加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用控制,向管理要效益具體內(nèi)容：

加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用控制，向管理要效益

倪華

一、立項(xiàng)原因：

1、隨著ISM等規(guī)則的實(shí)施,國(guó)際上對(duì)老舊船的控制和監(jiān)督日趨嚴(yán)格,為保持適航狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)港口國(guó)檢查零滯留的目標(biāo),必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用,以保證公司較高的營(yíng)運(yùn)率，導(dǎo)致了船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用連年上升，這不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業(yè)帶來巨大的財(cái)務(wù)壓力。

2、航運(yùn)生產(chǎn)的特殊性使機(jī)務(wù)費(fèi)用難以控制。

3、船舶備件、物料數(shù)量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度。4、管理人員缺乏必要的溝通，影響財(cái)務(wù)核算的正常進(jìn)行。

5、按照會(huì)計(jì)制度的要求，財(cái)務(wù)人員對(duì)庫存商品要定期進(jìn)行盤點(diǎn)，而遠(yuǎn)洋船舶流動(dòng)性大、長(zhǎng)期不回國(guó)內(nèi)的行業(yè)特點(diǎn)，也給這項(xiàng)工作的開展帶來困難。

6、公司財(cái)務(wù)管理弱化，財(cái)務(wù)人員更換比較頻繁，管理的連續(xù)性比較差；加上財(cái)務(wù)人員缺乏對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)的具體了解，尤其是船舶機(jī)務(wù)管理方面知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的缺乏，也給這項(xiàng)管理工作帶來了很大的困難。

二、采取的管理措施：

（一）針對(duì)機(jī)務(wù)管理制度不健全，采取以下措施：1、建立健全相關(guān)配套的規(guī)章制度

為了工作起來有規(guī)可守、有章可循，提高管理質(zhì)量，堵塞漏洞，減少成本支出，我們首先從完善、健全內(nèi)控制度著手。

（1）經(jīng)過與船技部門商討，制定下發(fā)了《青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司對(duì)外結(jié)算規(guī)程》。在《對(duì)外結(jié)算規(guī)程》中，對(duì)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的審核、結(jié)算從申購到供船驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)以及費(fèi)用金額審批權(quán)限做了明確規(guī)定，對(duì)審核手續(xù)不完整的予以退回要求其完善。針對(duì)物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現(xiàn)漏上、錯(cuò)上等問題，明確了付款手續(xù)，要求原始單據(jù)必須有船方已收到貨物的認(rèn)可，即船方蓋章、責(zé)任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯(cuò)供、漏供引起的額外支出。（2）建立健全全面預(yù)算管理體系，下發(fā)了《青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司預(yù)算管理辦法（試行）》，把機(jī)務(wù)費(fèi)用管理納入預(yù)算管理的范圍，使用科學(xué)的預(yù)算方法，充分發(fā)揮預(yù)算工作在成本費(fèi)用控制工作中的作用。

（3）建立實(shí)行資金開支計(jì)劃制度，要求機(jī)務(wù)部門在每月月底制定下月的機(jī)務(wù)費(fèi)用開支計(jì)劃，經(jīng)財(cái)務(wù)部門審核確定后嚴(yán)格按照計(jì)劃安排付款，對(duì)非計(jì)劃內(nèi)的緊急付款要求說明理由并特批。

制度的建立為各項(xiàng)工作的開展奠定了基礎(chǔ)，制度的實(shí)施對(duì)控制節(jié)約機(jī)務(wù)費(fèi)用開支提供了保障。

2、為配合管理制度的下發(fā)執(zhí)行，理順工作關(guān)系，暢通管理渠道，我們編制了優(yōu)化后的機(jī)務(wù)費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)流程圖，下發(fā)安監(jiān)部、財(cái)務(wù)部和其他相關(guān)部門。

3、將各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用管理制度納入質(zhì)量安全管理體系，在體系文件中明確規(guī)定，根據(jù)形勢(shì)和環(huán)境的變化隨時(shí)調(diào)整修改，并且每年進(jìn)行體系審核，以確保每項(xiàng)管理制度得到正常、穩(wěn)定、持續(xù)、有效地執(zhí)行和實(shí)施。

（二）針對(duì)缺乏評(píng)價(jià)機(jī)制問題，采取以下措施：

1、嘗試建立機(jī)務(wù)費(fèi)用評(píng)價(jià)模型。在實(shí)際工作中，機(jī)務(wù)費(fèi)用該不該花，花多少合適，沒有一個(gè)客觀的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，造成機(jī)務(wù)費(fèi)用的使用隨意性太大。我們參考以前年度機(jī)務(wù)費(fèi)用的發(fā)生情況，根據(jù)船舶載重噸和船齡，劃分塢檢年度、特檢年度和普通年度，并將各項(xiàng)目機(jī)務(wù)費(fèi)用分成與修理相關(guān)費(fèi)用和與修理不相關(guān)費(fèi)用兩類，計(jì)算出其相應(yīng)的加權(quán)平均系數(shù)，對(duì)機(jī)務(wù)費(fèi)用進(jìn)行修正。

2、根據(jù)計(jì)算出的機(jī)務(wù)費(fèi)用評(píng)價(jià)模型加權(quán)平均系數(shù)，考慮每條船舶的載重噸、船齡和所處年度，對(duì)業(yè)務(wù)部門做出的機(jī)務(wù)費(fèi)用初始預(yù)算進(jìn)行審核、修正，削減一些不必要的預(yù)算項(xiàng)目，減少了費(fèi)用的支出，提高了財(cái)務(wù)監(jiān)控水平。

（三）針對(duì)庫存管理混亂，采取以下措施：

1、為了改變庫存?zhèn)浼�管理不善、倉儲(chǔ)費(fèi)用高、壞賬損失風(fēng)險(xiǎn)大的現(xiàn)狀，我們制定了《機(jī)務(wù)、通導(dǎo)庫存設(shè)備及備件管理辦法》，建立了三套輔助賬，即財(cái)務(wù)部根據(jù)所購物品發(fā)票審核無誤，手續(xù)完備入賬的同時(shí)，根據(jù)入庫單登記輔助賬，安監(jiān)部根據(jù)訂購物品到貨情況辦理入庫手續(xù)（入庫單一式三份）的同時(shí)登記輔助賬，倉庫保管根據(jù)物品入庫情況登記輔助賬。船舶領(lǐng)用發(fā)出設(shè)備時(shí)，由安監(jiān)部開出備件出庫單一式三份，財(cái)務(wù)部根據(jù)有船方簽收認(rèn)可單據(jù)和倉庫保管簽字的出庫單入賬的同時(shí)登記輔助賬核銷，安監(jiān)部與倉庫保管同時(shí)登記輔助賬做核銷，月末三方進(jìn)行核對(duì)，確保無誤。每年定期（一般年中和年底）由財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)人員共同對(duì)庫存?zhèn)浼�進(jìn)行實(shí)地盤點(diǎn)，有出入的需說明原因，補(bǔ)辦手續(xù)，入賬核銷，保證賬賬一致、賬實(shí)一致。

2、對(duì)于尚可使用的舊件、二手件和翻新件的管理，數(shù)量有多少、存放在何地在過去的財(cái)務(wù)管理上是空白。我們了解到這種情況后，及時(shí)向安監(jiān)部門提出了建議，把這部分設(shè)備、配件也納入正常管理渠道進(jìn)行管理。當(dāng)設(shè)備入廠修理不能返還原船時(shí)，船舶應(yīng)根據(jù)設(shè)備的名稱、型號(hào)、存放地點(diǎn)等在廠方簽字后上報(bào)公司安監(jiān)部，由安監(jiān)部簽批后轉(zhuǎn)給財(cái)務(wù)部，財(cái)務(wù)部將設(shè)備情況登入輔助賬，設(shè)備修復(fù)再供船時(shí)，簽批結(jié)算手續(xù)按照《機(jī)務(wù)、通導(dǎo)庫存設(shè)備及備件管理辦法》執(zhí)行。這項(xiàng)措施起到了堵塞漏洞、杜絕浪費(fèi)、節(jié)約成本的作用。

（四）針對(duì)預(yù)算執(zhí)行不力，采取以下措施：

1、在《青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司預(yù)算管理辦法（試行）》中明確了各部門的職責(zé)，規(guī)定機(jī)務(wù)管理部門要及時(shí)編報(bào)預(yù)算，并定期統(tǒng)計(jì)、分析和上報(bào)預(yù)算執(zhí)行情況；

2、在機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算執(zhí)行過程中，我們每月參考安監(jiān)部統(tǒng)計(jì)的費(fèi)用使用情況，與預(yù)算進(jìn)行對(duì)照，確保其進(jìn)度在一定范圍之內(nèi)，監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行情況，避免預(yù)算與實(shí)際相脫離，有預(yù)算不執(zhí)行的現(xiàn)象。

3、加強(qiáng)了船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗(yàn)等費(fèi)用在預(yù)算、報(bào)價(jià)、審核、對(duì)賬和銷賬各環(huán)節(jié)的監(jiān)控工作，手續(xù)不完備的，財(cái)務(wù)部不予辦理結(jié)算付款事宜。

4、每年年底安監(jiān)部要會(huì)同財(cái)務(wù)部、監(jiān)督部審計(jì)處對(duì)合格供應(yīng)廠商進(jìn)行再評(píng)審，不合格廠商不再續(xù)簽合同，以保證修理和供船物品的質(zhì)量，減少事故的發(fā)生，保障船舶財(cái)產(chǎn)和人身安全。

（五）針對(duì)考核獎(jiǎng)懲機(jī)制不合理，采取以下措施：

1、建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的考核制度，確立“考核與獎(jiǎng)懲是預(yù)算工作生命線”的新理念，確保預(yù)算管理落實(shí)到位。嚴(yán)格考核不僅是為了將預(yù)算指標(biāo)值與預(yù)算的實(shí)際執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行比較，肯定成績(jī)，找出問題，分析原因，改進(jìn)以后的工作，也是為了對(duì)員工實(shí)施公正的獎(jiǎng)懲，以便獎(jiǎng)勤罰懶，調(diào)動(dòng)員工的積極性，激勵(lì)員工共同努力，確保企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

2、改變預(yù)算考核只注重費(fèi)用節(jié)約額的現(xiàn)狀，把船舶安全、營(yíng)運(yùn)率等指標(biāo)加入到預(yù)算考核體系中。過去，有些管理部門為了控制和節(jié)約費(fèi)用，得到相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，削減了一些必要的活動(dòng)，如船舶修理費(fèi)問題，為了控制修費(fèi)支出，減少船舶修理項(xiàng)目，增加了安全隱患，一旦有事故發(fā)生，將會(huì)給企業(yè)財(cái)產(chǎn)和人身安全造成不可估量的損失。增加考核指標(biāo)，使考核全方位化、多目標(biāo)化，可以從多種層面上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3、由單純“負(fù)激勵(lì)”機(jī)制向“正、負(fù)激勵(lì)有機(jī)結(jié)合”機(jī)制轉(zhuǎn)變。過去對(duì)預(yù)算的考核主要使用“負(fù)激勵(lì)”，給機(jī)務(wù)費(fèi)用的完成指標(biāo)設(shè)定了最高限，完成了只能拿到設(shè)定額度的獎(jiǎng)勵(lì)，完不成就要扣分，減少獎(jiǎng)勵(lì)，挫傷了業(yè)務(wù)人員的積極性，拼了命也只能獲得固定的一部分�，F(xiàn)在改變了這種辦法，采取“正、負(fù)激勵(lì)有機(jī)結(jié)合”的考核辦法，規(guī)定了超額完成部分可以按照一定比例提取獎(jiǎng)金，增強(qiáng)了預(yù)算考核的彈性，真正起到了激勵(lì)作用，激發(fā)業(yè)務(wù)人員的干勁和潛能，極大地提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益。

（六）針對(duì)財(cái)務(wù)人員缺乏專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，采取以下措施：1、采取多種方式，加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)。

（1）自學(xué)為主。小組成員大部分是剛從學(xué)校畢業(yè)沒幾年，在學(xué)校時(shí)沒有接觸過這方面的東西，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)。為了快速補(bǔ)充機(jī)務(wù)管理知識(shí)，我們購買了部分專業(yè)書籍，充分利用業(yè)余時(shí)間，以自學(xué)為主，輔以座談?dòng)懻�，交流學(xué)習(xí)心得，以達(dá)到共同提高的目的。（2）邀請(qǐng)專家講課。公司的機(jī)務(wù)管理業(yè)務(wù)人員基本上都在船舶一線工作過，他們既有豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，又有較高的理論知識(shí)水平，深諳機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作，是機(jī)務(wù)管理的專家。我們雙方加強(qiáng)溝通，商定每月拿出兩個(gè)周五下午，每次大約2個(gè)小時(shí)，定期給我們財(cái)務(wù)人員舉辦機(jī)務(wù)管理各項(xiàng)目專題講座。他們以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作過程和注意事項(xiàng)，并通過實(shí)際案例分析，加深了我們的印象，使我們對(duì)機(jī)務(wù)管理有了一個(gè)全方位的認(rèn)識(shí)和了解。在日常工作中加強(qiáng)交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。

2、派人上船“三同”，切身體驗(yàn)機(jī)務(wù)管理。

按照公司的統(tǒng)一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗(yàn)船員生活，學(xué)習(xí)船舶航運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)。通過“三同”，了解了船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備，以及機(jī)務(wù)費(fèi)用管理各環(huán)節(jié)的操作，增強(qiáng)了感性認(rèn)識(shí)，對(duì)船舶機(jī)務(wù)管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

以上措施的實(shí)施，對(duì)機(jī)務(wù)費(fèi)用管理水平的提高起了很大促進(jìn)作用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

1、通過各種規(guī)章制度的建立與完善，理順了業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化了企業(yè)內(nèi)控制度，逐步建立了船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)監(jiān)控機(jī)制。這些制度成為我們?nèi)粘�業(yè)務(wù)處理和管理工作的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，使之有規(guī)可依、有章可循，起到了全面提升財(cái)務(wù)管理水平的效果。

2、將公司的庫存?zhèn)浼��?shù)量控制在合理范圍之內(nèi)，減少了資金占用和倉儲(chǔ)費(fèi)用，降低了發(fā)生壞賬損失的風(fēng)險(xiǎn)。備件庫存額由年初的43萬元降到了年底的23萬元，減少資金占用20萬元，使庫存?zhèn)浼�做到了賬賬相符、賬實(shí)相符；全年沒有發(fā)生因庫存?zhèn)浼�不能滿足有關(guān)國(guó)際公約要求而失去使用價(jià)值申請(qǐng)報(bào)廢的情況，減少了公司不必要的損失；通過合理使用二手件、翻新件，減少費(fèi)用支出30余萬元。

3、嚴(yán)格執(zhí)行資金開支計(jì)劃，把握國(guó)際匯率市場(chǎng)變化的有利時(shí)機(jī)，合理安排付款，利用外幣兌換匯率差異以及通過對(duì)往來賬的清理，節(jié)約了成本開支，減少財(cái)務(wù)費(fèi)用共計(jì)12.5萬元。

4、在預(yù)算執(zhí)行過程中嚴(yán)格把關(guān)，提早發(fā)現(xiàn)問題，提前改正，防患于未然。全年共發(fā)現(xiàn)、改正多項(xiàng)不合規(guī)、超預(yù)算的業(yè)務(wù)，給公司挽回經(jīng)濟(jì)損失48.7萬元。

本項(xiàng)目榮獲201*年度TQC成果部?jī)?yōu)。

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這是老師教學(xué)課件，為了防止不必要的麻煩，只能作為你的學(xué)習(xí)參考資料，決不能流傳�。�

老師

汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理

第一節(jié)

概述

一、原交通部文件

交通部關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作的若干意見的通知

各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）、計(jì)劃單列市交通局：

為加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作，部起草了《關(guān)于加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作的若干意見》，并在全國(guó)汽車維修行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)交流和機(jī)務(wù)管理工作會(huì)議上進(jìn)行了認(rèn)真的討論和修改�，F(xiàn)隨文發(fā)給你們參照?qǐng)?zhí)行，并望結(jié)合你們的實(shí)際情況，制訂加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理工作的具體辦法。

汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理是保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能的重要技術(shù)保證，是保障公路運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分。當(dāng)前，公路運(yùn)輸正在加強(qiáng)行業(yè)管理，機(jī)務(wù)管理工作必須及時(shí)跟上改革的步伐，牢固樹立起行業(yè)管理的觀念，面向全行業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)思想和工作上的轉(zhuǎn)變，并注意將機(jī)務(wù)管理工作落實(shí)到實(shí)處，以防止車輛超載、超拖，失保、失修，拼設(shè)備、吃老本的短期行為。望各地將執(zhí)行中的情況和問題，隨時(shí)報(bào)部。附：關(guān)于加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作的若干意見

汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作是汽車運(yùn)輸管理的重要組成部分，對(duì)降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，提供安全、及時(shí)、低耗、高效的運(yùn)力具有重要作用。

在開放、搞活的方針指引下，汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作，通過建立健全各種規(guī)章制度，加強(qiáng)車輛改造、更新、節(jié)油、節(jié)胎以及推廣檢測(cè)技術(shù)等工作，取得了一些成績(jī)，為我國(guó)汽車運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但是，隨著四化建設(shè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，汽車運(yùn)輸管理體制和運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制均發(fā)生了深刻的變化。在新形勢(shì)下，汽車機(jī)務(wù)管理工作已跟不上形勢(shì)發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)為：思想跟不上，機(jī)構(gòu)不適應(yīng)，制度不健全，職責(zé)不明確，關(guān)系沒理順，以致出現(xiàn)車輛早期損壞，車況下降，運(yùn)輸效率得不到充分發(fā)揮。這些問題對(duì)汽車運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展極為不利，應(yīng)當(dāng)引起各級(jí)交通主管部門的高度重視。為此，特對(duì)加強(qiáng)汽車機(jī)務(wù)管理工作提出如下意見：

（一）、為迅速適應(yīng)改革的需要，汽車機(jī)務(wù)管理工作首先必須在思想上實(shí)現(xiàn)兩個(gè)轉(zhuǎn)變，也就是由過去只管交通系統(tǒng)專業(yè)運(yùn)輸車輛，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦虿煌�所有制和隸屬關(guān)系的所有從事客、貨運(yùn)輸?shù)娜�行業(yè)的車輛；由過去的單純技術(shù)管理，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的全過程綜合性管理。

（二）、車輛是汽車運(yùn)輸業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備，是機(jī)務(wù)管理工作的主要對(duì)象。汽車機(jī)務(wù)管理工作的主要任務(wù)是：保持車況完好，降低消耗，發(fā)揮車輛效能，及時(shí)保證運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

其主要職責(zé)是：

１．認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)汽車機(jī)務(wù)管理的方針、政策、規(guī)章和制度；

２．制定各自管理范圍內(nèi)的規(guī)章、制度、定額和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)督、檢查執(zhí)行情況；３．建立健全科學(xué)的管理系統(tǒng)；

４．積極推行現(xiàn)代化管理方法，采用先進(jìn)技術(shù)，不斷提高管理水平；５．積極開展各種經(jīng)驗(yàn)交流、合理化建議和咨詢服務(wù)等活動(dòng)。

（三）、各級(jí)交通主管部門必須加強(qiáng)對(duì)汽車機(jī)務(wù)管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，要有專人負(fù)責(zé)。各省、

自治區(qū)、直轄市交通廳（局）要明確汽車機(jī)務(wù)管理主管部門；汽車機(jī)務(wù)管理工作應(yīng)納入公路運(yùn)輸行業(yè)管理范圍，各級(jí)公路運(yùn)輸管理部門必須相應(yīng)設(shè)置汽車機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)建立汽車機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)。

（四）、汽車機(jī)務(wù)管理要堅(jiān)持預(yù)防為主，選型、配置與合理使用相結(jié)合，定期維護(hù)與計(jì)劃?rùn)z修相結(jié)合，修理、改造與更新相結(jié)合，專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合的原則，依靠技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。

（五）、各級(jí)汽車機(jī)務(wù)管理部門要做好車輛的選型、配置等前期工作，進(jìn)行可行性論證，并對(duì)使用、維修、改造、更新、報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié)注意技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，使車輛整個(gè)壽命周期費(fèi)用達(dá)到最佳值，提高車輛的投資效益。

（六）、要重視推廣車輛性能檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，積極發(fā)展汽車檢測(cè)站、檢測(cè)線和檢測(cè)車，逐步實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)的現(xiàn)代化。各地交通主管部門和公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)制訂建設(shè)各種不同性質(zhì)和規(guī)模的檢測(cè)站（網(wǎng)）規(guī)劃、管理辦法和檢測(cè)制度，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的車輛開展檢測(cè)。

（七）、實(shí)行承包經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的企業(yè)，要堅(jiān)決防止盲目追求眼前經(jīng)濟(jì)效益，超限超載、超拖，失維、失修，拼車輛，吃老本等短期行為。要求做到：

１．采用維修費(fèi)用預(yù)提，分級(jí)承包、維修班組全面承包，以及維修車間、企業(yè)全面承包等辦法，確保車輛定期維護(hù)、及時(shí)修理；

２．加強(qiáng)愛車?yán)�維工作，建立車輛技術(shù)狀況考核制度，及時(shí)獎(jiǎng)懲，使其與經(jīng)濟(jì)責(zé)任掛鉤；

３．大修基金和折舊基金，必須遵照國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；

４．對(duì)車輛完好率和平均技術(shù)等級(jí)進(jìn)行定期考核、評(píng)定，并列入企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人任期責(zé)任目標(biāo)，納入離任審計(jì)范圍。

（八）、各級(jí)交通主管部門和公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)切實(shí)抓好全行業(yè)運(yùn)輸車輛的機(jī)務(wù)管理工作，建立車輛技術(shù)檔案，督促、安排定期維護(hù)，及時(shí)修理。根據(jù)檢測(cè)制度，檢查其車輛是否符合運(yùn)輸條件。對(duì)不符合條件的車輛，根據(jù)具體情況，可作限期維修、直至吊扣營(yíng)運(yùn)證的處理。采用各種方式開展技術(shù)培訓(xùn)、咨詢服務(wù)及節(jié)油、節(jié)胎等活動(dòng)，提高車輛使用水平，確保安全運(yùn)輸。

（九）、認(rèn)真貫徹國(guó)家頒布的《大氣污染防治法》，對(duì)汽車排放的有害氣體所造成的大氣污染危害要有足夠的認(rèn)識(shí)，積極培訓(xùn)環(huán)保治理人員和添置必要的設(shè)備，摸索治理經(jīng)驗(yàn)，以便廣泛開展治理工作。

（十）、當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)體制改革在不斷深化，各級(jí)交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)一步提高對(duì)經(jīng)濟(jì)體制改革的認(rèn)識(shí)，不斷探索改革汽車機(jī)務(wù)管理工作的路子，本著“管而不死，活而不亂”的原則，通過調(diào)查研究，及時(shí)發(fā)現(xiàn)好的經(jīng)驗(yàn)，加以總結(jié)完善，并根據(jù)這個(gè)意見提出具體實(shí)施辦法，使汽車機(jī)務(wù)管理工作迅速跟上改革的步伐。

二、汽車運(yùn)輸企業(yè)管理的內(nèi)容

汽車運(yùn)輸企業(yè)管理是指根據(jù)客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求和汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，合理地組織運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，運(yùn)用各種技術(shù)手段和科學(xué)的方法，對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)恼麄�(gè)活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、組織、指揮和監(jiān)督，最有效地利用人力、物力和財(cái)力，實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，以盡可能少的勞動(dòng)消耗完成盡可能多的客貨運(yùn)輸任務(wù)，并獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。

汽車運(yùn)輸企業(yè)管理工作的內(nèi)容，主要有四個(gè)方面：

（1）思想管理工作包括企業(yè)為建設(shè)社會(huì)主義精神文明、調(diào)動(dòng)廣大職工積極性和創(chuàng)造性、發(fā)揚(yáng)主人翁的精神所進(jìn)行的思想政治教育工作。它是實(shí)現(xiàn)企業(yè)任務(wù)的重要保證，是企業(yè)管理的第一項(xiàng)重要內(nèi)容。

（2）組織領(lǐng)導(dǎo)行政管理工作包括建立、健全領(lǐng)導(dǎo)制度、管理體制和組織機(jī)構(gòu)，規(guī)定企業(yè)內(nèi)部各級(jí)部門和人員的工作范圍、承擔(dān)的責(zé)任及擁有的權(quán)力，選拔和配置干部和人員，建立干部檔案和定期進(jìn)行考核、評(píng)比，推行全面質(zhì)量管理，人事上職工的錄用、考核；人事檔案、工資和獎(jiǎng)勵(lì)、職工培訓(xùn)等。

（3）營(yíng)運(yùn)管理工作包括經(jīng)營(yíng)、計(jì)劃、運(yùn)務(wù)、安全和財(cái)務(wù)方面的管理，是指貨源預(yù)測(cè)，了解和綜合產(chǎn)供銷等方面的問題，掌握貨運(yùn)規(guī)律及運(yùn)力情況，協(xié)調(diào)貨主與企業(yè)間的關(guān)系，根據(jù)國(guó)家計(jì)劃，市場(chǎng)變化和社會(huì)需要制定各類計(jì)劃，組織計(jì)劃的實(shí)施、檢查，分析計(jì)劃的執(zhí)行情況以及調(diào)整計(jì)劃，貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算和運(yùn)價(jià)管理，資金籌措、固定資金和流動(dòng)資金管理、成本和盈利、財(cái)務(wù)收入計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)核算，安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)等。

（4）機(jī)務(wù)管理工作包括生產(chǎn)、技術(shù)、物資方面的管理，主要是指車輛、機(jī)具設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修工作，汽車運(yùn)行與修理用材料的選用、保管、計(jì)量、領(lǐng)發(fā)，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制訂、統(tǒng)計(jì)和考核，技術(shù)改造和技術(shù)革新等工作．

汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理實(shí)質(zhì)就是汽車運(yùn)輸專業(yè)性的工作與企業(yè)管理的職能有機(jī)地結(jié)合。三、汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理的任務(wù)和內(nèi)容

汽車運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)管理就是合理有效地計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制所有為汽車運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)技術(shù)工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能，保障公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)工作。

1.基本任務(wù)是：

（1）全面組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的一切技術(shù)工作。努力推行優(yōu)選的人員、車輛、機(jī)械、維修設(shè)備和場(chǎng)地設(shè)施的最佳技術(shù)配套方案，提高車輛使用技術(shù)，認(rèn)真貫徹計(jì)劃強(qiáng)制維護(hù)、視情修理制度，保持車輛的完好技術(shù)狀況，延長(zhǎng)車輛使用壽命，保證安全生產(chǎn)。

（2）積極推廣新技術(shù)、新工藝。努力開展車輛、機(jī)械和設(shè)備等的更新、改裝、改造的技術(shù)進(jìn)步，提高職工的技術(shù)水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率。

（3）大力節(jié)約運(yùn)行材料和維修材料。保證達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額、降低運(yùn)輸成本。（4），認(rèn)真做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。加強(qiáng)信息反饋和標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極推行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制．（5）積極開展全面質(zhì)量管理和其它現(xiàn)代化管理。把車輛管好、用好、養(yǎng)好、修好，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、質(zhì)好、價(jià)廉、及時(shí)、舒適地運(yùn)力。

機(jī)務(wù)管理為了實(shí)現(xiàn)上述的任務(wù)，必須建立生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)，設(shè)置必要的管理職能機(jī)構(gòu)，配備必要的技術(shù)人員，建立和健全生產(chǎn)技術(shù)工作責(zé)任制。

2.主要工作內(nèi)容是：（1）車輛管理包括根據(jù)市場(chǎng)對(duì)各類運(yùn)力的需要，編制和實(shí)施車輛的更新、改裝、改造計(jì)劃，制定車輛、機(jī)械、設(shè)備、場(chǎng)地設(shè)施方案，制訂并實(shí)施各類車輛的裝備標(biāo)準(zhǔn)、接收

新車規(guī)定、車輛技術(shù)檔案、技術(shù)狀況綜合鑒定標(biāo)準(zhǔn)、車輛調(diào)撥、停駛、封存的規(guī)定、車輛更新、改造和改裝的方案和規(guī)定、車輛折舊里程和報(bào)廢以及車輛的編號(hào)和標(biāo)志等。

（2）機(jī)具設(shè)備管理包括建立與實(shí)施設(shè)備的添置和驗(yàn)收規(guī)定、設(shè)備檔案、設(shè)備的領(lǐng)用與保管、設(shè)備的調(diào)撥、設(shè)備的定期檢查和評(píng)比、設(shè)備的維修、設(shè)備的報(bào)廢、設(shè)備的事故處理規(guī)定等。

（3）汽車運(yùn)行和修理材料管理包括建立與實(shí)施計(jì)劃供應(yīng)、入庫驗(yàn)收、裝載運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、廢料回收、領(lǐng)發(fā)和考核、燃料、潤(rùn)滑材料的正確選用與各項(xiàng)能源節(jié)約工作等。

（4）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理包括編制各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，建立和推行技術(shù)工作制度、崗位責(zé)任制，制訂和修訂定額、定期執(zhí)行計(jì)劃、分析、計(jì)算和考核，以及定額的組織分工管理等。

（5）車輛的使用管理包括制定和實(shí)施各類車輛的載質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，使用拖、掛車的重量規(guī)定，車輛使用條件的規(guī)定，汽和總成走合期規(guī)定，冬夏季車輛使用規(guī)定，例保和車輛技術(shù)責(zé)任事故處理的規(guī)定，安全駕駛操作規(guī)程等。

（6）輪胎的使用管理包括建立和實(shí)施輪胎的裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補(bǔ)和翻新的各項(xiàng)工作規(guī)定等。

（7）車輛技術(shù)維護(hù)包括編制維護(hù)作業(yè)計(jì)劃、劃定維護(hù)分級(jí)、作業(yè)范圍、小修作業(yè)范圍、確定維護(hù)工藝規(guī)程、工時(shí)定額、編制維護(hù)工藝文件、實(shí)施車輛技術(shù)維護(hù)檢驗(yàn)工作等。

（8）車輛修理管理包括制訂并實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修理工作、編制大修作業(yè)計(jì)劃、制訂和實(shí)施汽車和總成大修前的技術(shù)鑒定、大中修送修技術(shù)條件、汽車和總成修竣出廠驗(yàn)收、周轉(zhuǎn)總成的使用等。

（9）質(zhì)量管理包括在車輛維修、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中推行全面質(zhì)量管理方法，建立全面質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)顯效育、標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量、質(zhì)量情報(bào)、原始記錄和質(zhì)量責(zé)任制等基礎(chǔ)工作，做好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，發(fā)揮質(zhì)量檢驗(yàn)作用和開展質(zhì)量管理小組活動(dòng)等。

（10）科學(xué)技術(shù)工作管理包括開展同群眾性的技術(shù)革新和合理化建議活動(dòng)相結(jié)合的群眾性的科學(xué)研究活動(dòng)，加強(qiáng)科技情報(bào)、應(yīng)用國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、治理三廢、消除污染，進(jìn)行工程技術(shù)人員、干部和工人的技術(shù)培訓(xùn)等。除有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)程。開展文明生產(chǎn)作業(yè)，全面實(shí)現(xiàn)各級(jí)維護(hù)和修理的費(fèi)用定額和在廠周期定額。四、企業(yè)機(jī)務(wù)管理的組織機(jī)構(gòu)

