個人高級職稱評審用技術總結

高級職稱評審用技術總結

1990年7月，我畢業(yè)于某大學土木建筑工程系公路與橋梁專業(yè)，1990年8月被分配到某單位工程處工作，由于交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程處的實力不斷壯大，工程處更名為某路橋公司�，F(xiàn)在某單位一直從事公路、橋梁建設、公路養(yǎng)護工作，屈指已有15年了，現(xiàn)將我所參與或主持的公路工程施工中的技術工作總結如下：

一、公路部分

（一）對公路結構層次技術的理論認識

從公路結構層次出發(fā)，公路可由三大部分組成：路基、基層、面層，就面層而言，又可分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。對路基要求的技術標準，主要從路基高度、路基壓實、路基邊坡考慮，路基是路面的基礎，公路路基承受路面和行車荷載，需要有足夠的強度和穩(wěn)定性，在荷載作用和水溫等自然因素不得影響下，仍能保證設計強度，成為路面的堅固基礎。在鋪筑基層前對土路基進行彎沉、壓實度、寬度、邊坡、路拱等進行全面檢查，對不符合要求的路段，采取措施進行徹底處理，使其完全符合路基施工規(guī)范的技術要求。基層是路面的主要承重層，必須密實、穩(wěn)定，具有足夠的強度。其表面必須平整密實，路拱度應與面層一致，基層或聯(lián)結層的材料強度必須均勻一致，基層寬度應比面層每邊寬出25－30cm，或設置路緣石，常用基層主要有石灰土、二灰砂、二灰碎石等類型，其施工都有常規(guī)的施工技術標準，其強度和穩(wěn)定性都是隨著時間而不斷增長的。面層通常應用較多的有瀝青砼和水泥砼兩種類型。瀝青路面具有行車平穩(wěn)、舒適、滅塵等優(yōu)點。瀝青路面必須保持密實、穩(wěn)定、平整、防滑以及與基層的牢固結合。水泥砼路面屬剛性路面，堅固耐用壽命長，抗壓抗彎拉和抗磨耗的力學強度較高，水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性、時間穩(wěn)定性均較好，抗油類侵蝕和高溫破壞能力強，平整度好，通行能力強，粗糙度好，摩擦系數(shù)大，而一旦損壞，如裂縫，修復起來相當困難，并且水泥砼路面造價高。

（二）分述試驗、路基、基層、路面的具體項目施工體驗

1、試驗理論指導施工，質量評定依靠數(shù)據(jù)。在某汽車專用線某縣段施工中，我負責試驗室工作和工程質量檢查，某縣段長8KM，途經(jīng)線路上的土質變化極大，有粘性土、砂土、粉性土等不同地段，針對不同地段的土壤，制定不同的壓實標準，每段土質重型擊實試驗后，繪制擊實曲線，選擇最大干容重和最佳含水量，并留取擊實土樣，標明所選取的地點、樁號、土名、液塑限、塑性指數(shù)、最大干容重、最佳含水量，以便路基壓實時，針對土壤參照標準，檢查壓實度。同時，根據(jù)不同的土質，在最佳含水量下，選定100米長的路基試驗段，繪制出18－20T靜碾、12－15T靜碾、8T振動、21T振動壓路機，單機壓實的遍數(shù)和壓實度的關系；19T靜碾與21T振動壓路機碾壓的各自遍數(shù)和壓實度的關系，由此確定了各段路基最佳碾壓遍數(shù)，極大地提高了施工效率。地區(qū)交通局首次采用二灰碎石做基層，對二灰碎石的配合比試驗7天、28天無側限抗壓強度的指標十分重視，為選擇最佳配合比，組織了以劉工程師為首的5人試驗小組，歷時3個月，作了30種配合比分類試驗，找到了二灰碎石最佳配合比為7：13：80即石灰為7%、粉煤灰為13%、石料為80%，這種配合比材料經(jīng)濟、容易施工，28天無側限抗壓強度，遠遠走出規(guī)范指標，達2.5MPa，后交通局測設處用此配合比編制全區(qū)公路二灰碎石基層施工預算。我參與的二灰碎石QC小組，榮獲省交通廳、省質量協(xié)會、省科協(xié)的肯定。對灰土的Ca、Mg含量測定，生石灰的膨脹率，瀝青碎石，瀝青砼的配合比、碎石級配、最大干容重、油石比、馬歇爾試驗等等，都作了翔實、認真、及時、準確的試驗，制定出標準，在施工中，執(zhí)行標準，并以該標準檢查工程施工質量。有利地以試驗數(shù)據(jù)指導施工，有力地保證了該段工程的施工質量，工程竣工驗收時，該段被評為優(yōu)良工程。

