河龍高速公路總監(jiān)辦監(jiān)理工作總結(jié)

河龍高速公路總監(jiān)理工程師辦公室

201*年度監(jiān)理工作總結(jié)

一、工程概況1、概述

本項目由主線及支線組成。支線起于河源市東源縣柳城鎮(zhèn)，與國道G205線相接，向西南經(jīng)文筆山，跨東江，至藍口鎮(zhèn)五星聯(lián)接主線；主線起于五星，往東北延伸規(guī)劃中梅（州）河（源）高速公路梅縣到東源段，路線經(jīng)藍口、黃田、義合、仙塘等鎮(zhèn)，終于仙塘鎮(zhèn)熱水，與擬建的粵贛高速公路（上陵至埔前段）相接。路線全長46.736km,其中主線(高速公路)長41.367km、支線（二級公路）5.369km。設(shè)五星、藍口、黃田、義合、熱水互通立交共五處，設(shè)文筆山、廖屋、藍溪河、康禾水、黃田、蘇家圍、獨石、黃屋大橋共８座（后又新增大橋四座）。2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級：雙向四車道高速公路（支線為二級公路）；設(shè)計行車速度：80km/h；路基寬度：24.5m(支線9m)；

橋涵設(shè)計荷載：汽-超20級，掛-120；設(shè)計洪水頻率：1/100；3、地形、地貌

沿線地形為東江兩岸侵蝕微丘及低山重丘，起伏變化大，山巒重疊，沿河局部地段橫坡較陡。地形切割侵蝕較厲害，“∨形溝谷發(fā)育。地面標(biāo)高一般為45～100.0m。地面多為山間凹地，局部東江一級階地。階地呈間斷性發(fā)育，階面高程一般為50～60m。4、工程、水文地質(zhì)、氣象特征1）、工程地質(zhì)

沿線地層主要為第四系沖洪積層，基巖為白堊系紫紅色砂礫巖，主要地層為粉質(zhì)粘土、卵石、礫石層、中細砂、含碎石粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化（弱風(fēng)化、微風(fēng)化）礫巖、砂巖。

沿線沒有大的區(qū)域性斷層，未發(fā)現(xiàn)較大的斷層，節(jié)理裂隙也不甚發(fā)育。

本標(biāo)段所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造簡單，歷史上未發(fā)生過大的地震，地震

活動不頻繁，按Ⅵ度設(shè)防。2）、水文地質(zhì)

工程區(qū)域水文地質(zhì)條件簡單，地下水主要為第四系松散層中的孔隙水和基巖裂隙水。沿東江兩岸階地砂及卵、礫石層中地下水含量豐富，水位易受江河水位影響，埋深淺，受大氣降水補給，向低洼溝谷排泄，裂隙水主要賦存于風(fēng)化裂隙中，受大氣降水及孔隙滲透補給，向東江及其支流排泄。

工程區(qū)域及上游工廠稀少，污染小，地下水呈弱酸性。3）、氣象特征

工程區(qū)域?qū)倌蟻啛釒Ъ爸衼啛釒У倪吘壍貛�，氣候溫和濕潤，年平均氣�?1.1℃，年平均降雨量1665mm，雨季大多集中在6～7月份，全年冰雪天氣很少，由于上游楓樹壩水庫的調(diào)節(jié)，東江水一般得以控制。

5、各標(biāo)段主要工程量

各標(biāo)段主要工程數(shù)量表

合同段起訖樁號路線長度（公里）路基：挖土(萬方)挖石(萬方)填方(萬方)橋梁(座)其中：大橋(座)中橋（座）小橋（座）跨線橋、通道橋（座）涵洞、通道（道）立交(處)一合同段K0＋000～K7＋7007.778.425.787.3142336382二合同段K7＋700～K18＋60010.9129.922.8143.513427381三合同段K18＋600～K29＋201*0.6100.347.4133.91624/1029/四合同段K29＋200～K36＋492.197.2998.332.688.21557/3261六合同段K36＋492.19～K41＋442.484.9569.94.480.8721/321/五合同段AK0＋000～AK5＋4005.428.15.327.642/2/14/

6、承包單位及合同價

支線（第五合同段）于201*年2月簽定施工承包合同，合同工期17.5個月,201*年4月開工；主線第二、三、四合同段于201*年2月21日簽定施工承

包合同，合同工期18個月,3月7日開工;主線第一、六合同段和義合房建標(biāo)于201*年6月2日簽定施工承包合同，合同工期17個月（房建標(biāo)6個月）,6月9日開工。各合同段承包單位及合同價見下表。

合同價合同段第一合同段第二合同段第三合同段第四合同段第五合同段第六合同段義合房建標(biāo)合計承包單位（元）廣東晶通公路工程建設(shè)集團有限公司78328485廣東冠粵路橋有限公司廣東省長大公路工程有限公司中港四航局第一工程公司廣東省水利水電第二工程局中鐵十五局集團有限公司汕頭市潮陽建筑工程總公司10602482211895580286226005194955735100202816848139476880827二、工程完成情況

