汽車維修技師技術(shù)總結(jié)

汽修專業(yè)申報(bào)技師技術(shù)業(yè)務(wù)總結(jié)

一、從學(xué)徒到成為一個(gè)合格的中職汽修老師踏踏實(shí)實(shí)二十年八年一步一個(gè)腳印走過來。

本人于1986年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術(shù)學(xué)校，從事汽車駕駛和維修工作，經(jīng)過二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干；由于這么多年在汽車維修教學(xué)工作的實(shí)踐和總結(jié)，對(duì)于這個(gè)專業(yè)教學(xué)有著深刻的理解和體會(huì)。

我始終在教育教學(xué)工作中堅(jiān)持“安全第一、誠(chéng)信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學(xué)生不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶，堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術(shù)上勇于攻堅(jiān)、破解修理難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為大家信賴的“技術(shù)能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術(shù)難題，這樣只要有我們的團(tuán)隊(duì)上手，都會(huì)迎刃而解。在汽車維修的教育教學(xué)工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實(shí)實(shí)教會(huì)每個(gè)學(xué)生修好每一個(gè)故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。

二、攻堅(jiān)克難，在教學(xué)實(shí)踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車維修中的難點(diǎn)形成一套自己的維修體系。

近幾年來,通過運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我校解決了諸多汽車維修中的難點(diǎn)問題,如：

1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車進(jìn)排氣門修配裝復(fù)后斷裂案例分析

（1）現(xiàn)象：帕薩特轎車，排量為1.8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配后著車進(jìn)排氣門較容易斷裂。

（2）故障檢查：拆開氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門嚴(yán)重積碳，顯然是平時(shí)車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳，沒有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。

（3）故障測(cè)試：解體發(fā)動(dòng)機(jī)徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進(jìn)行裝復(fù)，點(diǎn)火試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，噪聲消失，測(cè)試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)即出現(xiàn)發(fā)抖，測(cè)試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)，無故障碼，拆下正時(shí)前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到第一缸壓縮上止點(diǎn)，曲軸和排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，進(jìn)排氣凸輪軸兩缺口對(duì)應(yīng)記號(hào)間的鏈銷是16個(gè)。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號(hào)對(duì)得不準(zhǔn)。（4）故障分析：

A．氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動(dòng)跳出。由于錘擊強(qiáng)烈振動(dòng)或套筒移位頂?shù)綒忾T頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細(xì)而細(xì)小裂紋，當(dāng)裝回后發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受傷出現(xiàn)斷裂。

B．氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運(yùn)動(dòng)時(shí)四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。C．更換的氣門質(zhì)量有問題D．正時(shí)裝配不對(duì)，頂斷氣門。

A和C的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。大眾系列轎車（如捷達(dá)王、帕薩特和奧迪）的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用可變正時(shí)，它的工作特點(diǎn)是曲軸通過齒形傳動(dòng)帶首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，系統(tǒng)只對(duì)進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整，排氣凸輪軸由曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)，不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可能逆時(shí)針反轉(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個(gè)力的共同作用：一是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時(shí)配氣相位無變化，這也是該系統(tǒng)的不調(diào)節(jié)位置。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300r/min，調(diào)整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進(jìn)氣凸輪軸配氣相位變化，進(jìn)氣門開閉時(shí)刻提前。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3600r/min，調(diào)整結(jié)束，鏈條收緊器回到功率調(diào)整正常位置。

根據(jù)以上分析情況，進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個(gè)凸輪軸上記號(hào)間鏈節(jié)裝為15個(gè)或17個(gè)，主要是由于沒有機(jī)油壓力，轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當(dāng)于正時(shí)提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)難著車、發(fā)抖加速無力，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對(duì)正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路）加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時(shí)，氣門不會(huì)與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T，應(yīng)該是進(jìn)氣門而不是排氣門，而且進(jìn)氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時(shí)帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個(gè)由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地?cái)嗔�，因�(yàn)椴欢�正時(shí)提前系統(tǒng)工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結(jié)到凸輪軸鏈條裝錯(cuò)，這一觀點(diǎn)有點(diǎn)勉強(qiáng)。

