橋梁總結(jié)
201*年度橋梁養(yǎng)護(hù)管理年度總結(jié)報(bào)告
(單位名稱(chēng):揭陽(yáng)市公路局直屬分局)
我局嚴(yán)格按照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》,加強(qiáng)巡查,按照規(guī)范要求做好經(jīng)常性檢查和定期檢查,根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行分析、歸類(lèi),掌握橋梁現(xiàn)狀資料,建立和完善橋梁檔案,現(xiàn)將201*年度的主工作總結(jié)如下:
一、橋梁基本情況
截止到201*年底我局列入全國(guó)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)入庫(kù)橋梁總數(shù)為30座,2683.86延米。其中:國(guó)道橋梁2座,34.6延米;省道橋梁28座,2649.26延米。
按橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型分類(lèi):大橋6座、小橋24座。與去年相比,新增加橋梁10座,1232.8延米。
按橋梁技術(shù)狀況分類(lèi):一類(lèi)橋梁5座、二類(lèi)橋梁21座、三類(lèi)橋梁1座、四類(lèi)橋梁3座。國(guó)省道一、二類(lèi)橋梁占國(guó)省道橋梁總數(shù)的86.7%。二、各項(xiàng)規(guī)章、制度和技術(shù)規(guī)范的執(zhí)行情況。
(一)對(duì)本單位各項(xiàng)規(guī)章、制度和技術(shù)規(guī)范的執(zhí)行情況年度總體評(píng)價(jià)
我局嚴(yán)格按照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》,加強(qiáng)巡查,對(duì)存在隱患橋梁加強(qiáng)排查;按照規(guī)范要求做好經(jīng)常性檢查和定期檢查,根據(jù)檢查結(jié)果,組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)橋梁病害及程度進(jìn)行分析、歸類(lèi),掌握橋梁現(xiàn)狀資料,建立和完善危橋檔案,初步評(píng)估橋梁技術(shù)等級(jí),對(duì)四、五類(lèi)橋梁提出改造加固方案建議,并將橋梁技術(shù)狀況錄入GBMS橋梁管理系統(tǒng)后上報(bào)省局,為下階段編制危橋改造計(jì)劃和日常養(yǎng)護(hù)管理提供科學(xué)決策依據(jù)。
(二)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度檢查表
廣東省公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度檢查表市、縣公路管理機(jī)構(gòu)有否按要求設(shè)置專(zhuān)職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師,并保持其人員相對(duì)穩(wěn)定養(yǎng)護(hù)工程師有無(wú)主持橋梁的經(jīng)常檢查與評(píng)定,負(fù)責(zé)組織橋梁定期檢查與評(píng)定養(yǎng)護(hù)工程師有無(wú)補(bǔ)充、完善橋梁技術(shù)檔案及進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)更新、系統(tǒng)維護(hù)養(yǎng)護(hù)工程師有無(wú)對(duì)下級(jí)單位橋梁養(yǎng)護(hù)工程師進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、考核工作是否落實(shí)橋梁檢查經(jīng)費(fèi)經(jīng)常檢查是否每月一次經(jīng)常性檢查有無(wú)填寫(xiě)紀(jì)錄定期檢查頻率是否符合符合規(guī)范要求定期檢查技術(shù)深度是否符合符合規(guī)范要求(特別是能否對(duì)橋梁所有構(gòu)件近距離觀(guān)查檢測(cè))定期檢查有否文字記錄是否根據(jù)橋梁經(jīng)常檢查與定期檢查的結(jié)果制定相應(yīng)的管養(yǎng)措施與維修計(jì)劃本年度橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃是否全面完成橋梁改造完工后,有無(wú)按規(guī)定驗(yàn)收改造后橋梁是否全部恢復(fù)至一、二類(lèi)是有有有是有是是有是是有是是是有有橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度的落實(shí)情況橋梁檢查工作制度落實(shí)情況養(yǎng)護(hù)計(jì)劃執(zhí)行和養(yǎng)護(hù)工程管理情況橋梁技術(shù)檔是否執(zhí)行橋梁技術(shù)檔案管理制度案管理工作是否建立公路橋梁管理系統(tǒng)制度落實(shí)情是否及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)況應(yīng)急預(yù)案的有無(wú)單獨(dú)制定針對(duì)重要和特大型橋梁、技術(shù)狀況為四、五制定和執(zhí)行類(lèi)的橋梁,以及超過(guò)使用年限的危舊橋梁的應(yīng)急預(yù)案情況有無(wú)橋梁突發(fā)事件的人員、物資、資金保障三、人員、經(jīng)費(fèi)的落實(shí)情況。
