電力機車技師技術總結

電力機車技師技術總結

我叫##，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學校分配到迎水橋機務段，并干上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求自己，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業(yè)務知識和專業(yè)技能，不斷的總結經(jīng)驗，不斷的努力提高自己的業(yè)務和技能水平�，F(xiàn)將自己這些年來的技術總結如下：

一：檢查機車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機車的運行情況和機車質量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設“注意欄”，以便在行車時提醒自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗，認為壓縮機發(fā)出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發(fā)車，并順利列車的牽引任務。事后，經(jīng)檢修人員查明，如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為機車，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴于律己，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度；“細”，就是要細心細致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點。二是安全行車“四個不”、“五嚴禁”。即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標準化作業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻干，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業(yè)；嚴禁違反“五不交”下班。

二：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在日常的行車組織過程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養(yǎng)法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區(qū)操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風壓，緩解后看總風壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發(fā)生的放事故。個別車輛的供風管存在泄漏現(xiàn)象，可能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴重影響行車安全。經(jīng)過反復琢磨，他總結出一套較妥善的應急處理方法：運行中一旦出現(xiàn)這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。

三：業(yè)務技術要精。從干上機車乘務員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業(yè)務書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業(yè)務水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業(yè)理論知識，作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業(yè)心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，

做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經(jīng)驗毫無保留地給予傳授，還經(jīng)常督促徒弟學習精力理論知識，在較短的時間內掌握機車操縱技術。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術比武中與師傅一起比高低呢。

為了把自己的工作經(jīng)驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進行上課指導，為他們能較快掌握操縱技術打下基礎。

一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執(zhí)行各項規(guī)章制度要嚴，列車運行中執(zhí)行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標準化作業(yè)的時候，天氣好還一個樣，情結高低一個樣，有無人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。

這些年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

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關于電力機車司機培訓教學的幾點思考

[摘要]本文通過對電力機車司機培訓教學的現(xiàn)狀及特點的分析,闡明在機車等級司機培訓教學過程中,有針對性的精心選擇教學內容,切實加強實作訓練,采用靈活多樣的培訓教學方式方法等對于有效的提高電力機車培訓教學質量是完全必要的,同時也為其他的培訓教學質量的提升提出了建設性的意見。

[關鍵詞]電力機車司機培訓教學教學內容實作訓練隨著我國鐵路新設備、新技術、新工藝、新材料的廣泛應用,和諧內3、和諧電3等新型電力機車的不斷投入使用,現(xiàn)有的電力機車司機一時間已經(jīng)很難適應當前新的現(xiàn)場形勢。為了適應新的工作條件,必須對電力機車司機進行適時的培訓,使這些新的內容在他們手中得到應用。

在新的歷史形勢下,如何把培訓辦成學員的培訓、鐵路企業(yè)的培訓,如何使培訓教學更好的服務于社會,更好的服務于鐵路企業(yè),如何更好的樹立自己培訓品牌,已經(jīng)成為當前亟需解決的問題,而在整個培訓工作中,培訓教學的質量至關重要。下面以沈陽鐵路機械學校去年承擔四期沈陽鐵路局的電力機車等級司機脫產(chǎn)培訓教學談幾點體會。

一、強化對電力機車司機培訓的認識、充分掌握電力機車司機的現(xiàn)狀

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隨著鐵道部培訓會議的召開,沈陽鐵路局已經(jīng)將201*年確定為職工、干部培訓年,為提升電力機車司機的培訓力度,機務系統(tǒng)將原來的單司機輪乘制培訓納入到機車等級司機培訓工作當中,這充分顯示路局對機車等級司機培訓的高度重視,例如201*年的四期機車等級司機學員60%以上具有大專學歷,且安全行車均在萬公里以上,在沈局干線繁忙的情況下,沈局所屬的站段能抽調如此多的司機,充分的說明現(xiàn)場的高度重視。

電力機車等級司機培訓,顧名思義,也就是經(jīng)過嚴格的理論和實作培訓后,按照兩者的培訓成績,將經(jīng)過培訓的機車司機,劃分成若干個等級(沈局司機劃分成三個等級)。一般情況下,培訓時間為一個月,在一定的意義上,這種培訓是競爭是培訓。

當前的司機在沒有經(jīng)過機車等級司機培訓均為三等司機,經(jīng)過一個月的培訓后,將產(chǎn)生20%的一等司機,30%的二等司機,其余的還是三等司機。一方面這些司機普遍而迫切的想更新知識,提高自身的業(yè)務能力,以適應當前激烈競爭的需要。另一方面,經(jīng)過的一個月的培訓,他們普遍人均減少三千員左右的經(jīng)濟收入,即使評上二等司機,僅僅使收入持平,兩者在一定程度上存在著矛盾。因此,作為任課教師應該作到充分的理解,作好他們的思想工作,使他們放下思想包袱,全身心的投入到學習中。

