汽車(chē)高級(jí)技師論文汽車(chē)技師論文范文：淺析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群成長(zhǎng)的路徑選擇

汽車(chē)高級(jí)技師論文汽車(chē)技師論文范文：

淺析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群成長(zhǎng)的路徑選擇

【摘要】促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群成長(zhǎng)的路徑選擇：以整車(chē)企業(yè)為核心，重點(diǎn)培育汽車(chē)零部件集群；以市場(chǎng)需求為動(dòng)力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群高度專業(yè)化；以集群政策為紐帶，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群組織聯(lián)結(jié)；以資本集聚為導(dǎo)向，促進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)大量集聚。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群路徑選擇高度專業(yè)化

一、以整車(chē)企業(yè)為核心，重點(diǎn)培育汽車(chē)零部件集群我國(guó)主要汽車(chē)工業(yè)省份的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)值、企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)品品種上都顯不足。各地零整比例多不超過(guò)1:3，遠(yuǎn)小于國(guó)際通行的1.7:1的比例，具有明顯的整車(chē)大、零部件小的特征。這首先是因?yàn)榱悴考�產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，整體滯后，其次是零部件產(chǎn)業(yè)過(guò)于分散，空間集中程度低，再次是零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，資源不集中，大企業(yè)少。很多汽車(chē)工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)如吉林、湖北、京津等地整車(chē)企業(yè)的本地配套率很低，本地零部件產(chǎn)業(yè)有很大發(fā)展空間。零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住整車(chē)企業(yè)不斷提高國(guó)產(chǎn)化率和縮小配套半徑以降低成本的有利時(shí)機(jī)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，增加本地配套率。零部件企業(yè)必須緊緊圍繞本地整車(chē)企業(yè)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，形成研發(fā)能力，提高質(zhì)量，降低成本，牢牢把握本地配套市場(chǎng)。同時(shí)，加快零部件產(chǎn)業(yè)并購(gòu)步伐，減少重復(fù)投資和低水平建設(shè)，提

高零部件企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)集中度。

二、以市場(chǎng)需求為動(dòng)力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群高度專業(yè)化在市場(chǎng)需求的拉動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成一個(gè)高度專業(yè)化的分工協(xié)作體系。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，既有復(fù)雜的垂直分工，又有大量的水平分工。垂直分工是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)，生產(chǎn)提供不同性質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)之間的分工；水平分工是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的同一環(huán)節(jié)，生產(chǎn)提供同一性質(zhì)、不同類(lèi)型產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)之間的分工。垂直分工主要包括三個(gè)層次：第一個(gè)層次是汽車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)服務(wù)業(yè)的分工；第二個(gè)層次是在汽車(chē)制造業(yè)內(nèi)部，整車(chē)和零部件的分工；第三個(gè)層次是在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，模塊、部件和零件的分工。在各個(gè)層次的垂直分工中，還存在龐雜的水平分工。整車(chē)分為轎、客、貨和重、中、輕、微。零部件分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、傳動(dòng)、電子、車(chē)身、內(nèi)飾、懸掛等系統(tǒng)，具體又可細(xì)分成上萬(wàn)種零部件。汽車(chē)服務(wù)業(yè)分為銷(xiāo)售、金融、保險(xiǎn)、物流、維修、美容、文化、旅游、展覽等。促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的高度專業(yè)化，具體有兩個(gè)途徑：一是水平分工的高度專業(yè)化。整車(chē)方面，建立多種類(lèi)型的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，增加產(chǎn)品品種，形成系列化。同時(shí)，發(fā)展專用車(chē)、改裝車(chē)、特種車(chē)等產(chǎn)品。零部件方面，以系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)為發(fā)展方向，在已有零部件品種基礎(chǔ)上，增加新類(lèi)型、新品種零部件的生

產(chǎn)，擴(kuò)大生產(chǎn)不同品種零部件企業(yè)的數(shù)量。汽車(chē)服務(wù)業(yè)方面，發(fā)展各種類(lèi)型的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)，提高專業(yè)化水平，培育品牌，銷(xiāo)售、物流、維修等領(lǐng)域有條件的企業(yè)應(yīng)運(yùn)用連鎖經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)等先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的企業(yè)在滿足本地市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)努力向外地市場(chǎng)擴(kuò)張。二是垂直分工的高度專業(yè)化。首先，促進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)向下延伸。發(fā)展衍生經(jīng)濟(jì)，建立高度專業(yè)化的汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，培育汽車(chē)服務(wù)業(yè)集群。其次，促進(jìn)整車(chē)向零部件產(chǎn)業(yè)衍生。整車(chē)企業(yè)要降低一體化程度，進(jìn)一步專業(yè)化，把最好由其他企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化、社會(huì)化生產(chǎn)的零部件業(yè)務(wù)從整車(chē)企業(yè)母體中脫離出來(lái)。再次，促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)的本地分工。按總成-部件-零件的順序逐次衍生，建立高度專業(yè)化的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。

