物流管理總結(jié)重點(diǎn)

一、名詞解釋：

1．物流：物流就是物的流動(dòng)，物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際

需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。（課件）

現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它

將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。2．庫(kù)存：庫(kù)存是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中為現(xiàn)在和將來的耗用或者銷售而儲(chǔ)備的

資源，包括原材料、材料、燃料、低值易耗品、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品等。（課件）3．供應(yīng)鏈：“生產(chǎn)和流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上

游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》）4．商物分流：商物分離(商物分流)

商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成

部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自已的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。（課件）5．配送中心：配送中心是指位于物流節(jié)點(diǎn)上、專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)組織。

其實(shí)質(zhì)是集貨中心、分貨中心和流通加工中心為一體的現(xiàn)代化的物流基地。（課件）6．實(shí)物配送：德魯克在本世紀(jì)初提出。指產(chǎn)成品離開生產(chǎn)線終端以后，通過成品倉(cāng)

庫(kù)和配送中心，送貨到用戶的輸出物流。（課件）7．供應(yīng)鏈管理：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流．物流、信息流、

資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。（課件）8．條形碼技術(shù)：條形碼技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中非常重要的大量、快速信息采集技

術(shù)，能適應(yīng)物流大量化和高速化要求，大幅度提高物流效率。條形碼技術(shù)包括條形碼的編碼技術(shù)、條形符號(hào)設(shè)計(jì)技術(shù)、快速識(shí)別技術(shù)和計(jì)算機(jī)管

理技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理和電子數(shù)據(jù)交換不可少的技術(shù)。（課件）9．電子數(shù)據(jù)交換：EDI即電子數(shù)據(jù)交換,是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，

通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，俗稱“無紙化貿(mào)易”。（課件）

10．物流信息系統(tǒng)：物流信息系統(tǒng)是指為了實(shí)現(xiàn)物流目的而與物流作業(yè)系統(tǒng)同步運(yùn)

行的信息管理系統(tǒng)。（課件）二、簡(jiǎn)答題

1．企業(yè)庫(kù)存成本具體類型有哪三種

（1）庫(kù)存持有成本：即為保有和管理庫(kù)存而需承擔(dān)的費(fèi)用開支。具體可分為運(yùn)行成本、機(jī)會(huì)成本和風(fēng)險(xiǎn)成本三個(gè)方面。

運(yùn)行成本主要包括了倉(cāng)儲(chǔ)成本，自營(yíng)型的倉(cāng)庫(kù)體現(xiàn)為建造倉(cāng)庫(kù)的固定投資的攤銷費(fèi)用，

外包型的倉(cāng)庫(kù)則體現(xiàn)為倉(cāng)庫(kù)的租金，庫(kù)存越高，倉(cāng)儲(chǔ)面積越大，倉(cāng)儲(chǔ)成本也越高。此外，運(yùn)行成本還包括倉(cāng)庫(kù)中的設(shè)備投資成本和日常運(yùn)作費(fèi)用（水、電、人工等）。機(jī)會(huì)成本主要是庫(kù)存所占用的資金所能帶來的機(jī)會(huì)成本，庫(kù)存作為企業(yè)的資產(chǎn)是通過占

用企業(yè)的流動(dòng)資金而獲得的，而任何企業(yè)都有其一定的資金投資回報(bào)率，即庫(kù)存占用的資金如果不用于庫(kù)存而去經(jīng)營(yíng)其它投資所能獲得的平均收益。企業(yè)因?yàn)橐�持有一定的�?kù)存而喪失了流動(dòng)資金所能帶來的投資收益，即為庫(kù)存的機(jī)會(huì)成本。

風(fēng)險(xiǎn)成本是從風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)來考慮的，首先是保險(xiǎn)費(fèi)用，為了減少庫(kù)存的損失，大多

數(shù)的企業(yè)會(huì)為其庫(kù)存的安全保險(xiǎn)，其費(fèi)用就是庫(kù)存成本。同時(shí)企業(yè)可能會(huì)應(yīng)為庫(kù)存的不合理存放而造成損耗或報(bào)廢，例如食品過期、存放過程中破損、產(chǎn)品滯銷、失竊等等，這些損失同樣是庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)成本。（2）庫(kù)存的獲得成本（訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本）：是指企業(yè)為了得到庫(kù)存而需承擔(dān)的費(fèi)用。拋開庫(kù)存的本身價(jià)值，如果庫(kù)存是企業(yè)直接通過購(gòu)買而獲得，則獲得成本體現(xiàn)為訂貨成本，包括與供應(yīng)商之間的通信聯(lián)系費(fèi)用、貨物的運(yùn)輸費(fèi)用等等，訂購(gòu)或運(yùn)輸次數(shù)越多，訂貨成本就越高；如果庫(kù)存是企業(yè)自己生產(chǎn)的，則獲得成本體現(xiàn)為生產(chǎn)準(zhǔn)備成本，即企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的生產(chǎn)線改線的費(fèi)用。

（3）缺貨成本：簡(jiǎn)而言之就是由于庫(kù)存供應(yīng)中斷而造成的損失。包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫(kù)存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和銷售機(jī)會(huì)喪失帶來的損失（包括商譽(yù)損失）、企業(yè)采用緊急采購(gòu)來解決庫(kù)存的中斷而承擔(dān)的緊急額外采購(gòu)成本等等

2．波特教授認(rèn)為好顧客有哪些標(biāo)準(zhǔn)波特提出了選擇顧客的以下四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：（1）顧客需求：與企業(yè)能力的一致性。

（2）顧客的前景：具有較大的增長(zhǎng)潛力，顧客企業(yè)具有較好的成長(zhǎng)性。（產(chǎn)業(yè)、份額、人口等）

（3）內(nèi)在的議價(jià)實(shí)力：低；價(jià)格敏感度：低（數(shù)量小、轉(zhuǎn)換難、高質(zhì)量、高利潤(rùn)等）（4）供貨成本：合理（數(shù)量、時(shí)間、渠道等）（課件，《供應(yīng)鏈管理》）

3．企業(yè)供應(yīng)鏈的概念及其四個(gè)特征

概念：中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)供應(yīng)鏈的定義：“生產(chǎn)和流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”。特征：（1）復(fù)雜性：供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更為復(fù)雜。

（2）動(dòng)態(tài)性：因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，其中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新。（3）面向用戶需求：供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生。（4）交叉性：節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，同時(shí)又是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)。（課件，供應(yīng)鏈管理）

