汽車技師論文

發(fā)動機數(shù)據(jù)流分析與維修中的應(yīng)用

摘要：汽車維修過程中，僅僅依靠讀故障碼就確定故障點，已經(jīng)有嚴(yán)重的局限性，本文通

過對大眾汽車兩種實際故障現(xiàn)象檢測與診斷說明惟有熟悉系統(tǒng)工作原理，善用數(shù)據(jù)流分析，方能準(zhǔn)確找到故障根源。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流；汽車；維修；應(yīng)用

引言：汽車數(shù)據(jù)流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接

口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數(shù)據(jù)線流向診斷儀。

測量汽車數(shù)據(jù)流常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測量方式；(3)元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數(shù)據(jù)流真實的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了依據(jù)，數(shù)據(jù)流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數(shù)據(jù)流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測汽車的工作狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流還可以設(shè)定汽車的運行數(shù)據(jù)。

正文：

當(dāng)今電控汽車的維修中，電控系統(tǒng)的故障診斷比重已高于傳統(tǒng)的機械修理，電控系統(tǒng)的故障診斷依賴于專用診斷儀，通過診斷儀可調(diào)取相關(guān)電控單元的故障記錄內(nèi)容，查詢到的故障記錄可為維修人員提供檢測維修方向，這是電控系統(tǒng)故障診斷的基礎(chǔ)診斷方式。它經(jīng)常能很明了地反映故障點，使復(fù)雜的診斷維修變得簡單便捷化，但也有較多的時候，維修人員單通過診斷儀調(diào)取故障記錄后，仍感到解決故障有很大難度，維修方向不清楚，甚至還經(jīng)常遇到診斷儀查詢無故障記錄，這更給維修工作帶來了難度。這時，數(shù)據(jù)流的讀取和分析就尤顯重要，維修人員可通過數(shù)據(jù)參數(shù)清楚電控單元的工作狀況，相關(guān)元件的工作狀態(tài)是否正�？赏ㄟ^對相關(guān)數(shù)據(jù)流參數(shù)的分析得予判斷。清楚電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)參數(shù)的含義，明白它的變化原由，通過對數(shù)據(jù)流的分析，梳理故障產(chǎn)生的根源，這是汽車維修技師必備的能力。大眾系列車型發(fā)動機電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流功能組情況：00組~06組：基本功能06組~09組：附加設(shè)備10組~19組：發(fā)動機工作狀態(tài)20組~29組：點火與爆震控制30組~49組：氧傳感器及三元催化器50組~59組：怠速控制

60組~70組：電子油門、碳罐71組~79組：排氣系統(tǒng)80組~89組：廠商專用

90組~99組：可變調(diào)節(jié)機構(gòu)、空燃比閉環(huán)100組~110組：發(fā)動機附加數(shù)據(jù)110組~120組：增壓控制數(shù)據(jù)組

120組~125組：自動變速箱扭矩輸出125組~130組：數(shù)據(jù)總線

130組~140組：無線調(diào)節(jié)散熱風(fēng)扇

以下通過兩例維修實例對發(fā)動機數(shù)據(jù)流的分析與應(yīng)用給予說明。

案例1：1.8T帕薩特動力差。

故障現(xiàn)象：該車行駛里程為8萬公里，車主反映近段時間感覺到行駛無力，提速慢。故障診斷與排查：

1、首先利用VAG5051B查詢該車發(fā)動機電腦是否有故障存儲記錄，結(jié)果無任何故障記錄。2、常規(guī)基本檢查：空濾芯，火花塞，配氣相位，燃油壓力，氣缸壓力，機油狀況等，發(fā)現(xiàn)

氣門室蓋內(nèi)存有少量油泥物，其余未發(fā)現(xiàn)異常。從車主處了解到該車在質(zhì)保結(jié)束后，未嚴(yán)格按保養(yǎng)要求進維修站保養(yǎng)維護，近期逐漸感到車輛動力衰減明顯，除動力不足外，無其它異常現(xiàn)象。

3、利用VAG5051B讀取數(shù)據(jù)流分析診斷。車輛動力差與混合氣狀況密切相關(guān)，而影響混合

比的因素有進氣量，噴油脈寬、水溫、進氣溫度等，由VAG5051B讀出怠速時：進氣量2.4g/s；噴油脈寬：1.9ms；水溫94度，進氣溫度：54度。無異常，讀取急加速時進氣

