海特克液壓有限公司認知實習報告201*

實踐報告書

班級：財務(wù)管理3班學號：1054400336姓名：林圣賢

實踐指導(dǎo)老師：陳小鵬

海特克液壓有限公司認知實習報告

班級：10544003學號：1054400336姓名：林圣賢201*年8月2日成績：_________評閱老師簽名_________

一、公司簡介

海特克液壓有限公司坐落于中國民營企業(yè)的發(fā)祥地浙江省溫州市，總部位于鹿城區(qū)炬光工業(yè)園內(nèi)。公司創(chuàng)建于1984年，是中國液壓行業(yè)集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的最具實力的龍頭企業(yè)。201*年被國家工商總局核準為國內(nèi)液壓行業(yè)第一家無區(qū)域企業(yè)。為滿足市場的需求，201*年公司在上海松江工業(yè)區(qū)投資占地6.67萬平方米的液壓閥生產(chǎn)基地海特克上海松江工業(yè)園正式投入使用。目前，溫州輕工業(yè)特色園區(qū)占地50畝的臨江工業(yè)園已在籌建中，并且在201*年完工，形成以總部為中心的三大工業(yè)園區(qū)格局，實現(xiàn)精工制造三大類系列產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。

公司擁有一流的先進精密加工和檢測設(shè)備，先后從德國、日本、美國以及中國臺灣引進了數(shù)控車床、加工中心、全自動數(shù)控內(nèi)圓磨床、高精度數(shù)控雙盤研磨機、專用數(shù)控磨床、全自動三坐標測量機等世界先進生產(chǎn)設(shè)備。同時，公司還從國內(nèi)外不斷引進先進技術(shù)和管理。并與美國SUNNY公司開展技術(shù)性合作。。

公司自成立以來，一直活躍于國內(nèi)外液壓行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域，致力于為機械傳動工業(yè)提供優(yōu)質(zhì)和具競爭性的產(chǎn)品與服務(wù)。公司在注重產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)的同時，重點建設(shè)國內(nèi)、國際營銷網(wǎng)絡(luò)，致使產(chǎn)品暢銷國內(nèi)市場，遠銷歐洲、美洲和亞洲50多個國家和地區(qū)。分布全國（包括臺灣）的37個銷售公司（辦事處），是為您提供滿意服務(wù)的有力保障。

二、公司歷史沿革

201*年201*年：被交通銀行溫州分行評為“AAA”級資信企業(yè)201*年201*年：被溫州市、浙江省工商行政管理局分別評為“AAA”級守合同重信用單位

201*年2月：被溫州市人民政府評定為“高新技術(shù)”企業(yè)201*年201*年：被中國農(nóng)業(yè)銀行浙江省分行分別評為年度“AAA”級資信企業(yè)201*年9月：被溫州市人民政府評為“名牌產(chǎn)品”

201*年201*年：被浙江省國家稅務(wù)局、浙江省地方稅務(wù)局評為納稅信用等級“AAA”級企業(yè)

201*年6月：被浙江省經(jīng)濟貿(mào)易委員會評為“十五”技術(shù)改造優(yōu)秀企業(yè)201*年2月：被浙江省人民政府評定為浙江省高新技術(shù)企業(yè)

201*年3月：被溫州市鹿城區(qū)委員會、溫州市鹿城區(qū)人民政府評為“201*年鹿城區(qū)科技進步獎（一等獎：VQ系列）”

201*年3月：被溫州市鹿城區(qū)委員會、溫州市鹿城區(qū)人民政府評為“201*年度鹿城區(qū)實繳國稅50強企業(yè)”和“201*年度鹿城區(qū)實繳地稅50強企業(yè)”201*年：被浙江省機械工業(yè)聯(lián)合會授予“浙江機械工業(yè)科學技術(shù)獎三等（VQ）”201*年10月：質(zhì)量管理認證體系中心給我司頒發(fā)“質(zhì)量管理體系認證證書”201*年1月：浙江省科學技術(shù)廳在我公司成立海特克高效節(jié)能液壓件省級高新技術(shù)企業(yè)研發(fā)中心

201*年1月：被溫州市人民政府評為“溫州市知名商標”

201*年2月：被浙江省工商行政管理局、浙江省商標協(xié)會評為“省著名商標”201*年2月：被溫州市鹿城區(qū)人民政府評為“201*年度工業(yè)銷售收入50強”201*年5月：被鹿城區(qū)企業(yè)聯(lián)合會評為“201*年百強企業(yè)”

201*年12月：被浙江省中小企業(yè)局科技處授予“省級中小企業(yè)技術(shù)中心銅牌”三、產(chǎn)品

目前公司生產(chǎn)的主要（系列）產(chǎn)品有：葉片泵、比例變量柱塞泵、方向/壓力/流量控制閥、比例閥、疊加閥以及新開發(fā)產(chǎn)品伺服系統(tǒng)、伺服閥及工程機械配套產(chǎn)品液壓泵、馬達及多路閥等，并承攬各種液壓系統(tǒng)/液壓裝置的設(shè)計與制造。品廣泛應(yīng)用于工程機械、塑膠機械、鞋革機械、壓鑄機械、冶金機械、礦山機械、金屬切削機床以及其它各類液壓系統(tǒng)。四、內(nèi)部經(jīng)營管理的基本流程

1、用一個大的概念簡單扼要地闡述企業(yè)的發(fā)展方向。2、建立企業(yè)整體戰(zhàn)略

4、用一個大的構(gòu)架管理一個小的公司5、建立健全企業(yè)管理制度6、人力資源管理系統(tǒng)7、決策程序

8、提升財務(wù)管理的核心地位五、部門設(shè)置及職責

據(jù)了解，海特克液壓公司主要有8個部門，分別是研發(fā)部、技術(shù)部、生產(chǎn)部、采購部、營銷部、財務(wù)部、人事部、品檢部。除生產(chǎn)部門外，其他部門都擁有各自獨立的職能。

研發(fā)部：主要負責產(chǎn)品的研發(fā)工作，包括伺服系統(tǒng)的開發(fā)，以及將機械與電子相結(jié)合等工作。

技術(shù)部：其工作主要是設(shè)計圖紙，檢測新產(chǎn)品，研究加工原理，并且進行加工工藝的編制。

生產(chǎn)部：首先在一線擁有五個金工車間，主要進行機械的加工。其次在二線上配有三個倉庫，分別是成品庫，材料庫，工具室，除此之外，還有裝配車間，維修車間，生產(chǎn)試制等。在外地擁有寧波、江西、無錫、晉江、長沙五大辦事處，以及售后服務(wù)組。

采購部：負責原材料，外協(xié)加工，標準間，消耗品等的進購。

營銷部：工作內(nèi)容主要是銷售，客戶的開發(fā)，現(xiàn)有客戶的維護，以及負責向客戶收集產(chǎn)品使用后的一些問題，并且進行整理，而后與生產(chǎn)部進行銜接，解決產(chǎn)品存在的問題。

財務(wù)部：主要負責公司日常財務(wù)核算，參與公司的經(jīng)營管理，并且根據(jù)公司資金運作情況，合理調(diào)配資金，確保公司資金正常運轉(zhuǎn)等�？偟膩碚f是管理，監(jiān)控和審核整個單位的財務(wù)狀況的。

人事部：人事部又分為行政人事務(wù)、人事和后勤。行政事務(wù)主要包括車間的現(xiàn)場管理，企業(yè)文化建設(shè)等人事主要負責招聘、社保、培訓(xùn)、合同、考勤等，后勤的工作內(nèi)容主要在于食堂、衛(wèi)生、廢品處理、綠化等。

品檢部：負責加工過程中德質(zhì)量控制，外協(xié)、外購產(chǎn)品的質(zhì)量控制，以及IOS9001資格的維護等等。六、工作內(nèi)容以及心得體會

由于大一實習過一次，并且這次是去同一個公司，財務(wù)部的大部分人我都認識，所以這次我并沒有像大一剛?cè)サ臅r候這么緊張。

第一天去的時候財務(wù)部的夏主任有事不在，因此第一天我沒有被安排什么任務(wù)。我只能趁其他人空閑的時候與她們聊聊天，過的比較無聊。幸好第二天的時候夏主任回來了，幫我安排了位置和指導(dǎo)人。