4．三個(gè)利潤(rùn)來源的觀點(diǎn)及主要內(nèi)容

從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。

（1）資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第一個(gè)利潤(rùn)源”。（2）人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤(rùn)，這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二個(gè)利潤(rùn)源”。

（3）第三個(gè)利潤(rùn)源的理論，反映了日本人對(duì)物流的理論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐活動(dòng)與歐洲人、美國(guó)人的差異。

一般而言，美國(guó)人對(duì)物流的主體認(rèn)識(shí)可以概括為“服務(wù)中心”型。

歐洲人的認(rèn)識(shí)可以概括為“成本中心”型，主張的是總體效益或間接效益。而“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”的“利潤(rùn)中心”的主張，是指的直接效益。

5．物流信息系統(tǒng)的基本功能有哪些

物流系統(tǒng)的各個(gè)層次以及不同作業(yè)環(huán)節(jié)之間是通過信息流緊密聯(lián)系在一起的，因此，物流信息系統(tǒng)需要具備以下基本功能：

（1）數(shù)據(jù)的收集和錄入。首先，物流信息系統(tǒng)用某種方式記錄下物流系統(tǒng)內(nèi)外的有

關(guān)數(shù)據(jù)，集中起來并轉(zhuǎn)化為物流信息系統(tǒng)能夠接收的形式并輸入到系統(tǒng)中。

（2）信息的存儲(chǔ)。數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)之后，經(jīng)過整理和加工，成為支持物流系統(tǒng)運(yùn)行的

物流信息，這些信息需要暫時(shí)存儲(chǔ)或永久保存，以供使用。（3）信息的傳播。物流信息來自物流系統(tǒng)內(nèi)外有關(guān)單元，又為不同的物流職能所用，因此，克服空間障礙的信息傳輸是物流信息系統(tǒng)的基本功能之一。（4）信息的處理。物流信息系統(tǒng)的最基本目標(biāo)就是將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息。

信息處理可以是簡(jiǎn)單的查詢和排序，也可以是復(fù)雜的模型求解和預(yù)測(cè)。信息處理能力的強(qiáng)弱是衡量物流信息系統(tǒng)能力的一個(gè)重要方面。6．供應(yīng)商管理庫(kù)存概念及其原則

VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來說都是最低的成本來優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境

（1）合作精神（合作性原則）。在實(shí)施該策略時(shí)，相互信任與信息透明是很重要的，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作。

（2）使雙方成本最�。ɑセ菰瓌t）。VMI不是關(guān)于成本如何分配或誰(shuí)來支付的問題，而是關(guān)于減少成本的問題。通過該策略使雙方的成本都獲得減少。

（3）框架協(xié)議（目標(biāo)一致性原則）。雙方都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致目標(biāo)。如庫(kù)存放在哪，什么時(shí)候支付，是否要管理費(fèi)，要花費(fèi)多少等問題都要回答，并體現(xiàn)在協(xié)議中。

（4）連續(xù)改進(jìn)原則（完善原則）。使供需雙方能共享利益和消除浪費(fèi)。三、論述題

1．請(qǐng)論述我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，及如何發(fā)展我國(guó)物流市場(chǎng)。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及主要特征：相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：

（一）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪（二）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

（四）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題：

(一)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束（外資、中小企業(yè)、大型國(guó)企）

(二)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高（交通運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流中心）

(三)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高(四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束（法律法規(guī)等）

(五)物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙如何發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流：

（1）積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)

（2）努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境（3）繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)

（4）廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)（5）加快對(duì)外開放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)（6）加強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合

（7）繼續(xù)深入研究探索，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要

摘自《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》2．請(qǐng)闡述商流、物流和信息流的概念內(nèi)涵，及其相互關(guān)系。

概念內(nèi)涵：商流：在商品流通中，消費(fèi)者取得商品所有權(quán)的過程；是商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移，是消除社會(huì)間隔的流通經(jīng)濟(jì)職能。物流：在商品流通中，通過進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)等活動(dòng)，將商品送達(dá)目的地的過程；是商品物理性轉(zhuǎn)移，是消除時(shí)空間隔的流通經(jīng)濟(jì)職能。信息流：在商品流通中，所有信息的流動(dòng)過程。

關(guān)系：商流是物流、資金流和信息流的起點(diǎn)，也可以說是后"三流"的前提，一般情況下，沒有商流就不太可能發(fā)生物流、資金流和信息流。反過來，沒有物流、資金流和信息流的匹配和支撐，商流也不可能達(dá)到目的。

"四流"之間有時(shí)是互為因果關(guān)系。無論是買賣交易，還是物流和資金流，這三個(gè)過程都離不開信息的傳遞和交換，沒有及時(shí)的信息流，就沒有順暢的商流、物流和資金流。沒有資金的支付，商流不成立，物流也不會(huì)發(fā)生。

也可以講，商流是動(dòng)機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流是過程。

商流、物流、資金流、信息流，各有獨(dú)立存在的意義，并各有自身的運(yùn)行規(guī)律，"四流"是一個(gè)相互聯(lián)系、互相伴隨、共同支撐流通活動(dòng)的整體。

3．請(qǐng)論述訂貨量影響因素，以及經(jīng)濟(jì)訂貨批量的計(jì)算公式。

影響因素：1．供應(yīng)商所提供的折扣系數(shù)。供應(yīng)商通常會(huì)根據(jù)不同的訂貨數(shù)量給以不同的折扣比例，這將會(huì)影響企業(yè)的每次采購(gòu)量。消除這一影響的方法就是和供應(yīng)商簽訂年度供貨協(xié)議。

2．采購(gòu)費(fèi)用。每次采購(gòu)都需要和供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)系和協(xié)調(diào)，由此而發(fā)生的費(fèi)用將會(huì)影響企業(yè)的采購(gòu)次數(shù)。但是隨著通信科技的發(fā)展，這部分的費(fèi)用目前已大大下降。電子郵件以基本替代了原先的傳真和電話。

3．運(yùn)輸費(fèi)用。多批次，少批量的采購(gòu)將會(huì)使運(yùn)輸費(fèi)用上升，反之亦然。

4．倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。采購(gòu)的批次越少，企業(yè)就越需要準(zhǔn)備更多的安全庫(kù)存，在一定程度上會(huì)造成倉(cāng)儲(chǔ)成本的上升。但是對(duì)于自營(yíng)型的倉(cāng)庫(kù)來說，這部分的費(fèi)用并不一定會(huì)體現(xiàn)出來。

