車輛調(diào)度

車輛調(diào)度工作總結(jié)

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運(yùn)行。以下我將就車隊(duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)、工作內(nèi)容、調(diào)度工作制度化實(shí)施方略、車隊(duì)的安全管理以及調(diào)度員應(yīng)該具備的條件等五方面，結(jié)合本人的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)：

一、車隊(duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。第一：熟悉車輛及司機(jī)的技術(shù)狀況,熟悉調(diào)度工作的各個(gè)環(huán)節(jié),掌握工作程序。第二：及時(shí)填寫約車、定車、包車記錄、交接班時(shí)做好記錄，交待清楚需跟辦的遺留事項(xiàng)。

第三：嚴(yán)格執(zhí)行考勤制度，登記司機(jī)出勤情況，記錄司機(jī)的出車情況，車輛的動(dòng)態(tài)情況，初審司機(jī)路單，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，互相溝通。

第四：要熟悉道路情況。調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。

第五：仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通。

第六：既要有溫情，也要有魄力。調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來自于駕駛員。掌握每臺(tái)車輛的技術(shù)情況和人員思想情況，杜絕病車上路，對(duì)駕駛員進(jìn)行“四交代”（出車時(shí)間，路線，任務(wù)，注意事項(xiàng)）及時(shí)了解用戶的反映和駕駛員完成任務(wù)的情況。

沒有最好，只有更好。你要不斷地觀察每輛車的執(zhí)行情況，認(rèn)真總結(jié)，不斷完善

第七：調(diào)度員要有全局觀念,大公無私,嚴(yán)格執(zhí)行長(zhǎng)途行車的有關(guān)規(guī)定。

第八：機(jī)動(dòng)靈活,準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行調(diào)度,千方百計(jì)提高車輛周轉(zhuǎn)率，增強(qiáng)突發(fā)事件的應(yīng)急能力。

二、從事安排和實(shí)施汽車客、貨運(yùn)輸計(jì)劃的人員從事的工作主要包括：

(1)編制客流圖，編排運(yùn)行計(jì)劃；

(2)協(xié)調(diào)督促有關(guān)部門安排實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃；

(3)對(duì)運(yùn)力、道路、裝卸能力、客貨流的變化提出運(yùn)輸線路開辟、延伸和班次增減建議；(4)記錄、保管、整理、分析有關(guān)業(yè)務(wù)資料，制訂優(yōu)化運(yùn)輸和優(yōu)化調(diào)度方案。

三、調(diào)度工作制度化實(shí)施方略

（一）平衡會(huì)議制度。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)應(yīng)每月召開平衡會(huì)議，組織平衡月度運(yùn)力運(yùn)量，安排重點(diǎn)物資運(yùn)輸和統(tǒng)籌調(diào)配運(yùn)力，同時(shí)還要進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)的平衡工作。（二）運(yùn)輸生產(chǎn)檢查匯報(bào)制度。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)均應(yīng)定期檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)的完成進(jìn)度，分析完成和完不成的原因及存在的問題，及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整、平衡并定期向上級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)進(jìn)行匯報(bào)。

（三）值班制度。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)應(yīng)實(shí)行值班制度。建立值班制度責(zé)任制，調(diào)度員應(yīng)按照規(guī)定記載當(dāng)班情況，做好交接班工作，防止上下兩班工作脫節(jié)。

（四）生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議制度。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)應(yīng)定期召開有業(yè)務(wù)、計(jì)劃、保修、材料供應(yīng)等部門參加的生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議和各物資單位及其他有關(guān)部門參加的運(yùn)輸座談會(huì)。定期或不定期地召開駕駛?cè)藛T、基層調(diào)度人員和站務(wù)人員等的座談會(huì)，廣泛吸收各方面的意見，研究改進(jìn)調(diào)度工作。調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的權(quán)力還不如總調(diào)度員。

四、車隊(duì)的安全管理。（一）任務(wù)和要求

在力求適應(yīng)社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)男枰�和提高運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，根據(jù)貨種特點(diǎn)或旅客要求，選擇經(jīng)濟(jì)合理車型，及時(shí)調(diào)派所需車輛，組織車輛合理運(yùn)行，并監(jiān)控其運(yùn)行過程及貨物裝卸（或旅客上下）情況，以保證安全、及時(shí)、快速、經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)輸任務(wù)。為此，調(diào)度部門應(yīng)盡可能地采用先進(jìn)的調(diào)度方法和工具，提高車輛的行程利用率和載重量利用率，最大限度地發(fā)揮車輛的運(yùn)用效率，節(jié)約能源，降低運(yùn)輸成本。（二）機(jī)構(gòu)和人員

