制作沖壓工藝方案的個人經驗總結

制作沖壓工藝方案的個人經驗總結

一個零件最終是否合格，DIELAYOUT起到了決定性的作用，就是模具結構是否合理的問題，其實DIELAYOUT在一定程度上都決定了。所以說在整個模具制造過程中所有需要關注的環(huán)節(jié)里DIELAYOUT應該是“王中之王”，擒賊也需先擒這個“王”。但是，雖然說大的原則上制作dielayout是有章可尋的。比如有文章提到的勻流原則、均阻原則、伸延原則、最大壓料原則等，應該說這些都是很好的經驗。但是制作DIELAYOUT由于與個人經驗有很大關系，所以根據實際情況每個人又有很多個人經驗。我根據自己制作DIELAYOUT的經歷總結一點粗淺的個人經驗。

一：最大產品原則

所謂最大產品原則就是拉延工序盡可能的拉出最多的產品型面。很多人往往有一個誤區(qū)，就是只想著如何使模具結構簡單�？赡苣硞�邊如果拉延出來，后續(xù)就必須斜楔修邊，為了避免使用斜楔而改造產品后垂直修邊再后續(xù)翻邊。這樣其實帶來了幾個問題如需要調試修邊線、需要考慮翻邊的回彈問題、可能翻邊的時候造成整個零件的扭曲。出現任何一個問題付出的代價可能比結構上省下的要多的多。在我們知道的C307的所謂“鋼盔”零件前后兩次對比就是很好的證明。

二：必設筋原則

所謂必設筋原則就是每個拉延工序必須設置拉延筋（當然根據具體零件會有例外）。拉延筋在調整進料、降低壓邊力敏感性方面起到很大的作用。作為一種手段，如果一開始就沒有，那么到需要的時候就少了一種手段，會造成很被動的局面�；蛟S可以增加，但會付出更大的代價。在以往的實際情況中就發(fā)現有不設拉延筋而最后束手無策的情況。再說，現在的SIMULATION還完全解決不了拉延筋的問題。

三：利于結構原則

所謂利于結構原則就是指后續(xù)工序的分布要有利于模具結構。這個原則誰都可以理直氣壯的說“這樣當然的”。但是在實際情況中確不是這樣的。往往更多的精力用于關注拉延,致使由于后續(xù)工序劃分不合理造成后續(xù)模具結構很不合理。比如說對于修邊，可以分幾次修的情況下就不要一次封閉修邊，這樣對于廢料滑落和壓料器的設計都有利。當然這條原則針對具體的零件存在具體的考慮和平衡的情況。

四：孔定位原則

所謂孔定位原則就是后續(xù)模具必須考慮孔定位的情況。通常情況下很多人都知道C/H孔的概念，但是實際運用中我看到的模具廠幾乎沒有運用（哪怕就是外板也不利外），而且也沒有改進的苗頭，估計短時間內是解決不了的。但是有一點我們是可以作到的，那就是在拉延后的第一序就把零件的基準孔沖出，而且必須是主次孔一起沖出，之后的其它工序也使用該孔定位。如果由于沖壓方向等原因不能進行，那么也必須使用過渡定位孔（即使看來型面可以定位）。關于每序的定位孔在dielayout上必須標明。很多時候沖壓零件不穩(wěn)定的原因就是定位的問題。

六：關于TRIMMINGLINE確定

每個零件都存在TRIMMINGLINE的問題。我們都希望產品邊界就是我們需要的TRIMMINGLINE，但是很多時候我們必須調試修邊線。調試修邊線總是根據計算（不管何種計算辦法）數據進行，然后調整數據。我們都希望計算數據一次OK，但關鍵是我們如何計算�，F在存在一種思想就是：反正修邊線都是試模確定，所以計算數據很粗，甚至根本不計算而根據感覺隨手而至。但是有沒有想過，這種思想對模具生產進度存在很大的影響。也許有些零件的拉延模和修邊模可以同時加工的偏偏要有個先后順序。當然，根據實際情況有些零件還是必須試模確定的，但我們還是希望一次就試模就能確定。

