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評高級工程師技術(shù)工作總結(jié)

網(wǎng)站:公文素材庫 | 時間:2019-05-28 04:11:53 | 移動端:評高級工程師技術(shù)工作總結(jié)

評高級工程師技術(shù)工作總結(jié)

技術(shù)工作總結(jié)

自201*年任*******工程師以來,認(rèn)真履行工程師崗位職責(zé),努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識、基礎(chǔ)理論、交通運(yùn)輸部頒布的各類《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》及省交通運(yùn)輸廳制定的各項(xiàng)工程技術(shù)管理辦法,結(jié)合我段公路工作的實(shí)際和我從事的工作內(nèi)容,深刻鉆研業(yè)務(wù),不斷提高自己的專業(yè)知識和理論水平,全面完成了各項(xiàng)技術(shù)工作任務(wù),現(xiàn)總結(jié)如下:

一、任工程師以來,主要完成的技術(shù)管理工作。(一)、完成的工程項(xiàng)目

1、201*.1201*.8參與涇大收費(fèi)公路管理所辦公樓建設(shè)工程,任項(xiàng)目監(jiān)理負(fù)責(zé)人,該辦公樓建筑面積4521平方米,完成投資1500萬元。經(jīng)驗(yàn)收,工程質(zhì)量合格。

2、201*.4201*.10主持完成X079線崇大公路K10+000K49+000段瀝青碎石封層工程48公里,任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,完成投資1060萬元。經(jīng)驗(yàn)收,工程質(zhì)量合格。

3、201*.2201*.8主持完成S304線涇甘公路K38+500K82+000段瀝青碎石封層工程43.5公里,任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,完成投資1025萬元。經(jīng)驗(yàn)收,工程質(zhì)量合格。

4、201*.4201*.10主持完成G22線平定高速公路K1648+928K1693+000段水毀修復(fù)工程,任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。該工程主要工程量為路基沉陷處治15850平方米/13處,漿砌片石圬工砌體4750立方米,混凝土及片石排水溝3300米,完成投資1500萬元。經(jīng)驗(yàn)收,工程質(zhì)量合格。

5、201*.4201*.11主持完成G22線平定高速公路K1456+588K1741+000段水毀修復(fù)及應(yīng)急搶險工程,任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。該工程主要工程量為路基遠(yuǎn)運(yùn)夯填砂礫土38500立方米,水泥穩(wěn)定砂礫基層7246平方米,沉陷處治27780平方米/27處,漿砌片石圬工砌體3680立方米,混凝土及片石排水溝4750米,路面標(biāo)線3160平方米,完成投資7645萬元。經(jīng)驗(yàn)收,工程質(zhì)量合格。

6、201*.5201*.10主持完成G22線平定高速公路K1456+588K1584+000段應(yīng)急搶險及設(shè)計完善工程,任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。該工程主要工程量為清運(yùn)滑塌土石方124600立方米,路基刷坡3150平方米,夯填土方4720立方米,沉陷處治22760平方米/18處,漿砌片石圬工砌體2430立方米,混凝土平臺1039m3,新增急流槽和截水溝1025m3/1280m。邊坡綠化4760m2。漿砌片石錐坡830m3,漿砌片石蒸發(fā)池1處/420m3,完成投資5700萬元。經(jīng)驗(yàn)收,工程質(zhì)量合格。(二)技術(shù)管理

