航空貨運公司年度工作總結(英文版)

航空貨運公司201*年終總結（英文版）

As201*drawstoaclose,ahandfulofaircargoleadershavetakenthetimetoreflectonatumultuousyear.FromsupplychainsravagedbytheJapanesetsunamitoeconomicinstabilitypermeatingtheU.S.andtheeurozone,theairfreightindustryhastakennumeroushitsthroughout201*.Butcanthelessonsgleanedfromthesedifficulttimesbeusedtoavoidsimilarfatesinthefuture?

Inthefinalinstallmentofthethree-partseries(viewpartsoneandtwohere),HongKongAirCargoTerminalsLtd.ManagingDirectorMarkWhiteheadandEmiratesAirline’sDivisionalSeniorVicePresident,Cargo,RamMenendiscussthepastyearandtheirprojectionsfor201*.

Whatwasthemostsignificantstorylineof201*?

MarkWhitehead:AmidtheJapanesetsunamianditscommercialaftershocks,theNewZealandearthquake,squabbleswiththeTransportationSecurityAdministrationoverdeadlinestomeettheirheightenedsecurityrequirementsandtheongoingsagaofsurcharges,thedominantstorylineforusin201*wasfallingtonnagesonmajorroutesparticularlythoseoutofHongKong.

Butwearenotconvincedthatthisswathofnegativecoverageisreallyjustifiedwefeeltherehavebeentoomanycomparisonsto201*,leadingtotheimpressionthat201*hasturnedouttobemuchworsethanitshould.InHactl’sowncase,wecouldfallfartherandyetstillbeatourpreviouspeakof201*,whichwouldbenosmallachievement.

201*wasapost-recessionbouncefueledbyglobalrestocking,soitwasalwaysgoingtobehardtobeat.Butmanyintheaircargoindustrythought201*wasasignofevenbetterthingstocomeandbudgetedforincrementalgrowthin201*.Theynowhaveamajorproblem.RamMenen:Themarketslowdownis,obviously,thetopicthathasdominatedtheindustry.Butwhatismostremarkableabout201*isthenumberanddiversityoffactorsthatcontributedtotheslowdown.Naturaldisasters,suchasthetsunamiinJapanandtheThaifloods,weremajoreventsthatnotonlyimpactedexportsandimportsinthosecountriesdirectly,butalsohitglobalsupplychains.Productionlinesinfactorieswerehaltedduetothesuddenshortageofvitalcomponents.

Economicinstabilityhasalsobeenasignificantissue,withthevariouscrisesacrossEuropeandthepoliticalizationofthedeficitceilingintheU.S.allrockingconsumerconfidence.Wealsocan’tforgetthesustainedhighcostoffuel,whichisanongoingchallengefortheaircargoindustry.Ontheplusside,itwasgoodtoseetheBoeing747-8Fenterservice,whiletheArabSpringheraldsanewbeginningformanybusinessesintheregionandwillstimulateinternationaltrade.Whatlessonshaveyoulearnedin201*thatwillhelpyouhaveasuccessful201*?

Menen:Youcannevertrustforecasts.Oldrulesdon’tapply,andthenewruleshaven’tbeenwritten.Theindustryisbecominglesspredictableeveryyear,withmoreandmorechallengesarising.Ofcourse,thepriceofoilisalwayssomethingwehavetocontendwith,but,worryingly,naturaldisastersseemtobehappeningatamorefrequentrate,whileincreasinglymorenationaleconomiesarestruggling.Wearecontinuallylearning,andeverychallengehelpsusbecomebetterpreparedtomanagewhatevernewchallenges201*brings.

Whitehead:Asarelativenewcomertothisindustry(IbecameHactl’smanagingdirectorinSeptember201*),butalong-termobserverofotherswhileworkingataseniorlevel,Ihavequicklylearnedhowsensitiveaircargoistothehealthoftheglobaleconomyandhowreactiveitistoconsumerdemand.