各級(jí)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)部門都設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)管理的職能部門，一般由一個(gè)中心調(diào)度站和若干個(gè)分支機(jī)構(gòu)（沿線調(diào)度站）組成。汽車調(diào)度站的規(guī)模與設(shè)備取決于國(guó)家工業(yè)與技術(shù)的發(fā)展水平、被控車輛的數(shù)量、地域和交通特征等因素。現(xiàn)代化的調(diào)度站設(shè)有調(diào)度室(調(diào)度人員的工作場(chǎng)所，內(nèi)有調(diào)度設(shè)備)和調(diào)度設(shè)備的檢查修理車間等。調(diào)度員的工位、調(diào)度臺(tái)與調(diào)度板的設(shè)置，應(yīng)保證調(diào)度員能同時(shí)清楚地看到所有監(jiān)控儀表、信號(hào)與信息反映裝置和顯示屏幕等。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的大型運(yùn)輸企業(yè)中，調(diào)度站處理的信息數(shù)量很大，管理工作通常采用電子計(jì)算機(jī)。調(diào)度站一般布置在企業(yè)信息中心或計(jì)算中心的近處。

調(diào)度人員按職能分為計(jì)劃調(diào)度員、值班調(diào)度員和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員（或沿線調(diào)度員）等。計(jì)劃調(diào)度員的主要任務(wù)是根據(jù)運(yùn)力和任務(wù)編制單車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃；值班調(diào)度員的主要任務(wù)是組織發(fā)車，監(jiān)督車輛運(yùn)行，處理途中臨時(shí)發(fā)生的問題；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員（或沿線調(diào)度員）則負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和車輛裝卸工作，發(fā)生事故時(shí)及時(shí)報(bào)告值班調(diào)度員，執(zhí)行處理事宜。（三）調(diào)度方法

調(diào)度人員須掌握駕駛員、裝卸工人和貨物、道路、橋涵、車輛、裝卸機(jī)械、天氣等有關(guān)情況，據(jù)以編制汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，進(jìn)行調(diào)度。編制計(jì)劃或調(diào)度汽車的方法,大致可分為三種：①經(jīng)驗(yàn)調(diào)度,是調(diào)度人員憑自己的經(jīng)驗(yàn)和技巧安排車輛運(yùn)行，并處理運(yùn)行中發(fā)生的問題。②借助于簡(jiǎn)單而形象化的工具進(jìn)行調(diào)度，如在調(diào)度板或運(yùn)輸網(wǎng)路示意圖上用標(biāo)志表示車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，安排車輛運(yùn)行路線。③運(yùn)用數(shù)學(xué)方法或人工智能方法和電子計(jì)算機(jī)編制計(jì)劃，并采用現(xiàn)代化通信技術(shù)傳遞調(diào)度命令和信息反饋，指揮和監(jiān)控車輛運(yùn)行。數(shù)學(xué)方法中應(yīng)用較廣的有線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和排隊(duì)論等。自20世紀(jì)50年代起，隨著電子計(jì)算技術(shù)的迅速發(fā)展，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家開始將運(yùn)籌學(xué)應(yīng)用于汽車調(diào)度。例如用線性規(guī)劃方法組織循環(huán)運(yùn)輸，確定車輛的最優(yōu)行駛路線，以提高行程利用率；用線性規(guī)劃或動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法，確定運(yùn)輸網(wǎng)各點(diǎn)間的最短徑路，以縮短汽車的行駛里程。（四）技術(shù)設(shè)備

按設(shè)備功能可分為三類：①電子計(jì)算機(jī)及其終端設(shè)備，用以存貯、處理信息和編制汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。②反映車輛在途中運(yùn)行動(dòng)態(tài)的設(shè)備，如調(diào)度板、運(yùn)輸網(wǎng)路示意圖、各種信號(hào)與顯示裝置和工業(yè)閉路電視等。③通信設(shè)備，由于汽車運(yùn)輸生產(chǎn)具有流動(dòng)分散的特點(diǎn)，所以調(diào)度機(jī)構(gòu)必須掌握車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，根據(jù)變化的情況及時(shí)修正運(yùn)行計(jì)劃，下達(dá)調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心與車輛的雙向聯(lián)系（直接與駕駛員聯(lián)系或經(jīng)過沿線調(diào)度員與駕駛員聯(lián)系）。用于聯(lián)系的通信設(shè)備主要有有線電話、無線電話（包括語音和數(shù)字傳輸）和各種信號(hào)裝置。在汽車運(yùn)行路線固定的條件下，最常用的工具是選號(hào)直通電話；對(duì)于不固定的路線和長(zhǎng)距離路線，常利用市內(nèi)電話或無線電設(shè)備。利用后者時(shí)，在調(diào)度部門和每輛汽車上都設(shè)置無線電話收發(fā)機(jī)。五、調(diào)度人員應(yīng)具備下列條件：

