汽車維修技師工作總結

個人工作總結

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領導交給的各項任務。對下達的各項工作任務，仔細研究和審核，出現問題及時和技術人員溝通解決維修中的難題，配合車間經理完善各項管理工作。積極倡導新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經濟效益。在管理方面嚴格執(zhí)行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業(yè)額登上一個新的臺階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻。

二、不斷進行各種知識學習，提高業(yè)務技術水平。取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深入生產現場積極和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在201*年解決難題共20多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態(tài)度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯系實際，互相學習，互相督促。

三、安全生產兩手抓，在完成任務的同時，更加注重安全工作，能夠正確認識安全與生產的關系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態(tài)度，服從領導安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

以上是本人取得維修技師資格以來工作總結，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學習，從而提高自身業(yè)務技能水平，鉆研新知識新技術，不斷深入現場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻。

201*年11月15號

王明

擴展閱讀：汽車維修高級技師工作小結

工作小結

隨著我國汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展，汽車在國民經濟的各個領域和人民生活中發(fā)揮著重要的作用。汽車維修業(yè)也隨著新型車輛的投產和汽車保有量的不斷增加而逐漸繁榮壯大。我們汽車人的技術要求也隨著時代的變化而不斷進步。借此機會我作下這十幾年的工作回顧。

1992年上海電工學院畢業(yè)的我拽著電工中級證來到了我人生第一個單位也是最先汽車和付諸于實踐的地方（上海強生出租汽車有限公司）。書山有路、技海無涯。到公司后只有書面理論的我深知：作為一名技術工人沒有實踐工作和過硬的技術理論是十分難堪、不合格的。我置書研技、拜師學藝在實踐中不斷提高專業(yè)技能。從一名學徒一路走向車間主修。但當時汽車技術與今相比還相當落后，以化油器、分電盤為主，電噴車還不多。但我很有幸的見證了電噴的發(fā)展也從中了解了一些基礎知識。

1996年進入上海申美飲料有限公司，那時車輛維修具有局限性，愛崗敬業(yè)、確保營運所需。主要維修營運車輛（依維柯、東風153、林德）電路故障。在任維修檢驗時嚴格把關決不放過每輛不合格車。傳業(yè)授技、為師育人。我先后帶過初中級工：李偉、陳焙琪、陸青等。高級工：朱立群、黃智華。并在帶徒實踐中總結了一套“學徒心得”即對技能學習要專心用心、實際操作要“嘴勤”、“手勤”、和“腿勤”。為企業(yè)蓄積人才和維修力量作一點微薄之力。

加入上海通用汽車有限公司是對我的一次挑戰(zhàn)，也是我在維修技術上的飛躍。通用的別克系列產品含有多項先進技術，在安全性、動力性、舒適性和環(huán)保方面表現優(yōu)越，有些技術我聞所未聞，有些還在平時學習中看到過。為了更快進入工作角色，我不斷提高技術水平，翻閱了大量的維修資料。公司也進行了大量的專業(yè)培訓，安排北美的講師傳授最新的汽車知識。在通用的幾年中使我的維修理念有了質的變化，維修再也不能象從前一樣憑經驗只要肯做一路做到底的思想�，F代維修要借助先進的維修設備，例如“TECH-2”等設備和及時更新的維修資料，只有充分利用好資源和不斷學習才能解決一個個的技術難題。

隨著時間的推移，汽車的發(fā)展我們的產量越做越大，車型也越做越多，技術也越來越先進，維修水平也不斷提高。201*年，我們投產了一款最新的車型：凱迪拉克品牌的SLS賽威，這是一款全球領先的具有當代最新科技的車型，它擁有最炫目的外形、最安全的車身結構、最佳的操控和豪華的內飾。當然還有我們最頭疼的電腦控制系統。在投產初期有很多這樣那樣的故障，而故障的出現也是考驗我們技術水平和豐富我們知識的時候。

在此我試舉二個檢測凱迪拉克工作中遇到的案例：案例一：

一輛凱迪拉克SLS下線通過DVT測試標定到后續(xù)工位在CARE電器被檢測出方向盤控制系統錯亂。經我檢測發(fā)現方向盤上的靜音、音量調節(jié)、巡航功能鍵互相錯亂不能各使其責。這個缺陷也使我啼笑皆非，一時也摸不清頭緒。車輛缺陷一定要維修這是我的責任，憑著多年維修經驗和一步步查的干勁。先將整個開關組折解我懷疑開關的接線組是否混裝導致功能錯亂。折解后證明我的判斷是相當低級的，因為發(fā)現開關組沒有我設想中的一組接線它而是接在開關組上的幾根線束看似一組信號線。經查閱維修資料證實為GMLAN的低速通訊線，這時我明白開關只是發(fā)送信號的鍵就像電腦鍵盤所起的作用一樣。帶著這個求證我想到問題可能在通訊線終端IPM上，因為功能錯亂說明開關和IPM之間是通訊的GMLAN方面沒有問題。馬上更換IPM但新問題隨之而來，所有控制鍵都失去功能，同時我也失去了檢修信心。靜下心來一想現在的局面是新IPM帶來的應該問題還是在IPM上。用Tech-2讀系統發(fā)現該車原始數據VIN號都無法查調，再用PPTH(高速通訊寫程)也通不過，我斷定新IPM內沒有寫入程序。重新DVT標定問題解決，功能鍵恢復。通過這次我全新認識了電腦控制系統和以往不同，不是信號間的處理而是通訊。案例二：

一輛SLS車停了幾天，沒有電了通過泵電啟動正常。但發(fā)現ABS、TC、SDM燈卻常亮。用Tech-2讀系統時發(fā)現30幾個故障，消碼一次清除，但行駛1-2分鐘后故障碼出現并與上次故障碼各部相同，儀表背景燈都不亮。我發(fā)現這不是一個簡單的電路問題了，可能是泵電時把IPM燒壞了，隨后拿了一個新的IPM,裝上后重做PPTH,故障依然會再次出現，并且故障代碼又有不同，查閱維修資料后發(fā)現，這些故障代碼都有一個共同點，就是都通過GMLAN的低速通訊線與IPM相連。這時我想問題一定出在GMLAN的低速通信線上，會搭鐵嗎？應該不會，因為如果低速線搭鐵車輛就根本無法啟動。PPTH也通不過。通過萬用表測量證明我的想法是正確的，低速通信線并不搭鐵，但電阻變化異常無規(guī)律。這時，我想到前幾天大雨傾盆一定是低速通信線進水了。掀開地毯一看，果然不出所料，GMLAN的低速線接點G300完全被水浸沒。真相大白，更換地毯，把水抽干，用氣槍吹G300，吹干后重裝再試，故障沒有了。這次返修對于我們返修來說等于又積累了一個新經驗，對今后工作也會帶來很大的幫助。

現代汽車是一個智能化網絡計算平臺。汽車網絡貫穿整車的每個單元即控制系統、信息系統、駕駛系統和傳感執(zhí)行系統均由控制局域網CAN-BUS連接截取所需訊息來達到最佳工況。檢測設備也在不斷更新，“TECH-2”的內存和檢測容量已不能滿足現代汽車的維修需要。下半年我廠投產的歐寶皇朝的檢測數據就需要筆記本電腦的容量和速度來維修檢測。俗話說：“學無止境”這句話在汽車技術領域是非常貼切的。當今日新月異的汽車技術，就要求我們這些汽車人緊跟時代的步伐，牢牢抓住最新發(fā)展的知識，學習、再學習、在工作中不斷學習，為中國汽車事業(yè)貢獻自我價值。

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