2年需求量訂貨費(fèi)用計(jì)算公式：Q

單位產(chǎn)品年存儲(chǔ)費(fèi)用4.請(qǐng)論述物流活動(dòng)之間的矛盾，以及如何整體優(yōu)化和協(xié)調(diào)。

效益背反說

效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。

某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的

利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。

效益背反和總體效益

效益總效益A的效益上升B的效益下降變化

要素運(yùn)輸主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對(duì)其它要素的影響1、在途庫(kù)存增加2、平均庫(kù)存增加3、末端加工費(fèi)用高、包裝費(fèi)用高C=min（運(yùn)1、批量運(yùn)輸1、交貨期集中費(fèi)）2、集裝整車運(yùn)輸2、交貨批量大3、鐵路干線運(yùn)輸3、待運(yùn)期長(zhǎng)4、運(yùn)輸費(fèi)用低儲(chǔ)存C=min（儲(chǔ)1、縮短進(jìn)貨周期1、緊急進(jìn)貨增加1、無計(jì)劃配送增加存費(fèi)）2、降低每次進(jìn)貨2、送貨更加零星2、配送規(guī)模更小量，增加進(jìn)貨次數(shù)3、儲(chǔ)存地點(diǎn)分散3、配送規(guī)模更分散3、在接近消費(fèi)者的4、庫(kù)存量降低甚至達(dá)到4、配送、裝卸搬運(yùn)、地方建倉(cāng)庫(kù)零庫(kù)存，庫(kù)存費(fèi)用降低流通加工物流信息4、增加信息溝通成本增加1、破損最1、物流包裝材料強(qiáng)1、包裝容器占用過多空1、包裝容器耗用的少度高間和重量運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)2、包裝成2、擴(kuò)大內(nèi)裝容量2、包裝材料費(fèi)增加增加本最小3、按照特定商品需3、包裝容器的回收費(fèi)用2、運(yùn)輸車輛和倉(cāng)庫(kù)要確定包裝材料和增加的利用率會(huì)下降方式4、包裝容器不通用3、裝卸運(yùn)輸費(fèi)用增4、物流包裝容器功5、破損降低但包裝費(fèi)增加能更多加1、降低裝1、使用人力節(jié)約裝1、裝卸搬運(yùn)效率低卸費(fèi)卸搬運(yùn)成本2、商品破損率高2、降低搬2、招聘民工進(jìn)行裝3、不按要求堆放運(yùn)費(fèi)卸搬運(yùn)4、節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用3、加快裝3、提高裝卸搬運(yùn)速卸速度度，“搶裝搶卸”1、待運(yùn)周期延長(zhǎng)2、運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)的利用率降低3、商品在途和在庫(kù)損耗率增加4、包裝費(fèi)用增加5、重新加工增加流通加工成本包裝裝卸流通加1、滿足銷1、流通加工作業(yè)越1、在途儲(chǔ)存和在庫(kù)儲(chǔ)存1、商品庫(kù)存費(fèi)增加工售需求來越多增加2、裝卸搬運(yùn)費(fèi)增加2、降低流2、為節(jié)約加工成2、增加裝卸環(huán)節(jié)3、商品包裝費(fèi)增加通加工費(fèi)本，采用簡(jiǎn)陋設(shè)備3、商品重復(fù)包裝用物流信1、簡(jiǎn)化業(yè)1、建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)1、增加信息處理費(fèi)（與其它要素的目息務(wù)2、增加信息處理設(shè)2、方便業(yè)務(wù)運(yùn)作標(biāo)沒有沖突）2、提高透?jìng)�，如手持終端3、提高客戶服務(wù)明度3、采用條形碼4、信息安全性和可靠性4、增加信息采集點(diǎn)影響到系統(tǒng)運(yùn)作安全

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物流管理重點(diǎn)總結(jié)

緒論

1.物流的定義：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率與高效益的流動(dòng)及存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。（從管理的角度詮釋）

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。（從功能的角度詮釋）2.物流概念的演進(jìn)

第一階段：Physicaldistribution

美國(guó)于20世紀(jì)初提出該概念，著重強(qiáng)調(diào)流通分配的物理性方面，專注如何更有效地實(shí)現(xiàn)買賣雙方之間已經(jīng)達(dá)成的貨物(即運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)中的產(chǎn)品)交易第二階段：Logistics

二戰(zhàn)以后，美國(guó)軍事上的成功突出了后勤管理的地位與作用，其管理思想被應(yīng)用到企業(yè)管理當(dāng)中，PhysicalDistributionManagement的范疇與內(nèi)涵得到擴(kuò)大，走向LogisticsManagement。

3.美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)推出的最新物流定義反映了新世紀(jì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理念：（1）美國(guó)物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的時(shí)代；

（2）企業(yè)管理中心的變化，由以質(zhì)量為中心轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為中心，再轉(zhuǎn)向以客戶為中心；（3）對(duì)客戶提供的不僅是貨物（產(chǎn)品），而且包括服務(wù)和相關(guān)信息。4.物流概念演變的動(dòng)因△

（1）經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈（2）信息技術(shù)發(fā)達(dá)，產(chǎn)生信息與通訊革命（3）市場(chǎng)自由化、全球化，政府管制放松5.正確認(rèn)識(shí)“物流”△

（1）物流涉及到企業(yè)生產(chǎn)、流通等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的各個(gè)方面，其根本出發(fā)點(diǎn)在于整合物流以及與之相關(guān)的各種資源，使企業(yè)效益達(dá)到最大化。

（2）物流的內(nèi)涵就是管理計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。

（3）物流管理的對(duì)象并不是貨物本身，而是貨物的有目的的流動(dòng)過程。第一章現(xiàn)代物流管理概論

1.物流的概念：物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

物流的內(nèi)涵：（1）物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。物流：物流是通過運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等實(shí)現(xiàn)物品實(shí)體的轉(zhuǎn)移；商流：是通過交易實(shí)現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；信息流；資金流。

（2）物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。（3）物流是多種基本功能的結(jié)合（4）物流是一種服務(wù)2.現(xiàn)代物流的有關(guān)學(xué)說（要求：了解學(xué)說）

（1）“黑大陸”學(xué)說：PF德魯克提出，這一學(xué)說是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)：在這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐都還不成熟。（2）“物流冰山”學(xué)說，日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況。

