淺議駕校教練綜合素質(zhì)中的問題與對應對策

淺議駕校教練綜合素質(zhì)中的問題與對應對策

摘要：社會的的發(fā)展帶來汽車的普及，然而駕校教練的素質(zhì)遠遠落后于社會整體的發(fā)展速度。素質(zhì)的提高成為唯一的出路。關鍵詞：駕校教練綜合素質(zhì)問題對策

隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中的重要交通工具，學車也成為人們生活中必須經(jīng)歷的一個過程。然而，某些駕校教練的低素質(zhì)讓很多學員怨聲載道，不僅影響了正常了教學質(zhì)量，更讓關乎生命的駕駛培訓變得如同兒戲。駕校教練的綜合素質(zhì)對千千萬萬名新司機的駕駛技能和水平是起到直接作用的因素，因此，如果提高、改進駕校教練的綜合素質(zhì)成為了社會廣泛關注的議題。

一、當前駕校教練存在的突出問題1．教練員語無遮攔，態(tài)度惡劣

駕校教練就相當于人們學生時代的老師，然而，這個“老師”的自身修養(yǎng)和職業(yè)道德卻讓很多人望而興嘆。教練在執(zhí)教過程中語無遮攔，罵人成風。教練的態(tài)度主要有幾大特征。

第一，不能多問。由于他們每天都重復著同樣的事情，時而久之，情緒煩躁，尤其是碰到反應稍慢的學員，更是出口便罵，甚至傷及人格尊嚴。

第二，不愿多講。每當學員有問題，或者當其示范一個動作時，學員兩次、三次沒做到，或者沒聽清，便開始“火冒三丈”，以致態(tài)度惡劣，甚至出口罵人。

2．消費者背負壓力，消費主客，次序顛倒

駕校當屬服務行業(yè)，學員學車給駕校交錢，學員本是消費者。交錢本是為了學得駕駛技巧，可是這一個消費群體，不僅沒有質(zhì)疑對方質(zhì)量的權(quán)利，反而自己卻成了對方的“出氣筒”。消費者的權(quán)益何在？在忍氣吞聲的拿到駕照后，學員的人格尊嚴又何在？本來在這個節(jié)奏飛快的現(xiàn)代社會中，現(xiàn)代人的工作壓力已經(jīng)非常沉重，然而，學一個車還要看著教練的臉色，背負精神的壓力，這豈是忍與不忍的問題？很多學員，為了討好教練，換得教練的好心情，希望教練能夠耐心一點，態(tài)度不要那么惡劣，都向教練“敬贈”好處，送禮送物。煙、酒、茶葉、紅包，這些東西依附在駕駛技能的背后成了通向“駕照”的綠色通道。當然，學員自愿送禮，這也無可厚非，然而很多學員并非情愿，但是看到其他學員都送了，生怕自己不送，到時候教練給自己“穿小鞋”。這種心態(tài)是普遍存在的�？�

待這個問題，我們自然要從兩個角度看。第一，是學員的軟弱�？傁胍运投Y來換取“太平”，反正也就一兩個月，挺挺就過去了。正是因為這種心態(tài)的普遍存在，造成的直接后果是助長了教練的不正之風。第二，是駕校教練這個群體的素質(zhì)問題。作為一個從事“教練”名號的群體，這個群體的個人素質(zhì)普遍不高，這就造成了幾個問題。一是無法從心理學角度去分析學員的心理活動，將學員的“怕”當作是“尊敬”，以此來換得自身心理的滿足;二是由于素質(zhì)問題而造成的語言不當，增加學員的心理壓力，以致影響學員的學習效果;三是釀成執(zhí)教中的罵人之風，對社會和諧造成極大的影響。

