滑劑潤滑一下胎唇，為了避免下一步用撬桿撬起胎唇并轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤損壞胎唇。

特別注意的是：手鏈、項鏈和松放的衣服不能靠近轉(zhuǎn)盤，否則會造成致命的傷害，當(dāng)輪胎與輪輞分離后再一次在兩邊胎唇涂上潤滑劑，后再將輪胎裝入輪輞。但當(dāng)我裝第二層胎唇的時候很難裝，也很費力，因為要整個人的力量往下壓，也許這是近百留下來的方法。但這方法稍有點差錯就不能把胎唇壓進(jìn)去！正在我想的時候，看到另一位同學(xué)也與我一樣，壓第二層時特別困難，這時老師看到走了過來對那學(xué)員說他沒有掌握好拆裝技巧他的方法不但費勁，弄不好就裝不進(jìn)去！

老師說：“只要你把胎唇壓下輪輞內(nèi)那凸起的圈下，就可輕松裝回去！”而我也試了試，結(jié)果真的輕易而舉，不費多大的力氣就裝了回去。將輪胎裝回輪輞后，再向輪胎加氣，注意：加氣必須加到指定的氣壓范圍，如氣壓過高爆炸造成生命危險，加完氣后再檢查有沒有漏氣。

最后一階段的實習(xí)是柴油機的氣門間隙調(diào)整，這個對我們以后的生活非常的重要，我覺得這次的實訓(xùn)，收獲的最價值的就是這個了！

我們都知道在柴油機工作時，氣門在高溫作用下受熱膨脹而伸長，冷卻時又恢復(fù)原狀，因此必須保證適當(dāng)?shù)臍忾T間隙，否則氣門無法正常密封。

氣門間隙過大，會使氣門遲開早閉，氣門開度減小，導(dǎo)致開啟時間太短，在進(jìn)氣中程中無法吸入足夠的新鮮空氣而使柴油機功率不足；若氣門間隙過小，會使氣門早開晚閉，在壓縮中程中不能及時關(guān)閉，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計值，甚至出現(xiàn)氣門碰撞活塞的重大機械事故。氣門間隙不當(dāng)，柴油機會出現(xiàn)功率不足，排氣管冒黑煙、“放炮”，柴油機異響等癥狀。因此，柴油機在工作一段時間后，應(yīng)及時調(diào)整氣門間隙，以保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。

下面就是氣門間隙的檢查調(diào)整步驟：（1）拆下氣門室蓋。

拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。（2）找到一缸壓縮上止點。

用搖手柄轉(zhuǎn)動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點位置。

從發(fā)動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準(zhǔn)。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。此時從氣門處看：一缸的氣門應(yīng)都處于關(guān)閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門不全是關(guān)閉狀態(tài)，說明一缸活塞在下止點位置，您應(yīng)再轉(zhuǎn)動曲軸360度，使一缸處于壓縮上止點位置。（3）確定各缸處于壓縮上止點的方法。

根據(jù)發(fā)動機構(gòu)造原理我們知道，各缸處于壓縮上止點時，該缸的氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準(zhǔn)確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調(diào)整氣門。（4）測量氣門間隙。

氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應(yīng)在符合該車的規(guī)定的狀態(tài)下進(jìn)行。氣門間隙選出符合規(guī)格的塞規(guī)插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規(guī)，如有輕微的阻力，表示間隙正確。

為了確定間隙是否在規(guī)定范圍內(nèi)，一般用范圍極限值來測量（例如間隙范圍值為0.29mm到0.35mm之間），先用0.29mm的塞尺插入氣門間隙，此時，塞規(guī)應(yīng)如果可以通過，則是正常；再用0.35mm的塞尺插入氣門間隙，,塞規(guī)應(yīng)無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內(nèi)。如果0.29mm塞規(guī)不能插入間隙，則說明間隙過�。蝗绻�0.35mm塞規(guī)可以通過插入間隙，則說明間隙過大。

如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調(diào)整間隙。

時間真的過得很快，就這樣我們的實訓(xùn)生活就結(jié)束了！真是不做不知道，一做嚇一跳，如果不去親身體會，自己是發(fā)現(xiàn)不了很多事情的，現(xiàn)在我了解到了車間實訓(xùn)到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到了真正的現(xiàn)場，學(xué)會了很多只能在現(xiàn)場才學(xué)到的東西，在這次實習(xí)中不但學(xué)習(xí)到了很多知識，并且?guī)Ыo了我很多問題去思考，去引導(dǎo)我下一步的學(xué)習(xí)，從前覺得看起來沒感覺的知識，現(xiàn)在重新去翻書會很有意思。而且經(jīng)過這段時間后，我給了自己一些新目標(biāo)，充分認(rèn)識到還有哪些地方不足，明確了改進(jìn)的方向和方法。

實習(xí)已經(jīng)結(jié)束，在這寶貴的幾個星期里，既認(rèn)識了許多新朋友，學(xué)習(xí)了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大學(xué)時光里，給了我一個新的學(xué)習(xí)方向。感謝這次實習(xí)，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我講能夠勝任自己的工作。

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