結(jié)止201*年1月20日共完成建安產(chǎn)值22137萬元，完成挖方485萬M3占設(shè)計量的75%；填方完成368萬M3占設(shè)計量的66%；軟基處理完成98.6萬M3占設(shè)計量的110%；樁基完成14867m占設(shè)計量的91%；涵洞完成5758m占設(shè)計量的82%，詳見附表工程形象進度表及建安產(chǎn)值統(tǒng)計表。

三、監(jiān)理組織機構(gòu)

根據(jù)工程特點，本項目的監(jiān)理工作實行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制，設(shè)總監(jiān)辦和駐地監(jiān)理辦二級監(jiān)理組織，監(jiān)理組織模式采用直線職能式�？偙O(jiān)辦為河龍高速公路施工監(jiān)理工作的最高權(quán)力機構(gòu)，設(shè)總監(jiān)、總監(jiān)代表各1名，工程部、合同部、中心試驗室和綜合部等四個職能部門，下設(shè)二個駐地監(jiān)理辦、七個監(jiān)理組。詳見組織機構(gòu)框圖。

四、監(jiān)理人員構(gòu)成

按監(jiān)理合同的要求和現(xiàn)場實際需要，我辦組織了相應(yīng)的監(jiān)理人員

進場，截止目前，已進場各類監(jiān)理人員55人（不含行政后勤人員）。其中，1人持有交通部監(jiān)理工程師證,4人持有交通部專業(yè)監(jiān)理工程師證，1人持有國家注冊監(jiān)理工程師證，1人持有水電部監(jiān)理工程師證，18人持有省級監(jiān)理工程師證，27人持有監(jiān)理培訓(xùn)證，全部做到了持證上崗，進場人員得到了業(yè)主的批準(zhǔn)。此外，另有3人為今年新畢業(yè)的見習(xí)生，協(xié)助監(jiān)理工程師進行資料整理工作（詳見進場人員登記表）。后勤服務(wù)人員11人，共計66人。目前的監(jiān)理人員已基本滿足現(xiàn)場施工的需要。

五、項目監(jiān)理工作

1、監(jiān)理工作準(zhǔn)備

在監(jiān)理服務(wù)合同簽訂之后，總監(jiān)辦即開始了監(jiān)理準(zhǔn)備工作。短時間內(nèi)完成了駐地建設(shè)，建立了總監(jiān)辦中心試驗室，設(shè)備及時到位，監(jiān)理設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量滿足了監(jiān)理招標(biāo)文件的規(guī)定和項目實際工作的需要；制定了崗位責(zé)任制和各項管理制度，編制了河龍高速公路監(jiān)理實施辦法，為監(jiān)理工作的有序進行打下了良好的基礎(chǔ)；組織了進場監(jiān)理人員的崗前培訓(xùn)，提高了廣大監(jiān)理人員的素質(zhì)；加強了廉政教育和廉政建設(shè)，設(shè)立了廉政公告和舉報電話，做到了警鐘長鳴。

2、施工準(zhǔn)備期間的監(jiān)理工作在此期間，組織了全體監(jiān)理人員熟悉合同文件和設(shè)計圖紙，復(fù)核了各標(biāo)的工程量清單；對應(yīng)招標(biāo)文件和投標(biāo)書承諾完成了對承包人主要人員的資質(zhì)審查和進場機械設(shè)備的檢查；督促承包人建立了以自檢為主的完整的質(zhì)量保證體系，并對其工地試驗室的建設(shè)給予了監(jiān)督和指導(dǎo)；參加了設(shè)計部門組織的技術(shù)交底和現(xiàn)場交樁，檢查復(fù)核了承包人的測量成果；協(xié)助承包人進行了較為細致的施工調(diào)查和水系調(diào)查，提出了相應(yīng)的方案；召開了第一次工地會議；審查了承包人的總體施工組織設(shè)計方案，完成了分部、分項工程劃分，編制了試驗檢測計劃書，發(fā)布了工程開工令。

3、施工階段的監(jiān)理工作

在項目進入施工階段后，總監(jiān)辦主要圍繞質(zhì)量、進度、投資和合同管理等方面進行了監(jiān)理工作。1）、工程質(zhì)量監(jiān)理方面

我們本著“主動監(jiān)理、預(yù)防為主”的原則進行了施工監(jiān)理工作。施工中要求每個工號都必須有施工員在場，為此舉辦了三期施工員培訓(xùn)，

為考試合格者頒發(fā)了施工員上崗證。在日常工作中，按照監(jiān)理工程師職責(zé)，駐地高監(jiān)經(jīng)常巡視工地，專業(yè)工程師每天巡視工地，監(jiān)理員時刻巡視工地，總監(jiān)辦領(lǐng)導(dǎo)和各部門不定期地進行巡查和抽查，并加大了現(xiàn)場旁站的力度，在承包商自檢的基礎(chǔ)上嚴(yán)格按規(guī)定的頻率進行抽檢，實行質(zhì)量一票否決。

路基施工中，嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定進行控制，在總結(jié)試驗段成果的基礎(chǔ)上，逐層檢查填方段的松鋪厚度、壓實厚度、壓實度、平整度和含水量等。