（5）結(jié)論：拆氣門時(shí)盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實(shí)在條件有限時(shí)，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細(xì)看氣門有無裂紋，更換氣門時(shí)要選信譽(yù)好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時(shí)鏈條裝配時(shí)先用工具吧凸輪軸正時(shí)收緊器向上調(diào)到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，且兩個(gè)記號(hào)之間的鏈節(jié)為16個(gè)，且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)；著車后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min，剛開始加速要緩慢一點(diǎn)，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動(dòng)排除。2、日產(chǎn)尼�；鸹ㄈ�典型故障案例分析

（1）現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度A32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動(dòng)過，想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時(shí)的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動(dòng)一下。間歇時(shí)間長(zhǎng)短不等，有時(shí)抖動(dòng)厲害、有時(shí)輕微顫抖，厲害時(shí)甚至熄火，立即點(diǎn)車又能重新啟動(dòng)。加速跟以前一樣。

（2）故障檢查：用車博士檢測(cè)，無故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。

（3）故障測(cè)試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時(shí)為2.0kPa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機(jī)可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過程，過一星期怠速就會(huì)降低，原來抖動(dòng)也將消失。一周后司機(jī)把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動(dòng)仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和點(diǎn)火能量。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意：火花塞間隙應(yīng)一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應(yīng)相同。

我國(guó)根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動(dòng)機(jī)宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5.5～7的發(fā)動(dòng)機(jī)使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以外的正常工況下運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確；若裙部轔色，說明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨(dú)立點(diǎn)火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測(cè)是“點(diǎn)火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）結(jié)論：由于各種發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性不同，沒有一種標(biāo)準(zhǔn)的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此必須要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動(dòng)機(jī)（大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“冷型”火花塞（裙部長(zhǎng)度短、導(dǎo)熱長(zhǎng)度短）；“冷型”發(fā)動(dòng)機(jī)（小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“熱型”火花塞（裙部長(zhǎng)度長(zhǎng)、導(dǎo)熱長(zhǎng)度長(zhǎng)），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號(hào)、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。

三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會(huì)輸送有用人才。認(rèn)真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平，搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠一項(xiàng)長(zhǎng)抓不懈的工作，為此我廠認(rèn)真制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn)，開展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn)，對(duì)于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機(jī)制，有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗，始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘，增強(qiáng)學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。具體帶學(xué)生段如下：

1.通過網(wǎng)絡(luò)和一些視頻資料教育學(xué)生汽車專業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激起學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)技術(shù)的熱情。2.帶學(xué)生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場(chǎng)現(xiàn)狀

3.帶領(lǐng)學(xué)生仔細(xì)熟悉汽車修理的環(huán)境、修理的手動(dòng)和電子工具的使用。為將來的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。

4.經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和老師的交換指導(dǎo)，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，把所學(xué)的理論學(xué)問加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、處理實(shí)際修理任務(wù)的能力，為后繼更復(fù)雜、更高深的專業(yè)維修學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。

5.每個(gè)階段的學(xué)習(xí)結(jié)束后，都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié)，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，未通過者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。

6.汽車維修學(xué)習(xí)是對(duì)學(xué)生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的客觀能動(dòng)性，深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論，使學(xué)生的動(dòng)手能力逐步得到提高。

四、總結(jié)過去，放眼未來，銳意進(jìn)取，不斷提高自身維修水平。

本人的從事汽車維修教學(xué)職業(yè)生涯中，在學(xué)徒時(shí)期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細(xì)，認(rèn)真作業(yè)；第二個(gè)歷程是獨(dú)立操作過程，增強(qiáng)責(zé)任心，為自己修的每一輛車負(fù)責(zé)，努力積累經(jīng)驗(yàn)；第三個(gè)歷程就是作為診斷師傅，當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后，進(jìn)一步提高自己的修理水平，努力學(xué)習(xí)汽車?yán)碚摚�用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐，總結(jié)提高自己的知識(shí)技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動(dòng)力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認(rèn)可。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，本人清醒的認(rèn)識(shí)到只有不斷學(xué)習(xí)，用理論聯(lián)系實(shí)際，不斷地提高自身的維修水準(zhǔn)，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務(wù)社會(huì)和讓客戶滿意。