1、201*年1月至201*年7月任崇信公路管理段副段長,主管公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn),科技創(chuàng)新和技術(shù)管理工作。在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方面主持全段公路養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)工程的技術(shù)管理,具體負(fù)責(zé)小修保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)維修工程、危橋加固、水毀工程、安保工程、交通量觀測等。技術(shù)方面主要負(fù)責(zé)實(shí)施公路翻漿處治,油路修補(bǔ),薄層封面,水毀搶修,構(gòu)造物維修完善,補(bǔ)栽各類標(biāo)志、標(biāo)牌標(biāo)線,標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)路等工作。在油路修補(bǔ)中,堅持推行規(guī)范化作業(yè),規(guī)范化操作,按照目標(biāo)兩頭設(shè)置明鮮的交通標(biāo)志,劃線開槽,補(bǔ)強(qiáng)基層,灑粘層油,雙層修補(bǔ)、碾壓成型,使修補(bǔ)后的油面接茬平順,表面密實(shí),礦料級配。提高了油路的修補(bǔ)質(zhì)量,降低了油路修補(bǔ)的返修率。在養(yǎng)護(hù)施工過程中,通過對每道養(yǎng)護(hù)工序的質(zhì)量控制,使各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作達(dá)到部頒規(guī)范要求,保證了所轄路段路面平整順適,路面修補(bǔ)幾何形狀規(guī)則,路面接茬平順,路容整潔,路基穩(wěn)定無缺口,邊溝排水暢通,橋涵構(gòu)造物完好,交通安全設(shè)施維修及時,標(biāo)志齊全醒目,提升了整體養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量和服務(wù)水平。對養(yǎng)護(hù)作業(yè)項(xiàng)目,嚴(yán)格按操作規(guī)程、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)辦事,嚴(yán)禁老經(jīng)驗(yàn),提高了各項(xiàng)作業(yè)的規(guī)范化程度。

2、201*年7月,我從崇信公路管理段調(diào)至總段高等級公路養(yǎng)護(hù)管理中心工作,主抓高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理,積極推廣新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用,大力實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。建立完善高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度,制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則,一套好的規(guī)章制度,能使各部門工作正常銜接,避免互相扯皮、推諉和工作遺漏,可收到事半功倍的效果。到高等級公路養(yǎng)護(hù)中心工作以來從以下幾個方面來考慮。一切從實(shí)際出發(fā)。先后主持制定了《高等級公路維修工程辦法》,《高等級公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》,《高等級公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查評比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》,《高等級公路養(yǎng)護(hù)管理手冊》,并制定詳細(xì)的日常性原始記錄,如公路巡視日記、養(yǎng)護(hù)工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄、路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄,交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積(沖刷)情況觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準(zhǔn)確記錄下來,進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律,以便“對癥下藥”,為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ),最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。積極探索“四新”技術(shù)在高等級公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。在“四新”技術(shù)應(yīng)用方面主要實(shí)施了路面裂縫貼和橋梁無縫伸縮縫修補(bǔ)兩項(xiàng)新技術(shù)。一是初步嘗試應(yīng)用路面裂縫貼處治瀝青路面裂縫。路面裂縫貼(也叫裂縫帶)具有操作簡便、施工速度快、質(zhì)量可靠、成本低等優(yōu)點(diǎn),直接在公路表面修補(bǔ)路面裂縫,如日常生活中使用“創(chuàng)可貼”一樣,不需要對裂縫進(jìn)行開槽處理,只需將裂縫及其兩側(cè)超出預(yù)定寬度3-5cm進(jìn)行清掃,清掃完成后將該產(chǎn)品揭去隔離膜后直接粘在裂縫處,克服了開槽灌縫后出現(xiàn)的“啃邊”現(xiàn)象。二是推廣無縫伸縮縫修補(bǔ)技術(shù)修補(bǔ)橋梁伸縮縫。在今年的橋梁養(yǎng)護(hù)中,針對近年來大噸位車輛對橋梁破壞嚴(yán)重的情況,我?guī)ьI(lǐng)中心養(yǎng)護(hù)技術(shù)部全力攻堅,在橋梁伸縮縫修補(bǔ)中推廣了鋼纖維混凝土之后,又應(yīng)用無縫伸縮縫修補(bǔ)技術(shù),將BJ200型EOTST橡膠瀝青和石料按配合比拌和后灌注到橋梁伸縮縫之中,克服了過去混凝土施工養(yǎng)生時間長、材料硬度大、抗震力差的缺點(diǎn),實(shí)行邊通車邊施工,給高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)維修帶來了很大便利。通過這兩種新材料、新工藝、新技術(shù)的推廣應(yīng)用,加快了科技興路的步伐,為養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)注入了新的活力。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。