結(jié)構(gòu)物施工中，進行全過程的監(jiān)控。首先把好材料的進場檢驗關(guān)，不合格的材料決不充許進場，已進場的堅決予以清退；為保證施工質(zhì)量，要求砼施工采用集中拌合、砼攪拌運輸車運輸，砂漿采用機械拌合，并加強了施工旁站，要求嚴(yán)格按配合比規(guī)范施工，對小型構(gòu)造物砌體還進行了破檢，不合要求的堅決返工；檢查了各標(biāo)段特殊工種人員的資格證，要求其持證上崗；所有原材料及各種配合比全部經(jīng)試驗室復(fù)核試驗批準(zhǔn)后才準(zhǔn)以進場；中心試驗室隨機進行現(xiàn)場取樣試驗，以保證資料的真實性和實體質(zhì)量的穩(wěn)定；施工過程中針對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有針對性地進行檢查并下發(fā)了各種通用函、指令及文件，并采用罰款措施使工程質(zhì)量一直處于受控狀態(tài)。截止目前，共下達監(jiān)理指令47份；通用函197份；罰款單50份共計22.9萬元。

在內(nèi)業(yè)資料的整理上，我們從一開始就高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，下發(fā)了規(guī)范內(nèi)業(yè)資料管理的文件，并從自身做起，每一分部工程都要求獨立成卷。監(jiān)理檢查前首先檢查承包商的自檢資料，資料不全的堅決不予驗收，不允許進入下部工序，編制完成下發(fā)了河龍高速公路竣工文件編制辦法，并舉行了資料管理培訓(xùn)班，使資料管理從施工初期即滿足竣工文件的要求。

此外，為提高項目的整體施工質(zhì)量和工藝水平，我們還組織了樣板工程的評比活動，與業(yè)主一道制定了相關(guān)的獎懲措施，以點帶面，起到了一定的效果。

截止目前已檢測樁基全部為優(yōu)良樁其中Ⅰ類樁為83%。2）、工程進度監(jiān)理方面

按施工承包合同條款規(guī)定，督促承包人及時上報總體施工組織設(shè)計，對照業(yè)主的形象進度要求，詳細審查其總體施工進度計劃，力求做到科學(xué)與合理，在此基礎(chǔ)上審定各分部工程的施工計劃和年、季、月的施工計劃。針對前段時期工程進度的滯后現(xiàn)象，總監(jiān)辦認(rèn)為資源投入不足是一主要因素，為此進行了專項檢查，提出了具體要求，并約見了一、二標(biāo)的項目經(jīng)理和項目總工，責(zé)令其增加投入。在日常施工中，監(jiān)理人員做到了隨叫隨到、不叫自到，主動監(jiān)理、熱情服務(wù)，加快工作節(jié)奏，及時進行工序的檢查和驗收，滿足了現(xiàn)場施工的需要；

對影響施工進度的問題，及時向承包人提出或提請業(yè)主注意。3）、工程費用監(jiān)理方面進場之初，總監(jiān)辦即對應(yīng)工程量清單組織了圖紙工程量的復(fù)核，在此基礎(chǔ)上建立了計量臺賬，組織監(jiān)理人員熟悉計量支付辦法，配合業(yè)主舉辦了計量支付培訓(xùn)，為計量支付工作的順利進行打下了良好的基礎(chǔ)。在日常工作中，除了對計量資料進行嚴(yán)格的審查外，監(jiān)理組進行了現(xiàn)場計量，總監(jiān)辦合同部還有針對性地進行了抽查，每個分項工程完工后都及時組織驗收和計量，保證了計量數(shù)據(jù)的真實和計量審查的及時。4）、合同管理方面

合同管理是項目監(jiān)理工作的重要組成部分�？偙O(jiān)辦組織了全體監(jiān)理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)、熟悉合同條款（包括監(jiān)理服務(wù)合同和施工承包合同），樹立按合同辦事的意識，明確了自身的權(quán)利和義務(wù)；舉辦了有各項目經(jīng)理、總工程師和合同管理人員參加的合同培訓(xùn)；及時審理了各標(biāo)段的變更申請和延期報告，根據(jù)業(yè)主批復(fù)下達變更令；根據(jù)前段時間各承包人投入不足的問題，有針對性地進行了履約檢查，提高了承包人的履約意識。

六、監(jiān)理人員管理

制定了各種規(guī)章制度，組織監(jiān)理人員學(xué)習(xí)考試，每月由駐地辦、總監(jiān)辦對監(jiān)理人員進行打分考評；每月召開全體監(jiān)理人員會議對上月監(jiān)理工作進行總結(jié)并安排下月監(jiān)理工作重點；填寫總監(jiān)辦工地巡視單，對工地平時監(jiān)理人員的工作進行檢查；巡視過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，下發(fā)工程質(zhì)量問題追蹤單，要求駐地監(jiān)理組落實反饋；堅持夜間巡視和對現(xiàn)場監(jiān)理人員查崗，注重對監(jiān)理人員的思想教育，多關(guān)心幫助，多談心，發(fā)現(xiàn)有一些不好的思想苗頭馬上進行跟蹤，使問題處理在萌芽狀態(tài)。保證了人員的相對穩(wěn)定，與各方關(guān)系良好。