可見，很多教練并不情愿和善的、耐心的對待學員。這就不得不讓我們思考，這樣的“老師”職業(yè)道德何在？同時也讓我們不時地疑問，對于駕校教練的考核標準難道僅僅是技術(shù)上的評定嗎？品性、修養(yǎng)難道就可以沒有任何標準？行業(yè)約束在哪里？很多人都認為，教練都是那樣，忍忍算了，幾個月就過去了。然而，這個問題不僅是某個人的個人問題，其本質(zhì)已經(jīng)上升為一個極為突出的社會問題。鑒于此，消費者反而成了“受害者”。很多人每次練車都是在背負著沉重的壓力中完成學習，此后帶著一種沮喪的心情回到家里，在一種極為矛盾的情緒下深思下一次又該如何應付教練的惡劣態(tài)度。教練和學員，到底誰是消費者？在這樣一個構(gòu)建社會主義和諧社會的社會環(huán)境下，我們的社會又豈能容忍這樣的社會問題、不良之風繼續(xù)滋生？行業(yè)自律，職業(yè)監(jiān)管，刻不容緩。

二駕校教練素質(zhì)差的原因

1．從現(xiàn)有的教練員整體情況來看，普遍表現(xiàn)為年齡大，文化低，綜合能力差。同時，受經(jīng)濟利益的驅(qū)使，駕培機構(gòu)對教練員的脫崗培訓根本沒有落到實處。他們通過學習提高的條件不具備，形成了一大批教練員會開車不會教學的現(xiàn)象，直接影響著教學質(zhì)量的提升。

2.現(xiàn)有法律法規(guī)是真空區(qū)。沒有具體的法律法規(guī)來約束駕校教練，使得駕校教練有機可乘向?qū)W員索要財物，更嚴重的是以教學時間、教學質(zhì)量為條件勒索學員財物。教練的隨意性、放松性對學員的影響是很大的，也許會產(chǎn)生一大批馬路殺手，技術(shù)不過關、僥幸心理強，這不僅是對自己生命的不負責任，同時威脅著正常的交通秩序。

3.駕校管理不嚴格。駕校作為載體，應對教練的行為負責。但是駕校只注重學員的通過率，對教練的教學方法、教學態(tài)度和行為不重視、不關心。很多駕校開辦的目的是盈利，而且是不擇手段的盈利。只重視經(jīng)濟利益，將學員招入校后便采取自由式松散式管理，甚至于某些駕校和教練共同研究通過考試的技巧，而不重視實際駕車技能的培養(yǎng)。造成一大批考試通過看標桿、背口訣而通過的學員，到了自己單獨操作時技術(shù)生疏、動作錯誤等基本錯誤。

4.某些學員為了駕駛證投機取巧，走捷徑。誘導、利用教練的職權(quán)為自己行方便之門。不可否認有很多學員急功近利，總想輕易拿到最后的資格證。覺得只要和教練個人關系搞得好，最后拿到駕駛執(zhí)照就完成了任務。這種情形一方面縱容了教練的“吃拿卡要”，另一方面是對駕駛員自己的不負責任。

三、應對駕校教練某些問題的對策1.建立健全相應的法律法規(guī)

首先要讓給駕校教練建立完善的監(jiān)督機制和懲罰機制，在建立監(jiān)督機制時，駕校的主管單位運管處和交管局要共同制定合理的監(jiān)督、檢查機制。定期檢查、隨機抽查、學員舉報、內(nèi)部檢舉等形式并行，讓教練在明確的制度中完成自己的教學任務。同時，要建立科學、合理的懲罰機制，考核指標不合格的教練不能再從事駕校教練的工作，列入檔案，讓教練們的犯錯成本增加，扭轉(zhuǎn)不正之風的蔓延。其次明確教練的權(quán)利和義務。教練應對學員負責，教授學員必備的駕駛技能和相關的法律法規(guī)。條件成熟時，可以建立教練和學員聯(lián)系的檔案，當學員畢業(yè)獨立駕駛機動車時，按照違章性質(zhì)、次數(shù)及時間范圍來綜合考量教練的綜合素質(zhì)。