企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作由企業(yè)的技術(shù)經(jīng)理分工負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)企業(yè)的日常機(jī)務(wù)管理工作。

機(jī)務(wù)管理組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)從企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，力求精簡(jiǎn)，做到組織精干，業(yè)務(wù)熟練，彼此協(xié)調(diào)。即在機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)中，沒有人浮于事，機(jī)構(gòu)臃腫現(xiàn)象；沒有不懂業(yè)務(wù)，濫竽充數(shù)人員；自領(lǐng)導(dǎo)層到基層各級(jí)管理人員要求一致，相互支持，使機(jī)務(wù)管理工作和諧而準(zhǔn)確地運(yùn)行。各企業(yè)的機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置不一定相同，與上級(jí)企業(yè)的職能部門不一定對(duì)口，但必須與企業(yè)的管理體制相適應(yīng)。例如:對(duì)于大、中型綜合企業(yè)的機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)一般可設(shè)置技術(shù)科、材料科和維修場(chǎng)，分別負(fù)責(zé)車輛設(shè)備管理、使用，維修技術(shù)．科研和質(zhì)量管理等日常機(jī)務(wù)工作。規(guī)模較大的汽企業(yè)也可根據(jù)需要再增設(shè)其它科室。

對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)，可合并設(shè)置機(jī)務(wù)管理職能科室五、當(dāng)前汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理存在以下問題1、重視程度不夠2、車輛結(jié)構(gòu)搭配不當(dāng)

3、車輛使用不合理、失維失修4、法規(guī)不完善

5、機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)不健全6、公安、交通部門協(xié)調(diào)不夠

第二節(jié)設(shè)備管理概述

車輛是現(xiàn)代化汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是運(yùn)輸企業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備，為保證車輛的合理使用與維修，企業(yè)還裝備有其它的機(jī)具設(shè)備。為了能使這些設(shè)備發(fā)揮出最大的生產(chǎn)效能，汽車運(yùn)輸企業(yè)必須建立以車輛為重點(diǎn)，并兼顧好機(jī)具設(shè)備的設(shè)備管理。一、設(shè)備管理概念1、設(shè)備管理的內(nèi)容

傳統(tǒng)的設(shè)備管理內(nèi)容，通常是從設(shè)備的使用環(huán)節(jié)開始。主要內(nèi)容是設(shè)備的維護(hù)與修理，而對(duì)于選購新車、新設(shè)備，更新、改造老車、老設(shè)備，以及對(duì)它們的價(jià)值運(yùn)動(dòng)形態(tài)等，往往是管得不多，甚至不管。以致一提到設(shè)備的管理內(nèi)容就被誤認(rèn)為是強(qiáng)制維護(hù)，視情修理制度。車輛的維護(hù)與修理工作確實(shí)是很重要，但是把車輛與機(jī)具設(shè)備的管理局限在維修工作上，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。維修工作僅僅是設(shè)備物質(zhì)運(yùn)動(dòng)形態(tài)的一個(gè)很小組成部分，設(shè)備的一生有它自身固有的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過程，對(duì)于使用單位應(yīng)當(dāng)是從選購開始的，經(jīng)過合理使用、維修，直到被更新淘汰，形成了整個(gè)過程。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。比如，添置新車、新設(shè)備時(shí)，作嚴(yán)格的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和審查，當(dāng)生產(chǎn)使用時(shí)才發(fā)覺它們不合用，或是質(zhì)量不好，老出毛病，要求勤停、勤調(diào)、勤修，不僅要支出大量維修費(fèi)用，還嚴(yán)重影響生產(chǎn)，最后成了一個(gè)“包袱”。所以就要把這方面的管理工作做在前頭，購買時(shí)做到嚴(yán)格把關(guān)，不讓不合用、不合格的車輛、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。這樣對(duì)設(shè)備的選擇、評(píng)價(jià)和進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析就應(yīng)當(dāng)作為設(shè)備管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。再如，當(dāng)今是科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的年代；制造業(yè)以新型、優(yōu)質(zhì)車輛代替了老舊車型的生產(chǎn)，運(yùn)輸企業(yè)為了能優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、安全地完成生產(chǎn)，特別是要達(dá)到節(jié)能、降低各種消耗，包括降低維修費(fèi)用，更大地提高經(jīng)濟(jì)效益的目的，就必須對(duì)現(xiàn)有的老舊車輛、機(jī)具設(shè)備進(jìn)行改造和更新。顯然，這也是設(shè)備管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

人們通常把針對(duì)設(shè)備物質(zhì)運(yùn)動(dòng)全過程的管理，稱作技術(shù)管理。而另一方面，設(shè)備還具有價(jià)值運(yùn)動(dòng)的形態(tài)，一般包括設(shè)備的最初投資；維修費(fèi)用支出，折舊以及更新與改造資金的籌措與支出等。對(duì)于這些過程的管理稱作設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理。所謂汽車運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備管理應(yīng)當(dāng)是針對(duì)車輛和機(jī)具設(shè)備的物質(zhì)和價(jià)值上的，即技術(shù)與經(jīng)濟(jì)上的兩種運(yùn)動(dòng)形態(tài)的全過程，進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制，將它們有效地結(jié)合起來，構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的設(shè)備管理體系。2、設(shè)備管理的意義

加強(qiáng)設(shè)備管理的重要意義在于：

（1）有利于企業(yè)取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。在一些運(yùn)輸企業(yè)里，車輛與裝卸機(jī)械的固定資產(chǎn)原值約占企業(yè)總固定資產(chǎn)原值的40％~50％，比重相當(dāng)大。不僅車輛多，而且隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，為了適應(yīng)各種運(yùn)輸需要，企業(yè)擁有的車輛趨向于車型多樣化、噸位大型化、動(dòng)力柴油化、結(jié)構(gòu)控制電子化、自動(dòng)化。企業(yè)的其它設(shè)備，如各類機(jī)床、汽車清洗、加注燃油、檢查和維修用的各種設(shè)備等，雖然固定資產(chǎn)原值占的比重不大，但用量仍較多、門類也很廣，而且隨著技術(shù)進(jìn)步。也日趨精密化、電子化、多能化和自動(dòng)化。面一對(duì)這些資產(chǎn)很高、性能精良的汽車運(yùn)輸設(shè)備，只有實(shí)行科學(xué)性的管理，才能使它們發(fā)揮最大的效能、增產(chǎn)節(jié)支、提高經(jīng)一濟(jì)效益．（2）有利于企業(yè)建立正常的生產(chǎn)秩序。汽車運(yùn)輸?shù)纳�產(chǎn)活動(dòng)是由駕駛員駕駛著車輛實(shí)現(xiàn)的，運(yùn)輸離不開車輛，只有正確地使用車輛，并使它們經(jīng)常處于技術(shù)完好狀態(tài)，才能保證所有的車輛隨時(shí)都能投入生產(chǎn)，不帶病工作，使生產(chǎn)秩序井井有條，順利地按計(jì)劃完成生產(chǎn)任務(wù)。

（3）有利于加速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)代化。實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)手一段現(xiàn)代化的途徑是更新、改造車輛和迅速掌握新型車輛的使用與維修的先進(jìn)技術(shù)。車輛技術(shù)性能的好、壞，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響從廣度上看，它直接影響汽車運(yùn)輸生產(chǎn)所完成的數(shù)量、質(zhì)量、安全、消耗以及投資費(fèi)用等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)車輛設(shè)備的依靠性是明顯的、重要的，以前很多是手工做的工作，

現(xiàn)在已為先進(jìn)的車輛功能所代替，機(jī)器逐步把人類從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來。這是現(xiàn)

代化大生產(chǎn)的發(fā)屆趨勢(shì)，汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也不例外。3、設(shè)備管理的主要工作環(huán)節(jié)

車輛與機(jī)具設(shè)備的現(xiàn)代化管理工作應(yīng)當(dāng)包括以下的主要工作環(huán)節(jié)；

（1）設(shè)備的評(píng)價(jià)與選擇包括對(duì)購置的新設(shè)備進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。根據(jù)可行性分析的結(jié)論選擇設(shè)備。在進(jìn)行可行性分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、生產(chǎn)上可行故原則，正確地選擇車輛或機(jī)具設(shè)備的最佳方案。

（2）設(shè)備的合理使用包括結(jié)合車輛或機(jī)具設(shè)備的特點(diǎn)安排生產(chǎn)，“配備符合條件的駕駛員或操作人員，設(shè)置必要的停放和維修用場(chǎng)地，規(guī)定一系列有關(guān)正確使用車輛或機(jī)具設(shè)會(huì)的規(guī)章制度，并以各種方式把操作者組織到設(shè)備管理工作中去，使設(shè)備管理建立在廣泛的群眾基礎(chǔ)之上。

（3）設(shè)備的檢查、維護(hù)和修理包括規(guī)定維護(hù)與修理你分級(jí)、周期和項(xiàng)目，編制定期檢查、維護(hù)和修理計(jì)劃并組織

實(shí)施，編制檢查、維護(hù)和修理的工藝和標(biāo)準(zhǔn)，組織維修所用器材的供應(yīng)、儲(chǔ)備等。

（4）設(shè)備的改造和更新包括根據(jù)國(guó)家更新設(shè)備的規(guī)定，企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)、技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)合理性的需要，緊緊圍繞提高經(jīng)濟(jì)效益，編制更新和改造的規(guī)劃和方案，籌措更新、改．造資金，選擇、評(píng)價(jià)新型車輛和機(jī)具設(shè)備，做到有計(jì)劃、有點(diǎn)地對(duì)現(xiàn)有車輛與機(jī)具設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造與更新，合理地處理老舊車輛與機(jī)具設(shè)備等。

（5）設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)的建立與健全，以及進(jìn)行設(shè)備時(shí)日常管理工作前者包括劃分職責(zé)范圍，配備一定數(shù)量的工稷技術(shù)管理人員和制訂崗位責(zé)任制等。設(shè)備的日常管理包括設(shè)備分類、登錄、編號(hào)、調(diào)撥、事故處理和報(bào)廢等。二、設(shè)備的損耗及其經(jīng)濟(jì)后果

1、損耗的類型車輛與機(jī)具設(shè)備技術(shù)狀況變壞的主要原因。是組成設(shè)備的零件在使用中由于磨損、腐蝕和疲勞等逐漸損傷，使零件原有的尺寸、形狀、表面質(zhì)量等發(fā)生變化，破壞了零件間的配合特性和合理的相關(guān)位置，導(dǎo)致設(shè)備原有的正常工作規(guī)慘遭到破壞。

磨損是伴隨摩擦產(chǎn)生的，配合零件作相對(duì)移動(dòng)產(chǎn)生摩擦，使零件表層分子逐漸剝落，零件的尺寸和幾何形狀發(fā)生變化。事實(shí)是既使在完全正常的使用中也避免不了磨損，而且磨損隨使用時(shí)間的推移具有一定的規(guī)律性。因此，研究磨損是掌握車輛、機(jī)具設(shè)備在整個(gè)壽命期內(nèi)技術(shù)完好規(guī)律的一個(gè)重要基礎(chǔ)和依據(jù)。

根據(jù)磨損的性質(zhì)，車輛與機(jī)具設(shè)備的磨損分為有形的和無形的損耗。有形損耗是指通過人的肉眼就能看得見的物質(zhì)方面的磨損，無形損耗是指由于同類的新車型或新設(shè)備生產(chǎn)出來后，一方面新設(shè)備便宜，另方面新設(shè)備揭示出原設(shè)備的功能落后。使原設(shè)備的貶值。這是一種無形的損耗，也叫精神損耗。

有形損耗可分為兩種；一種是由使用磨損引起的使用損耗，另一種是由于自然磨損引起的自然損耗。使用損耗是指車輛或機(jī)具設(shè)備在運(yùn)行使用過程中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合零件因正常磨損逐漸改變零件的材料物理性能、幾何形狀和尺寸，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度，設(shè)備的技術(shù)性能變壞，就要進(jìn)行技術(shù)性修復(fù)工作，即修理。否則車輛及機(jī)具設(shè)備的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性和安全性等都會(huì)明顯下降。雖然損耗是指車輛或機(jī)具設(shè)備在保管或閑置過程中，遭受自然力的作用造成的損耗，如腐蝕，以及受風(fēng)、雨、雪的襲擊和烈日暴曬等的損壞。合理地使用車輛與機(jī)具設(shè)備，做好養(yǎng)護(hù)工作，可以大大減輕和延緩它的使用損耗。做好保管和停放工作，如做好涂油封存，架空長(zhǎng)期停放，做好防潮、防塵工作等都可以減少自然損耗。

設(shè)備的使用磨損規(guī)律。一般設(shè)備在整個(gè)壽命周期內(nèi)，隨著使用時(shí)間的推移，它們的磨損速度和程度是不均衡的，如

由圖可以看出設(shè)備的磨損分為三個(gè)時(shí)期。

（1）初期或走合期。這是在設(shè)備開始運(yùn)行后較短的一段時(shí)間內(nèi)，由于零件加工表面多少還存在著宏觀和微觀的幾何缺陷和不平度，初期使用中名，膠合、傳動(dòng)、摩擦，發(fā)生了較強(qiáng)烈的磨損，消除了制造缺陷，使磨損曲線在這一階段內(nèi)表現(xiàn)有較大的斜率，磨損較快，易成間隙．同時(shí)，設(shè)備在設(shè)計(jì)，制造方面存在的某些問題，在這一階段也會(huì)迅速暴露出來。這時(shí)。應(yīng)當(dāng)多做檢查。及時(shí)調(diào)整、處理，否則磨損就加�。�

圖2設(shè)備磨損曲線圖（浴盆曲線）

（2）設(shè)計(jì)和制造良好的設(shè)備，通過走合期后。進(jìn)入穩(wěn)定磨損的正常期。正常期內(nèi)的磨損曲線隨時(shí)間變化連續(xù)，長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)作均勻的少量增長(zhǎng)，磨損量很小，是為設(shè)備的正常磨損時(shí)期。（3）當(dāng)設(shè)備經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)期的正常使用，自然磨損增大到一定數(shù)量，達(dá)到極限磨損值時(shí)，設(shè)備進(jìn)入了后期磨損階段．磨損急劇增長(zhǎng)，曲線表現(xiàn)為抑角加大，迅速上升，在設(shè)備中表現(xiàn)間隙增大，連接的傳動(dòng)、潤(rùn)滑等條件變惡化，沖擊載荷大。結(jié)果是一方面會(huì)出現(xiàn)磨損加劇，另方面會(huì)引起設(shè)備出現(xiàn)工作異常的現(xiàn)象，設(shè)備的零部件也大多進(jìn)入老化。這時(shí)，要求認(rèn)真地研究設(shè)備修

理的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)比采取修理與改造更新的經(jīng)濟(jì)效果，進(jìn)行決策。

無形損耗也可分為兩種。第一種無形損耗是由于車輛設(shè)備的制造廠家的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，原材料、燃料、動(dòng)力消耗減少，使生產(chǎn)成本降低，車輛或設(shè)備的價(jià)格便宜了，原有的設(shè)備貶值。第二種無形損耗是由于新型車輛或設(shè)備的效率更高、性能更好、能耗更低，使原有設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效能相對(duì)降低，產(chǎn)生了損耗而貶值。在當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，新技術(shù)的老化程度也加快�，F(xiàn)在認(rèn)為是技術(shù)上先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理的設(shè)備，過一段時(shí)間后，技術(shù)上就變得陳舊了，繼續(xù)使用在經(jīng)濟(jì)上就不合算了。因此，無形損耗的特點(diǎn)是它影響著汽車運(yùn)輸企業(yè)仍繼續(xù)使用老舊車輛和機(jī)具設(shè)備。

為了消除原有設(shè)備與新型設(shè)備間的技術(shù)差距，采取對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)革新或技術(shù)改造。比如針對(duì)解放牌原型汽車節(jié)能進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改造，改善它的經(jīng)濟(jì)效能。但是當(dāng)采取技術(shù)革新或改造仍不能達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)目標(biāo)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)考慮對(duì)落后的設(shè)備實(shí)行提前更新。2、設(shè)備損耗的經(jīng)濟(jì)后果

有形的和無形的損耗都會(huì)引起車輛與機(jī)具設(shè)備的原始價(jià)值的降低，這一點(diǎn)兩者是相同的。不同處是有形損耗達(dá)到一定的程度。在大修前使設(shè)備不能再有效地工作，而無形損耗并不影響它們進(jìn)行生產(chǎn)，僅是影響效益、在車輛與機(jī)具設(shè)備管理中、常常遇到下述兩種情況。

（1）車輛或機(jī)具設(shè)備已完全遭到有形損耗，但無形損牦期還沒有到。這時(shí)。只要對(duì)遭受有形損耗的車輛或機(jī)具設(shè)備進(jìn)行一次大修理，或是更換一臺(tái)同型的新設(shè)備就可以了，尚無需提出使用新型設(shè)備的要求。

（2）車輛或機(jī)具設(shè)備到達(dá)無形損耗期早于有形損耗期的情況。這也是時(shí)常遇到的情況，由于一輛汽車通常有形損耗可入達(dá)10年，甚至更長(zhǎng)，而技術(shù)進(jìn)步很快，經(jīng)過3～6年又出現(xiàn)了新車型、新設(shè)備。這樣，無形損耗期就比有形損耗期短得多，企業(yè)就面臨著選擇，是繼續(xù)使用原有設(shè)備呢？還是應(yīng)用先進(jìn)的新型車輛或機(jī)具設(shè)備來代替尚未折舊完的原有設(shè)備呢？

顯然，不論是選擇進(jìn)行大修，或是更換一臺(tái)同型的設(shè)備，或是繼續(xù)使用原有設(shè)備，或是更換尚未折舊完的原有設(shè)備的這些問題，都須要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)什算和分析，力求做出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、符合于國(guó)情、符合于企業(yè)實(shí)際的決策。三、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)計(jì)算

投資效果是技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效果的核心，是方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的主體。就是說，一個(gè)技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效果的大小，主要取決于投資效果的大小。投資效果計(jì)算與評(píng)價(jià)的方法的種類很多，歸納起來，可按是否考慮資金的時(shí)間價(jià)值，以及按照求取的目標(biāo)：收益或是費(fèi)用的大小來劃分。1、資金時(shí)間價(jià)值的涵義

資金是以貨幣形態(tài)表現(xiàn)的勞動(dòng)量，把它投入生產(chǎn)或流通領(lǐng)域，能夠產(chǎn)生利潤(rùn)或利息形態(tài)的增值。就是說，貨幣形態(tài)的資金隨著時(shí)間的推移，勞動(dòng)使它獲得了利潤(rùn)或利息的增值。不同時(shí)間的等量資金(貨幣)是不等價(jià)的，是不能簡(jiǎn)單地相加的。例如，今天的1萬元與10年后的1萬元是不等價(jià)的。這個(gè)差值就是以貨幣為形態(tài)的資金所帶來的“時(shí)間價(jià)值”。

計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的尺度是指不同時(shí)間、資金價(jià)值的換算率。現(xiàn)有的換算率有兩種：一種采用銀行的利率

一種采用標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)投資收益率對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，由于自由競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)值規(guī)律起著充分的作用，這樣在各部門、各行業(yè)之間就產(chǎn)生了一個(gè)平均的利潤(rùn)率，很行利率就在接近這一平均利潤(rùn)中的上下波動(dòng)。所以，普遍使用銀行利率作為計(jì)算尺度。我國(guó)現(xiàn)行的銀行貸款利率偏低，若以銀行利率作為尺度還不能充分反映資金的時(shí)間價(jià)值。在社會(huì)主義條件下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門，各行業(yè)間不存在平均利潤(rùn)率，資金在各部門發(fā)揮的效益客觀是不同的。因此，不能采用統(tǒng)一的資金時(shí)間價(jià)值換算率，而應(yīng)該采用按不同部門所制訂的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)投資收益率”作為計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的尺度。但是如何正確制訂標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)投資收益率，還有待于進(jìn)一步的研究。

2、時(shí)間價(jià)值計(jì)算方法

（1）單利法和復(fù)利法

時(shí)間價(jià)值計(jì)算方法的基本形式有單利法和復(fù)利法。

1)單利法是指資金運(yùn)動(dòng)過程中，僅本金P生利息I，利息并不生息的一種方法，利息的

計(jì)算：

I=P.i.n

式中：i利率；n期數(shù)。

單利法的出發(fā)點(diǎn)是資金在投入生產(chǎn)后的全部機(jī)能時(shí)間內(nèi)，每年以一定的效果系數(shù)(投資收益率)為社會(huì)提供一定的經(jīng)濟(jì)效果。并且假定每年創(chuàng)造的新財(cái)富，不再投入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中去，是從簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的角度計(jì)算經(jīng)濟(jì)效果。這是一種靜止的觀點(diǎn)，不大符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律。2)復(fù)利法是指資金運(yùn)動(dòng)過程中，不僅本金P本身生息，利息也隨時(shí)間的遞增生息，利息I的計(jì)算公式為，

n

I＝P[(1+i)-1]

復(fù)利法的出發(fā)點(diǎn)是資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年，就得到一定的經(jīng)濟(jì)效果，投資者將這部分效果又作為生產(chǎn)資金，重新投入生產(chǎn)領(lǐng)域。第二年它和原來的投資一起，以一定的效果系數(shù)為社會(huì)提供經(jīng)濟(jì)效果，以后投資者又將這部分效果作為生產(chǎn)資金投入生產(chǎn)領(lǐng)域，如此不斷地反復(fù)進(jìn)行下去。

西方國(guó)家對(duì)時(shí)間價(jià)值的計(jì)算，主要是考慮資金的利息或收益，以利率或收益率作為時(shí)間價(jià)值的尺度，以復(fù)利公式作為計(jì)算基礎(chǔ)，廣泛采用貼現(xiàn)方法進(jìn)行計(jì)算。例如，把投產(chǎn)前的一切費(fèi)

n

用，按其發(fā)生年份，采用(1+i)這一復(fù)利公式，折算成基準(zhǔn)期的時(shí)值；把投產(chǎn)后的費(fèi)用或收益，

n

采用1/(1+i)這一復(fù)利公式，折算成基準(zhǔn)期的時(shí)值。然后根據(jù)基準(zhǔn)期的費(fèi)用與收益，衡量方案的效果。這樣，計(jì)算中就包含時(shí)間因素的價(jià)值也具備可比的條件了。（2）．時(shí)間價(jià)值的基本計(jì)算公式

由于具體工程項(xiàng)目的特點(diǎn)和資金籌措情況的不同，有的項(xiàng)目要求一次投入資金；也有的要求分期分批投入資金；有的需要定期定量逐步投入、一次進(jìn)行償還；也有的需要一次貸入資金、等額分期地償還，還有其它進(jìn)行投資和償還方式。因此，有多種多樣的資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法和公式，其中常用的計(jì)算時(shí)間價(jià)值的公式有六個(gè)。1)計(jì)算公式中常用的符號(hào)和名詞

復(fù)利計(jì)算公式中的符號(hào)，可以借助時(shí)間標(biāo)尺表達(dá)出資金在運(yùn)動(dòng)過程中的時(shí)間位置，如圖所示。

資金時(shí)間標(biāo)尺

P:代表資金的現(xiàn)值，位于創(chuàng)始期開端；

S或F:代表資金的終值，即未來值，等于本利和，是資金到未來某一特定日期的數(shù)額。位于時(shí)間標(biāo)尺的幾個(gè)點(diǎn)上，或位于某一特定時(shí)間的終端；

R或A:代表一連串的等額償付的金額，發(fā)生在每一期末，且數(shù)值相等；I:代表每期的利率或收益率；

1，2，3，---n：代表計(jì)息的期數(shù)，通常以年、半年、季為一計(jì)息期。常用的名詞：

①時(shí)值資金在運(yùn)動(dòng)過程中針對(duì)某一基準(zhǔn)時(shí)間來說，所處的時(shí)間位置不同，價(jià)值不同。將資金在運(yùn)動(dòng)過程處于某一時(shí)間的價(jià)值叫時(shí)值。

②現(xiàn)值和貼現(xiàn)在資金運(yùn)功過程中，把將來一定時(shí)間發(fā)生的金額折算成現(xiàn)在時(shí)間的價(jià)值，這種折算程序叫貼現(xiàn)，把折算到現(xiàn)在時(shí)刻的價(jià)值金額叫現(xiàn)值。

③未來值在資金運(yùn)動(dòng)過程中，現(xiàn)時(shí)的資金隨時(shí)間的推移而增值，經(jīng)過一定時(shí)間間隔后的資金新值叫未來值，或?qū)�來值，也是指本利和，終值也是資金的未來值。2)基本計(jì)算公式

①以一次償付終值(復(fù)利)系數(shù)[i-nFci]計(jì)算。已知一現(xiàn)值金額P，按復(fù)利率i計(jì)算，求n期末的未來值(終值)S，計(jì)算公式：

n

S＝P(1十i)。

例1一公司向銀行貸款購車，貸款資金總額P為200萬元，利息為年率12％，5年末一次償付本息，計(jì)算5年末應(yīng)償還的本利和總額是多少？（352.468萬元）

②以次償付現(xiàn)值系數(shù)[i-nPpw]計(jì)算。已知未來款或終值款總額S和復(fù)利率i，求n期前那時(shí)的價(jià)值，即現(xiàn)值P。由前公式知，其計(jì)算公式應(yīng)為：

-n

P=S(1+i)

-n

(1+i)稱“一次償付現(xiàn)值系數(shù)”，以符號(hào)[i-nPpw]表示。(可根據(jù)已知的i和n值從現(xiàn)值系數(shù)去中查得)

例2一企業(yè)為保證2年后得到買10輛車的金額30萬元，求現(xiàn)應(yīng)向銀行存入多少金額。已知銀行的半年利率為8％，按每半年復(fù)利計(jì)算。（22.0509萬元）

③以等額系列復(fù)利系數(shù)[inFRs]計(jì)算。已知一連續(xù)等額的期末償付金額R，按復(fù)利率計(jì)算，求n次償付后的未來值S本利和共是多少，參見圖。計(jì)算公式：

等額系列資金時(shí)間標(biāo)尺

式中R后的稱“等額系列復(fù)利系數(shù)”，或稱“年金終值系數(shù)”，以[inFRs]表示。

例5企業(yè)每年籌資10萬元作為車輛更新基金，復(fù)利率10％，求10年后的購車基金總額是多少?(159.3742萬元)

④以等額系列基金存儲(chǔ)系數(shù)[i-nFSR〕計(jì)算。已知在n期末要獲得的未來值，求在n期內(nèi)，每期應(yīng)存入多少等額的存款R。計(jì)算公式；

n

R=S(i/((1+i)-1)

該式為上式的逆運(yùn)算。式中，S后稱為“基金存儲(chǔ)系數(shù)”或“償債基金系數(shù)”，以符號(hào)[i-nFSR]表示，可根據(jù)i和n從基金存儲(chǔ)系數(shù)表中查得。

例4一企業(yè)10年后要獲得10輛車的更新資金額300萬元，若年利率12％，每年計(jì)息一次，求每年應(yīng)存入的等額存款是多少？（10年內(nèi)每年未應(yīng)存入等額存款17．094萬元）

⑤以等額系列資金回收系數(shù)[i-nFPR〕]計(jì)算。已知從銀行貸入一筆資金P和應(yīng)計(jì)的復(fù)利率i，求在n期內(nèi)每期應(yīng)等額償還的本息金額R。計(jì)算公式：

式中，P后稱“資金回收系數(shù)”，以符號(hào)[i-nFPR〕]表示。

（可根據(jù)i和n值從資金回收系數(shù)附表查出）

例5維修廠為實(shí)施工序機(jī)械化，改造機(jī)具設(shè)備初期投資5萬元，機(jī)械壽命n＝10年，年利率12％，每年計(jì)息一次，求每年需要等額節(jié)省多少金額才能不虧本?（10年內(nèi)每年都節(jié)省8849元才能抵償設(shè)備改造初期投資的5萬元）

⑥以等額系列現(xiàn)值系數(shù)[i-nFRP]計(jì)算。已知在n期內(nèi)，每期末付出的等額償付金額為R和應(yīng)計(jì)的復(fù)利率i，求全部?jī)敻犊傤~的現(xiàn)值P。計(jì)算公式：

該式為上式的逆運(yùn)算。式中R后稱“等額系列現(xiàn)值系數(shù)”或“年金現(xiàn)值系效”，以符號(hào)[i-nFRP]表示，可根據(jù)i和n值從等額系列現(xiàn)值系數(shù)表查得。

例6維修廠由于實(shí)施工序機(jī)械化每年可節(jié)約維修費(fèi)用l萬元，機(jī)械的壽命n＝10年，年復(fù)利率11％，求改造設(shè)備的初期投資額(現(xiàn)值)最大值為多少才不致虧損。（初期的投資額最多不能超過5。8974萬元，超過就會(huì)虧損。

熟悉并掌握上述的金額貼現(xiàn)計(jì)算公式，便于計(jì)算和分析投資的經(jīng)濟(jì)效果。但是一個(gè)項(xiàng)目所發(fā)生的投資和費(fèi)用，往往不是呈簡(jiǎn)單規(guī)律性的，有時(shí)有的年份有多有少，這就需要運(yùn)用上述諸公式分別進(jìn)行計(jì)算，然后進(jìn)行綜合考慮．

例如，某項(xiàng)工程投資開始時(shí)期一次投入100萬元，在以后6年內(nèi)每年末又投入50萬元，其中在第二年和第四年末又各增加投資80萬元。在年利率12％情況下，求相當(dāng)于全部投資都在建設(shè)初期一次投入的現(xiàn)值總金額。

解建立資金時(shí)間標(biāo)尺，如圖所示。

資金時(shí)間標(biāo)尺投資總額的現(xiàn)值內(nèi)四部分組成，①P1=100萬元；

②P2為R＝50萬元，n＝6期，i＝12％的等額系列

償付金額的現(xiàn)值。按第6法得到：P2=205．5705萬元，

③P3為第二年投入80萬元的現(xiàn)值，n＝2，i＝12％，代人第2法得到：P3＝63．7752萬元；

④P4為第四年投入80萬元的現(xiàn)值，n＝4，i＝12%，代入第2法得到：P4＝50．8416萬元

投資總額的現(xiàn)值為；P=P1+P2+P3+P4=420.1873萬元．

四、設(shè)備壽命

在機(jī)務(wù)管理中，要研究和分析車輛與機(jī)具設(shè)備的壽命，其壽命按屬性可分為技術(shù)使用壽命，經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命三種．1、設(shè)備的三種壽命

