電力技術總結

個人專業(yè)技術總結超高壓分公司變電檢修部XXX

本人于201*年畢業(yè)于XXX大學，201*年12月31日取得高工資格，現(xiàn)為繼電保護班班長。自踏上繼電保護工作以來，本人一直從事繼電保護專業(yè)及其相關管理工作，始終保持謙虛謹慎、求真務實的作風，工作上勤勤懇懇、勇挑重擔，業(yè)務上刻苦鉆研，積極進取，以強烈的事業(yè)心和高度的責任感，出色地完成了各項繼電保護方面的工作，積累了較豐富的專業(yè)工作經(jīng)驗，很好地解決了公司繼電保護及其二次回路方面的問題和難題，現(xiàn)將201*年以來的專業(yè)技術工作總結如下：

一、努力鉆研，迅速掌握各種保護原理，認真完成日常工作，保電網(wǎng)安全運行

參加工作以來我就在繼電保護班從事繼電保護工作，我認真而又系統(tǒng)地學習了電氣設備安裝及驗收規(guī)范、繼電保護檢驗規(guī)程、繼電保護整定規(guī)程、繼電保護驗收規(guī)程、微機保護裝置檢驗規(guī)程及繼電保護反事故技術措施等，并積極主動地參加現(xiàn)場的安裝、調試和校驗工作，努力掌握各變電所各類保護裝置及其回路的結構、性能和檢驗方法。這期間我多次參加國電南自和南瑞繼保組織的新產(chǎn)品、新設備的培訓，很快掌握了各個廠家保護裝置的保護的動作特性和校驗方法，很快成為公司復雜保護裝置校驗的骨干力量。圍繞日常工作中的春秋檢及保護定期校驗工作，我始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格按照《繼電保護檢驗條例》、《繼電保護反措要點》及有關規(guī)程規(guī)定的要求，堅持缺陷處理原則，做到不允許設備帶病投入運行，不因人為原因造成重復性停電。對驗收工作，我嚴格按照《寧夏電網(wǎng)二次回路驗收規(guī)范》的要求，從設計圖紙的審核，到保護裝置的調試，信號的核對，二次回路的驗收傳動，反措的執(zhí)行，電纜牌，空開標簽等等，每一個細節(jié)都不放過，力求做到精、準、細。

二、積極參與大修技改工作，工作能力不斷提高

積極努力學習和提高的同時，改造任務也是相當繁重。201*年4月,110kV雁窩池變Ⅲ期擴建工程開始，我編寫了詳實的《繼電保護二次驗收規(guī)范》和跟工程有關的保護裝置校驗，并制定了整個驗收過程中的危險點、注意事項及控制措施。特別是針對前期公用部分的回路，仔細翻閱前期圖紙，把本次主變跳運行的35kV和10kV母聯(lián)回路重點標注，以防在驗收工程中導致跳開運行設備，使一次設備停電。在驗收前還組織班里的人員集中學習并討論，使每個人都能理解，從而使整個驗收過程順利并效率，并在驗收過程中給新來的員工進行現(xiàn)場培訓，在不影響工期的情況下，不但完成了任務，還學到了許多書本上學不到的東西。最后驗收工作進展順利，提前完成了任務，為投運贏得了很多的時間，并一次投運成功。

同年6月份，我又負責了220kV正誼變主變切負荷裝置安裝工作，由于是不停電工作，因此在施工前，仔細查閱了相關圖紙，并制定了相關的防范措施，既保證了主變電流回路不開路，也保證了不會因為安裝過程中誤出口，跳開運行設備，在零差錯的情況下使主變切負荷裝置投入運行。

201*年6月開始，負責了110kV紅果子變的改造工程。由于紅果子變運行時間較長，設備老化嚴重，二次回路復雜，且大部分的保護裝置已不滿足寧夏電網(wǎng)的要求，在這次改造當中需要進行更換，再加上整個改造工期緊，技術難度大，危險點多，安全要求高，稍有不慎將會造成事故。于是我和班組的其他人員一起提前查看現(xiàn)場，與廠家溝通，并和一次檢修人員共同探討，制定了比較詳細的方案，使得該工程比較順利的完成，班組人員的技術水平再上一個臺階。

