外輪理貨業(yè)務(wù)在中國的前景

中聯(lián)理貨今年年初組建之時，中國理貨業(yè)正處在一片質(zhì)疑聲之中。無論是中國的貨主還是外國的船東對理貨的抱怨集中在兩點(diǎn)：一是理貨有沒有必要；二是理貨收費(fèi)合不合理？高偉說，不是理貨業(yè)本身有問題，而是中國的理貨體制有問題。

理貨做為國際海上貨物運(yùn)輸交接過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，把守著進(jìn)口貨物最后一關(guān)，以第三方的身份為進(jìn)出口貨物交接的數(shù)量和質(zhì)量出具具有法律效力的證明。理貨不僅僅是程序性地對貨物進(jìn)行清點(diǎn)，更重要的是，他有一個公正性的因素在里面，它是船方收付貨物、貨物移交時港船責(zé)任劃分的憑證，是海關(guān)在核算關(guān)稅、通關(guān)、監(jiān)管、打擊走私以及保險(xiǎn)公司在理賠仲裁時的憑證。單從這一點(diǎn)來看，理貨業(yè)有其存在的必要性。

目前我國理貨市場的格局是：整個港口的理貨業(yè)務(wù)由外輪理貨總公司獨(dú)家經(jīng)營，但實(shí)際上占壟斷地位的是各地港務(wù)局。外輪理貨總公司在各港口有72家分公司，當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局占84％的股份，外輪理貨公司的股份只占16％，并且人、財(cái)、物及行政管理都由當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局掌握。中國外輪理貨總公司由原交通部下屬理貨處轉(zhuǎn)型而來，統(tǒng)一對各港口的外輪理貨公司實(shí)行業(yè)務(wù)上的協(xié)調(diào)和管理，起著對全國外輪理貨市場的監(jiān)管作用，收取3％－5％的管理費(fèi)。

在中國，理貨是強(qiáng)制性的，強(qiáng)制性理貨在不少國家都實(shí)行，但既強(qiáng)制又獨(dú)家壟斷經(jīng)營卻很少。因此，成立第二家理貨公司肩負(fù)著引入競爭機(jī)制、打破壟斷、深化港口體制改革的重要使命。交通部更是把理貨體制改革上升到事關(guān)整個港口體制改革大局的高度。用高偉的話來說，它的使命大于利益。

理貨還是一塊肥肉嗎？

理貨業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，成本很低，加上我國實(shí)行強(qiáng)制理貨政策，因此有人稱它為一塊肥肉。201*年、201*年國內(nèi)理貨行業(yè)的收入約6億至7億元，而利潤高達(dá)2億元。這樣高的利潤率，各方都想分一杯羹。因此，當(dāng)國務(wù)院決定成立第二家理貨公司時，曾在業(yè)界掀起了巨大的波瀾。最后勝出的是中國三大船公司。中聯(lián)理貨有限公司四家股東公司的出資比例分別為中外運(yùn)和中外代（隸屬中遠(yuǎn)）各32％，中海31％，中國外輪理貨總公司5％。公司總經(jīng)理高偉來自中外代，常務(wù)副總經(jīng)理蔣曉明和副總經(jīng)理史琪分別來自中外運(yùn)和中海。

對于“肥肉”說，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，理貨的利潤實(shí)際上并沒有那么高，因?yàn)楦鞯氐耐廨喞碡浌�司并不是完全意義上的獨(dú)立單位，和港口的核算并沒有那么清，有許多成本由港口提供而沒有計(jì)入。

高偉本人對理貨市場的前景預(yù)期也并不看好。他認(rèn)為，理貨早已不是一塊肥肉。他說，市場的總盤子就這么大，競爭必然要增加投入使成本增加。同時，競爭會使價格下降，利潤的空間越來越小。按規(guī)定，理貨只能計(jì)數(shù)，對損溢只能作定量描述，不能作品質(zhì)鑒定。同時按照《港口法》的規(guī)定，理貨不能從事碼頭業(yè)務(wù)，裝箱、倉儲都是被禁止的。可以說理貨的增值服務(wù)的空間非常有限。事實(shí)上，理貨費(fèi)在船東多種費(fèi)用支出中只占極小的一部分。從港口來說，一個中型港口如果它的總收入是3、4億元的話，理貨的收入只有1000萬元左右。成立第二家理貨公司更重要的歷史使命是引入競爭機(jī)制、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造一個好的作業(yè)環(huán)境，從而吸引更多外國船東進(jìn)來。

競爭是很見效的。一個有趣的現(xiàn)象是，這么多年外輪理貨公司都沒有建立自己的網(wǎng)站，貨主和船東想通過網(wǎng)絡(luò)了解情況很難。但中聯(lián)理貨公司的網(wǎng)站問世不到兩個月，外輪理貨的網(wǎng)站就出現(xiàn)了。

逐一敲開港口理貨的大門

3個月來，中聯(lián)理貨的幾位老總每天都緊繃著神經(jīng)，往來穿梭于全國各個口岸。像螞蟻啃骨頭一樣一個口岸一個口岸地洽談合資事宜。

高偉說，總部成立之后，首要任務(wù)就是在港口成立合資公司。據(jù)介紹，中聯(lián)理貨將以集裝箱理箱、件雜貨理貨等為主營業(yè)務(wù)，初期計(jì)劃在全國30多家主要港口成立控股合資分公司。在目前外輪理貨公司有分公司的72個港口，中聯(lián)理貨都會逐步去與之組建分公司。這個工作的難度是很大的。高偉舉例說，某大港的外輪理貨公司對與其組建合資公司很不以為然，回話說，我們都吃不飽，你們還來做什么？這么多人靠什么吃，我們可是有罷工的傳統(tǒng)。