3、加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)項(xiàng)目的攻關(guān)研究。在水毀預(yù)防中,自己結(jié)合平?jīng)龅貐^(qū)國省干線公路高路堤比較多、較典型的黃土地帶過渡區(qū)容易產(chǎn)生滑坡、泥石流洞穴等地質(zhì)災(zāi)害,深入開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù),增設(shè)截水溝和急流槽,對急流槽的安裝采用大直徑的PVC管一次安裝到位,避免了采用砼急流槽易折斷損壞的弊端。撰寫技術(shù)論文6篇,其中《瀝青再生技術(shù)在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的應(yīng)用》被甘肅省公路管理局表彰為技改論文二等獎,針對高等級公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度高的特點(diǎn),我組織技術(shù)人員認(rèn)真思考積極鉆研,主持研發(fā)了《機(jī)械設(shè)備及材料管理》管理系統(tǒng),該軟件201*年被甘肅省科技廳、甘肅省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合表彰為科技創(chuàng)新三等獎。二、任職以來,主要有以下幾點(diǎn)體會

1、在工程建設(shè)中樹立“以人為本,質(zhì)量第一”的觀念和意識,打造一流優(yōu)質(zhì)工程,才是我們的生存之路。在公路建設(shè)中,質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵,任何一個環(huán)節(jié)和部位出現(xiàn)問題,都會給工程的整體質(zhì)量帶來影響,影響公路的使用壽命,甚至返工重建,造成極大的浪費(fèi)。因此,工程質(zhì)量是公路建設(shè)的生命。

2、無論是工程建設(shè)還是公路養(yǎng)護(hù)工作,都必須嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行施工,只有這樣才能達(dá)到質(zhì)量要求,創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)效益,否則違反操作規(guī)程,不按規(guī)范操作偷工減料只能造成返工浪費(fèi),給單位給國家造成損失。

3、“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,只有充分地依靠科技,才是公路持續(xù)發(fā)展的必由之路。依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和新工藝、新材料,我們才能得以發(fā)展。在公路施工及養(yǎng)護(hù)過程中,積極應(yīng)用一些新材料、新工藝、新技術(shù),不但能夠節(jié)約人力、機(jī)械,還能降低工程成本,收到事半功倍的效果。三、今后的打算和努力的方向

在今后的工作中我將認(rèn)真履行副高級工程師崗位職責(zé),轉(zhuǎn)變觀念、實(shí)事求是、集思廣益、博采眾長、努力工作、一絲不茍,認(rèn)真研討技術(shù)管理、公路養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的技術(shù)難題,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),大膽創(chuàng)新,努力進(jìn)行課題研究,撰寫技術(shù)論文,不斷提高自己的專業(yè)化技術(shù)水平。同時堅持科技興路,增加公路養(yǎng)護(hù)科技含量,努力提高決策能力和執(zhí)行力,為甘肅的公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展添磚加瓦。

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職稱評定專業(yè)技術(shù)

本人1988年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院結(jié)構(gòu)工程系橋梁工程專業(yè),本科學(xué)歷,學(xué)士學(xué)位,同年8月分配到一局五公司,1999年10月取得高級工程師任職資格。參加工作以來一直生活工作在施工第一線,曾擔(dān)任過技術(shù)員、工程辦公室主任、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)科科長、國外工程項(xiàng)目副經(jīng)理、公司副處長、總工程師等職務(wù)。在各級領(lǐng)導(dǎo)及同行的幫助下,多年來在工程技術(shù)、施工方面取得了一些經(jīng)驗(yàn)與進(jìn)步,現(xiàn)總結(jié)如下:

剛參加工作,在京榆路改建北京段白廟項(xiàng)目部,負(fù)責(zé)技術(shù)辦公室的內(nèi)業(yè)工作,參與施工組織設(shè)計的編制、臨時設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計。實(shí)習(xí)期滿后,即下工區(qū)負(fù)責(zé)當(dāng)時全國最大跨徑44.5mT梁的預(yù)制和吊裝工作。由于吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁架橋機(jī)為租用設(shè)備,需根據(jù)梁長、梁重等技術(shù)指標(biāo)對其進(jìn)行改造。通過查閱大量資料,虛心請教專家,反復(fù)進(jìn)行驗(yàn)算論證,在廣大職工的配合下,按期完成了架橋機(jī)的改造工作,并順利通過荷載試驗(yàn),保證了工程安全和工期的要求,自己在工作中也學(xué)到起重吊裝等方面的一些經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識。

在懷柔大屯鐵路立交的工程任工程技術(shù)負(fù)責(zé)人,該工程地處懷柔車站,橋梁橫跨七道鐵軌,工程安全要求高。該地區(qū)為全砂礫地層,且地下水位高,鉆孔樁施工難度大。在全體技術(shù)人員的努力下,請教多方專家,精心研究,積極研討,順利安全地完成了工程施工,并獲業(yè)主好評。

1992年因工作需要調(diào)到北京首都機(jī)場高速公路大山子立交工

程項(xiàng)目,任工程辦公室主任,主要負(fù)責(zé)施工方案的制定,支架、模板臨時工程的設(shè)計,工程施工計劃及形象進(jìn)度安排等。在工期緊、任務(wù)重的情況下,潛心鉆研,拿出第一手施工設(shè)計數(shù)據(jù),同時集思廣益,組織施工技術(shù)人員針對施工中的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行討論研究,集集體之智慧,同時也開拓眾人的思路,起到了良好的模范作用,營造了積極、民主的工作環(huán)境,對工程的技術(shù)創(chuàng)新、新技術(shù)的應(yīng)用和施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。該工程榮獲了建設(shè)部優(yōu)質(zhì)樣板工程和交通部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。

1994年底,山西省太舊高速公路興建,我被任命為五公司武宿立交樞紐工程項(xiàng)目經(jīng)理。該工程人手少、設(shè)備少、技術(shù)力量弱、人員年輕,是五公司第一個出京項(xiàng)目,管理難度大,工期緊(10個月完成近5千萬的工程量)。在這種情況下,我既要忙于項(xiàng)目的施工管理,又要親自主持大的方案設(shè)計。從部門的緊密合作入手,充分調(diào)動既有人員的工作熱情,科學(xué)合理地安排施工,經(jīng)濟(jì)快捷地完成了主橋的施工方案設(shè)計,在全線起到了示范作用。在基礎(chǔ)沉降、支架設(shè)計和模板設(shè)計上形成了多篇總結(jié),且為兄弟單位所借鑒,外觀質(zhì)量成為全線的樣板。該工程榮獲中國建設(shè)工程的最高榮譽(yù)魯班獎。

1996年因總公司國外工程的需要,我被派往馬來西亞砂撈越州工作,擔(dān)任東馬大橋項(xiàng)目的生產(chǎn)副經(jīng)理。籌備期間主持掛籃設(shè)計,當(dāng)時應(yīng)是全局第一個自主設(shè)計掛籃。在局專家的幫助指導(dǎo)下,用了一個來月的時間拿出了掛籃設(shè)計圖。在設(shè)計過程中,自身學(xué)到了很多相關(guān)知識,也充分了解到了掛籃施工的特點(diǎn),同時還從老專家身上學(xué)到了

那種嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作作風(fēng)。進(jìn)入現(xiàn)場后,負(fù)責(zé)現(xiàn)場的全局工作。項(xiàng)目地處原始森林,構(gòu)造物分散,技術(shù)人員少。因此所有人員都身兼技術(shù)與施工于一身。在2#大橋主橋進(jìn)入正常節(jié)段施工后,又負(fù)責(zé)其余六座中、小橋的施工任務(wù)。根據(jù)各橋的具體地理特點(diǎn),采取了不同的施工方法,如原地現(xiàn)澆工字梁法,沼澤地中布置預(yù)制場等,減少了費(fèi)用,保證了工程進(jìn)度。