七、下步工作重點及思路

目前，河龍高速公路施工進度相對滯后，在合同意識、質(zhì)量控制、資料管理、試驗室建設(shè)和文明施工等方面還有一定的差距，監(jiān)理工作還有諸多不到位的地方，而施工已進入關(guān)鍵時期，我們深感責(zé)任重大。下步將把工作重點放在進度和質(zhì)量管理這兩方面，加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量監(jiān)控，加大旁站和巡查力度，加強資料管理，嚴(yán)格按施工規(guī)范和監(jiān)理程序辦事。在此基礎(chǔ)上，要求承包人加大資源投入，合理安排現(xiàn)場作業(yè)，配合各方加快施工進度，為圓滿完成本項目工程盡我們的全力。

二00四年一月七日

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白永段高速公路總監(jiān)辦二0一一

年度工作總結(jié)

白永段高速公路建設(shè)項目內(nèi)設(shè)總監(jiān)辦，自二0一一年四月份進場以來，在恒新公司和上級有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，總監(jiān)辦堅持“嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、科學(xué)公正、廉潔自律”的原則，認(rèn)真貫徹執(zhí)行業(yè)主的工作部署和年度目標(biāo)，做好“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”服務(wù)，進一步強化監(jiān)理人員服務(wù)意識，提高監(jiān)理人員的自身素質(zhì)�？偙O(jiān)辦全體監(jiān)理人員廉潔自律，恪盡職守，對白永段高速公路建設(shè)項目的質(zhì)量、進度、費用、安全、環(huán)保進行了有效監(jiān)管和控制。圓滿地完成了二Ο一一年度的各項指標(biāo)和監(jiān)理工作任務(wù)。現(xiàn)將二Ο一一年總監(jiān)辦工作總結(jié)如下：

一、項目概況

白永段高速公路建設(shè)項目路線起點（K1+694.273）位于烏蘭察布市察哈爾右翼后旗省際通道白音察干至阿榮旗段一級公路與二連至河口國道（208線）主干線處白音察干樞紐互通，終點（K95+562.083）接于旗下營鎮(zhèn)東永泰公村與京新高速公路永泰公樞紐互通相接，全長93.835公里，設(shè)計速度采用100公里/時，雙向四車道高速公路，路基寬26米。本項目建設(shè)單位是內(nèi)蒙古恒新公路發(fā)展股份有限公司；設(shè)計單位為內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司；項目劃分為BYLJ、BYLM、BYSDQL三個合同段：①BYLJ、BYLM合同段（K1+694.273~K84+100，K87+500~K95+562.083）由內(nèi)蒙古新大地建設(shè)集團股份有限公司承建；②BYSDQL合同段（K84+100~K87+500）由福建省第二公路工程有限公司承建；

監(jiān)理單位劃分為五個監(jiān)理合同段進行分段監(jiān)理，分別為：

①第一標(biāo)（K1+694.273~K23+900）北京華路順工程咨詢有限公司；

②第二標(biāo)（K23+900~K44+000）呼和浩特市公路工程監(jiān)理所；

③第三標(biāo)（K44+000~K60+000）赤峰天宇交通監(jiān)理有限公司；

④第四標(biāo)（K60+000~K77+000）北京正立監(jiān)理咨詢有限公司；

⑤第五標(biāo)（K77+000~K95+562.083）北京華宏工程咨詢有限公司。

二、工程量和產(chǎn)值完成情況

本年度計劃完成投資億元，實際完成投資億元，完成總投資的%，完成的主要工程量為：

1、路基工程1）路基土方開挖2）路基開挖石方3）填土路堤

4）填石路堤5）路基處理6）漿砌擋土墻2、橋涵工程1）基坑大開挖2）基礎(chǔ)現(xiàn)澆混凝土3）鉆孔灌注樁4）人工挖孔灌注樁5）墻身現(xiàn)澆混凝土6）U型橋臺現(xiàn)澆混凝土各標(biāo)段完成主要工程量如下表：3

各標(biāo)段完成主要工程數(shù)量匯總表

工程項目名稱：白永段高速公路建設(shè)項目

工程項目標(biāo)段名稱路基工程（m3）橋涵工程（m3）開挖開挖填土填石路基漿砌基坑基礎(chǔ)鉆孔人工挖墻身現(xiàn)U型橋臺現(xiàn)土方石方路堤路堤處理擋土墻大開挖現(xiàn)澆砼灌注樁孔灌注樁澆混凝土澆混凝土第三標(biāo)段第四標(biāo)段第五標(biāo)段第六標(biāo)段第七標(biāo)段第八標(biāo)段第九標(biāo)段第十標(biāo)段第十四標(biāo)段合計三、總監(jiān)辦工作概況