(1)技術(shù)使用壽命或稱物質(zhì)壽命是指車輛或機(jī)具設(shè)備從開始使用，直到由于使用磨損和疲勞等，使車輛已不能用修理方法恢復(fù)其主要技術(shù)性能，達(dá)到完全不可用狀態(tài)所經(jīng)歷的整個(gè)時(shí)間。影響車輛與機(jī)具設(shè)備技術(shù)使用壽命的因素很多，對(duì)車輛來說，如：車輛運(yùn)行條件，包括道路條件、貨物種類、裝卸方法、駕駛操作方法、車速和裝載質(zhì)量等；車輛本身的制造與修理質(zhì)量；車輛維護(hù)程度和自然損托等。加強(qiáng)維護(hù)并提高修理工作質(zhì)量，都能延長(zhǎng)汽車的技術(shù)使用壽命。(2)經(jīng)濟(jì)使用壽命是指考慮了車輛或設(shè)備的有形與無形的損耗，以最佳經(jīng)濟(jì)效益的觀點(diǎn)進(jìn)行分析，保證車輛或設(shè)備的運(yùn)行消耗最低，根據(jù)年運(yùn)行總費(fèi)用最低確定的使用期限。在車輛或設(shè)備的技術(shù)使用壽命的后期，由于設(shè)備的老化，使運(yùn)行總費(fèi)用中包括的能源消耗和維修等項(xiàng)費(fèi)用日益增高，依靠這么高的運(yùn)行費(fèi)用來維持它的物質(zhì)壽命，在經(jīng)濟(jì)上不一定合理。因此，必須根據(jù)年運(yùn)行總費(fèi)用的高低來決定是否再繼續(xù)使用下去。在車輛或設(shè)備的年運(yùn)行總費(fèi)用中主要考慮的是：它的一次投資費(fèi)、現(xiàn)行的基本折舊提成率(現(xiàn)行的汽車年平均折舊率為8％)、大修費(fèi)用、維修費(fèi)用、運(yùn)行材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

在確定設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命時(shí)，是從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩方面考慮的，而技術(shù)上的成效，最終也會(huì)反映到產(chǎn)量和利潤(rùn)上。因此，用核算有關(guān)運(yùn)輸成本的方法確定經(jīng)濟(jì)使用壽命，乃是研究經(jīng)濟(jì)壽命的一種技本方法。

(3)合理使用壽命是指以車輛或機(jī)具設(shè)備的經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和汽車工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展等因素，制訂出的符合我國(guó)實(shí)際情況的使用期限。這實(shí)際上是考慮了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)性與可能性，而加以修正了的經(jīng)濟(jì)使用壽命。汽車合理使用壽命的量標(biāo)主要是以使用年限和行駛里程計(jì)量，機(jī)具設(shè)備的是以使用年限計(jì)。2、設(shè)備經(jīng)濟(jì)使用壽命的確定方法

確定車輛與機(jī)具設(shè)備的經(jīng)濟(jì)使用壽命，即選擇更換它們的最佳時(shí)期是機(jī)務(wù)管理中的一個(gè)重要問題。運(yùn)籌學(xué)中的更新論是從計(jì)量的觀點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用數(shù)學(xué)的方法，研究各種設(shè)備的合理更新方案的。確定它們的經(jīng)濟(jì)使用壽命所依據(jù)的原則應(yīng)是：使設(shè)備的一次性投資和各年度經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的總和達(dá)到最小。其計(jì)算方法很多，常用的有以下幾種。

(1)低劣化數(shù)值法假設(shè)K。代表車輛或機(jī)具設(shè)備的原始價(jià)值，例如過去一輛解放CAl0B貨車車價(jià)16600元，7套輪胎計(jì)入成本攤銷，實(shí)進(jìn)固定資產(chǎn)12400元，再減去殘值509元，則一輛解放貨車的原始價(jià)值，即基本折舊為11900元。T代表已使用的年數(shù)(或已行駛的里程數(shù)，千公里)，則每年分?jǐn)偟脑O(shè)備費(fèi)用為K。／T。隨著T值增長(zhǎng)，年平均的設(shè)備費(fèi)用K0／T減少。而車輛的使用時(shí)間越長(zhǎng)，使用的和自然的損耗會(huì)加劇，它們每年(或每千公里)的維護(hù)、修理、燃料和大修的費(fèi)用就越增大，這就叫設(shè)備低劣化。如果，這個(gè)年度經(jīng)營(yíng)費(fèi)每年(或每千公里)以λ的數(shù)值增長(zhǎng)，則T年后，這個(gè)數(shù)值增加到λT，在這T年內(nèi)的平均增長(zhǎng)數(shù)值為λT／2。而T年內(nèi)平均每年的設(shè)備費(fèi)用總和為：Y=λT/2+K0／T

若使Y值最小，�。篩的一階導(dǎo)數(shù)為零。

1/2

TOPT=(2K0/λ)

TOPT即為車輛或機(jī)具設(shè)備的最佳的經(jīng)濟(jì)使用壽命年限。

解放CA10B貨車的原始價(jià)為11900元，車輛的燃料費(fèi)、維護(hù)修理費(fèi)、大修費(fèi)用等隨車齡增長(zhǎng)而增加，若每年以375元的速度增加時(shí)，則TOPT為8年。

應(yīng)當(dāng)指出，上述計(jì)算并未計(jì)入資金的時(shí)間價(jià)值。

(2)判定大修與更新界限法是為了預(yù)測(cè)車輛與機(jī)具設(shè)備到達(dá)一定的使用期限后，進(jìn)行大修還是進(jìn)行更新怎樣才可以獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種方法。這里只是針對(duì)更新與大修汽車進(jìn)行討論的，而機(jī)具設(shè)備的這一問題也是一樣的。

考慮買新車，不僅要想到買新車需要基本投資，還要計(jì)入原有舊車那部分尚未折舊完的價(jià)值所造成的損失，大修一次再用一個(gè)大修周期需要的大修理費(fèi)用，以及大修后比新車增加的營(yíng)運(yùn)成本部分。其增加值為大修車與新車的噸公里成本的差值，乘以到下一次大修期間可完成的噸公里產(chǎn)量。另外，由于新舊車的大修周期、生產(chǎn)效率以及維修費(fèi)用都不相同，因此在比較時(shí)，要使用適當(dāng)?shù)男拚�系�?shù)將新車的投資費(fèi)用相應(yīng)地稍許減小些，以體現(xiàn)在這些方面的效益。當(dāng)更新優(yōu)于大修的時(shí)候，下列的判定式關(guān)系應(yīng)當(dāng)成立：

Ri十Sa＞Kaαβ+SbRi---車輛第i次大修費(fèi)用，元，

Sa------大修車與新車比較，營(yíng)運(yùn)成本上的損失。其值等于兩者成本差值乘以到下一次大修間的運(yùn)輸產(chǎn)量，元；

Ka-----新車的原始價(jià)值(不包括輪胎)，元；

α---系數(shù)，是指大修車與新車在一個(gè)大修周期內(nèi)的生產(chǎn)率比值；β---系數(shù)，是指大修車與新車在一個(gè)大修周期內(nèi)的行駛里程比值；Sb-----因更新引起舊車未折舊完的價(jià)值損失，等于折舊余值減去殘值。

由上式可知，僅當(dāng)舊車的大修與經(jīng)營(yíng)損失的費(fèi)用總和超過了新車修正了的原始價(jià)值與未折舊完的損失之和時(shí)，更新在經(jīng)濟(jì)上才是合理的。

(3)統(tǒng)計(jì)計(jì)算法是根據(jù)企業(yè)常期大量使用同型車輛積累得到的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析整理，得出各車型的經(jīng)濟(jì)使用壽命。

目前，確定汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命多采用低劣化數(shù)值法為主主，判定大修與更新界限法為輔進(jìn)行計(jì)算。在確定燃料費(fèi)、維修費(fèi)和大修均攤費(fèi)隨使用壽命增長(zhǎng)而增高的數(shù)值關(guān)系時(shí)，利用了線性回歸計(jì)算方法。

五、設(shè)備的更新

1、車輛與機(jī)具設(shè)備的更新

我國(guó)的汽車更新政策，為了保證汽車運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的先行作用，已從修到不可用的技術(shù)使用壽命發(fā)展到以最佳經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)分析，來保證營(yíng)運(yùn)比耗最低的經(jīng)濟(jì)使用壽命階段。這充分表明合理更新車輛是發(fā)展汽車運(yùn)輸事業(yè)的關(guān)鍵。

設(shè)備磨損到不能繼續(xù)使用的程度，用相同的設(shè)備進(jìn)行更新，這是一種簡(jiǎn)單的替換。在當(dāng)今技術(shù)進(jìn)步很快的條件下，采取簡(jiǎn)單替換已是一種落后的機(jī)務(wù)管理方法，應(yīng)當(dāng)是用高效能的先進(jìn)設(shè)備來代替技術(shù)上不能繼續(xù)使用、經(jīng)濟(jì)上不宜使用的陳舊設(shè)備。只有這樣，才能使汽車運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)裝備的水平不斷提高。在選擇更新設(shè)備時(shí)，常常遇到下述的兩種恃況。

一是針對(duì)長(zhǎng)期使用同一類型設(shè)備的情況。這時(shí)應(yīng)從不同廠牌、性能類似、投資和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用各不相同的設(shè)備中，選擇出最有利的設(shè)備方案。

一是在技術(shù)進(jìn)步情況下，如何對(duì)待新、老設(shè)備的選擇。

（1）針對(duì)長(zhǎng)期使用同一類型設(shè)備的情況，方案的方法

要從不同廠牌、性能類似、投資和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用各不相同的設(shè)備中，選擇有利的設(shè)備方案，需要考慮資金的時(shí)間效益。方法是將未來費(fèi)用值都貼現(xiàn)成為第一年開始時(shí)的現(xiàn)值，按一定的方法計(jì)算它們的長(zhǎng)期使用總費(fèi)用，然后進(jìn)行比較，從中選擇經(jīng)濟(jì)上合理的最佳方案。

（2）技術(shù)進(jìn)步情況下，針對(duì)新、老車輛或設(shè)備的選擇：隨著技術(shù)上的不斷進(jìn)步，應(yīng)會(huì)出現(xiàn)要不要采用新型車或新型設(shè)備的問題。方法如上：比較N年更新一次，長(zhǎng)期使用時(shí)所需的最小費(fèi)用Kn0,當(dāng)新車Kn0小于原型車Kn0時(shí)，經(jīng)濟(jì)上合算。2、評(píng)價(jià)技術(shù)方案常用經(jīng)濟(jì)指揀

選擇技術(shù)方案進(jìn)行投資決策，須要有一些具體的經(jīng)濟(jì)定量分析指標(biāo)，除了可以利用前面介紹的資金時(shí)間價(jià)值和以最小使用總費(fèi)用確定經(jīng)濟(jì)使用壽命的方法以外，還可采用下述的一些指標(biāo)。

1）投資回收期

投資回收期法(CPB)也叫償還期法，是從收益大小的角度比較不同方案的投資效果的靜態(tài)計(jì)算法。它表示某項(xiàng)投資全部收回所需要的時(shí)間。這個(gè)指標(biāo)的時(shí)間越短，投資效果越好。投資回收期T按下式計(jì)算：

T＝K。/M(年)式小：K�？偼顿Y額，

M每年的利潤(rùn)額，即每年的銷售收入減去生產(chǎn)成本。2）追加投資回收期

追加投資回收期是指一方案比另一方案要追加(多花)的投資，以兩個(gè)方案的年成本費(fèi)用節(jié)約額來補(bǔ)償所需的年數(shù)。這是一個(gè)相對(duì)的投資效果指標(biāo)，適用于不同方案的比較，計(jì)算時(shí)無須涉及投資項(xiàng)目的生產(chǎn)總成本、產(chǎn)品價(jià)格、利潤(rùn)等一些因素，計(jì)算簡(jiǎn)便，比較常用。它的計(jì)算公式是：

T=K/C（年）

K----投資增加的差額；

C----增加投資使年成本降低的差額。

例如，A方案需投資3000萬元，年成本1000萬元；B方案需投資2200萬元，年成本1200萬元。則追加投資回收期就是4(年)�！荆�3000-2200）/（1200-1000）=4（年）】

這點(diǎn)尚不足以說明哪個(gè)方案好，必須與國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)投資回收期T。相比，方能做出判斷。當(dāng)T＜To時(shí)，說明A方案增益得多些，投資花費(fèi)相對(duì)少些，使追加投資回收期小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，應(yīng)取A方案。3）凈現(xiàn)值

凈現(xiàn)值(NPV)是一種考慮了資金時(shí)間價(jià)值的方法。是把各期回收金額折算成基準(zhǔn)年的現(xiàn)金數(shù)，并累計(jì)起來與基準(zhǔn)年的總支出相比較，看其實(shí)際效果。計(jì)算公式：

式中；Mn每期的利潤(rùn)額；

n回收第一期到第t期的期數(shù)；K。總投資額現(xiàn)值。4）利潤(rùn)指數(shù)

利潤(rùn)指數(shù)(PI)與凈現(xiàn)值相比，同屬一個(gè)原理，但它是個(gè)相對(duì)數(shù)。這個(gè)指標(biāo)在對(duì)投資基數(shù)不同的方案選擇時(shí)，十分重要，是凈現(xiàn)值無法解決的。計(jì)算公式：

5．年成本

年成本(AC)是指將各方案的投資和作業(yè)成本(年經(jīng)營(yíng)費(fèi))，按基準(zhǔn)投資收益率(即最低要求的投資報(bào)酬率)換算成等額償付系列的成本模型。比較年成本最低者是經(jīng)濟(jì)可取的方案。這是一種考慮資金時(shí)間價(jià)值，動(dòng)態(tài)汁算投資效果的方法。步驟分三步：

（1）將投資和殘值分別按等額系列資金回收系數(shù)和等額系列基金存儲(chǔ)系數(shù)分?jǐn)?/p>

到使用年限內(nèi)每一年度末（ACK）。

（2）將不同時(shí)期每年年末未償還的等額系列經(jīng)營(yíng)費(fèi)，按標(biāo)準(zhǔn)投資收益率i折算

為現(xiàn)值金額（AC0）.

（3）年成本AC=ACK-AC0六、設(shè)備綜合管理學(xué)1.設(shè)備綜合管理學(xué)概念設(shè)備綜合管理學(xué)又叫設(shè)備綜合工程學(xué)，是對(duì)設(shè)備實(shí)行全面綜合管理的一種重要方式，是歐美和日本等國(guó)家在設(shè)備維修基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來的一門新學(xué)科。

設(shè)備綜合管理學(xué)是為了使與壽命同期的總費(fèi)用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)，把所有適用于固定資產(chǎn)的有關(guān)工程技術(shù)、管理、財(cái)務(wù)以及其它實(shí)際業(yè)務(wù)綜合在一起，構(gòu)成一門新學(xué)科�；蚴钦f它是一門以設(shè)備整個(gè)壽命期作為研究對(duì)象，以提高設(shè)備的效率為任務(wù)，使其壽命周期的總費(fèi)用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的綜合性科學(xué)。

它與傳統(tǒng)設(shè)備管理的區(qū)別是：綜合管理的是設(shè)備一生的全運(yùn)轉(zhuǎn)過程，一生指從對(duì)設(shè)備進(jìn)行研究開始，直到報(bào)廢為止，并且在內(nèi)容上展開到技術(shù)、管理與經(jīng)濟(jì)等方面，涉及的部門也多。需要技術(shù)、財(cái)務(wù)、物資、人事等部門共同協(xié)同進(jìn)行，做到技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上都要管，特別是要講究經(jīng)濟(jì)效果和費(fèi)用。傳統(tǒng)管理僅是對(duì)設(shè)備的使用和維修階段進(jìn)行管理，內(nèi)容上偏重技術(shù)；管理上僅是由機(jī)務(wù)或設(shè)備管理部門進(jìn)行，管理力量薄弱，常常是照顧不到經(jīng)濟(jì)效果和費(fèi)用。2．設(shè)備綜合管理學(xué)的五個(gè)特點(diǎn)

（1）它把設(shè)備同期費(fèi)用作為評(píng)價(jià)設(shè)備工作效果的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，追求最低的壽命周期費(fèi)用。設(shè)備綜合管理學(xué)的主要特點(diǎn)之一是對(duì)設(shè)備一生，即從方案研究設(shè)計(jì)挑選安裝試驗(yàn)使用維修改裝更新一一報(bào)廢為止的全過程進(jìn)行管理。全過程所消耗的總費(fèi)用稱壽命周期費(fèi)用。最簡(jiǎn)單的例子是：買新設(shè)備不能單看價(jià)格是多少，還要看使用過程中消耗費(fèi)用多少，維修費(fèi)用，安裝調(diào)試費(fèi)用是多少等等。

日本、歐美在設(shè)備管理方面的奮斗目標(biāo)是綜合效率，包含六個(gè)方面，即產(chǎn)量、質(zhì)量、成本、交貨期限、安全衛(wèi)生環(huán)境和勞動(dòng)情緒。

（2）它是把技術(shù)、財(cái)務(wù)、管理等方面的因素綜合起來，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面研究的邊緣科學(xué)。在技術(shù)上，高度現(xiàn)代化的設(shè)備是綜合了機(jī)械、電子、化學(xué)、環(huán)保、安全諸方面的技術(shù)和各種專門科技成果的產(chǎn)物。為了管好這樣的設(shè)備，要從橫向上掌握好這些技術(shù)；財(cái)務(wù)上不僅要對(duì)設(shè)備價(jià)格、制造與維修費(fèi)用進(jìn)行核算，講究經(jīng)濟(jì)效果，還須對(duì)折舊、經(jīng)濟(jì)壽命等進(jìn)行認(rèn)真地計(jì)算、比較；管理上必須研究適合設(shè)備特殊要求的組織、人員和制度，以及科學(xué)的管理方法，即在設(shè)

備工作中善于運(yùn)用經(jīng)營(yíng)管理、質(zhì)量控制、價(jià)值分析等管理方法。所以這種設(shè)備管理是多種技術(shù)性的，須要綜合性的人才．

（3）它把重點(diǎn)放在進(jìn)行設(shè)備的可靠性、維修性設(shè)計(jì)上�？煽啃跃褪菬o故障，維修性就是容易進(jìn)行維修�？煽啃缘睦硐霕O限是“無維修”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。但是對(duì)于絕大多數(shù)的設(shè)備來講，現(xiàn)在還不能實(shí)現(xiàn)“無維修設(shè)計(jì)”。為了逐步接近這種理想，必須先進(jìn)行提高可靠性和方便維修性的設(shè)計(jì)，減少以至消除故障，使之易于維修。

（4）它把設(shè)備的整個(gè)壽命周期作為研究和管理的對(duì)象。從研究、設(shè)計(jì)直到更新、報(bào)廢，系統(tǒng)地改善各個(gè)環(huán)節(jié)的機(jī)能，使設(shè)備在生產(chǎn)中發(fā)揮最大的作用。

（5）他把設(shè)備的信息反饋管理作為一個(gè)重要內(nèi)容。通過對(duì)廠內(nèi)外有關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、使用效果和費(fèi)用情報(bào)信息反饋的處理，使設(shè)備的可靠性和維修性不斷提高．3、全員生產(chǎn)維修制

全員生產(chǎn)維修制是日本設(shè)備工程協(xié)會(huì)倡導(dǎo)的一種設(shè)備管理與維修的制度。它的要點(diǎn)是：

1）使用較完整的維修方式事后維修用于一般性設(shè)備；預(yù)防維修用于重點(diǎn)設(shè)備；

改善維修對(duì)原有設(shè)備講行改裝，以提高設(shè)備的質(zhì)量；

維修預(yù)防設(shè)計(jì)新設(shè)備時(shí)，注意提高設(shè)備的可靠性和維修性。

2）劃分重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。從在用設(shè)備中，依據(jù)對(duì)生產(chǎn)的影響程度，采用評(píng)分的辦法，選出重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。確定重點(diǎn)設(shè)備的依據(jù)，一般是：生產(chǎn)中的重要性，以及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、合同交貨期、安全和環(huán)境衛(wèi)生的影響程度。每年還根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展變化情況，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備做一次調(diào)整。

3）發(fā)動(dòng)生產(chǎn)第一線上的操作工人參加設(shè)備管理，搞好設(shè)備的日常檢查與維護(hù)。

4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設(shè)備維修的實(shí)施情況的原始資料；對(duì)原始資料進(jìn)行分析研究，包括對(duì)各種故障原因分析。平均故障間隔時(shí)間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報(bào)；制定各種標(biāo)準(zhǔn)化資料，編好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

5）強(qiáng)調(diào)工作作風(fēng)上的保證，開展5S活動(dòng)。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養(yǎng)（指文明禮貌、遵章守紀(jì)、遵守公共道德）五項(xiàng)活動(dòng)的縮寫。

6）積極培訓(xùn)專職設(shè)備維修人員。詳細(xì)制訂并執(zhí)行各級(jí)、各類專職設(shè)備管理、維修人員的業(yè)務(wù)教育計(jì)劃，并進(jìn)行考核。

第三節(jié)車輛管理

運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理的中心是對(duì)車輛、設(shè)備的管理。車輛是運(yùn)輸企業(yè)從事生產(chǎn)活動(dòng)最主要的生產(chǎn)工具，又是一種技術(shù)復(fù)雜的運(yùn)輸工具。因此，車輛管理必然成為機(jī)務(wù)管理乃至企業(yè)全面質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)。

車輛管理就其廣義來說是指對(duì)車輛規(guī)劃、選購、使用、維護(hù)、修理、改裝、更新和報(bào)廢全過程的綜合性管理。車輛管理工作主要包括車輛前期管理；車輛基礎(chǔ)管理；車輛使用；車輛檢測(cè)維修；車輛改裝、改造、更新與報(bào)廢五個(gè)方面。一、車輛的前期管理

車輛的前期管理是指從制定車輛發(fā)展規(guī)劃、擇優(yōu)選配、接受新車，到車輛投產(chǎn)使用初期這一段的管理。

原交通部規(guī)定，車輛發(fā)展規(guī)劃由交通運(yùn)輸管理部門制定，旨在對(duì)運(yùn)力的增長(zhǎng)進(jìn)行宏觀控制。汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在上述規(guī)劃指導(dǎo)下，確定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，做出相應(yīng)的車輛發(fā)展中、長(zhǎng)期規(guī)劃。這部分通常不是企業(yè)管理的內(nèi)容。但是，企業(yè)新增營(yíng)運(yùn)車輛，必須事先向交通運(yùn)輸管理部門提出申

請(qǐng)，說明數(shù)量與用途等，經(jīng)審核批準(zhǔn)后，方可購置。否則，交通運(yùn)輸管理部門不予簽發(fā)營(yíng)運(yùn)證，不準(zhǔn)參加營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。特別是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、旅游客運(yùn)等運(yùn)輸。從上述意義上講，企業(yè)的車輛前期管理是從擇優(yōu)選配開始的。1．車輛的擇優(yōu)選配

車輛的擇優(yōu)選配是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，它包括擇優(yōu)選購和合理配置兩方面內(nèi)容。

擇優(yōu)選購是指運(yùn)輸單位根據(jù)生產(chǎn)需要和運(yùn)行條件，按照對(duì)車輛的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修和配件供應(yīng)的方便性，以及產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣等因素，進(jìn)行擇優(yōu)選型購置車輛，以提高車輛的投資效益。在選擇新的車型時(shí)，還應(yīng)考慮企業(yè)管理水平和維修能力，講究實(shí)事求是，避免盲目性和隨意性。

合理配置是指運(yùn)輸單位根據(jù)所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距和道路、氣候，以及配件供應(yīng)情況等條件，合理配備車輛結(jié)構(gòu)，確定大、中、小型車輛的比例；汽油、柴油汽車的比例；通用車、專用車的比例等等，以充分發(fā)揮車輛的噸（座）位利用率。

車輛的擇優(yōu)選配是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作，對(duì)國(guó)家和企業(yè)都有利。因此，運(yùn)輸企業(yè)各級(jí)機(jī)務(wù)管理部門都應(yīng)給予足夠的重視，并在具體實(shí)踐中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

汽車運(yùn)輸企業(yè)選配車輛應(yīng)緊緊圍繞車輛發(fā)展規(guī)劃來進(jìn)行，并由有關(guān)部門事先進(jìn)行可行性論證，經(jīng)審批列入計(jì)劃后執(zhí)行。2．新車的接收

企業(yè)在接收新車時(shí)，必須認(rèn)真做好以下幾項(xiàng)工作。

（1）按合同和說明書的規(guī)定，對(duì)照車輛清單或裝箱單進(jìn)行驗(yàn)收，清點(diǎn)隨車工具及附件等。注意仔細(xì)檢查車輛外部機(jī)件是否缺少或損壞，是否存在加工或裝配問題。對(duì)于接收的

各種專用車，尤其應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)檢查。如果發(fā)現(xiàn)較大問題，要及時(shí)分析解決。凡不符合條件的，一律不予接收。驗(yàn)收進(jìn)口汽車，一定要委托商檢部門進(jìn)行商檢，或邀請(qǐng)其共同參與驗(yàn)收，辦好商檢手續(xù)。

（2）新車在投入使用前，應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查，并根椐制造廠的規(guī)定進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、緊固以及必要的調(diào)整。

（3）企業(yè)接收新型車輛，在投產(chǎn)前，應(yīng)對(duì)駕駛員、維修工及技術(shù)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)使用，維修中必須注意的事項(xiàng)和條件、調(diào)整數(shù)據(jù)；熟悉車輛結(jié)構(gòu)和性能，以便掌握使用技術(shù)和維修方法。經(jīng)考試合格，方可使用車輛。

（4）新車在投入使用前，應(yīng)建立車輛技術(shù)檔案，并配備必要的附加裝備和安全防護(hù)裝置。（5）新車必須嚴(yán)格按照走合期的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行車輛的走合運(yùn)行這對(duì)降低車輛機(jī)件磨損的速度，延長(zhǎng)車輛使用壽命，具有重要作用。

（6）新車在索賠期內(nèi)，一定要嚴(yán)格按制造廠的技術(shù)要求使用，不得超載和改裝，并做好使用記錄，以備查閱。燃、潤(rùn)料及車輛配件，一定按原廠規(guī)定合理選用。一旦發(fā)現(xiàn)車輛

損壞等質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)組織技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)鑒定，查明原因，做出鑒定報(bào)告。若確屬廠方責(zé)任要及時(shí)索賠。對(duì)進(jìn)口新車尤要特別注意。二、車輛的基礎(chǔ)管理

車輛的基礎(chǔ)管理主要包括車輛的裝備、車輛檔案、車輛技術(shù)等級(jí)、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額，車輛的停放、車輛的調(diào)撥、停駛、封存和租賃、車輛折舊等七項(xiàng)管理工作。1．車輛的裝備

車輛必須按規(guī)定配備經(jīng)常性裝備和各種臨時(shí)性裝備，以保證在不同條件下，正常和安全運(yùn)行。

1）車輛的經(jīng)常性裝備

車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并保證齊全、完好，不得任意增減。

這里所涉及的標(biāo)準(zhǔn)包括國(guó)標(biāo)GB7258201*《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、。GB4785《汽車及掛車外部照明和信號(hào)裝置的數(shù)量、位置和光色》和交通部JT3111《公路客運(yùn)車輛通用技術(shù)條件》、JT617《貨運(yùn)全掛車通用技術(shù)條件》、JT3115〈〈貨運(yùn)半掛車通用技術(shù)條件〉〉。由于明確了標(biāo)準(zhǔn)，從而保證了裝備的統(tǒng)一性和完整性，也提高了可操作性。2）車輛的臨時(shí)性裝備

車輛的臨時(shí)性裝備是在特殊運(yùn)輸條件下或運(yùn)輸特殊物資肘，配備的非經(jīng)常性裝備。臨時(shí)性裝備有以下幾種：

（1）根據(jù)地區(qū)和氣候條件配備的臨時(shí)性裝備。如：北方地區(qū)冬季的車輛保溫與預(yù)熱裝備。（2）根據(jù)道路條件配備的臨時(shí)性裝備。如：汽車通過冰雪、泥濘及翻漿道路時(shí)，需要的防滑和牽引裝備。

（3）根據(jù)貨物的特殊性質(zhì)，加裝的臨時(shí)性裝備。如：運(yùn)輸超長(zhǎng)、超高、超寬，以及鮮活、易燃等物資時(shí)，配備的裝置．

運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛裝備，應(yīng)符合交通部JT617201*《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

車輛的臨時(shí)性裝備，必須根據(jù)實(shí)際需要合理配備，在任務(wù)完成或季節(jié)過后，應(yīng)主動(dòng)拆下，統(tǒng)一保管，及時(shí)檢修，以備再用。2．車輛技術(shù)檔案建立與管理

車輛技術(shù)檔案是指車輛從新車購置到報(bào)廢整個(gè)運(yùn)用過程中，記載車輛基礎(chǔ)情況、主要性能、運(yùn)行使用、檢測(cè)維修和機(jī)件事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術(shù)狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學(xué)依據(jù)。也是評(píng)價(jià)技術(shù)管理的依據(jù)之一，所以它是車輛的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)管理工作。l）車輛技術(shù)檔案的格式

輛車技術(shù)檔案的格式，應(yīng)由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）統(tǒng)一制定。同時(shí)，車輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營(yíng)運(yùn)往的依據(jù)。2）車輛技術(shù)檔案的建立與管理

企業(yè)必須重視車輛技術(shù)檔案的建立與管理，將車輛從購置到報(bào)廢全過程的技術(shù)管理活動(dòng)，系統(tǒng)而扼要地記入車輛技術(shù)檔案。

車輛技術(shù)檔案必須逐車建立，并做到“認(rèn)真填寫，妥善保管”。車輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到“及時(shí)、完整和準(zhǔn)確”。所謂及時(shí)，就是檔案中規(guī)定的內(nèi)容，要按時(shí)記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規(guī)定內(nèi)容和項(xiàng)目要求，一項(xiàng)不漏地記載齊全，不留空白。所謂準(zhǔn)確，就是一絲不茍、實(shí)事求是地記錄，使其真實(shí)可靠。3）車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容

（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術(shù)性指和規(guī)格、總成改裝和變動(dòng)情況；（2）車輛運(yùn)行使用情況，記載車輛的行駛里程、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、燃潤(rùn)料消耗與輪胎使用情況，車輛機(jī)件故障等情況；

（3）車輛檢測(cè)和維修情況，記載檢測(cè)的時(shí)間、內(nèi)容、結(jié)果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對(duì)策，歷次維修情況，以及主要總成的技術(shù)狀況；

（4車輛事故處理記錄，記載車輛機(jī)件事故發(fā)生的狀況、原因、損失、解決對(duì)策及處理情況等。

3．車輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定

長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐告訴我們；定期地進(jìn)行車輛綜合鑒定，并核定車輛技術(shù)狀況等級(jí)，是加強(qiáng)車輛管理的有效途徑。在改革車輛維修制度的條件下，更有其現(xiàn)實(shí)意義。開展車輛技術(shù)狀況等級(jí)鑒定，掌握車況變化動(dòng)態(tài)，適時(shí)地組織車輛維修、是不斷提高車輛素質(zhì)的保障。1）車輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定

車輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，由各省，自治區(qū)、直轄市交通廳（局）制定制度，各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督，企業(yè)具體執(zhí)行。至少每半年進(jìn)行一次。2）車輛技術(shù)狀況等級(jí)的劃分