作為大二的學生，我已經(jīng)學過了中級財務(wù)，因而今年的任務(wù)比去年更加多且復(fù)雜。去年剛?cè)サ臅r候只是讓我抄抄電匯單，寫寫支票，然后基本就沒什么事情了，整天都比較閑。今年剛?cè)ゾ徒拥搅撕芏嗳蝿?wù)，比如在第二天我的導(dǎo)師便讓我校對發(fā)貨單，還有產(chǎn)品的支出和實收數(shù)量以及等級實物數(shù)量賬。一開始，我以為這是一個比較簡單的工作，很快就能完成。但是當我實際操作的時候我發(fā)現(xiàn)，并沒有想象中的那么簡單，其中一個最主要的原因就是每張單子上的產(chǎn)品數(shù)量太多了，而且字體又小，容易看花眼，除此之外不僅要校對上面的單個產(chǎn)品的數(shù)量與金額，還要校對總金額，工作量十分大。使得對會計計算器運用不熟練的我常常出錯。如果太注重數(shù)量輸入的對錯，那么效率就會降低，反之則容易出錯。這之間的平衡讓我難以下手，因此這個工作我一做就是一天，并且是沒有休息的進行，晚上回家后發(fā)現(xiàn)眼睛十分的累，我不禁感慨賺錢真不容易。

在此之后的幾天中，我又進行了同樣的工作。雖然工作內(nèi)容相同枯燥，但是我的正確率和效率也在不斷的提高，原本需要很長時間才能做完的工作，我能迅速的完成，以至于之后的一小段時間內(nèi)我沒有事情可干。

這個任務(wù)結(jié)束后，某天的早上，導(dǎo)師又教我使用用友軟件開發(fā)票，這個任務(wù)比較簡單，只用輸入型號、數(shù)量、金額并確保正確就行。下午則是負責登記數(shù)量金額式的賬本。

在接著的一段時間，我又進行了各項工作，比如統(tǒng)計各種產(chǎn)品的數(shù)量，又比如講發(fā)貨單按廠家、日期分類排序，除此之外還將另一堆發(fā)貨單的發(fā)貨日期、編號、廠家名錄入電腦。

總的來說，這次實習比大一那一次過得充實的多，幾乎每天都有事情做，而且一做就是一天。但是我也深深的感受到工作的不容易，在實習期間由于大部分時間都要低頭做事，因此我時常會感覺到脖子很酸，眼睛很累。而且我還看了他們的工資表，一般的會計人員才201*多元/月，而且公司的工資并不是按照30天來計算的，而是按照21點多天來計算的，也就是說每個月都要被公司莫名其妙的克扣很多工資。

今年的實習結(jié)束后，我發(fā)現(xiàn)我在會計方面學到的東西其實并不多，但是我知道了工作的艱辛，以及做學生的安逸。很多人都說不想讀書了，想去工作。因為工作了就比較自由，不用被逼著好好學習。其實我覺得這種想法真的很幼稚，而且是身在福中不知福，我想只有真正工作了他們才能體會到這之間的區(qū)別吧。

擴展閱讀：201*土木工程專業(yè)認知實習報告

目錄

1、前言

2、第一部分大土木實習3、交建方向?qū)嵙?、礦建方向?qū)嵙?、工民建方向?qū)嵙?、第二部分專業(yè)實習7、實習概況

8、城市地下工程的涵義9、城市地下工程的發(fā)展前景10、城市地下工程的特征11、城市地下工程的主要施工方法12、盾構(gòu)機介紹13、后記

前言

所謂認知實習，就是老師帶著我們到相關(guān)的施工現(xiàn)場去參觀，了解一下相關(guān)的施工工序、施工方法、施工器械和注意事項等。實踐是檢驗真理的唯一標準,實習是檢驗我們大學知識學習的途徑。通過認知實習，我們不僅可以拓展視野，還可以加強專業(yè)認知，對以后專業(yè)知識的學習也有一定的輔助作用。

此次認知實習的目的主要在于通過教師和工程技術(shù)人員的講解以及工人師傅們的現(xiàn)場現(xiàn)身說法全面而詳細地了解相關(guān)材料工藝過程。實習的過程中，學會從技術(shù)人員和工人們那里獲得直接和間接的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識。

作為一名即將踏入大三的學生，此次認知實習給了自己學好專業(yè)知識很大的動力。在前兩年的學習中，我們分別學習了公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課；但這些都是基礎(chǔ)課，因此容易讓我們產(chǎn)生一種自己什么也沒學到的錯覺。通過此次認知實習，我們了解了以后要從事的工作領(lǐng)域以及相關(guān)的工作過程，也激發(fā)了我們努力學習專業(yè)知識的興趣。

此次認知實習共分為兩部分，第一部分是大土木實習，分別是交建方向?qū)嵙暋⒌V建方向?qū)嵙暫凸っ窠ǚ较驅(qū)嵙�；第二部分是專業(yè)實習，地點是南京，通過參觀地鐵施工現(xiàn)場，了解與地下工程有關(guān)的內(nèi)容。第一部分大土木實習

一、交建方向?qū)嵙?、實習概況

此方向?qū)嵙暤攸c為徐州和平大橋和建國路立交橋，為期半天。徐州和平大橋又名為和平路東延工程跨鐵路立交橋，由中國中鐵第十工程局負責建設(shè)。該工程總投資4.5億元，201*年6月6號正式動工，于201*年6月6日上午正式通車。大橋全長1008米，雙向6車道，主橋為獨塔雙孔雙索面斜拉橋，大橋橫跨京滬鐵路干線等37股鐵路，其中包括8條電氣化鐵路，是我國一次性跨鐵路軌道最多，施工難度最大的跨鐵路大橋。

徐州和平大橋

建國路立交橋就是原來銅山路上的天橋。這座立交橋是由兩座橋組成的，西面靠近建國路的鐵路橋原先就叫建國路立交橋，而東面靠近銅山路的公路橋叫津東橋，也叫銅山路橋。為了統(tǒng)一，便將整座立交橋改名為建國路立交橋。

建國路立交橋

2、道路橋梁的類型板式橋

板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；可做成實心和空心，就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋。因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用板式橋，尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，因為這可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。

拱橋

拱橋在我國具有悠久歷史，屬我國傳統(tǒng)項目，也是大跨徑橋梁形式之一。石拱橋由于自重大，在料加工費時費工，大跨石拱橋修建少了。山區(qū)道路上的中、小橋涵，因地制宜，采用石拱橋還是合適的。大跨徑拱橋多采用鋼筋混凝土箱拱、勁性骨架拱和鋼管混凝土拱。

鋼筋混凝土拱橋自重較大，跨越能力比不上鋼拱橋，但是，因為鋼筋混凝土拱橋造價低，養(yǎng)護工作量小，抗風性能好等優(yōu)點，仍被廣泛采用，特別是崇山峻嶺的西南地區(qū)。斜拉橋

斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。現(xiàn)在已建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式，以鋼筋混凝土塔為主，塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形等。我們參觀的徐州和平大橋便屬于斜拉橋。

懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近于拋物線。懸索橋可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型（從目前已建成橋梁來看說是唯一橋型）。從發(fā)展趨勢上看，斜拉橋具有明顯優(yōu)勢，但根據(jù)地形、地質(zhì)條件，若能采用隧道式錨碇，懸索橋在千米以內(nèi)，也可以同斜拉橋競爭。根據(jù)理論分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達到3500m左右。

3、橋梁的伸縮縫定義

為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。伸縮縫的類型

①對接式伸縮縫

對接式伸縮縫裝置，根據(jù)其構(gòu)造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)，也可以處于受拉狀態(tài)。

②鋼制支承式伸縮裝置

當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉(zhuǎn)動或撓曲變形而產(chǎn)生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結(jié)構(gòu)損壞。因此，需采用設(shè)有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構(gòu)造相對復(fù)雜。

③組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置

該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。因此，目前在國內(nèi)、外橋梁工程中已獲得廣泛應(yīng)用。