本年度總監(jiān)辦全體工作人員進場后，明確了“早準(zhǔn)備、早安排、早計劃、早行動”的工作指導(dǎo)思想，編制、審核并下發(fā)了“監(jiān)理計劃與監(jiān)理細則”、技術(shù)資料統(tǒng)一用表（附件1）、內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)、資料整理與歸檔辦法、竣（交）工驗收辦法實施細則（附件25）、監(jiān)理月報統(tǒng)一格式（附件6）、技術(shù)資料統(tǒng)一用表修訂表格（附件7）及設(shè)計圖紙說明匯總（共四冊）等管理文件；統(tǒng)一印發(fā)施工日志、監(jiān)理日志、監(jiān)理巡視記錄、監(jiān)理旁站記錄，組建總監(jiān)辦中心試驗室，制定中心試驗室年度工作計劃并組織實施；開工前對全線進行踏勘，了解路線所經(jīng)過地區(qū)的具體情況，結(jié)合初步設(shè)計文件，掌握各段落施工的控制重點和難點，并對初步設(shè)計文件縱斷圖縱坡設(shè)計及橋涵設(shè)置位置、孔徑、孔數(shù)進行了詳細現(xiàn)場核對，對不合理縱坡進行調(diào)整，對橋涵設(shè)計會同工程部、設(shè)計代表現(xiàn)場辦公，進行增減調(diào)整，既完善了設(shè)計又節(jié)省了投資。隨著參建單位陸續(xù)進場，對全線施工和駐地監(jiān)理單位駐地建設(shè)、人員進場及施工機械投入情況會同項目辦先后兩次進行摸底檢查，并根據(jù)檢查情況及時召開第一次總監(jiān)理工程師會議和監(jiān)理工作交底會議，明確了施工及監(jiān)理段落工作劃分，以及各參建監(jiān)理人員的責(zé)權(quán)，強調(diào)施工程序、監(jiān)理程序，對摸底檢查結(jié)果進行了通報，提出具體整改措施，做到全面動員、強化管理，確保二0一一年施工任務(wù)圓滿完成。四、工程質(zhì)量管理路線起點段K1+694.273~K23+900段及終點段K77+000~K95+562.083共長40.767公里需要改線，未開工建設(shè)，試開工建設(shè)中段K23+900~K77+000全長53.1公里，八月初施工單位陸續(xù)進場開工建設(shè)，施工是在邊解決征拆及社會問題的情況下進行的，截止9月底多數(shù)施工單位停工，部分施工單位于10月20日停工，歷時施工期平均50天，各施工單位在整個施工監(jiān)理過程中，總監(jiān)辦嚴(yán)格按照項目辦制訂的工程質(zhì)量目標(biāo)組織和控制施工，強化質(zhì)量管理，施工全過程按照建設(shè)程序，堅持施工程序到位，監(jiān)理程序到位，依據(jù)設(shè)計施工圖進行規(guī)范化施工，在嚴(yán)格的監(jiān)控下所完成的路基及橋涵分項工程均符合設(shè)計及規(guī)范要求。（一）施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作1、做好工程施工前指導(dǎo)與協(xié)調(diào)工作

首先，總監(jiān)辦、駐地辦、承包人組織專業(yè)技術(shù)人員認(rèn)真審核初設(shè)文件，對設(shè)計有疑問或不詳?shù)牡胤�，及時提出，并會同設(shè)計代表及工程部共同對設(shè)計存在的問題及時修正或補充完善設(shè)計，避免了施工的盲目性，力求做到精心設(shè)計，萬無一失。2、檢查驗收承包人的施工定線

按照合同規(guī)定，總監(jiān)辦會同業(yè)主、設(shè)計部門向承包人現(xiàn)場交接原始基準(zhǔn)點、基準(zhǔn)線、基準(zhǔn)高程的方位和數(shù)據(jù)，并對承包人的橋梁三角網(wǎng)控制定線、基點加密、內(nèi)業(yè)計算復(fù)核都給予指導(dǎo)，全過程介入復(fù)查、審核工作，直至最后經(jīng)總監(jiān)辦檢查復(fù)核驗收報批。3、督促承包人建立完善的組織機構(gòu)

按照投標(biāo)文件及合同要求，嚴(yán)格審查了承包人及駐地辦的項目經(jīng)理、項目總工、駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、試驗檢測人員、質(zhì)檢安保技術(shù)人員的資質(zhì)，經(jīng)檢查多數(shù)施工單位組織機構(gòu)不健全，項目經(jīng)理、項目總工、專業(yè)技術(shù)人員、質(zhì)檢安保人員不到位，駐地辦專業(yè)監(jiān)理工程師部分單位到位差，監(jiān)理資質(zhì)不到位，進場的監(jiān)理人員不符合招標(biāo)要求，直接影響正常施工，通報施工單位及駐地辦要求承包人更換、補充所缺人員。4、嚴(yán)把進場材料質(zhì)量關(guān)