就我個人來看，模具刃口如果是鑄造刃口，我們完全可以作到修邊模平行制造。原因在于鑄造刃口更改容易，而且通常鑄造刃口的零件是料厚較薄的，在計算上準確率相對較高。對于鍛造刃口，還是要試模的，主要是刃口調整焊接不是很好。

當然，以上的前提是trimmingline計算要準確，對于汽車零件，很多情況下利用書上的公式是很難計算的。根據我的實踐，認為利用SIMULAITION軟件采取中心層的方式計算trimmingline是比較可行的辦法。

七：關于springback的個人看法

Springback的確是讓人頭痛的現象，更為關鍵的問題是現在的simulation技術還不能起到很好的預測。但是，我個人認為對于高強度鋼板和明顯感覺會有比較大的

springback的零件還是有必要仔細simulaiton一下它的springback。目的在于有個大概的判斷甚至于采取預備措施。對于springback的解決，目前主要是兩種手段：一是通過沖壓參數調試，二是補償。在我看來，調試如同中醫(yī)的調養(yǎng)，補償如同西醫(yī)的手術，兩者各有特點，互為補償。在實際情況中我們都希望通過調試解決，只有沒有辦法的時候才采取補償的辦法。所以，解決springback的順序首先是調試，調試的目的一是希望解決springback，二是穩(wěn)定拉延狀態(tài)。穩(wěn)定拉延狀態(tài)就是確診。應該說，對于大多數springback來說，如果dielayout做的比較仔細，通過調試應該可以解決的。如果需要補償，那么拉延狀態(tài)一定要穩(wěn)定。

沖壓工藝雖然有一些大的原則可以遵循，但是面對千變萬化的零件和很多還未認識到的問題，每個人都有自己的認識和經驗。但是，對于模具還是零件的成功，dielayout的重要性是第一位的應該是共同的觀點。

201*年3月5日

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制作沖壓工藝方案的個人經驗總結

一個零件最終是否合格，DIELAYOUT起到了決定性的作用，就是模具結構是否合理的問題，其實DIELAYOUT在一定程度上都決定了。所以說在整個模具制造過程中所有需要關注的環(huán)節(jié)里DIELAYOUT應該是“王中之王”，擒賊也需先擒這個“王”。但是，雖然說大的原則上制作dielayout是有章可尋的。比如有文章提到的勻流原則、均阻原則、伸延原則、最大壓料原則等，應該說這些都是很好的經驗。但是制作DIELAYOUT由于與個人經驗有很大關系，所以根據實際情況每個人又有很多個人經驗。我根據自己制作DIELAYOUT的經歷總結一點粗淺的個人經驗。

一：最大產品原則

所謂最大產品原則就是拉延工序盡可能的拉出最多的產品型面。很多人往往有一個誤區(qū)，就是只想著如何使模具結構簡單。可能某個邊如果拉延出來，后續(xù)就必須斜楔修邊，為了避免使用斜楔而改造產品后垂直修邊再后續(xù)翻邊。這樣其實帶來了幾個問題如需要調試修邊線、需要考慮翻邊的回彈問題、可能翻邊的時候造成整個零件的扭曲。出現任何一個問題付出的代價可能比結構上省下的要多的多。在我們知道的C307的所謂“鋼盔”零件前后兩次對比就是很好的證明。

二：必設筋原則

所謂必設筋原則就是每個拉延工序必須設置拉延筋（當然根據具體零件會有例外）。拉延筋在調整進料、降低壓邊力敏感性方面起到很大的作用。作為一種手段，如果一開始就沒有，那么到需要的時候就少了一種手段，會造成很被動的局面�；蛟S可以增加，但會付出更大的代價。在以往的實際情況中就發(fā)現有不設拉延筋而最后束手無策的情況。再說，現在的SIMULATION還完全解決不了拉延筋的問題。

三：利于結構原則

所謂利于結構原則就是指后續(xù)工序的分布要有利于模具結構。這個原則誰都可以理直氣壯的說“這樣當然的”。但是在實際情況中確不是這樣的。往往更多的精力用于關注拉延,致使由于后續(xù)工序劃分不合理造成后續(xù)模具結構很不合理。比如說對于修邊，可以分幾次修的情況下就不要一次封閉修邊，這樣對于廢料滑落和壓料器的設計都有利。當然這條原則針對具體的零件存在具體的考慮和平衡的情況。

