德邦物流企業(yè)報告

本文由pengsilin1貢獻(xiàn)關(guān)于德邦物流股份有限公司人力資源管理的調(diào)查報告德邦物流股份有限公司是國家5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)主營國內(nèi)公路零擔(dān)運輸和空運代理服務(wù)。公司創(chuàng)始于1996年9月截止201*年5月德邦物流已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)直營網(wǎng)點1300余家員工27000多人自有運輸車輛3200余臺貨臺總面積超過50萬平方米日吞吐貨量近3萬噸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)覆蓋全國90的經(jīng)濟中心和人口。德邦在中國物流行業(yè)的快速發(fā)展必然會有一套其獨特的人力資源管理模式�！氨緛碇幌牍鸵浑p手每次來的都是一個人�！币粋�世紀(jì)前亨利福特曾如此抱怨。不過眼下的情況是如果你想雇的只是一雙手那很可能連人也壓根兒見不到�！俺�了謀生之外一個偉大的公司是基本能夠滿足員工對情誼、公平、成就這三種需要的公司相信這對基層員工也同樣適用而無論他們的受教育程度如何、收入多少、崗位的‘技術(shù)含量’有多高。他們同樣希望被尊重、被用心對待希望自己做的工作是有價值的希望自己有上升的空間�！贝蘧S星說。和許多遮遮掩掩的企業(yè)家不同德邦物流董事長崔維星在講述員工管理時相當(dāng)直白德邦對員工的好為的是“共贏”“一切都指向服務(wù)質(zhì)量而。且是長期服務(wù)質(zhì)量。因為企業(yè)是講成本的長期服務(wù)質(zhì)量才是經(jīng)濟的�！贝蘧S星的觀點來自于14年所積累的真實工作體會。他所領(lǐng)銜的德邦物流創(chuàng)立于1996年如今已經(jīng)成長為一個2萬多人的龐大隊伍。而其中司機和搬運工等“非文職人員”德邦物流內(nèi)部稱呼占據(jù)了一半江山。一文一“武”兩大陣營各自特征鮮明截然不同。但在德邦物流他們配合順暢。一、德邦物流股份有限公司人力資源管理情況、一員工的招聘和錄用德邦物流現(xiàn)在員工2萬多人其中本科、大專院校畢業(yè)的員工占到了總?cè)藬?shù)的50。該公司堅持除司機、搬運人員外所有的物流操作員、文員都必須從大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生中招聘。從201*年起德邦物流每年都在大學(xué)生畢業(yè)季節(jié)到全國各高校展開校園招聘活動。應(yīng)聘的畢業(yè)生需要經(jīng)過價值觀、性格、事業(yè)心測試、家庭背景調(diào)查等筆試部分以及演講、小組討論、游戲、和BEI訪談等層層篩選最終挑選出最適合公司發(fā)展的優(yōu)秀畢業(yè)生。應(yīng)屆畢業(yè)生進入公司后該公司人力資源部將針對新員工的職業(yè)規(guī)劃進行完善的培訓(xùn)。另外該公司所有的管理人員均由內(nèi)部培養(yǎng)產(chǎn)生員工可以選擇管理或?qū)�業(yè)兩條通道發(fā)展。而在選人方面該公司有一套完善的選拔機制。為了確定和持續(xù)追蹤關(guān)鍵崗位的高潛能人才并對這些高潛能人才進行開發(fā)德邦物流還制定了“六五二一”接班人計劃即六次面談、五次培訓(xùn)、兩次座談、一次拓展。德邦物流堅持自家培養(yǎng)人才的理念通過系統(tǒng)的培訓(xùn)、競聘、選拔和“1對1”的接班人培養(yǎng)成就了一批批完全沒有經(jīng)驗的畢業(yè)生快速踏上優(yōu)秀物流管理人才的崗位。二績效考核、德邦實行考試制度對員工進行考核。1、轉(zhuǎn)正考試新員工轉(zhuǎn)正考試、管理人員轉(zhuǎn)正考試2、全公司統(tǒng)考3、專題類考試“在直接關(guān)心員工本人之外還同時去關(guān)心他的親人這就是管理上的奇招�！钡掳钗锪鞲笨偛檬�鯤翔說。