量2.4~76g/s，節(jié)氣門開度及油門踏板角度第62組數(shù)據(jù)：1區(qū)12％~93％，2區(qū)：87％~12％，3區(qū)：14％~97％，4區(qū)：7％~48％，正常。

4、路試，通過數(shù)據(jù)流115組，觀察在2檔行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分時的進氣道壓

力值，由115組數(shù)據(jù)流第4區(qū)看到，實際增壓壓力為1200mbar，與標(biāo)準(zhǔn)值1600~1700mbar相差較大，由此可知該車動力差，與增壓壓力不足相關(guān)，但進氣增壓壓力不足除了渦

輪增壓機本身外，還應(yīng)考慮排氣不暢導(dǎo)致的發(fā)動機排氣背壓大，以致進氣不足。

5、通過數(shù)據(jù)流30~49組氧傳感器及三元催化器參數(shù)觀察能否反應(yīng)出三元催化器的異常：第33組：1區(qū)入為-3.1％2區(qū)前氧傳感器1.540V

第43組：2區(qū)三元催化器溫度440度，3區(qū)后氧傳感器0.655V

以上數(shù)據(jù)正常，說明怠速狀態(tài)，排氣管路無堵塞。那么在發(fā)動機加速大負荷情況時，排氣效能又是否正常呢？

6、將三元催化前氧傳感器拆除，做好三元催化器周圍部件的耐高溫防護。短距離加速試車，通過115組增壓壓力數(shù)據(jù)變化，可確定排氣是否通暢，結(jié)果115組第4區(qū)顯示依然為1200bar，說明排氣系統(tǒng)無堵塞，該車動力差的原因為渦輪增壓器磨損，增壓效能不足。更換渦輪增壓器后，試車第115組進氣壓力可達1560mbar，動力性能得以恢復(fù)。

小結(jié)：發(fā)動機動力差，提速不佳，在發(fā)動機無過量磨損的前提下，影響的因素包括配氣、供油、點火、排氣四大部分，我們除了常規(guī)的基本檢測如：配氣相位、氣缸壓力、點火狀況、排氣狀況等，更重要的是對相關(guān)發(fā)動機工作狀況的數(shù)據(jù)流參數(shù)的讀取分析，如：進氣量、節(jié)氣門和油門開度、氧傳感器信號值、入調(diào)節(jié)值、三元催化狀況參數(shù)，進氣增壓壓力值等。依據(jù)數(shù)據(jù)流反映的發(fā)動機工作狀況，加予分析測試，逐步縮小診斷范圍，最終鎖定故障源。案例2：1.8T領(lǐng)馭自動檔，發(fā)動機頻繁熄火。

故障現(xiàn)象：該車行駛里程不足5000km，發(fā)動機在運行過程中熄火，熄火后可發(fā)動，發(fā)生頻次高。

故障診斷與排查：

1、該車行駛里程短，熄火現(xiàn)象發(fā)生頻繁，直覺推斷很可能是線路接觸問題，尤其應(yīng)懷疑搭

鐵點是否會裝配不牢靠造成相關(guān)元件工作不穩(wěn)定。直覺感官暫且放一邊，首先還是利用VAG5051B對該車發(fā)動機電腦進行故障查詢，結(jié)果無任何故障存儲，由此可初步判斷熄火

故障點可能在電腦監(jiān)測范圍之外，或者熄火故障發(fā)生很突然，電腦即使可監(jiān)測，但是還不足以生成故障碼。

2、啟動發(fā)動機，讓其運轉(zhuǎn)觀察熄火的現(xiàn)象是否出現(xiàn)，發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)10分鐘左右，發(fā)動

機果然自動熄火，熄火后重啟未發(fā)現(xiàn)異常，依然能順利啟動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，又會熄火。奇怪！經(jīng)分析發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)自動熄火，無非是點火系統(tǒng)或供油系統(tǒng)故障，該車是電控直接點火，燃油供給也由發(fā)動機電腦控制，如果是電腦控制故障，那

么當(dāng)熄火后立即重啟發(fā)動機，應(yīng)不易成功，另外如是前述直覺判斷線路搭鐵不穩(wěn)，熄火后重啟也不應(yīng)順利。

3、在無明顯判定方向的情況下，還是運轉(zhuǎn)發(fā)動機，同時觀察數(shù)據(jù)流，看能否從數(shù)據(jù)流中觀

察到異常。在基本功能組中重點觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、負荷、噴油脈寬、進氣量、節(jié)氣門開度等。