2.明確教學任務、教學指標

厘定訓練時間，每個車多少位學員，實行每人IC卡制度，而不是每車IC卡，實行指紋識別系統(tǒng)。按時上課教練。因為訓練時間的多少是保證考生技術(shù)水平的最重要的條件，也是考生能否通過考試的最重要的條件。

規(guī)定教學內(nèi)容，科目一理論，科目二樁考，科目二九選三，科目三路考，將教學內(nèi)容完整、系統(tǒng)的教授給學員。對學員進行調(diào)查，調(diào)查這些項目教練是否都有教過，作為評判教練的依據(jù)。

3．治理教練收受“紅包”

教練收受紅包，不僅對駕校的聲譽造成損壞，更重要的是對主管部分的公信力造成影響。從表面上看，收受紅包是教練的個人行為，但是造成的不良影響是對整個駕校行業(yè)的。

從源頭上進行分析，教練索要收受紅包有多方面的原因，首先是上文所講的制度的缺失使得對教練無從管制，索要紅包變成了通用的潛規(guī)則。其次是教練的權(quán)力沒有得到制約，從傳授技能到考試過關，教練起到了拿證一條龍的代辦者。讓教練可以用權(quán)力向?qū)W員索要紅包，更甚至脅迫學員考試不通過、技能不完整傳授等條件來索要紅包，第三，有些學員覺得教練檔次不高，喜歡貪圖小便宜，主動送紅包。第四，駕校教練的收入、工作的強度與其收入不成正比，為了多收入而收取紅包。

那么駕校和運管部門一方面要從駕校教練的實際情況出發(fā)，綜合考量薪酬問題。制定出詳細的績效工資計劃，從教學時間、教學內(nèi)容、教學成果、學員反饋等等情況分析，發(fā)放給教練適合的薪酬。另一方面，駕校要聯(lián)合主管部門和工商等職能部門，有針對性的加強駕校教練收受紅包的情況，從法律法規(guī)、行業(yè)標準上對教練進行處罰和懲戒。

4.加強對駕校教練的培訓工作

隨著科技的進步，汽車的類型更是以前所未有的速度在不斷更新，那么，作為駕校教練，更應該緊隨科技進步的步伐，不斷更新和完善自己的汽車理論知識和反應能力，提高自身的實戰(zhàn)技術(shù)，以便更靈活的應對未來可能遇到的突發(fā)事件。有針對性的對學員實施個性化教學，以提高培訓的效率，使學生迅速地掌握駕車技術(shù)。

所以國家相關管理部門要對駕校教練進行業(yè)務能力的監(jiān)管，并積極組織定期和不定期的培訓，并以靈活的方式對教練的掌握情況進行考核評定，為了提高駕校教練對培訓的積極性，可以實行教育補貼等政策進行鼓勵。在教學過程中，駕校也應端正自己的教學態(tài)度，堅持以職業(yè)道德為約束，牢記其社會責任，立志培養(yǎng)出高素質(zhì)、高技術(shù)的新一代司機。

小結(jié)：

駕校教練從社會功能視角上看不僅僅局限于傳道授業(yè)，更擔負著為社會快速發(fā)展提供能量和支持的基礎工作。所以，駕校教練綜合素質(zhì)的提高是關乎全社會的一件大事。

參考文獻：

［1］陳毛香：《駕校良師的培養(yǎng)對策》[J],產(chǎn)業(yè),201*.11［2］劉華英：《駕校教練的職責分析》[J],駕駛天地，201*.6