④模數(shù)支承式伸縮裝置

板式橡膠制品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；而鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。和平大橋上的伸縮縫便屬于此類。

和平大橋伸縮縫

⑤彈性體伸縮裝置

彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫。彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內(nèi)時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在一25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。4、橋梁支座定義

橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件。它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力和變形（位移和轉(zhuǎn)角）可靠的傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。分類

①按支座變形可能性分類：固定支座、單項活動支座和多項活動支座。

②按支座所用材料分類：鋼支座、聚四氟乙烯支座、橡膠支座、混凝土支座和鉛支座。

③按支座的結(jié)構(gòu)形式分類：弧形支座、搖軸支座、輥軸支座、板式橡膠支座、四氟版式橡膠支座、盆式橡膠支座和球形支座等。布置的基本原則

①上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，支座應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

②支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；

③支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、橫向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；

④鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座；⑤當橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上；

⑥當橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上；

⑦固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；⑧在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度；⑨連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。

5、立交橋的分類跨線橋跨線橋是指在既有線路之上跨越的立交橋，又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行。在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地；為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。

地道橋

地道橋是從地下穿越既有線路的立交橋。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經(jīng)濟，且設(shè)計時應(yīng)注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。我們參觀的建國路立交橋就屬于地道橋。二、礦建方向?qū)嵙?、實習概況此方向?qū)嵙暤攸c為河南永城河南煤化永煤集團新橋煤礦，為期半天

。

新橋煤礦坐落在永城市新橋鄉(xiāng)境內(nèi)，是河南省煤炭重點建設(shè)項目，是永煤集團在永夏礦區(qū)開發(fā)建設(shè)的第四對大型礦井，年設(shè)計生產(chǎn)能力為120萬噸。201*年12月開工建設(shè)以來，艱苦奮斗32個月，于201*年8月20日實現(xiàn)礦井及選煤廠、鐵路專用線三個單項工程全部竣工并聯(lián)合試運轉(zhuǎn)成功，比計劃工期提前了10個月，創(chuàng)造了華東地區(qū)同類礦井建設(shè)史上的最好成績。聯(lián)合試運行幾個月以來，成功通過國家發(fā)改委、省發(fā)改委組織的各項專項驗收。2、乘罐籠的注意事項①乘罐時，必須等安全門打開，方可進入。

②開車信號發(fā)出后，乘人不得隨意打開罐門。③任何人上下井乘罐時，必須遵守乘罐制度。④不得攜帶易燃易爆危險品入井。

⑤聽從把鉤工指揮，按順序上下，不得嬉戲打鬧。

⑥任何情況下，任何人未經(jīng)把鉤工允許，不得擅自進入罐內(nèi)。⑦發(fā)出升降信號，在沒有發(fā)出停車信號后，在罐籠沒有停穩(wěn)前，嚴禁爭搶上下。

⑧同一層罐籠嚴禁人貨混裝。⑨不得將頭手或攜帶的工具伸出罐外。⑩站穩(wěn)扶好。3、礦井通風目的和任務(wù)

地面新鮮空氣進入礦井后，由于鑿巖、爆破、裝礦、運礦和卸礦等作業(yè)的進行而被污染，形成井下污濁空氣。井下污濁空氣的組成成份與地面新鮮空氣差別較大，主要表現(xiàn)為混入了粉塵、增加了有害氣體、降低了氧的含量。

所謂礦井通風就是不斷地將地面新鮮空氣送入礦井內(nèi)，并將礦井內(nèi)的污濁空氣排至地面的過程。礦井通風的目的和任務(wù)主要是：①向井下送入足夠的新鮮空氣，以保證人員呼吸；

②吹散和沖淡井下的有害氣體及粉塵，并把污蝕空氣排至地面，以保證人員的健康和安全；

③調(diào)節(jié)礦井的溫度和濕度等，以創(chuàng)造舒適的勞動條件。

礦井通風系統(tǒng)進行礦井通風時，風流流動路線一般是，新鮮風流由進風井送入礦井內(nèi)，經(jīng)石門、階段運輸平巷、橫巷、天井等到達工作面以供需要，沖洗工作面后的污風經(jīng)天井、上部的階段回風巷道、回風石門等，最后由出風口排至地表。為了合理地分配風量以及使風流按規(guī)定的路線流動，還必須在設(shè)計規(guī)定的地方設(shè)置風門、風墻、風窗、風橋等風流控制設(shè)施。風流所流經(jīng)的全部通風路線及設(shè)施（包括通風設(shè)備）就組成了礦井通風系統(tǒng)。

進行礦井通風時，整個礦井是一個統(tǒng)一的通風系統(tǒng)；也可以把礦井劃分為幾個相互獨立的分區(qū)，每個分區(qū)為一個獨立的通風系統(tǒng)。前者稱為礦井統(tǒng)一通風，后者稱為分區(qū)通風。地下金屬礦山的礦井開采范圍不很大，所以礦井統(tǒng)一通風應(yīng)用較廣泛，但對所需風量大、通風線路長的礦井，分區(qū)通風則更為有利。

無論是礦井統(tǒng)一通風還是分區(qū)通風，通風系統(tǒng)按進風井與出風井的位置可分為中央式和對角式兩種類型：

中央式布置是進風井與出風井的位置大致在井田（或分區(qū)）走向方向的中央。

對角式布置有雙翼對角式(中央對角式)和單翼對角式(側(cè)翼對角式)兩種。雙翼對角式是一個進風井（或出風井）大致位于井田（或分區(qū)）走向方向的中央，而兩個出風井(或進風井)分別位于井田(或分區(qū))走向兩端的邊界附近。單翼對角式是進風井位于井田(或分區(qū))走向一端的邊界附近，而出風井位于井田(或分區(qū))走向另一端的邊界附近。由于對角式布置安全出口分散、通風簡單可靠，易于管理，所以我國金屬礦山廣泛采用。生產(chǎn)能力大的礦山常用雙翼對角式，生產(chǎn)能力不大或側(cè)翼開拓的礦山常用單冀對角式。礦井通風方法

礦井內(nèi)空氣之所以能夠流動是由于進風井口與出風井口之間存在著壓力差，我們把造成進風井口與出風井口之間壓力差，促使礦井內(nèi)空氣流動的動力稱為通風動力。按通風動力可將礦井通風方法分為自然通風和機械通風。

自然通風是靠自然因素(上要是進風井與出風井空氣柱的重量不同)所形成的壓力差來促使礦井空氣流動。出風井與進風井的空氣柱重量之所以不同是由于存在著高差以及溫度、濕度不同而產(chǎn)生的。自然通風的風流方向及風量隨季節(jié)變化、難以調(diào)節(jié)，壓差小，通風困難，不可靠，故僅有少數(shù)高山地區(qū)的小型礦山采用。

機械通風是利用專門的機械設(shè)備(扇風機)造成進風井口與出風井口之間的壓力差來促使井下空氣流動。機械通風受季節(jié)變化影響不大，風流方向及風量均可調(diào)節(jié)，是一種可靠的通風方法，被礦山廣泛采用。機械通風所用的扇風機有兩種，即離心式扇風機和軸流式扇風機。

離心式扇風機由于風量較小，笨重等，目前巳很少采用，僅使用在小型礦山。

軸流式扇風機是我國金屬礦山廣泛采用的種扇風機。它有效率高、重量輕、動輪葉片可調(diào)整等優(yōu)點，但它噪音大、維修較復(fù)雜。扇風機一般都設(shè)置在井筒附近，利用風峒把扇風機與井筒連接起來。如果扇風機工作時，從井下抽出污濁空氣，這種通風方式(或稱扇風機的工作方式)叫抽出式；如果扇風機工作時，把地面新鮮空氣壓入井下，這種通風方式叫壓入式。我國金屬礦山采用抽出式通風較多。4、礦井排水礦井排水方法

礦床開采過程中，井巷中常有滲水或涌水現(xiàn)象，井下生產(chǎn)用水用后也流入礦山井巷中，這些都使井下出現(xiàn)積水。礦井水若不及時排出，就會越積越多，進而淹沒礦井，造成停工停產(chǎn)。因此，及時把礦井水排出地面，創(chuàng)造無積水且比較衛(wèi)生的工作環(huán)境，是礦井排水的任務(wù)。礦井排水的方法有自流式和揚升式兩種。