車輛技術(shù)狀況等級(jí)的劃分，在交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定）｝中做了較為明確的說明，不僅定性，而且定量，便于核定和執(zhí)行。按照原交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)行車輛的技術(shù)狀況可按下列條件分級(jí)。（1）一級(jí)、完好車：是指新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2／3以前和第一次大修后行駛到第二次定額大修間隔里程的2／3以前，汽車各主要總成的基礎(chǔ)件和主要零部件堅(jiān)固可靠，技術(shù)性能良好；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無異響、動(dòng)力性能良好，燃潤(rùn)料消耗不超過定額指標(biāo)，廢氣排放、噪聲符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；各項(xiàng)裝備齊全、完好，在運(yùn)行中無任何保留條件。概括起來，一級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)有三條：一是車輛技術(shù)性能良好，各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)符合定額要求；二是車輛行駛里程必須在其相應(yīng)定額大修間隔里程的2／3以內(nèi)，三是車輛技術(shù)狀況完好，能隨時(shí)行駛參加運(yùn)輸生產(chǎn)。凡同時(shí)符合上述三項(xiàng)條件的車輛，為一級(jí)車。（2）二級(jí)、基本完好車：是指車輛主要技術(shù)性能和狀況或行駛里程低于一級(jí)完好車的要求，但仍符合GB7258201*《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，能隨時(shí)參加運(yùn)輸。

（3）三級(jí)、需修車：是指送修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛和正在大修或待更新尚在行駛的車輛。即凡技術(shù)狀況和性能較差，不再計(jì)劃作二級(jí)維護(hù)作業(yè)，即將送大修但仍在行駛的車輛；正在大修的車輛；技術(shù)狀況和性能變壞，預(yù)期更新但還在行駛的車輛均列為三級(jí)車。

（4）四級(jí)、停駛車：是指預(yù)計(jì)在短期內(nèi)不能修復(fù)或無修復(fù)價(jià)值的車輛。其含義是指已不能行駛，短期內(nèi)又不能修復(fù)或無修復(fù)價(jià)值，但尚未報(bào)廢的車輛，列為四級(jí)車。

企業(yè)機(jī)務(wù)管理部門在定期評(píng)定車輛技術(shù)等級(jí)的基礎(chǔ)上，要及時(shí)總結(jié)，認(rèn)真分析，找出變化原因，提出有效的改進(jìn)措施，以改善和提高車輛技術(shù)狀況。4．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)

車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)是車輛管理的主要內(nèi)容之一。是運(yùn)輸單位在一定生產(chǎn)條件下，進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所應(yīng)遵守或達(dá)到的限額，是企業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算，分析經(jīng)濟(jì)效益，考核經(jīng)營(yíng)管理水平的依據(jù)。

1）汽車運(yùn)輸主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)

根據(jù)當(dāng)前技術(shù)管理工作的需要，汽車運(yùn)輸業(yè)應(yīng)建立的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)共有11項(xiàng)，即：

（l）行車燃料消耗定額。是指汽車每行駛百公里或完成百噸公里所消耗燃料的限額。它根據(jù)JT719-201*《營(yíng)運(yùn)貨車運(yùn)行燃料消耗量限值和測(cè)量方法》和JT711-201*《營(yíng)運(yùn)客車運(yùn)行燃料消耗量》的規(guī)定，按車型、使用條件、載貨（客）量和燃料種類等分別制定；

（2）輪胎行駛里程定額：是指新胎從開始裝用，經(jīng)翻新到報(bào)廢總行駛里程的限額，根據(jù)車型，使用條件和輪胎性能分別制定；

（3）車輛維修與小修費(fèi)用定額：是指車輛每行駛一定里程，維護(hù)與小修耗用的工時(shí)和物料費(fèi)用的限額，按車型和使用條件等分別制定；

（4）車輛大修間隔里程定額：是指新車到大修，或大修到大修之間所行駛里程的限額，按車型和使用條件等分別制定；

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額：是指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修，或大修到大修之間發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的里程限額，按型號(hào)和使用燃料類別等分別制定；

（6）車輛大修費(fèi)用定額：是指車輛大修所耗工時(shí)和物料總費(fèi)用的限額，按車輛類別和型式等分別制定；

（7）完好率：是指完好車日在總車日中所占的百分比；

（8）車輛平均技術(shù)等級(jí)：是指所有運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況的平均等級(jí)，計(jì)算公式如下。

車輛平均技術(shù)等級(jí)=【（l×一級(jí)車數(shù)）＋（2×二級(jí)車數(shù)）＋（3×三級(jí)車數(shù)）十（4×四級(jí)車數(shù)）】/各級(jí)車輛的總和

（9）車輛新度系數(shù)：是綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度地指標(biāo)。

（10）小修頻率：是指每千車公里發(fā)生小修的次數(shù)（不包括各級(jí)維護(hù)作業(yè)中的小修）；

（11）輪胎翻新率：是指在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)經(jīng)過翻新的報(bào)廢胎占全部報(bào)廢輪胎數(shù)量的百分比。企業(yè)可結(jié)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實(shí)際，對(duì)技術(shù)，經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)，作適當(dāng)補(bǔ)充。

上述技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)基本上是企業(yè)所熟悉的，只是增加了車輛新度系數(shù)一項(xiàng)。車輛新度系數(shù)是綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度，是保持運(yùn)輸生產(chǎn)能力和企業(yè)發(fā)展后勁的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它對(duì)于促進(jìn)企業(yè)加速車輛更新，發(fā)展運(yùn)力、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，具有深遠(yuǎn)意義。這一指標(biāo)的確立，是完全符合對(duì)設(shè)備實(shí)行全過程綜合管理的要求的。2）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的考核

交通部《汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、不僅確立了汽車運(yùn)輸業(yè)應(yīng)建立的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)，而且對(duì)指標(biāo)的考核提出明確要求。運(yùn)輸企業(yè)必須將車輛完好率，平均技術(shù)等級(jí)、新度系數(shù)等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，納入經(jīng)理（廠長(zhǎng)）責(zé)任考核內(nèi)容。這是因?yàn)樯鲜鲋笜?biāo)綜合體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)管理水平、技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展后勁。考核這些指標(biāo)，對(duì)全面搞好企業(yè)管理，保持運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，克服車輛使用短期行為有著重大作用。

保證上述三項(xiàng)指標(biāo)的完成，也是企業(yè)長(zhǎng)的重要職責(zé)。企業(yè)的上級(jí)主管部門一定要將這三項(xiàng)指標(biāo)納入領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任目標(biāo)和離任審計(jì)范圍。

企業(yè)必須按規(guī)定做好車輛技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)工作，并向上級(jí)主管部門報(bào)送資料。

5．車輛停放企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，在便利出車，保證安全和經(jīng)濟(jì)合理的原則下，設(shè)置必要的車庫，車棚或露天場(chǎng)地，供車輛停放使用。

（1）停車場(chǎng)應(yīng)鋪設(shè)水泥或?yàn)r青路面。暫不鋪設(shè)的，必須保證地面平整。

（2）停車場(chǎng)應(yīng)備有照明、通迅、排水、給水、充氣、消防設(shè)施。停車應(yīng)具有防寒、保溫設(shè)施。

（3）停車場(chǎng)（庫）應(yīng)按車種，車型或小隊(duì)劃分停車區(qū)域、車輛依次停放。車與車保持必要的橫向與縱向間隔。場(chǎng)內(nèi)進(jìn)出通道應(yīng)保證車輛暢通。

（4）對(duì)于裝載易燃、易爆物品的車輛，應(yīng)與其它車輛分開停放。并采取必要的安全防護(hù)措施。

6．車輛的調(diào)撥、停駛、封存與租賃

車輛的調(diào)撥、停駛和封存，是運(yùn)輸企業(yè)的日�；�礎(chǔ)管理工作。1）車輛的內(nèi)部調(diào)撥

企業(yè)應(yīng)根據(jù)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距和道路、氣候，以及油料供應(yīng)情況等條件，合理配備車輛。運(yùn)輸車輛一經(jīng)配備，原則上不宜任意調(diào)動(dòng)。但是，遇有企業(yè)變動(dòng)，運(yùn)輸任務(wù)與條件變化等情況，企業(yè)主管機(jī)構(gòu)有權(quán)調(diào)拔車輛。

（1）車輛調(diào)撥應(yīng)由主管部門填發(fā)車輛調(diào)撥通知單，分送生產(chǎn)、安全、財(cái)務(wù)各部門及調(diào)出單位，各自辦理有關(guān)的手續(xù)；

（2）調(diào)出單位必須保持調(diào)撥車輛的正常運(yùn)行狀態(tài)及各部件總成、附件與經(jīng)常性裝備齊全完好。接到通知單后，將車輛連同車輛檔案、技術(shù)文件、隨車工具、備胎及其它附屬設(shè)備或裝置，一并移交給調(diào)入單位。技術(shù)檔案不得涂改；隨車備件、備品等，均不得任意拆卸或扣留。

（3）調(diào)出單位與調(diào)入單位雙方交接車輛時(shí)。必須辦理交接手續(xù)。由調(diào)出單位填寫《車輛交接表》一式三份，經(jīng)辦人清點(diǎn)，機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，共同簽字生效后留存，并報(bào)上級(jí)主管部門一份備查。

2）車輛停駛

由于部分總成和部件損壞，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無法解決、又不符合報(bào)廢條件的車輛，企業(yè)可作停駛處理。需由企業(yè)提出書面申請(qǐng)，征得上級(jí)主管部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。

對(duì)于停駛車輛，企業(yè)必須認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)規(guī)定，組織入庫，妥善保管，不得隨意拆借部件或總成，以維持車輛完整。批準(zhǔn)停駛的車輛，應(yīng)將蓄電池、輪胎拆下保管，收存隨車工具。必要時(shí)，封閉駕駛室。企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造條件，修復(fù)停駛車輛，以恢復(fù)運(yùn)力，減少損失。

停駛的車輛恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一次必要的維護(hù)作業(yè)，經(jīng)機(jī)務(wù)部門檢查合格后，方可投入運(yùn)行。

3）車輛封存

凡是車輛技術(shù)狀況良好，由于待發(fā)、待燃料、待輪胎，待駕駛員、或其它特殊原因，需要長(zhǎng)時(shí)間停止使用的車輛，企業(yè)可作封存處理。需由企業(yè)出其書面申請(qǐng)，上級(jí)主管部門審批后執(zhí)行。

車輛封存期間，不進(jìn)行指標(biāo)考核。但是，必須認(rèn)真妥善保管，定期維護(hù)，使其經(jīng)常處于良好狀況。應(yīng)保持車的油、水存量適當(dāng)，輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池電量充足。每周試運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一次。不準(zhǔn)以任何理由拆卸、借用、換用各部機(jī)件及附屬裝備，以保持車輛完好。

封存車輛在啟封時(shí)。應(yīng)進(jìn)行一次必要的維護(hù)作業(yè)，經(jīng)機(jī)務(wù)部門檢驗(yàn)合格后，方可投入使用，4）車輛租賃

隨著改革開放形勢(shì)的發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)開始出現(xiàn)車輛租賃。加強(qiáng)租賃車輛的管理，對(duì)保持車輛技術(shù)狀況良好，提高企業(yè)效益，具有重要的作用。

企業(yè)租賃車輛時(shí)，出租方與承租方必須簽定租賃協(xié)議。對(duì)“車輛的技術(shù)檔案，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況和技術(shù)狀況等級(jí)，由雙方共同記錄和考核”，必須得到明確，以切實(shí)保證車輛技術(shù)狀況不受損害和車輛技術(shù)檔案連續(xù)和完整。7．車輛折舊

車輛折舊是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作，必須按國(guó)家規(guī)定執(zhí)行。合理地提取和使用車輛折舊基金，切實(shí)做到�？顚Ｓ�，企業(yè)機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)負(fù)責(zé)認(rèn)真掌握和正確使用車輛折舊基金，使其真正用于車輛的更新改造和技術(shù)進(jìn)步，不得挪作他用，以便維持汽車運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)，保持企業(yè)發(fā)展后勁，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

車輛折舊里程的規(guī)定，只是提取車輛基本折舊資金的依據(jù)，而不能作為車輛報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)。這符合關(guān)于設(shè)備管理提出的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，三、車輛使用

車輛的正確使用，是發(fā)揮車輛效能，減少行車事故，降低維修費(fèi)用，節(jié)約能源，延長(zhǎng)車輛使用壽命的重要環(huán)節(jié)。是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益和環(huán)境效益的必要保證。應(yīng)經(jīng)常教育駕駛員，遵守駕駛操作規(guī)程，不斷提高駕駛員技術(shù)水平，正確合理使用車輛。

在經(jīng)濟(jì)體制改革的條件下，抓好車輛使用，實(shí)行定人。定機(jī)、定掛的崗位責(zé)任制，對(duì)保持運(yùn)力的良性循環(huán)，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其具有重要意義。

車輛的使用主要包括車輛裝載、拖掛、走合，車輛在高溫、低溫、山區(qū)等特殊條件下的使用，車輛的日常維護(hù)，車輛的技術(shù)檢驗(yàn)等七項(xiàng)內(nèi)容。1．車輛裝載

車輛裝載是車輛合理使用的主要內(nèi)容。

（1）載質(zhì)量的大小，直接影響著汽車零件的磨損與變形，關(guān)系著車輛的使用壽命。嚴(yán)格控制載質(zhì)量十分重要，

車輛額定載質(zhì)量，應(yīng)符合制造廠規(guī)定；經(jīng)過改裝、改造的車輛，或由于運(yùn)行條件（海拔高度、道路等級(jí)、空氣溫度）等原因，需要重新核定載質(zhì)量時(shí)，需經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸管理部門或公安交通管理部門核定；所有車輛的載質(zhì)量，一經(jīng)核定，嚴(yán)禁超載。

（2）輪胎負(fù)荷與車輛裝載相關(guān)密切。當(dāng)車輛換裝與制造廠規(guī)定最大負(fù)荷不相同的輪胎時(shí)，其最大負(fù)荷大于原輪胎的，應(yīng)保持原車額定載質(zhì)量；最大負(fù)荷小于原輪胎的，必須相應(yīng)地降低載質(zhì)量。

（3）特殊情況下的車輛增載必須符合原交通部發(fā)布的《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》和《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

（4）車輛總質(zhì)量超過橋梁承載質(zhì)量，或運(yùn)輸超長(zhǎng)、超寬、超高貨物時(shí)，為了保證安全，防止意外事故發(fā)生，應(yīng)報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)亟煌ü�安主管部門，采取安全有效措施，經(jīng)批準(zhǔn)后才能通行。（5）車輛運(yùn)載易散落、飛揚(yáng)、泄漏、污染物品時(shí)，為保護(hù)環(huán)境，應(yīng)封蓋嚴(yán)密。

（6）車輛運(yùn)載危險(xiǎn)貨物，必須符合交通部JT617-201*規(guī)定，這是提高社會(huì)效益的一項(xiàng)措施。

2．車輛拖掛

拖掛運(yùn)輸可以提高汽車生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，被專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)普遍采用。

（1）汽車拖掛總質(zhì)量由交通運(yùn)輸管理部門確定。交通運(yùn)輸管理部門本著經(jīng)濟(jì)合理，科學(xué)求實(shí)的原則，依據(jù)使用條件，通過試驗(yàn)來確定拖掛質(zhì)量，其確定不同地區(qū)拖掛總質(zhì)量的原則是：①平原地區(qū)保持直接檔（包括超速檔）作為經(jīng)常行駛檔位；

②丘陵地區(qū)用直接檔（包括超速檔）行駛的時(shí)間占60％以上，其平均技術(shù)速度不低于單車的70％；

③在山區(qū)一般坡度路段上可以二檔通過，最大坡度路段可用一檔起步。（2）拖掛總質(zhì)量一經(jīng)確定，必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得超拖。（3）拖掛輛數(shù)為一車一掛。

（4）路況不好或車輛技術(shù)狀況不良時(shí)，應(yīng)暫停拖掛。3．車輛走合

新車、大修車以及裝用大修發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，其使用壽命及工作可靠性、經(jīng)濟(jì)性，在很大程度上取決于使用初期的正常走合與走合維護(hù)質(zhì)量。因而，對(duì)走合期的車輛使用作出相應(yīng)規(guī)定，是極其重要的。

（1）走合期里程應(yīng)按原制造廠說明書執(zhí)行，不得少于1000公里。

（2）走合期內(nèi)，應(yīng)選擇較好道路，并減載、限速運(yùn)行。一般汽車按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載20％～25％，并禁止拖帶掛車；半掛車按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載25％~50％。最高時(shí)速通常不超過5O公里/小時(shí)。（3）走合期內(nèi)，駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。走合期內(nèi)，嚴(yán)禁拆除發(fā)動(dòng)機(jī)限速裝置；

（4）走合期內(nèi)，駕駛員應(yīng)認(rèn)真做好車輛日常維護(hù)工作，經(jīng)常檢查，緊固各部外露螺栓、螺母，注意各總成在運(yùn)行中的聲響和溫度變化，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；

（5）走合期滿，應(yīng)進(jìn)行一次走合維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目和深度參照制造廠的要求進(jìn)行；（6）進(jìn)口汽車按制造廠的走合規(guī)定進(jìn)行。4．車輛在特殊條件下的使用

我國(guó)幅員遼闊，氣候條件、地形條件、道路條件相差很大。汽車在低溫、高溫、山區(qū)高原等特殊條件下使用時(shí)，各機(jī)件和總成的工作狀況發(fā)生顯著變化，磨損嚴(yán)重，消耗增加，使用性能變壞。因此，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施，改善其工作狀況和使用性能，保證汽車的合理使用。

1）車輛在低溫條件下使用的主要措施

（1）預(yù)熱保溫：車輛在低溫條件下停放時(shí)，應(yīng)采取防凍、保溫措施。保持節(jié)溫器、百葉窗、擋泥板齊全完好。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩，散熱器罩上加裝保溫套，蓄電池加裝保溫箱。車輛在使用前應(yīng)先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，然后按操作規(guī)程起動(dòng).

（2）更換油液：各總成和輪轂軸承應(yīng)結(jié)合季節(jié)性維護(hù)，更換冬季潤(rùn)滑油（脂），柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選用適合溫度要求的低凝點(diǎn)柴油，選用合適的防凍液。

（3）調(diào)整油電系統(tǒng)：調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，增大發(fā)電機(jī)充電電流，適當(dāng)增大蓄電池電解液密度。適當(dāng)增加斷電器觸點(diǎn)閉合角度，觸點(diǎn)間隙調(diào)整為0．30～0．40毫米。（4）采取防滑措施；配裝輪胎防滑鏈或臨時(shí)鋪沙等。2）車輛在高溫條件下使用的主要措施

（1）隔熱降溫；對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系采取隔熱降溫措施，以防氣阻。加強(qiáng)冷卻系的維護(hù)，清除水垢，保持冷卻系良好的冷卻效果，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常。

（2）更換油液：各總成和輪轂軸承應(yīng)結(jié)合季節(jié)性維護(hù)，更換冬季潤(rùn)滑油（脂）。制動(dòng)系換用夏季制動(dòng)液。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用高數(shù)點(diǎn)柴油。

（3）調(diào)整油電系統(tǒng)：調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，減小發(fā)電機(jī)充電電流。適當(dāng)減小蓄電池電解波密度，并保持蓄電池液面高度和通氣孔暢通，調(diào)整化油器或發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系，適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間。（4）防止輪胎爆破：行車途中應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎溫度與氣壓，必要時(shí)應(yīng)停車于陰涼地點(diǎn)，待路溫降低后再繼續(xù)行駛。但不得采用放氣或冷水澆潑的方法降低輪胎氣壓，防止輪胎的人為損壞。

3）車輛在山區(qū)或高原等地區(qū)使用的主要措施

（1）由于山區(qū)或高原地區(qū)空氣稀薄，貯氣筒氣壓偏低，制動(dòng)頻繁，耗氣量大，制動(dòng)鼓發(fā)熱，制動(dòng)效果差，必須加強(qiáng)制動(dòng)系和操縱系的檢查和維護(hù)工作。確保制動(dòng)和操縱裝置可靠，工作正常，防止制動(dòng)鼓過熱。嚴(yán)禁熄火空檔滑行。

（2）爬長(zhǎng)坡、陡坡時(shí)，應(yīng)注意提前換檔，不可以高速勉強(qiáng)行駛，以保持車輛有充足的力量徐徐上坡。

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（3）適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火提前角和混合氣濃度，使點(diǎn)火提前2一3，減少供油量，調(diào)稀混合氣，改善燃燒，降低油耗。

（4）車輛在氣候干燥和風(fēng)沙嚴(yán)重的地區(qū)行駛，為了減少和避免發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣、機(jī)油和燃油濾清器的維護(hù)工作。同時(shí)，嚴(yán)格保證車輛的密封性能。

（5）在充分調(diào)查研究和科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，酌情采取提高壓縮比，改變配氣相位，增壓等措施，以增加充氣量，改善熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。5．車輛的日常維護(hù)

駕駛員精心愛護(hù)、認(rèn)真維護(hù)車輛，是車輛使用的重要環(huán)節(jié)，是保持和鞏固車輛技術(shù)狀況，延長(zhǎng)車輛使用壽命，減少故障，降低車輛運(yùn)行與維修消耗，增加效益的重要保證。車輛的日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。1）日常維護(hù)的基本內(nèi)容

（1）堅(jiān)持三檢。即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件連接的緊固情況。發(fā)現(xiàn)故障和隱患，及時(shí)設(shè)法排除或報(bào)修。

（2）保持四清。即保持機(jī)油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的清潔。（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。（4）保持車容整潔。2）日常維護(hù)的檢查與評(píng)比（l）企業(yè)應(yīng)健全車輛出入庫檢查制度，確定必檢項(xiàng)目。實(shí)施日常維護(hù)檢查和車輛運(yùn)行檢驗(yàn)。（2）建立日常維護(hù)檢查組織，組織開展日常維護(hù)競(jìng)賽活動(dòng)，每周定期進(jìn)行檢查，認(rèn)真做好檢查記錄。確定評(píng)檢查分定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，每月根據(jù)檢查實(shí)際計(jì)算分?jǐn)?shù)，評(píng)定等級(jí)，掛牌顯示。（3）落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，切實(shí)將日常維護(hù)成績(jī)與駕駛員經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，并作為對(duì)駕駛員長(zhǎng)期考核的手段之一，與評(píng)比先進(jìn)和工資晉級(jí)相聯(lián)系。

（4）企業(yè)應(yīng)及時(shí)組織推廣日常維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)日常維護(hù)工作的開展，并將日常維護(hù)工作作

為考核基層單位技術(shù)管理的一項(xiàng)內(nèi)容。6．車輛的技術(shù)檢驗(yàn)

企業(yè)應(yīng)在預(yù)防為主的思想指導(dǎo)下，認(rèn)真做好技術(shù)檢驗(yàn)工作，充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督作用，執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，控制車輛運(yùn)用與維修質(zhì)量，提高車輛技術(shù)狀況。

車輛技術(shù)檢驗(yàn)屬于全面質(zhì)量管理的范疇，必須實(shí)行自檢、互檢、專檢相結(jié)合；行車前、行車中、行車后檢驗(yàn)相結(jié)合；使用與管理相結(jié)合。1）車輛出入庫檢驗(yàn)

（1）行車前，駕駛員應(yīng)按《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，對(duì)車輛進(jìn)行自檢和互檢。然后，由出入庫檢驗(yàn)員進(jìn)行專職檢查。主要抽查油、水存量、輪胎氣壓，重點(diǎn)檢查制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等有關(guān)行車安全的項(xiàng)目。

（2）行車后，應(yīng)在駕駛員自檢和完成日常維護(hù)作業(yè)的基礎(chǔ)上，由出入庫檢驗(yàn)員對(duì)車輛這臺(tái)進(jìn)行專職定位檢查。基礎(chǔ)總成要重點(diǎn)檢查。發(fā)現(xiàn)隱息，及時(shí)判明，并組織排除。

（3）發(fā)現(xiàn)車輛技術(shù)狀況不符合有關(guān)規(guī)定，駕駛員有權(quán)拒絕出車，檢驗(yàn)人員有權(quán)制止出車。直至排出故障，達(dá)到運(yùn)行條件后，方可允許車輛投入運(yùn)行。（4）檢驗(yàn)人員要認(rèn)真填寫檢驗(yàn)記錄。2）車輛維修檢驗(yàn)

（1）進(jìn)場(chǎng)（廠）檢驗(yàn)，應(yīng)以專職檢驗(yàn)為主。通過對(duì)車輛的外部檢查和測(cè)試，并結(jié)合駕駛員或用車部門技術(shù)人員的瓜秧，確定維修級(jí)別。然后填寫進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)記錄單。

（2）過程檢驗(yàn)，采用生產(chǎn)工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗(yàn)人員的專職檢查相結(jié)合的方法。生產(chǎn)工人與領(lǐng)導(dǎo)對(duì)維修質(zhì)量承擔(dān)直接責(zé)任，并應(yīng)服從專職檢驗(yàn)人員的技術(shù)監(jiān)督。檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)做好全過程檢驗(yàn)記錄。

（3）竣工檢驗(yàn)，由專職檢驗(yàn)員對(duì)全車進(jìn)行綜合性檢查和必要的路試，按檢查結(jié)果認(rèn)真填寫檢驗(yàn)記錄。對(duì)檢驗(yàn)合格的車輛，負(fù)責(zé)簽證出場(chǎng)（廠）

（4）檢驗(yàn)人員應(yīng)了解并熟悉有關(guān)技術(shù)政策、法規(guī)、標(biāo)推、以及測(cè)量和測(cè)試技術(shù)。檢驗(yàn)工作應(yīng)盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進(jìn)行有科學(xué)根據(jù)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，提供定量數(shù)據(jù)。逐步淘汰眼看、耳聽、手摸的粗糙檢驗(yàn)方式。

7運(yùn)輸安全技術(shù)管理

確保行車安全，是運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)正常進(jìn)行的前提和基本要求，對(duì)維護(hù)公眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全、樹立企業(yè)的良好形象等都有重要的意義。安全問題，涉及到技術(shù)、管理等各方面的內(nèi)容，其加強(qiáng)安全技術(shù)工作顯得尤為重要。1）建立安全管理的基本制度

建立健全安全運(yùn)輸管理制度，是確保運(yùn)輸安全的重要的基礎(chǔ)性工作。具體包括以下內(nèi)容：

（1）安全技術(shù)培訓(xùn)制度。在運(yùn)輸企業(yè)的行車事故中，屬于駕駛員操作技術(shù)原因的事故占

大多數(shù)。因此，從人入手，對(duì)駕駛員進(jìn)行系統(tǒng)的駕駛安全技術(shù)培訓(xùn)，并將這一活動(dòng)長(zhǎng)期化、制度化，是防止不安全問題發(fā)生的重要途徑。就培訓(xùn)的主要內(nèi)容看，應(yīng)包括；

①車輛的一般構(gòu)造與性能方面的知識(shí)，重點(diǎn)是車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能與行車安全的關(guān)系，以及在各種復(fù)雜的道路、氣候條件下如何正確使用制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等方面的理論知識(shí)和技術(shù)；②車輛安全行駛的知識(shí)，包括超車、會(huì)車、轉(zhuǎn)彎、交叉路口、夜間行車時(shí)的行車要求，以及行車中的裝載、停車、防意外事故等安全知識(shí)

③車輛維護(hù)中涉及到安全部位的檢查調(diào)整知識(shí)，以及臨時(shí)故障排除技術(shù)等；④交通事故處理知識(shí)，如事故報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)、對(duì)事故受傷人員的急救知識(shí)等。

（2）安全檢查監(jiān)督制度、安全檢查監(jiān)督是發(fā)現(xiàn)和糾正各種違紀(jì)操作行為，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞漏洞的重要手段，因此，要以制度的形式規(guī)定安全檢查監(jiān)督的內(nèi)容、方法、處理辦法

等。就檢查的方法看，可實(shí)行上下結(jié)合、內(nèi)外結(jié)合、點(diǎn)線結(jié)合、重點(diǎn)與一般結(jié)合、固定與流動(dòng)結(jié)合等形式。內(nèi)查主要是檢查有關(guān)人員在安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況，特別是對(duì)事故發(fā)生較多的企業(yè)和其它基層部門，要幫助其進(jìn)行學(xué)習(xí)、整頓、采取糾正措施。主要是在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)本企業(yè)的車輛和駕駛?cè)藛T進(jìn)行檢查，檢查車輛技術(shù)狀況及駕駛?cè)藛T違規(guī)操作行為，采集安全信息，進(jìn)行安全技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)宣傳和教育。安全技術(shù)人員每日應(yīng)有一定的時(shí)間上路、上車，深入站點(diǎn)進(jìn)行安全技術(shù)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行處理。

（3）安全考核與獎(jiǎng)懲制度。在安全技術(shù)培訓(xùn)、安全操作檢查制度的基礎(chǔ)上，還應(yīng)制定并實(shí)施安全考核和獎(jiǎng)懲制度，使各個(gè)生產(chǎn)部門都能高度重視安全問題，并以實(shí)際行動(dòng)積極地學(xué)習(xí)安全技術(shù)，遵守安全技術(shù)規(guī)范，杜絕不安全的行為出現(xiàn)。安全考核的結(jié)果可以為獎(jiǎng)懲提供依據(jù)，因此，技術(shù)管理部門在制定安全考核獎(jiǎng)懲制度時(shí)，應(yīng)該對(duì)考核和獎(jiǎng)懲兩方面的內(nèi)容同等對(duì)待。在安全考核和獎(jiǎng)懲制度中，主要應(yīng)包括安全考核辦法，考核指標(biāo)，考核對(duì)象，以及考核標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)、權(quán)限和責(zé)任界定等，同時(shí)包括獎(jiǎng)懲的標(biāo)準(zhǔn)、方式和方法等。安全考核獎(jiǎng)懲制度中的一些具體規(guī)定必須符合一定時(shí)期企業(yè)的技術(shù)狀況，做到合理適度，過于嚴(yán)格或較松，都不能起到約束和激勵(lì)作用，對(duì)此，技術(shù)管理部門要充分調(diào)查，把這一工作做好。

（4）安全檔案管理制度。安全檔率的建立和管理也要納入制度化軌道。良好的安全檔案對(duì)于準(zhǔn)確地考核車輛技術(shù)狀況、駕駛?cè)藛T的操作技術(shù)狀況以及行車事故處理情況等有很重要的作用，同時(shí)，也是分析安全生產(chǎn)情況，采取事故防范措施的重要資料。通過建立安全檔案制度，規(guī)定檔案的記錄內(nèi)容、記錄的方法和要求、檔案的管理職責(zé)等，確保安全檔案的完整、及時(shí)、連續(xù)和統(tǒng)一性，以便更好地發(fā)揮安全檔案在安全管理工作中的功能。安全檔案一般應(yīng)包括以下主要內(nèi)容；駕駛?cè)藛T的安全技術(shù)狀況及主要行車事件記錄；行車事故檔案；重大行車事故的調(diào)查、處理、結(jié)案方面的資料；最新的國(guó)內(nèi)外安全技術(shù)信息；國(guó)家和地方政府部門頒帶的運(yùn)輸安全方面的條例、法規(guī)和規(guī)定，以及個(gè)業(yè)自己的安全技術(shù)文件和制度等。2）、做好行車事故的調(diào)查處理工作