按照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》,我局配有橋梁養(yǎng)護(hù)工程師2名,路橋工程師5名,專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員6名,專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)公路橋梁的管理及養(yǎng)護(hù)工作,巡查及時(shí),養(yǎng)護(hù)到位。四、橋梁檢查、評(píng)定工作的開(kāi)展情況。
我局管轄的橋梁,每一個(gè)月都落實(shí)道班進(jìn)行一次經(jīng)常性的檢查,并在每年的枯水期間(11月至12月)組織一次定期檢查,然后把檢查的結(jié)果進(jìn)行分析、歸類(lèi),并將橋梁技術(shù)狀況錄入GBMS橋梁管理系統(tǒng)后上報(bào)市局、省局。五、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃執(zhí)行和養(yǎng)護(hù)工程管理情況。
(一)完成中央及省補(bǔ)助項(xiàng)目情況
1、201*年至本年度,中央補(bǔ)助項(xiàng)目完成情況:共下達(dá)2個(gè)危橋改造補(bǔ)助項(xiàng)目,已開(kāi)工1個(gè);未開(kāi)工1個(gè)。未開(kāi)工的項(xiàng)目具體情況見(jiàn)附表三。
2、201*年至本年度,省補(bǔ)助項(xiàng)目完成情況:共下達(dá)2個(gè)危橋改造補(bǔ)助項(xiàng)目,已開(kāi)工0個(gè);未開(kāi)工2個(gè)。未開(kāi)工的項(xiàng)目具體情況見(jiàn)附表四。
(二)完成本單位轄區(qū)內(nèi)橋梁技術(shù)改造計(jì)劃情況
我局管轄內(nèi)需要維修加固或技術(shù)改造的橋梁已做計(jì)劃上報(bào)市局,由市局統(tǒng)一安排規(guī)劃實(shí)施。目前,新北河大橋水下基礎(chǔ)加固工程已經(jīng)開(kāi)始施工;斗門(mén)小橋已列入省道S234線(xiàn)榕華大橋至仙橋鑼鼓段四面改造工程中一并加固處理。榕華大橋和仙橋河大橋目前的橋梁檢測(cè)工作已經(jīng)完成,工程立項(xiàng)及招投標(biāo)工作目前正在進(jìn)行。
(三)橋梁養(yǎng)護(hù)工程管理情況1、項(xiàng)目審批情況
嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家基本建設(shè)程序,按照有關(guān)法律、法規(guī)辦理項(xiàng)目立項(xiàng)審批。
2、資金管理情況
資金使用嚴(yán)格按有關(guān)財(cái)務(wù)制度和相關(guān)規(guī)定執(zhí)行,所有工程款的支出必須專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)用,任何人均不得隨意支出工程款。
3、建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)情況(1)、工程質(zhì)量
工程質(zhì)量是項(xiàng)目建設(shè)的靈魂,以工程質(zhì)量為核心是項(xiàng)目建設(shè)管理不變的主題。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中我們主要做好五方面的工作,一是最終質(zhì)量目標(biāo)合同化,變被動(dòng)履約為主動(dòng)履約;二是健全質(zhì)量管理制度,強(qiáng)化項(xiàng)目管理;三是開(kāi)展履約檢查,嚴(yán)格合同管理;四是實(shí)行業(yè)主巡查制,加強(qiáng)質(zhì)量控制;五是積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和科研工作,促進(jìn)工程質(zhì)量。(2)、安全生產(chǎn)和交通維持
交通維護(hù)、安全生產(chǎn)和文明施工是本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。在項(xiàng)目建設(shè)初期,要求各參建單位編制行之有效的保暢通、保安全的施工方案,報(bào)當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)備案審批,與地方政府密切配合,發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì),管理組織到位,措施得力,如:開(kāi)工前組織安全生產(chǎn)培訓(xùn),要求施工單位購(gòu)買(mǎi)安保產(chǎn)品,制作安裝臨時(shí)安全標(biāo)志牌等。在工程建設(shè)過(guò)程中,持之以恒加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全巡查工作,督促施工單位落實(shí)各項(xiàng)措施,本項(xiàng)目在各參建單位的共同努力下,確保交通安全暢通,確保工程實(shí)施過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生質(zhì)量和安全方面的事故。
六、橋梁技術(shù)檔案和管理信息系統(tǒng)的建設(shè)維護(hù)情況。