但交通部決心已定，今年7月16日又專門下發(fā)一個文件，要求各港口積極配合第二家理貨公司的組建工作。文件稱，對今年年底未按時成立第二家理貨公司的港口，中聯(lián)理貨可以自行選擇與原中央直屬和雙重領(lǐng)導(dǎo)港口（企業(yè)）以外的企業(yè)合作組建第二家理貨公司；對個別確無合適港口企業(yè)與之合作的港口，中聯(lián)理貨可以自行設(shè)立分公司。高偉預(yù)計(jì)，今年年底個別口岸可以開展業(yè)務(wù)，明年上半年名列前20位的港口都能開展業(yè)務(wù)，它們占全國市場的80％。

真正的競爭就要開始了，中聯(lián)理貨決定從信息系統(tǒng)入手，打造自己的核心競爭力。中聯(lián)理貨目前正在進(jìn)行的工作是設(shè)計(jì)一個統(tǒng)一的業(yè)務(wù)規(guī)程和一個統(tǒng)一的業(yè)務(wù)指導(dǎo)書。第二步是根據(jù)統(tǒng)一作業(yè)指導(dǎo)書開發(fā)一個理貨信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)共享，總部可以隨時跟蹤檢查。第三步是等全國的網(wǎng)點(diǎn)都建立起來后，形成一個統(tǒng)一的品牌，同一服務(wù)、同一費(fèi)收。

競爭總是對消費(fèi)者最有利�？梢灶A(yù)期，今后船東和貨主享受的理貨服務(wù)會根好，理貨的費(fèi)率總體水平也會下降。

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外輪理貨業(yè)務(wù)期末考試復(fù)習(xí)大綱

第一章概論

一、理貨的意義：

（1）外輪理貨是對外貿(mào)易和國際海上貨物運(yùn)輸中不可缺少的一項(xiàng)工作。它履行判斷貨物交接數(shù)字和狀態(tài)的職能，對承、托雙方履行運(yùn)輸契約，船方保質(zhì)保量的完成運(yùn)輸任務(wù)，具有重要意義。（2）外輪理貨在一定程度上能夠影響到船舶和貨物的安全。（3）外輪理貨是國家對外的一個窗口。

（4）外輪理貨在一定程度上能夠影響到國家對外貿(mào)易的順利進(jìn)行和發(fā)展。二、理貨的性質(zhì)：

公證性、服務(wù)性【服務(wù)于對外貿(mào)易和國際海上貨物運(yùn)輸，服務(wù)與委托方；受公證性制約】、涉外性、國際性。三、理貨的分類與原則：

分類：委托性理貨：根據(jù)船方申請，理貨機(jī)構(gòu)與船方建立理貨關(guān)系

強(qiáng)制性理貨：不需要船方申請，理貨機(jī)構(gòu)與船方自動建立理貨關(guān)系

【我國交通部規(guī)定，外貿(mào)船舶在我國港口裝卸計(jì)件貨物時，實(shí)行強(qiáng)制性理貨�！�

原則：實(shí)事求是、船邊交接、一次簽證。四、現(xiàn)場人員工作分配：

業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)對現(xiàn)場理貨業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，協(xié)助理貨長處理疑難、重大業(yè)務(wù)問題。理貨長單船理貨的組織者、指揮者和實(shí)施者。理貨員艙口理貨的責(zé)任者。

理貨員的工作職責(zé)：①執(zhí)行理貨長布置的任務(wù)和提出的要求；②理清貨物件數(shù)，分清貨物標(biāo)志和殘損情況；③編制艙口理貨單證；④指導(dǎo)和監(jiān)督貨物的裝艙積載隔票分票卸船；⑤堅(jiān)守艙口以船邊為界進(jìn)行理貨交接。五、理貨依據(jù)：

含義：能夠用來檢查核對實(shí)際貨物的數(shù)字和標(biāo)志是否符合要求的單證資料，稱為理貨依據(jù)。如：進(jìn)口艙單、出口裝貨單、集裝箱進(jìn)口艙單等�！居涊d：主標(biāo)志、件數(shù)、包裝、貨名、重量、收發(fā)貨人】六、理貨的業(yè)務(wù)范圍：計(jì)數(shù)、分票、理殘、交接、出證。

第二章貨物裝艙積載和襯墊隔票

一、配載和積載

在保證船舶安全，貨物完整無損，充分發(fā)揮船舶運(yùn)輸能力，有利加速船舶周轉(zhuǎn)和港口裝卸作業(yè)的前提下，將貨物正確、合理地裝到船上各個部位的工作稱為積載。（配載是積載的計(jì)劃和依據(jù)，積載是配載的具體落實(shí)和實(shí)施。）

以圖示形式表明擬裝貨物的計(jì)劃裝艙位置的貨物受載計(jì)劃稱為貨物配載圖(CargoPlan）。圖上應(yīng)標(biāo)明配載在各艙位上的各票貨物的貨名、件數(shù)、重量或體積、卸貨港以及裝卸、堆放、隔票、襯墊等注意事項(xiàng)。

標(biāo)明船舶所載貨物在船上各貨艙或甲板上實(shí)際積載情況的示意圖，稱為貨物實(shí)際積載圖（StowagePlan）。

二、貨物選配艙位的原則：1、由下而上，先遠(yuǎn)后近，先大后小，下重上輕2、特殊貨物先定位，互抵貨物慎搭配3、大硬配船中，小軟配首尾，輕重大小合理搭配

三、互抵性貨物的積載要求1、怕引起化學(xué)反應(yīng)的貨物

酸、堿、鹽、化肥等均具有腐蝕作用。這類貨物不得與金屬制品、機(jī)械設(shè)備、儀器、紡織品、紙制品、塑料制品、工藝品、食品等混裝，與船體接觸部位應(yīng)采取襯隔措施。

