前撫鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全總結(jié)

前撫鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全總結(jié)

前撫鐵路工程前進(jìn)鎮(zhèn)站場(chǎng)是前撫鐵路唯一涉及營(yíng)業(yè)線施工的施工項(xiàng)目，施工從201*年7月20日開(kāi)始，在參建單位的努力下，各運(yùn)營(yíng)單位的配合下，順利圓滿地完成了本階段的施工生產(chǎn)任務(wù)，主要施工項(xiàng)目：跨越前進(jìn)鎮(zhèn)站油專、團(tuán)專、糧專頂進(jìn)框構(gòu)橋1座（前撫線DK0+565框構(gòu)橋）、前進(jìn)鎮(zhèn)站場(chǎng)土方201*0立方米。

我們通過(guò)一年的努力，在安全管理與安全文明施工上做了許多工作，現(xiàn)總結(jié)如下：

一年來(lái)，我前撫項(xiàng)目一分部無(wú)任何人身傷亡事故，無(wú)火災(zāi)、機(jī)械、設(shè)備損壞事故，無(wú)交通事故，無(wú)環(huán)境污染事故，文明施工達(dá)標(biāo)率為100％。具體的措施如下：

一、成立安全領(lǐng)導(dǎo)組，建立安全管理保證體系，并使之有效運(yùn)行。

二、針對(duì)既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行哈局關(guān)于營(yíng)業(yè)線施工的各項(xiàng)規(guī)定，按要求與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，協(xié)議不簽訂不施工。

三、對(duì)參加既有線施工的人員全部進(jìn)行了安全培訓(xùn)和教育，經(jīng)過(guò)考試合格后方可上崗。

四、與作業(yè)班組簽訂安全協(xié)議，條件成熟后方可進(jìn)場(chǎng)運(yùn)作；

五、是保證施工人員吃好、休息好，作業(yè)時(shí)有旺盛的精力；

六、是進(jìn)行作業(yè)時(shí)，安全總監(jiān)在現(xiàn)場(chǎng)督察，安全員對(duì)作業(yè)班組出現(xiàn)的違章、違規(guī)現(xiàn)象隨時(shí)進(jìn)行糾正和制止。

七、是封鎖施工前，項(xiàng)目部派聯(lián)絡(luò)員到車站值班室駐站。作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)與車站聯(lián)絡(luò)員利用通話器進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，作業(yè)區(qū)域前后800米設(shè)防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。解除封鎖前，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)檢查，達(dá)到要求并完善手續(xù)后方可開(kāi)通。

八、是進(jìn)行明確分工，責(zé)任到人，并不定期對(duì)安全工作到位的班組和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)工作中存在問(wèn)題和隱患的班組和個(gè)人進(jìn)行處罰。通過(guò)這些措施，有效地增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全責(zé)任意識(shí)，取得了良好的效果。

九、存在的不足：

（1）主要是安全工作時(shí)緊時(shí)松；抓“兩違”仍有嚴(yán)不起來(lái)，落不下去的現(xiàn)象。

（2）互相協(xié)調(diào)配合工作有時(shí)脫節(jié)等等。需要以后解決和整改。

（3）安全管理體系運(yùn)行過(guò)程中記錄不及時(shí)，沒(méi)有全面反映施工安全管理的全過(guò)程。

十、下部工作的主要內(nèi)容及措施

201*年前進(jìn)站站場(chǎng)改造工程主要有以下內(nèi)容：新鋪道岔19組、拆除道岔16組、鋪線路3.88公里、

改鋪線路0.742公里、拆除線路1.089公里、框構(gòu)橋頂進(jìn)1座（K225+746）、站場(chǎng)土方21000立方米及相關(guān)三電施工作業(yè)。

下部營(yíng)業(yè)線施工安全工作重點(diǎn)：

1、完善安全管理體系，使之有效運(yùn)行，做好體系運(yùn)行記錄。

2、持“以人為本、安全第一”的安全管理理念。把安全文明施工作為一切工作的基礎(chǔ)，持之以恒地堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，始終以安全管理工作保障施工生產(chǎn)順利進(jìn)行為中心開(kāi)展工作。

3、以消除習(xí)慣性違章行為和杜絕不文明施工行為作為安全管理工作的重點(diǎn)來(lái)抓，將安全管理工作由傳統(tǒng)的粗放型的安全管理行為，向著科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。

4、加強(qiáng)職工培訓(xùn)，嚴(yán)格考試上崗制度，特備是加強(qiáng)臨時(shí)工的培訓(xùn)和保證按要求由培訓(xùn)合格正式職工擔(dān)任工班長(zhǎng)帶領(lǐng)作業(yè)。

5、按要求簽署各項(xiàng)安全協(xié)議，手續(xù)不全不施工。與相關(guān)業(yè)務(wù)部門安全監(jiān)控人員密切配合，確保營(yíng)業(yè)線施工安全。

前撫鐵路有限責(zé)任公司201*-1-25

擴(kuò)展閱讀：學(xué)習(xí)《廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全》心得

學(xué)習(xí)貫徹實(shí)施《廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全

管理實(shí)施細(xì)則》

根據(jù)鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔201*〕

280號(hào)）文件精神，集團(tuán)公司組織修訂并于12月14日下發(fā)了《廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》。這次的實(shí)施細(xì)則跟之前相比有較大出入，更加細(xì)化具體，更加明確目標(biāo)，其中的突出變化可概括為“十個(gè)明確、十個(gè)調(diào)整”。