1999年,因市場發(fā)展的需要成立了西南工程處,我任處副處長兼總工程師。三個項(xiàng)目中有兩個特大橋項(xiàng)目,皆為高墩大跨掛籃施工。盡管在國外已干過掛籃施工,有一定的施工經(jīng)驗(yàn),但相比起來,高度不同、荷載不同、跨徑不同,所以施工方法工藝上也存在一定差別。因此我經(jīng)常深入施工現(xiàn)場,掌握第一手資料,與施工技術(shù)人員一起探討,制定科學(xué)的施工方法與工藝。既保證質(zhì)量又滿足進(jìn)度要求,使每節(jié)的進(jìn)度能達(dá)到5.5天。在龍溪河大橋的深水施工中,經(jīng)過多次試驗(yàn),確定水泥泥漿的配比,使鎖口鋼管樁圍堰的封堵一次成功封水,并為鋼管樁的拔出創(chuàng)造了條件。制定了合理的封底方案和封底砼的配合比,保證了一次封底成功和封底表面的平整度。從地質(zhì)地形條件的變化上尋找突破口,協(xié)助項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計變更,使項(xiàng)目由虧損轉(zhuǎn)為贏利。

201*年底因機(jī)構(gòu)變動,我被調(diào)到江浙工程處工作,任處總工程師。江浙處的技術(shù)人員都很年輕,在常規(guī)施工中很難看出差距。在遇見稍有難度的工程項(xiàng)目后即看出經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)知識的短缺。因此如何做好技術(shù)帶頭人也是開展好全處技術(shù)質(zhì)量管理工作的關(guān)鍵。近幾年,我們所接的項(xiàng)目涉及了江河湖海,工程技術(shù)含量高,施工難度大。江陰、

揚(yáng)州項(xiàng)目的跨京滬高速的鋼箱梁施工也是局內(nèi)首創(chuàng)。通過局及相關(guān)院校的幫助,我們制定了科學(xué)合理的施工方案,并經(jīng)過了江蘇省交通廳的幾次專家會的論證,順利安全、高質(zhì)量地完成了鋼箱梁的施工安裝,積累了鋼筋加工、拼接、防腐等方面的經(jīng)驗(yàn),也帶出了一批優(yōu)秀技術(shù)人員。

無錫五里湖大橋是局201*年的重點(diǎn)工程,該工程的難度、低標(biāo)及工期等,都已全局皆知了。當(dāng)時因?yàn)槿幑こ添?xiàng)目多,該標(biāo)招標(biāo)時,現(xiàn)場考察不細(xì),因此中標(biāo)后工期根本無法保證。處根據(jù)此情況成立了技術(shù)專家組,我任組長,并且要在方案設(shè)計和技術(shù)保障上不得對工程有任何影響。在仔細(xì)研究圖紙后,發(fā)現(xiàn)設(shè)計上存在很大缺陷問題。拱橋的主要受力構(gòu)件柱梁設(shè)計提供的施工工藝復(fù)雜、工期長且施工難度大,質(zhì)量無法保證,防腐工作更是難以確保。因此在交通部專家參加的設(shè)計、施工論證會上,提出了大圍堰施工的初步設(shè)想,并得到了參會專家的一致認(rèn)同,這也為以后的變更索賠工作及項(xiàng)目的扭虧打下了基礎(chǔ)。之后我們成立了《五里湖大橋鋼管竹排組合超大圍堰施工技術(shù)》課題小組,任組長。及時快速地解決了工程技術(shù)難題,保證了工程施工質(zhì)量,并且通過該項(xiàng)變更及便橋變更,項(xiàng)目由原先預(yù)虧800萬而變?yōu)楝F(xiàn)在僅虧180萬。課題成果獲201*年度集團(tuán)科技進(jìn)步獎三等獎,局第二屆科技進(jìn)步二等獎。杭千十三標(biāo)是局201*年重點(diǎn)工程,該工程地處富春江發(fā)電站下游約2km處,水文資料顯示雨季流速能達(dá)到8m/s,地質(zhì)多為漂石、卵石地質(zhì)構(gòu)造。因此水中樁基施工是個難題,與之相關(guān)的便道平臺設(shè)計是個難點(diǎn)。進(jìn)場后不久,即要求項(xiàng)目