自流式排水是使坑道內(nèi)的水自行流到地面。采用平硐開拓時，坑內(nèi)水才可從平硐自行流出。這是一種最經(jīng)濟可靠的排水方法。揚升式排水是借助于排水設(shè)備將水揚至地面。當采用井筒開拓時，必須采用這種排水方法。

揚升式排水過程，礦井水順階段巷道水溝匯集于井底車場附近的水倉中，水倉與水泵房的吸水井相通，當電動機轉(zhuǎn)動時帶動水泵轉(zhuǎn)動，它使吸水井中的水經(jīng)吸水罩沿吸水管不斷的吸入水泵中，同時使水泵中的水井排水口沿排水管不斷的排至地面。排水系統(tǒng)

揚升式排水主要有三種布置系統(tǒng)：直接排水：各階段都設(shè)置水泵房，各階段排水設(shè)備是獨立的，分別用各自的排水設(shè)備將水直接排至地面。這種排水系統(tǒng)的優(yōu)點是各水平的排水工作互不影響，但有所需設(shè)備多、井筒內(nèi)敷設(shè)的管路多、管理和檢修復(fù)雜等缺點，所以金屬礦山使用較少。

接力排水：下部水平的積水由輔助排水設(shè)備排至上部水平的水倉中，而后再由主排水設(shè)備排至地面。這種排水系統(tǒng)的優(yōu)點是下部輔助排水設(shè)備便于移動，缺點是當主排水設(shè)備發(fā)生故障時，可能使上下各水平都被淹。它適用于深井或者上部涌水量大，下部涌水量小的礦井。

集中排水：上部水平的積水用下水井、下水鉆孔或下水管道引入下部水平的水倉中，然后由主排水設(shè)備集中排至地面。這種排水系統(tǒng)的缺點是上部水平的水流至下部水平損失了位能，增加了電能消耗，但是它有排水系統(tǒng)簡單，基建費和管理費都較少等優(yōu)點，所以金屬礦山使用較多，特別是下部水平涌水量大、上部水平涌水量小時使用最有利。

三、工民建方向?qū)嵙?、實習概況

此方向?qū)嵙暤攸c為徐州城市規(guī)劃館，為期半天。

徐州市規(guī)劃館作為新城區(qū)的標志性建筑，位于新城區(qū)大龍湖畔，新城區(qū)市民廣場西側(cè)，場地開闊，花草欣欣，坐落于市政府南側(cè)，一湖汪汪清水半圍于館前，給人一種淡泊寧靜的感覺。規(guī)劃館投資2億元，分為4層。規(guī)劃館運用了投影、紅外遙感、三維虛擬燈具有世界先進水平的高科技手段，全方位展示了徐州的城市布局框架、城市建設(shè)成果和未來發(fā)展方向。在這里，不僅可以了解徐州城市發(fā)展的昨天和今天，更能展望徐州城市未來的發(fā)展藍圖。它是徐州市城市建設(shè)進程最重要的推廣和展示平臺，是具有全面綜合的技術(shù)和藝術(shù)表現(xiàn)相結(jié)合的產(chǎn)物，整體利用個性化的空間，運用互動媒體手段，具有精益求精的智能模型，造型工藝創(chuàng)新，生動展現(xiàn)徐州城市規(guī)劃的“過去、現(xiàn)在、將來”，體現(xiàn)徐州市的蓬勃發(fā)展，結(jié)合徐州的城市文化，塑造了具有國際先進理念的規(guī)劃展廳，成為徐州城市形象的又一張亮麗的名片。

徐州規(guī)劃館

2、徐州都市區(qū)規(guī)劃

都市區(qū)城鎮(zhèn)總規(guī)模及布局結(jié)構(gòu)：2020年總?cè)丝诩s為389萬人，其中城鎮(zhèn)人口為300萬。形成以主城區(qū)為核心，銅山、利國、賈汪、大許、雙溝、鄭集為六個重點發(fā)展組團及柳新鎮(zhèn)、青山泉鎮(zhèn)、汴塘鎮(zhèn)、大吳鎮(zhèn)、茅村鎮(zhèn)、大彭鎮(zhèn)、漢王鎮(zhèn)、三堡鎮(zhèn)、棠張鎮(zhèn)、張集鎮(zhèn)十個鎮(zhèn)適度發(fā)展的“眾星拱月”的大都市空間結(jié)構(gòu)。

都市區(qū)外圍的五個重點組團及各個城鎮(zhèn)根據(jù)各自的職能分工，共同發(fā)揮中心城市的整體功能。銅山城區(qū)主要發(fā)展生活居住、公共服務(wù)以及高新技術(shù)、機械、食品和化工產(chǎn)業(yè)；利國主要發(fā)展采掘和冶金、機械加工、鑄造業(yè)和旅游、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)；賈汪近期以能源、建材等資源型工業(yè)為主、遠期以加工業(yè)為主，形成相對獨立、功能齊全、設(shè)施完善、環(huán)境優(yōu)美的外圍組團；大許利用其交通和用地優(yōu)勢，主要承擔由徐州市主城區(qū)擴散出的二、三類工業(yè)；雙溝由觀音機場、房村和雙溝鎮(zhèn)組成，是培育城市新的經(jīng)濟增長點的主要空間，發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、科研服務(wù)產(chǎn)業(yè)等，同時利用觀音機場發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)；鄭集重點發(fā)展糧食加工業(yè)和糧食市場，促進商業(yè)規(guī)模化，形成農(nóng)、工、貿(mào)協(xié)調(diào)發(fā)展。

結(jié)合徐州周圍山川形勝，通過設(shè)置生態(tài)敏感區(qū)、自然保護區(qū)、生態(tài)控制區(qū)，構(gòu)建“兩湖、兩軸、三區(qū)、四楔、六山、八水”的生態(tài)格局框架。利用原有的農(nóng)田、河流及山體的整治改造，在城市組團之間建設(shè)組團隔離綠地，通過形成植物群落立體結(jié)構(gòu)，營造一個生態(tài)效益高、景觀效果好的城市中心隔離帶景觀。

構(gòu)建完善的城鄉(xiāng)空間布局結(jié)構(gòu)，整合村鎮(zhèn)建設(shè)用地，優(yōu)化資源配置，改善設(shè)施條件和生態(tài)環(huán)境。嚴格按照國務(wù)院批準的《徐州市土地利用總體規(guī)劃》保護規(guī)劃區(qū)內(nèi)基本農(nóng)田。3、徐州主城區(qū)用地布局規(guī)劃發(fā)展方向

規(guī)劃期內(nèi)主城區(qū)建設(shè)用地以向東和東南方向發(fā)展為主，控制向西北發(fā)展，嚴格限制向西南發(fā)展。功能結(jié)構(gòu)

主城區(qū)采取以老城區(qū)中心和徐州新區(qū)中心為“雙心”，分別承擔城市商業(yè)中心和城市行政、商務(wù)中心的職能；利用自然山體、河流、林地等綠色空間和鐵路為自然邊界，布局金山橋片區(qū)、壩山片區(qū)、翟山片區(qū)、九里山片區(qū)、城東新區(qū)等五個片區(qū)。

老城區(qū)是全市的商業(yè)、金融和旅游中心區(qū)。徐州新區(qū)是徐州市的行政、商務(wù)中心區(qū)。

金山橋片區(qū)是徐州市重要的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和主要的工業(yè)區(qū)。壩山片區(qū)主要以居住、教育科研為主的片區(qū)。翟山片區(qū)主要以居住、教育科研為主的片區(qū)。

九里山片區(qū)是休閑旅游、居住、對外物資集散和工業(yè)的綜合性片區(qū)。

城東新區(qū)是以發(fā)展規(guī)模工業(yè)、輕工業(yè)、出口加工業(yè)、倉儲物流和居住的綜合片區(qū)。公共設(shè)施規(guī)劃