幾個月的試開工建設(shè)，通過總監(jiān)辦中心試驗室隨機抽樣檢查及驗證試驗，外購材料水泥、鋼材均符合規(guī)范要求，對砂、石材料的抽檢，部分施工單位進場砂、及碎石料抽檢不符合設(shè)計，砂含泥量超標(biāo)3%，碎石料超粒徑大于20%左右，責(zé)令清除出場，甚至混凝土施工全部停工整頓，對商品構(gòu)件材料，如鋼筋、水泥，要求承包人必須提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，通過中心試驗室抽檢進場材料均有合格證。并提前對材料樣品進行試驗，以明確同意采購與否。同時要求，必須嚴(yán)格按照規(guī)定的批量和頻率對購進的材料進行抽檢試驗，對不合格的材料杜絕進場，已進場的予以清除出場，如二分部、六分部、七分部進場碎石粒徑超標(biāo)，砂含泥量超標(biāo)，總監(jiān)辦指令全部清除出場，并對六分部指令混凝土施工停工罰款處理及三駐地辦罰款處理，并下文件全線通報。

5、嚴(yán)格審批承包人的標(biāo)準(zhǔn)試驗，控制現(xiàn)場施工質(zhì)量

試驗專業(yè)監(jiān)理工程師督促承包人在開工前必須完成標(biāo)準(zhǔn)試驗（試驗監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)督檢查），并將試驗報告及試驗材料提交中心試驗室進行復(fù)核試驗，然后才可以認(rèn)定其試驗參數(shù)和指標(biāo)的正確與否。

（二）、工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理1、明確控制要點，強化監(jiān)理程序管理

根據(jù)各標(biāo)段分項工程特點及難點工程進行分析，找出影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，按照總監(jiān)辦編制的“監(jiān)理計劃與監(jiān)理細則”，詳細制定各項工程的施工、檢驗、檢查、試驗、測量和成果資料匯總等各種報表，明確各項目工程的中間交驗程序。例如土方路基填筑工藝：放線、清表、碾壓（填前）、測標(biāo)高，定標(biāo)線、填土、整平、碾壓、壓實度及橋涵施工放樣檢測等。通過細致的監(jiān)督、檢查、驗收、全面跟蹤每道工序的每一個質(zhì)量環(huán)節(jié)，做到了有差、漏不簽認(rèn)，有錯誤或有質(zhì)量隱患堅決返工，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

2、強調(diào)承包人質(zhì)量保證體系的主觀能動性

多數(shù)施工單位質(zhì)保體系和安保機構(gòu)虛設(shè)，直接影響到工程質(zhì)量達標(biāo)，安全隱患存在，在監(jiān)理強制下停工整改，對質(zhì)量不符及存在安全隱患，監(jiān)理強制性指令停工整改，通過整改，改變舊的施工觀念，轉(zhuǎn)變規(guī)范化施工，程序化管理，逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化施工理念。

一個合格、優(yōu)質(zhì)的工程，不是單靠監(jiān)理，更主要的是依靠施

工單位的精心組織、精心施工，首先要求其根據(jù)項目辦宏觀總體施工組織設(shè)計，編制各標(biāo)段的施工組織設(shè)計、年度施工計劃及健全質(zhì)量安全保證體系，使施工單位通過規(guī)范化施工、程序化的管理，在“監(jiān)幫結(jié)合”的各個環(huán)節(jié)中，經(jīng)監(jiān)理工程師的督促、檢查施工單位質(zhì)量、安全保證體系的正常運作和自控到位。只要施工單位能主動自控，認(rèn)真細致地抓好控制工程質(zhì)量的各個重要環(huán)節(jié)，按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求施工，及時發(fā)現(xiàn)工程施工中存在的質(zhì)量隱患，糾正不良的操作方法，敢于處理已發(fā)生的質(zhì)量事故，才能確保工程質(zhì)量符合各項標(biāo)準(zhǔn)。

3、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從源頭把好質(zhì)量關(guān)

在監(jiān)理工作實施過程中，總監(jiān)辦嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，堅持做到：分項工程開工準(zhǔn)備工作不符合開工條件不準(zhǔn)開工；未經(jīng)批準(zhǔn)的施工圖紙不得使用；未經(jīng)項目辦或設(shè)計部門同意不得變更設(shè)計；未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的材料不準(zhǔn)使用；未經(jīng)試驗證明可行的施工工藝不準(zhǔn)采用；如各標(biāo)段路基施工嚴(yán)格履行了試驗路段在取得試驗數(shù)據(jù)后，寫出試驗段總結(jié)報告，得到監(jiān)理駐地辦簽字認(rèn)可后，方可大面積施工；對橋涵施工從基礎(chǔ)開挖或鉆孔、混凝土灌注樁先施工一道通過總結(jié)后，方可多橋涵開工，做到心中有數(shù)。對前道工序未經(jīng)驗收或監(jiān)理簽認(rèn)，后道工序不得進行；檢驗資料不全或經(jīng)檢驗認(rèn)為不合格的工程不得計量支付。4、加強現(xiàn)場旁站監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題