三、以集群政策為紐帶，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群組織聯(lián)結(jié)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和升級(jí)，需要專業(yè)化的整車(chē)、零部件、原材料生產(chǎn)企業(yè)以及相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)緊密聯(lián)結(jié)，形成合理的分工協(xié)作和競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系。然而，這種聯(lián)結(jié)不會(huì)完全自動(dòng)進(jìn)行。這就需要運(yùn)用集群政策促進(jìn)聯(lián)結(jié)。具體有三種促進(jìn)聯(lián)結(jié)的方式。一是產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)結(jié)。利用行業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、行業(yè)協(xié)會(huì)、產(chǎn)學(xué)研一體化機(jī)構(gòu)等組織形式，加強(qiáng)企業(yè)之間以及企業(yè)、高校、科研院所之間的聯(lián)合和合作，制定共同愿景

和戰(zhàn)略，或?qū)嵭袘?zhàn)略對(duì)話，實(shí)現(xiàn)資源和優(yōu)勢(shì)共享，促進(jìn)相互協(xié)調(diào)和溝通。二是區(qū)域內(nèi)聯(lián)結(jié)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)園區(qū)這一空間載體，利用土地、稅收等相關(guān)優(yōu)惠政策，促進(jìn)具有緊密分工協(xié)作關(guān)系的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)向園區(qū)集聚，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。三是區(qū)域間聯(lián)結(jié)。加強(qiáng)不同區(qū)域的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合和合作，促進(jìn)不同區(qū)域集群基于本地優(yōu)勢(shì)的分工協(xié)作，形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域一體化。

四、以資本集聚為導(dǎo)向，促進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)大量集聚我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成有兩種基本模式：一種是內(nèi)生模式，主要依賴本地汽車(chē)工業(yè)特別是整車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)；另一種是外生模式，主要依賴具有資本、技術(shù)、品牌、市場(chǎng)等諸多優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)汽車(chē)公司的力量在本地形成企業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)生模式又分兩種情況。一是國(guó)有資本原生模式，即依賴本地國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)發(fā)展形成汽車(chē)工業(yè)集聚并進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)集群。如吉林、湖北、重慶等地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，因?yàn)橛幸黄�、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)發(fā)展最早的國(guó)有汽車(chē)公司，具備了較好的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)才得以形成。二是民營(yíng)資本原生模式，即依賴本地民營(yíng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展形成集群。受體制約束，這類(lèi)集群在我國(guó)很少。最典型的是浙江臺(tái)州汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。在吉利汽車(chē)公司等民營(yíng)汽車(chē)、摩托車(chē)企業(yè)帶動(dòng)下，在臺(tái)州成長(zhǎng)起一大批汽車(chē)、摩托車(chē)零部件企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群。

從世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展規(guī)律看，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)是催生產(chǎn)業(yè)集群的最原始的動(dòng)力，以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)集群較為健全和成熟，如日本豐田城和美國(guó)底特律。我國(guó)浙江、上海等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展較快的地區(qū)，以萬(wàn)向集團(tuán)等企業(yè)為代表，汽車(chē)工業(yè)中民營(yíng)資本占有相當(dāng)大的比重。國(guó)內(nèi)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)或國(guó)有經(jīng)濟(jì)密集的地區(qū)，如吉林、湖北等地區(qū)，要形成大規(guī)模的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，必須提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)化程度，加快民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)成長(zhǎng)。

利用資本對(duì)集群形成的拉動(dòng)作用，需要建立資本匯集機(jī)制，吸引本地和外地民營(yíng)資本及海外資本。綜合利用金融、稅收、出口、土地使用等方面的優(yōu)惠政策，建立“政策洼地”，鼓勵(lì)本地資本進(jìn)入汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以“企業(yè)自生”實(shí)現(xiàn)集群。同時(shí)，努力吸引外來(lái)企業(yè)和資本進(jìn)入，以“企業(yè)移民”實(shí)現(xiàn)集群。吸引資金時(shí)，宜以國(guó)內(nèi)資本特別是民營(yíng)資本為主。如果過(guò)多的國(guó)外資本進(jìn)入本地，容易使本地集群演變成“松腳型”集群。因?yàn)楫?dāng)外部環(huán)境不利時(shí)，如勞動(dòng)力、土地價(jià)格上漲，資源供應(yīng)不足，或者其他地區(qū)提供了更為優(yōu)惠的政策時(shí)，本地外資就可能轉(zhuǎn)投它地。另一方面，國(guó)外資本特別是美、歐、日、韓等國(guó)資本多利用技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式進(jìn)行投資，通過(guò)技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)所投資主機(jī)企業(yè)及配套企業(yè)的發(fā)展，這會(huì)極大削弱本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，導(dǎo)致集群升級(jí)受

阻甚至衰退，最終使本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群淪為只具有低成本優(yōu)勢(shì)、不具備創(chuàng)新能力，技術(shù)和產(chǎn)品上服從或追隨外企的代工型集群。

[參考文獻(xiàn)]