市級行政辦公用地集中安排在徐州新區(qū)的大龍口水庫東側(cè)。市級商業(yè)中心重點以老城區(qū)為主，老城區(qū)應(yīng)結(jié)合舊城改造充實完善；在徐州新區(qū)建設(shè)市級商貿(mào)和金融中心，新區(qū)建設(shè)應(yīng)按配套要求建設(shè)；同時在城東新區(qū)、金山橋片區(qū)、壩山片區(qū)、九里山片區(qū)各配置一處城市組團級的商業(yè)服務(wù)中心，作為城市中心的補充。

建立健全市級、區(qū)級和居住區(qū)級的三級文化設(shè)施。老城區(qū)的彭城廣場周邊和徐州新區(qū)規(guī)劃建設(shè)徐州文化中心。

建設(shè)三大教育產(chǎn)業(yè)基地；重視繼續(xù)再教育與成人教育，完善義務(wù)教育設(shè)施布局。堅持“總量控制、結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化增量、提高質(zhì)量”的原則，合理配置，充分利用現(xiàn)有衛(wèi)生資源，使市區(qū)從現(xiàn)在的三級醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系逐步改變?yōu)槎�級�?/p>

以滿足“全民健身計劃”為目標，完善市、區(qū)級體育場館的建設(shè)。住宅建設(shè)規(guī)劃

住宅建設(shè)原則應(yīng)注重創(chuàng)造良好的居住環(huán)境，貫徹新區(qū)建設(shè)與老城區(qū)改造相結(jié)合的方針，實行住宅小區(qū)化和小區(qū)規(guī)�；�。新區(qū)的住宅建設(shè)要確�；�礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)、文化、教育、衛(wèi)生等生活配套設(shè)施同步建設(shè)。

住區(qū)建設(shè)標準：以中檔住宅為主，兼顧各種不同標準的住區(qū)建設(shè)，以滿足不同居住需求，規(guī)劃期末實現(xiàn)每戶家庭擁有一套設(shè)施基本齊全、居住環(huán)境良好的住宅，人均居住用地面積26.80平方米以上。工業(yè)與倉儲用地規(guī)劃

工業(yè)用地依托區(qū)位發(fā)展條件和優(yōu)勢，重點形成北部工業(yè)區(qū)、東部工業(yè)區(qū)和金山橋工業(yè)區(qū)，其他依托局部優(yōu)勢，根據(jù)實際情況，可適當發(fā)展少量的工業(yè)用地。

金山橋工業(yè)區(qū)：以金山橋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為依托，形成綜合性工業(yè)基地，主要發(fā)展機械、醫(yī)藥、高新技術(shù)加工制造業(yè)等，同時接受主城區(qū)工業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)移。

城北工業(yè)園：以現(xiàn)狀九里區(qū)和鼓樓區(qū)工業(yè)為依托，形成綜合性的工業(yè)基地。

城東工業(yè)園區(qū)：依托港口，鐵路和高速公路，發(fā)展以規(guī)模工業(yè)、輕工業(yè)、出口導(dǎo)向型和進口替代型產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)區(qū)。

倉儲用地主要依托交通優(yōu)勢，結(jié)合工業(yè)用地布局規(guī)劃，形成相對集中的倉儲區(qū)。綠地系統(tǒng)規(guī)劃

徐州主城區(qū)綠地系統(tǒng)應(yīng)充分利用周邊山川形勝，以主城區(qū)邊緣的生態(tài)用地為綠環(huán)，以組團隔離綠地構(gòu)成楔形綠地，作為溝通城區(qū)綠地與外圍生態(tài)環(huán)境的重要廊道，以故黃河及其周邊的奎河、丁萬河、荊馬河、房亭河等水系作為串聯(lián)主城區(qū)綠地的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，形成以山體為骨架、河流道路為網(wǎng)絡(luò)、單位附屬綠地為基礎(chǔ)、公園廣場為點綴，點、線、面、環(huán)相結(jié)合的城鄉(xiāng)一體化的綠地系統(tǒng)。

近期，綠化覆蓋率達到33％、綠地率達到28％、人均公園綠地達到6平方米；遠期，綠化覆蓋率達到40％、綠地率達到35％、人均公園綠地達到10平方米。4、徐州主城區(qū)綜合交通規(guī)劃對外交通規(guī)劃

徐州市是國家鐵路重要樞紐。規(guī)劃建設(shè)京滬高速鐵路線，并在徐州設(shè)站，建設(shè)隴海高速鐵路線通道。規(guī)劃建設(shè)徐沛鐵路向北延伸與新兗線相連的鐵路通道；建設(shè)徐州至濟寧、棗莊和臨沂的鐵路通道。對隴海鐵路和京滬鐵路進行電氣化改造，提高線路的運行速度和運輸能力。

以國家公路運輸主通道為基礎(chǔ)，形成十字加放射高速公路網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展高等級公路網(wǎng)，構(gòu)建以市區(qū)為中心的城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)。徐州市到2020年規(guī)劃形成“一個中心、兩大通道、三片循環(huán)、四個出口”的水運格局。

徐州觀音機場規(guī)劃期內(nèi)嚴格保護好機場凈空及電磁環(huán)境，從嚴控制機場周邊地區(qū)噪聲敏感建筑物的建設(shè)，根據(jù)航空市場的發(fā)展需求，適時增加航線、航班。規(guī)劃保留魯寧輸油管線通過徐州市過境。規(guī)劃徐州市使用我國西部“西氣東輸”天然氣資源。城市交通規(guī)劃

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略：老城區(qū)以老城保護、云龍風景名勝區(qū)保護為主，以公共交通為主導(dǎo)交通方式；老城區(qū)與主城區(qū)各片區(qū)之間建立快速公共客運系統(tǒng)和快速道路系統(tǒng)；加強交通設(shè)施建設(shè)，采用“交通設(shè)施發(fā)展為先導(dǎo)”策略，促進城市新區(qū)開發(fā)和老城改造；建設(shè)與城市布局形態(tài)相協(xié)調(diào)的道路網(wǎng)絡(luò)；在老城區(qū)向東、東南跨越鐵路、河湖和山體的交通薄弱截面，提高現(xiàn)有通道道路等級，增加通道，以支持城市向東、東南發(fā)展的戰(zhàn)略。

第二部分專業(yè)實習

一、實習概況

我的專業(yè)方向為城市地下方向，此次專業(yè)實習我們來到了南京，參觀了南京地鐵機場線盾構(gòu)區(qū)間隧道工程和寧天城際軌道交通一期工程雄州站，為期兩天。

南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段起于祿口國際機場，止于南京南站，線路全長約34.9km，其中高架段長約16.3km，過渡段長約0.8km，地面線長約1.5km，地下段長約16.3km。城軌南京南站至機場段共設(shè)置8座車站，其中高架車站3座，地下車站5座。

寧天城際軌道交通一期工程（即原來的軌道11號線）南起大橋北路站，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道、金江公路至金牛湖，全長約44.5km，其中地下線10.4km，高架線約34.1km，并預(yù)留遠期延伸至安徽天長的條件。寧天城際一期共設(shè)17座車站，分別為大橋北路站、泰馮路站、沿江鎮(zhèn)站、盤城站、大廠西站、大廠站、大廠東站、揚子石化站、長蘆南站、長蘆站、六合區(qū)政府站、雄州站、鳳凰山公園站、六合火車站、沈橋站、八百橋站、金牛湖站。

二、城市地下工程的涵義

城市是人類社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是人文、經(jīng)貿(mào)、科學技術(shù)與文化復(fù)合而成的高度集中的社會實體，是一定地域范圍內(nèi)政治、經(jīng)濟、文化的中心。它包括國家或地區(qū)按行政區(qū)域而設(shè)立的首都、直轄市、市、鎮(zhèn)、未設(shè)鎮(zhèn)的縣城及獨立的工礦區(qū)和城市型的居民點。

聯(lián)合國人口基金會于1996年5月發(fā)表的年度報告指出：目前全世界人口總數(shù)為58億，增長速度最快的是城市人口，平均每年凈增2.5%，現(xiàn)今全世界城市居民已達26億。報告預(yù)測“10年之內(nèi)，全球一半以上的人口將居住在城市中”。隨著科學技術(shù)的進步，社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市人口將進一步聚集，大城市、特大城市將繼續(xù)形成。例如，我國的城市1950年為132個，1990年已發(fā)展到436個。市區(qū)人口達百萬人以上的大城市，1949年為5個，1990年已發(fā)展到31個，這當中人口已達或超過500萬以上的特大城市占1/5以上（香港和臺北未計入）。