“十個(gè)明確”是：一是明確了高鐵施工管理流程。從施工維修項(xiàng)目劃分、天窗及慢行規(guī)定、施工組織領(lǐng)導(dǎo)、計(jì)劃審批權(quán)限、施工維修計(jì)劃編制、計(jì)劃變更及臨時(shí)施工、組織實(shí)施、施工安全管理責(zé)任、施工安全專項(xiàng)管理等流程進(jìn)行了明確規(guī)范。二是明確了信息、車輛、通信（含跨局）、房建、鄰近營(yíng)業(yè)線施工等納入營(yíng)業(yè)線施工安全管理范疇。三是明確了按施工維修等級(jí)配備施工負(fù)責(zé)人、配合負(fù)責(zé)人及安全盯控人員級(jí)別。四是明確了普速鐵路天窗綜合利用的組織領(lǐng)導(dǎo)、組織原則、計(jì)劃管理、協(xié)調(diào)會(huì)議及統(tǒng)計(jì)分析的規(guī)定。五是明確了設(shè)備管理單位天窗點(diǎn)外維修作業(yè)時(shí)須在車站信號(hào)樓進(jìn)行登記的規(guī)定。六是明確了維修作業(yè)的等級(jí)劃分（按Ⅰ、Ⅱ級(jí)）及對(duì)應(yīng)的維修負(fù)責(zé)人（車間主任或干部、工班長(zhǎng)）。七是明確了施工方案編制后，施工單位須經(jīng)行車組織單位會(huì)簽的要求。八是明確了因施工造成設(shè)備變化時(shí)，由設(shè)備管理單位在開(kāi)通使用前不少于10天以電報(bào)公布的規(guī)定。九是明確了既有線非電化區(qū)段進(jìn)行電氣化改造時(shí)供電、房建、電務(wù)類的施工計(jì)劃主審部門。十是明確了高速鐵路各項(xiàng)施工作業(yè)放行列車條件。

而“十個(gè)調(diào)整”是：一是調(diào)整了圖定維修天窗時(shí)間。雙線由90分鐘增加到120分鐘，單線由60分鐘增加到90分鐘。二是調(diào)整了部分施工項(xiàng)目的施工天窗時(shí)間。在運(yùn)行圖條件允許的情況下，大機(jī)清篩、大修換軌、大列換枕施工項(xiàng)目原則上按210分鐘安排。三是調(diào)整了施工組織領(lǐng)導(dǎo)，由“施工領(lǐng)導(dǎo)小組”改為“施工協(xié)調(diào)小組”。四是調(diào)整了因Ⅲ級(jí)施工較多等原因不能親自到現(xiàn)場(chǎng)組織時(shí)，施工協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)（副組長(zhǎng)）可委托車間副主任及以上級(jí)別勝任人員擔(dān)當(dāng)。五是調(diào)整了施工協(xié)調(diào)會(huì)議種類，由四種調(diào)整為三種：協(xié)調(diào)會(huì)、預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)，將原“碰頭會(huì)”全部改為預(yù)備會(huì)、“完工會(huì)”改為總結(jié)會(huì)，取消了原“預(yù)備會(huì)”的規(guī)定。六是調(diào)整了重點(diǎn)Ⅲ級(jí)及以上施工項(xiàng)目須召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，其他Ⅲ級(jí)施工可不召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)的規(guī)定。七是調(diào)整了施工安全協(xié)議在施工方案審批通過(guò)后再行簽訂，施工方案中不包含施工安全協(xié)議。八是調(diào)整了跨越站界開(kāi)行路用列車配合施工及維修作業(yè)的項(xiàng)目除明確規(guī)定的分場(chǎng)車站及多方向車站外，其他車站不需再報(bào)封鎖里程。九是調(diào)整了普速鐵路部分工務(wù)類施工封鎖開(kāi)通后的放行條件，規(guī)定了各項(xiàng)施工點(diǎn)前不得安排慢行。十是調(diào)整了協(xié)議修車站，由24個(gè)增加到35個(gè)。

從這最主要的十個(gè)明確，十個(gè)調(diào)整可以看出，雖然在天窗給點(diǎn)時(shí)間上放寬了，但是其他跟之前相比都具體細(xì)化了很多，首先便是責(zé)任單位與責(zé)任人的劃分更加具體，更加明確，這樣各單位就能進(jìn)一步做到各司其職，各司其責(zé)，流程一規(guī)范，特別是高鐵開(kāi)通兩年左右后，對(duì)高鐵作業(yè)流程的再進(jìn)一步規(guī)范，能更有效的保證施工效率與質(zhì)量，這次管理實(shí)施細(xì)則的改動(dòng)是一件對(duì)保障集團(tuán)公司運(yùn)輸前景值得可喜的改動(dòng)，也是管內(nèi)一次大范圍的整改，只有益，沒(méi)有害，我們應(yīng)當(dāng)全力支持，全力學(xué)習(xí)細(xì)則實(shí)施推進(jìn)。

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