化纖制品不得與樟腦及為防止蟲蛀而放有樟腦的貨物混裝，水泥不得與糖及氧化鎂混裝，水泥中摻入萬分之一的糖便會失去凝固作用。摻有氧化鎂的水泥，會使水泥制品產(chǎn)生小孔，影響工程質(zhì)量。水泥與銨類化肥混裝，會因吸收化肥散發(fā)出的氨氣而在未使用前凝固。

橡膠制品不得與苯、乙醚、汽油等有機(jī)溶劑混裝，因?yàn)樗鼈儠�使橡膠制品溶解。

2、怕串味的貨物：煙、糖、酒、茶食品及調(diào)味品類均為怕異味貨物。這類貨物不得與散發(fā)香味的香料、化妝品；散發(fā)惡劣氣味的骨粉、毛皮、魚粉、腸衣；散發(fā)刺激性氣味的化肥、酸類、油漆、農(nóng)藥、化工品、樟腦等混裝在同一艙內(nèi)。食品不得與中藥材混裝在同一貨艙，同時要防止食品之間的串味。此外，香料、化妝品不得與有臭味、腥味的貨物混裝在同一貨艙內(nèi)。

3、怕?lián)诫s質(zhì)的貨物：滑石粉、耐火材料、紙漿、礦石、焦炭、糧食等均怕混入雜質(zhì)�；�石粉是化妝品的原料，混入雜質(zhì)后不能再用于制造化妝品。耐火材料混入雜質(zhì)會使耐火磚出現(xiàn)熔孔。紙漿是制造紙張和人造棉的原料，混入雜質(zhì)會影響產(chǎn)品質(zhì)量并損壞機(jī)器。各種礦物混入雜質(zhì)，會影響冶煉產(chǎn)品的質(zhì)量。焦炭中混入硫化物，將影響鋼的質(zhì)量。糧食混入雜質(zhì)將影響食用。因此，這類貨物均不得彼此混裝在同一層艙和相鄰堆積，而且裝貨前必須徹底清掃貨艙。

4、怕油污的貨物：紡織品、紙制品、日用品、工藝品、食品等均怕油污。這類貨物不得與桶裝油類、袋裝油類作物的果實(shí)及涂油機(jī)器部件等相鄰堆積，尤其不允許將怕油污的貨物裝在油污貨物之下。有油跡的艙底要采取必要的襯墊措施，方可裝載這類貨物。

5、怕受潮的貨物：由于潮濕，紡織品、工藝品、茶、煙、紙制品、谷物等會霉變，糖會結(jié)塊，罐頭會生銹。這類怕潮貨物不得與易散發(fā)水分貨物，如鮮果、蔬菜類，含水分較高的礦粉類及易溢漏水分的腌制品混裝在同一層艙內(nèi)。如不得已必須裝在同一艙內(nèi)時，應(yīng)隔離積載，而且還一定要用符合要求的襯墊材料加以襯隔。

五、特殊貨物的積載要求

（二）笨重貨：國際通用的是每件超過40噸為超重貨物，長度超過12米為超長貨物，高度或?qū)挾瘸�過3米為超高或超寬貨物。我國每件超過3噸為笨重貨物，長度超過12米為超長貨物。（火車頭、車廂、超重設(shè)備、高壓容器、成套設(shè)備、集裝箱屬于笨重貨物）

【正確選擇貨位。裝于艙內(nèi)時，應(yīng)選擇艙口尺寸大，且配有重型起貨設(shè)備的中部貨艙。裝于甲板時，宜裝于船中部上層建筑的后面甲板上�！浚ㄋ模├洳刎�

裝貨前，還須對冷藏艙、襯墊物料進(jìn)行預(yù)冷，預(yù)冷溫度應(yīng)視冷藏貨的品種而定，一般應(yīng)與冷藏溫度相同或稍低于冷藏溫度。4、裝艙

(4）裝貨過程中應(yīng)停止往艙內(nèi)打冷氣，避免結(jié)霜。

(5）具有互抵性的冷藏貨不能混裝。如魚與肉分艙裝載；在伊斯蘭國家卸貨時，不能將牛羊肉與豬肉混裝。(6）對鮮度不良和冷凍不充分的貨物，如發(fā)現(xiàn)滲血、變色、發(fā)霉、柔軟或包裝滴水等情況應(yīng)拒裝或予以批注。10港管二班姚震第1頁共10頁內(nèi)部資料禁止外傳翻版必究一、襯墊（dunnage）的含義：在船舶受載部位和艙內(nèi)四周處，以及貨物之問，鋪放木板、草席等物料，以減輕船舶受載部位的壓力，使貨物不直接接觸艙底板和船艙四周的艙壁，減少貨物受損，從而達(dá)到保證船、貨安全的作業(yè)，稱為襯墊。二、隔票的含義：將不同裝貨單的貨物分開裝船積載使之不相混淆，稱為隔票。

五、隔票的作用：隔票具有防止貨物混票，保護(hù)貨物質(zhì)量，便于卸貨港卸貨和交接的重要作用。六、隔票的方法

（二）同港口不同包裝物的隔票

對這類貨物，包裝是明顯不同的，可以采用自然隔票，但每票貨物堆積必須集中，以便卸貨和理貨工作。對同港口相同包裝的不同票貨物必須按票用隔票物料加以隔清。七、隔票的要求

對不同卸貨港的貨物，同包裝不同收貨人的貨物，轉(zhuǎn)船貨物，選港貨物，過境貨物等，要嚴(yán)格按要求進(jìn)行隔票，務(wù)必防止隔票不完全，界限不清楚、串貨、混裝等現(xiàn)象的發(fā)生。具體要求如下：

第三章理貨單證

第一節(jié)理貨單證的性質(zhì)和作用

一、理貨單證的性質(zhì)：理貨單證是反映船舶載運(yùn)貨物在港口交接當(dāng)時的數(shù)量和狀態(tài)的實(shí)際情況的原始記錄，因此，它具有憑證和證