綜上所述，根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已具備了技師水平。

青海省海南州職業(yè)技術(shù)學(xué)校魏德純

201*年12月7日

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技術(shù)能力總結(jié)

一、本人于年月從分配到，從事汽車駕駛和修理工作,經(jīng)過三十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干。近幾年來為使企業(yè)能得到較好發(fā)展，我始終在管理上貫徹執(zhí)行“安全第一、質(zhì)量第一、信譽(yù)第一”以安全求生存、以質(zhì)量求發(fā)展方針。根據(jù)現(xiàn)代車輛更新快、配多、技術(shù)含量高的特點(diǎn)，經(jīng)常在維修第一線，了解摸索各款車型結(jié)構(gòu)共同性、特癥性。了解學(xué)習(xí)新產(chǎn)品、新工藝、新材料，積極參加主管部門、特約維修廠的學(xué)習(xí)培訓(xùn)考試。為保證維修質(zhì)量可靠性、安全性，本人還取得了車輛維修總質(zhì)檢員資格證書�，F(xiàn)代車輛維修診斷已從過去傳統(tǒng)聽、摸、看，個(gè)人維修經(jīng)驗(yàn)已相當(dāng)部份轉(zhuǎn)到現(xiàn)代維修設(shè)備的診斷。為提高維修設(shè)備的使用率、準(zhǔn)確率，本人自已學(xué)習(xí)和掌握了：動(dòng)力控制單元檢測(cè)儀、動(dòng)力示波儀、自動(dòng)波箱清洗檢測(cè)儀、四輪動(dòng)平衡儀、電噴嘴檢測(cè)儀、空調(diào)灌氨回收檢測(cè)儀等。利用這些設(shè)備大大提高了維修效益及準(zhǔn)確率，并根據(jù)實(shí)際使用情況，定期對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行技術(shù)上升級(jí)、保養(yǎng)，以保證這些設(shè)備使用可靠性。

二、本人長(zhǎng)期工作在廈門市仙岳醫(yī)院維修廠，在維修市場(chǎng)激烈竟?fàn)幹�、在公司初期的幾間工棚，傳統(tǒng)的鈑手、錘子、臺(tái)虎鉗、氧化乙炔為工具設(shè)備發(fā)展?fàn)畲蟪蔀榻裉煸趶B門市區(qū)有一定規(guī)模影響、現(xiàn)代維修設(shè)備的維修廠。實(shí)際上也是伴隨著自已從一個(gè)基層學(xué)徒工到今天在廈門地區(qū)有一定知名度維修技術(shù)能手。多年來不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，經(jīng)常為完成客戶交給的車輛維修任務(wù)、特別是為解決車輛在維修中的疑難故障，常常是工作到深夜，直到排除故障才感到是一種工作中的解脫及成就感。由于自身這樣一種責(zé)任感、使命感，多年來主管著公司技術(shù)、質(zhì)量工作。在工作上兢兢業(yè)業(yè)、對(duì)質(zhì)量是一絲不茍，對(duì)帶新人徒弟是言傳身教、嚴(yán)格要求，多年來自已帶的徒弟可以講是“桃李滿天下”不少徒弟現(xiàn)在是市區(qū)各維修廠技術(shù)骨干，并有不少已成功到外地進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。

隨著現(xiàn)代車輛使用自動(dòng)波箱比例越來越多，它的故障也在體現(xiàn)，主要反映在加速比較滯后，常規(guī)的用自動(dòng)波箱清洗機(jī)進(jìn)行不折檢清洗重?fù)Q波箱油，有的有效果有的無效果。如進(jìn)行更換波箱又過于昂貴，由于自動(dòng)波箱結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而波箱折檢維修、清洗在當(dāng)?shù)赜质且粋�(gè)空白，而過去有折檢后維修的結(jié)果都不是很理想，一般都是送到福州、廣州維修。根據(jù)這一現(xiàn)象，本人總結(jié)過去折檢維修經(jīng)驗(yàn)，找出規(guī)律、反復(fù)折檢抬上抬下安裝路試，花費(fèi)了不少心血、度過了不少不眠之夜，終于較好地解決這一故障，也得了市場(chǎng)、客戶的認(rèn)可好評(píng)。