我局管養(yǎng)橋梁技術(shù)檔案相對(duì)齊全,落實(shí)專(zhuān)職人員管理,建立橋梁卡片,建立中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng),對(duì)管養(yǎng)的橋梁進(jìn)行系統(tǒng)、規(guī)范的管理,及時(shí)更新中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù),做出正確的橋梁等級(jí)評(píng)定,對(duì)評(píng)定為四、五類(lèi)的橋梁提出改造加固方案建議,確保公路橋梁的正常、安全使用。七、各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的制定和執(zhí)行情況。
根據(jù)《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》的通知(交公路發(fā)【201*】226號(hào))精神,我局制訂了《揭陽(yáng)市公路局直屬分局“三防”應(yīng)急預(yù)案》,執(zhí)行情況良好。八、存在問(wèn)題及相關(guān)措施、建議。
1、存在問(wèn)題
(1)、我局管養(yǎng)的橋梁地處揭陽(yáng)市區(qū),交通環(huán)境復(fù)雜,養(yǎng)護(hù)難度大。
(2)、橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)備落后,檢查設(shè)備缺乏,對(duì)橋底重要部位無(wú)法近距離觀(guān)察。
(3)、橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)缺乏。2、相關(guān)措施、建議(1)、更新養(yǎng)護(hù)設(shè)備,購(gòu)置檢查設(shè)備。
(2)、增加橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi),加大橋梁養(yǎng)護(hù)力度。九、下年度工作計(jì)劃
(一)對(duì)存在問(wèn)題如何解決及完善
(1)、加大養(yǎng)護(hù),加強(qiáng)巡查,及時(shí)更新橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)。(2)、增加資金投入,確保橋梁安全暢通。(二)安排橋梁檢查計(jì)劃
1、在每個(gè)月的月底組織一次經(jīng)常性檢查。
2、在每年的枯水期(11月至12月)組織一次定期檢查3、分析、歸類(lèi)橋梁數(shù)據(jù),更新中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù),做出正確的橋梁等級(jí)評(píng)定。
(三)安排橋梁技術(shù)改造計(jì)劃
擬對(duì)城南小橋的搭板、橋面鋪裝進(jìn)行更換,對(duì)新北河大橋欄桿、人行道進(jìn)行維修加固。
(四)其他橋梁養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃。
組織專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)培訓(xùn),增強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
揭陽(yáng)市公路局直屬分局二○一一年十二月二十五日
擴(kuò)展閱讀:橋梁心得體會(huì)
橋梁懸索橋歷史與未來(lái)發(fā)展心得體會(huì)
從古至今,橋梁在我們?nèi)祟?lèi)的生活中扮演了很重要的角色,而目前隨著我國(guó)的特殊國(guó)情,更多的橋?qū)m應(yīng)國(guó)家的發(fā)展的需求需要被建。而在這里面,懸索橋卻是一類(lèi)特別重要的橋,它是跨越能力最大的一種橋型。它們對(duì)于我國(guó)的發(fā)展將產(chǎn)生更進(jìn)一步的積極的影響。
下面,我主要想從我國(guó)的橋梁為切入點(diǎn)。從我國(guó)橋梁的發(fā)展史,世界懸索橋的發(fā)展史,以及未來(lái)橋梁的發(fā)展趨勢(shì)這三個(gè)方面具體的談?wù)勛约旱囊稽c(diǎn)心得體會(huì)。
橋梁的發(fā)展史
從古至今的時(shí)間順序來(lái)看,我國(guó)傳統(tǒng)橋梁大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。
第一階段以西周、春秋為主,包括此前的歷史時(shí)代,這是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外,主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)力水平落后,多數(shù)只能建在地勢(shì)平坦,河身不寬、水流平緩的地段,橋梁也只能是寫(xiě)木梁式小橋,技術(shù)問(wèn)題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上,則多采用浮橋。