對(duì)于企業(yè)發(fā)生的行車事故，技術(shù)管理部門都應(yīng)及時(shí)調(diào)查分析，查明事故的原因，鑒定事故的責(zé)任，做好事故的記錄和報(bào)告，為進(jìn)一步預(yù)防和杜絕此類事故提供基礎(chǔ)資料。（1）、行車事故的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

行車事故的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是處理事故的基礎(chǔ)，也是正確分析和鑒定事故原因、鑒定事故責(zé)任的依據(jù)�，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查不僅是事故處理機(jī)關(guān)的事，也是運(yùn)輸企業(yè)的一項(xiàng)重要工作。它技術(shù)要求高，涉及因素復(fù)雜，因此，企業(yè)的技術(shù)管理部門必須及時(shí)、認(rèn)真、細(xì)心、準(zhǔn)確地組織技術(shù)人員做好這一工作。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容如下：

A.丈量現(xiàn)場(chǎng)。包括丈量道路與事故有關(guān)的物體和車輛痕跡、制動(dòng)拖印、肇事部位和在

地面上確定的接觸點(diǎn)位置等。

B繪制現(xiàn)場(chǎng)圖。即用專門的繪制方法繪制事故現(xiàn)場(chǎng)狀況，主要用來反映事故現(xiàn)場(chǎng)地點(diǎn)、道路走向，與事故有關(guān)的物體痕跡、數(shù)據(jù)等。C現(xiàn)場(chǎng)攝影。直觀地反映事故現(xiàn)全貌。

D現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核。在丈量、繪圖、攝影等工作結(jié)束后，應(yīng)對(duì)有關(guān)主要的數(shù)據(jù)或事故情節(jié)進(jìn)行復(fù)查，經(jīng)確認(rèn)無誤后乘g可結(jié)束現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)。

E技術(shù)鑒定。主要鑒定車輛的技術(shù)狀況、裝載狀況、道路條件等。（2）．行車事故的原因分析和責(zé)任鑒定

事故原因分析的目的在于，客觀分析引起事故的因素，做出正確的判斷，一方面對(duì)事故的責(zé)任做出鑒定，另一方面為尋找預(yù)防措施提供依據(jù)。造成行車事故的原因大致有兩大類，即主觀原因和客觀原因。就主觀方面的原因看，主要有駕駛員違反安全技術(shù)規(guī)定、安全操作規(guī)程，駕駛技術(shù)水平不過關(guān)等原因；客觀方面的原因是指道路、環(huán)境、氣候、車輛及與事故有關(guān)的其它人、物等方面的因素。一般情況下，造成事故的原因比較復(fù)雜，各種因素往往交織在一起。

因此，在分析事故原因時(shí)，一定要在調(diào)查的基礎(chǔ)，認(rèn)真、細(xì)致地加以分析和研究，找出事故的真正原因。過去。一些運(yùn)輸企業(yè)在事故發(fā)生后，往往只注重盡快了結(jié)，忽視對(duì)事故原p的分析，對(duì)安全問題的解決未能起到好的作用，而不斷重復(fù)錯(cuò)誤，付出一次又一次大的代價(jià)。

行車事故的責(zé)任鑒定是在對(duì)事故原因分析的基礎(chǔ)上，以交通法規(guī)為依據(jù)來衡量、確定事故的當(dāng)事人雙方的責(zé)任。（3）、行車事故的善后結(jié)案處理

行車事故的善后結(jié)案處理是行車事故處理的最后環(huán)節(jié)，企業(yè)技術(shù)管理部門要協(xié)同執(zhí)法機(jī)關(guān)搞好這一工作。結(jié)案處理應(yīng)在條件成熟以后方可進(jìn)行，一般來講，在材料掌握齊全，事故情節(jié)清楚，責(zé)任已有定論，各項(xiàng)損失情況已查明的時(shí)候結(jié)案。對(duì)事故責(zé)任者的處理一般有以下幾種情況；①由交通事故處理部門報(bào)送司法部門追究刑事責(zé)任；②由交通事故處理部門給予各種處罰，如扣證、罰款、行政拘留、吊銷駕駛執(zhí)照等；③根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的有關(guān)規(guī)定，由企業(yè)進(jìn)行行政、經(jīng)濟(jì)等方面的處罰。具體應(yīng)根據(jù)事故責(zé)任大小以法進(jìn)行處理。3）、做好行車事故的預(yù)防工作

加強(qiáng)行車事故預(yù)防工作，是安全管理的關(guān)鍵性工作，因此，安全管理部門在預(yù)防方面具體要做好以下管理工作：

（1）安全管理的領(lǐng)導(dǎo)工作

所有安全技術(shù)管理人員首先要掌握有關(guān)的安全技術(shù)知識(shí)政策法規(guī)，不斷提高自身的技術(shù)水平和管理水平。為此，要自上而下地對(duì)各級(jí)安全技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)、責(zé)任制度、管理方法培訓(xùn)等，做到管理者先接受教育，使安全管理者不僅有高超的技術(shù)，而且有積極負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神和工作主動(dòng)性。因此，要把安全技術(shù)人員的管理作為安全技術(shù)管理的重要組成部分來對(duì)待。（2）．駕駛?cè)藛T的安全技術(shù)培訓(xùn)工作

安全技術(shù)管理部門要把加強(qiáng)人員的安全技術(shù)培訓(xùn)作為預(yù)防行車事故的經(jīng)常性措施加以落實(shí)。安全技術(shù)包含的內(nèi)容很多，從駕駛?cè)藛T的角度看，安全技術(shù)管理部門要搞好以下幾個(gè)方面的培訓(xùn)：

A駕駛技術(shù)培訓(xùn)、駕駛技術(shù)培訓(xùn)要結(jié)合不同年齡、不同技術(shù)水平等情況區(qū)別對(duì)待。對(duì)年輕的駕駛?cè)藛T或剛從事駕駛工作的人員，除進(jìn)行系統(tǒng)的理論培訓(xùn)外，更要進(jìn)行監(jiān)護(hù)實(shí)踐，即讓技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛?cè)藛T進(jìn)行實(shí)際指導(dǎo)和保護(hù)，使其熟悉各種站點(diǎn)、道路、地理環(huán)境下的駕駛技術(shù)和應(yīng)變能力。對(duì)有較高駕駛技術(shù)的人員，也要不斷地進(jìn)行先進(jìn)駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的培訓(xùn)和交流，使駕駛隊(duì)伍的技術(shù)水平不斷地改進(jìn)和提高。

B心理學(xué)教育。實(shí)踐證明，僅有較高的駕駛技術(shù)還下足以從人的因素方面杜絕事故的發(fā)生，這就要求從更高層次上進(jìn)行全面教育，其中包括心理學(xué)教育。心理學(xué)教育通過事故心理活動(dòng)規(guī)律的分析，使駕駛?cè)藛T了解心理活動(dòng)規(guī)律，進(jìn)行有效的自我心理調(diào)節(jié)和控制，從而在意外現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，能有良好的心態(tài)感知、判斷和反應(yīng)。平時(shí)一些出現(xiàn)事故的駕駛?cè)藛T總是抱怨自已回一念之差而導(dǎo)致了事故發(fā)生，這種增況也正反映了心理活動(dòng)在安全問題中的作用。

C生理活動(dòng)規(guī)律教育。通過人的生理活動(dòng)規(guī)律分析，使駕駛?cè)藛T更好地了解自己的生理習(xí)慣、生理特征，以便合理地安排行車、休息時(shí)間。比如，近年來國(guó)內(nèi)外的研究證明，人體生物節(jié)律與運(yùn)輸安全有著密切的關(guān)系，通過應(yīng)用生物節(jié)律預(yù)防行車事故發(fā)生有十分明顯的效果。隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，行車環(huán)境的不斷變化，如高速公路的出現(xiàn)等，對(duì)安全技術(shù)的要求會(huì)越來越高。因此，只有不斷通過各種安全技術(shù)的培訓(xùn)，才能更好地適應(yīng)斯的要求。（3）做好車輛安全性能的監(jiān)控工作

對(duì)車輛安全性能進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，是預(yù)防行車事故發(fā)生的又一重要途徑。為此，安全技術(shù)管理部門要結(jié)合車輛技術(shù)管理工作，切實(shí)做好車輛安全性能的監(jiān)控工作。具體包括：A掌握各種車輛的安全性能和操作技術(shù)要求。

B對(duì)修理后的車輛，進(jìn)行安全性能的把關(guān)和驗(yàn)收，對(duì)本符合安全技術(shù)要求的，堅(jiān)決予以否

決，防止安全性能不過關(guān)的中激投入使用。

C進(jìn)行日常性的檢查監(jiān)督，及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)得在的安全技術(shù)隱患，及時(shí)提出有關(guān)措施加以解決。

對(duì)大多數(shù)駕駛?cè)藛T來說，對(duì)車輛技術(shù)性能不可能有較深人的了解，因此，安全技術(shù)員把好安全檢查、監(jiān)督關(guān)，對(duì)于從車輛方面預(yù)防事故發(fā)生，有著特殊的意義。4）開展運(yùn)的安全技術(shù)的研究和引進(jìn)工作

運(yùn)輸安全技術(shù)工作中，除了上述日常性的管理工作外，還包括運(yùn)輸安全技術(shù)的研究和引進(jìn)工作。做好這一方面的工作，對(duì)于不斷提高運(yùn)輸安全技術(shù)水平有著極為重要的作用。組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行基礎(chǔ)性研究。

運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)管理部門，可以利用其掌握第一手資料的優(yōu)勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸安全技術(shù)問題進(jìn)行系統(tǒng)研究。為此，要做好以下具體管理工作：

（1）制定研究計(jì)劃。即要通過計(jì)劃明確一定時(shí)期的研究?jī)?nèi)容、目標(biāo)、分工安排、時(shí)間進(jìn)度、研究方式、方法等事項(xiàng)，以確保研究工作有步驟地進(jìn)行。

（2）組織研究人員。在研究成員組織方面，要有數(shù)量和質(zhì)量上的保證，具體要根據(jù)研究的內(nèi)容、工作量大小來確定，既要有理論研究人員，又要有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富的部分生產(chǎn)一線工作的人員參加。除了企業(yè)的安全技術(shù)人員外，還可以邀請(qǐng)各種專門規(guī)究機(jī)構(gòu)的研究人員參與階段性的研究。

（3）選擇好研究?jī)?nèi)容。運(yùn)輸安全技術(shù)包括的內(nèi)容較多，在一定時(shí)期內(nèi)不可能面面俱到，只能一個(gè)一個(gè)地分階段進(jìn)行，這樣才能取得較好的成效。比如，駕駛員的心理素質(zhì)與運(yùn)輸安全問題，高速公路上的行車技術(shù)與安全、特殊車輛的安全技術(shù)問題等等，具體可以根據(jù)企業(yè)的情況，有針對(duì)性地確定研究?jī)?nèi)容。

（4）充分利用企業(yè)行車的檔案資料。這是企業(yè)從一安全技術(shù)研究的最大優(yōu)勢(shì)，因此，要對(duì)歷史上的、現(xiàn)時(shí)的各種資料進(jìn)行分析整理，加以充分的利用，當(dāng)然，也要全面吸收國(guó)內(nèi)外的有關(guān)研究動(dòng)態(tài)和信息。

（5）進(jìn)行運(yùn)輸安全技術(shù)的引進(jìn)

運(yùn)輸企業(yè)作進(jìn)行運(yùn)輸安全技術(shù)的研究工作外，還要進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)工作，其中包括硬件技術(shù)、軟件技術(shù)及技術(shù)人才的引進(jìn)。就硬件技術(shù)來說，如國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的安全檢測(cè)設(shè)備、安全設(shè)施及安全行車輔助產(chǎn)品等。從軟件技術(shù)來說，如先進(jìn)的技術(shù)措施、經(jīng)驗(yàn)，其中包括企業(yè)的安全技術(shù)人員到有關(guān)部門和接受培訓(xùn)及外部門的技術(shù)專家來企業(yè)傳授先進(jìn)的技術(shù)等。

四、汽車的檢測(cè)與維修

車輛的檢測(cè)診斷和維護(hù)修理是當(dāng)前機(jī)務(wù)管理的重要組成部分。

對(duì)車輛實(shí)行定期、不定期檢測(cè)，認(rèn)真做好車輛的維護(hù)和修理工作，對(duì)于保持車輛技術(shù)狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長(zhǎng)車輛使用壽命，降低維修費(fèi)用，保證安全生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，有著十分重要的作用。因此，企業(yè)必須高度重視這方面的工作，切實(shí)抓緊抓好。

1．車輛的檢測(cè)診斷

車輛檢測(cè)診斷技術(shù)是國(guó)家重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，是車輛管理水平的進(jìn)步，是推進(jìn)汽車運(yùn)輸現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)重要措施。推廣車輛檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況，監(jiān)督車輛正確使用和維修質(zhì)量的必要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的有力保證。

（l）車輛檢測(cè)診斷，就是應(yīng)用必要的儀器設(shè)備，準(zhǔn)確、迅速地確定車輛的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來的人工經(jīng)驗(yàn)判斷方法，從而達(dá)到科學(xué)、高效、正確的目的。

（2）企業(yè)應(yīng)視規(guī)模和能力，立足于適應(yīng)本單位車輛檢測(cè)診斷的需要，配備檢測(cè)診斷設(shè)備。

通過檢測(cè)診斷，對(duì)癥采取各種有效措施，以保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能，降低運(yùn)行消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。

（3）檢測(cè)診斷設(shè)備應(yīng)當(dāng)能在車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術(shù)狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。

（4）車輛檢測(cè)診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性（制動(dòng)、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動(dòng)力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和供給系、點(diǎn)火系狀況等）、經(jīng)濟(jì)性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。

（5）各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）是汽車綜合性能檢測(cè)站的管理部門，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理和監(jiān)督，對(duì)汽車綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行認(rèn)定，經(jīng)認(rèn)定的檢測(cè)站方可代表交通運(yùn)輸管理部門對(duì)車輛行使質(zhì)量監(jiān)控。

（6）汽車綜合性能檢測(cè)站的職責(zé)范圍包括：①對(duì)車輛的技術(shù)狀況檢測(cè)診斷；

②對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)；

③對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及節(jié)能、科研項(xiàng)目等進(jìn)行檢測(cè)、鑒定；

④在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對(duì)汽車污染進(jìn)行監(jiān)測(cè)；

⑤接受公安、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。

（7）經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測(cè)站，在車輛檢測(cè)后，應(yīng)發(fā)給檢測(cè)結(jié)果證明，作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營(yíng)運(yùn)一證依據(jù)之一，并作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。（8）企業(yè)應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門統(tǒng)一組織下，對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)診斷。

2．車輛的維護(hù)汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，技術(shù)狀況不斯發(fā)生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)。

強(qiáng)制維護(hù)是在計(jì)劃預(yù)防的基礎(chǔ)上提出的，其強(qiáng)調(diào)維護(hù)的重要性和強(qiáng)制性。維護(hù)車輛的目的能在于保持車容整潔，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患、防止車輛早期損壞，從而保證：①使車輛經(jīng)常處于良好的林技術(shù)狀況；

②在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機(jī)件事故而影響行車安全；③在運(yùn)行過程中，可以降低燃、潤(rùn)材料以及零件和輪胎的消耗；④減小車輛的噪聲和對(duì)環(huán)境的污染。

車輛維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí)，不得對(duì)其解體。

車輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)等。

日常維護(hù)是日常性作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔，補(bǔ)給和安全檢視。由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，屬于使用的范疇。

一級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行．其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔。潤(rùn)滑，緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)，操縱等安全部件。

二級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，井拆檢輪胎、進(jìn)行輪胎換位。季節(jié)性維修可結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。

應(yīng)當(dāng)指出，交通部的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》取消了整車解體式的三級(jí)維護(hù)，是車輛維修制度的改革，是生產(chǎn)發(fā)展的需要，是符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則的，并且消除了原來三級(jí)維護(hù)對(duì)于維修與修理作業(yè)的混淆。

為防止車輛的早期損壞，保證車輛技術(shù)狀況良好和正常使用，車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定。根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。

車輛維護(hù)必須遵照交通運(yùn)輸管理部門規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間，按期強(qiáng)制執(zhí)行。各級(jí)維

護(hù)作業(yè)項(xiàng)目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)性能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效果等情況綜合考慮。各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門一經(jīng)確定某種車型的維護(hù)項(xiàng)目和周期后，不要任意更動(dòng)，但是，隨著運(yùn)行條件的變化，新工藝，新技術(shù)的采用，維護(hù)項(xiàng)目和周期，經(jīng)交通運(yùn)輸管理部門同意后，可以及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整。

企業(yè)的運(yùn)輸車輛，應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)定的維修廠（場(chǎng)）進(jìn)行維護(hù)。雙方應(yīng)建立維護(hù)合作關(guān)系，確保車輛按期維護(hù)。維修廠（場(chǎng)）必須認(rèn)真進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，確保維護(hù)質(zhì)量。車輛維護(hù)后，應(yīng)將車輛維護(hù)的級(jí)別、項(xiàng)目等填入車輛技術(shù)檔案，并簽發(fā)合格證。機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)堅(jiān)持車輛維護(hù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制車輛維修質(zhì)量指標(biāo)，提高維護(hù)質(zhì)量。

3．車輛的修理

在檢測(cè)診斷的基礎(chǔ)上，實(shí)行視情修理，是車輛維修制度的一項(xiàng)改革，是隨著檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場(chǎng)的變化而提出來的，體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。

視情修理，就是根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，來確定修理的作業(yè)范圍和深度。由于視情修理實(shí)行狀態(tài)檢測(cè)，既可以防止拖延修理造成車況惡化，又可以防止提前修理造成浪費(fèi)。從而，克服了以行駛里程為基礎(chǔ)確定的計(jì)劃修理造成的弊端。

具備汽車大修條件的企業(yè)應(yīng)積極配備檢測(cè)診斷設(shè)備和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，開展車輛檢調(diào)診斷和技術(shù)鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時(shí)間和修理項(xiàng)目。

車輛修理必須根據(jù)國(guó)家和交通部發(fā)布的有關(guān)規(guī)定和修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)確維修理質(zhì)量。車輛修理按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

（1）車輛大修：是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件。

（2）總成大修：是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時(shí)間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。

（3）車輛小修：是用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理。主要是請(qǐng)除車輛在運(yùn)行或維護(hù)作業(yè)過程中發(fā)生的臨時(shí)故障和發(fā)現(xiàn)的隱患從局部損傷。（4）零件修理；是對(duì)因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則，它是修舊利廢，節(jié)約原材料，降低維修費(fèi)用的重要措施。

企業(yè)的運(yùn)輸車輛應(yīng)根據(jù)其修理作業(yè)范圍，送交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)定的修理廠進(jìn)行修理。車輛和總成大修的送修標(biāo)志，車輛和總成的送修規(guī)定，修竣車輛和總成的出廠規(guī)定，應(yīng)分別按照交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)堅(jiān)持大修檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制修理質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)按規(guī)定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。

4．車輛維修計(jì)劃的編制與執(zhí)行

（1）企業(yè)的維修計(jì)劃員根據(jù)車輛行駛里程、車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，以單車為基礎(chǔ)，編制企業(yè)的車輛維修計(jì)劃，井按期向上級(jí)主管部門上報(bào)。年度計(jì)劃在計(jì)劃期40日前；季度計(jì)劃在計(jì)劃期20日前，月份計(jì)劃在計(jì)劃期10日前。同時(shí)，提報(bào)月份計(jì)劃大修車輛的入廠前技術(shù)鑒定。

（2）上級(jí)主管部門維修計(jì)劃員根據(jù)各企業(yè)的維修計(jì)劃進(jìn)行匯總、調(diào)整、平衡、編制全企業(yè)的車輛維修計(jì)劃，并按期報(bào)送企業(yè)計(jì)劃部門。年度什劃在計(jì)劃期30日前；季度計(jì)劃在計(jì)劃期10日前；月份計(jì)劃在計(jì)劃期8日前。

（3）公司車輛維修計(jì)劃平衡會(huì)每月下旬定期召開。會(huì)議由上級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)主持，上級(jí)主管部門召集，各企業(yè)技術(shù)經(jīng)理、維修計(jì)劃員、各維修車間技術(shù)主任、出入場(chǎng)檢驗(yàn)員、企業(yè)財(cái)務(wù)、計(jì)

劃、供應(yīng)、質(zhì)量等有關(guān)部門派員參加。會(huì)上研究、部署、檢查、總結(jié)車輛維修工作。

（4）由于車輛每月的實(shí)際行駛里程受多種因素影響，經(jīng)常發(fā)生變化。因此，企業(yè)必須根據(jù)變化了的情況，編制切實(shí)可行的月份計(jì)劃，作為年度與季度計(jì)劃的調(diào)整與補(bǔ)充。

（5）各期各級(jí)車輛維修計(jì)劃，必須經(jīng)本單位車輛維修計(jì)劃員與技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字蓋章。（6）企業(yè)、維修車間于每月企業(yè)維修計(jì)劃平衡會(huì)后召開維修計(jì)劃會(huì)議，召集有關(guān)部門人員參加，具體落實(shí)月份維修計(jì)劃。

（7）當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)與車輛維修發(fā)生矛盾時(shí)，一般情況下應(yīng)優(yōu)先安排維修。

（8）企業(yè)生產(chǎn)部門必須組織車輛按時(shí)入場(chǎng)維修；維修場(chǎng)應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，盡量壓縮維修停場(chǎng)時(shí)間，保往車輛按時(shí)出場(chǎng)。

（9）機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)按季、年統(tǒng)計(jì)考核大修理計(jì)劃實(shí)現(xiàn)情況。五、車輛的改裝、改造、更新與報(bào)廢

車輛的改裝、改造、更新、報(bào)廢是車輛全過程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時(shí)地更新與報(bào)廢，對(duì)充分發(fā)揮車輛效能，滿足運(yùn)輸市場(chǎng)需要，改善車輛技術(shù)狀況，提高，經(jīng)濟(jì)效益，起到積極的促進(jìn)作用。

車輛的改裝、改造、更新與報(bào)廢，關(guān)系到運(yùn)輸裝備的技術(shù)素質(zhì)與運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。因而要重視這方面工作。1．車輛的改裝與改造

（l）在用的運(yùn)輸車輛，為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰�，�?jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、改制成為其它用途的車輛，稱為車輛技術(shù)改裝；為改善車輛性能或延長(zhǎng)其使用壽命，經(jīng)過設(shè)比計(jì)算、試驗(yàn)、改變?cè)�車輛的零部件或總成，稱為車輛技術(shù)改造。

（2）車輛改裝和改造，必須事前進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并且符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的原則。（3）企業(yè)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛提出改裝和改造，應(yīng)將改裝、改造的方案及數(shù)量報(bào)交通運(yùn)輸管理部門，待審批后實(shí)施。改裝、故造后的車輛應(yīng)由L級(jí)主管部門組織專家進(jìn)行技術(shù)鑒定。（4）安裝節(jié)油裝置等一般性技術(shù)改進(jìn)，企業(yè)可自行決定。2．車輛的更新

以新車輛或高效率、低消耗，性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新是維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的基本手段之一，是提高車輛技術(shù)狀況，降低車輛消耗，增加經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。運(yùn)輸企業(yè)必須重視車輛更新工作，編制車輛更新規(guī)劃和年度計(jì)劃，并組織實(shí)施。

車輛更新應(yīng)以提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為原則，應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合原則。企業(yè)在進(jìn)行車輛更新前，應(yīng)進(jìn)行可行性論證。

更新下來的運(yùn)輸車輛，企業(yè)可根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。處理后的變價(jià)收入應(yīng)用于車輛更新改造，不得挪作他用。3．車輛的報(bào)廢

（1）車輛經(jīng)長(zhǎng)期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴(yán)重，維修費(fèi)用過高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì)、不安全的，應(yīng)予報(bào)廢。

車輛折舊里程不是車輛報(bào)廢的依據(jù)，而性能低劣，不經(jīng)濟(jì)、不安全，才是車輛報(bào)廢的核心。（2）企業(yè)的運(yùn)輸車輛需要報(bào)廢時(shí)，由其主管部門鑒定、審批，并報(bào)交通運(yùn)輸管理部門備案。（3）需要報(bào)廢而尚未批準(zhǔn)的車輛，應(yīng)妥善保管，嚴(yán)禁拆卸挪用住何零件和總成。

（4）凡經(jīng)批準(zhǔn)或確定報(bào)廢的車輛，企業(yè)應(yīng)及時(shí)辦理吊銷營(yíng)運(yùn)證。報(bào)廢車輛不準(zhǔn)轉(zhuǎn)讓或挪作他用。嚴(yán)禁用報(bào)廢的總成和零件拼裝車輛。第四節(jié)維修設(shè)備管理

汽車運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，離不開車輛維修，現(xiàn)代化的汽車維修，必須具有先進(jìn)的

技術(shù)裝備，并保證充分發(fā)揮其使用效能。因而，企業(yè)要十分重視維修設(shè)備管理。

企業(yè)的維修設(shè)備管理應(yīng)以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為依據(jù)，運(yùn)用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織措施，對(duì)設(shè)備從規(guī)劃、購置、安裝、使用、維護(hù)、修理、改造、更新直到報(bào)廢的整個(gè)過程實(shí)施全過程管理。維修設(shè)備管理的原則是：依靠技術(shù)進(jìn)步，服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)，堅(jiān)持預(yù)防為主，強(qiáng)調(diào)正確合理使用，做到維護(hù)與計(jì)劃?rùn)z修相結(jié)合；修理、改造與更新相結(jié)合；專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合。

維修設(shè)備管理的基本任務(wù)是：采取一系列措施對(duì)設(shè)備進(jìn)行綜合管理，保持設(shè)備完好，充分發(fā)揮設(shè)備效能，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)不斷發(fā)展，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，以謀求最佳的設(shè)備投資效果。維修設(shè)備管理的主要內(nèi)容包括。維修設(shè)備的基礎(chǔ)管理，前期管理，使用、維護(hù)、潤(rùn)滑管理，事故處理，以及修理等。一、設(shè)備的基礎(chǔ)管理

企業(yè)的維修設(shè)備是進(jìn)行車輛維修的物資基礎(chǔ)，維修設(shè)備資產(chǎn)大多屬于固定資產(chǎn)的范疇。要搞好設(shè)備資產(chǎn)管理，機(jī)務(wù)部門、生產(chǎn)車間和財(cái)會(huì)部門必須同心協(xié)力，互相配合，健全并完善各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

（一）設(shè)備分類與資產(chǎn)編號(hào)1．固定資產(chǎn)及其折舊

設(shè)備在其整個(gè)壽命周期中都處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，分別表現(xiàn)為物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和價(jià)值運(yùn)動(dòng)兩種形態(tài)。前者包括從設(shè)備的選購、驗(yàn)收、保管、安裝、試驗(yàn)運(yùn)行、使用、維修、更新改造、事故、直至報(bào)廢的過程。這一運(yùn)動(dòng)過程的管理稱為技術(shù)管理，是機(jī)務(wù)部門的工作。后者包括設(shè)備的最初投資，維修費(fèi)用支出、折舊、更新改造資金的籌措與支出。這一運(yùn)動(dòng)過程的管理稱為經(jīng)濟(jì)管理，是財(cái)會(huì)部門的工作。應(yīng)當(dāng)指出：過去那種只重視技術(shù)管理而忽視經(jīng)濟(jì)管理的傾向必須加以改變。按現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度規(guī)定，固定資產(chǎn)應(yīng)同時(shí)具備兩個(gè)條件：（1）使用期限在一年以上。

（2）單位價(jià)值在國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以上。目前，小型企業(yè)為200元，中型企業(yè)為500元，大型企業(yè)為800元。

有些勞動(dòng)資料，單位價(jià)值雖然低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，但屬于企業(yè)的主要?jiǎng)趧?dòng)資料，也應(yīng)列入固定資產(chǎn)。有些勞動(dòng)資產(chǎn)雖然具備固定資產(chǎn)的兩個(gè)條件，但由于更換頻群，性能不夠穩(wěn)定，變動(dòng)性大。容易損壞或者使用期限不固定等原因，也可以不列入固定資產(chǎn)。如：專用工具。夾具、模具、工位器具、簡(jiǎn)易設(shè)備、儀器儀表等。而將它們列為低值易耗品。固定資產(chǎn)與低值易耗品的具體劃分，應(yīng)由行業(yè)主管部門組織同類企業(yè)制定固定資產(chǎn)目錄來確定。固定資產(chǎn)折舊，是指固定資產(chǎn)在使用過程中逐漸損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品成本中去的那部分價(jià)值，簡(jiǎn)稱“折舊”。企業(yè)為了保證固定資產(chǎn)再生產(chǎn)資金的來源，應(yīng)將這部分價(jià)值從運(yùn)輸收入中及時(shí)提出來，形成折舊基金，用于固定資產(chǎn)更新和技術(shù)改造，不得挪作他用。維修設(shè)備固定資產(chǎn)折舊應(yīng)使用平均年限法。2．設(shè)備分類

機(jī)務(wù)部門對(duì)維修設(shè)備必須按上級(jí)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行分類和編號(hào)，這是設(shè)備驗(yàn)收移交使用單位后納入固定資產(chǎn)管理工作的首要環(huán)節(jié)。

設(shè)備分類的方法是將機(jī)械設(shè)備和動(dòng)力設(shè)備依次分為若干大類別、小類別、組別，并分別用數(shù)字代號(hào)表示。對(duì)設(shè)備進(jìn)行分類編號(hào)的目的：一是可以直接從編號(hào)了解設(shè)備的屬類性質(zhì)；二是便于對(duì)設(shè)備數(shù)量進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，掌握設(shè)備構(gòu)成情況。3．設(shè)備資產(chǎn)編號(hào)

屬于固定資產(chǎn)的設(shè)備，其資產(chǎn)編號(hào)由兩段數(shù)字組成。

對(duì)于列為低值易耗品的簡(jiǎn)易設(shè)備，也應(yīng)按上述分法編號(hào)。

對(duì)于成套設(shè)備中的附屬設(shè)備，如由于管理的需要予以編號(hào)時(shí)，可在附屬設(shè)備的分類編號(hào)前

標(biāo)以“F”字。

同一臺(tái)設(shè)備，可能同時(shí)具有圖號(hào)、型號(hào)、出廠號(hào)與資產(chǎn)編號(hào)。它們分別有著不同的含義和用途。圖號(hào)是指設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)其制造所用圖紙的編號(hào)，用以區(qū)別其它設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙。對(duì)專用設(shè)備及其它非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，其圖號(hào)還起到代替型號(hào)的作用。機(jī)務(wù)部門可以利用設(shè)計(jì)圖紙編制設(shè)備的結(jié)構(gòu)特性和型式規(guī)格。用戶在選型可貨及技術(shù)管理工作中，型號(hào)是大家共認(rèn)的、最常用的一種稱謂。