據(jù)的性質(zhì)。

二、理貨單證的作用：1、承運(yùn)人與托運(yùn)人或提單持有人之間辦理貨物數(shù)字和外表狀態(tài)交接的證明。2、承運(yùn)人、托運(yùn)人、提單持有

人以及港方、保險(xiǎn)人之間處理貨物索賠案件的憑證。3、船舶發(fā)生海事時，是處理海事案件的主要參考資料。4、港口安排作業(yè)、收貨人安排提貨的主要依據(jù)。5、船舶在航行途中，保管、照料貨物的主要依據(jù)。6、買賣雙方履行貿(mào)易合同情況的主要憑證。7、理貨機(jī)構(gòu)處理日常業(yè)務(wù)往來的依據(jù)。第二節(jié)理貨單證的種類

一、理貨委托書：理貨委托書是委托人委托理貨機(jī)構(gòu)辦理理貨業(yè)務(wù)的書面憑證。

二、計(jì)數(shù)單（TALLYSHEET)：計(jì)數(shù)單是理貨員理貨計(jì)數(shù)的原始記錄。對于不同艙口的貨物，以及進(jìn)口和出口的貨物，都不能合編一張計(jì)數(shù)單。計(jì)數(shù)單是判斷卸船貨物數(shù)字是否有溢、短，裝船貨物數(shù)字是否準(zhǔn)確的唯一根據(jù)，是填寫裝貨單／大副收據(jù)實(shí)裝件數(shù)的依據(jù)。三、現(xiàn)場記錄（ON-THE-SPOTRECORD)：現(xiàn)場記錄是理貨人員記載貨物異常狀態(tài)和現(xiàn)場情況的原始憑證�，F(xiàn)場記錄是匯總編制貨物殘損單的依據(jù)。

四、日報(bào)單（DAILYREPORT)：日報(bào)單是理貨長向船方報(bào)告各艙貨物裝卸進(jìn)度的單證。進(jìn)口和出口貨物不能合制一張日報(bào)單。日報(bào)單上的貨物件數(shù)是準(zhǔn)確數(shù)，它是根據(jù)當(dāng)班的計(jì)數(shù)單填寫的。

五、待時記錄（STAND-BYTIMERECORD)：待時記錄是記載由于船方原因造成理貨人員停工待時的證明。即非裝卸工人責(zé)任造成的船舶吊機(jī)故障、電源中斷、艙內(nèi)打冷氣、開關(guān)艙、鋪墊艙、隔票、拆加固等情況，致使理貨人員停工待時，均應(yīng)編制待時記錄。

六、貨物溢短單（OVERLANDED/SHORTLANDEDCARGOLIST)：當(dāng)整船進(jìn)口貨物件數(shù)無溢短時，仍需編制貨物溢短單，在通欄內(nèi)填寫英文“NIL”字。貨物溢短單由理貨長累計(jì)計(jì)數(shù)單，對照進(jìn)口艙單匯總編制。七、貨物殘損單：由理貨長根據(jù)現(xiàn)場記錄匯總編制。必須經(jīng)大副或船長簽字。貨物殘損單是收貨人向船公司或保險(xiǎn)人提賠的重要憑證。八、分港卸貨單：分港卸貨單記載兩港分卸的同一票貨物在第一卸貨港卸貨件數(shù)的證明。由理貨長編制。作為第二卸貨港理貨的依據(jù)。九、貨物分艙單：貨物分艙單是分港分艙記載每票貨物裝艙部位的清單。一個卸貨港編制一份，由理貨長根據(jù)裝貨單編制。十、貨物積載圖（STOWAGEPLAN）：貨物積載圖是出口貨物實(shí)際裝艙部位的示意圖，由理貨長根據(jù)裝船過程中變化，隨時修改貨物配載圖而繪制成的。

十六、理貨證明書（TALLYCERTIFICATE)：理貨證明書是委托方確認(rèn)理貨工作的憑證。由理貨長編制。理貨證明書是理貨機(jī)構(gòu)向船公司或其代理人結(jié)算各項(xiàng)費(fèi)用的依據(jù)。理貨員理貨長進(jìn)口出口理貨委托書√√√計(jì)數(shù)單√√√現(xiàn)場記錄√√日報(bào)單√√√待時記錄√√√溢短單√√殘損單√√分港卸貨單√√貨物分艙單√√積載圖√√理貨證明書√√√第三節(jié)理貨單證的編制要求1、理貨單證的文字要用簡練的英語表達(dá)，常用語要規(guī)范化，字體要用印刷體大寫字母。2、理貨單證上的數(shù)字要用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫，字體要用印刷體正楷。3、不用的空格要用斜線表示無，或書寫英文NIL。4、理貨單證上理貨人員簽名，用漢字書寫。5、編制理貨單證所使用的一切文字，不得潦草書寫，但理貨人員簽名和船方批注除外。6、編制的理貨單證必須保持整潔、美觀，不得涂改。7、編制理貨單證一律使用鋼筆或圓珠筆，不得使用鉛筆等。第四節(jié)理貨單證的填寫要求倉庫堆場

10港管二班姚震第2頁共10頁內(nèi)部資料禁止外傳翻版必究包裝：指包裝式樣，一律用英文縮寫和英文單數(shù)填寫。如CASE木箱(C-）、BALE包（B-）DRUM鐵桶(D-）、CARTON紙箱(C"TON）、BUNDLE捆(B"DLE）、PLECE支(P"CE）、CONTAINER(CONT.）。

×符號，表示截止。在小計(jì)欄內(nèi)填上累計(jì)數(shù)。計(jì)數(shù)：每空格填寫每鉤貨物件數(shù)。一票貨物數(shù)字結(jié)束后，在其最后一鉤數(shù)字后面用一個○