從201*年5到11月，我負責了220kV平吉堡變綜自改造工程。平吉堡變?yōu)檫\行多年的老站，現(xiàn)場施工條件差，二次回路復雜，許多地方與圖紙不符，給改造工作帶來許多不便和難度。為保證安全，我們提前做準備，仔細檢查各回路接線并逐個核對圖紙，精心編制施工方案，細心謀劃綜自改造過渡措施，充分保證綜自改造施工安全、工程進度、施工質量和供電可靠性。并在改造過程中發(fā)現(xiàn)了多處以前留下來的缺陷，時刻危及電網(wǎng)的安全運行。在我們的改造更換過程中，發(fā)現(xiàn)變電站內存在部分電纜一端空甩在電纜夾層，而另一端接至帶電設備的現(xiàn)象，這很容易造成交流短路、直流系統(tǒng)接地和人身觸電事故。這是很嚴重的隱患，如不徹底處理，一旦發(fā)生短路或接地，將會造成保護誤動或拒動，擴大事故范圍，而且，由于電纜一端空甩造成的交流短路、直流接地等現(xiàn)象很難查找，但是帶領班組人員順藤摸瓜，堅持查清每跟接線，消除缺陷。正是這樣的精神使得綜自改造得以按時完成，第一個220kV的綜自完成，為后面的綜自改造任務打下了堅實的基礎，也積累了大量寶貴的經(jīng)驗。

201*年4月-7月，負責了220kV銀川變綜自改造工程，由于整個綜自改造工期緊，任務重，人員缺少。全體參戰(zhàn)員工以大局為重，不分節(jié)假日和休息日，自覺延長工作時間，從初春到盛夏，100多個日日夜夜。在整個改造過程中，我負責指導班組人員進行綜自改造，由于人手少，也負責了11個電壓互感器、部分220kV間隔和和主變間隔的改造，在現(xiàn)場經(jīng)常就問題進行講解，使他們都明白其中道理，做到“四個清楚”，不打糊涂仗。在改造過程中及時發(fā)現(xiàn)問題并上報，使得改造進度并未受影響。特別是在220kV設備區(qū)電纜敷設過程中，發(fā)現(xiàn)某廠家生產(chǎn)的電纜芯存在壓接的情況，嚴重影響到二次回路的安全，可能造成回路不通或者經(jīng)常性的直流接地，我們將這一發(fā)現(xiàn)及時報告上級部門，并引起相關領導的高度重視，并及時與廠家溝通將問題解決。

三、結合現(xiàn)場實際解決工作難題

一起運行人員誤接線引起的母差差流告警的事件

1、故障簡述：201*年7月，運行人員在220kV正誼變電站送電完一個110kV間隔后，110kV母差保護裝置報“差流不平衡，差流異�！毙盘�，由于有電壓閉鎖，母差未出口，但是情況十分危急，如果此時110kV母線電壓出現(xiàn)問題，將會動作跳閘，造成誤動作。

2、原因分析

造成有差流的原因有幾個：某個支路的母差電流回路開路，母差保護裝置未采集到電流；裝置采樣插件損壞，未能采樣；實際的一次電流互感器開路；某個支路的電流極性接反，折算后產(chǎn)生差流。

3、處理過程

根據(jù)分析的原因，到達現(xiàn)場后進行逐一排除，發(fā)現(xiàn)采樣正確，極性沒有錯，因為就只有A相有差流，而線路保護裝置采樣正確，排除開路的情況，通過檢查發(fā)現(xiàn)，A相較BC兩相而言，低了大概一半左右，而同間隔其他的保護則完全正常，判斷得出：此間隔的母差電流A相回路兩點接地，從而造成分流現(xiàn)象，導致母差裝置采樣只有一半，產(chǎn)生差流。于是，挨個檢查，在端子箱處查出此間隔A相電流的非極性端有一接地線，而保護室的母差保護屏也存在接地，故產(chǎn)生差流。在拆除接地線后，恢復正常。該間隔改造完成后，由于驗收人員在驗收過程中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，但是沒有完全拆除，而運行人員在檢查端子箱的時候，發(fā)現(xiàn)有接線空甩，好心將線接上，導致了這起事件的發(fā)生。