如果說“親情11”和“全程無憂”還僅僅停留在對員工的物質(zhì)激勵層面上今年2月德邦物流發(fā)布的“非文職職業(yè)發(fā)展管理規(guī)定”則已經(jīng)關(guān)注到基層員工的職業(yè)生涯規(guī)劃�！皩τ诜俏穆毴瞬诺墓芾硪�相對精細(xì)化。他們也有職業(yè)生涯但他們在表達(dá)自己的訴求方面往往溝通能力相對較弱這反而需要企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者為他們想得更多。”崔維星說。為了這些“完成和體現(xiàn)德邦物流服務(wù)質(zhì)量的最前線”德邦物流的人力資源部門配備專員研究他們的職業(yè)發(fā)展提供了專業(yè)技術(shù)類通道和管理通道并要求司機和搬運工都要參加技能、安全、企業(yè)文化以及戶外拓展和軍訓(xùn)。為了激發(fā)非文職員工的學(xué)習(xí)熱情德邦物流還給參加培訓(xùn)的司機外場補助10元/小時。不斷的激勵使基層員工信心大增工作中的小創(chuàng)新不斷�！八麄儠�學(xué)習(xí)、會積累、會主動思考問題。”施鯤翔說“而且一旦走上管理崗位他們更了解基層員工比我們更知道長途車司機在想什么、短途車司機在想什么�！蹦壳暗掳钗锪鞯乃緳C流動率為3左右搬運工流動率約為8都低于行業(yè)平均水平。“我們未來三年的管理重點將是對非文職類員工的招聘、培訓(xùn)以及研究怎么樣留住基礎(chǔ)崗位的工作人才。我想對于基礎(chǔ)崗位工作人才的管理是對所有企業(yè)管理水平最大的挑戰(zhàn)�！贝蘧S星說。三內(nèi)部型的晉升通道、德邦人才培養(yǎng)體系1、員工發(fā)展通道公司所有管理人員均由內(nèi)部培養(yǎng)產(chǎn)生、所有員工可以選擇管理或?qū)�業(yè)兩條通道發(fā)展。1、管理培訓(xùn)發(fā)展通道基于學(xué)習(xí)路徑原理以員工職業(yè)晉升為主線為員工的職業(yè)發(fā)展提供相應(yīng)的培訓(xùn)課程幫助員工更快的成長和發(fā)展。Step1當(dāng)您一進入公司時公司為您量身定做的“新員工培訓(xùn)”內(nèi)容將幫助您完成自由人向職業(yè)人的轉(zhuǎn)變幫助您盡快熟悉公司的各項規(guī)章制度、盡快融入德邦大家庭并且導(dǎo)師制將為您在公司的全方位發(fā)展提供全程指導(dǎo)Step2當(dāng)您熟悉了公司的運作開始獨立開展工作時公司為各部門制定的“培訓(xùn)地圖”及配備的問題改善類培訓(xùn)又將為您的專業(yè)能力提升提供指引。Step3當(dāng)您業(yè)務(wù)操作能夠獨擋一面并希望在管理能力方面提升時公司將提供機會給有潛質(zhì)的您進入管理系列培訓(xùn)您也將會實現(xiàn)從專業(yè)人才向管理人才的轉(zhuǎn)變Step4當(dāng)您熟悉了業(yè)務(wù)并力求更長遠(yuǎn)的發(fā)展公司為您制定的“職業(yè)發(fā)展類的培訓(xùn)”將為您在德邦的職業(yè)晉升提供指引。如果您表現(xiàn)夠優(yōu)異也可以入選“接班人計劃”您將在管理和實戰(zhàn)經(jīng)驗兩方面都得到極大提升。2、專業(yè)培訓(xùn)發(fā)展通道基于任職資格體系以職業(yè)發(fā)展通道為主線為員工的專業(yè)發(fā)展提供相應(yīng)的培訓(xùn)課程為員工從涉足某專業(yè)領(lǐng)域到精通某一專業(yè)領(lǐng)域提供全程的培訓(xùn)指導(dǎo)。Step1當(dāng)您進入某一專業(yè)領(lǐng)域時培訓(xùn)中心為你量身定做的行動學(xué)習(xí)和理論學(xué)習(xí)兩部分將幫助您盡快熟悉某一領(lǐng)域內(nèi)的工作開展。這也需要您更多的自主學(xué)習(xí)、多些與同事深入的交流。