如有空格余下，則用>符號劃去。

總計(jì)：只填寫計(jì)數(shù)的總件數(shù)，不必填寫包裝名稱。

二、日報(bào)單填寫要求：日報(bào)單由理貨長根據(jù)每工班盼汁數(shù)單填制而成。

三、現(xiàn)場記錄（卸船用）1、船名、泊位、艙別、編號、工作起訖時間等各欄的填寫要求與計(jì)數(shù)單相同。2、提單號、標(biāo)志、貨名：根據(jù)進(jìn)口艙單，填寫原殘貨物的提單號、標(biāo)志和貨名等內(nèi)容。3、件數(shù)及包裝：填寫原殘貨物的件數(shù)和包裝式樣。4、情況說明：填寫原殘貨物的受損情況和程度。

四、待時記錄：1、待時累計(jì)不足半小時不計(jì)。2、各作業(yè)艙口理貨員皆待時，方可計(jì)理貨長的待時時間。3、全船待時時間匯總以后，尾數(shù)不足一小時的，按一小時進(jìn)整。4、待時時間計(jì)算到船舶裝卸工作終了為止。六、理貨證明書：1、進(jìn)／出：裝船理貨把“進(jìn)”劃掉，卸船理貨把“出”劃掉。

2、船名、航次、國籍：裝船理貨長根據(jù)載貨清單填寫，卸船理貨長根據(jù)進(jìn)口艙單填寫。3、開工日期：根據(jù)第一份計(jì)數(shù)單上的日期填寫。4、制單日期：根據(jù)制單完畢日期填寫。

裝貨單上簽注實(shí)裝數(shù)量、裝艙位置和裝船日期，裝船前是理貨工作的依據(jù)，裝船后是理貨結(jié)果的證明，也是船方實(shí)際承運(yùn)貨物數(shù)量的證明

裝船日期：件雜貨按貨物實(shí)際裝完日期填寫。散貨按開裝日期填寫。

裝貨單填寫要求：理貨員可以簽注實(shí)裝數(shù)量、裝艙位置、裝船日期、簽字。第五節(jié)理貨人員使用的附屬單證

一、分艙裝貨計(jì)劃表【進(jìn)度表:理貨長根據(jù)配載圖按艙口分層次編制�！慷�、艙口分嘜單：是根據(jù)進(jìn)口艙單復(fù)制而成，用于進(jìn)口。

第四章分票和理數(shù)

一、分票的意義和作用：

定義：分票就是依據(jù)出口裝貨單或進(jìn)口艙單分清貨物的主標(biāo)志和歸屬，分清混票和隔票不清貨物的運(yùn)輸標(biāo)志和歸屬。作用：1、分票是理清貨物數(shù)字的前提條件2、分票是分清殘損貨物的前提條件3、分票是提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量的重要保障二、分票的基本要求

（一）裝船分票要求：1、按票核對貨物上的主標(biāo)志，保證與裝貨單上標(biāo)志相一致。如發(fā)現(xiàn)不一致，即使是個別的差異，也不能裝船，應(yīng)及時與發(fā)貨人取得聯(lián)系，由其決定更改裝貨單或貨物上的主標(biāo)志，且辦理應(yīng)辦的手續(xù)，然后才能裝船。2、按票核對貨物上的副標(biāo)志，如卸貨港（目的港）名稱，批、件號和重量等。如發(fā)現(xiàn)有誤，應(yīng)及時聯(lián)系發(fā)貨人處理。主標(biāo)志相同，副標(biāo)志的件號不同，應(yīng)屬兩票貨物，計(jì)數(shù)單上要按不同裝貨單號分別填制。3、對標(biāo)志模糊不清、脫落、或無標(biāo)志的貨物，應(yīng)及時聯(lián)系發(fā)貨人處理，否則不予裝船。4、必須按票裝艙積載，做到一票一清，票票分隔，防止混裝和隔票不清的現(xiàn)象發(fā)生。（二）卸船分票必須做到：

1、對同包裝、同票的貨物，可采取抽查的方法，核對主標(biāo)志。2、對同包裝，不同票的貨物，要著重檢查其主標(biāo)志的差異部分。3、對不同包裝，不同票的貨物，要逐件檢查它們的主標(biāo)志。4、對標(biāo)志不符、不清或無標(biāo)志的貨物，要聯(lián)系收貨人確認(rèn)可否歸入同票貨物中，以減少溢短簽證。5、對散件或抽件的貨物，要盡量歸入原票貨物中，以減少短件溢支簽證。

二、混票的含義：混票是相對隔票而言的。就是不同票的貨物混裝在一起，卸貨港不能按票正常卸貨，稱為混票。

三、理數(shù)的定義：理數(shù)就是在船舶裝卸貨物過程中，記錄起吊貨物的鉤數(shù)，點(diǎn)清鉤內(nèi)貨物細(xì)數(shù)，計(jì)算裝卸貨物的數(shù)字，稱為理數(shù)，亦稱汁數(shù)。【崗位：艙內(nèi)、甲板、船邊】

四、理數(shù)崗位的要求：1、理數(shù)時，理貨員要堅(jiān)守工作崗位，就是要自始至終站在工作崗位上，不能坐著理數(shù)，不能以任何理由離開工作崗位。2、過駁作業(yè)時，為便于點(diǎn)清貨物數(shù)字，通常要求駁船的船員到大船上，與理貨員進(jìn)行雙邊理數(shù)。3、在艙內(nèi)、甲板或船邊理數(shù)時，要選擇既安全，又便于看清貨物，點(diǎn)清數(shù)字的位置。4、在理數(shù)中，如需要臨時離開工作崗位時，一定要有其他理貨人員頂替，否則不得離開�！静磺‘�(dāng)?shù)膷徫唬号摽谏w和艙蓋板上、吊鉤移動的線路之下、遠(yuǎn)離艙口位置�！浚ɡ頂�(shù)方法：劃鉤理數(shù)小票理數(shù)點(diǎn)垛理數(shù)）