一起違反十八項反措事件

201*年8月，按照檢修計劃，對330kV徐家莊莊變進行保護裝置更換，并做傳動試驗。在傳動過程發(fā)現(xiàn)，當主變保護A屏動作跳閘的時候，操作箱的兩個跳圈同時出口了，明顯違反了十八項反措的要求，要求規(guī)定，配置雙套保護的出口，應A屏動作于開關的I線圈，B屏動作于開關的II線圈，而這種A屏動作于兩個跳圈的接線是不符合規(guī)定，且在過去一直未發(fā)現(xiàn)。因此進行了整改，使之正確動作于I線圈。

四、積極開展經(jīng)驗推廣與科技創(chuàng)新

在超高壓工作過程中，由于大量的檢修任務使得接觸變壓器的機會比較多，而且主變保護定檢的工作也相對比較多。每次定檢完成后，都會進行主變帶負荷測向量的工作，而每次對帶負荷測向量的數(shù)據(jù)進行分析的時候發(fā)現(xiàn)，很多同事在分析的時候會產(chǎn)生一些問題，從而懷疑接線的正確性，后發(fā)現(xiàn)其實數(shù)據(jù)沒問題，是分析方法出了問題。針對這個問題，我翻閱大量的保護書籍，并根據(jù)個人平時的積累，撰寫了《淺談變壓器差動保護帶負荷測試》一文，詳細介紹了變壓器差動保護在在設計、安裝、整定過程中可能出現(xiàn)的各種問題，結合變壓器差動保護原理，提出了帶負荷測試的內容及分析、判斷方法。并在檢修過程中得到廣泛應用，大大提高了帶負荷測向量的效率，也使大家的分析水平顯著提高。并且獨自撰寫的《220kV線路雙重化保護的重合閘》、參與撰寫的《分析三端口光纖差動保護的應用》等論文都被寧夏電機學會評為三等獎。

總之，從事繼電保護工作多年來，未發(fā)生任何因認為原因導致的電網(wǎng)停電事故，未發(fā)生繼電保護“三誤”事故。長期工作與學習積累使我能夠將理論與實踐結合運用并創(chuàng)新發(fā)展。但我自身還存在很多不足，在今后的工作學習中，我會加倍努力，不斷完善自我，在繼電保護專業(yè)取得更好的業(yè)績，為寧夏電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行和發(fā)展作出貢獻。

以上是我在技術業(yè)務方面取得的一點成績，但工作中仍存在許多不足之處，相信在上級領導的關懷下，在同事的幫助下，我一定能在本職工作上干得更出色，成為懂技術懂管理的新型人才，為電力事業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。

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電力機車技師技術總結

我叫##，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學校分配到迎水橋機務段，并干上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求自己，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業(yè)務知識和專業(yè)技能，不斷的總結經(jīng)驗，不斷的努力提高自己的業(yè)務和技能水平。現(xiàn)將自己這些年來的技術總結如下：

一：檢查機車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機車的運行情況和機車質量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設“注意欄”，以便在行車時提醒自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗，認為壓縮機發(fā)出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發(fā)車，并順利列車的牽引任務。事后，經(jīng)檢修人員查明，如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為機車，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴于律己，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度；“細”，就是要細心細致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點。二是安全行車“四個不”、“五嚴禁”。即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標準化作業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻干，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業(yè)；嚴禁違反“五不交”下班。

二：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在日常的行車組織過程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養(yǎng)法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區(qū)操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風壓，緩解后看總風壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發(fā)生的放事故。個別車輛的供風管存在泄漏現(xiàn)象，可能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴重影響行車安全。經(jīng)過反復琢磨，他總結出一套較妥善的應急處理方法：運行中一旦出現(xiàn)這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。

三：業(yè)務技術要精。從干上機車乘務員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業(yè)務書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業(yè)務水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業(yè)理論知識，作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業(yè)心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，

做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經(jīng)驗毫無保留地給予傳授，還經(jīng)常督促徒弟學習精力理論知識，在較短的時間內掌握機車操縱技術。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術比武中與師傅一起比高低呢。

為了把自己的工作經(jīng)驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進行上課指導，為他們能較快掌握操縱技術打下基礎。

一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執(zhí)行各項規(guī)章制度要嚴，列車運行中執(zhí)行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標準化作業(yè)的時候，天氣好還一個樣，情結高低一個樣，有無人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。

這些年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

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