寶來1.8T轎車01M自動(dòng)變速箱常見故障及實(shí)例分析

案例1換擋沖擊

1．現(xiàn)象：車主講述，該車在2檔換3檔時(shí)有沖擊，并且需要加到3500轉(zhuǎn)以上才能掛上三檔

2.故障分析：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調(diào)壓閥孔存在漏油，損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動(dòng)主調(diào)壓閥到其正常的平衡位。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時(shí)變矩器內(nèi)已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖止離合器從其鎖止位完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，有時(shí)雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了足夠大的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

3故障檢查與檢修

①檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為800轉(zhuǎn)左右。若怠速過低應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。

②檢查節(jié)氣門電位計(jì)的調(diào)整情況，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以從新調(diào)整。

進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)。如果有升檔過遲現(xiàn)象，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。如果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器和制動(dòng)器打滑，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。

③檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)的主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門控制單元有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步時(shí)有較大的沖擊，則說明前進(jìn)離合器或倒擋及高檔離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。對(duì)此應(yīng)拆卸閥體，予以修理。

④檢查電磁閥N92、N93、N94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動(dòng)變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正確的信號(hào)。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)，如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥，如果自動(dòng)變速器電控單元在換檔時(shí)刻沒有向這些閥發(fā)出信號(hào)，說明自動(dòng)變速器控制單元有故障。對(duì)此應(yīng)更換自動(dòng)變速器控制單元

案例2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速不附

1現(xiàn)象：車主反應(yīng)，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但車速提高緩慢。

2．檢查：用V.A.S5052連接到診斷座上，查詢故障存儲(chǔ)器，無故障碼存儲(chǔ)，于是進(jìn)行路試，讀取數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，車速只有80KM/H，而在正常情況下轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，車速應(yīng)該達(dá)到1000KM/H，根據(jù)此現(xiàn)象不難看出故障是由于變速器內(nèi)部元件打滑所至。遵循先易后難的順序?qū)Υ蚧�的原因進(jìn)行查找，首先查看自動(dòng)變速器的油位和油質(zhì)，架起汽車發(fā)現(xiàn)油底殼有油跡，再仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)油底殼下方托盤發(fā)生嚴(yán)重變形，于是不難判斷上面的油跡是由于托盤受到撞擊后導(dǎo)致油底泄露，更換油底墊和油底殼，并且重新按要求添加ATF，再次試車故障排除。

3分析：01M自動(dòng)變速器對(duì)ATF的品質(zhì)和油位均有很高的要求，此故障正是由于油位未滿足要求所致。油位過低會(huì)直接造成打滑現(xiàn)象，因?yàn)榇藭r(shí)油壓降低導(dǎo)致離合器壓緊力不夠，輸出的動(dòng)力下降。

4總結(jié)：

1）造成自動(dòng)變速器打滑的故障原因主要有：①自動(dòng)變速器油位太低。

②自動(dòng)變速器油位過高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星齒輪機(jī)構(gòu)劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡，形成油中“泡”，造成供油不足。③離合器或制動(dòng)器的摩擦片磨損過甚或燒焦。

④油泵磨損過甚或主油路出現(xiàn)泄漏，造成主油路油壓過低。⑤單向離合器打滑。

⑥離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。2）自動(dòng)變速器發(fā)生打滑的故障檢查與排除

自動(dòng)變速器打滑是常見的故障現(xiàn)象之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往拌有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒毀等現(xiàn)象，但是如果簡(jiǎn)單的更換摩擦片而沒有找到打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因此對(duì)于打滑的自動(dòng)變速器不要急于拆卸分解，應(yīng)該先做各種檢查測(cè)試，以找到造成打滑的真正原因：

①對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器油的油面高度和品質(zhì)。若油面過高或過低，應(yīng)先調(diào)整到正常后再做檢查，若油面調(diào)整到正常后自動(dòng)變速器不在打滑，不必拆卸自動(dòng)變速器。