Aircargoisabusinessthatcanboominresponsetothereleaseofasingle,newpieceofconsumertechnology(i.e,theiPhone4,thelatestPlaystationortheKindle)orcrashbecausefearsofdefaultsinonesmalleconomyhavethreatenedtoupsetthecurrencyof16others.Inowrealizethatthemajorstrengthofaircargoitsabilitytorespondtosuddenchangesinconsumerdemandisalsoitsmajorweakness.

I’mdevelopingtheviewthatanypredictioninaircargoispointlessifit’sbasedonlyonarecentorshort-livedtrend(liketheonedisplayedin201*),ratherthantheextrapolationofalong-termpicturethathasbeenprovenrightbyhistory.Youcouldsaythatthisrisksmissingthenextmajoropportunity,butIdon’tthinkso.Itavoidstheequallyseriousriskofassuminglotsofadditionaloverheadthatcouldquicklybecomeamillstoneifpredictionsfallshort.

Historyusuallyrepeatsitself,andlong-termtrendsofthepast,whichincorporatepastpeaksandtroughs,areamuchbetterbasisforpredictingfuturetrends.Thataloneisnotenough,however.Thetrickissurelyalsotofactorinadditionalgrowthfromrealprospectsofbusinessgainsthatarewithinyourinfluenceandconsiderthepossibleeffectsofanyrealorprobablethreats.Butyoumustalsoacceptthattheshort-termpicturemaystillbeimpactedeitherpositivelyornegativelybytotallyunforeseeneventsbeyondourcontrol.Afterall,that’saircargo.

擴展閱讀：航空物流年終總結

航空物流年終總結迷宮出口（下）

責任編輯：孫瑞亭作者：趙楊201*-02-15【內容導航】

第1頁：

文本Tag：SCM

經過兩年多的沉寂，全球并購市場(兼并和收購)再度活躍起來。包括《華爾街日報》在內的許多主流經濟媒體都樂觀的認為，新一輪全球并購浪潮即將到來。

企業(yè)并購的速度是越來越快，規(guī)模之大更是越來越令人張目結舌。自然，物流行業(yè)也不例外，德國郵政并購英國英運甚至改變了整個行業(yè)。但與之前的并購有所不同，05年的航空物流并購呈現(xiàn)新的趨勢，從并購貨代時代轉向并購運輸公司時代。

5月，UPS出價12億5000萬美元現(xiàn)金收購Overnite公司(OVNT)。透過此次并購，聯(lián)合包裹(UPS)將得以拓展其北美地區(qū)陸路運輸業(yè)務。Overnite公司是一家總部位于Richmond的貨運商，該公司主要提供較小貨物的長途卡車運輸和短途服務。Overnite公司擁有6700輛貨運卡車和2萬201*輛拖車。Overnite的主要運營公司Overnite運輸公司在所有50個州擁有運營機構，此外該公司還在加拿大、波多黎哥、關島、美國維京群島和墨西哥都設立了分支機構。Overnite的其他運營機構包括MotorCargo，後者是地區(qū)性小型包裹速遞商，主要在美國西部、加拿大和墨西哥提供服務。《華爾街日報》援引美林證券的分析認為，此次交易將協(xié)助UPS拓展其服務和陸路運輸范圍。這是近年來UPS少有的購買運輸公司。UPS收購Overnite不但可以獲得急待擴充的公路貨運能力，還可新增類似對手FedEx的零擔貨運業(yè)務，后者目前已在該領域占據(jù)第二的位置。在此之前，運輸小型包裹一直是UPS的強項。UPS的營業(yè)收入及利潤中，運輸小型包裹業(yè)務的比重都占到了2/3以上。然而互聯(lián)網的興起卷走了UPS大批文件類的快遞生意，這使得FedEx有機可乘。據(jù)《華爾街日報》報道，近來UPS在美國地面和空中市場的份額均已被FedEx超過。