成立了《多卵石、漂石地質(zhì)構(gòu)造水下樁基施工技術(shù)》課題小組。通過有限的水文資料的調(diào)查研究及周圍村莊單位的走訪,摸清了洪水的規(guī)律,在局有關(guān)專家的幫助指導(dǎo)下,制定了詳盡的實(shí)施性施工方案。結(jié)合實(shí)際,采用了合理的便橋及平臺結(jié)構(gòu)形式,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果及實(shí)用效果,經(jīng)受住了33年一遇的大洪水,并節(jié)約了原指揮部要求在洪水期拆除便橋平臺的直接費(fèi)用300多萬。該課題的成果獲局第二屆科技進(jìn)步三等獎。馬武項(xiàng)目與洞頭項(xiàng)目是深水施工,水深都達(dá)到13m左右。由于一些特殊原因,我于201*年2月到馬武項(xiàng)目蹲點(diǎn),解決項(xiàng)目的施工技術(shù)難點(diǎn),在與項(xiàng)目經(jīng)理的配合下,僅用一個月的時間就搭設(shè)完6個墩柱的施工平臺,并因地制宜自行設(shè)計三角吊解決了水上施工設(shè)備無法進(jìn)入的難題。帶領(lǐng)年輕技術(shù)人員設(shè)計了水下承臺施工的單壁吊箱,徹底扭轉(zhuǎn)了業(yè)主的觀點(diǎn),贏得了信譽(yù)。洞頭項(xiàng)目是個連島大橋,施工條件惡劣,受臺風(fēng)及季風(fēng)影響大,水深達(dá)13m,且為砂卵石地層,平臺搭設(shè)及鉆孔都很困難,項(xiàng)目人員少,技術(shù)力量弱。根據(jù)工程的這些特點(diǎn),前期我?guī)椭贫嗽敱M的施工方案,并在現(xiàn)場親自指導(dǎo)施工,采取了臨時支架作平臺,利用地質(zhì)鉆機(jī)預(yù)埋鋼管,平臺鋼管套入并澆注部分砼的方法,完成了平臺的搭建。沖擊鉆引導(dǎo),護(hù)筒跟進(jìn)的方法,解決了深水鉆孔的護(hù)筒埋設(shè)問題,取得了良好效果。合理利用潮水時間,實(shí)行了搶潮施工,節(jié)約了大量成本。201*年我們還針對連體隧道施工的特點(diǎn),在金麗溫項(xiàng)目開展了《公路連體隧道施工技術(shù)研究》的課題研究活動,在連體隧道的施工工藝、方法、量測技術(shù)及防排水的設(shè)計改進(jìn)上做進(jìn)一步的探討。在岵岫嶺隧道施工的

基礎(chǔ)上,做了更深一層的研究,使相關(guān)人員對連體隧道的施工有了進(jìn)一步的認(rèn)識與心得。該成果獲局第二屆科技進(jìn)步三等獎。

以上是本人多年來參與工作的回顧與總結(jié),在某些技術(shù)領(lǐng)域也積累了一些經(jīng)驗(yàn)與知識。但學(xué)無止境,我在工作中也感到自己知識的有限及眼光的局限,因此在今后的工作實(shí)踐中,要以科學(xué)發(fā)展觀為指南,廣泛學(xué)習(xí)相關(guān)知識與業(yè)務(wù),全面充實(shí)提高自己。

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