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駕校教練員素質(zhì)報告

駕校教練員,作為一車之長，在傳播汽車文化、汽車科學技術(shù)方面，起著橋梁和紐帶作用；而在汽車的教學當中教練員只這一組織中的核心。一個駕駛培訓單位，能否培養(yǎng)出合格的汽車駕駛?cè)瞬�，其關鍵在于教練員。一個學員能不能把駕駛技術(shù)學好,除了自身的努力以外,還必須要得到教練員的認真指導�！皩⑿芤桓C，兵熊一個”，教練員素質(zhì)的好壞直接影響著培養(yǎng)人才的優(yōu)劣。尤其是改革開放建立社會主義市場經(jīng)濟的今天，汽車作為一種現(xiàn)代化的快速運輸工具，必須由具有一定科學技術(shù)水平的駕駛員操作。而擔任培養(yǎng)汽車駕駛員的教練員，就要具有較高的科學技術(shù)和文化知識。因此教練員并不是任意一個駕駛員能擔任的，必須具有相應的素質(zhì)。教練員必須具備以下點基本素質(zhì)：（1）道德品質(zhì)

教練員不僅是講授駕駛技能的老師，更應當是造就學員靈魂的工程師。教練員的一言一行、一舉一動都會給學員以潛移默化的作用，一個品行不端的教練員，其所培養(yǎng)的駕駛員因工作特點而使這種品行進一步擴散。因此教練員應具有高度的政治覺悟、思想水平以及良好的道德品質(zhì)。

要培養(yǎng)學員正確的學習目的和學習態(tài)度，教練員就要率先垂范學而不厭，誨人不倦以及對訓練工作的敬業(yè)精神。那種敷衍了事、蒙混、搪塞不學無術(shù)的思想難以端正學員的學習動機和目的。

要培養(yǎng)學員熱愛勞動、艱苦樸素、勤學苦練的態(tài)度和精神，教練員就應該首先不怕苦、不怕累、不怕臟，應有吃苦耐勞的作風和助人為樂、關心同志、熱愛集體的品德。那種指手畫腳、好逸惡勞的作風，不僅直接影響培訓質(zhì)量，也極大地影響著學員日后養(yǎng)成的懶惰惡習。

要培養(yǎng)學員文明禮貌的習慣，教練員就要時時處處以身作則，講究儀表端正，服裝整潔、語言文明、態(tài)度親切。在訓練中堅決杜絕不文明語言的出現(xiàn)，特別在情緒激奮時努力克制自己的沖動行為,否則學員畢業(yè)后很容易仿效教練員的不良行為，難以形成“禮讓三先，文明行車”的好習慣。

要培養(yǎng)學員良好的駕駛作風，教練員必須要有高度的法制觀念和紀律觀念，作風正派，克己奉公，遵守公德，遵守交通法規(guī)，用自己的模范行動來影響學員，感化學員。避免和杜絕那種表面一套，背后一套，陽奉陰違，表里不一的駕駛作風。目前有些教練員意志不堅，麻痹大意，肆無忌憚，時而犯規(guī)，時而違章。很難在學員中形成良好的駕駛風格�？傊�，教練員應有較高的思想境界和道德情操，身先士卒，要求別人做到的自己應首先做到。

（2）專業(yè)知識所謂專業(yè)知識，即教練員應當精通與汽車駕駛專業(yè)相關的理論與知識。如交通法規(guī)、交通工程學、汽車構(gòu)造與使用、駕駛心理學、教育學等。這是因為學員素質(zhì)不一，文化、專業(yè)水平相差懸殊。如果不能精通這方面的知識，除難以理解教學大綱外，更難以根據(jù)學員情況施教，不能從專業(yè)知識中提取精華傳授給學員。知道得多、會得多，才能滿足學員的專業(yè)求知欲，解決學員提出的各種疑難問題，使學員的學習積極性越來越高。例如，一個非常簡單的電路故障使汽車停駛。教練員忙上忙下左找右找，又是打電話，又是請求幫助，忙了半天，也請了人來。到最后確定是高壓線脫出而致。這種故障往往沒幾分鐘就能解決。這樣使教練員名譽掃地威信降低；同時，學員既學不到應有的知識，又感到技術(shù)學不學無所謂，出了故障打電話或找人。另外，還耽誤了學員的學習時間。對現(xiàn)代人來講，時間就是金錢，所以既浪費了時間，又挫傷了學員的學習積極性。如果相反，教練員能針對汽車行駛所出現(xiàn)的故障，從理論上給學員們講一遍并親手迅速解除故障。這樣不僅使學員從現(xiàn)場學到了故障排