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汽車(chē)修理工技師論文范文

我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)對(duì)信息資源的需求及存在問(wèn)題

傳統(tǒng)意義上的我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認(rèn)的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車(chē)，只不過(guò)是一個(gè)簡(jiǎn)單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車(chē)夫所嘲笑的笨重怪物。誰(shuí)也不曾想到，就是這樣一個(gè)笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車(chē)變化成為一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車(chē)的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車(chē)的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車(chē)再也不是比馬車(chē)強(qiáng)不了多少的簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個(gè)高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。這種汽車(chē)自身的高科技特征，加上世界各個(gè)汽車(chē)制造廠商每年不斷地推出新的車(chē)型車(chē)種，先進(jìn)技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車(chē)維修技術(shù)人員對(duì)汽車(chē)維修信息方面的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。

傳統(tǒng)的汽車(chē)維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書(shū)、雜志、報(bào)刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對(duì)于改革開(kāi)放以后大量涌入國(guó)內(nèi)的進(jìn)口汽車(chē)，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來(lái)很大的困難，就現(xiàn)在汽車(chē)維修技術(shù)人員而言，沒(méi)有一個(gè)人能將數(shù)千種車(chē)型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車(chē)維修技術(shù)人員的知識(shí)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)信息的全面掌握，越來(lái)越顯示出自身的局限性。

我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)對(duì)維修資料信息的需求日益強(qiáng)烈。而解決這一不足的就是汽車(chē)維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個(gè)角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國(guó)際汽車(chē)維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國(guó)汽車(chē)維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實(shí)行。

我國(guó)汽車(chē)維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從90年代中期開(kāi)始起步，以歐亞笛威汽車(chē)維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開(kāi)始建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通迅BBS【】。從96年起，開(kāi)始投入巨資，大規(guī)模建立汽車(chē)維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的汽車(chē)維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車(chē)系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類(lèi)數(shù)據(jù)、各類(lèi)元件位置圖、機(jī)械拆裝圖、電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。這種以電腦信息處理技術(shù)為特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)的一大高科技特征。

汽車(chē)維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項(xiàng)重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車(chē)配件、汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備、汽車(chē)維修資料、汽車(chē)維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車(chē)維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車(chē)維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識(shí)的汽車(chē)維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息資源與信息技術(shù)在汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用實(shí)例。目前，汽車(chē)維修企業(yè)正面臨一場(chǎng)革命。一大批新的汽車(chē)維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)急劇擴(kuò)張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國(guó)大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬(wàn)家。如何面對(duì)接踵而來(lái)行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤(rùn)，已成為現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者所面臨的主要問(wèn)題。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵主要在于兩個(gè)方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化的汽車(chē)維修企業(yè)更為重要現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)有兩個(gè)顯著特征：一是先進(jìn)的檢測(cè)維修設(shè)備和維修資料的應(yīng)用，二是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車(chē)維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理�！胺�務(wù)”將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最重要的手段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動(dòng)服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來(lái)完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)才是必由之路。

事實(shí)上，由于汽車(chē)維修行業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往難以對(duì)維修、配件、客戶檔案、車(chē)輛檔案、員工及各部門(mén)工作進(jìn)程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。而運(yùn)用電腦管理，速度快、時(shí)間短、資料全、效率高。一個(gè)30人的維修企業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個(gè)統(tǒng)計(jì)員1-2天的時(shí)間，采用電腦進(jìn)行統(tǒng)計(jì)僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。

采用電腦進(jìn)行維修企業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)是：

1、上層管理者可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解全廠的運(yùn)作情況，從而可以對(duì)全廠各部門(mén)的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

2、準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強(qiáng)了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

3、可以使汽車(chē)維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍，以此來(lái)解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對(duì)龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫(kù)存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務(wù)。

4、廠長(zhǎng)經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計(jì)報(bào)表中解脫出來(lái)，去爭(zhēng)取更多的客戶，帶來(lái)更多更好的效益。

5、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車(chē)輛檔案，為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

6、車(chē)輛、客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車(chē)輛以及客戶的每一個(gè)細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長(zhǎng)經(jīng)理們提供一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的查詢功能。

8、可以消除在會(huì)計(jì)方面人為的失誤。

9、對(duì)于顧客的提出的詢問(wèn)能作出迅速確實(shí)的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的寶貴時(shí)間。

10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，信息資源在我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問(wèn)題：

首先，政府扶持政策的力度還不強(qiáng)，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)維修界的應(yīng)用，從事汽車(chē)維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。

其次，電腦在眾多汽車(chē)維修企業(yè)的應(yīng)用不夠，有很大一部分汽車(chē)維修企業(yè)裝備的電腦還只是花瓶式的擺設(shè)，并沒(méi)有真正成為生產(chǎn)力。可以說(shuō)，由于許多汽車(chē)維修企業(yè)廠長(zhǎng)、經(jīng)理的認(rèn)識(shí)局限，許多汽車(chē)維修企業(yè)對(duì)電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進(jìn)入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車(chē)維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說(shuō)是我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的悲哀。

再次，由于我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)長(zhǎng)期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會(huì)上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對(duì)員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。

最后一點(diǎn)，由于我國(guó)電信部門(mén)長(zhǎng)期處于壟斷經(jīng)營(yíng)的地位，網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)過(guò)多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國(guó)汽車(chē)維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

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