（3）“第三利潤(rùn)源”學(xué)說：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。通過有效的物流活動(dòng)，可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總成本，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總效益，將此看成是整個(gè)經(jīng)濟(jì)的“第三利潤(rùn)源”。（4）“服務(wù)中心”學(xué)說：物流的最大作用，不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或者增加了利潤(rùn)，而在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。①服務(wù)是物流的本質(zhì)；②物流具有戰(zhàn)略的高度。3.現(xiàn)代物流分類（各分類的劃分標(biāo)準(zhǔn)）

（1）活動(dòng)的主體分：微觀物流（企業(yè)物流）；中觀物流（地區(qū)、部門物流）；宏觀物流（國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流）（2）活動(dòng)的范圍分：區(qū)域物流；國(guó)內(nèi)物流；國(guó)際物流

（3）物流的作用分；供應(yīng)物流；銷售物流；生產(chǎn)物流；回收物流；廢棄物物流4.其他重要的物流概念（后面會(huì)涉及到）

注意：及時(shí)生產(chǎn)與物流（JIT）作為一種生產(chǎn)方式，最早由日本豐田公司提出�；�本原理是以需定供。即供方根據(jù)需要的需求，按照需方的品種、規(guī)格、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等需求，將物品配送到指定地點(diǎn)。不多送，也不少送；不早送，也不晚送；所送品種要個(gè)個(gè)保證質(zhì)量，不能有任何廢品。第2頁(yè)共8頁(yè)

第二章運(yùn)輸及運(yùn)輸管理

1.各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)、適用范圍△（掌握）（1）鐵路運(yùn)輸：

優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80~120公里；②運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸；③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行；④通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物；⑤運(yùn)輸成本較低,能耗低，有利于環(huán)保

缺點(diǎn)：①靈活性差；②貨損較高；③鐵路設(shè)施修建成本較高，建設(shè)周期較長(zhǎng)，占地多

適用范圍：①大宗低值貨物的中，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，罐裝貨物；②適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸；③對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小，貨物批量大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜（2）公路運(yùn)輸：

優(yōu)點(diǎn)：①原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短；②機(jī)動(dòng)靈活，快捷可控；③全程速度快，對(duì)包裝要求低

缺點(diǎn)：①運(yùn)輸能力�。�5-10噸，集裝箱單車30噸），安全性差；②勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高；③公路擁擠與污染，環(huán)境成本高適用范圍：①近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)；②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式（3）水路運(yùn)輸：

優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)能大（30萬噸），運(yùn)輸距離長(zhǎng)；②水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉；③能源消耗少

缺點(diǎn)：①受自然氣象條件因素影響大；②運(yùn)輸速度慢（最快25節(jié)，45km/h），準(zhǔn)時(shí)性差；③航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差；④貨物破損較多；⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高

適用范圍：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸；②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸；③承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)的客貨運(yùn)輸（4）航空運(yùn)輸：

優(yōu)點(diǎn)：①高速（900km/h）直達(dá)性；②靈活、機(jī)動(dòng)性大；③航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠

缺點(diǎn)：①受氣候條件的限制；②需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差；③運(yùn)輸能力小,運(yùn)輸成本高（747的載運(yùn)量?jī)H76噸）；④科技含量高，行業(yè)門檻高；⑤貨物品種受限；

適用范圍：①適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸；②快捷運(yùn)輸途徑；③郵政運(yùn)輸手段（5）管道運(yùn)輸：

優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)輸量大；②運(yùn)輸工程量小，占地少；③耗能少、成本低、效益好；④安全可靠，無污染，成本低；⑤運(yùn)行穩(wěn)定、不會(huì)受惡劣多變的氣候條件影響；⑥可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少

缺點(diǎn)：①運(yùn)輸對(duì)象受到限制，承運(yùn)的貨物比較單一；②靈活性差；③僅提供單向服務(wù)適用范圍：①單向、定點(diǎn)；②量大的流體狀貨物運(yùn)輸2.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)（注意）

（1）概念：把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接貨地運(yùn)至交貨地的運(yùn)輸服務(wù)方式。

（2）特點(diǎn)：①提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量；②它適合于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，而海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位；③它采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法�！八囊蝗�程”（3）基本條件：①擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站；②擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)；③實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率；④具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度。

3.運(yùn)輸合理化的影響因素：（1）運(yùn)輸距離；（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)；（3）運(yùn)輸工具；（4）運(yùn)輸時(shí)間；（5）運(yùn)輸費(fèi)用4.不合理運(yùn)輸形式（了解）：空載；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；過遠(yuǎn)運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)；托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

5.運(yùn)輸合理化措施（了解）：（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；（2）使用合裝整車運(yùn)輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；（3）盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸；（4）“四就”直撥運(yùn)輸，“四就”“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、船過載”；（5）周密進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技第三章庫(kù)存及庫(kù)存管理

1.庫(kù)存的概念：庫(kù)存是處于儲(chǔ)存狀態(tài)的物品，主要是作為今后按預(yù)定目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物料。2.庫(kù)存的分類：

（1）按庫(kù)存的作用分類：周轉(zhuǎn)庫(kù)存；安全庫(kù)存；調(diào)節(jié)庫(kù)存；在途庫(kù)存（2）按生產(chǎn)過程分類：原材料庫(kù)存；在制品庫(kù)存；產(chǎn)成品庫(kù)存（3）按用戶對(duì)庫(kù)存的需求特性分類：獨(dú)立需求庫(kù)存；相關(guān)需求庫(kù)存3.庫(kù)存的功能（掌握）第3頁(yè)共8頁(yè)

（1）保證以經(jīng)濟(jì)批量訂貨，節(jié)省物流費(fèi)用（2）保持生產(chǎn)活動(dòng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性

（3）預(yù)防不確定的、隨機(jī)的需求變動(dòng)（4）降低制造成本，提高作業(yè)效率（5）實(shí)現(xiàn)區(qū)域?qū)�業(yè)化生產(chǎn)4.庫(kù)存成本的構(gòu)成：

（1）獲得成本：庫(kù)存的獲得成本是指企業(yè)為了得到庫(kù)存而需承擔(dān)的費(fèi)用。

（2）持有成本：為保有和管理庫(kù)存而需承擔(dān)的費(fèi)用開支，包括運(yùn)行成本、機(jī)會(huì)成本和風(fēng)險(xiǎn)成本（3）缺貨成本：由于庫(kù)存供應(yīng)中斷而造成的損失5.降低庫(kù)存的途徑