總監(jiān)辦在施工全過程，主管監(jiān)理工程師堅持工地巡視監(jiān)理，并會同駐地辦路基、橋涵專業(yè)監(jiān)理工程師在巡視監(jiān)理中及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，同時對于重點工程、難點工程，總監(jiān)辦主要負(fù)責(zé)人定期巡視，對施工現(xiàn)場存在施工設(shè)計問題采取現(xiàn)場辦公及時解決問題不夜，對每一個橋涵構(gòu)造物的砼澆筑等隱蔽工程及重要部位和容易產(chǎn)生缺陷的工程部位，都堅持全過程、全方位、全天候的旁站監(jiān)督，以確保工程施工的每一環(huán)節(jié)都能按所批準(zhǔn)的施工方法進行，對于非隱蔽性的工程旁站與巡視結(jié)合進行，在進度與質(zhì)量矛盾明顯突出的情況下，以進度服從質(zhì)量，及時地發(fā)出指令性文件，其中總監(jiān)辦發(fā)出指令性文件共計九份，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。

5、用“數(shù)據(jù)”說話，充分發(fā)揮監(jiān)理抽檢的作用

工程以檢查評定“數(shù)據(jù)”為準(zhǔn)，這是我們工程技術(shù)人員最基本的法則，也是監(jiān)理工作必須遵循的準(zhǔn)則。因此我們堅持對工地使用的鋼材、水泥和砂石料及各種配合比等主要質(zhì)量控制指標(biāo)試驗，全部在監(jiān)理工程師的旁站下完成，利用試驗來指導(dǎo)施工，控制工程質(zhì)量，也為施工監(jiān)理工程的質(zhì)量評定提供科學(xué)依據(jù)。八月初開工，施工期兩個月中，不定期的進行質(zhì)量檢查和抽查，特別是通過9月份綜合質(zhì)量大檢查，各檢查小組按“檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)”分別對應(yīng)評分，根據(jù)檢查項目規(guī)定分值、分項評分，以數(shù)據(jù)說話，以檢查評定數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，實事求是地反映了各標(biāo)段的質(zhì)量檢查情況，檢查結(jié)果認(rèn)定均在質(zhì)量控制指標(biāo)內(nèi)，符合設(shè)計要求；對各施

工和駐地辦資料檢查中，發(fā)現(xiàn)有些單位資料不全、填寫錯誤等問題，要求其及時進行了補充，并限期整改完成。對存在的問題，不符合規(guī)范規(guī)定的資料，重新整理，根據(jù)整理及填寫資料各施工單位及駐地辦不統(tǒng)一的情況下，結(jié)合現(xiàn)行橋涵規(guī)范規(guī)定，總監(jiān)辦決定對原表格進行修訂，并舉例說明填寫樣表統(tǒng)一格式。

混凝土試件試驗抗壓強度出現(xiàn)28天試壓強度平均計算強度換算32.5號水泥為極限強度，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)各施工單位和監(jiān)理單位所使用的試驗標(biāo)準(zhǔn)砂有問題，總監(jiān)辦知情后，統(tǒng)一從呼市購買了國家指定試驗用標(biāo)準(zhǔn)砂，及時杜絕了試驗的失誤。

五、計量支付、工程進度和合同管理情況

二0一一年由于路線起點和隧道段改線，征地拆遷及社會問題影響，整個施工期，使得多數(shù)施工單位干干停停工期延誤等緣故施工合同沒有最終簽訂，從而使計劃工程進度、計量支付及合同管理工作受到影響，未按計劃正常進行，原定計劃完成工程量滯后，推遲到二0一二年。六、安全和環(huán)境保護監(jiān)理情況

為了強化安全和環(huán)境保護工作，總監(jiān)辦協(xié)同安全部編制了安全生產(chǎn)管理辦法，要求各駐地辦安全監(jiān)理工程師及總監(jiān)辦主管監(jiān)理工程師采取安全巡視監(jiān)理，督促承包人認(rèn)真貫徹落實國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策和規(guī)定，運用多種形式組織安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)宣傳活動，加強安全管理工作，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”原則，制定切實可

行的、以預(yù)防為主的安全生產(chǎn)管理辦法、安全規(guī)章制度及安全技術(shù)方案，強化各項安全防范措施，從而達到生產(chǎn)必須安全的目的。

施工過程中，各施工單位開始不認(rèn)真，安保機構(gòu)虛設(shè)，專職安全員不到位，安全制度不完善，安全宣傳力度小，施工不戴安全帽等安全隱患，主要在于施工單位領(lǐng)導(dǎo)不重視，通過多次檢查并召開專題會議，在監(jiān)理和安全部共同監(jiān)督下，提高安全意識，使得每位施工人員注重安全，樹立了“安全第一”的思想，使得本年度未發(fā)生安全和影響環(huán)保的事故。

七、存在的不足及問題

毋庸置疑，201*年度工作成績是主要的，但是也要清醒地看到我們工作中還存在以下不足之處：

1、因總監(jiān)辦為內(nèi)設(shè)監(jiān)理機構(gòu)，人員組成大部分為施工單位技術(shù)人員，監(jiān)理經(jīng)驗匱乏，角色轉(zhuǎn)變不夠徹底。針對此問題，我辦決定年底參加監(jiān)理培訓(xùn)班，提升總監(jiān)辦整體管理素質(zhì)。