（一）政治覺悟高，組織、紀(jì)律性強(qiáng)，積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、廉潔奉公和有沉著、機(jī)智、果斷處理工作的能力；

（二）能正確貫徹執(zhí)行黨的方針政策，為黨的中心工作服務(wù)，了解當(dāng)前運(yùn)輸形勢(shì)和熟悉主要物資的分布情況以及客貨流量、流向、季節(jié)性變化等；

（三）熟悉運(yùn)輸路線的路面、橋渡、站點(diǎn)分布，裝卸及倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)條件及裝卸能力，并能加強(qiáng)與有關(guān)部門的聯(lián)系，做好調(diào)查研究，達(dá)到調(diào)度準(zhǔn)確及時(shí)；

（四）熟悉各類汽車的一般技術(shù)性能、技術(shù)狀況，了解駕駛員的技術(shù)操作水平等；（五）熟悉汽車運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)章制度，汽車監(jiān)理制度和交通管理規(guī)則的基本內(nèi)容；（六）了解本企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、重點(diǎn)物資運(yùn)輸計(jì)劃及保證完成的各項(xiàng)措施；（七）了解承托運(yùn)雙方應(yīng)履行的義務(wù)和上級(jí)對(duì)重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)的具體要求；

（八）了解各種營(yíng)運(yùn)單據(jù)的處理程序，營(yíng)運(yùn)指標(biāo)的作用及其計(jì)算方法。汽車運(yùn)輸企業(yè)的職工（特別是駕駛員）在進(jìn)行汽車運(yùn)行作業(yè)或從事與調(diào)度工作有關(guān)的作業(yè)時(shí)，均應(yīng)服從調(diào)度命令和調(diào)度人員的指揮。如有不同意見，可以通過各自的領(lǐng)導(dǎo)向調(diào)度機(jī)構(gòu)提出，或逕向值班調(diào)度員提出，但不得拒絕執(zhí)行調(diào)度命令或違反調(diào)度機(jī)構(gòu)的規(guī)定和制度。

調(diào)度工作既講科學(xué)，也講藝術(shù)，需要在實(shí)際工作中，不斷地總結(jié)，不斷地提高，不斷地完善工作方法�？傊�，調(diào)度工作必須認(rèn)真貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)的主動(dòng)性和積極性。

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11.2.3、車輛調(diào)度方法

車輛調(diào)度的方法有多種，可根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線路的布局不同而選用不同的方法。簡(jiǎn)單的運(yùn)輸可采用定向?qū)＼囘\(yùn)行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法、交叉調(diào)度法等。如果配送運(yùn)輸任務(wù)量大，交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜時(shí)，為合理調(diào)度車輛的運(yùn)行，可運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法，如最短路法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。

（一）圖上作業(yè)法

圖上作業(yè)法是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上，通過對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。運(yùn)用這種方法時(shí)，要求交通圖上沒有貨物對(duì)流現(xiàn)象，以運(yùn)行路線最短、運(yùn)費(fèi)最低或行程利用率最高為優(yōu)化目標(biāo)。其基本步驟為：

1．繪制交通圖根據(jù)客戶所需貨物匯總情況、交通線路、配送點(diǎn)與客戶點(diǎn)的布局，繪制出交通示意圖。

例：設(shè)有A1、A2、A3三個(gè)配送點(diǎn)分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個(gè)客戶點(diǎn)B1、

B2、B3、B4，而且已知各配送點(diǎn)和客戶點(diǎn)的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制