（1）周轉(zhuǎn)庫(kù)存：由于平均周轉(zhuǎn)庫(kù)存等于Q/2，所以降低周轉(zhuǎn)庫(kù)存的基本策略很簡(jiǎn)單，，即減少批量Q，現(xiàn)在一些日本企業(yè)可以做到周轉(zhuǎn)庫(kù)存只相當(dāng)于幾個(gè)小時(shí)的需求量，而對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，至少是幾周，甚至幾個(gè)月。

（2）安全庫(kù)存：①改善需求預(yù)測(cè)；②縮短訂貨周期與生產(chǎn)周期；③減少供應(yīng)不穩(wěn)定性；④增加設(shè)備、人員的柔型；

（3）調(diào)節(jié)庫(kù)存：降低調(diào)節(jié)庫(kù)存的基本策略是盡量使生產(chǎn)迅速與需求變化吻合。①把需求的波動(dòng)盡量拉平針對(duì)性的開發(fā)新產(chǎn)品，使不同產(chǎn)品之間的需求“峰”，“谷”錯(cuò)開，相互補(bǔ)償；②在需求淡季通過價(jià)格折扣的功能促銷活動(dòng)轉(zhuǎn)移需求

（4）在途庫(kù)存：影響在途庫(kù)存的變量有兩個(gè)：需求量和生產(chǎn)配送周期。由于需求量，企業(yè)難以控制，降低這種庫(kù)存的基本策略是縮短生產(chǎn)配送周期；慎重選擇供應(yīng)商與運(yùn)輸商，盡量縮短運(yùn)輸和存儲(chǔ)時(shí)間6.經(jīng)濟(jì)訂貨批量

7.物料需求計(jì)劃（MPR）

基本原理：1)從最終產(chǎn)品的主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)推導(dǎo)出對(duì)相關(guān)物料的需求量和需求時(shí)間；2)根據(jù)物料的需求時(shí)間和生產(chǎn)(訂貨)周期倒推出其開始生產(chǎn)(訂貨)的時(shí)間。第四章包裝及包裝技術(shù)

1.包裝的概念：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)、銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中，施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。2.包裝的分類：

（1）按流通中的作用分類：工業(yè)包裝；商業(yè)包裝

（2）按包裝形態(tài)分類：?jiǎn)蝹�(gè)包裝；內(nèi)（中）包裝；外包裝

（3）按包裝材料不同劃分：紙制品包裝；塑料制品包裝；木制容器包裝；金屬包裝；玻璃包裝；陶瓷包裝3.包裝的功能：

【1】保護(hù)商品：(1)防止商品破損變形。(2)防止商品發(fā)生化學(xué)變化。(3)防止腐朽、霉變、鼠咬蟲食。(4)包裝還有防止異物混入、污物污染，防止丟失、散失的作用

【2】促進(jìn)銷售：(1)包裝形狀與構(gòu)造具有吸引顧客的魅力。(2)包裝的文字、圖案、色彩可以刺激顧客的購(gòu)買欲。(3)包裝被人們稱為“不會(huì)說話的推銷員”。

【3】方便流通：（1）生產(chǎn)方便（2）搬運(yùn)方便（3）保管方便（4）使用方便（5）其他方便

4.常用的包裝技術(shù)（了解）：（1）防震保護(hù)技術(shù)；（2）防破損保護(hù)技術(shù)；（3）防銹包裝技術(shù)；（4）防霉腐包裝技術(shù)；（5）防蟲包裝技術(shù)；（6）危險(xiǎn)品包裝技術(shù)；（7）特種包裝技術(shù)

5.運(yùn)輸包裝的標(biāo)志：運(yùn)輸標(biāo)志（又稱嘜頭）；指示性標(biāo)志；警告性標(biāo)志第五章裝卸搬運(yùn)

1.裝卸搬運(yùn)的地位：在物流過程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。

此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中容易造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。2.裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：（1）裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)；（2）裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)；（3）裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)；（4）裝卸搬運(yùn)是增加物流成本的活動(dòng)3.裝卸搬運(yùn)的方式：

（1）按物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類，可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等；包括汽車裝卸、鐵路貨車裝卸、船舶裝卸、飛機(jī)裝卸。

（2）按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類：吊上吊下作業(yè)；叉上叉下作業(yè)；滾裝方式；移上移下方式；散裝散卸方式（3）按貨物運(yùn)動(dòng)形式分類：垂直裝卸；水平裝卸

（4）按裝卸對(duì)象分類：散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。（5）按作業(yè)特點(diǎn)分類：連續(xù)裝卸；間歇裝卸第4頁(yè)共8頁(yè)

4.裝卸搬運(yùn)合理化原則

（1）防止和消除無效作業(yè)：盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離（2）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化：利用貨物本身的重量和落差原理；減少?gòu)南峦�上的搬運(yùn)，多采用斜坡式，以減輕負(fù)重；水平裝卸搬運(yùn)，如倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)臺(tái)與卡車車箱處于同一高度，手推車直接進(jìn)出；卡車后面帶尾板升降機(jī)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)月臺(tái)設(shè)裝卸貨升降裝置等。（4）合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平。確定裝卸任務(wù)量→根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需用的臺(tái)數(shù)和技術(shù)特征→根據(jù)裝卸任務(wù)、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺(tái)數(shù)，編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃→下達(dá)裝卸搬運(yùn)進(jìn)度計(jì)劃，安排勞動(dòng)力和作業(yè)班次→統(tǒng)計(jì)和分析裝卸作業(yè)成果，評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（5）推廣組合化裝卸搬運(yùn)

（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程

5.主要裝卸搬運(yùn)機(jī)械（了解）：托盤（平板托盤，柱式托盤，箱式托盤，輪式托盤）；裝卸搬運(yùn)車輛（固定平臺(tái)搬運(yùn)車，牽引車，起升車；內(nèi)燃式，電動(dòng)式）；叉車；自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車；自動(dòng)分揀系統(tǒng)第六章配送及配送管理

1.配送的定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

配送也不僅僅是送貨，還包括分揀、配貨和調(diào)度車輛等作業(yè)，有著不同于傳統(tǒng)送貨的現(xiàn)代特征。

2.配送的分類：（1）按配送服務(wù)的對(duì)象分類：企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送；企業(yè)內(nèi)部配送；企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送（2）按配送專業(yè)化程度分類：綜合配送：專業(yè)配送（3）按經(jīng)營(yíng)形式分類：銷售配送；供應(yīng)配送；銷售供應(yīng)一體化配送；代存代供配送（4）按配送時(shí)間及數(shù)量分類：定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)、定路線配送；即時(shí)配送。

3.配送中心（DC）的定義：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施及場(chǎng)所。（物流手冊(cè)）