4．發(fā)動機轉(zhuǎn)速：800轉(zhuǎn)/分發(fā)動機負荷：18％水溫：95度噴油時間：2.1ms

進氣量：2.6克/秒節(jié)氣門開度：2.4％基本參數(shù)皆正常。經(jīng)多次觀察發(fā)動機從怠速狀態(tài)下自動熄火過程，發(fā)現(xiàn)熄火多數(shù)發(fā)生在散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)剛停止后，發(fā)動機稍微抖動幾下，立即熄火。散熱風(fēng)扇的狀況與發(fā)動機熄火有什么

必然的聯(lián)系呢？

我們知道大功率用電器工作會增加發(fā)動機運轉(zhuǎn)負荷，當(dāng)散熱風(fēng)扇停止時，發(fā)動機負荷應(yīng)即變小，為避免發(fā)動機怠速升高，控制電腦會調(diào)整節(jié)氣門開度，進氣量產(chǎn)生變化，混合氣必然隨之變化，空燃比調(diào)節(jié)值也隨之變化。現(xiàn)在把數(shù)據(jù)流的觀察重點調(diào)整到了“空燃比”的顯示變化，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機熄火前“入”值會變到20％以上，這說明混合氣稀可導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)而熄火，那么混合氣稀與進氣道泄露，噴油管堵，燃油壓力低有關(guān)。逐一檢查后，發(fā)現(xiàn)燃油壓力不穩(wěn)，油泵運轉(zhuǎn)聲時大時小。更換燃油泵后，熄火現(xiàn)象消失。

小結(jié)：此例是通過直觀現(xiàn)象，結(jié)合發(fā)動機數(shù)據(jù)流的變化，加以分析，逐一排查，尋找到了故障源，關(guān)鍵是通過數(shù)據(jù)組“空燃比”值的過稀反應(yīng)，加以分析檢查，最終得到的結(jié)果。

結(jié)束語：使用診斷儀對出現(xiàn)的故障現(xiàn)象通過數(shù)據(jù)流分析，避免了盲目拆卸而造成的損失，

提高了故障診斷的準(zhǔn)確率，因此，在電控汽車的故障診斷中，要積極利用數(shù)據(jù)流功能。

參考文獻：

作者：尹力會最新汽車數(shù)據(jù)流手冊/汽車維修實務(wù)叢書出版社：遼寧科技出版社

作者：邯鄲北方學(xué)校汽車電子技術(shù)研究所大眾車系故障碼和數(shù)據(jù)流分析手冊出版社：機械工業(yè)出版社

擴展閱讀：汽車駕駛員技師論文

目錄

摘要2

關(guān)鍵詞2正文：

一、節(jié)油的重要性3

二、具體措施4

三、結(jié)論8

致謝9

參考資料工作總結(jié)10

摘要：

本文根據(jù)自己多年公交汽車駕駛經(jīng)驗結(jié)合公交車輛運行特點和規(guī)律，總結(jié)歸納出幾點節(jié)油操作方法和有效措施。

關(guān)鍵詞：

操作、節(jié)油、措施

論駕駛與節(jié)油

一、節(jié)油的重要性

目前，由于全球能源危機導(dǎo)致油價上漲，因而如何節(jié)約能源，降低成本，構(gòu)建節(jié)約型社會，已成為一個長期需要解決的問題，而引起人們的關(guān)注，作為一名公交駕駛員，在日常生產(chǎn)營運中，節(jié)油就成為一個重要環(huán)節(jié)。由于競爭機制的引入，營運收入和個人工資的掛鉤，一些駕駛員一味的追求生產(chǎn)任務(wù)，前壓后追，忽略了節(jié)油，或者也想節(jié)油，但在操作和措施上沒有認(rèn)真總結(jié)，造成油耗增大，成本增加，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)的健康發(fā)展。因此，節(jié)油成為降低成本的大事，如果我們能有一個良好的駕駛心態(tài)，從安全行車，節(jié)約燃油，降低成本的角度去工作，那么提高經(jīng)濟效益是非�？捎^的。例如，就西安市公交總公司來說，目前營運車輛3200部，每天的營運總公里約60萬公里，如每百公里降低一升油，每天可節(jié)油6000升，每天可節(jié)約成本2萬元，一年可節(jié)油216萬升，一年可節(jié)約720萬元。由此可見，要想降低運營成本，首先從節(jié)約做起。要想節(jié)油，就要提高駕駛技術(shù)和采取有效的節(jié)油方法，駕駛水平的高低，直接影響著燃料消耗的多少，通過多年的駕駛經(jīng)驗，總結(jié)了幾點方法，僅供參考。