2、砂性土大填方工程施工。邢汾線某段某河大橋橋頭兩側，屬高填方地段，最高處達7M，附近可利用路基的是某河長期干涸后的砂土，施工時，按填筑高度1：1.7邊坡放出坡角線，分層分段分厚度進行填筑，從底標高始，填高在6－7M段，4－5M范圍內(nèi)50CM一層砂土，每層用推土機排壓兩遍，直到填到4M或5M時，用農(nóng)田灌溉法分成塊進行水壓，一直使水壓透所填路基，依次類推，其它填方段從路基頂標高向下降兩米，水壓實后，繼續(xù)填筑砂土1M，這次分三層填筑，每層30余厘米，分層排壓，填筑達1M厚時，再用水壓法壓實所填砂土，頂層的1M，所填筑的是當?shù)卮u窯里混合有碎磚的粘土，分25CM一層填筑，排壓后，用振動壓路機進行大幅度地碾壓，直到標高為止，為保護砂土邊坡，亦用碎磚帶粘土包裹外皮1M厚，以防風吹、雨水沖刷，該段高填方路基經(jīng)市質監(jiān)站檢測，壓實度、彎沉指標完全達到路基規(guī)范要求。

3、砂性土石灰土施工。某線X陽河大壩兩側全是砂性土，用砂性土做灰土施工，要特別注意含水量，灰劑量，碾壓養(yǎng)生四個方面，施工時，首先進行200M試驗段，成功后總結施工經(jīng)驗，再大面積推廣。砂性土的石灰土施工，一般含水量要比最佳含水量大3－5%，視天氣情況，天氣較熱干燥時，含水量相對要大些，補充蒸發(fā)損失的水分，天氣陰雨，適當掌握�；覄┝康目刂�，試驗室作7天、28天無側限抗壓強度試驗，得出的最佳灰劑量，實際施工向砂土中摻灰時，要比最佳合灰量大1－2%，這樣作灰土6天鉆取灰土試件濕養(yǎng)1天，試壓強度的平均值，才能彀要求�；彝涟韬暇鶆�、整平后，用膠輪壓路機穩(wěn)壓2遍，初步穩(wěn)定后，再迅速鋪上5CM厚的砂性土，注意，撿出砂性土中的石塊等雜物，使之純凈、鋪勻，再上膠輪壓路機碾壓一遍，灑水后，用鐵輪或震動壓路機碾壓密實，一般情況下，砂性土的灰土成型較慢，初期強度低，后期強度大，且不易產(chǎn)生縮裂。當?shù)谝粚幼鬟^后，緊接著備土作第二層砂性土的灰土，這樣保護了第一層砂性的灰土，免受行車損壞表層。

4、石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料的施工。關于粉煤灰在某市區(qū)公路施工中的應用，除大量地直接用于填筑路基外，還用于基層施工中，如常用的有二灰碎石、二灰砂、二灰土等，二灰是指石灰和粉煤灰，因粉煤灰和石灰能吸收大量水分，施工時，無論路拌和廠拌，含水量均要比試驗室的最佳含水量要大，視具體情況而定。在選擇了最佳配合比后，為使所鋪筑二灰粒粒基層有的強度，除必須拌和均勻外，壓實最關鍵，養(yǎng)生很重要。邢臨汽車專用線某縣段、308國道某縣段、某高速公路X合同，基層的二灰碎石，經(jīng)現(xiàn)場取樣，作7天無側限抗壓強度試驗表明壓實度稍微提高，強度就會相應大幅度增長，灑水養(yǎng)生，常保持路面濕潤，保證二灰碎石強度穩(wěn)步上升。