從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍��；多品種、小批量；以配送為主，存儲(chǔ)為輔。（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義）

4.配送中心的職能：備貨；儲(chǔ)存；分揀及配貨（分為摘取方式和播種方式）；配裝；配送運(yùn)輸；送達(dá)服務(wù)；配送加工5.配送中心的運(yùn)作模式及其優(yōu)缺點(diǎn)

（1）連鎖企業(yè)自有的配送中心：這類配送中心主要是為公司內(nèi)部的門店提供配送服務(wù)，其統(tǒng)一配送率一般在6070%，有的達(dá)到90%。（2）社會(huì)化的配送中心（第三方配送中心）：這類配送中心服務(wù)的對(duì)象面向社會(huì)。有的社會(huì)配送中心不負(fù)責(zé)訂貨，自己不擁有商品，只提供物流和配送服務(wù)；有的配送中心則自己訂貨并負(fù)責(zé)銷售，直接參與商品的流通。在我國(guó)，后一種配送中心較多。

（3）半社會(huì)化的配送中心：這類配送中心由企業(yè)成立一個(gè)獨(dú)立的物流子公司，要求該子公司為母公司的主業(yè)提供物流配送服務(wù)，而富余部分則自行對(duì)外開放服務(wù)。第七章流通加工

1.流通加工的定義：流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。2.流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別

（1）從加工對(duì)象看：流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品；生產(chǎn)加工的對(duì)象是原材料、零配件或半成品（2）從加工程度看：流通加工大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工

（3）從價(jià)值觀點(diǎn)看：生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工的目的則在于完善其使用價(jià)值（4）從加工責(zé)任人看：流通加工的組織者是從事流通工作的人員（5）從加工目的看：為流通創(chuàng)造條件3.流通加工的作用

（1）提高原材料利用率（2）進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶（3）提高加工效率及設(shè)備利用率（4）充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率（5）提高收益4.流通加工的類型（了解）

（1）為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工（2）為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工（3）為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工（4）為提高物流效率，方便物流的加工（5）為促進(jìn)銷售的流通加工（6）為提高加工效率的流通加工

（7）為提高原材料利用率的流通加工（8）銜接不同運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工（9）以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤(rùn)為目的的流通加工（10）生產(chǎn)－流通一體化的流通加工形式第5頁(yè)共8頁(yè)

第八章物流信息管理1.物流識(shí)別技術(shù)【1】條形碼技術(shù)

條形碼碼制：指條形碼符合的類型，每種類型由符合特定編碼規(guī)則的條和空組合而成，都有固定的編碼容量和條形碼字符集。起始符、終止符、數(shù)據(jù)碼、校驗(yàn)碼、頭、尾空白區(qū)。

條碼的優(yōu)點(diǎn)：（1）錄入速度快（2）可靠性高（3）采集信息量大而廣（4）實(shí)用性強(qiáng)條形碼分類：EAN-13碼；交叉二五碼；EAN/UPC-128碼；39碼

【2】無線射頻技術(shù)：也稱無線追蹤系統(tǒng)，或者無線射頻識(shí)別技術(shù)（RadioFrequencyIdentification）RFID，利用無線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識(shí)別目的并交換數(shù)據(jù)。典型的RFID系統(tǒng)由電子標(biāo)簽，讀寫器以及數(shù)據(jù)交換和管理系統(tǒng)組成。分類：（1）按獲取電能的方式分為主動(dòng)式標(biāo)簽和被動(dòng)式標(biāo)簽；

（2）按內(nèi)部存儲(chǔ)器不同分為只讀標(biāo)簽和可讀寫標(biāo)簽

優(yōu)點(diǎn)：（1）可以非接觸識(shí)別和讀寫，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體（2）識(shí)別無盲區(qū)，信號(hào)穿透能力強(qiáng)（3）抗惡劣環(huán)境強(qiáng)（4）抗干擾能力強(qiáng)，保密性強(qiáng)（5）對(duì)人體無害（6）可同時(shí)識(shí)別多個(gè)識(shí)別對(duì)象

2.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）：將貿(mào)易(商業(yè))或行政事務(wù)處理按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)變成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸。計(jì)算機(jī)應(yīng)用是EDI的條件，通信環(huán)境是EDI應(yīng)用的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化是EDI的特征。

特點(diǎn)：（1）EDI是企業(yè)之間傳輸商業(yè)文件數(shù)據(jù)的一種形式，EDI的使用對(duì)象是有經(jīng)常性業(yè)務(wù)聯(lián)系的單位。（2）EDI所傳送的資料是一般業(yè)務(wù)資料，如發(fā)票、訂單等，而不是指一般性的通知。（3）傳輸?shù)奈募��?shù)據(jù)采用共同的標(biāo)準(zhǔn)并具有固定格式，例如聯(lián)合國(guó)EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，這也是與一般E-mail的區(qū)別。（4）通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸，由收送雙方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接傳送，交換資料，盡量避免人工的介入操作。（5）與傳真或電子郵件的區(qū)別是：傳真與電子郵件需要人工的閱讀判斷處理才能進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，需要人工將資料重復(fù)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，浪費(fèi)人力資源，也容易發(fā)生錯(cuò)誤。

優(yōu)點(diǎn)：（1）避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入。（2）改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換的水平，有助于企業(yè)實(shí)施諸如實(shí)時(shí)管理和零庫(kù)存管理的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。（3）確保有關(guān)票據(jù)、單證的自理安全、迅速，從而加速資金周轉(zhuǎn)。（4）提高海關(guān)、商檢等工作效率，加快貨物的驗(yàn)放速度。EDI實(shí)現(xiàn)過程：第一步，制作訂單。第二步，發(fā)送訂單。第三步，接收訂單。第四步，簽發(fā)回執(zhí)。第五步，接收回執(zhí)。

3.全球定位技術(shù)（GPS）：該系統(tǒng)原是美國(guó)國(guó)防部為其星球大戰(zhàn)計(jì)劃投資100多億美元而建立的。其作用是為美軍方在全球的艦船、飛機(jī)導(dǎo)航并指揮陸軍作戰(zhàn)。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，涌現(xiàn)了大量高科技裝備，而GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)則是使用最廣泛的一種。構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)，地面監(jiān)控系統(tǒng)，用戶接受系統(tǒng)

應(yīng)用：用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度；用于鐵路運(yùn)輸管理；用于軍事物流第九章供應(yīng)鏈管理