Step2經(jīng)過了行動學(xué)習(xí)和基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)后您將對自身專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展方向有了正確理解接下來部門內(nèi)訓(xùn)環(huán)節(jié)將使您在單一領(lǐng)域內(nèi)有系統(tǒng)而全面的了解這將有利于您獨自開展工作。當(dāng)然從這一階段開始培訓(xùn)中心也會提供給你管理系列的培訓(xùn)有助于您在專業(yè)通道和管理通道的雙向發(fā)展。Step3在這個環(huán)節(jié)的培訓(xùn)將采取內(nèi)外培訓(xùn)相結(jié)合的方式您將有機會參與到其它相關(guān)領(lǐng)域的培訓(xùn)中來并且為了強化專業(yè)性您還將有機會申請到外面專業(yè)機構(gòu)學(xué)習(xí)的機會。Step4當(dāng)您已成為公司專業(yè)領(lǐng)域的專家培訓(xùn)中心將為您提供更多對外學(xué)習(xí)和交流的機會。2、職能管理升級通道員工副經(jīng)理經(jīng)理高級經(jīng)理總監(jiān)副總裁3、經(jīng)營管理升級通道員工副經(jīng)理經(jīng)理高級經(jīng)理總監(jiān)副總裁4、運營管理升級通道員工副經(jīng)理經(jīng)理高級經(jīng)理區(qū)域經(jīng)理總監(jiān)運營區(qū)總經(jīng)理部長副總裁四、薪酬體系和福利四、在德邦我們不但遵守當(dāng)?shù)胤�律�?guī)定的最低工資標(biāo)準(zhǔn)要求而且還推行了極具競爭力的薪酬體系。為使公司在市場競爭中立于不敗之地德邦人力資源部與HayGroup等顧問公司長期合作定期對工資數(shù)據(jù)調(diào)查根據(jù)調(diào)查結(jié)果和公司業(yè)績對員工薪酬進行相應(yīng)調(diào)整。德邦員工的績效獎金與員工業(yè)績密切相關(guān)。員工獎金支付根據(jù)員工個人月度或是季度工作所負(fù)的責(zé)任、工作績效及主要完成項目的情況而定。根據(jù)薪酬政策我們每年對薪酬計劃進行審查和修改以保證員工能在市場競爭力上有優(yōu)勢。同時德邦的員工通過內(nèi)部的不斷學(xué)習(xí)與晉升其崗位和薪酬也會有不斷的提升這是德邦物流給到所有德邦人最大的福利。在德邦您將還會享受到這樣的福利:法定福利法定節(jié)假日、婚假、產(chǎn)假、年假、陪產(chǎn)假、社保等。公司特別福利1、集體婚禮第一屆集體婚禮花車在廣州市區(qū)集體游行第二屆集體婚禮白云山腳下放飛愛的氣球第三屆集體婚禮在上海留下愛的印泥第四屆集體婚禮北京長城腳下的愛情。2、親情11全體員工在轉(zhuǎn)正次月可享受每月公司承擔(dān)100元員工承擔(dān)100元合計200元公司將以上款項按月匯至員工家屬賬號中。3、家庭全程無憂經(jīng)理級以上員工可享受公司給予的結(jié)婚賀禮、生小孩賀禮、小孩營養(yǎng)費和小孩教育費。4、月餅到家每年中秋節(jié)公司將向所有員工家屬寄送中秋月餅帶去公司的祝福費用全部由公司承擔(dān)。5、長青之旅公司按月或季度組織員工旅游提供車輛優(yōu)秀員工可免費參加。6、成長在德邦還可享受到以下福利:電腦購買補貼、學(xué)車補貼、配車、外訓(xùn)、沙龍研討、體檢等。二、德邦物流股份有限公司人力資源管理存在的不足之處德邦物流股份有限公司人力資源管理存在的不足之處德邦物流股份有限公司人力資源管理、德邦員工流失嚴(yán)重。內(nèi)部員工凝聚力不強員工之間矛盾突出。一二、公司沒有明確的人力資源規(guī)劃為人力資源工作提供指引方向。三、公司人力資源管理制度執(zhí)行力度不強。四、信息技術(shù)應(yīng)該廣泛應(yīng)用網(wǎng)上招聘、網(wǎng)上溝通、網(wǎng)絡(luò)管理應(yīng)建立起來。五大量企業(yè)在人才培養(yǎng)和員工管理上的兩難一方面受過良好教育的儲備干部由于缺乏實踐經(jīng)驗而對一線工作缺乏理解另一方面長期被視為“被雇傭的一雙手”的一線員工則缺乏技能和職業(yè)上的成長空間。