出廠號(hào)是設(shè)備產(chǎn)品檢驗(yàn)合格后，在產(chǎn)品標(biāo)牌上標(biāo)明的該設(shè)備的出廠順序號(hào)，有的也稱為制造廠編號(hào)，用以區(qū)別其它出廠產(chǎn)品。當(dāng)用戶需要與制造廠聯(lián)系處理所購設(shè)備的有關(guān)問題時(shí)，必須說明訂貨合同號(hào)，設(shè)備型號(hào)與出廠號(hào)。

資產(chǎn)編號(hào)用來區(qū)別設(shè)備資產(chǎn)中的各個(gè)設(shè)備，故每臺(tái)設(shè)備都應(yīng)有自己的編口。新設(shè)備安裝調(diào)試合格，正式驗(yàn)收以后，應(yīng)由機(jī)務(wù)部門給予編號(hào)，并填入移交驗(yàn)收單上。財(cái)會(huì)部門和機(jī)務(wù)部門據(jù)此建立帳卡，納入正常管理。

設(shè)備資產(chǎn)編號(hào)應(yīng)制成統(tǒng)一式樣的標(biāo)牌，并因裝于設(shè)備的指定位置，以便實(shí)施管理。（二）設(shè)備資產(chǎn)卡片與臺(tái)帳1．設(shè)備資產(chǎn)卡片

設(shè)備資產(chǎn)卡片是設(shè)備資產(chǎn)的憑證。在設(shè)備驗(yàn)收移交生產(chǎn)時(shí)，機(jī)務(wù)部門與財(cái)會(huì)部門均應(yīng)建立單位設(shè)備的固定資產(chǎn)卡片，登記設(shè)備的資產(chǎn)編號(hào)，固有數(shù)據(jù)及變動(dòng)記錄，并按照使用保管單位的順序建卡片冊(cè)。隨著設(shè)備變動(dòng)，卡片位置可以在卡片冊(cè)內(nèi)調(diào)整，補(bǔ)充或抽出注銷；2．設(shè)備臺(tái)帳

設(shè)備臺(tái)帳是掌握設(shè)備資產(chǎn)狀況，反映各類設(shè)備保有量、設(shè)備分布及其變動(dòng)情況的主要依據(jù)。它一般有兩種編排形式：一種是設(shè)備分類編號(hào)臺(tái)帳，它以設(shè)備分類與資產(chǎn)編號(hào)為依據(jù)，按類別、組別代號(hào)分頁，按資產(chǎn)順序排列，這一形式便于新增設(shè)備的資產(chǎn)編號(hào)和分類分型號(hào)的統(tǒng)計(jì)；另一種是按使用單位順序排列的設(shè)備臺(tái)帳，這一形式便于生產(chǎn)維修管理和資產(chǎn)清點(diǎn)。以上兩種臺(tái)帳分別匯總，構(gòu)成企業(yè)設(shè)備總臺(tái)帳。

對(duì)精、大、重、稀有設(shè)備及生產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)另行分別編制臺(tái)帳，并上報(bào)各級(jí)主管部門。對(duì)傳導(dǎo)設(shè)備應(yīng)建立《傳導(dǎo)設(shè)備編號(hào)總帳》，以便維修管理。

按照財(cái)務(wù)管理規(guī)定，企業(yè)每年末由財(cái)會(huì)、機(jī)務(wù)部門與生產(chǎn)車間組成設(shè)備清點(diǎn)小組，對(duì)設(shè)備資產(chǎn)進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)。要求做到帳帳相符，帳、卡、物相符。對(duì)實(shí)物與臺(tái)帳不符的，應(yīng)查明原因，提出盈虧報(bào)告，進(jìn)行財(cái)務(wù)處理。清點(diǎn)后，應(yīng)填報(bào)設(shè)備清點(diǎn)登記表。（三）設(shè)備檔案

設(shè)備檔案是設(shè)備從規(guī)劃、選型與購置（或設(shè)計(jì)與制造），經(jīng)安裝、調(diào)試、使用、維修、調(diào)轉(zhuǎn)、改造、更新、直至報(bào)廢的全過程所形成的圖紙、文字說明、憑證與記錄等文件資料，通過不斷收集、整理、鑒定等工作建立起來的全部資料。設(shè)備檔案對(duì)設(shè)備管理發(fā)揮著重要作用。

機(jī)務(wù)部門要為每臺(tái)主要維修設(shè)備建立設(shè)備檔案。對(duì)精密、大型、重型．稀有與關(guān)鍵設(shè)備、重要進(jìn)口設(shè)備、以及起重設(shè)備、壓力容器等的設(shè)備檔案，要進(jìn)行重點(diǎn)管理。1．設(shè)備檔案內(nèi)容

1）設(shè)備前期管理的主要資料有；（1）設(shè)備選型和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證；（2）設(shè)備購置合同；

（3）設(shè)備購置技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià)；

（4）自制專用設(shè)備設(shè)計(jì)任務(wù)書與鑒定書；（5）檢驗(yàn)合格征及有關(guān)附件；

（6）設(shè)備裝箱及開箱記錄（包括隨機(jī)備件、附件、工具及文件資料）；（7）進(jìn)口設(shè)備案賠資料（復(fù)印件）；

（8）設(shè)備安裝調(diào)試記錄，精度檢驗(yàn)記錄和驗(yàn)收移交書

2）設(shè)備后期管理的主要資料有。（1）設(shè)備登記卡片；

（2）設(shè)備使用初期管理記錄；（3）設(shè)備利用情況記錄；（d）使用單位變動(dòng)情況記錄；（5）設(shè)備故障分析報(bào)告；（6）設(shè)備事故報(bào)告；（7）設(shè)備技術(shù)狀況記錄；（8）定期維護(hù)與檢修記錄；（9）大修任務(wù)書與竣工驗(yàn)收記錄（10）設(shè)備改裝與改造記錄。（11）設(shè)備封存與啟封記錄；（12）設(shè)備報(bào)廢記錄；（13）其它。2．設(shè)備檔案管理

設(shè)備檔案應(yīng)按單臺(tái)建立，有專人負(fù)責(zé)管理，存人檔案，明確檔案資料的歸檔路線、歸檔時(shí)間、交接手續(xù)，現(xiàn)定設(shè)備檔案的借閱管理辦法。（四）設(shè)備變動(dòng)

設(shè)備變動(dòng)屬設(shè)備的動(dòng)態(tài)管理，指閑置封存、移裝調(diào)撥，借用租賃、報(bào)廢等。

1．閑置設(shè)備的封存與調(diào)轉(zhuǎn)

閑置三個(gè)月以上的設(shè)備，應(yīng)由使用單位填寫設(shè)備封存申請(qǐng)，經(jīng)機(jī)務(wù)、生產(chǎn)、財(cái)會(huì)部門共同審批后，予以封存。封存設(shè)備應(yīng)切斷電源，放凈油液，擦試干凈，導(dǎo)軌及光滑表面涂油防銹，覆蓋防塵罩，掛牌標(biāo)明保管人，負(fù)責(zé)妥善保管。不得任意拆卸零部件，所有附屬設(shè)備、附件及專用工具均應(yīng)隨主機(jī)清點(diǎn)封存。

閑置一年以上的設(shè)備及已確定不需要的設(shè)備，由機(jī)務(wù)部門于每年一季度填寫閑置設(shè)備明細(xì)表，報(bào)請(qǐng)上級(jí)主管部門確定調(diào)出或轉(zhuǎn)讓。

封存設(shè)備啟封時(shí)，應(yīng)由使用單位申請(qǐng)，經(jīng)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)部門同意后，會(huì)同機(jī)務(wù)部門檢查啟封。2．設(shè)備移裝與調(diào)撥

凡已安裝并列入固定資產(chǎn)的設(shè)備，原則上不允許擅自移位和調(diào)動(dòng)。如果由于生產(chǎn)需要或工藝改變需要在企業(yè)內(nèi)部遷移時(shí)，應(yīng)由生產(chǎn)部門提出方案，機(jī)務(wù)部門會(huì)簽后，方可辦理。

機(jī)務(wù)部門每月初編制設(shè)備變動(dòng)情況報(bào)告表，分送財(cái)會(huì)部門和上級(jí)主管部門，作為資產(chǎn)卡片和帳目調(diào)整的依據(jù)。

設(shè)備調(diào)撥是企業(yè)與外單位之間的設(shè)備調(diào)出與調(diào)人。雙方應(yīng)按設(shè)備分級(jí)管理的規(guī)定辦理審批手續(xù)。當(dāng)接到主管部門簽發(fā)的設(shè)備調(diào)撥通知單后，方可辦理交接。

設(shè)備調(diào)撥分無償與有償兩種。上級(jí)主管部門確定為無償調(diào)撥時(shí)，調(diào)出單位填明調(diào)撥設(shè)備的資產(chǎn)原值與已提折舊，雙方辦理轉(zhuǎn)帳和卡片轉(zhuǎn)移手續(xù)，確定為有償調(diào)撥時(shí)，通過雙方協(xié)商，合理作價(jià)，收款后辦理設(shè)備出廠手續(xù)，調(diào)出方注銷資產(chǎn)卡片。

調(diào)撥設(shè)備的同時(shí)，所有附件、專用備件、圖冊(cè)及檔案資料等，應(yīng)一并移交給調(diào)入單位。調(diào)人單位應(yīng)按價(jià)付款。

3．設(shè)備的借用與租賃

企業(yè)內(nèi)部單位之間設(shè)備的借出與借入稱為設(shè)備的借用。企業(yè)與外單位之間設(shè)備的租入與租出稱為設(shè)備的租賃。經(jīng)主管經(jīng)理同意借用或租賃的設(shè)備，應(yīng)由機(jī)務(wù)部門辦理設(shè)備借用（租賃）

合同具體填寫雙方協(xié)議內(nèi)容，經(jīng)雙方經(jīng)辦人及負(fù)責(zé)人簽章。租賃合同還應(yīng)辦理公證手續(xù)。對(duì)借出的設(shè)備，借出單位照提折舊與大修理基金，借入單位則按月向借出單位繳納相應(yīng)的提存金額。借用設(shè)備的日常維護(hù)，預(yù)防修理及有關(guān)考核由借人單位負(fù)責(zé)。

對(duì)租出的設(shè)備，租出單位亦應(yīng)按月照提折舊與大修理基金，租入單位則應(yīng)向租出單位繳納稅金，租金除包括折舊與大修理提存金額外，還應(yīng)考慮租出單位的資金利稅率。借入或租入的設(shè)備，下得列進(jìn)借入或租入單位的固定資產(chǎn)。4．設(shè)備報(bào)廢

通常情況下，設(shè)備具有下列情況之一者。應(yīng)予報(bào)廢。

（1）已超過規(guī)定使用年限的老舊設(shè)備，其主要結(jié)構(gòu)和零部件嚴(yán)重磨損，設(shè)備效能達(dá)不到工藝最低要求，無法修復(fù)或無修復(fù)改造價(jià)值時(shí)；

（2）國(guó)意外災(zāi)害或重大事故受到嚴(yán)重?fù)p壞的設(shè)備，無法修復(fù)使用者；

（3）嚴(yán)重影響環(huán)保安全，繼續(xù)使用將污染環(huán)境。引發(fā)人身安全事故與危害健康。進(jìn)行修復(fù)改造又不經(jīng)濟(jì)者；

（4）因產(chǎn)品換型，工藝變更而淘汰的專用設(shè)備，不宜修改利用者；（5）技術(shù)改造和更新替換出的舊設(shè)備，不能利用或調(diào)出（6）按國(guó)家能源政策規(guī)定，應(yīng)予淘汰的高耗能設(shè)備。

設(shè)備報(bào)廢應(yīng)由生產(chǎn)車間提出申請(qǐng)，機(jī)務(wù)部門與財(cái)會(huì)部門共同鑒定，并經(jīng)主管經(jīng)理簽署意見，報(bào)上級(jí)主管部門審批后實(shí)施。

需要用更新設(shè)備替換的擬報(bào)廢設(shè)備，必須在更新設(shè)備到貨投產(chǎn)后，再辦理報(bào)廢手續(xù)。在此之前仍要堅(jiān)持正常維修管理，保證生產(chǎn)，但不再進(jìn)行大修。

不需要用新設(shè)備頂替或工藝上被淘汰，且不能調(diào)作他用的擬報(bào)廢設(shè)備，可以隨時(shí)提出申請(qǐng)，辦理報(bào)廢手續(xù)。

報(bào)廢的設(shè)備可作如下處理：

（1）作價(jià)轉(zhuǎn)讓給能利用的單位，但按政策規(guī)定淘汰的設(shè)備不得轉(zhuǎn)讓；（2）將可利用的零部件拆除留用，不可利用的作為原材料或廢料處理；（3）處理回收的殘值應(yīng)列入更新改造資金，不得挪作他用。＝、設(shè)備前期管理

設(shè)備的前期管理又稱設(shè)備的規(guī)劃工程，指設(shè)備從規(guī)劃開始到投產(chǎn)這一階段的管理。對(duì)設(shè)備前期各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，將為設(shè)備后期管理創(chuàng)造良好的條件。

設(shè)備前期管理是設(shè)備一生中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)提高裝備技術(shù)水平和投資技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，具有舉足輕重的影響。設(shè)備的前期管理主要指投資規(guī)劃，選型購置，驗(yàn)收安裝，初期使用等。1．設(shè)備的投資規(guī)劃

設(shè)備投資規(guī)劃應(yīng)依據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針、目標(biāo)，兼顧節(jié)能、安全、環(huán)保等方面的需要來制定。它包括通過調(diào)查研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)的可行性分析，經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有設(shè)備能力與資金來源綜合年衡，井獲得上級(jí)主管部門審批認(rèn)可的投資項(xiàng)目，也包括根用企業(yè)更新改造計(jì)劃而制定的中長(zhǎng)期投資項(xiàng)目。

設(shè)備投資規(guī)劃是企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的重要保位，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總體規(guī)劃的組成部分，是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性很強(qiáng)的工作，必須引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。堅(jiān)決反對(duì)盲目上馬立項(xiàng)，給生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來不應(yīng)有的損失。

2．外購設(shè)備的選型與購置

設(shè)備選型應(yīng)遵循的原則是：生產(chǎn)上適用，技術(shù)上先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理。

設(shè)備的選型要注意調(diào)查研究，采取預(yù)選一細(xì)選一精選的三步選擇方法，選出最理想的機(jī)型和廠家。最后，經(jīng)上級(jí)主管部門審批，正式簽訂合同。

國(guó)內(nèi)合同條款應(yīng)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。訂貨合同及協(xié)議書，以及訂貨過程中往返電函、訂

貨憑證都應(yīng)妥善管理。

選購進(jìn)口設(shè)備，應(yīng)充分考慮國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)和有關(guān)法規(guī)。3．設(shè)備的開箱檢查驗(yàn)收與安裝調(diào)試

設(shè)備的開箱檢查由設(shè)備采購與機(jī)務(wù)部門聯(lián)合組織安裝部門、使用部門等參加。進(jìn)口設(shè)備的開箱須有海關(guān)檢驗(yàn)機(jī)關(guān)代表參加。開箱檢查的主要內(nèi)容有：（1）檢查外觀包裝情況；

（2）按照裝箱單清點(diǎn)零件、部件、工具、附件、備品、說明書和其它技術(shù)文件；（3）檢查設(shè)備有無銹蝕。如有銹蝕，應(yīng)作防銹處理；

（4）凡屬十清洗過的滑動(dòng)面嚴(yán)禁移動(dòng)，以防磨損。清除防銹油時(shí)，最好使用非金屬刮具；（5）不需要安裝的備品、附件、工具等，應(yīng)注意移交，井妥善保管，

（6）核對(duì)設(shè)備基礎(chǔ)圖和電氣線路圖與設(shè)備實(shí)際情況是否相符；檢查各部安裝尺寸與說明書是否相符；

（7）檢查后，作出詳細(xì)檢查記錄。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的主要問題，應(yīng)予以拍照或圖示說明，作為向有關(guān)單位交涉和索賠的依據(jù)。

設(shè)備開箱檢查后，應(yīng)即就位于預(yù)先制作的設(shè)備安裝基礎(chǔ)上，并按說明書和有關(guān)規(guī)定安裝找平。

（8）調(diào)試。（9）結(jié)論。

4．設(shè)備使用初期的管理

設(shè)備使用初期的管理是指設(shè)備安裝、試運(yùn)轉(zhuǎn)到穩(wěn)定生產(chǎn)這一觀察時(shí)期內(nèi)，設(shè)備調(diào)整試車、使用、維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷、操作人員培訓(xùn)、維修技術(shù)信息收集與處理等全部工作。加強(qiáng)設(shè)備使用初期的管理，是為了使投產(chǎn)的設(shè)備盡早達(dá)到正常穩(wěn)定的良好狀態(tài)，滿足生產(chǎn)效率和質(zhì)量的要求，同時(shí)可發(fā)現(xiàn)設(shè)備前半生管理中存在的問題。三、設(shè)備的使用

設(shè)備在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)并發(fā)揮其規(guī)定功能的過程，為使用過程。設(shè)備在使用過程中，其技術(shù)狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化而逐漸降低工作能力�？刂萍夹g(shù)狀態(tài)變化和延緩工作能力下降的首要工作是抓好設(shè)備操作者的合理使用。設(shè)備操作者運(yùn)用正確合理的使用方法、允許的工作規(guī)范控制持續(xù)工作時(shí)間，精心維護(hù)設(shè)備，設(shè)備技術(shù)狀況就會(huì)得到保巨。1．憑證操作設(shè)備

新工人在獨(dú)立使用設(shè)備前，必須接受有關(guān)設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能、安全操作、維護(hù)要求等方面的技術(shù)知識(shí)教育和實(shí)際操作與基本功的培訓(xùn)，經(jīng)考試合格，領(lǐng)取設(shè)備操作證后，方可獨(dú)立使用設(shè)備。這是保證正確使用設(shè)備的基本要求。企業(yè)應(yīng)有計(jì)劃、經(jīng)常地對(duì)操作工人進(jìn)行技術(shù)安全教育，以提高對(duì)設(shè)備使用維護(hù)的能力。技術(shù)安全教育應(yīng)分企業(yè)、車間、班組三級(jí)進(jìn)行。技術(shù)熟練的工人經(jīng)教育培訓(xùn)確有多種安排，考試合格后，可取得多種設(shè)備的操作證。公用設(shè)備不發(fā)操作證，但必須指定維護(hù)人員，落實(shí)保管和維護(hù)責(zé)任，并隨定人定機(jī)名單統(tǒng)一報(bào)送機(jī)務(wù)部門。2．實(shí)行定人定機(jī)

使用設(shè)備實(shí)行定人定機(jī)制，以確保正確使用和落實(shí)日常維護(hù)。定人定機(jī)名單由設(shè)備使用單位提出，一般設(shè)備經(jīng)車間機(jī)械員同意，報(bào)機(jī)務(wù)部門備案；精、大、稀有、與重點(diǎn)設(shè)備經(jīng)機(jī)務(wù)部門審查，技術(shù)經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。定人定機(jī)名單審批后，應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，確需變動(dòng)時(shí)，應(yīng)按上述規(guī)定程序進(jìn)行。

多人操作的設(shè)備應(yīng)實(shí)行機(jī)臺(tái)長(zhǎng)制，由使用單位指定機(jī)臺(tái)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)設(shè)備的使用與維護(hù)。3．明確基本要求

1）“三好”要求

（1）管好設(shè)備：操作者應(yīng)負(fù)責(zé)保管好自己使用的設(shè)備，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，不準(zhǔn)其他人操作使

用；

（2）用好設(shè)備：嚴(yán)格貫徹操作維護(hù)規(guī)程和工藝規(guī)程，不超荷使用，禁止不文明的操作；（3）修好設(shè)備：設(shè)備操作工人要配合維修工人修理設(shè)備，及時(shí)排除設(shè)備故障，按計(jì)劃維修設(shè)備。

2）四會(huì)”要求

（1）會(huì)使用：操作者應(yīng)先學(xué)習(xí)設(shè)備操作維護(hù)規(guī)程，熟悉設(shè)備性能、結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)原理、弄懂加工工藝和工裝刀具，正確使用設(shè)備；

（2）會(huì)維護(hù)：學(xué)習(xí)和執(zhí)行設(shè)備維護(hù)、潤(rùn)滑規(guī)定。上班加相、下班清掃，經(jīng)常保持設(shè)備內(nèi)外清潔、完好；

（3）會(huì)檢查：了解自己所用設(shè)備的結(jié)構(gòu)，性能及易損部位，熟悉日常點(diǎn)檢、完好檢查的項(xiàng)目。照規(guī)定要求進(jìn)行日常點(diǎn)檢；

（4）會(huì)排故障：熟悉所用設(shè)備特點(diǎn)，懂得拆裝注意事項(xiàng)及設(shè)備異常現(xiàn)象的鑒別，會(huì)作一般的調(diào)整和簡(jiǎn)單故障的排除。自己不能解決的問題及時(shí)報(bào)告，并協(xié)同維修人員排除。3）“五項(xiàng)紀(jì)律”

（1）實(shí)施定人定機(jī)，憑操作證使用設(shè)備，遵守安全操作規(guī)程；（2）經(jīng)常保持設(shè)備整潔，按規(guī)定加油，保證合理潤(rùn)滑；（3）遵守交接班制度；

（4）管好工具、附件，不得丟失；

（5）發(fā)現(xiàn)異常，立即停車檢查，自己不能處理的問題應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)人員檢查處理。4．操作維護(hù)規(guī)程

設(shè)備操作維護(hù)規(guī)程是設(shè)備操作人員正確掌握設(shè)備操作技能與維護(hù)的技術(shù)性規(guī)范。其基本內(nèi)容包括；開機(jī)前清理工作場(chǎng)地，檢查操作裝置、安全裝置、各種油液和各部狀態(tài)，作好潤(rùn)滑。開機(jī)時(shí)，按設(shè)備說明書操作，保證機(jī)器與人身安全；不超負(fù)荷運(yùn)行，不擅離工作崗位；發(fā)現(xiàn)故障，立即停機(jī)檢查；關(guān)機(jī)后做好交接班工作。四、設(shè)備的維護(hù)

搞好設(shè)備維護(hù)，可以減少停工損失和維修費(fèi)用，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，給國(guó)家、企業(yè)和個(gè)人帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，企業(yè)必須重視和加強(qiáng)這方面的工作。1．設(shè)備維修的“四項(xiàng)要求”

（1）整齊：工具、工件、附件放置齊全，設(shè)備零部件及安全防護(hù)裝置齊全，鐵路、管道完整。

（2）清洗：設(shè)備內(nèi)外清洗，無銹斑。各滑動(dòng)面、絲杠、但條等無照油污、無碰做各部不漏油、不漏水、不漏氣、不漏電；切削垃圾清掃干凈。

（3）潤(rùn)滑：按時(shí)加油、換油，油質(zhì)符合要求。油壺、油槍、油杯、油嘴齊全，油氈、油線清潔，油標(biāo)明亮，油路暢通。

（4）安全：實(shí)行定人定機(jī)和交接班制度，熟悉設(shè)備結(jié)構(gòu)，遵守操作維護(hù)規(guī)程，合理使用、精心維護(hù)、監(jiān)測(cè)異常、不出故障。2．設(shè)備維護(hù)的類別與內(nèi)容

設(shè)備維護(hù)工作分為日常維護(hù)和定期維護(hù)兩類。1）日常維護(hù)

設(shè)備日常維護(hù)包括每班維護(hù)和周末維護(hù)兩種，由操作者負(fù)責(zé)進(jìn)行。

（1）每班維護(hù)：要求操作工人每班生產(chǎn)中必須做到：班前對(duì)設(shè)備各部進(jìn)行檢查，井按規(guī)定加油潤(rùn)滑；規(guī)定的點(diǎn)檢項(xiàng)月應(yīng)在檢查后記錄到點(diǎn)檢卡上，確認(rèn)正常后才能使用設(shè)備。

設(shè)備運(yùn)行中要嚴(yán)格按操作維護(hù)規(guī)程正確使用設(shè)備，注意觀察運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理。操作者不能排除的故障，應(yīng)通知維修工人檢修，并由維修工在故障修理單上年做好檢修記

錄。

下班前，用15分鐘左右的時(shí)間認(rèn)真清掃，擦拭設(shè)備，并將設(shè)備狀況記錄在交接班記錄簿上并辦理交接班手續(xù)。

（2）周末維護(hù)：要求在每周末和節(jié)假日前，用l～2小時(shí)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行較徹底的清掃．擦拭和涂油，并按設(shè)備維護(hù)地四項(xiàng)要求檢查評(píng)定，予以考核。日常維護(hù)工作必須做到制度化和規(guī)范化。2）定期維護(hù)

設(shè)備定期維護(hù)是在維修工輔導(dǎo)配合下，由操作者進(jìn)行的定期維修工作。它是機(jī)務(wù)部門以計(jì)劃形式下達(dá)執(zhí)行的。

兩班制生產(chǎn)的設(shè)備約三個(gè)月進(jìn)行一次，干磨多塵設(shè)備每月進(jìn)行一次。其作業(yè)時(shí)間按設(shè)備復(fù)雜系數(shù)，每單位0．3～0．5小時(shí)計(jì)算停歇，可視設(shè)備結(jié)構(gòu)情況而定。設(shè)備定期維護(hù)的主要內(nèi)容是：

（1）拆卸指定的部件、箱蓋及防護(hù)罩蓋，徹底清洗、擦拭設(shè)備內(nèi)外；（2）檢查、調(diào)整各部配合間隙，緊固松動(dòng)部位，更換個(gè)別易換件；

（3）疏通油路，增添油量，清洗濾油器、油氈、油線。袖標(biāo)，更換冷卻液，清洗冷卻液箱；（4）清洗導(dǎo)軌及滑動(dòng)面，清除毛利及劃傷；

（5）清掃、檢查、調(diào)整電器線路及裝置（由維修電工負(fù)責(zé)）。

定期維護(hù)后的設(shè)備必須達(dá)到：內(nèi)、外清潔；呈現(xiàn)本色。油路暢通，油標(biāo)明亮；操作靈活，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

3）精、大、稀有、關(guān)鍵設(shè)備的使用維護(hù)特殊要求

精密、大重型、稀有，關(guān)鍵設(shè)備是重點(diǎn)設(shè)備，其使用維護(hù)必須做到五定。即定使用人員，定檢修人員，定操作維護(hù)規(guī)程。定維修方式和備品配件。其使用維修上的特殊需求是：

（1）必須嚴(yán)格按設(shè)備使用說明書要求安裝設(shè)備。每半年要調(diào)整一次安裝水平和精度，并做出詳細(xì)記錄，存檔備查。

（2）對(duì)環(huán)境有特殊要求（值溫、恒濕、防震、防光）腳高精度設(shè)備，要采取措施，確保設(shè)備精度、性能不受影響。

（3）精、稀有、關(guān)鍵設(shè)備在日常維護(hù)中，一般不許拆卸，特別是光學(xué)部件。必要時(shí)，應(yīng)由專職修理工進(jìn)行。運(yùn)行中如有異常，要立即停車，通知檢修，絕不許帶病運(yùn)行。

（4）嚴(yán)格按規(guī)定的加工工藝操作，不允許超性能、超負(fù)荷使用設(shè)備。精密設(shè)備只允許用于精加工，加工余量應(yīng)合理。（5）使用的潤(rùn)滑油料、擦試材料和清洗劑，必須嚴(yán)格按說明書的規(guī)定使用，不得隨意代用。特別是潤(rùn)滑油、液壓油必須經(jīng)化驗(yàn)合格，方可使用，在加入油箱前必須過濾。

（6）精、稀有設(shè)備在非工作時(shí)要蓋上護(hù)罩。如長(zhǎng)時(shí)間停歇，要定期進(jìn)行擦試、潤(rùn)滑及空運(yùn)轉(zhuǎn)。

（7）設(shè)備的附件和專用工具，應(yīng)有專用柜架擱置，妥善保管，保持清浩，防止銹蝕和碰傷，并不得外借或作他用。

五、設(shè)備的潤(rùn)滑管理

設(shè)備的潤(rùn)滑是設(shè)備維修工作的重要環(huán)節(jié)。設(shè)備缺油或油脂變質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障，甚至破壞設(shè)備的精度和功能，搞好設(shè)備潤(rùn)滑工作，對(duì)于減少故障，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行，減少機(jī)件磨損，延長(zhǎng)使用壽命，有重要的作用。

歷史的經(jīng)驗(yàn)表明，某些企業(yè)和單位由于忽視設(shè)備潤(rùn)滑工作，造成設(shè)備故障與事故頻繁，加速設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的劣化，使生產(chǎn)受到很大影響，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益降低。因此，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與專業(yè)管理人員，以及設(shè)備操作人員、維修人員，都應(yīng)十分重視設(shè)備潤(rùn)滑工作。1．潤(rùn)滑管理的組織形式

企業(yè)一股由供應(yīng)科所屬的油庫兼管潤(rùn)滑站的職能。機(jī)務(wù)部門與車間不再重復(fù)設(shè)立分站。機(jī)務(wù)部門應(yīng)設(shè)置潤(rùn)滑技術(shù)管理人員（可由油料管理員或設(shè)備管理員兼職），負(fù)責(zé)企業(yè)設(shè)備的潤(rùn)滑技術(shù)與業(yè)務(wù)管理工作。

考慮到維修設(shè)備數(shù)量不多，作業(yè)分散，利用率不高，可以不配置專職潤(rùn)滑工，設(shè)備潤(rùn)滑工的工作可由專業(yè)維修工成班組長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)。2．潤(rùn)滑管理制度

針對(duì)上述企業(yè)維修設(shè)備的特點(diǎn)，為了切實(shí)搞好設(shè)備潤(rùn)滑，使設(shè)備潤(rùn)滑管理有章可循，避免脫節(jié)、混亂，企業(yè)應(yīng)建立這全各項(xiàng)潤(rùn)滑管理制度。1）潤(rùn)滑材料供應(yīng)管理制度

（1）供應(yīng)部門根據(jù)機(jī)務(wù)部門提出的年度、季度及月份潤(rùn)滑材料申請(qǐng)計(jì)劃，按期按牌號(hào)，數(shù)量、質(zhì)量采購供應(yīng)；

（2）入庫油品一定要經(jīng)化驗(yàn)室檢驗(yàn)其主要質(zhì)量指標(biāo)，合格后，方可發(fā)放使用，對(duì)不合格的油品，要求供應(yīng)單位退貨。

（3）供應(yīng)部門對(duì)供應(yīng)緊缺的油品，應(yīng)提前與機(jī)務(wù)部門研究采用代用油品。以免影響使用；（4）進(jìn)度油料入罐、轉(zhuǎn)桶要過濾。油罐、油桶要專用；

（5）潤(rùn)滑材料在庫存放一年以上者，油庫應(yīng)負(fù)責(zé)重新檢驗(yàn)油品質(zhì)量，十取得合格者，禁止發(fā)放使用；

（6）油庫的各種設(shè)施必須符合有關(guān)安全規(guī)程。嚴(yán)格遵守安全防火制色按特級(jí)防火區(qū)要求設(shè)置防火設(shè)施；