美國卡車運輸協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，201*年美國公路貨運業(yè)務為各大快遞公司創(chuàng)造了6710億美元的收入，這讓UPS看到以前忽視的市場其實也是大有賺頭。通過收購Overnite，UPS將更多依靠自身能力運載貨物，而不是向過去那樣將這筆業(yè)務外包出去。

7月，UPS出資9650萬美元現(xiàn)金收購英國獨立包裹運輸公司LynxExpressLtd.，以謀求在英國的進一步擴張�？偛课挥贜uneaton的LynxExpress是英國最大的獨立包裹運輸公司，目前為私人財團Bridge-pointCapitalLtd.所擁有。其201*財年全年銷售額為2.95億美元。LynxExpress核心網絡遍布整個英國，并輻射至歐洲其他地方。7月中下旬，達飛剛向歐洲媒體證實正在收購法國達貿(法國第二大航運企業(yè))，拿下達貿，達飛就可穩(wěn)坐全球前三。

9月，德國郵政宣布66億美元收購英運物流。德國郵政集團提出了現(xiàn)金加股票的混合方式，對英運物流的股票估價僅為每股12美元多一點。收購建議提出了每年2億歐元(合2.51億美元)的成本合并增效前景，并且表示，將讓英運物流首席執(zhí)行官約翰?艾倫(JohnAllan)在德國郵政的管理委員會擁有一個職位，領導集團的物流業(yè)務。據(jù)介紹，美國聯(lián)合包裹、荷蘭TPG集團、瑞士德迅集團(K&N)，甚至美國通用電氣均欲將近年發(fā)展迅速的英運收歸旗下，從而拓展本身物流網絡，加強整體競爭力。兩家大型物流公司一旦合并，將組成超級物流巨無霸世界最大的物流集團，儼如航運界的A.P.莫勒-馬士基集團。

11月，德國鐵路公司（DeutscheBahnAG）以約11億美元收購美國Brink"s集團子公司下屬伯靈頓貨運（BAXGlobal），加上本身已擁有辛克物流公司，令德國鐵路一躍成為全球第二大物流集團。這個價錢比今年6月《華爾街日報》(TheWallStreetJournal)的一篇報導BRINKS準備出售旗下運輸及物流子公司BAXGlobal時價格估計為5億美元的報價要高的多。與UPS、FedEx、DHL等主營郵件及小包裹不同，BAX一直是美國最大的大件貨物物流企業(yè)之一，03年還被美國的《財富》評為全球五百個最受推祟的企業(yè)之一。伯靈頓的前身是1972年成立BNAFI，1997更名為BAXGlobal。按照公司自己在201*年的戰(zhàn)略規(guī)劃，BaxGlobal將致力于成為一家為促進全球貿易而提供高質量物流服務、緊密結合的運輸方案以及供應鏈管理的具有全球領先地位的公司。（詳見筆者在《物流》雜志的相關文章）

12月，荷蘭郵政集團TNT宣布將委托高盛出售旗下絕大部分物流業(yè)務，從而為該公司歷時3年以求提振該項業(yè)務業(yè)績的努力劃上句號。TNT的物流業(yè)務是全球第二大合同物流業(yè)務。該公司還宣布將回購10億歐元(合12億美元)的股票，并表示，放棄物流業(yè)務的決定標志著更廣泛業(yè)務評估的開始。TNT首席執(zhí)行官彼得?巴克(PeterBakker)稱，這將簡化公司核心的郵政和速遞業(yè)務，節(jié)約成本，并“開啟業(yè)務經營的新方式”。而同時在中國市場，TNT將收購國內最大零擔貨物運輸企業(yè)華宇物流。外界傳聞此次收購金額將達到9億人民幣。而在11月14日，中遠集團總裁魏家福和TNT董事會主席兼首席執(zhí)行官彼特?巴克(PeterBakker)在北京宣布結成戰(zhàn)略伙伴關系，并共同組建合資物流企業(yè)。根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，合資公司將于201*年投入運營，各占50％股份，初期業(yè)務主要包括中遠在中國的家電物流和TNT在澳大利亞的派利康微型集裝箱物流業(yè)務。此外，中遠將為新公司提供青島、廣州等地總計約100萬平方米的倉儲面積。