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除的理論與實踐，滿足了學員的求知欲，提高了教學質(zhì)量，也增強了教練員的威信。

實路訓練流動性大，交叉路口、道路線形、交通設施無不構(gòu)筑現(xiàn)代交通科學的結(jié)晶。充分利用短暫休息時間，針對具體的道路交通工程，進行實物教學，提高學員交通工程學的專業(yè)意識和興趣，同時，在道路上經(jīng)常發(fā)現(xiàn)交通事故，可以利用現(xiàn)場進行安全意識的講解以及有關的道路交通事故處理辦法。提高學員的綜合駕駛能力。

總之，作為一名稱職的教練員要有寬深適度的專業(yè)知識，方能使學員在有限的訓練時間內(nèi)獲得盡可能多的專業(yè)知識，為進一步拓寬駕駛能力奠定知識儲備基礎。目前汽車技術(shù)在不斷地更新和發(fā)展，教練員必須不斷地學習，才能開拓自己的視野、更新自己的知識，以適應現(xiàn)代駕駛訓練的需要。（3）駕駛技能

具備較高的駕駛技能，是做一名教練員的基本要求之一。因為訓練學員的目的就是使學員訓練結(jié)束獲得過硬的駕駛技能。“打鐵尚需自身硬”，自己沒有“一杯水”，肯定灌不滿“一杯水”，這是最基本的道理。例如，教練員在示范換檔時，時常發(fā)出齒輪撞擊聲，就可能使學員產(chǎn)生誤解，認為教練員換檔時發(fā)出響聲，肯定換檔動作比較難，并且認為操作時發(fā)出響聲是難免的，“老師操作都有響聲，我們豈有不響之理”，產(chǎn)生了消極態(tài)度，降低了對動作的要求。最后導致訓練效果的下降。所以作為教練員，除在擔任教練員之前應當具備精熟的駕駛技能外，還應在訓練間隙時間穿插演練自己的技能，使自己的技能常熟常新，保持在學員心目中的技能優(yōu)勢。同時要充分利用示范和單獨駕駛的機會，展示自己的駕駛技能，樹立在學員中的威信。有句俗語說得好“說一千，道一萬，不如親手做一遍”正是這個道理。（4）教學能力①語言表達能力