（7）保持庫內(nèi)清潔整齊，地面無油液，各種油罐、油箱、油桶要定期清除沉淀積存的污物，至少每半年排放沖洗一次。庫內(nèi)使用的潤(rùn)滑工具、器具，不用時(shí)應(yīng)擺放在柜子里，以保持清潔；

（8）收發(fā)油料必須按規(guī)定做好記錄，不得亂發(fā)、錯(cuò)發(fā)，每月定期按要求匯總上報(bào)機(jī)務(wù)、財(cái)會(huì)與供應(yīng)部門，按月分析消耗情況，核對(duì)帳目與實(shí)物數(shù)量。發(fā)現(xiàn)某種油品儲(chǔ)量不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)與供應(yīng)部門聯(lián)系解決；

（9）做好廢油回收工作，回收的廢油要用專用油桶，適當(dāng)分類存放，做好標(biāo)記。2）設(shè)備清洗換油制度

（1）有計(jì)劃地進(jìn)行設(shè)備清洗換油，是避免潤(rùn)滑油質(zhì)劣化而采取的預(yù)防性措施。潤(rùn)滑技術(shù)人員與專業(yè)維修工要密切協(xié)作，共同探索各種設(shè)備經(jīng)濟(jì)合理的清洗換油周期；

（2）設(shè)備清洗換油計(jì)劃安排的月份，應(yīng)盡量與設(shè)備的定期維護(hù)和計(jì)劃修理月份相一致，以節(jié)省勞力，減少停歇臺(tái)時(shí)；

（3）新設(shè)備與大修后的設(shè)備，第一次清洗換油應(yīng)安排在運(yùn)行30個(gè)班次之后，第二次安排在運(yùn)行100個(gè)班次之后，第三次及以后按常規(guī)換油周期執(zhí)行，

（4）換油周期一般按原廠說明書執(zhí)行。在計(jì)劃清洗換油之前，可先抽樣進(jìn)行油質(zhì)檢驗(yàn)。如油質(zhì)符合要求，可將油放出過濾，在清洗油黠底部后重新加人使用。不足部分，補(bǔ)充新油；（5）清洗換油工作一般以專業(yè)維修工為主，操作人員必須配合，潤(rùn)滑技術(shù)員負(fù)責(zé)檢查驗(yàn)收，并按規(guī)定填寫設(shè)備換的卡片。換下的廢油及洗滌用煤油，擦拭布料需要回收退庫，并搞好現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生，防止污染環(huán)境；

（6）清洗換油的工藝按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3）工藝用油液管理制度

（1）切削液等工藝用油液的配方，配制方法及質(zhì)量的定期檢驗(yàn)鑒定，工藝用油路的選用及消耗定額等應(yīng)由機(jī)務(wù)部門確定；

（2）油庫要嚴(yán)格按照工藝規(guī)程配制工藝用油液，并負(fù)責(zé)保質(zhì)、保量、保證生產(chǎn)用油。凡質(zhì)量不合格及貯存變質(zhì)者不得發(fā)放，以免影響產(chǎn)品加工質(zhì)量和腐蝕機(jī)床，

（3）使用者要定期更換切削冷卻液，清理儲(chǔ)液箱，不使用變質(zhì)腐敗及會(huì)使機(jī)床、工件發(fā)生銹蝕的工藝用油液；

（4）做好工藝用油液的回收處理工作，防止浪費(fèi)和污染環(huán)境。3．潤(rùn)滑的“五定”與“三過濾”1）潤(rùn)滑“五定”

定點(diǎn)：確定每臺(tái)設(shè)備的潤(rùn)滑部位和潤(rùn)滑點(diǎn)，保持其清潔與完整無損，實(shí)施定點(diǎn)給油。定質(zhì)。按潤(rùn)滑圖表規(guī)定油脂牌號(hào)用油，潤(rùn)滑材料及摻配油品須經(jīng)檢驗(yàn)合格，潤(rùn)滑裝置和加油器具保持清洗。

定量：在保證良好潤(rùn)滑的基礎(chǔ)上，實(shí)行日常耗油量定額和定量換油，做好廢油回收退庫，治理設(shè)備漏油，防止浪費(fèi)。

定期：按照潤(rùn)滑圖表或卡片規(guī)定的周期加油、添油和清洗換油。對(duì)貯油量大的油箱按規(guī)定時(shí)間抽樣化驗(yàn)，視油質(zhì)狀況確定清洗換油或循環(huán)過濾，以及下次抽驗(yàn)或換油時(shí)間。

定人：按潤(rùn)滑圖表上的規(guī)定，明確操作工，維修工對(duì)設(shè)備潤(rùn)滑的分工。操作工負(fù)責(zé)每班每周加油（脂）一或多次的潤(rùn)滑點(diǎn)，用手動(dòng)潤(rùn)滑泵加油（脂），及開關(guān)滴油作，旋擰脂杯，監(jiān)視油面來油及油位置。維修工兼有潤(rùn)滑工的職能，負(fù)責(zé)為貯油箱定期添油，清洗換油。向機(jī)動(dòng)和手動(dòng)潤(rùn)滑泵內(nèi)添加油脂，為共用設(shè)備定期加油（脂），按計(jì)劃取抽樣送檢。井負(fù)責(zé)潤(rùn)滑裝置與濾油器的修理，清洗與更換，大修與檢修中拆卸部位的清洗換油（脂）及清理漏油等。2）“三過濾”（三級(jí)過濾）入庫過濾：油液經(jīng)運(yùn)輸入庫泵入油罐貯存時(shí)，要經(jīng)過過濾。

發(fā)放過渡：油液發(fā)放注入潤(rùn)滑器時(shí)，要經(jīng)過過濾。加油過濾：油液加入設(shè)備貯油部位時(shí)，要經(jīng)過過濾。4．潤(rùn)滑管理圖表

設(shè)備潤(rùn)滑圖表應(yīng)發(fā)到潤(rùn)滑工（維修工）和生產(chǎn)班組，是指導(dǎo)設(shè)備操作工、維修工和潤(rùn)滑工對(duì)設(shè)備進(jìn)行正確合理潤(rùn)滑的基礎(chǔ)技術(shù)資料。它用文圖顯示出“五定”內(nèi)容。

設(shè)備換油卡片由潤(rùn)滑技術(shù)人員編制，潤(rùn)滑工（維修工）記錄。記載換油與添油時(shí)間與數(shù)量，反映油耗正常與否，反映換油周期。

年度設(shè)備清洗換油計(jì)劃表由潤(rùn)滑技術(shù)人員編制。它是依據(jù)設(shè)備換油卡片的記載資料，參照換油周期的規(guī)定，并結(jié)合設(shè)備預(yù)修時(shí)間，確定單臺(tái)設(shè)備計(jì)劃換油月份。然后將全企業(yè)維修設(shè)備計(jì)劃清洗換油時(shí)間匯總而成。同時(shí)，利用本表反映清洗換油完成情況。

月份清洗換油計(jì)劃執(zhí)行情況表由潤(rùn)滑技術(shù)人員參照年度設(shè)備清洗換油計(jì)劃和月份設(shè)備檢修計(jì)劃編制，并下達(dá)給潤(rùn)滑工（維修工）執(zhí)行。

年、月?lián)Q油臺(tái)次、換油量、維護(hù)用油量統(tǒng)計(jì)表可以反映計(jì)劃與實(shí)際用油量，并為編制與平衡計(jì)劃，以及經(jīng)濟(jì)分析提供資料。5．設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài)檢查I）設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài)檢查內(nèi)容

設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài)檢查包括日常潤(rùn)滑檢查與定期潤(rùn)滑檢查。

（1）日常潤(rùn)滑檢查：由操作工人在班前檢查、加油試車時(shí)，察看潤(rùn)滑裝置與潤(rùn)滑系統(tǒng)是否完善、暢通，發(fā)現(xiàn)缺陷，應(yīng)立即通知維修工排除；維修工在日常巡視檢查時(shí)，有重點(diǎn)地察看主要潤(rùn)滑部位是否缺油，協(xié)助操作工排除潤(rùn)滑缺陷和故障。（2）定期潤(rùn)滑檢查：由潤(rùn)滑技術(shù)人員與維修工（潤(rùn)滑工逐臺(tái)全面檢查鑒定設(shè)備的潤(rùn)滑狀態(tài)，作出記錄，也可結(jié)合季度設(shè)備技術(shù)狀態(tài)鑒定進(jìn)行。對(duì)在用油實(shí)行定期抽樣化驗(yàn)，按質(zhì)換油，也是設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài)檢查的一項(xiàng)重要內(nèi)容。2）設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài)良好的條件

（1）所有潤(rùn)滑部位、潤(rùn)滑點(diǎn)應(yīng)按潤(rùn)滑圖表中的“五定”要求，按期按質(zhì)加油，消除缺油干

磨情況；

（2）所有潤(rùn)滑裝置，如油嘴、油杯、油窗、油泵及系統(tǒng)管路等齊全、清潔，完好，潤(rùn)滑系統(tǒng)暢通；

（3）油線、油氈齊全清潔，放置正確；

（4）導(dǎo)軌、絲杠等重要部位干凈，有薄油膜層；（5）油與冷卻液不變質(zhì)、不混，符合使用要求，（6）不漏油。六、設(shè)備的修理

設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為了恢復(fù)其功能和精度，而采取的更換或修復(fù)磨損、失效的零件（包括基準(zhǔn)件），并對(duì)整機(jī)或局部進(jìn)行拆裝、調(diào)整的技術(shù)活動(dòng)，稱為設(shè)備修理。它是使設(shè)備在一定時(shí)間內(nèi)保持其規(guī)定功能和精度的重要措施。

為了貫徹“預(yù)防為主”的方針，并結(jié)合汽車運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)，企業(yè)維修設(shè)備的修理宜采用以時(shí)間為基礎(chǔ)的預(yù)防維修方式定期維修。1．修理類別

修理類別是根據(jù)修理內(nèi)容和要求，以及工作量的大小，對(duì)設(shè)備修理工作的劃分。預(yù)防維修的修理類別有：大修、項(xiàng)修、小修、定期精度調(diào)整。1）大修

設(shè)擊的大修是工作量最大的一種計(jì)劃修理。大修時(shí)，對(duì)設(shè)備的全部或大部分部件解體；修復(fù)基準(zhǔn)件；更換或修復(fù)全部不合用的零件；修理、調(diào)整設(shè)備的電氣系統(tǒng)；修復(fù)設(shè)備的附件以及翻新外觀等，從而達(dá)到全面消除修前存在的缺陷�；謴�(fù)設(shè)備的規(guī)定精度和性能。2）項(xiàng)修

項(xiàng)修（即項(xiàng)目修理）是根據(jù)設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀況，對(duì)狀態(tài)劣化已達(dá)不到生產(chǎn)工藝要求的項(xiàng)目，按實(shí)際需要進(jìn)行針對(duì)性的修理。項(xiàng)修時(shí)，一般要進(jìn)行部分拆卸、檢查、更換或修復(fù)失效的零件，必要時(shí)對(duì)基準(zhǔn)件進(jìn)行局部修理和校正坐標(biāo)，從而恢復(fù)所修部分的性能和精度。項(xiàng)修的工作量視實(shí)際情況而定。

項(xiàng)修是在總結(jié)我國(guó)過去實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防修理制度正反兩方面經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)L產(chǎn)生的。它表現(xiàn)了修理的靈活性，克服了以往過剩修理與失修的弊端。目前，我國(guó)許多企業(yè)已廣泛實(shí)行項(xiàng)修，并取得良好的效益。3）小修

設(shè)備小修是工作量最小的一種計(jì)劃修理。其工作內(nèi)容主要是根據(jù)掌握的磨損規(guī)律，更換或修復(fù)在修理間隔期內(nèi)失效或即將失效的零件，并進(jìn)行調(diào)整，以保證設(shè)備的正常工作能力。4）定期精度調(diào)整

是對(duì)精、大、稀有機(jī)床的幾何精度進(jìn)行的定期調(diào)整，使其達(dá)到（或接近）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。精度調(diào)整的周期一般為1～2年。2．修理計(jì)劃

設(shè)備修理計(jì)劃是企業(yè)組織管理設(shè)備修理工作的指導(dǎo)性文件，也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的重要組成部分，由企業(yè)上級(jí)主管部門負(fù)責(zé)編制。編制計(jì)劃應(yīng)優(yōu)先安排重點(diǎn)設(shè)備。計(jì)劃草案應(yīng)與生產(chǎn)、供應(yīng)、財(cái)會(huì)部門共同討論分析，從生產(chǎn)、維修、資金三方面進(jìn)行綜合平衡，確定什劃，送主管部門審定后，報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并與企業(yè)的各級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃同時(shí)下達(dá)執(zhí)行，同時(shí)檢查與考核。企業(yè)設(shè)備修理計(jì)劃通常分為按時(shí)間進(jìn)度安排的年、季、月計(jì)劃及接修理類別編制的大修理計(jì)劃兩類。汽車運(yùn)輸企業(yè)直采用后者。

年度設(shè)備大修理計(jì)劃，主要供財(cái)會(huì)部門準(zhǔn)備大修理資金和控制大修理費(fèi)用。1）修理計(jì)劃編制

年度設(shè)備修理計(jì)劃編制依據(jù)主要有：

（1）設(shè)備的技術(shù)狀況；企業(yè)設(shè)備管理員根據(jù)日常點(diǎn)檢，定期檢查、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障修理記錄所積累的設(shè)備狀態(tài)信息，結(jié)合年度設(shè)備普查鑒定的結(jié)果。綜合分析后向上級(jí)主管部門填報(bào)設(shè)備技術(shù)狀況表。對(duì)技術(shù)狀態(tài)劣化需修理的設(shè)備，應(yīng)在設(shè)備技術(shù)狀況表上提出計(jì)劃修理的意見。企業(yè)的設(shè)備普查一般安排在每年三季度，由上級(jí)主管部門下達(dá)編制下年度修理計(jì)劃的通知。（2）生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)設(shè)備的要求。（3）安全與環(huán)境保護(hù)的要求。

（4）設(shè)備的修理周期結(jié)構(gòu)及修理間隔期。

2）大修、項(xiàng)修項(xiàng)目的變更及年度修理計(jì)劃的修改

年度修理計(jì)劃是經(jīng)過充分調(diào)查研究，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上綜合分析了必要性和可能性后制定的，具有一定的嚴(yán)肅性，必須認(rèn)真執(zhí)行，應(yīng)按規(guī)定程序辦理變更申請(qǐng)和修改計(jì)劃。大修、項(xiàng)修項(xiàng)目變更的原則是；

（1）由于設(shè)備發(fā)生事故或突發(fā)故障，必須追加安排大修或項(xiàng)修才能恢復(fù)其功能和精度；（2）設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化速度加快，必須追加安排大修或項(xiàng)修，才能保證生產(chǎn)工藝要求；（3）經(jīng)復(fù)查后確認(rèn)，設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化速度比預(yù)測(cè)的慢，年內(nèi)可緩做大修或項(xiàng)修；

（4）盡管采取措施，修理技術(shù)及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作仍不能滿足需要，年內(nèi)無法完成大修或項(xiàng)修計(jì)劃，

（5）根據(jù)修前檢查，原定修理類別不當(dāng)，需要變更計(jì)劃變更的申請(qǐng)時(shí)間與程序是：（1）對(duì)上述（1）、（2）兩種情形，使用單位應(yīng)及時(shí)提出申請(qǐng)，報(bào)送上級(jí)主管部門。經(jīng)詳細(xì)調(diào)查分析，作出決策，按規(guī)定工作流程報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)審批。（2）對(duì)上述（3）、（4）、（5）三種情形，在年中小結(jié)年度計(jì)劃完成情況之后，由使用單位或修前準(zhǔn)備的部門提出變更計(jì)劃申請(qǐng)。

年度設(shè)備修理計(jì)劃的修改與審定由上級(jí)主管部門根據(jù)上半年設(shè)備修理計(jì)劃執(zhí)行情況和大修、項(xiàng)修計(jì)劃變更申請(qǐng)單，提出年度設(shè)備修理計(jì)劃的修改方案。并按原工作流程，經(jīng)與生產(chǎn)、財(cái)會(huì)及使用單位討論協(xié)商一致后，制定出修改的年度設(shè)備修理計(jì)劃，送主管部門審定，報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，年終應(yīng)按修改的計(jì)劃考核有關(guān)單位和部門。3）設(shè)備修理計(jì)劃的實(shí)施

對(duì)單臺(tái)設(shè)備來講，使用單位應(yīng)按修理計(jì)劃規(guī)定的日期，在修前認(rèn)真做好生產(chǎn)任務(wù)的安排，按期向修理單位移交設(shè)備，并辦理交接手續(xù)。

設(shè)備大修理完畢，經(jīng)修理單位試運(yùn)轉(zhuǎn)并自檢合格后，辦理竣工驗(yàn)收。驗(yàn)收由上級(jí)主管部門的代表主持，要認(rèn)真檢查修理質(zhì)量，查閱各項(xiàng)修理記錄。經(jīng)主管部門，檢驗(yàn)部門和使用單位的代表一致確認(rèn)，達(dá)到修理技術(shù)任務(wù)書規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件后，各方代表在設(shè)備修理竣工報(bào)告單上簽字驗(yàn)收。

設(shè)備修理竣工驗(yàn)收后，由修理單位將修理技術(shù)任務(wù)書、修換件明細(xì)表、材料明細(xì)表、試車及精度檢驗(yàn)記錄等，作為附件隨同設(shè)備修理竣工報(bào)告單報(bào)送企業(yè)上級(jí)主管部幾作為考核計(jì)劃完成的依據(jù)。

4）設(shè)備修理計(jì)劃的考核

企業(yè)維修設(shè)備的預(yù)防維修，主要是通過完成各項(xiàng)修理計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)的。設(shè)備修理計(jì)劃完成率反映了設(shè)備管理工作水平，直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。對(duì)此，必須予以認(rèn)真考核。七、設(shè)備完好率及考核

設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)是指設(shè)備所具有的工作能力，包括性能、精度、效率、運(yùn)動(dòng)參數(shù)、安全、環(huán)保、能源消耗等所處的狀態(tài)及其變化情況。

設(shè)備完好是指設(shè)備處于完好的技術(shù)狀態(tài)。設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)總的有三條要求。

（1）設(shè)備性能良好，機(jī)械設(shè)備精度能穩(wěn)定地滿足生產(chǎn)工藝要求；動(dòng)力設(shè)備的功能達(dá)到原設(shè)什或規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無超溫、超壓現(xiàn)象。

（2）設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，零部件齊全，安全防護(hù)裝置良好，磨損、磨蝕程度不超過規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制系統(tǒng)、計(jì)量?jī)x器、儀表和液壓潤(rùn)滑系統(tǒng)工作正常，安全可靠。

（3）原材料、燃料、動(dòng)能、潤(rùn)滑油料等消耗正常，基本無漏油、漏水、漏氣（汽）、漏電現(xiàn)象，外表清潔整齊。

凡不符合上述三項(xiàng)要求的設(shè)備，不得稱為完好設(shè)備。設(shè)備完好的具體標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)能對(duì)設(shè)備作出定量分析和評(píng)價(jià)，由行業(yè)主管部門根據(jù)總的要求結(jié)合行業(yè)設(shè)備特點(diǎn)制定，井作為本行業(yè)檢查設(shè)備完好的統(tǒng)一尺度。

企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)完好程度，由國(guó)家以“設(shè)備完好率”指標(biāo)進(jìn)行考核，其目的在于促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)設(shè)備管理，經(jīng)常保持設(shè)備處于完好狀態(tài)，保證生產(chǎn)正常進(jìn)行。設(shè)備完好率的計(jì)算式如下：

主要生產(chǎn)設(shè)備完好率=（主要生產(chǎn)設(shè)備完好臺(tái)數(shù)/主要生產(chǎn)設(shè)備總臺(tái)數(shù)）×100%

凡完好標(biāo)準(zhǔn)中的主要項(xiàng)目，有一次不合格或次要項(xiàng)目中有兩項(xiàng)不合格者，即為不完好設(shè)備。能立即整改者的算合格但應(yīng)作記錄。

企業(yè)完好設(shè)備臺(tái)數(shù)應(yīng)是逐臺(tái)檢查的結(jié)果，不得采用抽查和估計(jì)的方法推算。正在檢修的設(shè)備，應(yīng)按檢修前的實(shí)際技術(shù)狀況計(jì)算，檢修完的設(shè)備按修后技術(shù)狀況計(jì)算。八、設(shè)備事故1．設(shè)備事故分類

國(guó)務(wù)院《全民所有制工業(yè)交通企業(yè)設(shè)備管理?xiàng)l例》規(guī)定，設(shè)備事故分為一般事故、重大事故和特大事故三類。

按照原機(jī)械工業(yè)委員會(huì)頒發(fā)的《機(jī)械工業(yè)企業(yè)設(shè)備管理規(guī)定｝）有關(guān)條款，設(shè)備事故的具體分類是：

（1）一般事故：一般設(shè)備修復(fù)費(fèi)用在500～10000元；精、大、稀有及關(guān)鍵設(shè)備修復(fù)費(fèi)用在10000～30000元者。或因設(shè)備事故造成全廠供電中斷1030分鐘。

（2）重大事故；一般設(shè)備修復(fù)費(fèi)用達(dá)10000元以上；精、稀有及關(guān)鍵設(shè)備修復(fù)費(fèi)用達(dá)3000元以上者；或因設(shè)備事故造成全廠電力供應(yīng)中斷30分鐘以上。

（3）特大事故：修復(fù)費(fèi)用達(dá)50萬元以上；或由于設(shè)備事故造成全廠停產(chǎn)兩天以上；車間停產(chǎn)一周以上。

2．設(shè)備事故的分析

設(shè)備事故發(fā)生后，應(yīng)立即切斷電源，保持現(xiàn)場(chǎng)。按設(shè)備分級(jí)管理的有關(guān)規(guī)定上報(bào)，及時(shí)組織有關(guān)人員，按照“三不放過”的原則（事故原因分析不清不放過；事故責(zé)任者與群眾未受到教育不放過；沒有防范措施不放過），進(jìn)行調(diào)查分析，嚴(yán)肅處理，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

一股事故由企業(yè)技術(shù)經(jīng)理組織有關(guān)人員，在上級(jí)主管部門參加下分析事故原隊(duì)如果事故性質(zhì)具有典型教育意義，則應(yīng)由上級(jí)主管部門組織召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。重大及特大事故由企業(yè)上級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)（總工程師）組織機(jī)務(wù)、安全技術(shù)部門和事故有關(guān)人員進(jìn)行分析。

對(duì)事故分析的基本要求是。重視、及時(shí)。嚴(yán)格察看現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)記錄和照像，保存原始證據(jù)，多了解情況，依據(jù)調(diào)查情況和測(cè)定數(shù)據(jù)分析判斷。

發(fā)生事故單位應(yīng)立即在事故后三日內(nèi)認(rèn)真填寫事故報(bào)告單；報(bào)送機(jī)務(wù)部門，一般事故由技術(shù)經(jīng)理簽署處理意見，重大及特大事故由企業(yè)上級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)批示。設(shè)備事故經(jīng)過分析，處理，設(shè)備修復(fù)后，應(yīng)按照規(guī)定填寫維修記錄，由車間機(jī)械員負(fù)責(zé)計(jì)算實(shí)際損失，載人設(shè)備事故報(bào)告的損失欄，報(bào)送機(jī)務(wù)部門。

企業(yè)發(fā)生的各種設(shè)備事故，機(jī)務(wù)部門每季應(yīng)統(tǒng)計(jì)上報(bào)。并記入歷年設(shè)備事故登記冊(cè)中。3．設(shè)備事故的原始記錄

設(shè)備事故報(bào)告單的格式由上級(jí)統(tǒng)一制定，主要內(nèi)容包括設(shè)備編號(hào)、名稱、型號(hào)、規(guī)格、事故概況、事故經(jīng)過與責(zé)任者、事故原因分析與處理。設(shè)備事故報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)照片及其它原始記錄、有關(guān)資料，應(yīng)一并存入設(shè)備檔案。4．設(shè)備事政性質(zhì)的劃分

（1）責(zé)任事故。凡屬人為原因，如違反操作維護(hù)規(guī)程、海離工作崗位、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、加工工藝不合理、維護(hù)修理不當(dāng)勞，一致使設(shè)備損壞停產(chǎn)或效能降低音，稱為責(zé)任事故。

（2）質(zhì)量事故：凡因設(shè)備原設(shè)計(jì)、制造、安裝等原因、致使設(shè)備損壞停產(chǎn)或效能降低者，稱為質(zhì)量事故。

（3）自然事故：凡因遭受自然災(zāi)害，致使設(shè)備損壞停產(chǎn)或效能降低者，稱為自然事故。5．設(shè)備事故的處理

任何設(shè)備事故都要查清原因和責(zé)任，對(duì)事故責(zé)任者應(yīng)按桔節(jié)輕重、責(zé)任大小、認(rèn)錯(cuò)態(tài)度、分別給予批評(píng)教育，行政處分或經(jīng)濟(jì)處罰。觸犯刑律者，要依法制裁。

對(duì)設(shè)備事故隱瞞不報(bào)或弄虛作假的單位和個(gè)人，應(yīng)加重處罰，并追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。第五節(jié)汽車運(yùn)行和維修材料的使用和管理

汽車的運(yùn)行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發(fā)答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤(rùn)滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國(guó)家主要能源之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中都具有相當(dāng)?shù)淖饔�，在汽車運(yùn)輸企業(yè)中尤占有獨(dú)特的重要地位。汽車運(yùn)輸業(yè)每年用掉的燃油占全國(guó)汽柴油消耗總量的40％左右，花費(fèi)在燃料上的費(fèi)用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項(xiàng)費(fèi)用。所以，汽車運(yùn)輸企業(yè)管好、用好燃油、降低耗油量，對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，和對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)都具有十分重要的意義。一、材料的管理過程和目標(biāo)1、管理過程．

（1）定額管理根據(jù)車輛類別、運(yùn)行條件和汽車營(yíng)運(yùn)和維修計(jì)劃，制訂合理的消耗定額和儲(chǔ)備定額等。

（2）計(jì)劃管理編制、審批購料計(jì)劃，申報(bào)和組織供應(yīng)，市場(chǎng)采購、帳務(wù)結(jié)算和提貨等。（3）儲(chǔ)運(yùn)管理裝載、運(yùn)輸、接貨、驗(yàn)收、記帳、保管、盤點(diǎn)等。

（4）領(lǐng)發(fā)考核燃油按定額和票證領(lǐng)發(fā)，當(dāng)日考核實(shí)耗、登帳、結(jié)算和公布，按月獎(jiǎng)勵(lì)，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復(fù)核等。

（5）材料供需信息的分析和反饋報(bào)表審查，動(dòng)態(tài)監(jiān)察，數(shù)據(jù)對(duì)比，圖表分析，總結(jié)平衡和管理決策等。2、管理目標(biāo)

汽車運(yùn)行和維修材料管理的目標(biāo)是；

（1）保證生產(chǎn)第一線汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，保證汽車維修工作能正常按計(jì)劃地進(jìn)行。（2）適量地儲(chǔ)備材料，加速資金周轉(zhuǎn)，供應(yīng)及時(shí)，避免超儲(chǔ)積壓。組織平衡，縮短企業(yè)內(nèi)部材料流轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)見的時(shí)間。

（3）降低材料費(fèi)用。包括通過合理選購材料，力求質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，加強(qiáng)消耗管理，充分利用物資，來降低所用材料的原有價(jià)值。另一方面通過改進(jìn)材料流轉(zhuǎn)途徑，來降低采購、裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、發(fā)送等流轉(zhuǎn)費(fèi)用。

（4）建立良好的供需協(xié)作關(guān)系。通過供需企業(yè)間的密切配合，相互協(xié)調(diào)，樹立信譽(yù)，建立良好協(xié)作關(guān)系，保證外部供應(yīng)的連續(xù)性。

（5）建立完整的材料供需信息系統(tǒng)。當(dāng)材料通過采購、運(yùn)輸、交接、驗(yàn)收等一系列實(shí)物流動(dòng)的同時(shí)，在材料管理工作中也伴隨出現(xiàn)了訂貨計(jì)劃指標(biāo)、余缺平衡、價(jià)格變化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法令、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以及各種單據(jù)、記錄等一系列信息的系統(tǒng)�！八鼈兪怯行Э刂撇牧狭鬓D(zhuǎn)的重要工具，是正確作出決策的客觀依據(jù)，是協(xié)調(diào)各供應(yīng)環(huán)節(jié)、保證流轉(zhuǎn)暢通．的重要條件，是

科學(xué)管理材料的不可缺少的基礎(chǔ)部分．二、燃料、潤(rùn)滑材料的使用特性1、汽車用燃油

汽油：柴油：生物柴油甲醇汽油天然氣2、汽車用潤(rùn)滑油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油

齒輪潤(rùn)滑油自動(dòng)變速器油汽車潤(rùn)滑脂

三、燃料消耗指標(biāo)

汽車燃油消耗指標(biāo)是評(píng)價(jià)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的參數(shù),運(yùn)輸工作中常用的指標(biāo)是:車輛每行駛百公里所消耗燃料的升數(shù)或千克數(shù)，以升／百公里或千克／百公里計(jì)，和完成每百噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所消耗燃料的升數(shù)或千克數(shù)，以升／百噸公里或千克／百噸公里計(jì)a1、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法

（1）無控制規(guī)范的路上試驗(yàn)法是指對(duì)道路、交通、氣候、駕駛方法、車速等使用條件不加任何限制，組織對(duì)幾十輛車輛進(jìn)行長(zhǎng)距離（1～2萬公里）的試驗(yàn)，測(cè)定并記錄其行駛里程、裝載質(zhì)量、油耗的數(shù)據(jù)，求出平均的百公里或百噸公里耗油量。一些運(yùn)輸企業(yè)就是依據(jù)這一規(guī)范，針對(duì)一些車型相同、運(yùn)輸任務(wù)基本固定的車輛，進(jìn)行一段時(shí)間（3個(gè)月以上）的認(rèn)真實(shí)測(cè)、記錄、統(tǒng)計(jì)整理，最后確定出企業(yè)某一種車型的平均運(yùn)行油耗定額：空車行駛百公里耗油數(shù)（升／百空車公里）和重車行駛百車公里的貼油數(shù)或稱重車貼油數(shù)（升/百重車公里）。

（2）限定條件的路上試驗(yàn)法可以是限定道路、平均車速，駕駛?cè)藛T等。例如測(cè)定載貨汽車在實(shí)際使用條件下的平均使用油耗量的試驗(yàn)方法，規(guī)定試驗(yàn)道路是平坦、干燥、設(shè)有里程碑的平原干線公路，試驗(yàn)路段的長(zhǎng)度不小于50km，最大坡度不大于5％，坡道長(zhǎng)不大于1km；氣候條件除大霧、大雨、大雪、積雪、結(jié)冰及風(fēng)速大于10m/s外，其它一般不限。車速按正常使用規(guī)范，保持平均車速45km/h左右，盡量等速行車，往返進(jìn)行試驗(yàn)各不少于2次，每一單程測(cè)量燃耗量1次，取各次試驗(yàn)的平均值。

在進(jìn)行比較性的汽車油耗試驗(yàn)時(shí)，往往是由于道路等條件的限制，常采用變通的方案進(jìn)行。選一特定的路段，長(zhǎng)一公里或數(shù)公里，上坡或平路皆可，往返勻速行駛，使用車上另備的一副油箱，測(cè)量試驗(yàn)前后的燃油量，即可確定耗油量。這種方法簡(jiǎn)單，但應(yīng)爭(zhēng)取試驗(yàn)中各項(xiàng)可變因素盡可能一政，以免影響試驗(yàn)結(jié)果。

（3）路上循環(huán)試驗(yàn)法：是指完全按規(guī)定的車速時(shí)間約進(jìn)行的試驗(yàn)．其中可以規(guī)定何時(shí)換檔、制動(dòng)、怠速和加速等，這可以是一種很簡(jiǎn)單的等速油耗試驗(yàn)，也可以是一種多工況油耗試驗(yàn)。

等速百公里油耗曲線：多工況循環(huán)油耗試驗(yàn)：

2、汽車燃料消耗量限值與測(cè)量方法

四、汽車節(jié)油途徑

影響汽車燃料消耗的因素

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以用單位體積的燃油能行駛多少里程(即km／l)來表示，因此：

汽車的油耗(km／l)＝汽車每小時(shí)行駛的里程(km)/汽車每小時(shí)所消耗的燃油量(l).