1.供應(yīng)鏈的定義：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

2.供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)：供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)核心企業(yè)（可以是產(chǎn)品制造企業(yè)，也可以是大型零售企業(yè)，如美國(guó)的沃爾瑪特），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作（生產(chǎn)、分銷、零售等），以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。

3.供應(yīng)鏈特征：復(fù)雜性；動(dòng)態(tài)性；面向用戶需求；交叉性

4.供應(yīng)鏈管理的定義：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制如何理解供應(yīng)鏈管理？（1）供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)的區(qū)別：傳統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)體系是“從采購(gòu)到銷售”，而供應(yīng)鏈?zhǔn)恰皬男枨笫袌?chǎng)到供應(yīng)市場(chǎng)”。（2）供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)資源管理的影響，是一種資源配置的創(chuàng)新。（3）供應(yīng)鏈上有幾種基本“流”在流動(dòng)：物流、信息流、資金流等。供應(yīng)鏈應(yīng)是集成系統(tǒng)

5.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)：（1）基于流程的集成化管理模式（2）強(qiáng)調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理（3）全新的庫(kù)存觀（4）以客戶為中心（5）注重核心競(jìng)爭(zhēng)力6.供應(yīng)鏈管理的原則

（1）以客戶為中心的原則（2）貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則

（3）應(yīng)用信息技術(shù)（實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的原則（4）根據(jù)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合的原則（5）根據(jù)市場(chǎng)需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期的原則（6）根據(jù)市場(chǎng)需求的不確定性，縮短供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)的距離的原則7.供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理（了解）

需求變異加速放大的原因：(1)需求預(yù)測(cè)修正（主要原因）(2)訂貨批量決策（加劇了需求放大）(3)價(jià)格波動(dòng)（商業(yè)促銷行為使許多推銷人員預(yù)先采購(gòu)的訂貨量大于實(shí)際的需求量，造成訂貨沒有真實(shí)反映需求的變化，從而產(chǎn)生需求放大現(xiàn)象）(4)短缺博弈（個(gè)體參與第6頁(yè)共8頁(yè)

的組織的完全理性經(jīng)濟(jì)決策導(dǎo)致的需求信息的扭曲最終導(dǎo)致需求放大）8.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存管理策略（掌握）

【1】VMI管理系統(tǒng)：供應(yīng)商管理用戶庫(kù)存（VendorManagedInventory,VMI）是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。

VMI基本思想：（1）合理原則（2）互惠原則（3）目標(biāo)一致性原則（4）連續(xù)改進(jìn)原則

VMI的實(shí)施方法：建立顧客情報(bào)信息系統(tǒng)；建立銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)；建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議；組織機(jī)構(gòu)變革

【2】聯(lián)合庫(kù)存管理思想：聯(lián)合庫(kù)存管理（JointManagedInventory，JMI）是指由供應(yīng)商和用戶聯(lián)合管理庫(kù)存。JMI是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式。分銷中心的聯(lián)合庫(kù)存功能是聯(lián)合庫(kù)存管理思想的體現(xiàn)，并進(jìn)一步發(fā)展成基于協(xié)調(diào)中心的聯(lián)合庫(kù)存管理系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)：（1）為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作提供了條件和保證。（2）減少了供應(yīng)鏈中的需求扭曲現(xiàn)象，降低了庫(kù)存的不確定性，提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。（3）庫(kù)存作為供需雙方的信息交流和協(xié)調(diào)的紐帶，可以暴露供應(yīng)鏈管理中的缺陷，為改進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù)。（4）為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理、準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)以及精細(xì)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。（5）進(jìn)一步體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的資源共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則實(shí)施策略：建立供需協(xié)調(diào)機(jī)制；發(fā)揮兩種資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用；建立快速響應(yīng)系統(tǒng)；發(fā)揮第三方物流的作用第十章物流采購(gòu)與供應(yīng)商管理

1.采購(gòu)的定義：指企業(yè)在一定的條件下向供應(yīng)商購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)的全過程，即企業(yè)根據(jù)需求提出采購(gòu)計(jì)劃、審核計(jì)劃、選好供應(yīng)商、經(jīng)過商務(wù)談判確定價(jià)格、交貨及相關(guān)條件、最終簽訂合同并按要求收貨付款的過程2.企業(yè)采購(gòu)與消費(fèi)市場(chǎng)采購(gòu)的區(qū)別采購(gòu)目的采購(gòu)動(dòng)機(jī)采購(gòu)功能采購(gòu)決策產(chǎn)品與市場(chǎng)知識(shí)采購(gòu)量采購(gòu)需求采購(gòu)市場(chǎng)價(jià)格顧客企業(yè)采購(gòu)保證生產(chǎn)主要出于理性考慮專業(yè)職能、企業(yè)行為多人參與、程序化過程系統(tǒng)、寬廣大由生產(chǎn)及發(fā)展驅(qū)動(dòng)、波動(dòng)性強(qiáng)彈性有限數(shù)量有限、往往地域性集中消費(fèi)品采購(gòu)滿足個(gè)人需求還帶有個(gè)人喜好或沖動(dòng)消費(fèi)者個(gè)人行為個(gè)人決定零散、有限小由生活所需導(dǎo)向、通常較穩(wěn)定彈性相對(duì)較大數(shù)量很多、地域上分散3.采購(gòu)的作用：采購(gòu)是工廠成本管理的核心內(nèi)容；采購(gòu)是工廠供應(yīng)鏈管理過程中的主導(dǎo)力量；采購(gòu)是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的基本保證；采購(gòu)是促進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)的重要因素

4.采購(gòu)的原則：RightPrice；RightQuality；RightTime；RightQuantity；RightPlace

5.采購(gòu)分類：（1）按照價(jià)格分類：詢價(jià)采購(gòu)；比價(jià)采購(gòu)；議價(jià)采購(gòu)；定價(jià)采購(gòu)；公開市場(chǎng)采購(gòu)（2）按采購(gòu)主體分類：個(gè)人采購(gòu)；集團(tuán)采購(gòu)：家庭采購(gòu)；企業(yè)采購(gòu)（流通企業(yè)采購(gòu)，生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)），企業(yè)采購(gòu)，政府采購(gòu)，事業(yè)單位采購(gòu)，軍隊(duì)采購(gòu)（3）按采購(gòu)方法：傳統(tǒng)采購(gòu)；科學(xué)采購(gòu)：訂貨點(diǎn)采購(gòu)，招標(biāo)采購(gòu)，MRP采購(gòu)，準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)，供應(yīng)鏈采購(gòu)，電子商務(wù)采購(gòu)6.采購(gòu)管理