二、具體措施

㈠車輛的正確操作

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。

⑵使用經(jīng)濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%50%的經(jīng)濟車速行駛。因為，汽車在經(jīng)濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油門，會因發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。

駕駛員換擋時，動作要準(zhǔn)確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發(fā)動機功率無謂損失。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時，換擋的時間越短，汽車的動力性就發(fā)揮的越好，就越能節(jié)省燃油。

⑷根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時，結(jié)果正相反。所以，一般盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低檔，但也不要在高速檔勉強行駛。例如，在上長坡時，單靠高速檔的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且費油，將迫使發(fā)動機減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，使發(fā)動機動力急劇下降，油耗大增。同時，如果發(fā)動機較長時間處于大負荷，低轉(zhuǎn)速的工況還會使發(fā)動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發(fā)動機磨損，給發(fā)動機帶來不正常的損傷。

還應(yīng)避免在低速檔位高速行車。因為靠提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高車速的做法，不僅車速提高有限，而且會因發(fā)動機轉(zhuǎn)速太高而使實際油耗大大增加，并使發(fā)動機過熱，導(dǎo)致發(fā)動機的磨損加劇。由于低檔高速和高檔低速同樣費油費車，都是檔位選擇不當(dāng)造成。所以應(yīng)依據(jù)車速變化及時變換行車檔位，從而達到省車、省油的目的。

⑸正確使用制動：制動實質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)油的一項有限措施。除緊急情況

下，應(yīng)盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發(fā)動機驅(qū)動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，成為滑行�；�行時一般發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速桿置于空擋位置，發(fā)動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法�；�行可分為：加速滑行，加速滑行。即：

①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數(shù)值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。當(dāng)滑行時，發(fā)動機只是怠速運轉(zhuǎn)，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速所耗油也少。這樣，加速和滑行消耗的燃料總和比以同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、脫檔滑行，保證行車安全。

②“預(yù)見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

㈡加強車輛維護保養(yǎng)：

節(jié)油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術(shù)狀況良好，做好“三檢”工作。對車輛的正常使用，發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，減少車輛故障都起著十分重要的作用。

⑴行車前：注意檢查車輛的輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)，燃料，發(fā)動機的潤滑油，冷卻水等是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有無漏油漏水漏氣。然后啟動發(fā)動機，預(yù)熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。

⑵行車中：行駛中注意觀察各種儀表，發(fā)動機，底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進場維修，堅決不開帶病車上路，確保安全行車。

⑶收車后：檢查輪胎氣壓，打開放污開關(guān)，放掉污水，補充燃料，關(guān)閉總電源。

㈢提高車輛駕駛技術(shù)和加強理論學(xué)習(xí)

要認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)汽車操作技術(shù)和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術(shù)，要勤于動腦，勤于鉆研，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費用的方法。本人從事駕駛員工作十幾年來，通過多次的有關(guān)汽車駕駛操作，理論知識的學(xué)習(xí)和車輛一般保養(yǎng)，維護的培訓(xùn)，掌握了一定的理論知識，并把理論知識運用到實際駕駛工作中去，也多次請教技術(shù)過硬的老師傅，注意學(xué)習(xí)別人的長處，通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領(lǐng)，取得了一定

的成績。三年來，我駕駛12路376號公交車，總行駛里程約21萬公里，節(jié)油8280升，共計為企業(yè)節(jié)約33075元。安全行車無事故，車輛未進行大修。今年1~6月份，總行駛里程3.9萬公里，百公里定額為30升/百公里，實際單耗26.4升/百公里，多次被評為公司技術(shù)能手，優(yōu)秀駕駛員，為企業(yè)降低成本，做出了自己的貢獻。

三、結(jié)論

綜上所述，要想達到節(jié)約能源，降低成本，駕駛方面應(yīng)從以下幾個方面做起：

1、緩慢加速2、使用經(jīng)濟車速

3、車輛緩加速時，要腳輕手快4、根據(jù)車速及道路情況及時增、減檔5、正確使用制動

6、安全滑行。不同的道路狀況采取不同的滑行方法。7、同時加強車輛“三檢”保養(yǎng)8、提高駕駛技術(shù)，加強理論學(xué)習(xí)