5、瀝青砼路面施工。瀝青砼路面施工對平整度要求很高，它是鋪筑水平的標志，直接影響路面的使用質量，在基層平整度保持良好的前提下，鋪筑瀝青砼或瀝青碎石首要的問題是保持施工操作的均勻連續(xù)性，這對路面平整度、壓實度非常重要。當攤鋪機經(jīng)常中斷攤鋪，留存在攤鋪機中和位于攤鋪機下的瀝青混合料逐漸冷卻，很難壓實、壓平，所以在施工組織中，對攤鋪機的攤鋪速度、拌和樓的生產(chǎn)能力，汽車的運輸速度，三者均要作一個系統(tǒng)分析，連貫計算，以能保證施工攤鋪連續(xù)進行，減少縱橫接縫。對縱橫接縫的處理，應先劃線刨齊，即將邊緣附近的裂紋松動和厚度不足之處都刨除掉，刨齊后邊緣應保持垂直，然后將邊緣清除干凈，用刷子仔細涂刷一層瀝青，后再攤鋪瀝青混合料，整平碾壓，確保路面平整。

6、剛性路面的施工。在砼路面施工中，砼配合比選定后，施工時的攪拌機的拌和則是砼質量控制的重點：⑴把好計量關：根據(jù)施工配合比計算出水、砂、石（各種規(guī)格）、水泥、外加劑的準確數(shù)量，水按攪拌機上的進水器控制時間和流量，水泥以袋為單位，外加劑過秤，砂、石每車過磅。⑵把好攪拌關：向提料斗中倒料時，水泥應處于次序的中間，使水泥不直接與料斗接觸，以免水泥粘在料斗上。在攪拌機正常攪拌前，應用適量的砂漿攪拌后排出，以保證第一盤砼除去攪拌機粘附砂漿外，得到規(guī)定的配合比砼，攪拌的時間應根據(jù)實際情況掌握，要不斷觀察砼的流動狀態(tài)、著色，保證其均勻性。

運輸時，裝、運、卸的全過程要盡可能地保證砼的原樣狀態(tài)，避免砼離析現(xiàn)象發(fā)生，機械或人工攤鋪前，模板要支撐堅牢，平整度、標高準確，潤滑劑的涂刷等要符合設計要求，鋼筋的設置位置要準確，傳力桿與伸縫垂直，套筒套好，套筒內(nèi)涂刷瀝青，調(diào)平層平整，振實及潤濕。攤鋪厚度應考慮比設計高度厚2CM左右的預留攤鋪高度，砼攤鋪振搗，抹平拉毛，壓紋切縫等一系列施工程序要根據(jù)規(guī)范進行。抹面時人員必須在工作橋上操作，不允許站在未初凝的板面上進行，不能加干水泥，不能另加水泥砂漿找平，不能灑水，遇到風吹、日曬時，應及時用苫布覆蓋，避免板面干縮，發(fā)生裂紋。

二、橋梁部分

橋梁是由上下部結構組成，下部包括橋墩、橋臺。上部為墩帽、臺帽以上的全部包括梁板、護欄、橋面等，橋梁有長度、跨度、孔徑、凈空等技術尺寸，橋臺、橋墩有許多類型和構造，基礎有明挖基礎、樁基礎（包括打入樁基礎，挖孔樁基礎，鉆孔樁基礎），沉井基礎，沉箱基礎，管柱基礎等，現(xiàn)根據(jù)我的施工經(jīng)歷對簡支板橋的鉆孔樁基礎、橋梁外觀和片石砼基礎墻身的施工質量控制要點簡述如下。

（一）鉆孔灌注樁的施工

對鉆孔灌注樁的質量控制，抓住準備階段，施工階段，驗收階段三個環(huán)節(jié)，施工前編制施工計劃，繪制工藝流程圖，根據(jù)繪制工藝流程圖制定各項分步工程的質量檢查細節(jié)，施工時對鉆孔、清孔、鋼筋籠的制作與安放、灌注砼等各個分項工作，按照橋梁技術規(guī)范要求，精心施工，嚴格把關，施工完畢，等樁體砼強度達到28天抗壓強度的75%，或澆筑砼14天后，即可進行無破損檢測，同時要檢測澆筑砼時的28天試塊強度，對發(fā)現(xiàn)樁質量的重大問題，要研究具體方案，采取措施。

（二）橋梁外觀質量重在支撐使用的模板

橋梁的外觀質量，接柱、蓋梁、防撞護欄等澆筑時，制作模板的質量很重要，現(xiàn)用的模板按材料分三種：木模、鋼模、塑料模，木模板內(nèi)襯鐵皮，鋼模支撐時加強模板縫間的堵塞，常用夾海綿條，內(nèi)貼膠帶紙，以防漏漿，使用進口的ABS塑料模板，加強肋箍，尺寸準確，支撐牢靠，澆筑振搗密實，對拆模后的小面積蜂窩麻面，盡快用同標號怕砼中的砂漿彌補，使之保持同一個顏色。