出相應(yīng)的交通圖，如圖11-2所示。

2．將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上任何一張交通圖上的線路分布形態(tài)無非為成圈與不成圈兩類。對(duì)于不成圈的，A1，B2的運(yùn)輸，可按“就近調(diào)運(yùn)”的原則即可，很容易得出調(diào)運(yùn)方案。其中（A1→B470km）＜（A3→B480km）,（A3→B270km）＜（A2→B2110km）,先假定（A1→B4），（A3→B2）運(yùn)輸。對(duì)于成圈的，A2、A3B1所組成的圈，可采用破圈法處理，即先假定某兩點(diǎn)（A2與B4）不通（即破圈，如圖11-3所示），再對(duì)貨物就近調(diào)運(yùn)，（A2→B3）（A2→B4），數(shù)量不夠的再?gòu)牡诙�點(diǎn)調(diào)運(yùn)，即可得出初始調(diào)運(yùn)方案，如圖11-3所示。在繪制初始方案交通圖時(shí)，凡是按順時(shí)針方向調(diào)運(yùn)的貨物調(diào)運(yùn)線路（如A3至B1、B1至B4、A2至

B3），其調(diào)運(yùn)箭頭線都畫在圈外，稱為外圈；否則，其調(diào)運(yùn)箭頭線（A3至B3）都畫在圈內(nèi)，

稱為內(nèi)圈，或者兩種箭頭相反方向標(biāo)注也可。

3．檢查與調(diào)整面對(duì)交通圖上的初始調(diào)運(yùn)方案，首先分別計(jì)算線路的全圈長(zhǎng)、內(nèi)圈長(zhǎng)和外圈長(zhǎng)（圈長(zhǎng)即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長(zhǎng)和外圈長(zhǎng)都分別小于全圈長(zhǎng)的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。如圖11-3所示，全圈長(zhǎng)（A2→A3→B1→B2）為210km，外圈（A3→B140km、B1→B440km、A2→B360km）長(zhǎng)為140km，大于全圈長(zhǎng)的一半，顯然，需要縮短外圈長(zhǎng)度。調(diào)整的方法是在外圈（若內(nèi)圈對(duì)于全圈長(zhǎng)的一半，則在內(nèi)圈）上先假定運(yùn)量最小的線路兩端點(diǎn)（A3與B1）之間不通，再對(duì)貨物就近調(diào)運(yùn)，可得到調(diào)整方案如圖11-4所示。然后，再檢查調(diào)整方案的內(nèi)圈長(zhǎng)與外圈長(zhǎng)是否都分別小于全圈長(zhǎng)的一半。如此反復(fù)至得出最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案為止。圖11-4，計(jì)算可得內(nèi)圈長(zhǎng)為70km，外圈長(zhǎng)為100km，均小于全圈長(zhǎng)的小半，可見，該方案已為最優(yōu)方案。

（二）經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法

在有多種車輛時(shí)，車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原則為盡可能使用能滿載運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸。如運(yùn)輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運(yùn)輸。在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運(yùn)大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率和較低的運(yùn)輸成本。

例：設(shè)有A1、A2、A3三個(gè)配送點(diǎn)分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個(gè)客戶點(diǎn)B1、

B2、B3、B4，而且已知各配送點(diǎn)和客戶點(diǎn)的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制

出相應(yīng)的交通圖，如圖11-2所示。

表11-1車輛運(yùn)輸定額表（單位：t/日.輛）

車輛種類大型車中型車小型車運(yùn)送水泥201*16運(yùn)送盤條171513運(yùn)送玻璃141210根據(jù)經(jīng)驗(yàn)派車法確定，車輛安排的順序?yàn)榇笮蛙�、中型車、小型車。貨載安排的順序?yàn)椋核�泥、盤條、玻璃。得出派車方案如表11-2所示，共完成貨運(yùn)量1080t。

表11-2經(jīng)驗(yàn)派車法

車輛種類大型車中型車小型車貨運(yùn)量/t運(yùn)送水泥201*580運(yùn)送盤條1020400運(yùn)送玻璃141210車輛總數(shù)202030對(duì)于以上車輛的運(yùn)送能力可以按表11-3計(jì)算每種車運(yùn)送不同的定額比。

表11-3車輛運(yùn)輸定額比

運(yùn)水泥/運(yùn)盤車輛種類條大型車中型車小型車1：181：21：23運(yùn)盤條/運(yùn)玻璃1：211：251：3運(yùn)水泥/運(yùn)玻璃1：431：51：其他種類的定額比都小于1，不予考慮。在表11-3中小型車運(yùn)送水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運(yùn)送水泥；其次由中型車運(yùn)送盤條；剩余的由大型車完成。得表11-4的派車方案，共完成運(yùn)量1106t。

表11-4定額比優(yōu)化派車法

運(yùn)送水泥車車輛種類輛數(shù)大型車中型車小型車貨運(yùn)量/t

530580運(yùn)送盤條車輛數(shù)620400運(yùn)送玻璃車車輛總數(shù)輛數(shù)91262020

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