四季變幻的中國市場

中國航空物流的主題詞可以說是分季節(jié)的。春天是航空公司并購，夏天則是機場格局的迷宮大門被打開。

3月，中外運牽手四川航空集團，通過旗下的中外運空運發(fā)展有限公司，買下了川航集團49%的股份。在進軍深圳航空、海南航空未果，張斌終于如愿以嘗的進入了航空運輸領域。

4月，中國長城工業(yè)總公司與新加坡航空貨運公司、新加坡淡馬錫控股旗下一公司共同達成協(xié)議,在上海合資組建長城貨運航空公司,預計201*年上半年投入運營。

基本同時，深圳匯潤集團公司和億陽集團公司以27.2億元的天價競拍獲得65%股權正式入主深航，深航變身為目前國內最大的民營航空公司。新深航股東由深圳匯潤投資有限公司、中國國際航空公司、全程物流（深圳）有限公司和億陽集團有限公司組成，各方股權所占的比例分別為55％、25％、10％和10％。

如果說春天是航空并購的季節(jié)，那么機場就是夏天的主角。

7月13日，廣東省機場集團公司總裁劉子靜與聯(lián)邦快遞(FedEx)亞太區(qū)總裁簡力行在簽約協(xié)議書上簽字。至此，歷時兩年多，經歷23輪談判之后，F(xiàn)edEx亞太轉運中心終于落戶廣州白云國際機場。在一周前的7月7日，美國聯(lián)合包裹運送有限公司(UPS)也剛剛與上海機場集團簽署一份諒解備忘錄，UPS于201*年在上海浦東國際機場建立國際航空轉運中心。

總投資為24.46億元的廣州項目簽署也意味著在同菲律賓克拉克機場（ＤＭＩＡ）“誰是亞太未來航空樞紐”的拉鋸較量中，新白云機場終于笑到了最后。

聯(lián)邦快遞的亞太轉運中心落戶何處，意味著將大大提升該地區(qū)國際物流港的地位。所以，菲律賓政府和廣州市政府對ＦｅｄＥｘ的去留都極為關注，也使ＦｅｄＥｘ有了更多討價還價的余地。盡管聯(lián)邦快遞與廣州方面早在２００３年就已簽訂了“合作設立亞太快件轉運中心框架協(xié)議書”，但聯(lián)邦快遞隨即于５月與菲律賓蘇比克灣亞太轉運中心續(xù)約三年至２０１０年到期，并有權續(xù)約，同時亦與菲律賓克拉克機場（ＤＭＩＡ）簽訂協(xié)議，預留轉運中心用地。聯(lián)邦快遞一再打“太極”的做法，使得新亞太區(qū)轉運中心的選址問題，一直撲朔迷離。

不過業(yè)內最近有消息傳出民航總局有意放開國內的起降費，這或許是談判的一個重大產物。筆者分析，雙方之所以能形成最終協(xié)議文本，一個重要原因便是在起降費等關鍵問題上雙方終于達成了共識。雙方妥協(xié)的結果極有可能是未來將調低機場起降費。同時，筆者需要指出的是聯(lián)邦快遞不顧中國的兩大高成本（中國的航空燃油價格在亞太地區(qū)是最貴的，中國的航班起降費在亞太地區(qū)僅次于日本，排名第二）而選擇中國，其看重的是中國市場的巨大潛力以及UPS的威脅。

除了廣州春風得意之外，香港機場也終于收獲了自己想要的結點。8月，珠海機場與香港機場“馬拉松式”的談判終于有了結果。珠、港兩機場先期合作20年，香港機場交納約2.6億元專營費后，全面接管珠海機場運營，珠海機場不再承擔機場經營和盈虧。在此基礎上，香港機場與珠海市政府合資組建租賃經營公司，視經營情況逐步收購珠海機場股權，并承擔其所有債務。租賃經營公司將由香港機場控股。