實踐證明，教學的效果在很大程度上取決于教練員的語言表達能力上。教練員的文化水平、駕駛技能再高，沒有語言表達能力，只能“茶壺煮水餃”--有東西道不出來。教育學認為，稱職的教師應當善于運用精簡扼要的講述與適當貼切的比喻，使學生易于理解樂于接受；善于清楚地、有說服力的發(fā)表自己的思想，是優(yōu)良教師的基本品質(zhì)之一。所以，教練員的講解應當簡單明了、內(nèi)容具體、生動活潑、有感染力，善于聯(lián)系學員的思想實際，說明應當講解的問題，切中他們的理解水平。教練員的講解一般有三種傾向：一種是教練員專業(yè)水平較高，講解中較多的運用專業(yè)術(shù)語，使學員難以理解；另一種就是教練員的文化水平較低，不能準確地利用漢語說明要講解的內(nèi)容；再一種就是方言不通。“方言中聽不中用”，由于汽車駕駛培訓單位的教練員大部分都是聘用制，一個單位出現(xiàn)各種方言均是正常現(xiàn)象。②觀察學員個性和訓練情況的能力由于每個教練車接受訓練的人數(shù)很少，個性對學習的作用非常大。作為教練員應當根據(jù)學員的外部表現(xiàn)，了解學員的個性和他們的心理狀態(tài)。既能找出學員共同具有的特點，又能發(fā)現(xiàn)每個學員的個性特點，從而采取有效的訓練措施。在訓練中，通過每個學員的單獨操作，以及所提出的各種問題，來判斷學員對操作及知識掌握了什么、沒有掌握什么，掌握到什么程度，以及每位學員當時所遇到的困難等。這種了解與掌握不僅僅局限于定期測試和定期觀察，要經(jīng)常地不失時機地注意和發(fā)現(xiàn)每位學員在各個學習階段的外觀特征。例如，有經(jīng)驗的優(yōu)秀的教練員往往在學員剛上車訓練不幾天，就能掌握每個學員的個性特征。而一般的教練員或較差的教練員，由于缺乏這種觀察力，訓練到中期或末期還摸不清學員的個性。不僅影響某一學員的訓練效果，個別甚至出現(xiàn)心理障礙，與教練員鬧別扭等。經(jīng)驗豐富的教練員，無須深思熟慮，一眼就能看穿學員動作的錯誤所在。教練員敏銳的洞察力，并不是一天半天就能形成的，需要長時間的鉆研業(yè)務知識和總結(jié)經(jīng)驗，僅憑想當然是不可能形成的。否則，將大大貽誤學員。再如，換檔訓練，整個過

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程不過是1-2S，其中前前后后涉及10多個動作。每一項動作的特點就是快，但又不失正確。失去時機觀察或不能正確觀察，將誤導學員。

③善于全面掌握、理解、運用教學文件的能力

教學文件包括教學大綱、教學計劃等，它們是訓練的指導思想和綱領。理解不夠、掌握不牢難以按教學目的系統(tǒng)訓練學員，不能完成規(guī)定的訓練內(nèi)容。因此，教練員應當首先鉆研教學文件及相關教材，認真?zhèn)湔n，理清哪是主要內(nèi)容哪是次要內(nèi)容，主次要內(nèi)容要掌握到什么程度,應當采取那些訓練方法和措施來完成這一切工作。要求教練員具有相應的分析、概括能力，化繁為簡、深入淺出，善于用標準的動作、精辟的語言讓學員接受這一復雜的駕駛技能。只有這樣，才能使學員按照教學規(guī)律掌握駕駛技能。（5）組織能力

教練員是整個駕駛訓練的直接組織者和指導者，組織能力好壞，直接影響訓練計劃、訓練進度的執(zhí)行情況以及訓練效果的優(yōu)劣。教練員的組織能力主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①要善于發(fā)現(xiàn)單車小團體中威信高、責任心強、駕駛操作好，能組織全車學員共同學習、共同維護車輛以及其它活動的學員擔任組長或安全員，以成為自己的訓練助手，使各項工作做得更好。

②要根據(jù)訓練計劃、訓練科目的內(nèi)容、目的、要求組織學員學習與討論。當訓練達到一定熟練程度之后應當對某些訓練中的問題，交給全車學員商量解決。既要“收”，又要“放”；既要促進技能的遷移，又要防止技能的干擾，以充分調(diào)動學員的主觀能動性。③掌握學員的個性心理特征。尊重學員的人格，特別是一些年齡偏大的學員或女性學員。既要尊重學員的自尊心，又要敢于負責任的批評。了解各個學員的個性特點，全面組織學員向有利于訓練的方向發(fā)展。充分利用教練員自身的文化優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢，開展豐富多采的、形象生動的興趣活動，增強小團體的凝聚力，對提高教練員的組織能力具有重要的意義。

教練員在具備以上基本素質(zhì)的同時，還應該具備一些其他的素質(zhì)，因為教練員是一個這個團體里面的核心，他的言語行為都影響著這個團體。在教學上，教練員應該要樹立相當?shù)耐�信，只有建立了威信，才能在以后的教學活動中順利時實施。讓學員信服，當然就是要有過硬的技術(shù)，而教練員在擁有扎實的專業(yè)知識的同時，還需要伙伴式的教學風格，以便能夠讓學員能夠快速接受所講的知識。