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上海德邦物流公司信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)查報告

物流的發(fā)展水平也成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。歐、美等發(fā)達(dá)國家這一比重約為10％；中等發(fā)達(dá)國家，如韓國約為16％，而我國的物流比重指標(biāo)大約在20％以上，差距十分大。201*年我國GDP約為18．2萬億元人民幣，如果物流成本占GDP的比重降低10％就是1．82萬元億人民幣，接近我國當(dāng)年第一產(chǎn)業(yè)的增加值2．27億元�？梢�，降低物流成本對促進國民經(jīng)濟發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。

但是，我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家。其主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。記者在調(diào)研中了解到，為了降低物流成本，實現(xiàn)“按需生產(chǎn)、零庫存、短在途”的目標(biāo)，我國物流行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過信息化來實現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟性，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低�？梢哉f，現(xiàn)代物流就是“傳統(tǒng)物流＋信息化”，信息化成為現(xiàn)代物流的靈魂和關(guān)鍵。記者在對山東、廣東等地物流企業(yè)的調(diào)研采訪中發(fā)現(xiàn)，目前，我國物流信息化已步入快速發(fā)展期，“一高、一快”態(tài)勢明顯，同時與國際先進水平差距較大，“兩低”現(xiàn)象十分突出。專家指出，我國物流信息化今后必須走信息資源共享化、信息網(wǎng)絡(luò)一體化的發(fā)展之路。

物流信息化呈現(xiàn)“一高一快兩低”態(tài)勢

物流的核心是“物的流動”，與運輸不同，物流不但改變了物的時間狀態(tài)，德邦物流也改變了物的空間狀態(tài)；而運輸只是物流的主要功能要素之一，是改變空間狀態(tài)的主要手段�，F(xiàn)代物流就是通過信息化的手段進行運輸，實現(xiàn)運輸、倉儲、配送的高效一體化。其主要目的就是通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制生產(chǎn)，物流提供商實行準(zhǔn)時制配送，以“信息”降低“物流”，。進入21世紀(jì)后，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和信息技術(shù)的進步，我國物流信息化進入了快速發(fā)展期，呈現(xiàn)出“一高、一快、兩低”的特點。

信息化意識提高，整體規(guī)劃能力較低。

近年來，我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識不斷提高，物流的靈魂是信息已得到我國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應(yīng)用綜合性或?qū)�業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢。201*年，國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將發(fā)展物流信息化提到了一個新的高度。目前，我國各級政府也已經(jīng)把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進一步加大了對物流信息化的投資力度。

但是，物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對信息化的理解不深。我國在物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展較慢；同時，物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。

建設(shè)步伐加快，整體應(yīng)用水平較低。

伴隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長的勢頭，而物流信息化的投入力度也相應(yīng)提高，建設(shè)步伐持續(xù)加快。相關(guān)調(diào)查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快，大約有74％的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77％的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。同時，記者在調(diào)研中了解到，物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進技術(shù)提高企業(yè)運營水平和綜合實力。山東省大型物流企業(yè)龍口勝通物流有限公司就通過山東移動提供的“GPS定位配載”信息化解決方案，解決了由于信息溝通不暢而導(dǎo)致的車輛空駛嚴(yán)重、貨物運輸安全無保障、車輛資質(zhì)可靠性差、車輛調(diào)度難等突出問題，通過信息化手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟效益。目前，龍口勝通物流公司已經(jīng)安裝勝通貨運信息網(wǎng)和GPS車輛監(jiān)控軟件的配載戶達(dá)1500多個，每天為用戶提供貨源和車源信息15000多條，業(yè)務(wù)范圍覆蓋山東省10多個地市及東三省部分地區(qū)。

盡管我國物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認(rèn)，與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示，在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占16．67％（如圖1所示）。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小，大約是23．33％。

事實上，目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國際競爭力。據(jù)了解，一輛豐田轎車的零件有3萬個之多，但是豐田汽車公司卻是零庫存企業(yè)，“以信息替代庫存”可謂豐田公司制勝的法寶之一�？梢姡�中國物流業(yè)要想提升競爭力，僅依靠提升“運力”是不夠的，必須大力應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)。

“大物流”急需物流信息化實現(xiàn)“兩化

在經(jīng)濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和競爭環(huán)境的日益嚴(yán)峻，要大幅度降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息技術(shù)和信息化管理來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建全社會的“大物流”系統(tǒng)。這就迫切需要物流信息化在信息資源上實現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)一體化。

物流信息資源共享化。

以往，物流企業(yè)的信息化建設(shè)十分看重硬件投入，隨著企業(yè)發(fā)展的需要，信息資源的整合開發(fā)日顯重要。事實上，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業(yè)相關(guān)資源和市場的整合。我國著名物流專家陸江曾在接受采訪時表示，目前，我國物流企業(yè)信息化水平較低，能利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多。特別是公共信息平臺的建設(shè)滯后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進信息資源的共享。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，上海德邦物流在當(dāng)前物流企業(yè)的信息化發(fā)展中，對公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺的需求比例大約為56．67％（如圖2所示）。

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