2、按現(xiàn)行監(jiān)理規(guī)范，高速公路需建設(shè)需設(shè)立總監(jiān)辦，這就涉及到總監(jiān)辦資質(zhì)掛靠和總監(jiān)辦中心試驗室資質(zhì)掛靠問題，有待解決。

3、現(xiàn)總監(jiān)辦中心試驗室公章不具備法定效力，資料整理蓋章還存在問題，上一條問題解決后，此問題既得到解決。

4、第二、第三監(jiān)理單位不具有高速公路監(jiān)理資格，涉及到監(jiān)理機構(gòu)資質(zhì)掛靠和駐地監(jiān)理臨時試驗室資質(zhì)掛靠問題，有待解決。

5、白永高速項目在交通質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的質(zhì)量及工地臨時試驗室備案還沒得到解決，現(xiàn)路基總承包單位備案資料已經(jīng)準(zhǔn)備完成，待上述2、3、4條問題得到解決后，此問題迎刃而解。

6、施工分部施工經(jīng)驗、施工技術(shù)力量薄弱，部分駐地監(jiān)理整體素質(zhì)較差，對工程項目管理十分不利。我辦多次要求其整改，投入技術(shù)力量，但取得的效果甚微。針對此情況，我辦又出臺了“白永高速施工質(zhì)量管理獎罰辦法”，201*年嚴(yán)格執(zhí)行此辦法，應(yīng)當(dāng)能取得一定效果。

7、合格監(jiān)理人員數(shù)量不足，個別監(jiān)理人員責(zé)任心不強，業(yè)務(wù)水平不高，工作馬虎，工作不到位。

8、監(jiān)理人員內(nèi)部管理仍需加強，各部門協(xié)調(diào)配合需進一步加強，做好協(xié)調(diào)溝通。

9、業(yè)主的大標(biāo)段項目管理模式處于嘗試階段，合同管理難度大。

10、受改線、征地拆遷、資金及施工組織等影響，工程未全面開工，工程進度緩慢，合同工期難以實現(xiàn)。八、201*年工作打算

1、201*年是一個工程全面開展的一年，工地現(xiàn)場應(yīng)該是一個遍地開花的局面，以總監(jiān)辦的現(xiàn)有人力投入去管理是遠遠不夠的，也是不現(xiàn)實的，我們應(yīng)充分調(diào)動監(jiān)理駐地的力量，發(fā)揮他們應(yīng)有的作用。多用主動的制度管理人，少用被動的人管人，這樣才不至于亂作一團，定能做到井然有序，有條不紊。

2、在用“施工質(zhì)量管理獎罰辦法”進行管理時，要徹底斷絕施工單位、駐地監(jiān)理單位的一些念頭（如“不怕罰款，罰了我可以變相要回來”、“不怕罰款，我有后臺”等）。

3、根據(jù)施工進度需要，要求監(jiān)理駐地及時增加監(jiān)理人員以滿足現(xiàn)場施工要求。明確分工，責(zé)任到人，要求監(jiān)理人員進一步加強責(zé)任感，進一步提高質(zhì)量意識，對各道工序加強質(zhì)量監(jiān)控，保證質(zhì)量合格率達100%。

4、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，根據(jù)工程進展情況，分階段對監(jiān)理人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，努力改變?nèi)藛T業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊現(xiàn)象。全面熟悉設(shè)計文件圖紙，深刻領(lǐng)會施工技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程，要求監(jiān)理人員做到技術(shù)過硬、作風(fēng)優(yōu)良、紀(jì)律嚴(yán)明、多跑路、勤檢查、多動腦子，多出點子，竣工達到質(zhì)量優(yōu)良、外觀精美、資料優(yōu)秀、驗收合格。

5、增強測量、試驗及現(xiàn)場監(jiān)理人員的橫向溝通和聯(lián)系，保持一致，形成合力，全方位多方面強化現(xiàn)場質(zhì)量控制。

6、改進工作思路和方法，在事前預(yù)控上突破，變被動監(jiān)理為主動控制。

7、協(xié)調(diào)各方關(guān)系，創(chuàng)造有利的工作環(huán)境，使監(jiān)理的各項工作要求和指令落到實處。

8、加強內(nèi)部管理，明確職責(zé)和任務(wù)，調(diào)動工作積極性，確保每個監(jiān)理人員都能順利完成本職工作任務(wù)。

9、加大監(jiān)理力度，發(fā)揚熱情服務(wù)和一絲不茍的精神，做到：全天候服務(wù)，隨叫隨到；全方位檢查，不留一個空點；全過程旁站，不留無人的空間地帶；全環(huán)節(jié)控制，內(nèi)頁、外業(yè)、安全、環(huán)保一起抓。

10、開展勇于奉獻，廉潔自律的活動，加強對監(jiān)理人員的職業(yè)道德教育，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成白永高速公路項目建設(shè)任務(wù)。

總之，在項目決戰(zhàn)年的201*年里，我們將在恒新公司的領(lǐng)導(dǎo)下，堅定信心，團結(jié)一致，頑強拼搏，銳意進取，共同打造白永高速品牌工程，為樹立恒新形象不懈努力。

白永高速建設(shè)項目總監(jiān)辦二○一一年十月二十日

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