駕校教練員是一個特殊的行業(yè)，其教學的對象層次多樣性、內(nèi)容專業(yè)性、要求嚴格性、組織特殊性、過程風險性是很多行業(yè)都不存在或者是要求不是很高的，而作為一名駕校教練員，領會教學大綱內(nèi)涵，滿足教學要求、保證學員學習時間，提高學習效率、規(guī)范教學，確保教學過程安全、尊重學員，創(chuàng)造和諧教學氛圍、服務學員，滿足學員學習需求，是一個教練員的基本義務。在具備了教練員的基本素質(zhì)，做到了教練員的基本義務時，做為一名教練員最重要的是如何把技術(shù)、知識教給學員們，在使學員得到好的技術(shù)指導的同時，把交通安全的重要性也一并給予學員，因為生命是最重要的，教練員的責任不只只是給予技術(shù)，更重要的是給予一種對于交通安全的責任感。

今年以來，駕校各級領導認真貫徹本校的經(jīng)營戰(zhàn)略，堅持效益、質(zhì)量、規(guī)模協(xié)調(diào)發(fā)展的方針，與時俱進，開拓創(chuàng)新，在注重經(jīng)濟發(fā)展的同時，加強內(nèi)部管理和安全培訓，使駕校的各項業(yè)務上了一個新臺階。我作為一名交通駕校的教練員，在工作上服從校領導的安排，與教員同事團結(jié)協(xié)作，認真帶好學校安排的每一批學員，在校領導的支持及同事的相互幫助下，圓滿完成了這一年來的學員駕駛培訓施教任務。

一年來，我嚴格遵守國家政策法令和校規(guī)、維護職業(yè)信譽、維護集體利益、提高自我職業(yè)責任、忠于職守；在校領導的組織指導下開展教學工作，熱情接待學校安排到我車上的每一批、每一位學員，對每一位學員做到公平、負責、耐心答問，特別是對待一些接受能力較緩慢的學員更是做到耐心細致地因人施教，使每一位學員都能掌握駕駛技能和安全操作規(guī)

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程。

在教學工作中也是我進一步得到學習的過程。所培訓的一位甚至每一批學員都有他自己接受學習的特點，我因人而異，針對不同的學員采用不同的傳授方法，這樣把其中的經(jīng)驗日積月累，循序漸進，不斷完善自己的教學方法和提高技能傳授水平。這些經(jīng)驗在后來的教學過程中得到了充分地應用。

在整個教學過程中，我認真加強學員的管理，嚴格學員的紀律。道路駕駛時，嚴格遵守交通規(guī)則及安全操作規(guī)程；場地訓練時，提前做好安全操作規(guī)程的宣講以及做到及時提醒，避免意外的發(fā)生。自己以身作則，言傳身教，做到上車是師徒，下車是朋友，一視同仁，讓學員在輕松友好的環(huán)境氛圍中學習。

車輛是教學工具，自己首先帶頭愛護設備，帶領學員搞好車輛的日常維護和保養(yǎng)工作，保持車容整潔，技術(shù)狀況完好，收管好隨車物品，并組織本車學員對車輛常見故障診斷、排除及車輛例行保養(yǎng)作業(yè)的實踐指導。

經(jīng)過了多年的教練工作，我始終堅持以安全為中心，通過嚴格的教學讓學員們最大限度的學好駕駛技術(shù)，以確保在以后的駕駛生涯能夠在安全中渡過。當然，我的教學也是在一天天的改善中，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和新技能在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養(yǎng)以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛管理工作的規(guī)范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學習業(yè)務知識，提高處理疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規(guī)，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業(yè)愛崗，為單位的發(fā)展做出自己應盡的貢獻。

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