【1】目標(biāo)：總目標(biāo)：以最低的總成本為企業(yè)提供滿足其需要的物料和服務(wù)。

子目標(biāo)：（1）為企業(yè)提供所需的物料和服務(wù)（2）力爭(zhēng)最低的成本（3）使存貨和損失降到最低限度（4）保持并提高自己的產(chǎn)品或服務(wù)

【2】?jī)?nèi)容：采購(gòu)管理組織→選擇供應(yīng)商→制定訂貨策略→制定進(jìn)貨策略→商務(wù)談判→進(jìn)貨實(shí)施→驗(yàn)收入庫(kù)→支付、善后處理→采購(gòu)評(píng)價(jià)

7.新型采購(gòu)模式：電子化協(xié)同采購(gòu)；準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)（JIT采購(gòu)）；企業(yè)的全球采購(gòu)（統(tǒng)一采購(gòu)）

8.供應(yīng)商管理（簡(jiǎn)單了解）：就是對(duì)供應(yīng)商的了解、選擇、開發(fā)、使用和控制等綜合性的管理工作的總稱第十三章物流企業(yè)外包

1.企業(yè)外包的定義△：業(yè)務(wù)外包（outsourcing）是指企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將其非核心的業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成

2.外包的原因：（1）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)（2）分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)（3）加速企業(yè)業(yè)務(wù)重組（4）使用企業(yè)不擁有的資源（5）降低和控制成本3.第三方物流的定義：第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式

（1）廣義的第三方物流是相對(duì)于自營(yíng)物流而言的，凡是由社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動(dòng)都可以包含在第7頁(yè)共8頁(yè)

第三方物流范圍之內(nèi)

（2）狹義的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)4.第三方物流的特點(diǎn)：

（1）信息網(wǎng)絡(luò)化，信息技術(shù)服務(wù)于物流，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化，提高了物流服務(wù)效率（2）關(guān)系合同，通過合同形式來規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者和物流消費(fèi)者之間的關(guān)系（3）功能專業(yè)化，物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流管理都是專業(yè)化（4）服務(wù)個(gè)性化，根據(jù)客戶的要求，提供個(gè)性服務(wù)和增值服務(wù)

5.第四方物流（了解）：第四方物流是指一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源，能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”第十二章物流客戶服務(wù)

1.物流客戶服務(wù)的定義：是指物流企業(yè)為促進(jìn)其產(chǎn)品或服務(wù)的銷售，發(fā)生在顧客與物流企業(yè)之間的相互活動(dòng)2.物流客戶服務(wù)的特性：即時(shí)性；移動(dòng)性和分散性；需求波動(dòng)性；可替代性；從屬性3.物流服務(wù)的基本內(nèi)容：

（1）基本物流服務(wù)，指向所有的顧客提供支持的最低的服務(wù)水準(zhǔn)。包括物品的可得性，物流的作業(yè)表現(xiàn)，可靠性（2）增值物流服務(wù)，指對(duì)具體的顧客進(jìn)行獨(dú)特的服務(wù)，是超出基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。

（3）超值物流服務(wù)，超值服務(wù)包含更廣泛和豐富的服務(wù)內(nèi)容。從現(xiàn)代物流的各種創(chuàng)新服務(wù)到物流服務(wù)過程中的環(huán)境協(xié)調(diào)以及“零缺陷”的高質(zhì)量、高效率的滿意服務(wù)。其中完美訂貨服務(wù)是具有突出意義的物流超值服務(wù)

4.物流服務(wù)的ABC分析：一些客戶和產(chǎn)品比其他客戶和產(chǎn)品更有利可圖，因此，企業(yè)應(yīng)該為贏利性最大的客戶-產(chǎn)品組合維持最高水平的客戶服務(wù)

5.競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)矩陣（標(biāo)桿競(jìng)爭(zhēng)）：當(dāng)我們考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，通過與主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)業(yè)績(jī)比較，以制定具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這種方法稱為“標(biāo)桿競(jìng)爭(zhēng)”

步驟：制表→繪制兩維（重要性與相對(duì)業(yè)績(jī)）競(jìng)爭(zhēng)地位矩陣業(yè)→績(jī)?cè)u(píng)價(jià)矩陣(A企業(yè))→資源配置調(diào)整第十三章物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.物流系統(tǒng)的定義：所謂系統(tǒng)是指"為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體。它具以下特點(diǎn)：（1）各個(gè)系統(tǒng)都具有一定的目的（2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在（3）各要素之間，互相關(guān)聯(lián)

2.物流系統(tǒng)的組成：物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”和支持物流系統(tǒng)的信息流動(dòng)系統(tǒng)，即“物流信息系統(tǒng)”兩個(gè)分系統(tǒng)組成3.物流系統(tǒng)要素：

（1）物流系統(tǒng)一般要素：勞動(dòng)者要素；資金要素；物的要素

（2）物流系統(tǒng)的功能要素：一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等，如果從物流活動(dòng)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)來考查，物流由上述七項(xiàng)具體工作構(gòu)成。

（3）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：物流設(shè)施；物流裝備；物流工具；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)（4）物流系統(tǒng)的支撐要素：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令；標(biāo)準(zhǔn)化4.我國(guó)物流系統(tǒng)常見的問題（了解）宏觀方面存在的主要問題包括：

（1）缺少一個(gè)宏觀的物流管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的快速發(fā)展。（2）全社會(huì)的物流觀念薄弱是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步提高。

（3）物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求，物流企業(yè)自身的管理水平、業(yè)務(wù)能力的欠缺制約著物流業(yè)的發(fā)展。（4）物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求，這些設(shè)施的落后制約著企業(yè)的發(fā)展。

（5）物流管理和經(jīng)營(yíng)人才的缺乏是我國(guó)物流發(fā)展的最大制約因素�，F(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的。

（6）另外，我國(guó)還沒有形成有利于物流發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境，并缺少與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，而物流需求市場(chǎng)也需要進(jìn)行開發(fā)。微觀物流的問題：

（1）生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理，響應(yīng)周期長(zhǎng)，物料流管理混亂。

（2）產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃、物流作業(yè)計(jì)劃的均衡性、準(zhǔn)確性差，部分物料積壓嚴(yán)重。（3）信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱性嚴(yán)重。

（4）對(duì)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理效率缺乏全局、一體化的績(jī)效衡量體系和持續(xù)改進(jìn)的計(jì)劃。

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