香港機場和珠海機場合作之后，對整個珠三角機場群最大的影響是將原本微妙而脆弱的平衡被徹底打破；香港機場的領先優(yōu)勢將繼續(xù)擴大。

機場的主要服務對象是乘客、航空公司和貨運代理。在珠三角地區(qū)，白云機場和香港機場皆把自己定位成樞紐機場。對于樞紐機場來說，如何提高服務質量，為其客戶帶來價值，是樞紐機場保持并提升競爭力的關鍵。從機場客戶的角度出發(fā)，衡量樞紐機場能否成功的的四大類關鍵因素：連接性、機場效率、成本、服務。但從這四個因素衡量，連接性、機場效率和服務三項，新白云都遠弱于香港機場。

機場連接性是指機場擁有的航班量，航班頻率，飛行地區(qū)覆蓋率等因素。這方面香港機場在全球都可數(shù)一數(shù)二。機場效率方面，香港海關的運作效率相當高，其高效的海關運行效率大大提升了香港機場在航空公司和貨運代理心目中的地位，增強了機場的競爭優(yōu)勢。機場提供增值服務的能力和服務質量也將影響機場的吸引力。由于香港本身為自由港，大部分商品在機場區(qū)內外都可進行保稅加工服務，這一點大大增強了香港作為樞紐機場的競爭力。

機場成本指機場客戶的成本，即機場向客戶收取的費用。機場費用包括機場收費、航線費用、海關收費和其他費用等。貨運代理選擇航空公司時，成本因素是第一考慮要素，航空公司的收費又直接和機場收取航空公司的費用有關，因此從機場客戶的角度出發(fā)，機場費用將直接影響最終用戶整體運輸費用的高低，從而影響機場的吸引力。廣州新白云機場投入使用，人們對香港作業(yè)成本高昂、航空樞紐港地位受沖擊的擔心進一步加深。根據(jù)DHL的報告，201*年5噸貨物在香港機場的地面作業(yè)費用是144美元，而白云機場只有45美元。201*年4月的《世界航空貨運》就以《不要為香港哭泣》的封面文章表達了這種擔心。

另外，機場附近土地的可獲得性和機場對未來發(fā)展的規(guī)劃都將影響其擴展能力，并進一步影響機場物流運作效率。香港機場位處于赤臘角島上，島嶼面積有限，香港機場不得不擴展到附近的大嶼山，因此其擴展?jié)摿κ艿搅艘欢ǖ挠绊憽?/p>

綜合來看，雖然香港正向物流價值鏈的上游爬升，但其最大的優(yōu)勢還是通達全球的航線。同時與內陸樞紐空港相比，香港服務、效率、貨物損耗小的優(yōu)勢仍然明顯。連接性、透明性和效率是香港機場競爭力所在。

與香港要投資建設東涌物流園區(qū)，并增建物料搬運和配送設施的成本相比，租賃周邊的機場無疑更便于香港機場減低成本。有著中國最長跑道和最低使用率的珠海機場與離香港最近的深圳機場是最好的選擇。這也就是為什么從201*年開始，香港機場一直與兩個機場談判的原因。（香港機場客貨運設施空間幾近飽和，目前直逼每年5000萬人次客流量和400萬噸貨流量的極限。而珠海機場設計貨郵吞吐量為每年60萬噸，但迄今為止，尚未突破1萬噸，不到設計能力的60分之一。）此次，拿下珠海機場后，肯定將被香港機場定位為貨運機場。借助香港機場的航線網絡，爭取將目前廣州、深圳和澳門的一部分貨源將被分流到珠海機場，之后通過船舶或未來的珠港澳大橋轉運到香港并分駁到世界各地。從這個角度說，以貨運為立場為本的深圳機場受到的打擊最大7月