第二階段以秦、漢為主,包括戰(zhàn)國(guó)和三國(guó),是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國(guó)建筑史上一個(gè)璀燦奪目的發(fā)展階段,這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚,而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu),從而為后來(lái)拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國(guó)時(shí)鐵器的出現(xiàn),也促進(jìn)了建筑方面對(duì)石料的多方面利用,從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上,增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此,它的重大意義,還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)建,在中國(guó)古代建橋史上無(wú)論是實(shí)用方面,還是經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展,不僅減少了維修費(fèi)用、延長(zhǎng)了橋的使用時(shí)間,還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此,秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn),實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來(lái)看,約莫在東漢時(shí),梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段是以唐宋為主的,包括兩晉、南北朝和隋、五代時(shí)期,這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時(shí)期。隋唐國(guó)力較之秦漢更為強(qiáng)盛,唐宋兩代又取得了較長(zhǎng)時(shí)間的安定統(tǒng)一,工商業(yè)、運(yùn)輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達(dá),是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的國(guó)家。東晉以后,由于大量漢人貴族官宦南遷,經(jīng)濟(jì)中心自黃河流域移往長(zhǎng)江流域,使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到大發(fā)展,經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的大發(fā)展,又反過(guò)來(lái)刺激橋梁的大發(fā)展。因此,這時(shí)創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁,如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋,北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋--虹橋,背誦創(chuàng)建的用筏形基礎(chǔ)、植蠣固墩的泉州萬(wàn)安橋,南宋的石梁橋與開(kāi)合式浮橋相結(jié)合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽(yù),尤其是趙州橋,類(lèi)似的橋在世界別的國(guó)家中,晚了七個(gè)世紀(jì)方才出現(xiàn)?v觀(guān)中國(guó)橋梁史,幾乎所有的重大發(fā)明和成就,以及能爭(zhēng)世界第一的橋梁,都是此時(shí)創(chuàng)建的。
第四階段為元、明、清三朝,這是橋梁發(fā)展的飽和期,幾乎沒(méi)有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。這時(shí)的主要成就是對(duì)一些古橋進(jìn)行了修繕和改造,并留下了許多修建橋梁的施工說(shuō)明文獻(xiàn),為后人提供了大量文字資料。此外,也建造完成了一些像明代江西南城的萬(wàn)年橋、貴州的盤(pán)江橋等艱巨工程。同時(shí),在川滇地區(qū)興建了不少索橋,索橋建造技術(shù)也有所提高。到清末,即1881年,隨著我國(guó)第一條鐵路的通車(chē),迎來(lái)了我國(guó)橋梁的發(fā)展的輝煌期。
懸索橋的發(fā)展史
懸索橋也叫吊橋,是跨越能力最大的一種橋型。它是由主纜、加勁梁、主塔、鞍座、錨碇、吊索等構(gòu)件構(gòu)成的柔性懸吊體系。成橋時(shí),主要由主纜和主塔承受結(jié)構(gòu)自重,加勁梁受力由施工方法決定。在兩個(gè)高塔之間懸掛兩條纜索,靠纜索吊起橋面,纜索固定在高塔兩邊的錨碇上,由錨碇承載整座橋的重量。成橋后,結(jié)構(gòu)共同承受外荷作用,受力按剛度分配。
懸索橋的構(gòu)思據(jù)說(shuō)來(lái)自猴橋,它是由若干強(qiáng)壯的猴子組成一條懸鏈來(lái)讓病猴或年老體衰的猴子通過(guò)的橋梁。最原始的人類(lèi)懸索橋采用植物類(lèi)的竹子或藤條來(lái)制造懸索。我國(guó)四川省的灌縣早在千年之前就出現(xiàn)竹索橋。17世紀(jì)開(kāi)始出現(xiàn)鐵鏈作懸索的橋梁。我國(guó)四川省大渡河上瀘定橋是在1706年建成的。利用鋼纜繩、鋼鉸線(xiàn)和鋼絲等現(xiàn)代鋼代鋼材來(lái)制造的懸索橋則基本上是進(jìn)入20世紀(jì)后才開(kāi)始出現(xiàn)的。
懸索橋歷史悠久各個(gè)時(shí)期都有它不同的特點(diǎn),現(xiàn)代懸索橋的發(fā)展更是如日中天,迄今出現(xiàn)了四次高峰:
1930年前后美國(guó)的懸索橋第一次發(fā)展高峰