大城市和特大城市的中心地區(qū)人口密集，建筑物林立，空間擁擠，交通堵塞。特別是歷史舊域或經(jīng)改造發(fā)展起來的大城市，這些矛盾和問題尤為突出。

怎樣合理規(guī)劃城市的基礎(chǔ)設(shè)施和制訂城市各項技術(shù)經(jīng)濟指標，使其達到最大的經(jīng)濟和社會效益，使城市逐步具備高效、文明、舒適、安全的現(xiàn)代化城市的功能，是城市管理和建設(shè)者的首要任務(wù)。

長期以來，城市交通、基礎(chǔ)設(shè)施及城市容量的擴大主要是通過擴展城市用地來實現(xiàn)的，但城市用地的短缺，已成為矛盾的焦點。因此，合理開發(fā)與綜合利用城市地下空間資源，不僅成為緩解當前存在的各種城市矛盾，滿足某些社會和經(jīng)濟發(fā)展的特殊需要，而且為進一步建設(shè)現(xiàn)代化城市開辟了廣闊的前景。城市地下工程正是在這樣一個總的背景下應(yīng)運而生的。

城市地下工程是從事研究和建造城市各種地下工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和維護的一門綜合性應(yīng)用科學與工程技術(shù)，是土木工程的一個分支。在城市地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)物的工程，均稱為城市地下工程。它包括交通運輸方面的地下鐵道、公路隧道、地下停車場、過街或穿越障礙的各種地下通道等；工業(yè)與民用方面的各種地下制作車間、電站、各種儲存庫房、商店、人防與市政地下工程，以及文化、體育、娛樂與生活等方面的聯(lián)合建筑體等等。

三、城市地下工程的發(fā)展前景

隨著科技和經(jīng)濟的發(fā)展，城市的發(fā)展速度日益加快，無論是發(fā)達、較發(fā)達或發(fā)展中國家的城市化進程都應(yīng)遵循綜合治理原則，未來的城市都期望達到高效、文明、舒適、安全的理想目標。當然，在不同歷史時期，這些目標有不同的含義和標準，以現(xiàn)在的認識水平看，這些長遠的目標可具體化為：用有限的土地取得合理的最高城市容量，同時又能保持開敞的空間，充足的陽光，新鮮的空氣，優(yōu)美的景觀和大面積的綠地與水面；少用或不用常規(guī)能源的前提下，為所有居民提供不受自然氣候影響的居住和工作條件；在自然和人為災(zāi)害的危險沒有完全消除以前，保障所有居民的安全，使之不受災(zāi)害的威脅。為實現(xiàn)這些目標，必須探索、研究達到這些目標的途徑和措施。地下空間是迄今尚未被充分開發(fā)的一種寶貴自然資源，具有強大的潛力和生命力。開發(fā)地下空間在技術(shù)上已比較成熟，在原有技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展新技術(shù)要比開發(fā)宇宙、海上的技術(shù)容易，更重要的是開發(fā)地下空間可以與原有城市上部空間得到協(xié)調(diào)的發(fā)展。城市地下工程的開拓應(yīng)遵循：人在地上，物在地下；人的長時間活動在地面，短時間活動在地下；先近后遠，先淺后深，先易后難等已被實踐證明是正確的原則。

城市地下工程今后開拓發(fā)展的方向是：1、淺層和次淺層空間應(yīng)全面、充分地開發(fā)利用

淺層和次淺層地下空間是指地表以下10m以內(nèi)和10-30m的空間，這部分地下空間距地表較近，人員上下較方便，天然光線傳輸?shù)竭@樣深度還不太困難，是地下空間使用價值最高，開發(fā)最容易的寶貴地區(qū)。淺層地下空間宜安排商業(yè)、文化娛樂體育及人員較多、較集中的業(yè)務(wù)活動等場所，在平面規(guī)劃上與城市主要街道、地上地下交通系統(tǒng)相對應(yīng)、銜接，便于人員進出、集散或換乘；以街道兩側(cè)建筑紅線的寬度，加上兩側(cè)建筑物的地下室，可形成一條幾十米甚至百米寬的地下街，從中心區(qū)逐步向外擴展延伸，最后形成一個與地面上道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的地下街道網(wǎng)。這樣的街道網(wǎng)可統(tǒng)一規(guī)劃，形成地下交通通道、停車庫存、商娛體及社區(qū)活動等多功能的地下建筑聯(lián)合體。在這種情況下地面僅保留少量汽車與自行車道路，使主要街道實現(xiàn)步行化和大面積綠化，改善城市環(huán)境和景觀。

2、在次深層和深層空間建立城市公用設(shè)施的封閉性再循環(huán)系統(tǒng)現(xiàn)在城市生活基本上處于一種開放性的自然循環(huán)系統(tǒng)中，依靠自然界取水，用后排入河湖海；能源也多為一次性使用，熱效低；廢棄物未經(jīng)處理和回收而堆積，對環(huán)境造成二次污染。這種自然循環(huán)對自然資源造成很大浪費。為此，日本學者提出了在城市地下空間中建立封閉性再循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)想，用工程的方法將多種循環(huán)系統(tǒng)組織在一定深度的地下空間中，故又稱為城市的“集積回路”。擬在地下50-100m深的穩(wěn)定巖土層中建造內(nèi)徑為11m，總長55km的圓形隧道，其中布置上多種封閉循環(huán)系統(tǒng)，形成一個地上使用，地下輸送、處理、回收、儲存的封閉性再循環(huán)系統(tǒng)。雖然投資較大，但城市生活再循環(huán)的程度大大提高，對節(jié)省資源、提高城市生活質(zhì)量，是一個具有方向性的嘗試，將創(chuàng)造巨大財富。

3、在地下空間建立水和能源儲存系統(tǒng)，以及危險品存放系統(tǒng)利用地下熱穩(wěn)定性好，能承受高壓、高溫和低溫的能力，大量儲存水和能源是非常必要的。建造大容量水庫成本過高，除必需外，應(yīng)盡量利用土層中的含水層，特別已疏干的含水層，這樣，工程費用比建儲水池小得多。儲存低峰負荷的多余能量，供高峰時使用；儲存常規(guī)能源以建立戰(zhàn)略儲備；儲存間歇性生產(chǎn)的能源供無法生產(chǎn)時使用；儲存天然的低密度能源，如夏季的熱能、冬季的冷能等，供交替使用等都是能源儲存的重要內(nèi)容，可根據(jù)其不同性能與要求分別建造。有一些對城市安全構(gòu)成威脅的危險品，如劇毒品、易燃易爆物品等，存放在深層地下空間或者城市附近的廢棄礦坑中。核廢料存放在遠離城市的無人地區(qū)，以防止污染地下水資源。

關(guān)于城市地下工程開拓發(fā)展的方向問題，無論在何處都應(yīng)把城市地面空間與地下空間作為一個整體來統(tǒng)一規(guī)劃，特別是在已形成相當規(guī)模的大城市，城市立體化再開發(fā)過程應(yīng)是有計劃有目的地去逐步實現(xiàn)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術(shù)高度的發(fā)達，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將會發(fā)生變化，城市的國際性也將進一步加強，因此，城市地下工程勢必將進入蓬勃發(fā)展的時期。

四、城市地下工程的特征

1、可為人類的生存開拓廣闊的空間

隨著國民經(jīng)濟現(xiàn)代化水平的提高和城市人口的增加，人類因居住和從事各種活動而爭占土地的矛盾日趨激化。從宏觀上看，人口的增加和生活需求的增長與土地等自然條件的日益惡化和資源的逐漸枯竭引起的人類生存空間問題，應(yīng)該說已達到了危機程度。在這種情況下，地下空間資源的開發(fā)與綜合利用，為人類生存空間的擴展提供了具有很大潛力的自然資源。