（三）片石砼墩臺施工

在環(huán)城連接線上，小橋和涵洞的施工中，一大部分為實體式砼墩臺基礎和墻身為片石砼，片石砼的施工除澆筑砼工程所要求的技術指標外，返回片石的質量、數(shù)量、方法則是施工的重點，摻加片石少，則砼澆筑量大，不經(jīng)濟，摻加片石多，則結構強度低，直接影響工程質量。具體施工方法：在片石運到工地后，對片石進行檢驗，剔除有黃皮土的片石，留下青一色的，根據(jù)規(guī)范要求，片石最大摻用量不得超過全部砼體積的25%，計算出墩臺的片石用量，根據(jù)用量將片石運到施工點前，以準確核實片石用量。根據(jù)技術要求，片石與模板的凈距不小于25CM相鄰片石和上下片石之間的凈距不小于10CM，某墩臺澆筑完畢后，即核對片石用量，如發(fā)現(xiàn)用量較大或較小時，就需要分析原因，采取措施，在下次施工時解決問題。

以上是我在公路工程施工中積累的一些經(jīng)驗和認識，不當之處請專家批評指正。當今國內(nèi)國外的公路橋梁施工技術快速地發(fā)展和更新，科學理論在逐漸豐富充實，我時常感到知識的可貴，更是感覺學無止境。

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專業(yè)技術工作總結

本人名叫×××，1989年8月參加工作，工作單位是××縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限20年。1999年7月取得工程師資格，任路橋工程師資格10年。任職期間先后在××省道改建工程指揮部擔任工程科長，在××省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任××縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理等工作。現(xiàn)對擔任路橋工程師資格10年以來的主要專業(yè)技術工作做如下總結。

1999年11月，××省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于××縣與××縣交界的龍井隧道，終點位于××鎮(zhèn)的××村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內(nèi)業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時進行實地調(diào)整修改，確保了測設質量。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質保量安

全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術骨干作用，期間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制（不大于5.5%），高差大于500米路線平均縱坡控制（不大于5.0%），提出了自己的觀點，如提出通過適當降低××隧道出洞口設計標高，和適當抬高××橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。

201*年10月，因工作需要我被派到××省道改建工程指揮部工作，任工程科長�！痢潦〉廊�期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時結合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。在××省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握

情況。事前我們還專門從××變電所至××隧道架設了一條長16公里的電力線路，解決了4座隧道和4座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資；施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎。

在××省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力T型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，一個一個鉆研，一個一個化解，使自己的業(yè)務技術水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。

××省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲201*年和201*年度“××市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。

新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。

201*年4月，另外一條省道（××線）改建工程二期正式批準立項，我被抽調(diào)到××省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術管理工作�！痢潦〉溃ā痢辆�）改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬

9米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩2×1.5米（過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米），全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個施工合同段（05、06、07、08和09標），2個監(jiān)理合同段，于201*年11月順利開標。

從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關專家踏勘現(xiàn)場，對工程有了十分了解。201*年7月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調(diào)查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調(diào)查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調(diào)查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。

××省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現(xiàn)2小時到達××市的宏偉交通藍圖，早一天融入××市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。

為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的××鄉(xiāng)設立

政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。

俗話說：“萬事開頭難�！�

首先，洞口開挖最早的06標段××隧道（全長2445米）出口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位超出截水溝近10米。經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質單位專家到現(xiàn)場查看，分析了原因，我組織召開了處會議，在充分聽取大家意見的基礎上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長錨桿（長5m）和注漿小導管交替布，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。

其次，08標×××隧道（全長2390米）進洞口段長約20米右側山體偏�。ㄗ畋√幹挥�4米），進洞開挖爆破后，右側山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：一是對隧道右側山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼；二是改變開挖方法，改上導洞為左導洞開挖，每循環(huán)進尺控制在1米；三是原設計格柵拱架改為工字鋼拱架，增加剛度，同時鋼拱架間距由1米調(diào)整為0.5米，并增

加鎖腳錨桿；四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定，五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據(jù)情況變化適時調(diào)整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。

第三，在06標××隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于201*年11月30日在K16+235～+245段洞身拱頂左側部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。12月3日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：1、為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14號工字鋼拱架。2、對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。3、對滲水地段加強引排水工作。4、加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在201*年5月13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質完成

隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。

在橋梁施工方面，×××大橋是全線施工難度最大，技術要求最高的構造物。為保證大橋施工質量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋專題技術交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術、安全上的應知事項也做了進一步的強調(diào)。×××大橋為連續(xù)剛構橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最高約72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結構為連續(xù)剛構，箱型截面，掛藍施工。施工過程中，我專門指定一位指揮部技術人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深（28米），我明確要求必須采取護壁和實施施工通風；在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現(xiàn)場，并現(xiàn)場協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質量。

××大橋施工全過程技術到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。

工程技術管理工作中，我抓質量決不馬虎含糊。05合同段在201*年的施工中存在嚴重的質量和進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質監(jiān)站對質量問題的嚴肅處理，全過程監(jiān)督落

實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉施工質量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無明顯轉變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質量和進度有了較大提高。

在××省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實；又如綠化工程，批復概算數(shù)只有60余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新××省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。

201*年是××省道改建工程施工的最關鍵一年，也是能否實現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、07、08、09標，除05標個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術、合同管理工作。

201*年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內(nèi)疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)工作計劃為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關心不足的

問題。

在××省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。

201*年9月30日，××省道路面施工全部完成。201*年12月26日順利通過交工驗收。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新××省道是“我縣的高速公路”，這對是××省道的真實寫照，對我們工作的肯定。

××省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次××市人民政府的表彰。其中，201*年度獲市人民政府頒發(fā)的“××市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，××省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“×

×市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。

201*年4月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務股和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質出發(fā)，合理安排各項工作和任務。

一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質量管理，對出現(xiàn)的質量問題處理決不手軟。08年以來很好完成了老××省道90.5km文明公路創(chuàng)建、老××省道12km和農(nóng)村公路16.5km路面大中修工程、××大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、××省道××隧道滲漏水處理和老××省道隘門關隧道滲漏水處理及照明增設、××省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質護欄施工任務，完成投資約5000萬元。其中，老××省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“××模式”，老××省道路面大中修工程被市質監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。201*年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年××交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“201*年度全省公路工作先進集體”、市公路處“201*年××市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“201*-201*年度××市模范集

體”等集體榮譽。

08年、09年期間，我還積極認真做好了201*年和201*年的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。

二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時，08年新購1臺冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。

三是配合縣政府和段領導積極做好農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，落實管理制度，努力使農(nóng)村公路養(yǎng)護管理逐步走向正軌。08年我縣被列為農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革試點縣，縣府制定出臺了管理辦法。為落實好管理辦法，我段專門成立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，多次召開現(xiàn)場會。在管理中，我充分發(fā)揮各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村為主體在農(nóng)村公路管養(yǎng)中的作用，充分調(diào)動他們的積極性和創(chuàng)造性。每時每刻提醒，他們才是農(nóng)村公路的真正主人，愛路養(yǎng)路護路是他們的責任、義務。通過我們的努力工作，積極宣傳和引導，有的行政村還主動在自己管轄的公路邊設立了“愛路護路村民公約”告示牌，村民愛路護路意思不斷增強。此外，我們也在力所能及的

范圍內(nèi)盡量提供資金支持和機械支援，特別在臺風季節(jié)，能及時出動機械幫助、支援他們進行公路搶通；積極幫助落實資金修復公路水毀，對鞏固他們愛路護路意思，提高公路養(yǎng)護工作積極性起到十分重要作用。

任工程師資格10年來，從公路養(yǎng)護，到公路工程建設，再回到公路養(yǎng)護，我深刻體會到“建”和“養(yǎng)”同樣是艱苦的工作，是一本難讀的書，需要我們“用心鉆研、刻苦攻讀”。“晴天一身汗、雨天一身泥”都是我們公路建設者和管養(yǎng)者的真實寫照。通過兩種角色的相互轉換，我對公路的感情隨工作年限的增加而得到升華，我痛恨任何偷工減料、粗制濫造、破壞公路的行為。在今后的工作中，我將更加嚴格要求自己，積極培養(yǎng)工程技術人才，努力實踐科學發(fā)展觀，加強學習，不斷更新知識，爭做一名優(yōu)秀的公路人，合格的工程技術人員，為我縣公路事業(yè)持續(xù)發(fā)展再做新的貢獻。

總結人：×××二○○九年七月六日

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