民航總局歷經三年反復修改論證的《國內投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》終于出臺。這部歷史性法規(guī)8月15日正式實行。屆時，民航業(yè)投資大門將向社會資本敞開（國有投資主體、集體企業(yè)、私營企業(yè)、其他非國有經濟組織和個人，均可投資民用航空業(yè)）。此外，《規(guī)定》中對于機場的投資方面，可謂下了兩重“枷鎖”：除了航空公司投資機場的比例限制外，各省、自治區(qū)、直轄市政府所在地機場，深圳、廈門、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等九個城市的機場，按《規(guī)定》應當保持國有或者國有控股地位。9月

海航旗下楊子江快運航空有限公司股權轉讓簽字儀式舉行。根據(jù)協(xié)議，臺灣中華航空股份有限公司、好好國際物流股份有限公司、陽明海運股份有限公司、萬海航運股份有限公司等4家公司共同受讓海航集團所持有的楊子江快運航空有限公司49%股權，受讓金額為6100萬美元，華航將協(xié)助海航集團建立國際航空貨運體制，建構全球�？章�(lián)運物流的全球策略網。在4家臺資公司中，華航斥資3900萬美元，占股權25%；陽明海運則占6%，投資930萬美元；其余18%的股權，將由好好物流和萬海瓜分。10月

摩根士丹利證券發(fā)布報告稱，預計201*年及201*年國際航油價格將分別由此前的每桶65美元和55美元，調高至每桶75美元和65美元，因此分別調低國航股份、東方航空、南方航空以及國泰航空明年盈利預期。11月

一家剛剛獲批5個月的民營航空公司宣布將一舉購買和租賃空客20架飛機。總部位于武漢的東星航空有限公司與法國空中客車公司簽署意向書，意向購買10架空客A320飛機；與美國通用電氣金融航空服務公司簽署協(xié)議，租賃10架空客A320飛機，06年二季度開始分批交付使用。

東航江蘇分公司9名機長集體遞交了辭呈。這是繼去年海航14名飛行員投奔奧凱航空后，民航業(yè)第二次大規(guī)模的飛行員集體辭職事件。它暴露了我國飛行員流動制度的弊端。而此前的5月，民航總局曾聯(lián)合勞動部等四部委下發(fā)了《關于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》，《意見》規(guī)定了跳槽者需向原單位支付70萬～210萬元人民幣的賠償，并需要征得“新東家”與“老東家”的同意。

11月底，海航集團已經通過收購股權的方式，控股了香港中富航空公司。據(jù)消息人士透露，本月14日新華控股中富航空有限公司管理干部會議及全體員工大會在香港機場中航大廈舉行。海航集團董事局董事長陳峰正式就任中富航空有限公司董事長，同時宣布中富航空正式成為新華航空控股有限公司的成員之一。12月

民航總局發(fā)布公告，上海航空股份有限公司已申請以中外合資方式籌建上海國際貨運航空有限公司（簡稱上貨航），而參與上貨航組建的兩家境外投資方分別為盛航企業(yè)有限公司和捷航企業(yè)有限公司。根據(jù)申請，上貨航擬注冊資本為12405萬元人民幣，將采用中外合資：上航出資6822.75萬元人民幣，出資比例55％；盛航企業(yè)有限公司出資3101.25萬元，出資比例25％；捷航企業(yè)有限公司出資2481萬元，出資比例20％。據(jù)悉，此前曾任大航國際貨運有限公司總經理、董事的卞祖華，將出任上貨航的總經理。

同期，東北航空公司、大眾航空公司、昆明航空公司、云南祥鵬航空公司等新航空公司大舉獲批。

友情提示：本文中關于《航空貨運公司年度工作總結(英文版)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，航空貨運公司年度工作總結(英文版)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產生版權問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《航空貨運公司年度工作總結(英文版)》由互聯(lián)網用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.7334dd.com/gongwen/455522.html

• 上一篇：大一上半學期總結
• 下一篇：小班個人總結