只有這樣，才能節(jié)油，做一名創(chuàng)建節(jié)約型社會的駕駛員。

致謝

最后，我特別感謝指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)。通過這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我有機會與海納汽車高級技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校的師傅們討論有關(guān)駕駛技能以及車輛維修方面的知識。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經(jīng)驗升華成了理論知識，在此表示衷心的感謝。本論文得到了西安市海納汽車高級技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校老師的耐心指導(dǎo)和寶貴意見，由于本人水平有限，不到之處敬請評審批評指導(dǎo)。

參考資料：

《汽車駕駛研讀》解放軍出版社

《汽車指導(dǎo)駕駛員培訓(xùn)教材》陜西省交通廳編修

工作總結(jié)

我叫許香安，一九八六年參加工作以來，我不論在思想上還是在工作方面都有了很大的進步，在對待和處理問題上也逐步向全面化發(fā)展，分局組織的分工安排，從事駕駛工作，主要是保證廠和公司的貨運和客運。在做駕駛員工作中駕駛技術(shù)過硬，對駕駛技術(shù)精益求精，不斷進取。工作以來，先后獲得單位的節(jié)油標(biāo)兵、安全服務(wù)標(biāo)兵等榮譽，現(xiàn)將我的思想、工作總結(jié)如下：

一、加強學(xué)習(xí)

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)馬克思列寧主義，毛澤東思想和鄧小平理論、特別是社會主義榮辱觀重要思想，用正確的理論來指導(dǎo)好自己的世界觀、人生觀和價值觀，增強自己的政治敏銳性和辨別是非的能力，用社會主義榮辱觀重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產(chǎn)主義理想信念和全心全意為人民服務(wù)的宗旨意識。二是努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，我深深知道汽車飛速發(fā)展的今天，不學(xué)習(xí)就落伍，因此每年我都積極參加公司的安全技能學(xué)習(xí)，取得了優(yōu)秀的成績，針對自己的工作實際，認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛管理交通安全方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策，曾多次參加市交警大隊的駕駛安全培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)增強了對工作的適應(yīng)能力和駕駛技能。

二、努力工作

在工作中，堅持服從公司領(lǐng)導(dǎo)的分配，吃苦耐勞，兢兢

業(yè)業(yè)，做好自己的工作，保證線路的用車，不遲到不早退,出滿勤跑滿。保持車容整潔，車況良好，做好車輛的三檢，對車輛的維修，小的問題盡量自己處理。對大的問題及時到廠保修，并及時向車隊領(lǐng)導(dǎo)匯報。在行車時安全第一，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣、狀態(tài)。減少緊急加速和緊急轉(zhuǎn)彎，勻速行駛，在有條件的情況下，視線良好道路暢通，可滑行節(jié)油，保持經(jīng)濟車速。在搞好自己的本職工作的前提下積極幫助別的新司機提高駕駛水平，在車隊里形成老師傅幫新司機的好風(fēng)氣，爭做安全駕駛員標(biāo)兵。

三、轉(zhuǎn)變作風(fēng)

樹立愛崗敬業(yè)、勤奮上進的工作作風(fēng)，在具體工作中一是嚴(yán)格遵守單位規(guī)章制度，用單位規(guī)章制度來規(guī)范好自己的行為，開展好批評與自我批評，二是在工作中吃苦耐勞，任勞任怨，踏踏實實的為市民服務(wù)。三是做好與同事的團結(jié)，大事講原則，小事講風(fēng)格。四是在工作中注重解放思想，實事求是，不斷探索創(chuàng)新，積極實踐，不因循守舊，安于現(xiàn)狀，努力克服不思進取、無過便是功德思想，按照兩個務(wù)心的要求指導(dǎo)自己樹立艱苦樸素的生活作風(fēng)，在生活中，自己始終能夠保持和發(fā)揚艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，簡潔樸實，自覺抵制各種不正之風(fēng)。

總之，我能在政治上、思想上、行動上與黨保持一致，認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨的路線方針政策，團結(jié)同志，寬以待人，認(rèn)

認(rèn)真真學(xué)習(xí)，踏踏實實工作，使從事的工作一年一個臺階，不斷向前發(fā)展，從參加工作至今未發(fā)生一起交通事故，盡管在工作中取得了一定的成績，但我深知取得一點成績是在公司黨政的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在老同志的精心指導(dǎo)下，在同志們的幫助下取得的。我只是做了我應(yīng)該做的事。在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，改進工作方法，更加努力做好工作，為公交的各項事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，為構(gòu)建和諧社會做出貢獻。

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