②檢查自動(dòng)變速器油的品質(zhì)。若自動(dòng)變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器片有燒焦應(yīng)該拆修檢查。

③進(jìn)行車輛路試，進(jìn)行車輛路試確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑程度。將換檔操縱手柄撥入不同位，使汽車行駛。若自動(dòng)變速器升至某一檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速?zèng)]有相應(yīng)的提高，即說明該檔位打滑，打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高的越高，說明打滑的程度越嚴(yán)重。

3)根據(jù)自動(dòng)變速器打滑的規(guī)律，判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換檔執(zhí)行元件。按如下規(guī)律進(jìn)行分析。①自動(dòng)變速器在前進(jìn)檔123檔都有打滑現(xiàn)象，可能是前進(jìn)檔離合器K1打滑。

②在1檔有打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或單向離合器K打滑。

③在2擋有打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或2、4檔制動(dòng)器B2打滑。

④在3檔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或直接檔離合器K3打滑。

⑤在4檔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象可能是直接檔離合器K3或2、4制動(dòng)器B2打滑。

⑥在倒檔有打滑現(xiàn)象可能是倒檔離合器K2或倒檔制動(dòng)器B1打滑。

三、傳、幫、帶

傳授技藝是師傅的職責(zé)，團(tuán)結(jié)協(xié)作、尊師愛徒是機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)的特點(diǎn)。本人首先要求自已是各個(gè)方面的楷模，嚴(yán)已律已、處處以身作則。對(duì)學(xué)徒從小事、基礎(chǔ)做起，不怕苦、不怕臟、不怕累，在具體的操作中要細(xì)心、責(zé)任心，要處處有安全責(zé)任感，絕不充許有工作中的差錯(cuò)。但可以充許不懂就學(xué)、不懂就問，嚴(yán)格按照工藝規(guī)程操作。在維修中向?qū)W徒員工傳授基本的各類車型、結(jié)構(gòu)、功能、配件名稱、工具名稱及使用，進(jìn)行逐步的傳授。維修行業(yè)傳統(tǒng)的師傅帶學(xué)徒，在過去和現(xiàn)在都是很好經(jīng)驗(yàn)和方式。為進(jìn)一步提高學(xué)徒的水平，只要有機(jī)會(huì)、條件，都會(huì)送他們到主管部門進(jìn)行業(yè)務(wù)考試、外地交流學(xué)習(xí)，以利于學(xué)徒開拓視野、增進(jìn)知識(shí)、個(gè)人的技藝?yán)碚撍�平更上一層樓�?/p>

根據(jù)維修市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)好的學(xué)徒要成熟為一名優(yōu)秀維修工，除了自身扎實(shí)維修技藝，還要學(xué)會(huì)與客戶、車主進(jìn)行交流溝通。在溝通中會(huì)更多了解車輛維修情況，能對(duì)車輛維修故障有進(jìn)一步判斷處理，能與客戶、車主有雙方相互信任的基礎(chǔ)，會(huì)對(duì)維修市場(chǎng)擴(kuò)大有很大的幫助。這是一個(gè)高級(jí)維修工走向成功所需要的深層次要求，在

這方面本人對(duì)學(xué)徒的傳授更是不遺全力、親力親為。更主要的是本人有著豐富長(zhǎng)期實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)，30年來所帶的徒弟已遍布各維修行業(yè)，并都已成為維修業(yè)的技術(shù)骨干。

四、本人在維修行業(yè)中，從一個(gè)普通的學(xué)徒工到企業(yè)的高級(jí)技術(shù)主管、高級(jí)管理人員，都是一步一步走過來的。在長(zhǎng)期的車輛維修生產(chǎn)中，大量深入生產(chǎn)第一線，了解與排除各種維修疑難雜癥，并傾聽到客戶反映存在的事項(xiàng)，積累豐富了大量維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無論是車輛動(dòng)力、底盤、電器方面的故障，都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認(rèn)可。根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已達(dá)到了高級(jí)技師水平。

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