目前城市地下空間的開發(fā)深度已達30m左右，有人曾大膽地估計，即使只開發(fā)相當于城市總?cè)莘e1/3的地下空間，就等于全部城市地面建筑的容積。這足以說明，地下空間資源的潛力是很大的。

不僅開發(fā)利用本身創(chuàng)造提供了空間，而且用開掘出的棄土廢渣填筑低洼地、河灘地等，也可變城市的無用地為有用地。2、具有良好的熱穩(wěn)定性和密閉性

巖土的特性是熱穩(wěn)定性和密閉性，這樣使得地下建筑周圍有一個比較穩(wěn)定的溫度場，對于要求恒溫、恒濕、超凈的生產(chǎn)、生活用建筑非常適宜，尤其對低溫或高溫狀態(tài)下貯存物資效果更為顯著，在地下比在地面創(chuàng)造這樣的環(huán)境容易，造價和運營費用較低。3、具有良好的抗災(zāi)和防護性能地下建筑處于一定厚度的土層或巖層的覆蓋下，可免遭或減輕包括核武器在內(nèi)的空襲、炮轟、爆破的破壞，同時也能較有效地抵御地震、颶風等自然災(zāi)害，以及火災(zāi)、爆炸等人為災(zāi)害。4、社會、經(jīng)濟、環(huán)境等多方面的綜合效益好

在大城市中有規(guī)劃地建造地下各種建筑工程，對節(jié)省城市占地、節(jié)約能源，克服地面各種障礙改善城市交通、減少城市污染、擴大城市空間容量、節(jié)省時間、提高工作效率和提高城市生活質(zhì)量等方面，都能起到極其重要的作用，是現(xiàn)代化城市建設(shè)的必由之路。5、施工條件較復(fù)雜，造價較高

城市地下工程往往是在大城市形成之后興建的，而且要與地面建筑、交通設(shè)施等分工、配合和銜接，因而它要通過各種巖土層或者河湖、建筑物基礎(chǔ)和市政地下管道等。修建時既要不影響地面交通與正常生活，又要使地面不沉陷、開裂，絕對保證地面或地下建筑物與設(shè)施的安全，這就給地下工程增加了難度，為此必須有萬無一失的施工組織設(shè)計和可靠的技術(shù)措施來保證。一般講，地下工程的施工期較長，工程造價較高；但隨著科技的進步，地下工程的某些局限性將會逐漸得到改善或克服。

五、城市地下工程的主要施工方法1、明挖法

地下工程施工時，在埋深較淺的情況下，廣泛采用明挖法。明挖法是先從地表向下開挖基坑或塹壕，直至設(shè)計標高，再在開挖好的預(yù)定位置灌注地下結(jié)構(gòu)，最后在修建好的地下結(jié)構(gòu)周圍及其上部回填，并恢復(fù)原來地面的一種地下工程施工方法。

明挖法施工順序示意圖

明挖法施工順序示意圖（護坡樁法）如圖。明挖法施工的基本

明挖法有兩種形式：放坡開挖和非放坡開挖。

放坡開挖一般用于基坑較淺、地面無房屋、場地開闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時做些土釘噴層支護形成類似重力擋土墻的作用。

非放坡開挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土,架一層撐，逐步向下挖到底，再從下面一步步向上做結(jié)構(gòu)。當基坑較窄時，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護結(jié)構(gòu)，當基坑較寬時，如果地層較硬,一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當?shù)貙虞^軟時就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計難度也很大。

鉆孔灌注樁就是用鉆機在地上鉆個圓的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過一個月左右達到強度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開挖時如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會從縫隙流進來，可怕的是水還會將坑外邊的土一起帶進坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會陷下去，坑內(nèi)有水，人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實，水土還會跑到坑里，這也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因為北京的地層比較硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響；第二，墻的剛度比樁大，可以用它擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。

地下連續(xù)墻

2、淺埋暗挖法

淺埋暗挖是城市地下工程施工的主要方法之一。它適用于不宜明挖施工的含水量較小的各種地層，尤其對城市城區(qū)建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線密布，且對地面沉陷要求嚴格的情況下修建埋置較淺的地下結(jié)構(gòu)工程更為適用。對于含水較大的松軟地層，采取堵水或降水等措施后該法仍能適用。

淺埋暗挖法的技術(shù)核心是依據(jù)新奧法的基本原理，施工中采用多種輔助措施加固圍巖，充分調(diào)動圍巖的自承能力，開挖后及時支護、封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，是一種抑制圍巖過大變形的綜合配套施工技術(shù)。根據(jù)地下工程的結(jié)構(gòu)特征及上面覆蓋層的地質(zhì)條件，具體施工方法又可分為注漿法、沉管法、礦山法、盾構(gòu)法以及頂管法等等。注漿法

在施工范圍布置注漿孔，灌入水泥砂漿或其它化學漿液，以使土層固結(jié)，故此法亦稱為灌漿固結(jié)法。這樣，甚至不加支撐開挖豎井或隧道。沉管法

當?shù)叵妈F道處于航道或河流中時，可采用沉管法。這是水底隧道建設(shè)的一種主要方法。該法施工是在船臺上或船塢中分段預(yù)制隧道結(jié)構(gòu)，然后經(jīng)水中浮運或拖運辦法將節(jié)段結(jié)構(gòu)運到設(shè)計位置，再以水或砂土將其進行壓載下沉，當各節(jié)段沉至水底預(yù)先開挖的溝槽后，進行節(jié)段間接縫處理，待全部節(jié)段連接完畢，進行溝槽回填，遂建成整體貫通的隧道。礦山法

一般將置于基巖中的地下工程，并采用傳統(tǒng)鉆爆法或臂式掘進機開挖的方法統(tǒng)稱為礦山法。它是城市深部地下工程常用的暗挖施工方法，具有不影響地面正常交通與生產(chǎn)，地表下沉量小，適用于硬、軟巖層中各類地下工程，特別是對于中硬巖石，礦山法具有其它施工方法無法比擬的優(yōu)越性。盾構(gòu)法通常利用地鐵車站或通風口等位置開鑿豎井，盾構(gòu)在井內(nèi)進行拼裝，盾構(gòu)由此沿著地鐵路線推進施工，以形成地鐵區(qū)間隧道。它比明挖法土方量小，地下各種管線和地面建筑物的遷移量小，對城市的交通影響也小。頂管法

當淺埋地鐵隧道穿越地面鐵路、城市交通干線、交岔路口或地面建筑物密集、地下管線縱橫地區(qū)，為保證交通不致中斷和行車安全，可采用頂管法施工。

頂管法施工是在作好的工作坑內(nèi)預(yù)制鋼筋混凝土隧道結(jié)構(gòu)，待其達到強度后用千斤頂將結(jié)構(gòu)推頂至設(shè)計位置。這種施工技術(shù)不僅用于淺埋地鐵，還可用于城市供排水管道工程、城市道路與地面鐵路立叉點以及鐵路橋涵等工程。3、蓋挖法

當?shù)叵鹿こ堂髯鰰r需要穿越公路、建筑等障礙物時，由于場地受限制，不能采取明挖施工作業(yè)。因故，一種新型工程施工方法登上舞臺，這就是蓋挖法。

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。根據(jù)工程實際情況具體又可分為以下幾種方法：1)蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標準覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計標高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。2)蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑

頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。

3)蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。

六、盾構(gòu)機介紹1、盾構(gòu)機盾構(gòu)隧道掘進機，簡稱“盾構(gòu)機”，是一種隧道掘進的專用工程機械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切

削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進行“量體裁衣”式的設(shè)計制造，可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進機已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

盾構(gòu)機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護盾的掩護下進行。

2、組成及原理

盾構(gòu)機由刀盤與刀具、出渣系統(tǒng)、鉸接系統(tǒng)、管片安裝機構(gòu)、注脂系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和激光導(dǎo)向系統(tǒng)組成。刀盤與刀具：刀盤包括焊接結(jié)構(gòu)件和刀架。刀盤表面焊接有耐磨層，圓周區(qū)域焊接有三道耐磨條。通過刀盤旋轉(zhuǎn)，挖出的碴土從布置在刀盤上的8個開口導(dǎo)入土倉。焊接的攪