四：孔定位原則

所謂孔定位原則就是后續(xù)模具必須考慮孔定位的情況。通常情況下很多人都知道C/H孔的概念，但是實際運用中我看到的模具廠幾乎沒有運用（哪怕就是外板也不利外），而且也沒有改進的苗頭，估計短時間內是解決不了的。但是有一點我們是可以作到的，那就是在拉延后的第一序就把零件的基準孔沖出，而且必須是主次孔一起沖出，之后的其他工序也使用該孔定位。如果由于沖壓方向等原因不能進行，那么也必須使用過渡定位孔（即使看來型面可以定位）。關于每序的定位孔在dielayout上必須標明。很多時候沖壓零件不穩(wěn)定的原因就是定位的問題。

五：關于SIMULATION的個人看法

對于SIMULATION，有些人是盲從，認為它似乎可以解決所有問題；還有一些人認為它不能太相信，以致于根本不重視。在我看來這兩種情況都是走了極端。首先，SIMULATION作為一種事前評估技術，不管是從理論上還是從實際運用情況來看還是有它的可用之處。不過問題的關鍵在于我們需要仔細（各種參數的選擇）的進行

SIMULATION，然后對RESULT的仔細分析。根據實際使用來看，在拉延的破裂、起皺、板料尺寸的預測上還是有一定的作用。至少，作為一種工具還是有認真使用的必要。

六：關于TRIMMINGLINE確定

每個零件都存在TRIMMINGLINE的問題。我們都希望產品邊界就是我們需要的TRIMMINGLINE，但是很多時候我們必須調試修邊線。調試修邊線總是根據計算（不管何種計算辦法）數據進行，然后調整數據。我們都希望計算數據一次OK，但關鍵是我們如何計算。現在存在一種思想就是：反正修邊線都是試模確定，所以計算數據很粗，甚至根本不計算而根據感覺隨手而至。但是有沒有想過，這種思想對模具生產進度存在很大的影響。也許有些零件的拉延模和修邊模可以同時加工的偏偏要有個先后順序。當然，根據實際情況有些零件還是必須試模確定的，但我們還是希望一次就試模就能確定。

就我個人來看，模具刃口如果是鑄造刃口，我們完全可以作到修邊模平行制造。原因在于鑄造刃口更改容易，而且通常鑄造刃口的零件是料厚較薄的，在計算上準確率相對較高。對于鍛造刃口，還是要試模的，主要是刃口調整焊接不是很好。

當然，以上的前提是trimmingline計算要準確，對于汽車零件，很多情況下利用書上的公式是很難計算的。根據我的實踐，認為利用SIMULAITION軟件采取中心層的方式計算trimmingline是比較可行的辦法。

七：關于springback的個人看法

Springback的確是讓人頭痛的現象，更為關鍵的問題是現在的simulation技術還不能起到很好的預測。但是，我個人認為對于高強度鋼板和明顯感覺會有比較大的

springback的零件還是有必要仔細simulaiton一下它的springback。目的在于有個大概的判斷甚至于采取預備措施。對于springback的解決，目前主要是兩種手段：一是通過沖壓參數調試，二是補償。在我看來，調試如同中醫(yī)的調養(yǎng)，補償如同西醫(yī)的手術，兩者各有特點，互為補償。在實際情況中我們都希望通過調試解決，只有沒有辦法的時候才采取補償的辦法。所以，解決springback的順序首先是調試，調試的目的一是希望解決springback，二是穩(wěn)定拉延狀態(tài)。穩(wěn)定拉延狀態(tài)就是確診。應該說，對于大多數springback來說，如果dielayout做的比較仔細，通過調試應該可以解決的。如果需要補償，那么拉延狀態(tài)一定要穩(wěn)定。

沖壓工藝雖然有一些大的原則可以遵循，但是面對千變萬化的零件和很多還未認識到的問題，每個人都有自己的認識和經驗。但是，對于模具還是零件的成功，dielayout的重要性是第一位的應該是共同的觀點。

201*年3月5日

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