五、理數(shù)時必須做到的：【重點(diǎn)考點(diǎn)】

1、根據(jù)委托方的責(zé)任界限，正確選定理貨崗位。2、根據(jù)貨類和作業(yè)方法的不同，正確選定理數(shù)方法。

3、為防止漏鉤和重鉤，理數(shù)時，要選定一條固定的基準(zhǔn)線，如艙口邊、船舷邊等，作為計(jì)鉤數(shù)的界限；要防止吊鉤在基準(zhǔn)線附近來回?cái)[動時漏鉤和重鉤。

4、為防止錯點(diǎn)鉤內(nèi)細(xì)數(shù)，要做到腳勤、眼勤，抓住貨物起吊的各種機(jī)會，點(diǎn)清貨物六個方位的細(xì)數(shù)，確定理數(shù)準(zhǔn)確。5、按鉤填寫計(jì)數(shù)單。

6、對同一包裝的大宗貨物，要求裝卸工組做到定鉤、定量、定型。

六、理貨交接：是指在海運(yùn)過程中，承、托運(yùn)人通過理貨機(jī)構(gòu)辦理貨物交接于續(xù)，稱為理貨交接。我國港口理貨交接是船方委托理貨機(jī)構(gòu)與港方或收、發(fā)貨方辦理貨物交接手續(xù)。理貨交接的責(zé)任劃分，原則上是交接前由交方負(fù)責(zé)，交接后由接方負(fù)責(zé)。

七、理貨交接的做法：1、船方和貨方作為貨物交接的雙方，應(yīng)分別委托理貨機(jī)構(gòu)或派員辦理貨物交接手續(xù)。2、雙方理貨員在理貨崗位上，按鉤點(diǎn)數(shù)、計(jì)數(shù)，進(jìn)行交接，保證雙方理貨數(shù)字的一致性。3、在裝卸作業(yè)告一段時，如工人吃飯、休息、停工等，雙方理貨員應(yīng)互相核對計(jì)數(shù)單，一段一結(jié)。4、在裝卸工班結(jié)束時，雙方理貨員應(yīng)互相簽認(rèn)計(jì)數(shù)單，一班一清。除非事實(shí)證明，且被雙方承認(rèn)當(dāng)班交接數(shù)字有誤，否則不得更改計(jì)數(shù)單。

八、理貨交接要求：1、船方和貨方理貨員要當(dāng)面交接，不能靠信用交接。2、雙方理貨員要有交有接，不能單方交無接，或單方接無交。3、雙方理貨員要在船邊交接，不要離開船邊到倉庫或其他地方交接二4、雙方理貨員要按鉤交接，不要點(diǎn)垛交接。5、雙方理貨員要克盡職責(zé)，各自理貨、制單，不要相互代替，相互抄數(shù)。6、雙方理貨員要敢于對自己理貨的結(jié)果負(fù)責(zé)，不要無故推翻自己的理貨結(jié)果。

10港管二班姚震第3頁共10頁內(nèi)部資料禁止外傳翻版必究第五章溢短貨物

一、溢短貨物：是指船舶承運(yùn)的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準(zhǔn)，在卸貨港以進(jìn)口艙數(shù)字為準(zhǔn)，當(dāng)理貨數(shù)字比裝貨單或進(jìn)口艙單數(shù)字溢出時，稱為溢貨；短少時，稱為短貨。

二、溢短貨物的產(chǎn)生原因：1、發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準(zhǔn)確或發(fā)貨標(biāo)志不符2、港口漏裝或錯裝船3、裝艙混亂或隔票不清4、船舶運(yùn)輸途中錯卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事5、收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確6、理貨數(shù)字不準(zhǔn)確

三、理貨數(shù)字差錯的防止：【反映理貨質(zhì)量高低，主要有四個指標(biāo)，即理貨數(shù)字準(zhǔn)確率、船舶到數(shù)率、貨物短卸率和貨差率�！浚ㄒ唬├碡洈�(shù)字準(zhǔn)確率：理貨數(shù)字準(zhǔn)確船舶艘次占理貨船舶總艘次的百分比，稱為理貨數(shù)字準(zhǔn)確率。（二）理貨船舶到數(shù)率：進(jìn)口貨物的理貨數(shù)字與進(jìn)口艙單數(shù)字相符和溢出的船舶艘次占進(jìn)口理貨船舶總艘次的百分比，稱為船舶到數(shù)率。實(shí)際上國外裝船理貨數(shù)字不可能百分之百準(zhǔn)確，船舶到數(shù)率也不可能達(dá)到百分之百。（三）貨物短卸率：進(jìn)口貨物的短卸數(shù)字與進(jìn)口艙單數(shù)字的萬分比，稱為貨物短卸率。（四）貨差率：進(jìn)口貨物的理貨差錯數(shù)字與進(jìn)口艙單數(shù)字的萬分比，稱為貨差率。該指標(biāo)比較客觀地反映了理貨質(zhì)量的高低，但意義不大。

四、溢短貨物的確定：復(fù)核、銷賬、核實(shí)

第六章理殘

理殘的含義：在船舶裝卸過程中，剔除殘損貨物，記載原殘貨物的積載部位，殘損情況和數(shù)字，稱為理殘。一、（一）理殘的任務(wù)：1、查明殘損貨物的受損情況。2、理清殘損貨物的數(shù)量。3、明確殘損貨物的責(zé)任方。

【原殘指卸船貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損，由港方或貨方負(fù)責(zé)。工殘?jiān)谘b卸過程中造成的殘損，由港方負(fù)責(zé)�！�

（二）理殘的基本要求：1、分清原殘和工殘，剔除殘損貨物。2、確定原殘貨物在艙內(nèi)的部位、數(shù)字和殘損情況，編制現(xiàn)場記錄，取得船方簽字。3、確定工殘貨物的數(shù)字和殘損情況，編制現(xiàn)場記錄，取得裝卸工組簽字。4、根據(jù)原殘的現(xiàn)場記錄，由理貨長匯總編制貨物殘損單，取得大副或船長簽字。

（三）理殘的具體要求：一種是隨時發(fā)現(xiàn)原殘，隨時通知船方驗(yàn)看；另一種是集中驗(yàn)看，都要編制現(xiàn)場記錄。

二、貨物造成殘損的原因：①貨物包裝不固或包裝質(zhì)量不符合要求②貨物本身的潛在缺陷或自然特性③船舶設(shè)備不良④貨物裝艙積載不當(dāng)⑤船舶發(fā)生海事⑥裝卸作業(yè)不當(dāng)⑦氣象原因�！緷n損：包括水漬、油漬、化學(xué)品漬、污漬�！咳�、、貨物殘損的程度和狀態(tài)

一、常見的殘損貨物的受損狀態(tài)：破損（BROKEN）、變形(DEFORMATION)、散捆(BUNDLEOFF)、潮濕（WETWITHMOISTURE）、融化（MELTEN）、霉?fàn)�（ROTTEN）、污染（STAINED）、水漬（WATERSTAINED）、油漬（OILSTAIN）、污漬（DIRTYMARK）、汗水漬（SWEATSTAINS）、彎曲（BENT）、滲漏（OOZING）、翻釘（RENAILES）、蟲蛀（WORM-EATEN）、粘連（STICKINGTOGETHER）、鉛封脫落（SEALOFF）、卷邊（EDGEDFOLDED）、銹蝕（CORROSION）等。

*卷筒紙：破損、切邊、油漬、水漬等。由于卷筒紙外表數(shù)層起包裝作用，所以一般破損在十層之內(nèi)，可不按破損處理。三、地腳貨（1）含義：從原包裝內(nèi)散漏出來不能計(jì)數(shù)的散裝貨物，稱為地腳貨。

（2）地腳貨的處理：破包漏空的袋子，按標(biāo)志計(jì)數(shù)，且作為貨物數(shù)字處理，但地腳包不能作為貨物數(shù)字處理。【當(dāng)整船貨物無原殘時，仍需編制貨物殘損單�！�

第七章積載圖

一、積載圖的繪制原則：在圖上要標(biāo)明卸貨港、裝貨單號、貨名、件數(shù)、包裝、和重量等內(nèi)容。

①在側(cè)面圖上，用豎線表示貨物的前、后艙位，即右邊為前艙位，左邊為后艙位。用橫線表示貨物的上、下艙位，即上部為上艙位，下部為下艙位。用斜線表示貨物的左、右艙位，即左上位為左舷艙位，右下位為右舷艙位。

②在平面圖上，用豎線表示貨物的前、后艙位，即右邊為前艙位，左邊為后艙位。用橫線表示貨物的左、右艙位，即左上位為左舷艙位，右下位為右舷艙位。用斜線表示貨物的上、下艙位，即上部為上艙位，下部為下艙位。

③積載圖的船型圖用實(shí)線表示；同一卸貨港的貨物之間用虛線（點(diǎn)線）表示；不同卸貨港的貨物之間用銷線（點(diǎn)劃線）表示。二、積載圖的貨位表示法一、側(cè)面圖

側(cè)面圖7-1說明：

1、(1）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線的左側(cè)部分，高度約1/3。2、(2）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線的右側(cè)部分，高度約1/3。

3、(3）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止全部裝滿，其中在前兩節(jié)艙口位正下方，約1/4高度的地方留有空位。4、(4）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方的左側(cè)部分，高度約2/3。5、(5）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方的右側(cè)部分，高度約2/3。

6、(6）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方，即（4）、（5）左右兩側(cè)的中間，高度約1/2。7、(7）從后艙壁至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方，即（6）的上面，高度與（4）、（5）持平。側(cè)面圖7-6說明：

1、(1）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2。2、(2）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(1）的上面，裝滿。

10港管二班姚震第4頁共10頁內(nèi)部資料禁止外傳翻版必究3、(3）一部分在1/2艙口位正下方，一部分在整個艙口位正下方，(7）的上面，高度2/3。4、(4）艙口位正下方的左內(nèi)側(cè)，(3）的上面，裝滿。5、(5）艙口位正下方的右內(nèi)側(cè)，(3）的上面，裝滿。

6、(6）艙口位正下方，(4）、（5）左右兩側(cè)中間，(3）的上面，裝滿。7、(7）從后艙壁起至1/2艙口位正下方的下部，高度約1/2。

8、(8）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的左內(nèi)側(cè)，裝滿。9、(9）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的右內(nèi)側(cè)，裝滿。

10、(10）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(8）、（9）左右兩側(cè)的中間，裝滿。二、平面圖【靠近艙口位的在上方有序號的大的在上方】（一）平面圖7-11平面圖7-11說明：

1、(1）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2。2、(2）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(1）的上面，裝滿。3、(3）從左舷壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2。4、(4）從前1/2右舷壁起至右舷內(nèi)側(cè)1/2空間止，裝滿。

5、(5）從前1/2右舷外側(cè)，即（4）的外部起至艙口位處止（不出艙口位），高度1/2。

6、(6）從前1/2右舷外側(cè)，即（4）的外部起至艙口位處止（不出艙口位）,(5)的上面，裝滿7、(7）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位），及延長后1/2右舷，高度均約1/2。8、(8）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(7）的上面，裝滿。（二）平面圖7-16

三、積載圖繪制步驟：【如一票貨物分裝在兩個貨位上，則應(yīng)在兩個貨位上分別填明目的港、裝貨單號、貨名、包裝、實(shí)際裝載件數(shù)和重量�！控浳粓D包含：目的港、裝貨單號、貨名、件數(shù)和包裝、重量。