美國(guó)在1903年和1909年分別建成了主跨為488m的威廉姆斯堡和主跨為448m的哈曼頓橋兩座在空中用編絲輪將鋼絲編拉后組成主纜的懸索橋。20世紀(jì)20年代美國(guó)建成兩座主跨超過(guò)500m的懸索橋。它們分別是1926年在費(fèi)城跨越特拉華河建成的主跨為533m的本杰明-富蘭克林橋(又名費(fèi)城-坎姆登橋),和1929年在底特律建成的主跨564m的大使橋。在此期間美洲其他國(guó)家也建成不少中小跨度懸橋。
20世紀(jì)60年代歐美的懸索橋第二次發(fā)展高峰
進(jìn)入60年代后,美國(guó)首先在1960年于紐約的圣勞倫斯河上建成跨度655m的SeawaySkyway橋,1964年又在紐約海灣建成主跨超過(guò)金門(mén)大橋18m的維拉扎諾海峽橋,此橋的世界橋梁第一大跨度記錄曾保持了17年之久,一直到1981年才被英國(guó)的主跨為1410m的恒伯爾橋打破。歐洲最早的大跨度懸索橋是60年代前夕法國(guó)建成的主跨為608m的坦卡維爾橋。其后,英國(guó)在1964年與1966年先后在蘇格蘭和布里斯托爾建成主跨為1006m的福斯公路橋與主跨為988m的首次采用鋼箱梁與斜吊索聞名于世的塞文橋。葡萄牙于1966年也在其首都里斯本建成主跨為1013m的4月25日大橋。以上這些懸索橋的建成形成第二次懸索橋發(fā)展高峰,并以美國(guó)主跨1298m的維拉扎諾橋和英國(guó)主跨988m的塞文橋?yàn)榇怼?/p>
20世紀(jì)70年代-80年代的歐洲與日本的懸索橋第三次發(fā)展高峰
在歐洲,1973年丹麥在土耳其伊斯坦布爾建成主跨為1074m的博斯普魯斯海峽第一大橋。到1981年英國(guó)建成當(dāng)時(shí)世界第一大跨度(1410m)的恒伯爾橋,并一直將此記錄保持到1998年,也達(dá)到17年之久。除此之外,土耳其于1988年又建成主跨為1090m的博斯普魯斯海峽第二橋。到80年代為止,日本在本四聯(lián)絡(luò)橋的初期建設(shè)中已經(jīng)建成了因島大橋、大島大橋、大鳴門(mén)橋、下津井大橋、南備贊大橋和北備贊大橋六座大跨度的懸索橋。
綜上所述,在70年代-80年代共出現(xiàn)千米以上大跨度懸索橋四座,形成懸索橋發(fā)展史上的第三次高峰。其代表是英國(guó)的恒伯爾橋與日本的南備贊大橋。20世紀(jì)90年代以亞洲為主的懸索橋第四次發(fā)展高峰
進(jìn)入20世紀(jì)90年代,世界懸索橋的發(fā)展中心已從歐美移至亞洲。
并進(jìn)入了修建懸索橋的鼎盛時(shí)期,目前,跨徑超過(guò)1000米的懸索橋有近20座。日本在本四聯(lián)絡(luò)橋的后期建設(shè)中出現(xiàn)再度破記錄的主跨達(dá)1990m的明石海峽大橋,以及來(lái)島一橋、二橋與三橋,其中來(lái)島二橋與三橋的主跨都越過(guò)千米,分別為1020m與1030m。此外,日本還建成主跨為570m的彩虹橋與主跨為720m的白鳥(niǎo)大橋。
20世紀(jì)90年代初開(kāi)始,中國(guó)也進(jìn)入發(fā)展懸索橋的隊(duì)伍之中。20世紀(jì)來(lái)建成的主跨為1385m的江陰大橋與主跨為1377m香港青馬大橋分別已插身世界大跨度橋梁序列中的第六位第七位。中國(guó)除了上述兩座跨度大于千米的懸索橋之外,已經(jīng)在90年代中建成廈門(mén)海滄大橋,西陵長(zhǎng)江大橋,廣東虎門(mén)大橋,廣東汕頭海灣大橋及重慶豐都長(zhǎng)江大橋等。并且潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋南汊主橋?yàn)橹骺鐝介L(zhǎng)1490米的單孔懸索橋,是目前中國(guó)第一、世界第三的特大跨徑懸索橋。除亞洲外,90年代在歐洲也建成兩座跨度為千米以上的懸索橋,其中一座為主跨1624m的丹麥大貝爾特東橋(世界第二),另一座為瑞典的主跨為1210m的高海岸橋。
以上這些90年代修建的主要懸索橋,其中包括7座跨度超過(guò)千米的懸索橋,形成第四次發(fā)展高峰。懸索橋的發(fā)展日趨成熟,跨度越來(lái)越大,結(jié)構(gòu)越來(lái)越好,在科技和經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì),懸索橋的發(fā)展將會(huì)更加美好。
橋梁未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
21世紀(jì)世界橋梁將實(shí)現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀(guān)的國(guó)際橋梁發(fā)展新目標(biāo)。橋梁結(jié)構(gòu)形式多彩多姿。迄今為止,古今中外所有的橋梁均按照構(gòu)造和受力體系分類(lèi),大致可分為8種:剛架橋、拱橋、系桿拱橋、簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、T構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。如中國(guó)古橋趙州橋、各種石拱橋、混凝土拱橋、鋼管拱橋均屬拱橋類(lèi);南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、杭州錢(qián)江二橋等屬連續(xù)梁橋類(lèi);美國(guó)舊金山的金門(mén)大橋、中國(guó)西陵長(zhǎng)江大橋、汕頭海灣大橋均屬懸索吊橋;武漢長(zhǎng)江二橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋等均屬斜拉橋類(lèi)。21世紀(jì),隨著高強(qiáng)度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維等太空輕質(zhì)材料的大量啟用,橋梁建筑的主要材料將不斷更新,橋梁結(jié)構(gòu)的形式將呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展格局。