拌臂可以使碴土改良添加劑和挖出的碴土在刀盤后面進行充分的攪拌。另外，所有的刀具都可以在刀盤背后進行換裝。出渣系統(tǒng)：從上斜伸到盾構(gòu)機前體底部的是螺旋輸送機，它從隔板到拖車沿中心線的上仰角約23°。在掘進時，開挖的碴土在底部，螺旋輸送機伸往渣艙的一段為可更換的耐磨片。螺旋輸送

機內(nèi)部為一個帶軸的螺桿，螺旋輸送機的螺旋片能夠在碴土中伸縮。螺旋輸送機的螺旋片分為兩段，中間部分有一段沒有螺旋片，這樣可以在軟土中形成土塞，以有效防止噴涌現(xiàn)象的發(fā)生。螺旋輸送機通過一個液壓馬達和一個減速機驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速范圍可以在一定范圍內(nèi)無級調(diào)速，從而也可以很好的控制出土量。同時，調(diào)節(jié)螺旋輸送機的出土速度也是控制土倉壓力的重要方法之一。

鉸接系統(tǒng):為了減少盾構(gòu)的長徑比，使盾構(gòu)在掘進時能夠靈活地調(diào)整姿態(tài)，尤其是為了能夠順利通過較小的線路彎道，盾尾通過鉸接系統(tǒng)和中體相連接。在直線段掘進時鉸接油缸一般處于鎖定位置，盾尾在主機的拖動下被動前進。當盾構(gòu)需要轉(zhuǎn)彎時，將油缸處于浮動位置，盾尾可以根據(jù)掘進方向的需要自動調(diào)整位置。

管片安裝機構(gòu):安裝在盾尾，由一對舉重油缸、大回轉(zhuǎn)機構(gòu)、抓取機構(gòu)和平移機構(gòu)等組成。管片安裝機的控制方式有遙控和線控兩種方式，均可對每個動作進行單獨靈活的操作控制。管片安裝機通過這些機構(gòu)的協(xié)同工作把管片安裝到準確的位置。施工人員跟我們講述了，安裝管片的過程“安裝管片應(yīng)該從底部開始，定位好，裝上螺栓，對稱拼裝上面部分，最后濕封頂部分，接著就是裝上螺栓，從橫縱方向。另外每一品之間的縫是錯開的，也就是說，相鄰兩品盾構(gòu)片的擺放順序是不同的，這樣保證了整體的牢固性。盾構(gòu)片裝好之后，為了防止片與外圍土體出現(xiàn)裂縫，會在之間充入混凝土，以填充空隙。”

注脂系統(tǒng):由三個部分組成。主軸承密封系統(tǒng)，盾尾密封系統(tǒng)和主機潤滑系統(tǒng)。三部分都以壓縮空氣為動力源，靠油脂泵油缸的往復(fù)運動將油脂輸送到各個部位。

注漿系統(tǒng)：分為同步注漿和二次注漿兩種。同步注漿:盾構(gòu)機采用同步注漿系統(tǒng)，這樣可以使管片后面的間隙及時得到充填，有效的保證隧道的施工質(zhì)量及防止地面下沉；二次注漿:當盾構(gòu)機掘進遇地下水較多，易造成噴涌進，就必須采取二次注漿措施，以阻擋盾尾后方

來水。

激光導(dǎo)向系統(tǒng)：對于盾構(gòu)機，我最大的疑問就在這里。為什么從兩側(cè)同時開始掘進，在中間卻能精準無誤完成貫通。可見，激光導(dǎo)向是很重要的。導(dǎo)向系統(tǒng)能夠?qū)Χ軜?gòu)在掘進中的各種姿態(tài)、

以及盾構(gòu)的線路和位置關(guān)系進行精確的測量和顯示。操作人員可以及時地根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)提供的信息，快速、實時地對盾構(gòu)的掘進方向及姿態(tài)進行調(diào)整，保證盾構(gòu)掘進方向的正確性。3、盾構(gòu)的選“型”與選“模”盾構(gòu)選型應(yīng)從安全性、可靠性、經(jīng)濟性等方面綜合考慮，所選擇的機型要能盡量減少輔助施工法并確保施工安全可靠。不同類型的盾

構(gòu)適應(yīng)的地質(zhì)范圍不同，盾構(gòu)選型的主要依據(jù)是土質(zhì)條件、巖性，要確保選擇的盾構(gòu)能適應(yīng)地質(zhì)條件，保持開挖面穩(wěn)定。

盾構(gòu)的“模”則是根據(jù)掘進過程中不同地層、地質(zhì)等多種綜合因素合理選擇的結(jié)果。盾構(gòu)的開挖有三種工作模式，即土壓平衡模式（EPB）、敞開式（OPEN）和半敞開式（SEMI-OPEN）。①土壓平衡式：

土壓平衡式就是在盾構(gòu)開挖時，利用土倉內(nèi)的土壓或加注輔助材料產(chǎn)生的壓力來平衡開挖面的土壓及地下水壓力，以避免掌子面坍塌或地層失水過多而引起地表下沉的一種盾構(gòu)掘進模式。②敞開式：

敞開式掘進就是在土倉內(nèi)不需要保持任何壓力的一種盾構(gòu)掘進模式。當盾構(gòu)通過的地層自穩(wěn)性好，不含地下水或者含地下水很少時，盾構(gòu)可以采用敞開模式進行掘進。③半敞開模式：

在盾構(gòu)掘進時存在這樣一種情況：掌子面雖然有一定的自穩(wěn)性，但是不能完全自穩(wěn)，或是雖然穩(wěn)定但由于存在一定量的地下水，需要在掌子面建立一定的壓力來防止地下水進入土倉，減少水土流失。這種情況下為了減少刀盤轉(zhuǎn)動的扭矩，通常我們只需要在土倉內(nèi)保持少量的碴土（通常1/2左右），然后向土倉內(nèi)注入壓縮空氣或泡沫來輔助進行開挖，這種開挖模式我們稱之為半敞開模式。

后記

這次為期七天的認知實習，我見識了很多新的東西，也學到了很多新的知識。由于時間和經(jīng)費的限制，在為期七天的實習中我們根本不可能看到所有施工過程或者施工方法；因此，我覺得實習的最大目的其實就是讓我們能親自參觀一下施工場地，對施工過程有一個初步的認識，然后通過查找資料，撰寫實習報告，對工程施工有一個更加全面的了解和認識。

在此次南京地鐵隧道施工現(xiàn)場的參觀中，我第一次見到了地鐵隧道的施工情況，第一次看見了盾構(gòu)機無數(shù)的第一次激發(fā)了我對以后專業(yè)課學習的熱情。此外，我們每參加一個施工場地，都會在一個會議室里聽聽工程負責人的介紹，而在會議室里我都會看到四周的墻上都會掛著各種網(wǎng)絡(luò)圖，比如文明施工工作管理網(wǎng)絡(luò)圖、材料設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)圖等，相信也正是因為有了這些網(wǎng)絡(luò)圖，有了工程開工前的合理組織和分配，才能保證工程按時保質(zhì)保量地完成。

在參觀過程中，我一有疑問就會詢問帶隊老師或者工程師，因此在現(xiàn)場也了解了很多東西，比如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻、盾構(gòu)機等等；然后回到家，我又認真查找資料，認真總結(jié)，最終撰寫出此實習報告。

對于這次的認知實習，我覺得形式還是比較不錯的，我們參觀了許多地方，能學到很多知識。但是，我覺得如果在實習前老師能給我們先講解一些實習相關(guān)的理論知識，那么我們就能更好地將這些理論知識結(jié)合現(xiàn)實來理解，這樣就能掌握得更加好。通過此次認知實習，我更加堅定了自己的專業(yè)方向，我一定會在接下來的兩年中認真學習專業(yè)知識，并且好好利用網(wǎng)絡(luò)資源，將理論知識與現(xiàn)實情況相對應(yīng)，找出差距，爭取以后能在這方面有一定的作為。最后，十分感謝全程陪同我們的老師們，正是他們不厭其煩、耐心細致的講解，為我們打開了土木工程這個世界的大門。

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