第八章簽證和批注

一、簽證含義：我們將船方為辦理貨物交付或收受手續(xù)，在理貨單證上簽字，主要是在貨物殘損單、溢短單、大幅收據(jù)、理貨證明書上簽字，稱為簽證。簽證工作一般在船舶裝卸貨物結(jié)束后，開船之前完成。不超過船舶裝卸貨物結(jié)束后2小時內(nèi)完成。二、簽證后的理貨單證要有效：理貨單證是否有效，主要取決于船方簽證時加放批注內(nèi)容如何。若系批注內(nèi)容明顯地否定了理貨結(jié)果，那么理貨單證就無效。

三、批注的含義：在理貨或貨運(yùn)單證上書寫對貨物數(shù)字或狀態(tài)的意見，稱為批注。按對象不同分為船方批注和理貨批注；按內(nèi)容不同分為理貨數(shù)字方面和貨物殘損方面；

四、批注的要求：①實(shí)際情況，合情合理，②文字確切、含意明確、具體，③實(shí)事求是，公平合理，④批注大副收據(jù)要倍加謹(jǐn)慎。*在大副收據(jù)和提單上批注下列內(nèi)容，不構(gòu)成不清潔提單：1、不明顯地指出貨物或包裝不能令人滿意的批注。如舊箱、舊桶等。2、強(qiáng)調(diào)對由于貨物性質(zhì)或包裝而引起的風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)的批注。3、否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物的內(nèi)容、重量、尺碼、質(zhì)量或技術(shù)規(guī)格的批注。4、屬于提單和貿(mào)易合同中規(guī)定的免責(zé)條款的批注。二、對待船方批注的處理意見

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第九章理貨工作程序

第一節(jié)裝船理貨程序一、裝船前的準(zhǔn)備工作（一）理貨長工作：1.核對裝貨單和載貨清單【核對裝貨單和載貨清單，應(yīng)以裝貨單上記載內(nèi)容為準(zhǔn)�！�2．編制艙口裝貨計(jì)劃表3．準(zhǔn)備登輪工作所需的單證、資料和理貨用品4．與大副聯(lián)系有關(guān)事宜（了解和核對卸貨港順序、修正配載圖上錯配樓配重配的裝貨單、糾正配載圖的問題、了解襯墊隔票要求、裝卸問題、理貨事宜）

二、裝船過程中的理貨工作：（一）理貨員：1．接受任務(wù)，領(lǐng)取裝貨單2．憑單裝船理貨3．監(jiān)督裝艙4．編制單證5．交接班三、裝船結(jié)束時的理貨工作

理貨長：一般要求在裝船結(jié)束后2小時內(nèi)完成一般事務(wù)、編制單證【日報(bào)單、待時記錄、分艙單、理貨證明書、積載圖】、船方簽證第二節(jié)卸船理貨程序三、卸貨結(jié)束時理貨工作

（一）理貨長：卸船結(jié)束時，一般也要求在2小時內(nèi)完成全船的理貨工作包括一般事務(wù)，編制單證和船方簽證三項(xiàng)任務(wù)。編制單證：【日報(bào)單、待時記錄、理貨證明書、貨物殘損單、貨物溢短單�！�

第十章集裝箱理貨業(yè)務(wù)

一、1。C.O.C承運(yùn)人的箱子S.O.C貨主的箱子。2.集裝箱箱型：GPRFOTFRTK

二、集裝箱標(biāo)志：類型代號：有兩位數(shù)字組成00-09為通用集裝箱，30-49為冷藏集裝箱，50-59為開頂箱。

三、1、整箱貨：是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。

拼箱貨：是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物。裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。

2、目前集裝箱運(yùn)輸中貨物的交接地點(diǎn)有船邊或吊鉤、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站和其他雙方約定的地點(diǎn)。

3、海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式為：CY/CY，這是班輪公司通常采用的交接方式；CFS/CFS，這是集裝箱經(jīng)營人通常采用的交接方10港管二班姚震第9頁共10頁內(nèi)部資料禁止外傳翻版必究式。

四、集裝箱單證：“場站收據(jù)”（DOCKRECEIPT:D/R）聯(lián)單、裝貨單、場站收據(jù)副本大副聯(lián)、場站收據(jù)正本。（設(shè)備交接單EIR裝箱單CLP）

五、1集裝箱理箱依據(jù)：進(jìn)口以進(jìn)口艙單為準(zhǔn)出口以出口預(yù)配圖為準(zhǔn)【出口預(yù)配圖主要由封面圖（STOWAGEPLAN）、行位圖(BAYPLAN）和匯總清單（SUMMARY）】

2、進(jìn)口卸船理箱：理貨員在船邊、艙內(nèi)，采用核列箱號計(jì)箱數(shù)的理貨方法，檢查箱子外表、鉛封狀況，與碼頭收箱人及其代理人辦理交接。理箱過程：理貨員的工作崗位在船邊，面對箱門的一側(cè)。

3、出口裝船理箱理貨方法：理貨員在甲板、艙內(nèi)，采用核對箱號計(jì)箱數(shù)的理貨方法，檢查箱體外表、鉛封狀況，與碼頭發(fā)箱人或其代理人辦理交接。

六、理貨長集裝箱理箱程序和工作

①進(jìn)口卸船理箱（編制日報(bào)表、集裝箱溢短殘損單、簽理貨業(yè)務(wù)憑證）②出口裝船理箱（編制理貨日報(bào)表、出口積載圖、匯總清單、理貨業(yè)務(wù)憑證、溢短殘損單）

七、集裝箱積載圖包括：總積載圖、貝位圖、匯總清單。

八、裝拆箱理貨依據(jù)：進(jìn)口集裝箱拆箱的理貨依據(jù)為進(jìn)口艙單或交貨記錄；出口為貨物裝載預(yù)配清單。

常用的名詞解釋：

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