目前,計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件,使橋梁設(shè)計(jì)人員可以對(duì)即將興建的橋梁進(jìn)行仿真分析,使不同材料的性能發(fā)揮到極致;結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)理論的發(fā)展與完善使設(shè)計(jì)者采用非常輕質(zhì)的梁型時(shí),不致出現(xiàn)像著名的塔可馬吊橋那樣有被風(fēng)吹塌的危險(xiǎn);依靠科技進(jìn)步可使設(shè)計(jì)人員打破常規(guī),采取特殊的結(jié)構(gòu)措施,用最少的錢(qián)造出輕質(zhì)、美觀(guān)而實(shí)用的橋梁來(lái)。如跨越地中海的直布羅陀海峽大橋采用了浮橋方案,但不是傳統(tǒng)意義上浮在水上的浮橋,而是將橋梁基礎(chǔ)放在一個(gè)巨大的沒(méi)于水中的水密艙上,水密艙錨定于海底,其上部結(jié)構(gòu)即為常規(guī)橋梁,其反吊橋結(jié)構(gòu)形式首開(kāi)國(guó)際橋式之先河;再如世紀(jì)之交中國(guó)推出的大跨轉(zhuǎn)體鋼管拱橋北盤(pán)江大橋,其橋梁結(jié)構(gòu)形式在國(guó)際上也是絕無(wú)僅有的。21世紀(jì)還將出現(xiàn)一種水下密封隧道式橋梁。意大利墨西拿海峽大橋在設(shè)計(jì)時(shí)就有這種比選方案,這種橋下部結(jié)構(gòu)為承臺(tái)固基,上部結(jié)構(gòu)則是一個(gè)沉埋水下管段式密封隧道,這是針對(duì)墨西拿海峽大橋常年狂風(fēng)大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案。21世紀(jì)方興未艾的結(jié)合梁型的橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到長(zhǎng)足發(fā)展。新型材料擎起大跨、輕質(zhì)橋梁
據(jù)有關(guān)橋梁專(zhuān)家介紹,21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強(qiáng)度、高韌性鋼材和抑振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時(shí)低預(yù)熱型新型高強(qiáng)度鋼板,使其橋梁主跨設(shè)計(jì)刷新了20世紀(jì)的最大跨記錄,達(dá)到1990米。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板,大線(xiàn)能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料,不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨,而且能有效地降低梁體自重,實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強(qiáng)度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一,21世紀(jì)的混凝土材料將加入來(lái)亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不斷提高強(qiáng)度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運(yùn)用環(huán)保型混凝土,橋梁的韌性、耐久性及強(qiáng)度將得以有效地提高。
21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠(chǎng)預(yù)制,大噸位吊船現(xiàn)場(chǎng)快速安裝。一座數(shù)千米上萬(wàn)米長(zhǎng)的特大橋,墩臺(tái)、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時(shí)間即可大功告成,既不破壞植被,又不污染施工水域,施工快捷質(zhì)量好,并可節(jié)省大量的勞動(dòng)力。上海東海大橋、待建的杭州灣跨海大橋的工廠(chǎng)預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)安裝的設(shè)施及201*噸大型建橋浮吊船舶已問(wèn)世,年內(nèi)便可投入使用。目前,發(fā)達(dá)國(guó)家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng),即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)自動(dòng)化傳感器對(duì)橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析,自動(dòng)判斷,確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬(wàn)無(wú)一失。
對(duì)于21世紀(jì)的橋梁發(fā)展,我們有理由相信它們將影響全人類(lèi)的文明進(jìn)程!
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