二、掌握電力機車司機的現(xiàn)場應用實際,有針對性的精心選擇教學內容

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當前的電力機車司機不同于以往的機車乘務員培訓,尤其是電力機車等級司機培訓。由于鐵路運輸?shù)男枰?電力機車司機培訓時間短、任務重,因此,任課教師必須對所使用教材認真研讀,精心選擇。在選擇教材時,不能按傳統(tǒng)的內容和格式來定。同時也要選擇合適的講解方法,使電力機車司機在短時間內學到更多更實用的知識。一方面要刪繁就簡,基礎性內容以“應用”為目的,以“必須”、“夠用”為度,去掉難懂的理論原理講解,把講理論原理的時間用到進一步幫助司機理解規(guī)章、新的監(jiān)控新模式,以及講解故障分析及處理方法上,以解決電力機車司機在實際工作中遇到的問題。在各專業(yè)課教學中,教師應刪去難懂難學的理論原理,以“理論夠用”原則,增加實踐教學,這對任課教師提出了更高的要求,增加授課難度。作為任課教師首先必須對自己所任課程非常熟悉,對每個章節(jié)都非常了解,能夠用非常短的時間將課程的主要內容和重點講述清楚,并使學員理解和記憶,因此在每次上課之前,任課教師需做大量的準備工作,還必須有雄厚的知識積累,才能很好地完成教學工作。

另一方面作為任課教師應該掌握機車等級司機心理,根據(jù)他們的興趣和愛好及需要講解,同時也要適當?shù)貙λ麄兪┘右欢▔毫?加強課堂練習是應采取的方法之一,每次在講新課之前進行適當課堂練習,對上一次課所講的內容進行復習,為新課的講解作鋪墊。每隔一段時間還要對以前所講的內容進行集中的綜合練習,以鞏固所學知識。三、采用靈活多樣的培訓教學方式方法

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由于電力機車司機的理論水平普遍偏低;年齡普遍偏大;知識結構參差不齊;雖然長期的從事機車操縱的單一工作,但操縱的車型具有多樣性;因此這些司機很難長時間、高效率的在教室里專注的聽任課教師傳統(tǒng)的理論授課,所以,電力機車司機培訓教學更應注重培訓教學方法方式的靈活性和多樣性,在培訓中,教師除了應用常規(guī)的課堂教學方法外,更應當運用諸如學員討論;學員提問,學員或教師回答;經(jīng)驗介紹;觀看事故案例分析、故障分析處理錄象;多媒體、課件教學;實驗室及現(xiàn)場教學等多種教學方式及手段。

四、加強實作、實訓等現(xiàn)場教學,注重故障分析與處理能力的提高

故障是機車運用中經(jīng)常出現(xiàn)的問題,也是電力機車司機最棘手的問題。在行車中機車乘務員最怕出現(xiàn)故障,遇到故障后往往束手無策,無從下手,所以在等級機車司機培訓中,故障處理能力的訓練就顯得尤為重要,也更能夠彰顯培訓教學的水平。

為了提高機車司機司機對故障的分析和處理能力,應該收集沈局所屬甚至整個鐵路機車的各部件在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的故障,經(jīng)過認真細致的分類,選出經(jīng)常容易出現(xiàn)的諸如走行部、電氣和制動系統(tǒng)故障,然后將這些故障設置在模擬駕駛裝置或機車的實物上,在電力機車等級司機進行模擬操縱或操作時,由指導教師隨時給他們設置,讓他們獨自去分析處理,處理不了的由指導教師幫助解決,并給電力機車司機詳細講解,重點放在分析和處理故障的方法上,而不是具體故障的處理,這樣有效的提升了電力機車等級司機對故障的分析和處

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理能力。每次實訓后要做好總結,并與這些司機進行交流,了解他們的感受,了解他們的需求,為以后的實訓教學積累經(jīng)驗,積累資料。通過實際操作,使等級機車司機加深了對理論知識的理解,提高了學習理論知識的積極性,也為他們今后更好的工作奠定堅實基礎。堅持以提高培訓教學質量為宗旨的培訓辦學理念,堅持探索研究培訓教學的改革和創(chuàng)新,相信電力機車等級司機培訓教學工作乃至其他的培訓教學工作會做的更好,培訓教學質量會得到有效的提升。

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