影響每小時(shí)所消耗燃油量的因素較多，也較為復(fù)雜。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車?yán)碚摵推�車行駛工況分析，對(duì)燃油消耗量的影響因素，便可清楚地得出如下結(jié)論：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗越低，汽車油耗越低。2、汽車的總質(zhì)量越小，汽車的油耗越低。

3、汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)越小，汽車的油耗越低。4、汽車的旋轉(zhuǎn)件質(zhì)量越小，汽車的油耗越低。5、汽車的空氣阻力系數(shù)越小，汽車的油耗越低。6、汽車的迎面投影面積越小，汽車的油耗越低。7、車速越高，加速度越大，汽車的油耗越高。

8、制動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、強(qiáng)制怠速工況等所消耗的能量越少，汽車的油耗越低。9、附件所消耗的功率越少，汽車的油耗越低。10、汽車的傳動(dòng)效率越高，汽車的油耗越低。

11、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率越高，汽車的油耗越低。

這實(shí)際上指出了節(jié)油的主要途徑，即：為了降低汽車的油耗，必須降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比抽耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率，減少汽車自身質(zhì)量，減小滾動(dòng)阻力、空氣阻力、迎面投影面積，限制車速和加速度，減少制動(dòng)、怠速、強(qiáng)制怠速油耗，提高傳動(dòng)效率。

五、燃料的合理使用與節(jié)油

汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性與改善燃料的霧化和燃燒性密切相關(guān)，提高燃料質(zhì)量，合理使用燃料，使燃料燃燒及時(shí)、完全，充分利用燃料放出的熱能，都是提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的重要方面。1、按地區(qū)特點(diǎn)，合理改革汽油蒸發(fā)性指標(biāo)

要提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效益和驅(qū)動(dòng)功率，重要的是要使充入氣缸的可燃混合氣能完全、正常、及時(shí)地燃燒，這與燃料的蒸發(fā)性有關(guān)。充分利用輕質(zhì)汽油組分，不僅可提高汽油收率，而且能改善其燃燒性能，提高熱能利用率。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用終餾點(diǎn)205℃的汽油，油耗要比使用終餾點(diǎn)240℃的汽油的低5%～8%。

我國(guó)地區(qū)廣大，氣候差別顯著，應(yīng)按地區(qū)、分季節(jié)供應(yīng)不同蒸發(fā)性的汽油，規(guī)定相應(yīng)的飽和蒸氣壓指標(biāo)。這樣，既能保證寒冷地區(qū)的低溫起動(dòng)性和燃燒性，又不致在氣溫高的地區(qū)產(chǎn)生氣阻，從而經(jīng)濟(jì)合理地利用燃料。

為盡量減少燃料品種，方便供應(yīng)及使用，國(guó)家燃料標(biāo)準(zhǔn)把汽油飽和蒸氣壓按照冬季和夏季分為兩種產(chǎn)品，應(yīng)該分地區(qū)、按季節(jié)合理地供應(yīng)和使用不同飽和蒸氣壓的汽油。2、合理調(diào)整，利用稀混合氣燃燒

要使燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中形成均勻、經(jīng)濟(jì)的可燃混合氣，不僅要求燃料霧化良好，還必須隨時(shí)保持最佳的空氣-燃油混合比，在保證車輛正常牽引性能的前提下，使發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況處于最佳的高效經(jīng)濟(jì)區(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)用濃度較低的混合氣，既有利于改善燃燒，還可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率，使經(jīng)濟(jì)性最好。油耗隨過量空氣系數(shù)a的變化而變化，當(dāng)a＝l時(shí)，油耗比a＝1．11時(shí)約大4％；a＝0.88時(shí)要比a＝1．11時(shí)增加油耗18％；如果進(jìn)一步加大混合氣的濃度，油耗更會(huì)增加。

六、潤(rùn)滑油(脂)的合理使用與節(jié)油

合理使用潤(rùn)滑油(脂)就是為機(jī)械提供良好的潤(rùn)滑，降低摩擦磨損，提高油品的抗氧化安定性、潔凈分散性，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。

選用合適粘度的潤(rùn)滑油，改進(jìn)潤(rùn)滑性能，降低邊界摩擦等，可減少燃料消耗2％�？梢姀臐�(rùn)滑方面可取得的節(jié)能潛力是非常大的。研究表明，流體潤(rùn)滑和彈性流體潤(rùn)滑部位要求潤(rùn)滑油在各種工作條件(溫度、壓力、剪切力)下都應(yīng)具有最佳粘度；邊界潤(rùn)滑部位則要求具有優(yōu)良的抗磨性能(通過加入減摩添加劑實(shí)現(xiàn))。要實(shí)現(xiàn)這兩方面的要求，只有使用低粘度油、多級(jí)油，加入減摩劑和提高油品熱氧化安定性、清凈分散性。

1、潤(rùn)滑油的低粘度化

潤(rùn)滑油的低黏度化，是指在滿足摩擦副潤(rùn)滑的條件下，潤(rùn)滑油的最低允許黏度。降低發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油和齒輪潤(rùn)滑油的粘度對(duì)汽車油耗有一定的影響。

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發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油100℃粘度每降低1mm/s，大約節(jié)省燃料1．5％；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，理論上降低一個(gè)SAE粘度等級(jí)，可節(jié)省燃料0.5%～2.5%。

齒輪油的低粘度化、多級(jí)油化，減小了齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的攪油阻力，提高傳遞效率，可以減少燃油的消耗。

影響潤(rùn)滑滑油耗量的因素是潤(rùn)滑油閃點(diǎn)以及剪切后具有穩(wěn)定數(shù)值的粘度。因此，SAE有的報(bào)告中認(rèn)為，控制滑油基礎(chǔ)油餾分在400℃以上，會(huì)減少潤(rùn)滑油耗量。而滲入合成油是降低滑油耗量的最好的方法，因?yàn)楹铣捎偷蜏亓鲃?dòng)性好，蒸氣壓低，粘度指數(shù)高。因此合成油或摻合成油(即半合成油)的起動(dòng)性好，磨損小，蒸發(fā)損失少，燃料和潤(rùn)滑油耗量都低，這里要強(qiáng)調(diào)的是節(jié)約潤(rùn)滑油，也是節(jié)約能源。2、多級(jí)油

多級(jí)油是在低粘度油中加黏度指數(shù)改進(jìn)劑配制而成，有著良好的粘溫性能。低溫時(shí)，多級(jí)油粘度小，有較好的低溫流動(dòng)性。據(jù)測(cè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的磨損要占總磨損的50％，而多級(jí)油低溫性能好，可保證車輛迅速起動(dòng)，能大大減少磨損和燃油消耗，冬季效果更為顯著。高溫時(shí)，多級(jí)油還能保持一定的黏度，形成足夠的油膜厚度。所以，多級(jí)油既可保證良好的潤(rùn)滑，又改善了燃料的經(jīng)濟(jì)性。使用SAE10W／30、或10W／40發(fā)動(dòng)機(jī)油要比SAE40發(fā)動(dòng)機(jī)油節(jié)省燃料2．4％左右，如再使用合適的多級(jí)齒輪油，要是考慮到冷起動(dòng)，則節(jié)約的燃料還要多些。3、潤(rùn)滑油中加減摩劑

摩擦表面被油膜隔開是最理想的潤(rùn)滑狀態(tài)，但往往不能達(dá)到這種理想狀態(tài)。這時(shí)，就需要潤(rùn)滑油有一定的油性和極壓性，也就是說油中必須添加一定量的減摩劑，如膠體石墨、膠體二硫化鉬、聚四氟乙烯等。

當(dāng)摩擦副處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)時(shí)，油中的減磨劑可以使摩擦副的摩擦力減小，從而達(dá)到運(yùn)動(dòng)流暢、降低能耗的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油中加入一定量夫人減磨劑，可節(jié)約燃油1%左右，同時(shí)可減小摩擦磨損的影響。

4、提高潤(rùn)滑油的熱氧化安定性、清凈分散性

潤(rùn)滑油的熱氧化安定性是在高溫下油品抵抗氧化變質(zhì)的能力；潤(rùn)滑油的清凈分散性是油品切制膠膜、沉淀形成的性能。提高油品的這兩種性能，可以延長(zhǎng)潤(rùn)滑油的使用期，降低燃油和潤(rùn)滑油耗量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性和動(dòng)力性，延長(zhǎng)機(jī)械壽命。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油在高溫下工作，加上機(jī)件本身金屬的催化作用，使油品氧化加劇，結(jié)果粘度增加，酸值增大，生成漆膜和積炭等沉積物，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有很大影響。積炭在燃燒室中形成高溫顆粒，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生早燃，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失2％～15％。如果在活塞環(huán)區(qū)生成漆膜，會(huì)降低活塞環(huán)的靈活度，失去密封作用，使功率下降，甚至發(fā)生拉缸，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。沉積在曲軸箱底部等處的沉積物，會(huì)堵塞油路，使摩擦面得不到潤(rùn)滑。特別是近年來隨著發(fā)動(dòng)機(jī)單位容積功率的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件越來越苛刻。因此，應(yīng)生產(chǎn)高溫抗氧化能力強(qiáng)、清凈分散性

好的潤(rùn)滑油，滿足高強(qiáng)度發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

在合理使用潤(rùn)滑脂方面，主要存在加脂量過多，潤(rùn)滑脂消耗量偏高，稠度偏大，質(zhì)量不高，用脂不當(dāng)?shù)葐栴}。降低潤(rùn)滑脂稠度和發(fā)展低摩擦潤(rùn)滑脂等措施，可能節(jié)約3％～5％的動(dòng)力消耗。

七、汽車的正確維護(hù)、調(diào)整與節(jié)油

汽車在使用過程中，技術(shù)狀況不斷變化，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性逐漸變壞。這主要是零件磨損造成各部件之間靜配合松動(dòng)，動(dòng)配合間隙增大，潤(rùn)滑條件變壞的緣故。零件的自然磨損雖然是不可避免的，并隨行車?yán)锍痰脑黾佣�增大，但是如果能及時(shí)地進(jìn)行必要的技術(shù)維護(hù)和調(diào)整，不僅可以使磨損減少，而且可使汽車用油降低到最小。1、曲軸、連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的過程，是由曲軸、連桿和配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行的。氣缸壓縮壓力大，混合氣被點(diǎn)燃后的燃燒速度快，熱損失就少。而氣缸、活塞環(huán)及氣門、氣門導(dǎo)管等零件的磨損，會(huì)使氣缸壓縮壓力降低，曲軸箱竄氣量增加，導(dǎo)致油耗增大。當(dāng)上述摩擦副嚴(yán)重磨損時(shí)，將增加油耗4％～6％。2、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系

對(duì)點(diǎn)火系維護(hù)的要求是要保證適時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花。這是混合氣正常燃燒的先決條件之一。沒有火花或火花很弱，混合氣則不能燃燒或燃燒速度降低，熱量損失增多，耗油量增加。因此，要求經(jīng)常保持火花塞清潔，間隙合乎規(guī)定，并有合適的點(diǎn)火提前角。3、氣門間隙調(diào)整

氣門間隙過大或者過小，都能使耗油量增加并影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。因?yàn)闅忾T間隙過小時(shí)，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，在壓縮和燃燒時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體將會(huì)漏掉，使耗油量增加，功率下降；氣

門間隙過大，氣門開啟高度不夠，同時(shí)開啟時(shí)間也會(huì)減少，結(jié)果使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，而廢氣在氣缸中殘留的較多，同樣使耗油量增加，功率也隨之降低。4、潤(rùn)滑系的維護(hù)

潤(rùn)滑系的正常工作對(duì)減少燃油和潤(rùn)滑油的消耗，減少機(jī)械摩擦損失和提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率有重要意義。因此當(dāng)一種發(fā)動(dòng)機(jī)允許用兩種不同粘度的滑油時(shí)，應(yīng)選擇粘度較小的潤(rùn)滑油。汽車在使用中，應(yīng)按時(shí)更換潤(rùn)滑油濾清器濾芯，以保持濾清器的濾清效果。要經(jīng)常保持潤(rùn)滑油面稍低于油尺的上標(biāo)線。添加滑油時(shí)，應(yīng)掌握“勤加少加”的原則。加油過多會(huì)增加曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，易引起潤(rùn)滑油竄進(jìn)燃燒室燒掉，增加滑油的消耗量，同時(shí)積炭增加；加油過少，會(huì)造成潤(rùn)滑不良。

5、主要機(jī)件的準(zhǔn)確裝配和調(diào)整

發(fā)動(dòng)機(jī)中運(yùn)動(dòng)機(jī)件，如間隙過大過小，都使摩擦阻力增加，機(jī)件磨損加大，耗油量增加。因此在維護(hù)修理時(shí)，必須保證主軸承、連桿軸承松緊適度。風(fēng)扇皮帶要及時(shí)檢查，不能過緊過松。此外，水泵及分電器軸承等要及時(shí)添加滑脂，以減少摩擦損失。

6、輪轂軸承的間隙過小，會(huì)使?jié)L動(dòng)阻力增加，耗油量增加，過松，車輪歪斜，增加行駛阻力，增加阻滯力而增加耗油量。

7、前輪前束的調(diào)整，前束不準(zhǔn)，當(dāng)車速超過30km/h以上時(shí)，方向盤振動(dòng)，難以操縱，只好降低車速，同時(shí)滾動(dòng)阻力增加，因而使耗油量增加。

8、行車制動(dòng)間隙的調(diào)整，應(yīng)該保證既能可靠地制動(dòng)，又要在放松制動(dòng)踏板后，車輪沒有拖滯現(xiàn)象。若間隙過小，阻滯力增加，增加油料的消耗量；若間隙過大，則制動(dòng)不靈，影響安全。駕駛員為照顧安全，隨時(shí)都必需作制動(dòng)準(zhǔn)備，放慢行車速度，增加耗油量。駐車制動(dòng)隙過小不僅增大耗油量，也易使制動(dòng)盤燒壞。因此，應(yīng)適時(shí)檢查和調(diào)整制動(dòng)間隙。

9、離合器踏板自由行程太小，則離合器易打滑。為獲得必要的行駛速度，就提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分功率就消耗于離合器零件無益的摩擦上，使耗油量增加，也加速零件的

磨損。如自由行程太大，則離合器分離不良，換檔困難，變速箱內(nèi)有撞擊聲。因此在維護(hù)時(shí)，都應(yīng)檢查離合器踏板的自由行程。

10、輪胎的影響。汽車行駛中所受到的阻力，包括來自車輪的滾動(dòng)阻力。據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)汽車以40km/h速度行駛時(shí)，車輪的滾動(dòng)阻力就占行駛阻力的40％，而影晌滾動(dòng)阻力大小的因素主要是輪胎氣壓和輪胎的類型。據(jù)試驗(yàn)，只要輪胎氣壓比正常值降低0.5～1.0bar,就會(huì)增加油耗5％～10％。至于輪胎的類型對(duì)車輪該動(dòng)阻力的影響也是很明顯的。因此，在較好的道路上，不宜用越野花紋輪胎，防滑鏈只有在冰雪路段上使用等等。實(shí)踐證明，冬季使用防滑鏈時(shí)的油耗，比夏季氣候干燥時(shí)同一條道路上行車的油耗增大70％左右。此外，子午線輪胎滾動(dòng)阻力比一般輪胎降低30％，用其代替斜交簾布輪胎大約可節(jié)油3％～8％。

11、要經(jīng)常檢查變速箱、差速埃及其它部位是否漏油，油面高度是否合乎規(guī)定，差速器的通氣塞是否良好，對(duì)經(jīng)常涉水的車輛更要及時(shí)撿杏，如發(fā)現(xiàn)有水應(yīng)及時(shí)換油。在油料

需要換季的地區(qū)，應(yīng)及時(shí)更換油料牌號(hào)。如冬季使用夏用齒輪油，燃料消耗增加8％～10％�？傊�，汽車的任何技術(shù)故障，都直接、間接地造成油耗增加，甚至刮雨器不靈和燈光不佳都會(huì)增加油耗。汽車主要技術(shù)狀況對(duì)油耗的影響，八、汽車在高原、嚴(yán)寒地區(qū)的維護(hù)與節(jié)油1、汽車在高原地區(qū)的維護(hù)

高原地區(qū)大氣壓力低，空氣稀薄，每升高1000m，空氣壓力約降低9.3kPa。這樣，汽車在5000m的高原上行駛時(shí)，大氣壓力只有53.2kPa左右。如供油量不變，則混合氣變濃，燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，耗油量增加。為了節(jié)約油料，可以適當(dāng)減少供油量。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高原地區(qū)工作，氣缸壓力降低，不易發(fā)生爆震燃燒，應(yīng)當(dāng)增大提前點(diǎn)火角，以提高功率，減少油料消耗。一般每升高1000m可提前2～3度。同時(shí)，為了提高燃燒速度，減少積炭生成，火花寒間隙可以比原規(guī)定數(shù)據(jù)增加，車況較好的可增加0.25mm，車況較差的可增加0.15mm。

2、汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的維護(hù)與節(jié)油

我國(guó)北方地區(qū)，冬季氣溫很低，常使?jié)櫥�油粘度變大；進(jìn)氣管溫度及空氣流速低，混合氣質(zhì)量變劣，電瓶供電量不足，造成起動(dòng)困難，增加耗油量。對(duì)此，除要求使用粘溫特性較好的潤(rùn)滑油及揮發(fā)性較高的燃油外，還可采用下列方法：1）．預(yù)熱潤(rùn)滑油2）．改善燃料霧化條件3）．保證蓄電池良好放電4）．正確暖機(jī)

九、正確駕駛與節(jié)油

駕駛技術(shù)是影響汽車油耗的重要因素之一。正確的駕駛操作，可以大大降低汽車的燃料消耗。據(jù)試驗(yàn)，技術(shù)水平不同的駕駛員，同一條路線駕駛同一輛車，油耗可相差20％～25％。1、掌握經(jīng)濟(jì)車速

汽車在同一路段、同一擋位的條件下行駛時(shí)，耗油量的差異較大。汽車行駛中有一個(gè)耗油量最小的速度，即經(jīng)濟(jì)速度。高于或低于經(jīng)濟(jì)速度，都會(huì)增加耗油量。因?yàn)檐囁僭龈邥r(shí)，因空氣阻力與速度的平方成正比，所以功率消耗增加，汽車燃料消耗量增加；反之，若低于經(jīng)濟(jì)速度，雖然空氣阻力減少了，但因節(jié)氣門開度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)熱量損失增多，耗油量增加。

2、減少起動(dòng)、停車、倒車次數(shù)及其它

要減少油料消耗，必須計(jì)劃行車，避免途中停車，因?yàn)槠饎?dòng)是比較費(fèi)油的。車隊(duì)行駛要待前車行駛一段距離再起步，行駛中不要跟得太緊，避免走走停停。停車時(shí)要選擇便于起步的地

點(diǎn)，在不違反交通規(guī)則的條件下，盡量停在下坡平坦道路上，以減少起步時(shí)的油料消耗。要看好位置，認(rèn)真駕駛，減少前進(jìn)和倒車的次數(shù)，盡量一次就位。據(jù)試驗(yàn)，汽車前進(jìn)和倒退一次移動(dòng)3.5m，就要消耗汽油50ml。要正確判斷道路情況，避開不利的時(shí)機(jī)和路段，保持相應(yīng)的車速，減少制動(dòng)次數(shù)，減輕制動(dòng)強(qiáng)度，提高平均車速以節(jié)約油料。經(jīng)試驗(yàn)，汽車以30km／h行駛時(shí)，每制動(dòng)一次，就多消耗汽油66ml。

山地行車，上短坡或通過起伏路時(shí)，應(yīng)預(yù)先加速?zèng)_坡，而上長(zhǎng)陡坡時(shí)，沖坡后應(yīng)適時(shí)換擋，不要加油猛沖，也不要拖擋行駛，以免加速發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置的磨損。此外，上坡時(shí)，如聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有較重的爆震聲，應(yīng)換低速擋，消除爆震。

車輛陷入泥坑，車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，不應(yīng)加油猛沖，必須修路排除故障。否則，不僅使車輛遭到嚴(yán)重磨損，而且會(huì)大大增加油料消耗。3、腳輕手快

“腳輕”即輕踩加速踏板，緩慢加油“手快”指換擋迅速而準(zhǔn)確�！澳_輕手快”是駕駛員操作的一項(xiàng)基本功。

腳輕，關(guān)系到油門開度的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低和穩(wěn)定，而這些變化又關(guān)系到供油裝置起作用的時(shí)刻和時(shí)間。猛踩加速踏板，會(huì)使供油裝置的附加供油機(jī)構(gòu)作用，增加了不必要的燃油消耗。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加過快，由于克服旋轉(zhuǎn)件的慣性也會(huì)使油耗增大。猛加速比緩慢加速多耗油30％左右，至于無目的的猛踩加速踏板，只能增加耗油量。

在實(shí)際使用條件下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是在不穩(wěn)定工況下工作的。在加速初始階段，因充氣量減少，混合氣變濃，理應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，但實(shí)際上這時(shí)的點(diǎn)火提前角幾乎不變，這就必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率減低，有時(shí)可低5％～7％，在完成加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率變化比開始加速階段小，但仍比穩(wěn)定工況下有較大變化。如曲軸加速度過高，有效指標(biāo)可能比在穩(wěn)定工況下降低20％～30％。可見，發(fā)動(dòng)機(jī)加速，破壞了正常的工作過程，導(dǎo)致各項(xiàng)工作指標(biāo)降低，而在加速初始階段尤為顯著。如果速度在25km／h和50km／h之間來回變動(dòng)，則油耗相當(dāng)于50km/l穩(wěn)定行駛油耗的兩倍。因此，在汽車駕駛操作中適當(dāng)控制加速工況，力求車輛穩(wěn)定前進(jìn)，是提高汽車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性的重要一環(huán)。

“手快”關(guān)系到換擋過程的長(zhǎng)短。及時(shí)換擋能使汽車的行駛速度不因?yàn)閾Q擋而產(chǎn)生少急劇波動(dòng)。手快須與腳輕緊密配合，協(xié)調(diào)一致，才能實(shí)現(xiàn)換擋過程中燃料的節(jié)約。如手腳配

合不當(dāng)，在離合器還沒有完全接合時(shí)就猛踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)，必然造成油耗增加。汽車在運(yùn)行中，選擇適當(dāng)?shù)膿跷�，使發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)減少油耗關(guān)系也很大。汽車在不同道路和條件下行駛，駕駛員應(yīng)以路取速，及時(shí)換擋，不要高擋低速行駛或低擋高速行駛，行駛中盡量少用中間各擋，起步后及時(shí)換至高擋。

十、燃料、潤(rùn)滑油的使用管理1、燃油的運(yùn)輸、保管和加注2、行車節(jié)油管理

汽車節(jié)油管理的主要工作內(nèi)容是建立、健全節(jié)油管理機(jī)均，完善節(jié)油管理工作制度，科學(xué)制訂油耗標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)節(jié)油技術(shù)培訓(xùn)，認(rèn)真做好檢測(cè)、記錄和信息反饋，正確制訂和落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高節(jié)油水平。

汽車節(jié)油管理工作要抓的因素很多a實(shí)踐表明，抓好用油過程中的領(lǐng)、發(fā)、耗、存這些過程的管理，切實(shí)做到帳、卡、物三相符，是搞好節(jié)約用油的關(guān)鍵。為此，對(duì)用油過程曲管理提出有如下的一些要求。

1．用油過程的管理

1）領(lǐng)用有憑證領(lǐng)用燃油要憑當(dāng)班的行車路單到油站加腦。油站在加油前，管理員要核對(duì)行車路單上的車輛編號(hào)是清與加油車號(hào)相符，加油后，還要用數(shù)碼章分別在行車路單增用欄內(nèi)和領(lǐng)油單上加蓋領(lǐng)用的數(shù)量，駕駛員要在領(lǐng)油單上技章。這樣，做到車號(hào)、班次的領(lǐng)用數(shù)與發(fā)出數(shù)相一致，既次明跨月度時(shí)間，早中班的領(lǐng)發(fā)數(shù)也相符合。

2）消耗有定額交通部在汽車運(yùn)輸和修理企業(yè)技術(shù)管理制度（試行）第四十四條中規(guī)定有兩種油耗考核辦法，而考核結(jié)算用的定額標(biāo)準(zhǔn)是按當(dāng)?shù)厣霞?jí)部門下達(dá)的油耗定額標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算的。兩種辦法是：

（1）對(duì)場(chǎng)和企業(yè)是用全部營(yíng)運(yùn)車的百噸公里平均燃油消耗的L／100tkm），這一綜合性指標(biāo)做為考核結(jié)算定額；

（2）對(duì)單車或駕駛員是用百空車公里燃油消耗量（升／百空車公里），這一定額作為基數(shù)。再以計(jì)入實(shí)際載質(zhì)量或拖掛質(zhì)量的重車百噸公里多用的燃油消耗量（升／百噸公里）作為附加貼油的定額來考核。

對(duì)單車考核在實(shí)際應(yīng)用中，有的采用按車輛額定噸位和有強(qiáng)計(jì)算貼油，也有的按實(shí)際運(yùn)載質(zhì)量與行程計(jì)算重車貼油。按額定噸位和行程u算貼油的好處是超載不貼油，起了限定閃的作用。但對(duì)車噸利用不好的情況，仍按原車核定噸位照貼，如集裝箱運(yùn)輸?shù)馁N油，有時(shí)僅有1／5的實(shí)我率，這就

＿產(chǎn)生了單車或個(gè)人的節(jié)油虛數(shù)。采用按實(shí)際載質(zhì)量與行程計(jì)算貼油，看來在貼油計(jì)算上更符合于實(shí)際，符合多裝多貼，少裝少貼，但又可能起了鼓勵(lì)超載、并車、虛報(bào)里程的作用。因此，在承認(rèn)這種計(jì)算方法較合理的R時(shí)，還可制之超載不貼、認(rèn)真查定里程等有效措施。

（3）計(jì)量有手段領(lǐng)發(fā)燃油的計(jì)量基本都已使用自動(dòng)計(jì)數(shù)加油泵，但這種泵還存在可靠性差、準(zhǔn)確度時(shí)常有變化、質(zhì)量差的問題。為此，也應(yīng)制定管理人員的定期測(cè)試與加到制度車耗油數(shù)和油箱存油數(shù)尚缺少計(jì)量?jī)x表，借助油尺測(cè)量油面高度粗略計(jì)量。每班采取了駕駛員自量和量油工專人測(cè)量的辦法，駕駛員填寫好燃油交接卡，量油工負(fù)責(zé)填寫單車存油表。

（4）考核有依據(jù)行車路更是一份最原始的憑證，是駕駛員在運(yùn)輸生產(chǎn)中的一份本車作業(yè)單，又是結(jié)算運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)效率指標(biāo)的計(jì)算考核依據(jù)。行車路單要求在使用周轉(zhuǎn)進(jìn)程中，明確分工填寫的職責(zé)，要求填寫正確、完整。從調(diào)度開始制單時(shí)，就要注意做到這一點(diǎn)。到完成任務(wù)后，由駕駛員或車長(zhǎng)負(fù)責(zé)填寫業(yè)務(wù)完成的情況，以及用油欄內(nèi)油箱的存油數(shù)、車班耗用數(shù)、當(dāng)班存油數(shù)。值班調(diào)度在收單時(shí)應(yīng)負(fù)責(zé)查對(duì)有

關(guān)項(xiàng)目是否填寫齊全、正確。疑問不清的應(yīng)當(dāng)面向清、糾正。值班調(diào)度還應(yīng)負(fù)責(zé)結(jié)算好車次、完成噸位、空車和重車公里還等事項(xiàng)。

（5）節(jié)費(fèi)有記錄統(tǒng)計(jì)員負(fù)責(zé)對(duì)行車路單上各欄應(yīng)填寫的項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核無誤就按規(guī)定進(jìn)行結(jié)算，記錄好個(gè)人的用油和節(jié)油數(shù)。八日就應(yīng)寫好生產(chǎn)日?qǐng)?bào)，送交有關(guān)部門和分管領(lǐng)導(dǎo)查閱，并公布駕駛員個(gè)人當(dāng)班和累計(jì)的節(jié)費(fèi)數(shù)。企業(yè)與機(jī)務(wù)部門之間對(duì)于耗油情況建立十天一小結(jié)制度，如有超耗要及時(shí)進(jìn)行分析、采取措施。

（6）超耗要查清發(fā)現(xiàn)超耗達(dá)5％的定為耗油車，由分管節(jié)能技術(shù)人員會(huì)同駕駛員作初步檢查，分析耗油原因，制定措施，進(jìn)行調(diào)整、排障、幫助學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，再復(fù)查耗油情況。若仍有問題宜送維修工段對(duì)車輛做深人分析、檢查診自，一直到能達(dá)到節(jié)油目標(biāo)為止。

用油過程的管理工作在一些企業(yè)、企業(yè)已逐步形成制度地，而且在方法上不斷改進(jìn)、完善。2．TQC方法在行車用油管理中的應(yīng)用

汽車節(jié)油中對(duì)PDCA循環(huán)方法的應(yīng)用，包括以下主要內(nèi)

1）收集并分析數(shù)據(jù)由統(tǒng)計(jì)員記錄每個(gè)駕駛員行車路單上的運(yùn)量、行程、油耗量等必須核算的數(shù)據(jù)。根據(jù)企業(yè)內(nèi)部油耗定額進(jìn)行油耗數(shù)據(jù)資料的分析、整理。對(duì)平均超耗5％或超過限值的車號(hào)定為耗油車，通知分管部門和領(lǐng)導(dǎo)。

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